La presse, 26 novembre 1990, C. Économie - Automobile

[" Economie / Automobile ».»r.« r .1 \u2022 .6464, bout.\u2022 HEHRI-BOURASSi El M: 324-1100 PRIX NEGOCIABLES SUR TOUS NOS MODÈLES 90-91 VENEZ NOUS VOIR ! La ÏÏ*riawuÉa ' ' > Al', \u2022''«fi.'\u2022 «W .1*1*1 LA PRESSE, MONTREAL, LUNDI 26 NOVEMBRE 1990 \tE\tTTE \u2022 ' SEMAINE \u2022 \u2022 \u2022.\u2022.'\u2022*»**\t\t \u2022\u2022M.** \u2022 l.Vfiriatlon mensuelle du produit Intérieur brut du Canada \t\t \t\t I\tI 1 |M .\t% 1 :¦ Mb; \u2022.j*n.lév.rnif» ¦vitfmai jull.aortt ¦ Recession.Le mot est sur toutes les lèvres depuis déjà un bon moment.Les faillites (en hausse de G1 p.cent en octobre), fermetures d'usines (CM, par exemple) et mises a pied (2900 chez Air Canada seulement) ont rapidement convaincu les consommateurs que l'économie était malade et que l'heure était aux restrictions.Même notre ministre canadien des financée, un irréductible optimiste, l'a finalement admis.Vendredi, ce sera officiel.Statistique Canada dévoilera la piece manquante pour qu'il ne fasse plus aucun doute, c'est-a-dire le chiffre du Produit intérieur brut pour le mois de septembre.Les économistes définissent en effet une recession par deux trimestres censécu-tifs de recul du PIB, la mesure la plus large de l'activité économique nationale.Or, le deuxième trimestre était définitivement négatif (-0,4 p.cent) tandis que le troisième, dont deux mois ont deja ete comptabilises, est deja fortement teinte de rouge avec une chute de 0,5 p.cent en août, le pire revers depuis cinq ans.A moins d'un revirement important \u2014 ce qui est très invraisemblable \u2014 en septembre, le Canada sera officiellement en recession.Une recession qui a par ailleurs debute le premier avril et qui, selon les économistes, sera moins brutale mais plus longue que celle de 1981-82.PAUL DMRIVAG72 01 Via Rail veut être aux commandes du TGV, ou de tout autre projet de train à grande vitesse devant relier Montreal, Ottawa et Toronto.Via a une «expertise globale» que n'ont pas les autres operateurs potentiels.PAGCC-2 ¦ Les inities no réussissent pas toujours des coups brillants.Par contre, du cote des petites mines juniors, il y a des actionnaires privilégies se paient des petites vites.Le detail dans la nouvelle chronique sur les transactions d'inilés.PAGEC-2 Bourse Noranda est prête à avaler Ressources Audrey CAMILLE BEAULIEU collaboration spéciale ne compagnie minière majeure, possiblement Minéraux Noranda.mettra la main sur Ressources Audrey, à la faveur de rémission privée de 10 millions d'actions (65 p.cent du contrôle) annoncée vendredi par cette dernière.Ressources Audrey restait virtuellement le seul exploitant minier privé québécois.La mine Francoeur de Ressources minières Rouyn est en effet fermée depuis des mois.Les cinq mines de Cambior proviennent pour leur part d'un héritage de la société d'État SOQULM.Récession: les banques sont en bonne position Presse Canadienne O'ITAWA M es banques, trusts et autres institu-ttM lions financières canadiennes sont en meilleure posture pour faire face à la récession qu'elles ne l'étaient Ja dernière fois, soutient celui qui est payé se soucier de l'état de santé de ce secteur d'activité.Le surintendant fédéral des institutions financières.M.Michael Mackenzie, a appelé les banquiers à la prudence, précisant toutefois qu'il n'y a pas lieu de s'emballer.« le ne crois pas que nous devions céder a la panique, a-l-il declare au cours d'une entrevue.La panique ne mène nulle part.» Le bureau du surintendant des institutions financières a ete mis sur pied en 1987.dans la foulée de la faillite des banques Canadian Commercial et Northlands, qui avait ébranlé la confiance de certains Canadiens dans la fiabilité des institutions financières.Depuis, les règles ont été resserrées et la surveillance, accrue afin que soit mieux protégé l'argent des épargnants.Toutes ces mesures ont été mises sur pied en période de prospérité économique.'Nous devons maintenant examiner ce qu'il advient quand la conjoncture est moins bonne», a precise M.Mackenzie.Dims son rapport dépose cet automne sur la gestion et les dépenses du gouvernement federal, le vérificateur général, M.Kenneth Dye, a loué les efforts de M.Mackenzie.Il a souligné que le surintendant était parvenu à «garder i\\ l'oeil» les loi) institutions financières qui reçoivent des depuis \u2014 dont l'actif total s'élève à bbb milliards S.M.Dye a toutefois encouragé l'adoption de nouvelles mesures pouvant améliorer la situation.Celles-ci vont d'une meilleure utilisation des systèmes informatiques a une surveillance accrue des institutions financières en difficulté.M.Mackenzie a repondu ires favorablement aux recommandations de M.Dye.Avec la récession qui touche l'économie, la hausse du nombre de faillites et la chute îles prix dans le secteur immobilier, le risque de voir des institutions financières en difficultés s'accroîtra.Les difficultés du marche immobilier ont été mises en cause dans l'affaire de Standard Trust Co., de Toronto, qui a dû réévaluer ses actifs à la baisse.Les résultats de certaines grandes institutions financières, dont la Banque de Nouvelle-Ecosse, soulèvent également certaines questions chez les analystes.Mais globalement, les banques et autres institutions financières canadiennes sont en bien meilleure posture que leurs vis-avis américains.La compagnie s'avoue maintenant incapable de réunir sa quote-part, 45 millions sur un total de 90 millions, pour procéder à la mise en valeur de la lentille 1100, sur sa mine Mobrun près de Rouyn-Noranda.L'émission d'actions projetée représente 65 p.cent des 15 millions d'actions de la compagnie minière.«On a pesé toutes les alternatives, constatait ce week-end à Rouyn-Noranda le vice-président de Audrey, Michel Bouchard.La solution logique consiste à émettre des actions du trésor de la compagnie.En financement public nous aurions du émettre 15 millions d'actions à 3,25$ l'unité, pour peut-être échouer, vu l'état du marché!» Plusieurs compagnies majeures ont déjà manifesté leur intérêt dans des actions d'Audrey, révèle Michel Bouchard, qui refuse toutefois de préciser si le Groupe Noranda est de la partie.Les observateurs cependant prévoient que Noranda battera des pieds et des mains pour prendre le contrôle de Ressources Audrey et de la mine Mobrun.Minéraux Noranda a déjà, depuis l'an dernier, un pied dans la porte de Mine Mobrun.Minnova, filiale de Kerr Addisson, elle-même filiale de Minéraux Noranda, a obtenu 50 p.cent de la propriété, contre des investissements de 10 millions $ en travaux d'exploration souterrain ne.Les récents résultats très favorables de ces tra- vaux contraignent Audrey à investir encore.Des deux scénarios de mise en production possibles, Minnova a d'ailleurs déjà fait connaître sa préférence pour le plu* coûteux (90 millions contre 45 millions] mais qui permettra des économies d'échelle et le traitement de la moitié du minerai a son usine de lac Dufault.Plus encore que les profits tires de sa participation à l'exploitation de la mine Mobrun, et ceux de la concentration du minerai à lac Dufault, l'enjeu pour Noranda consiste a garantir les approvisionnement de ses usines d'affinage, de zinc à Vallcyfield.et de cuivre, or et argent à Rouyn-Noranda.Automobile La Tracker est une utilitaire qui s'adresse également a la personne qui en est a sa premiere acquisition.La stratégie de marketing de GM vise surtout les jeunes DENIS DUQUET colin boni t ion bpëciu le e secteur des jeunes est primor-Bra dial pour tout constructeur automobile qui desire s'adressera toutes les catégories d'acheteurs.Chez General Motors, on s'est rendu compte au cours des dernières années que les jeunes désertaient de plus en plus les salles de montre du reseau de concessionnaires et on a institue des programmes spécifiques pour remédier a la situation.Cette desaffection se traduit inévitablement par des ventes perdues a court terme.A moyen terme, il est également plus facile de vendre un modèle plus étoffe à un acheteur possédant une voiture de la marque que de tenter de le convaincre de changer de marque et de compagnie.Dans le monde de l'automobile, on sait que les ventes «par conquête» sont plus difficiles que celles par affinité.Pour remédier a la situation.General Motors a mis sur pied une stratégie de mise en marché directement axee vers le jeune acheteur.Selon lean Drolct.le directeur du marketing pour le Ouébec chez GM, ce plan s'est articulé autour de trois grandes étapes.Un premier geste Le premier geste pose afin d'intéresser à nouveau les jeunes aux produits de General Motors a été de produire une série de messages publicitaires mettant en vedette André-Philippe Gagnon.Selon Jean Drolet, «André-Philippe Gagnon esi très connu des jeunes et perçu positivement par ceux-ci.De plus, il contribue à donner une image jeune et positive de la compagnie.» 11 faut d'ailleurs préciser que cette campagne mettait l'emphase sur General Motors et non sur un produit ou une marque en particulier.VOIR CM EN C 4 PHOTO ROBERT MAILL0UX.U Presse Andre-Philippe Gagnon est perçu positivement par les jeunes.- MICHEL GERARD Les compagnies de pâtes et papier.du vrai bois mort ! I Les compagnies papetieres c'est du.vrai bois mort de ce temps-ci.Les boursicoteurs ne veulent rien savoir de ces titres-là.Peut-être que c'est le temps de commencer à en accumuler, de se dire les plus aguerris des investisseurs.Entre le sommet historique d'août 1987 et le niveau plancher touché en octobre dernier, les titres des sociétés papetieres canadiennes ont enregistré une débandade de l'ordre de 50 p.cent.Le gros de la débandade s'est produit en l'espace d'un an, soit depuis l'automne dernier alors que les titres ont recule de 30 p.cent.Pour les papeteries, c'est leur pire période des trois dernières années.Les bénéfices ont littéralement fondu, nombre de compagnies affichant même des pertes importantes.Causes du marasme Le marasme qui frappe l'industrie des pâtes et papier est essentiellement du aux facteurs suivants: \u2022 a cause du niveau élevé du dollar canadien par rapport au dollar US, les entreprises ont vu leurs exportations vers les États-Unis baisser radicalement; - les taux d'intérêt canadiens élevés rendent le crédit trop cher; - les mesures à mettre en place pour protéger l'environnement sont très coûteux ; - un ralentissement marqué a été observe au niveau de la vente de bois de sciage, de pâte et de papier journal.Pour les investisseurs, la grande question qui se pose est la suivante: les titres ont-ils louché leur niveau le plus bas ou risquent-ils de descendre encore?Chose certaine, depuis le creux d'octobre dernier, les papeteries ont repris un peu d'écorec.Les titres ont monté en moyenne de 5 p.cent.Il faut dire, toutefois, que cela s'est inscrit dans une reprise du marché boursier en général.Ce n'est pas un redressement isolé.Si jamais la Bourse devait connaître une autre période de forte baisse, il est evident que les papetieres emboîteraient le pas.Dans un bear market ( marche baissier), tous les titres, sauf de rares exceptions, suivent la tendance.Des aubaines?Quoi qu'il en soit, le secteur des pâtes et papier offre tout de même à l'heure actuelle un grand nombre d'aubaines.Au cours actuel, un investisseur ne mettra sûrement pas sa tète sur le billot s'il commence à accumuler certains titres qui l'intéressent.En autant par contre qu'il ait la sagesse d'être patient, d'affirmer les analystes spécialisés dans le secteur des pâtes et papiers.Les papetieres.rappelons-le.ce sont des titres qualifiés de cycliques.Les titres ont triplé de valeur entre la recession de 1981-82 et le sommet atteint en août 1987.Puis, â partir de ce moment-là, les titres ont graduellement perdu du terrain, le recul s'accentuant avec le ralentissement de l'économie.Les titres se redresseront de façon importante lorsque l'économie retrouvera sa santé.Pas avant.De nombreux analystes croient que la recession actuelle durera au moins jusqu'au printemps prochain.Comme les investisseurs aguerris devancent habituellement le marche de quelques mois, cela veut dire qu'ils commencent âaccumuler les titres intéressants avant même de voir les signes de reprise dans un secteur donné.Ils savent par experience que le comportement de la Bourse devance généralement de quelques mois la réalité.économique.Et cela tant à la hausse qu'à la baisse.Les bons titres ?Les titres qui semblent faire l'objet d'une certaine unamimité chez les analystes des firmes de courtage sont McMillan Bloedel (16.25$).Abitibi-Price ( 15 58$).Tembec(9 18$).Un litre comme Domtar ( 10 $) divise complètement les analystes, certains y voyant un bon placement, d'autres le contraire.L'intérêt principal de Domtar porte sur la vente éventuelle du bloc contrôle de la compagnie, lequel bloc est detenu indirectement par le gouvernement du Quebec ( notamment par la Caisse de depot et placement ).D'autres titres apprécies par un analyste ou deux: Canfor (22 58$).Produits forestiers CP (28$).REPAP (5 18$), Fletcher ( 15 54 $ ), Donohue (11$).Et Cascades?A 5,25 $ présente-t-il une belle opportunité d'achat?Difficile à dire.Depuis son sommet de 198b ( 18 $).le titre n'a jamais obtenu la faveur des analystes.Le titre a dégringole depuis son sommet de 82 p.cent.A long terme, il est evident que le titre reprendra du poil de la béte.Mais il ne sera sûrement pas parmi les premières papetieres à retrouver le chemin de la hausse! Trop d'investisseurs québécois se sont brûle les doigts avec ce titre.Les plaies sont loin d'etre guéries.La méfiance règne.Parlez-en aux employes de Cascades qui ont investi a tour de bras dans leur compagnie.m^mW'êMZ LA COULEUR ON S'OCCUPE DU RESTE.Éj Location Desiardins Appelez-nous pour découvrir les avantages de notre crédit-bail.^^^^ J \u2022 - ^ '- RM Dcswrdins \u2022 Montréal 738-4246 - Laval 383-2457 - Brassard 445-0011 \u2022 Chicoutlml 543-7777 ?Hull777-6555 - Québec 872-7616 \u2022 Sherbrooke 563-2161 ¦ Trois-Rivlères 379*3636 LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 26 NOVEMBRE 1990 C3 TGV : Via Rai! sur les rangs Presse Canadienne OTTAWA ¦ Via Rail désire être aux commandes de tout projet de mise en service d'un train à grande vitesse devant relier Montréal.Ottawa et Toronto.Via est présente sur la scène du transport des passagers depuis 13 ans et ceci lui confère «d'importants avantages comparativement aux autres opérateurs potentiels, en termes d'expertise globale» , déclarait récemment M.Jim Roche, président de Via Rail.L'intégration d'un train à grande vitesse aux autres services aux passagers de Via résulterait en des avantages maximaux pour les voyageurs, a soutenu M.Roche.«Non seulement des économies de coûts et des améliorations de l'exploitation sont elles possibles avec une telle intégration, mais le coût global de l'ensemble du ré- seau pour le gouvernement serait réduit».On prévoit que les réseaux CN et CP seront les autres principaux intéressés à assurer l'exploitation du train à grande vitesse.Ces deux sociétés sont absentes du milieu du transport de passagers depuis 1977, alors que Via Rail prenait cette activité en main, mais elles possèdent toutes deux des réseaux de voies ferrées reliant les trois villes.Leurs voies s'étendent également jusqu'à Québec et Windsor.Plusieurs planificateurs favorisent l'extension d'un éventuel service de train à grande vitesse à ces deux villes.Via exploite présentement ce qu'elle désigne comme son corridor entre Québec et Windsor.Bombardier La firme Bombardier, de Montréal et la société de Suisse et de Suède Asea Brown Boveri ont toutes deux proposé la mise en Offre d'achat de UAP pour Auto Marine Electric ¦ La société UAP Inc.(United Auto Parts), de Montréal, se propose, par l'intermédiaire d'une compagnie affiliée, de faire une offre d'achat au comptant au prix de 28$ l'action pour toutes les actions participantes en circulation de .Auto Marine Electric, de Vancouver.L'offre serait conditionnelle, entre autres, au dépôt de 90 p.cent des actions participantes tic Auto Marine, qui sont inscrites à la cote de la Bourse de Vancouver.L'offre publique d'achat^ ne sera faite que si les porteurs d'environ b7 p.cent des actions participantes s'engagent irrévocable- ment à déposer leurs actions dans l'offre.Un accord est par ailleurs intervenu entre les familles Cooper et Whittaker, les actionnaires majoritaires d'Auto Marine et l'UAP-/NAPA Automotive Western Partnership pour la vente à UAP-//NAPA de toutes les actions avec droit de vote du capital-actions d'Auto Marine.Cette transaction est sujette à un certain nombre de conditions, dont l'exigence pour UAP/NAPA d'acquérir au moins 90 p.cent des actions participantes émises et en circulation du capital d'Auto Marine.À CE PRIX-LA, ELLES PARTENT ENCORE PLUS VITE! 325i CABRIOLET 1990 584/mois sur location de 36 mois * Location de 36 mois, 7 000 $ comptant ou reprise équivalente, assurance GAP incluse, valeur résiduelle: 22 340 S.Taxes, frais de transport et de préparation en sus.Prix exempt de la TPS.No de stock 90363.\u2014 Boîte manuelle, intérieur garni cuir, régulateur de vitesse, système de son supérieur, différentiel autoblo-quant.Park Avenue ! M m Situé au complexe de l'auto Rive-Sud 8755, boul.Taschereau ouest Tél.: 445-4555 Brossard (à l'ouest du pont Champlain) De Mtl: 398-9898 service d'un train à grande vitesse à un coût se situant entre 3 et 6 milliards $.Mais, il reste encore à choisir la compagnie qui exploitera ce train.Aucune décision relative à la construction d'un train à grande vitesse n'est attendue avant au moins une autre année.Un comité de travail Québec-Ontario étudie présentement les possibilités d'un train à grande vitesse.De plus, la Commission royale d'enquête du fédéral sur le transport par passager devrait également suivre cette question de près.Si ces deux organismes favorisent la réalisation de ce projet, la prochaine étape consistera en une étude de faisabilité qui aux dires de M.Roche, coûterait entre 4 et 6 millions.Une telle étude permettrait de déterminer tous les coûts ainsi que le parcours que devrait emprunter ce train.Les gouvernements du Québec et de l'Ontario seraient appelés à assumer une part des coûts entraînés par cette étude.Les gouvernements devraient également contribuer au coût de construction du réseau de transport à grande vitesse, mais, selon M.Roche, le train devrait générer des profits dès son entrée en service.Selon la porte-parole de la société, Mme Hélène Crevier, Bombardier choisirait la société opératrice du train en tant que partenaire d'un consortium qu'elle formerait si elle se voyait chargée de la construction du réseau de transport à grande vitesse.La réalisation du projet soumis par Bombardier pourrait être complétée en l'espace de cinq ans.Il ferait appel au train TGV de France qui peut atteindre une vitesse de 300 kmh en circulant sur sa propre voie.La compagnie a déclaré qu'elle deverait compter sur un apport de 1,6 milliard de la part des gouvernements fédéral, du Québec et de l'Ontario, alors que le reste du financement, soit 5,3 milliards serait assuré par le consortium.Pour sa part, la firme Asea Brown Boveri dépenserait 3 milliards sur une période de trois ans pour la mise en service d'un train un peu moins rapide.Sa proposition ne requiert qu'une contribution minimale des gouvernements.Selon le porte-parole de l'entreprise, M.Robert Mill, «la volonté politique de réaliser le projet de train à grande vitesse reste à être développée».La maison de la semaine Le 12665, rue Robert, près du boulevard Gouin, à Montréal-Nord, une maison typique du quartier, est situé dans un secteur de choix.«Les gens sont tannés de devoir traverser les ponts matin et soir, >» dit un courtier.photo p h talbot.upresso Unifamiliale à Montréal-Nord RHEAL BERCIER Cette maison unifamiliale, en brique et en revêtement d'aluminium, construite en 1974, s'est vendue 133 000 S cinq mois après avoir été affichée, en premier lieu, au prix de 169000$ et ensuite à celui de 159000$, sur la rue Robert à Montréal-Nord.Elle a changé de propriétaire à l'occasion d'une visite libre.L'évaluation municipale de la propriété s'élève à 56600$ pour l'habitation et à 30 300$ pour le terrain.Ce dernier est clôturé et mesure 57,5 pieds sur 95,5 et la résidence.42,2 pieds sur 26.2.Les impôts municipal et scolaire s'élèvent respectivement à 1657$ et 80$.La demeure, avec garage intérieur, comprend cinq pièces, dont deux chambres à coucher, la principale mesurant 14 pieds sur 9.Les fenêtres sont en aluminium.Le salon est doté d'une fenêtre en baie.La maison est chauffée au mazout.Toit refait Le sous-sol comprend une salle de séjour avec foyer naturel et deux pièces fermées.Le toit a été refait il y a huit ans.La fournaise est neuve.L'allée, pavée en asphalte, a été recouverte l'an dernier.Selon Marcel Jobin, de Realty Executives, la maison de courtage qui a servi d'intermédiaire PRIX DEMANDÉ 169000$ PRIX DE VENTE 133000$ 4 i dans la transaction, la propriété s'est vendue à un bon prix, même si la résidence qui y fait face a été achetée, en 1988, à 162000$.Toutefois, plusieurs facteurs avaient joué en faveur de cette dernière, dont sa rénovation, la finition de son sous-sol, la brique qui enserre complètement l'habitation, et son état impeccable, ce qui n'était pas le cas de La maison de la semaine, de sorte qu'on ne peut pas faire de véritable comparaison entre les deux.Également, toujours selon le courtier, la maison a été vendue alors que personne ne l'habitait de sorte que le pouvoir de négociation était amoindri.«On sait que le propriétaire doit vendre, qu'il a déménagé et qu'il assume deux hypothèques à la fois.Donc, on cherche l'aubaine,» s'exclame-t-il.La clientèle de M.Jobin se recrute principalement à Montréal-Nord même et à Laval.«Les gens sont fatigués de traverser les ponts Pie IX, Papi-neau et Lachapelle.», fait-il observer.Pour lui, Montréal-Nord est une ville bien administrée, où le taux de taxation est faible.De plus, elle est avantagée géogra-phiquement par la proximité de Montréal et de Laval.Les gens qui y élisent domicile en sont généralement à leur deuxième maison «car les prix y sont élevés et fermes», ajoute-t-il.\u2022 C'est pourquoi il attribue l'expansion de la rive nord aux jeunes couples qui ont décidé de s'y installer notamment ;à Saint-Erançois, à Mascouche, à, Terrebonne et à Lachenaie.Un réflexe -a M.lobin croit, d'autre part, que la présente timidité du marché est due non seulement au^ taux d'intérêt élevés mais à un ensemble de facteurs économico-politiques (le libre-échange, la taxe sur les produits et services, le taux de chômage et la récession).Malgré tout, il reste convaincu que l'immeuble constitue le meilleur investissement à moyen terme (cinq ans et plus).«Les gens sont prêts à faire des concessions, mais pas à donner leur maison», renchérit-il.La conjoncture économique difficile et l'absence de prévisions optimistes portent le futur acheteur à attendre.«Quand rien ne fonctionne, le réflexe'dc tout le monde, c'est de ne pas bouger et de vivre avec ce que l'on a de plus concret, soit le budget familial,» conclut-t-il.SERIGRAPHIE Découverte de VSM/Serem POUR USAGES COMMERCIAL ET INDUSTRIEL AFFICHES, BANNIÈRES, AUTOCOLLANTS, SIGNALISATION, PRÉSENTOIRS, PUBLICITÉ EXTÉRIEURE.\u2022 ÉTIQUETAGE APPROUVÉ PAR LE CSA / UL PLAQUES D'IDENTIFICATION EN POLYCARBONATE IMPRESSION EN SÉRIGRAPHIE DE QUALITÉ SUPÉRIEURE OFFERTE DEPUIS PLUS DE TRENTE ANS POUR INFORMATION, S.V.P.APPELEZ: ¦ Le tandem VSM-Serem Québec vient de réaliser une autre importante découverte sur le projet Grevet, ce qui augmente les réserves potentielles de cuivre, zinc et argent.La nouvelle découverte a été effectuée sur les terrains qui sont sous option avec Ressources Or-phéeset BP-Noranda.«Cette découverte se situe dans le prolongement des horizons porteurs des zones minéralisées 111, IV et 97 du projet Grevet à un peu plus de 5 kilomètres au sud-est de ces zones» , précise Mario Caron, président de VSM, laquelle société est contrôlée à 51 p.cent par Placer Dome.«L'importance de cette nouvelle découverte, ajoute-t-il, vient du fait qu'elle rehausse le potentiel de découvertes sur tout le territoire situé entre les zones du projet Grevet et la propriété de Ressources Orphée.» VSM et Serem détiennent des options leur permettant d'acquérir 55 p.cent de la propriété de Resources Orphée et 50 p.cent de la propriété de BP-Noranda.Des travaux de forage sur.les diverses propriétés du tandem se poursuivent de façon intensive.il!.Cache Explorations Cache vient'de publier les premiers résultats de la présente campagne d'exploration sur la propriété Courville, localisée à une trentaine de kilomètres au nord-est de Val d'Or.Sur les trois trous forés, des intersections à teneur d'or ont été trouvées.Les travaux de forage vont se poursuivre au cours des prochaines semaines.Notons qu'une entente est récemment intervenue entre Cache et Placer Dome, accordant à cette dernière l'option de financer les travaux du projet Courville d'ici les trois prochaines années.L'AVANTAGE LE CARTIER.L'AVANTAGE LE CARTIER 1990 CHEROKEE 4x4 - 6 cylindres, gjgji^jr-ii\u20147 sièges en tissu - Peinture métallisée - Dégivreur électrique - Pneus205x75R15, 4 saisons - Essuie-glace arrière Garantie - 5 vitesses - Sièges en tissu - 2 miroirs télécommandés - Essuie-glace arrière - Servodirection \u2022 Transport et préparation en sus.Rabais inclus, terme 48 mois, aucun comptant requis.Location elè d'or, valeur de revente garantie par Chrysler _m fe4 Sur la majorité de nos stocks \u2014 voir un de nos représentants pour tous les détails EagjeJ 10300, boul.Pie-IX (angle Fleury) Montréal-Nord 323-4330 : Automobile La Presse C4 LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 26 NOVEMBRE 1990 La Subaru Legacy Turbo: de mieux en mieux DENIS DUQUET collaboration spéciale LM an dernier, Subaru dévoilait en grande pompe sa toute dernière création, la Legacy, une compacte qui ne craignait pas la comparaison avec les meilleurs cléments*de la catégorie.Après avoir produit des voitures sages pendant des années, ce constructeur avait décidé de mettre le paquet en réalisant une voiture solide, performante et pourvue d'une surprenante habitabilité.Et pour démontrer les capacités sportives de la voiture et sa robustesse, des Legacy spécialement préparées avaient battu une brochette de records de vitesse et d'endurance.Malheureusement, l'arrivée de cette nouvelle Subaru n'a pas eu l'impact escompté.Plusieurs raisons expliquent ces résultats initiaux plus ou moins décevants.Entre autres, il faut souligner des problèmes administratifs à l'intérieur de la compagnie canadienne, un manque de disponibilité des voitures et une campagne de publicité qui a raté le coche compte tenu que les concessionnaires n'avaient pas les stocks suffisants pour répondre à la demande.Après quelques semaines, tel un pétard mouillé, la Legacy est retombée dans l'anonymat.Pourtant, cette voiture mérite mieux, beaucoup mieux.Elle figure facilement parmi les trois meilleures de sa catégorie et toutes les personnes qui ont roulé à bord de nos deux Legacy d'essai ont été surprises par les prestations et le confort de ces voitures.Pour en savoir davantage sur cette Subaru qui devrait éventuellement connaître un meilleur sort, nous avons essayé la version atmosphérique suivi du modèle tur-bocom pressé.toujours le moteur à plat Lorsque les premières Subaru sont arrivées au Canada au milieu des années 70, elles se distinguaient par deux éléments: une caffosserie d'une laideur à faire pleurer et un moteur à plat.Si l'esthétique a connu de nets progrès au fil des années, on est toujours demeuré fidèle à ce type de moteur qui est assez peu inusité.Et cette originalité à des alliés sérieux, puisque la légendaire Porsche 911 est dotée d'un moteur de cette configuration de même que la .Ferrari Testa rossa.Parmi les avantages de ce type de moteur, on;peut souligner sa légèreté, ses démarrages rapides.la robustesse de*son vilebrequin et une puissance élevée compte tenu de sa cylindrée.D'autre part, il est généralement plus bruyant que la moyenne en accélération.Lorsqu'ils ont conçu la Legacy, les ingénieurs ont retenu le principe du moteur à plat, mais ils ont dessiné un tout nouveau groupe propulseur.Us ne se sont pas contentés de faire appel au moteur de la Loyale et de le modifier.Ce nouveau bloc moteur est plus rigide et robuste qu'auparavant et dote de deux arbres à cames en tète, soit un par culasse.Chacun des arbres à came actionne en mente temps quatre soupapes par cylindre.Soulignons que chaque soupape d'admission possède son propre culbuteur tandis que les soupapes d'échappement sont actionnées deux à la fois par un double culbuteur.D'une cylindrée de 2,2 litres, ce moteur développe 130 chevaux dans sa version atmosphérique.Cette puissance est supérieure par exemple à celle fournie par les moteurs standards des Honda Accord et Toyota Camry, deux des voitures cibles de Subaru.Cette année, une version turbocom-pressée est venue s'ajouter à la gamme et ce moteur développe 160 chevaux; de quoi transformer cette placide berline en sportive.ou presque.Pour mieux transmettre toute cette puissance aux roues, Subaru a décidé de ne Disponible uniquement en version berline et avec la traction intégrale, la Subaru Legacy Turbo se distingue sur le plan visuel par ses roues en alliage d'un design différent.Cette version possède également des freins ABS, un climatiseur, un toit ouvrant et un système de son plus élaboré.proposer la version turbo qu'en traction intégrale.Fini le patinage Si l'utilisation d'un moteur a plat a toujours été une tradition chez Subaru, la traction intégrale l'est aussi.C'est en effet ce constructeur japonais qui a démocratisé la traction intégrale en l'offrant sur des véhicules vendus à prix attrayant.Au fil des années, le système de traction intégrale de ce manufacturier a grandement évolué.D'un mécanisme à temps partiel assez peu sophistiqué, il est devenu à temps plein et contrôlé électroniquement.En effet, des capteurs placés dans les roues détectent toute perte de traction et transmettent cette information à un module de contrôle électronique qui répartit automatiquement la puissance aux roues qui ont le plus d'adhérence.Pour ce faire, on utilise un visco-coupleur sur le différentiel central.En outre, sur la version Turbo, le différentiel arrière est également à couplage visqueux.En conduite normale sur pavé sec, la Legacy est pratiquement une traction alors que la presque totalité de la puissance est répartie aux roues avant.Mais, lorsque celles-ci ont moins d'adhérence, on peut répartir jusqu'à 50 pour cent de la puissance aux roues arrière ; et ceci en douceur, sans que le conducteur aie à intervenir.De plus, ce système est réputé être d'une grande fiabilité.Du sérieux Chez Subaru, ce sont les ingénieurs qui dictent les lignes de conduite et les stylistes semblent avoir un rôle de figurant ou presque.Ceci explique sans doute les atrocités que cette compagnie nous a proposées au fil des années.La Chaser et le coupé XT sont des perles qui méritent de figurer au musée des horreurs des constructeurs japonais.Et Dieu sait que ces derniers ont pondu bien des modèles à l'esthétique douteuse.Malgré ce passé peu reluisant, les stylistes ont accompli du bon travail sur la Legacy qui est peut-être trop sobre aux yeux de certains mais qui se place dans la bonne moyenne côté apparence.La berline comme la familiale sont à la mode du jour et dotées d'un bon équilibre entre les formes arrondies des ailes et les flancs assez plats des parois latérales.Un capot plongeant, un pare-brise incliné et un arrière un tantinet relevé permettent à la Legacy d'offrir une silhouette qui se défend très bien contre la concurrence.Toutefois, de l'avis de plusieurs, la calandre fait un peu vieux jeu avec l'emblème étoile de la firme qui vient déranger l'harmonie.Quant à l'habitacle, non seulement est-il le plus spacieux jamais offert par Subaru, mais ses dimensions permettent de dépasser la compétition à ce chapitre.En plus, la disposition des principales commandes est bonne:1a radio comporte des touches larges et faciles à actionner et, sur la version LS, les commandes de la climatisation sont à boutons poussoirs.Quant au tableau de bord, les cadrans avec chiffres blancs sur fond noir sont faciles à lire et l'instrumentation est complète.Ajoutons que la présentation d'ensemble du tableau de bord est assez esthétique.Malheureusement, sur les sièges avant, le support pour les cuisses est passablement faible tandis que les coussins sont fermes.Mais il s'agit de peccadilles sur une voiture qui, à défaut d'être spectaculaire, est construite avec sérieux et propose un bon équilibre.Précisons également que la qualité d'assemblage de nos voitures d'essai était excellente.Cependant, le modèle Turbo semblait avoir été passablement malmené et laissait entendre quelques légers bruits de caisse.Puissance et assurance 11 fut une époque où les Subaru étaient de véritables passe-par-tout avec leur traction intégrale, mais leur moteur était plutôt anémique et les performances assez peu reluisantes.Oubliez cette image avec la Legacy qui propose de bonnes prestations aussi bien avec son moteur standard de 130 chevaux que la version turbo avec 30 chevaux en plus.Sans être carrément sportive, elle ne se fait pas prier pour accélérer et il faut 10,5 secondes pour boucler le 0-100 km/li avec la version atmosphérique Quant au modèle turbocom-pressé, il est encore plus en verve puisqu'il faut 2 secondes de moins.Et n'essayez pas de faire patiner les roues, c'est peine perdue, même lorsqu'on roule sur une chaussée humide.Cette traction intégrale est vraiment efficace et il est impossible de détecter le transfert de puissance aux roues possédant le plus d'adhérence.Il faut également souligner que le moteur nous surprend par son silence.Ce silence est la preuve que le nouveau design du bloc de même que les pastilles d'ancrages hydrauliques permettent d'atténuer le ronronnement typique des anciens moteurs à plat de Subaru.Toutes les versions de la Legacy mises à l'essai ont dévoilé une tenue de route très neutre et très positivc.,11 est certain que la traction intégrale influence cette tenue de route , mais même les traction essayées par le passé ont démontré un comportement routier équilibré en mesure de se comparer avec ce qui se fait de mieux dans la catégorie.Et il ne faut souligner un rayon de braquage très court et une direction précise.Donc, sous un extérieur sobre, la Legacy propose des performances supérieures à la moyenne Fiche technique ,y,.Marque: Subaru\tModèle: Legacy Turbo Carrosserie:\tStyle: berline \tEmpattement: 258,1 cm \tLongueur 451 cm \tLargeur: 169 cm \tHauteur 133,5 cm \tPoids: 1461 kg Moteur:\tType: 4 cyl.à plat, horizontal \tCylindrée: 2,200 ce \tPuissance: 160 ch ( 130 ch.version régu- \tlière.\tAlimentation: injection \tCarburant: essence ordinaire Transmission:\tType: automatique \tNombre de rapports: 4 Freins:\tAvant: disque ABS \tArrière: disque ABS Direction:\tType: à crémaillère \tDiamètre de braquage: 9,2 mètres Divers:\tPneus: P195/60HR 15 \tCapacité de carburant: GOlitres Performances:\tAccélérations: \t0-100 km/h: 8,5 s \tReprises: \t60-100 km/h: 7,4 s \u2022\t80-120 km/h: 8,4 s \tConsommation moy.: 9,6 litres/100 km pour cette catégorie tout en offrant une tenue de route très homogène.Enfin, l'habitacle est COTÉ PRATIQUE : Nombre de places: 5 Volume du coffre: 12,8 p't3 Sac gonflable: non Direction assistée: oui Garantie: 3 ans/'60 000 km Fiabilité: Bonne Prix: 27 590 (Version Turbo toute équipée) EN RESUME: Cotes: Médiocre/Moyen/Bon/Excellent Moteur: Bon Freinage: Excellent Tenue déroute: Bon Confort: Bon Finition: Excellent QUALITÉS \u2022 Traction intégrale \u2022 Performances intéressantes \u2022 Finition sérieuse \u2022 Habitacle spacieux \u2022 Tenue de route sûre DÉFAUTS \u2022 Silhouette banale \u2022 Faible diffusion \u2022 Ventilation à revoir \u2022 Direction un peu trop assistée non seulement spacieux, amis il est bien conçu et confortable.Une voiture à découvrir Malgré toutes ces qualités, la Legacy est une voiture sage et bien équilibrée qui risque de ne pas soulever les grandes passions.Elle offre de nombreux éléments positifs ainsi qu'un comportement routier sain, mais sa personnalité est un peu trop en retrait comme le sont souvent les voitures trop bien équilibrées.Toutefois, il s'agit de la plus impressionnante des Subaru à ce jour.Il faut de plus ajouter que la version familiale est non seulement plaisante à regarder, mais elle est drôlement polyvalente puisqu'elle allie la polyvalence d'une familiale aux qualités routières de la berline.Cependant^ le moteur turbo n'est pas disponible sur la familiale.Cela aurait été toute une combinaison.Il faut par ailleurs souligner que le moteur atmosphérique saura satisfaire la plupart des utilisateurs.Donc, en conclusion, la Subaru Legacy est facilement l'une des trois meilleures valeurs de cette catégorie et elle mérite une diffusion plus importante.H faut toutefois souhaiter que le réseau de concessionnaires s'étoffe davantage et que la compagnie poursuive ses efforts de réorganisation.Plusieurs gestes ont été posés 4ïn ce sens et une nette amélioration s'est produite.C'est tant mieux car ces voitures méritent mieux.l Le tableau de bord est sobre, mais sa consultation est facile et les commandes à la portée de la main.Il faut noter les nombreuses bouches de ventilation.D'autre part, le volant pourrait être plus esthétique.6§ve SUITE DE LA PACE C 1 Cette publicité voulait donc créer un lien, une affinité entre un public jeune et la compagnie.Il est certain que le message publicitaire mettant en vedette un cascadeur effectuant toutes sortes de cabrioles dans une salle de montre a fait fureur auprès du grand public et des jeunes.Toutefois, s'il est bon de changer l'image, il faut également que les modèles ou du moins certains modèles offerts rencontrent les goûts et les attentes des jeunes acheteurs.Pour intéresser les premiers acheteurs â se tourner vers les voitures fabriquées ou offertes par General Motors, on a alors développé plusieurs modèles dotés d'une présentation attrayante pour les jeunes.C'est ainsi que la Chevrolet Cavalier ou la Pontiac Sunbird deux portes dotée de roues en alliage, de déflecteurs spéciaux et d'une radio performante s'adressera directement à une clientèle jeune et sportive.D'autant plus que le prix d'un peu plus de 13000$ convient à leur budget.Dans la plupart des cas, un présentation originale et certains équipements distincts permettent de mettre aux points des modèles sur mesure.Souvent, fa présentation est plus importante que le niveau d'équipement.En général, ces ensembles spéciaux permettent d'intéresser les jeunes acheteurs.Naturellement, les minicompactes Sprint de Chevrolet, Firefly de Pontiac de même que l'utilitaire Tracker sont des modèles qui se prêtent très bien à ces promotions auprès des acheteurs plus jeunes.Mais encore faut-il que les modalités d'achat soient intéressantes.L'achat d'une première voiture n'est pas une sinécure.Sans dossier de crédit établi, devant payer des primes d'assurance assez substantielles, le jeune acheteur n'a pas toujours la partie facile.Pour lui faciliter la tâche, General Motors en collaboration avec GMAC, sa propre compa- gnie de financement, a mis de l'avant différents programmes au cours des derniers mois.Ainsi, le Crédit GMAC propose un plan premier acheteur qui n'exige qu'un dépôt minimal et offre des conditions de crédit intéressantes.D'autre part, pour les étudiants universitaires, GM offre toujours son Programme universitaire qui accorde 750$ à tout universitaire achetant une voiture neuve de General Motors.Il faut ajouter que ces deux programmes sont en cours présentement.Enfin à deux reprises au cours de la dernière année, on offrait une assurance gratuite à l'achat de certains modèles spécifiques, essentiellement des sous-compactes.À chaque fois, ce programme a connu beaucoup de succès.Une équipe jeune Finalement, pour s'aaresser aux jeunes, GM a fait appel à une équipe de mise en marché composée de cadres dans la trentaine dont la philosophie n'a rien de commun avec l'image terne et austère véhiculée par les cadres d'une autre époque.Ces personnes apportent des idées fraîches et dynamiques qui ont pour effet d'insuffler une approche renouvelée dans la plupart des secteurs du marché et plus particulièrement ceux des sous-compactes, des sportives et des utilitaires qui sont généralement les secteurs d'intérêts des automobilistes qui en sont à leur premier achat.Finalement, cette politique porte fruit puisque les résultats ont été fort concluants.Ainsi, la pénétration des produits GM auprès des jeunes a connu des hausses pouvant aller de 200 à 300 p.cent pour certains modèles suite à des campagnes spécifiques.De plus, auprès des acheteurs de moins de 35 ans, la part de marché tie General Motors est passée de 23 à 30 p.cent au cours des cinq dernières annécs.D 1 a:.\"* ^^^^ \u2022 .»s ' ».Cette Chevrolet Cavalier de présentation plus sportive a connu une incroyable popularité auprès des jeunes acheteurs attirés autant par les performances de cette voiture que par sa présentation extérieure et son prix./ î LA nie»»* Niwti\u2022 rvcML, LUNDI 2b NOVEMBRE 1990 c 5 .,1s, ¦ \u2022 .i^EAA vous conseille Catalyseur, « Red Book » et batterie ¦ Encore cette semaine, nous vous proposons une chronique qui se subdivise en trois mini-sujets.Ceci reflète bien notre quotidien d'automobilistes, non?Il y a tant de questions qui nous assaillent tous les jours et parfois les réponses ne viennent pas toujours aussi facilement qu'on le voudrait.Voici donc trois mini-chroniques en une seule! Un mot sur le catalyseur de votre voiture Il est important le catalyseur de votre voiture puisque c'est en partie grâce à cet appareil que votre véhicule roule plus proprement que les voitures d'il y a 15 à 20 ans.De plus en plus d'automobilistes accordent de l'importance au catalyseur et souvent, on nous demande à quelle fréquence on doit le changer.11 faut d'abord mentionner que le convertisseur catalytique est garanti, sur la presque totalité des voitures pour 5 ans ou 80,000 kilomètres.Il serait surprenant de devoir le changer avant celte échéance.Toutefois, il y a deux éléments qui peuvent mettre un terme à la vie d'un convertisseur catalytique.Tout d'abord, la rouille peut endommager suffisamment ce dispositif antipollution pour le rendre inopérant.Si vous entendez des bruits inhabituels provenant du système d'échappement, n'oubliez pas de vérifier tout le système, y compris le convertisseur.En fait, une telle vérification visuelle peut facilement être effectuée lors de chaque changement d'huile.D'autre part, on doit changer le convertisseur lorsqu'il est obstrué par des particules polluantes provenant des gaz d'échappement.Un moteur dont les performances diminuent et dont la consommation d'essence augmente peut nécessiter une mise au point, mais cela peut également signifier que le convertisseur est obstrué et doit donc être changé.Attention aux prix du m Red Book » L'expérience nous montre que bien des consommateurs attribuent aux prix indiqués au «Canadien Red Book* une rigidité parfois très discutable.Discutons-en! Le «Red Book», ça dit quelque chose à la plupart des automobilistes.Il s'agit en fait d'un guide d'évaluation des prix des voitures d'occasion, lequel est révisé chaque mois.Lorsque vient le temps d'effectuer une transaction impliquant un ou plusieurs véhicules «usagés», il est normal et d'ailleurs très souhaitable de chercher à se documenter sur ce qui peut être une valeur théorique.Mais attention, il faut voir ces prix comme de simples points de repère.Dans notre société dite capitaliste, chacun est libre de disposer de ses biens comme il l'entend et ce, à ses propres conditions.Théoriquement, les valeurs du « Red Book » s'appliquent à un véhicule impeccable, équipé de façon «standard» et ce, en vertu d'un kilométrage déterminé en fonction de l'année-modèle.Ceci étant dit, il faut aussi vous ajuster au marché car le jeu de l'offre et la demande y est pour beaucoup dans la détermination d'un juste prix de vente.Une voiture qui jouit d'une excellente renommée au chapitre de la fiabilité et qui en plus, est impeccable, risque de se voir surévaluée sur le marché par rapport aux valeurs que propose le Red Book.Par contre, le raisonnement inverse est aussi vrai.Il faut donc étudier tout cela quand vient le temps de parler prix.Pour se faire une bonne idée du marché, il peut être utile d'analyser les annonces classées dans les quotidiens.En voyant à quel prix un véhicule équivalent au vôtre est annoncé, vous pouvez mieux pondérer la valeur théorique de votre véhicule.Quand vient le temps de changer la batterie Un petit mot pour rappeler ici aux automobilistes qui veulent changer la batterie de leur voiture qu'ils peuvent le faire pour une autre, celle-Ia plus puissante, et que cela peut même être souhaitable si techniquement, on dispose de l'espace prévu pour ce faire.En fait, il s'agit de trouver la batterie la plus puissante qui peut prendre place là où était la vieille batterie! Par ailleurs, nous n'insisterons jamais assez sur l'importance d'une bonne batterie pour passer un hiver sans difficulté de démarrage.Quelques ctyif-.fres vous convaincront sans doute à ce sujet.Ainsi, à 27°C, une batterie en bon état fournit £00 pour cent de sa puissance tandis que celle requise pour faire démarrer le moteur est également-de 100%.Par contre, à 0°C, les chiffres sont respectivement de 65 p.cent et de 155 p.cent, à - 17ÎC.ils sont de 40 p.cent et de 210 p.cent alors qu'à - 30°C, la batterie n'a plus que 18 p.cent dc>£a puissance tandis que le moteur en réclame 258 p.cent.A cette période-ci de l'année, votre batterie, tout comme l'ensemble des composantes de votre;, voiture, devrait avoir fait l'objet d'une vérifipÉfr; tion pré-hivernale.Il est en effet conseillé de faire vérifier l'état de charge de la batterie à l'aide d'un hydromètre ou de l'appareil approprié (loàd tester) simulant une demande d'énergie.Si on doit ajouter de l'eau, il est préférable que ce soit de l'eau distillée pour éviter l'accumulation de dépôts sur les plaques à l'intérieur de la batterie en autant que la temperature extérieure puisse! le permettre (risque de gel ).Si votre batterie estde type «sans entretien », vous n'avez qu'à vérifier le voyant incorpore selon les instructions inscrites \u2022 sur la batterie.(En passant, certaines batteries* «sans entretien» n'ont pas un tel voyant.Ceci rend donc encore plus important l'examen iiiï-tomnal que fera votre garagiste de votre batterfc.) Enfin, il est bon de nettoyer les bornes de la batterie afin de s'assurer du bon passage du courant.'' CPTINSULfilm Professionnels canadiens de vitres teintées Une auto qui garde ses distances VITRES TEINTÉES POUR : VEHICULES - RESIDENCES COMMERCES Comprend : Garantie ' j vie du manufacturier induit anti*eratlures longue du'ce Insul Mm installe pdf spécialistes CERTIFICAT CADEAU pour yitrès teintées de voiture rabais 50 $ Lur prix courant CPT INC.6150, rue SaiM-Jaçques ouest 369-TINT 369-8468 ¦ Si vous croyez que les freins ABS sont techniquement sophistiqués, vous serez certainement encore plus impressionnés par les travaux qu'effectuent présentement certains constructeurs européens.En effet, des compagnies telles Peugeot et Mercedes-Benz travaillent à la mise au point d'un système doté d'un télémètre qui calcule la distance entre la voiture que vous conduisez et celle qui vous précède.Lorsque l'ordinateur de bord décide que vous suivez de trop près, un avertissement est transmis au conducteur tandis que la voiture freine automatiquement afin de conserver une distance raisonnable entre votre voiture et celle qui vous précède.Comme vous l'aurez sans doute deviné, ce mécanisme a pour but de réduire le nombre d'accidents de la route.D'autre part, la compagnie Peugeot a mis au point un système qui scrute constamment Ja position de l'automobile par rapport à la ligne blanche et actionne la direction de façon à toujours maintenir le véhicule dans la bonne travée.Toujours dans la même optique, on est à mettre au point un système qui indique à tout conducteur abordant une intersection de la présence d'autres véhicules s'apprè-tant à croiser cette intersection.Pour l'instant, ces systèmes n'existent qu'au stade expérimental.Ils s'intègrent dans l'ensemble du projet Promèthée qui regroupe la plupart des construc- teurs européens dans le but de concevoir un système de trafic intelligent.Selon des sources généralement bien informées, certains de ces sytèmes pourraient être montés en équipement de série sur certains modèles d'ici la fin des années 90.Reste à savoir si les clients seront disposés à payer leur voiture plus cher pour pouvoir profiter de ces systèmes visant à améliorer la sécurité.Il faut ajouter que plusieurs spécialistes ont critiqué ces mécanismes en soutenant qu'ils vont encourager les conducteurs à ne pas être vigilants derrière le volant et à se fier uniquement à ces mécanismes.Mais de l'avis des personnes impliquées dans ces projets, ils vont surtout sauver plusieurs vies humaines.LES AUTOMOBILES POPULAR vous offre POURQUOI PAYER PLUS CHER AILLEURS! CHRYSLER IMPERIAL 90 Voiture dû président SUR TOUS LES MODÈLES 1991.* Offre valide jusqu'au 25 déc.1990.Certaines conditions s'appliquent.AVANTAGE CHRYSLER 42 455* Tout équipée Freins ABS.coussin gonflable et bien plus encore __No de stock 1261 Moins raboi» Avantage Chrysler Moins rabais TPS Moins rabais spécial de Pointe-Ctairo Chrysler 6 060s \u2022 Transport en sus \u2022\u2022 3000* comptant ou échange équivalent par mois bail de 60 mote 274-5471 © METRO LAURIER Une entreprise familiale au service de la communauté POINTE & CLAIRE PLYMOUTH - CHRYSLER 335, bOUl.BRUNSWICK (face Fairview) 694-8333 la \u2022 ri LE CONSEIL DE LA SEMAINE Suivez de moins près ¦ Suivre la voiture qui vous précède de trop près peut avoir clc fâcheuses conséquences si le véhicule que vous suivez s'immobilise brusquement.Mais, il y a plus.En hiver, lorsque la chausséç est recouverte d'une légère couche de neige ou de gadoue, il y à projection de la part de la voiture qui vous précède.Ces projections peuvent contenir des gravillons ou d'autres matières clut»cs qui risquent d'endommager le pare-brise.De plus, ces pirojëc1\" tions atteignent nécessairement le fini de votre voiture qui peut également être endommagé.Il est donc sage de suivre de plus, loin.Cette solution est aussi fortement recommandée sur Je plfc'rv de la sécurité et vous risquez moins d'endommager le pare-brtse de votre auto ou sa peinture.D'ailleurs, il faut toujours garder' une distance suffisante pour vous donner un temps de réactloh* de deux secondes par rapport à la voiture qui vous précède.9- t I JUSQU'À 3000 sur nos MAZDA 90 et 91 jusqu'au 3 déc.1990 DE RABAIS 38 DIFFÉRENTS MODÈLES 90 À LIQUIDER Si vous n'achetez pas chez nous, vous payez trop cher! Le meilleur choix à Montréal est chez.AVO àdeuxv Snédiat net*r?n rlttpr» 9?bonne occa U StaT* une Son ou -u, e.F \u2022 i Nous voulons vendre 2 800 Honda en 1990 Passez nous voir dès maintenant, nous ne refuserons aucune offre raisonnable.LAVAI ?266, boul.Labelle Ste;-Rose, .Laval MONTREAL 1110, rue Bleury Montréal (Québec)^ 625-1953 879-1550 LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 26 NOVEMBRE 1990 :.c.ii AVIS LÉGAUX - APPELS D'OFFRES - SOUMISSIONS - ENCANS 't V i1 ft Ville de Montréal Service de l'Approvisionnement et des immeubles Module bâtiment Des soumissions seront reçues, avant 14 heures a la date ci-après énoncée, au Bureau du greffier de la Ville de Montreal.275.rue Notre-Dame Est.bureau 15.Montreal H2Y 1C6.pour Soumissions: 5703- Index: B-4331-02 Parc Plage \u2014 île Notre-Dame Ecole de Voile Inirastructureb Date d'ouverture Lo 12 décembre 1990 Un cheque vise ou un cautionnement de 30 000$ est requis Un depot de 50$ remboursable (sauf a l'adjudicataire) est exige pour l'obtention des documents d appel d'offres.Les personnes intéressées peuvent se procurer les documents relatifs a cet appel d offres en s'jdressant à compter du 26 novembre 1990 au Module bâtiment.305.rue Sherbrooke Est.re^-de-chaussee Tout depot doit être en argent comptant ou sous forme de cheque vise a I ordre du Directeur des finances de la Ville de Montréal.Informations 872-0187 Pour être considérée, toute soumission dovra être présentée sur les formulaires spécialement préparés à cette fin dans une enveloppe clairement identifiée fournie par la Ville a cet effet.Les soumissions reçues seront ouvortes publiquement, dans le hall d'honneur de l'Hôtel de Ville, immédiatement après l'expiration du délai pour leur presentation.La Ville de Montreal ne s'engage à accepter ni la plus basse, ni aucune des soumissions reçues et n'assume aucune obligation de quelque nature que ce soit envers le ou les soumissionnaires.Le greffier do la Ville Leon Labeçge Motel de Ville Montreal, le 19 novembre 1990 Régie des services publics du Québec AVIS QUEBEC District ae Ouccec R.T.90-040 RADIO-QUEBEC Société de radio-télévision du Québec 800, rue Fullum Montréal (Québec) Requornnte PRENEZ AVIS oue la Société de radio-teievition du Québec (Radio-Quebec) a produit à la Regie des telecommunications, le 14 novembre 1990.une requête pour faire declarer educative l'enseni'jlo do sa programmation couvrant la période du 1c> septembre 1990 au 31 août 1992.conformément aux dispositions do l'articlo 20.1 de la Loi sur la Société de radio-television du Quebec (L.R.Q.c.S-11.1).INFORMATION ET INTERVENTION Pour prendre connaissance de ladite requête et dos pieces qui y sont jointes et pour obtenir copie de ces documents ou tout autre renseignement complémentaire, on peut s'adresser: \u2014 soit à maître Bernard Benoist secretaire général par intérim Société de radio-television du Quebec 800, rue Fullum Montréal.H2K 3L7 Téléphone: (514) 521-2424.poste 2251; \u2014 soit a l'un ou l'autre aes bureaux régionaux de Haa^o-Quebec a Aima.Rimouski.Sept-lles ou Val d'Or, et dont on peut obtenir l'adresse precise en consultant l'annuaire téléphonique OU en composant le numéro téléphonique 1-800-351-4301.\u2014 soit a maître Jean-Guy Paquet, secretaire Régie des telecommunications, à l'adresse indiquée ci-après.Toute \"partie intéressée peut adresser des demandes de renseignements en écrivant a maître Bernard Benoist, a l'adresse ci-dessus indiquée avec reference au dossier R.T 90-040 au plus tard le 17 décembre 1990 avec copie a la Regie des telecommunications Raclo-Oiiebec doit déposer dos réponses aux demandes do ronseignoments auprès de la Régie et en signifier cop:e à lintervenant au plus tard le 21 janvier 1991.Tout autre commentaire ou observation peut être transmis par écrit a la Regie, a l'adresse Ci-après indiquée avec référence au dossier R.T.90-040, en y indiquant les conclusions recherchées, le plus tot possible et au plus tard lo 5 fovner 1991.Tout element de preuves des partios intéressées, y compris Radio-Quebec, doit être transmis a la Regie dans le même délai.AUDIENCE PUB- IOUE L'audience publique débutera le mardi.5 mars 1991 a 10 heures, au siege social de la Regie dos telecommunications, en la salle 12.09.a l'adresse ci-apros mentionnée; la Regie y entendra d'une part, l'expose de la preuve ae Rad-o-Québec.et.d'autre pan.les representations des intervenants.Laudience se poursuivra a Montréal, a compter du 12 mars 1991 a 10 houres.a la Commission d'appel en matière do lesions professionnelles au 1200.McGill Coiloge.èiéme ciage; la Regie y entendra les représentations des intervenants.La Régie peut accorder des frais, y compris des frais de représentation et d'oxports.au* personnes dont ollc juge la participation utile à ses délibérations.Maître Jean-Guy Paquet, secretaire Régie des télécommunications Edifice Delta, bureau 1200 2975.boulevard Laurier Samte-Foy (Quebec) G1V 2M2 Tel.: (4t8> 643-5560 (à frais vires) Société des alcools du Québec Appel d'offres PROJET LOCAL COMMERCIAL _DOSSIER: C 9101-114_ La SOCIÉTÉ DES ALCOOLS DU QUÉBEC vous invite à lui offrir un local commercial clés en main, à : TÉMISCAMINGUE sur (e chemin Kipawa (route 101) préférablement entre l'avenue Thorne et la rue Burko.La superficie du local devrait être d'environ 65 mètres carrés (700 pieds carrés) préférablement sur un seul niveau.Les locaux devront être livrés le 1 or juin 1991.Lo document d'appel d'offres original, portant le numéro de dossier du projet, doit être complété et retourné au plus tard le 7 janvier 1991 à 16 h.Vous pouvez vous procurer le document au coût de 10 $ la copie lors de la séanco d'information qui se tiendra à la sallo do l'Hôtel de ville, au 451, chemin Kipawa à Témiscamingue, le 28 novembre 1990 à 9 h, ou en communiquant au (514) 873-6408.Cette séance aura pour but de donner tous les renseignements requis relatifs à l'appel d'olfres.La Société dos alcools du Québec ne s'engage à accepter ni la plus basse ni aucune des propositions reçues.AVIS PUBLIC CONSULTATION PUBLIQUE SUR LE PLAN D'URBANISME ET LA REGLEMENTATION D'URBANISME (ZONAGE, LOTISSEMENT, CONSTRUCTION, PERMIS ET CERTIFICATS) W IS |»l BI.IC est donne par le soussigné.Maurice Guay.Greffier de la Ville de Hamps- lead: Oue lors d'une séance tenue le 22 novembre I990.le Conseil de la Ville de Mamps;ead a adopte, par resolution, un PROJET DE PLAN D'URBANISME pour la totalité de son territoire.Que lors d'une seance tenue le 22 novembre I990, le Conseil de la Ville de Hampstead a adopte par resolution, les projets de règlements suivants: \u2014 PROJET DE RÈGLEMENT DU PLAN D'URBANISME No 640 \u2014 l'KOJLI DEREGLEMENT DE ZONAGE No 641 \u2014 PROJET DE REGLEMENT DE LOTISSEMENT No 642 \u2014 PROJE T DE REGLEMENT DE CONSTRUCTION No643 \u2014 PROJEl DE REGLEMENT DL PERMIS ET CER III ICATS No644 Ces projets de règlements affectent tout le territopire de la Ville de Hampstead et ont pour objel de remplacer les règlements nos 254 (Règlement de Construction).315 (Règlement de Zonage).592 (Règlement de Dérogations mineures)et b20 (Règlement de Demolition), tels qu'amendés, par une nouvelle réglementation d'urbanisme pour tout le territoire de la Ville, comportant un règlement de zonage, un plan de zonage, un règlement de lotissement, un règlement de construction ainsi qu'un règlement sur les permis et certificats.Que le projet de plan d'urbanisme ainsi que les projets de règlements ci-dessus mentionnes seront soumis, conformément a la loi.a une consultation publique quant a leur objet et quant aux consequences de leur adoption, lors d'une assemblée publique tenue par le Conseil au\\ date, lieu et heure ci-apres mentionnes Le lundi 10 décembre 1990 À 20 heures Hotel de Ville de Hampstead (entrée rue Stratford) 5569, Queen Mary, Hampstead.Québec Que lors de cette assemblée publique, seront entendus les personnes et les organismes qui désirent s'exprimer sur le projet de plan d'urbanisme et sur les projets de règlements ci-dessus mentionnes.Oue le projet de plan d urbanisme ainsi que les projets de règlements ponant les numéros 640, 641.t)A2 et 643 peuvent être consultés au bureau du Greffier a l'Hôtel de Ville situe au 5569.chemin Queen Marv.durant les heures habituelles d'ouverture, a savoir de h h 30 a I r.h 30.Que de plus, un resume du projet de plan d'urbanisme a fait l'objet d'une distribution a chaque adresse civique du territoire de la Ville et que ce resume est également disponible au bureau de la Ville tel que ci-dessus mentionné.DONNE \\ HA M PSI EU) CL 26e JOUR D! NOV I MURE 1990 Maurice Guay, o.m.u.(ircllici Société québécoise d'assainissement des eaux Travaux pour la régie d'assainissement des eaux Richelieu / Saint-Laurent Comté de Richelieu Appel d'offres no: 246-3-10-41-33 Fourniture et installation de trois (3) regards do mesure, de débitmè-tros, de flottes de détection dans ces regards, de huit (8) unités de télésignalisation avec station centrale, d'environ 600 mètres de conduits souterrains, de massifs de béton et autres travaux connexes.DOCUMENTS DISPONIBLES: SQAE, Service gestion des contrats.Place du Canada, 1010, de la Gauchotière Ouest, Bureau 2110, Montréal (Québec).H3B 2N2 Tél.: (514) 397-0416.PRIX: 50.00 $ non remboursable, par chèque visé ou mandat payablo à la Société.De plus, pour cet appel cfoffros, les soumissionnaires devront prendre connaissance du \"Cahier des clauses générales d'appel d'offres, Société québécoise d'assainissement des eaux\", publié par Les Publications du Québec (édition 1989).Ce cahier fait partio intégrante du document d'appel d'ofires.LIEUX DE CONSULTATION: Hôtel de ville de Sainte-Anne-de-Sorel; Ass.de la construction de Montréal ot de Québec; ACRGTQ; Ass.de la Construction Richelieu - Vorchères - Bertrand; Société à Montréal.OUVERTURE DES SOUMISSIONS: Hôtel de ville do Sainte-Anne-do-Screl: a/s M.Peters S.White, secrétaire-trésorier, 1685.chemin du Chenal-du-Moine, Sainte-Anno-de-Sorel (Québec), J3P 5N3.Le: mardi 18 décembre 1990 à 14h00.GARANTIE DE SOUMISSION:.MONTANT: 32 000,00 $ FORME: Chèque visé tiré sur une institution bancaire faisant affairos au Québec ou un cautionnement de soumission.RENSEIGNEMENTS: Monsieur Jacques Boulet - Tél.: (418) 683-1328.Seules les personnes, sociétés et compagnies, ayant leur principale place d'affaires au Québec, qui détiennent une licence appropriée en vertu de la Loi sur la qualification professionnelle des entrepreneurs de construction et qui ont obtenu lo document d'appel d'offres directement do la Société sont admises à soumissionner.La Société ne s'engage à accepter ni l3 plus basse ni aucune des soumissions.Marc Pinsonnault, L.L.B., B.Sc.Directeur, gestion des contrats 26-11 -90 Wis est donne par les présentes que.conformément aux dispositions de l'article 1571 dl du Code civil du Bas-Canada le transport général île dettes de hv re consenti le } décembre i975 par Indoco Industrial Door Co.Ltd l a Compagnie des Portes Industrielles Indoco Lice en laveur de Banque Canadienne Nationale (aujourd'hui devenue Banque Nationale du Canada suite a la fusion intervenue entre Manque Canadienne Nationale et la Banque Provinciale du Canada» a été enregistré le 5 décembre 1975 au bureau d'enregistrement de la division d'enregistrement de C hamhlv sous le numéro 441409 et que le transport general de dettes de livres consenti le 29 mai h'wo par La Compagnie des Portes Industrielles Indoco I tec en faveur de Banque Nationale du Canada, a été enregistré le 31 mai 1990 au bureau d'enregistrement de la division d'enregistrement de Chambh sous le numéro 848075.DATI a Montreal, ce 23e jour de novembre 1990.BANQUE NATIONALE DU CANADA Hydro-Québec COMMUNAUTE URBAINE , DE MONTREAL AVIS Commission de la sécurité publique SÉANCE PUBLIQUE DATE: 29 novembre 1990 HEURE: I9h30 LIEU: Complexe Guy-Favreau Centre des conférences Salle des Saules 200, boul.René-Lévesquc Ouest Niveau 00 Montréal (Métro Place d'Armes) Renseignement: 280-3460 Lo secrétaire de lu Communauté, Nicole La fond SUJETS PRÉVUS: - Objectifs du Service de police pour l'année 1991 - Prévisions budgétaires du Service de police pour l'année 1991 Une période de questions est prévue au cours de la séance.Pour poser des questions, les intervenants doivent s'inscrire entre 19hl5 et 19h30.Montréal, le lundi 26 novembre 1990 APPEL D'OFFRES CAS.02241.F pour 14 h heure locale le mardi 11 décembre 1990 FOURNITURE DE 5000 BOÎTES ET COUVERCLES CADENASSABLES EN PLASTIQUE ET 2 MOULES Admissibilité : Place d'affaires au Québec Garantie de soumission : 10 000$ Prix du document : 25 $ Los conditions de chacun dos appols d'offres sont précisées dans un document qui peut être consulté ou obtenu du lundi au vendredi de 8 h 30 à 12 h et de 13 h à 16 h à l'endroit suivant: HYDRO-QUÉBEC GROUPE ÉQUIPEMENT Diroctlon Approvisionnement et Services Service Achats et Contrats 855, rue Sto-Cuthorlno est 3e étage Montréal (Québec) H2L 4P5 Pour renseignements: (514) 289-5903 Le montant de 25 $ est NON REMBOURSABLE et doit êtro payé sous forme de choque ou de mandat à l'ordre d'Hydro-Québec.La garantie de soumission dovra être sous forme de chèque visé, de cautionnement fourni par une compagnie d'assurance, do lottro de crédit irrôvo-cablo ou d'obligations au porteur.Seules les personnes physiques ou morales qui ont obtenu le document d'appel d'offres directement du bureau mentionne plus haut sont admises à soumissionner.L'intéressé à soumissionner doit fournir son numéro de téléphone, de télex ot/ou do télécopieur lors de sa do-mando do document d'appol d'offros.Hydro-Québec se résorvo lo droit de rojotor toute soumission.Lo chof do service.Achats et Contrats Antonio Pinho.ing.Appel d'offres Villede Montréal Service des travaux publics Des soumissions seront reçues, avant 14 heures a la date ci-apres énoncée au Bureau du greffier de la Ville do Montreal.275.rue Notre-Dame est bureau 15.Montréal H2Y 1C6.pour Soumission 9215 Description Transport de rebuts par conteneurs 1991-1993 Date d'ouverture 05-12-90 Les personnes intéressées peuvent se procurer les documents relatifs a col appel d offres en s'adressant a compter du 26 novembre 1990.a l'endroit suivant: SOUMISSION NO: 9215 Module génie de I environnement.Division gestion des dossiers de l'environnement, les documents seront disponibles au 700.rue Saint-Antoine est.bureau 2.100 contre un dépôt non remboursable de 91 S.en argent comptant ou cheque vise à Tordre du directeur du Service des finances de la Ville de Montreal Informations: 872-3301 Un cheque visé au montant de 5000$ devra accompagner chaque soumission.Pour être considérée, toute soumission devra être présentée sur les formulaires spécialement préparés à cette fin dans une enveloppe clairement identifiée -r fournie par la Ville à cet effet.Les soumissions reçues seront ouvertes publiquement dans le hall d'honneur de l'Hôtel de Ville, immédiatement après l'expiration du délai pour leur présentation.La Ville de Montréal ne s'engage- ;.a accepter ni la plus basse, ni \" aucune des soumissions reçues et \\ n assume aucune obligation de -quelque nature que ce soit envers Je ou les soumissionnaires.- - .> \u2022 \u2022 Le greffier de la Ville Léon Laberge Hôtel de Ville.Montreal, le 21 novembre 1990 ém Société d'énergie de la Baie James 800.boul.de Maisonneuve est Montréal (Québec) H2L4M8 Le novembre Les numéros de téléphone changent à la SEBJ Numéros utiles : r / ** j - * ' * * information générale : 985-8080 *; .* i .' .^ .* ., , .Approvisionnement' : 985-8065 Communication et Affaires publiques : 985-7843 Ressources humaines : 985-8076 Hydro-Québec .^^^^f*^ Region Montmorency AVIS PUBLIC Projet du poste de transformation Deschambault à 315 kV, du bouclage de la ligne Alain-Grandbois/ Jacques-Cartier et alimentation de l'aluminerie Lauralco Avis est donné au Dubhc qu'il lui est loisible ae consulter le dossier allèrent au pro-jet susmentionné qui comprend notamment une etude d'impact sur i environnement Dreoaree en vertu de la section iv i de la Lo* sur la qualité de l environnement (L R 0 .c.Q-2i Cette etude a impact sur i environnement a ete presentee au ministre de i Environnement qui l a rendue oubltque le 26 novembre 1990 et i a mise a la disposition du public pour fins ce consultation Ce aoss et est notamment disponible pour consultation par le public aux endroits suivants \u2022 Bureau d'audiences publiques sur l'environnement 12.rue Sainte-Anne.1er étage Quebec \u2022 Bureau d'audiences publiques sur l'environnement 5199.rue Sherbrooke ouest, bureau 3860.Montreal eu lunai au vendredi de 8 h 30 à 12 h et de 13 h a 16*30 \u2022 Hôtel de villede Deschambault 106.rue de la Salle Deschambault du lundi au vencredi ce 9 n a 12 h et ce 13 h a 16 h \u2022 CLSCdePortneuf 1045.av.Bonna-Dussault Saint-Marc-des-Carrieres tous les |0urs de 8 h 30 a 21 h On Deut obtenir a ces endroits la liste aes ;::f touches par le projet.Die» le 24 janvier 1991.toute oersonne.grojpe ou municipalité peut demander par écrit au ministre de I Environnement la tenue d une audience publique relativement a ce projet Cet avis est pub'ie par Hydro-Quebec region Montmorency, conformément au Règlement sur i evaluation et I examen des impacts sur l environnement (R.R Q.cû-r i 9) adopte en vertu de la Loi sur la le de I environnement (LR.Q.c Q-2) Quebec ce 22 novembre 1990.Saint-Laurent APPEL D'OFFRES Des soumission.', '.m» pli cacheté seront', reçues au bureju du c ïrefft de la N ille de ¦ Saint-Laurent, j l'Hôtel vie Ville 277, boulevard Laurentien.Saint-Laurent*.\" Québec.H4M 2M7, jusqu'au lundi 3 décembre 1990 a 10 heures, pour la fourniture de: P-642 I ourniture dun svstéme automatique a haute pression destine a la production d'air respiràbté pour la recharge des bouteilles j au frais pour appareils respiratoires autonomes l es formules, les conditions des soumissions et les de*is pourront être obtenus-gratuitement au bureau du Coordonna-( teui semoi \u2022 Vchatset Magasins.1*3001*.boulevard Cavendish.Saint-Laurent, du.-rant les heures de run eau a compter du lundi 2 novembre 1990 à 9 heures.\" ' - N euille/ noter que nos bureaux sont' -fermes le undredi après-midi.Les soumissions seront ouvertes'publi-i \u2022 ,.ment a !a Salle du Conseil de l'Hôtel-de n ilk- le lundi y décembre 1990 a uv heures.I e < onseil ne sera pas tenu d'accepter la plus basse ni aucune dus sou-missions presentees ' -' Pierre I ebeau.c.ç.a.\u2022 Directeur general .boulevard Laurentien .\"\u201e Saint-Laurent.Quebec Saint-Laurent le > novembre I 990 MARMADUKE D ^Quelqu'un a-t-il vu mon saxophone?» Dans i affaire Jr ta faillite Je CARL ROBERGE, Igent de service, résidant au 65 Sherbrooke Kst.«1817.Montréal, Quebec II2V 1C4.AVIS est par les présentes donne que le débiteur a fait cession de ses biens le 19 novembre 1990, et que la premiere assemblée des créanciers sera tenue le 10 décembre 1990.à 9:00 A.M.au bureau du Syndic.4333 Ste-Catherine O., Suite 420.Montreal.Quebec.Montreal.ce 23 novembre 1990.DRUKER& ASSOCIÉS INC.Syndic DRUKER & ASSOCIÉS INC.SYNOfC W FAfUHES on o stiOsTMfeiNc.sum 4W MONtfttAt.OUI MJ7 1P9 III 9J*«S01 MARMAPUKI % \u2022 « \u2014 m \u2022Tu !>\u2022 pourra* pas trowi àmt coch»H\u2014 rjiK** birorr«i pour ft» o»?» C12 LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 26 NOVEMBRE 1990 Le rhume ne se guérit pas, mais on peut en soulager les symptômes à bon marché ,4 ¦ Presse Canadienne QULOEC ¦ Chacun finit par succomber au rhume automnal produit par un virus impitoyable.Les uns tolèrent les malaises, les autres les combattent à grands coups de dollars et de médicaments.Mais le rhume ne se guérit pas: tout au plus peut-on se soulager des symptômes, à peu de frais du reste pour peu qu'on sache les iden- tifier et acheter les médicaments strictement nécessaires.De 3 $ a 10 $ de produits pharmaceutiques en vente libre suffisent à soulager, pour peu que le malade se repose, s'hydrate et suive un régime alimentaire équilibré, en se privant d'alcool et de tabac Un pot d'onguent camphré de 125 grammes (4,7 à 5,3 pour cent de camphre), pour application topique trois fois par jour, est de na- ture à réprimer les manifestations du malaise, pour aussi peu que 3,80 $ environ.La toux et la congestion nasale dues au rhume sont réprimées à l'aide d'un antitussif et d'un décongestionnant en sirop ou en comprimés, chacun d'une valeur de 5$ environ.S'il y a présence de fièvre légère, de douleurs musculaires, 24 comprimés d'acéta-minophène (nom commercial: Tylenol ou Atasol; prix: moins de 3 $) devraient suffire.a boutique Sharon.Lois et Bram chez Eaton ! 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