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La presse
La Presse est un grand quotidien montréalais publié depuis 1884. L'influence des journalistes de La Presse s'étend aujourd'hui au-delà du lectorat du journal et plusieurs d'entre eux sont invités à commenter l'actualité dans d'autres médias. [...]

La Presse est un grand quotidien montréalais publié depuis 1884. Très rapidement, le journal se présente comme un quotidien d'information indépendant et abordable pour la population ouvrière. Il veut se démarquer des journaux d'opinion, organes de partis politiques, qui sont fort courants à l'époque.

Sa fondation résulte d'une rivalité entre deux factions du Parti conservateur fédéral. William Edmond Blumhart, secrétaire et gendre de l'important homme d'affaires Louis-Adélard Senécal, affilié au clan du conservateur Joseph-Adolphe Chapleau, lance La Presse pour concurrencer le journal Le Monde qui appuie le premier ministre John Alexander MacDonald.

Un quotidien nommé Le Nouveau Monde voit d'abord le jour à la mi-octobre 1884. Après la publication de quatre numéros, il change de nom pour La Presse. Le premier numéro du journal est publié le 20 octobre 1884.

Le succès de La Presse est rapide, mais le journal est un gouffre financier. Après quelques changements de mains, il est racheté en 1889 par Trefflé Berthiaume, typographe à La Minerve. La modernisation du journal, entre autres avec l'intégration d'illustrations aux faits divers et l'impression par linotypes, permet de rendre l'entreprise rentable.

Trefflé Berthiaume sera à la tête de La Presse de 1889 à 1904 et de 1906 à 1915, année de sa mort. Arthur Berthiaume, son fils, prend alors en charge le journal. Trefflé Berthiaume lui a légué la propriété du journal qui, selon une clause testamentaire, devra appartenir à ses descendants pendant plusieurs générations. Nombre de disputes familiales éclateront dans les décennies suivantes, jusqu'à l'achat de La Presse par Paul Desmarais en 1967.

En 1913, le tirage de La Presse atteint déjà 121 000 exemplaires. Il augmente jusqu'au début des années 1960, alors qu'il atteint près de 300 000 exemplaires.

Une grève des employés et des cadres du journal éclate en 1958. Jean-Louis Gagnon, alors journaliste fort réputé, est appelé pour réinstaurer un climat de confiance. Il introduit la signature des journalistes au bas des éditoriaux et au début des reportages, ce qui permet la reconnaissance et le vedettariat des journalistes.

À partir de cette époque charnière, les postes de responsabilité éditoriale sont attribués à des journalistes renommés dont Gérard Pelletier, Roger Champoux, Jean-Paul Desbiens, Roger Lemelin, Jean-Guy Dubuc, Vincent Prince, Alain Dubuc et André Pratte.

En 1964, une autre grève, qui dégénère en lock-out, bénéficie à Pierre Péladeau, qui profite des événements pour lancer le Journal de Montréal. En 1971 et 1972, La Presse connaît un long lock-out qui lui fait perdre des lecteurs au profit du Journal de Montréal et du Montréal-Matin. Le tirage de La Presse passe de 285 000 en 1962 à 203 000 en 1966, puis à 165 000 en 1975.

Le tirage du journal atteint toutefois de nouveau des chiffres impressionnants dans les années 1980 (plus de 300 000 pour l'édition du samedi), chiffres qui sont près de se maintenir au début du XXIe siècle.

La Presse s'est rapidement imposée par la qualité de ses illustrations. Quelques grands illustrateurs et caricaturistes y ont d'ailleurs fait carrière : Albert-Samuel Brodeur, Georges Latour, Albéric Bourgeois, Pierre Dorion, Roland Berthiaume (Berthio), Jean-Pierre Girerd et Serge Chapleau. Les photographies de Conrad Poirier et d'Antoine Desilets ont aussi illustré les pages de La Presse.

L'influence des journalistes de La Presse s'étend au-delà du lectorat du journal et plusieurs d'entre eux sont invités à commenter l'actualité dans d'autres médias.

BEAULIEU, André et Jean HAMELIN, La Presse québécoise des origines à nos jours, Québec, Presses de l'Université Laval, 1977, vol. III, p. 112-118.

FELTEAU, Cyrille, Histoire de La Presse, Montréal, La Presse, 1983-1984, 2 vol.

Éditeur :
  • Montréal :[La presse],1884-2017
Contenu spécifique :
C. Auto
Genre spécifique :
  • Journaux
Fréquence :
quotidien
Notice détaillée :
Titre porté avant ou après :
    Prédécesseur :
  • Nouveau monde (1884)
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Références

La presse, 1996-03-18, Collections de BAnQ.

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[" Montréal, lundi 18 mars 1996 Auto 1 MEILLEURS PRIX \u201e 688 3892 5^101$ Denis Duquet collaboration spéciale Le Salon de l'auto de Genève occupe une place à part dans le monde de l'automobile.Ce n'est pas le plus important ni le plus achalandé.Mais le fait qu'il soit en territoire neutre semble inciter plusieurs constructeurs à y dévoiler de nombreuses nou-veautés.L'édition 1996 du rassemblement helvétique n'a certes pas dérogé à la tradition.Pas moins de 32 premières mondiales ont été présentées dans le cadre de ce salon.Nous avons sélectionné pour vous les nouveautés les plus marquantes.Celles qui risquent d'influencer le marché au cours des prochaines années ou qui constituent un développement intéressant.À part quelques coupés sport, ce sont surtout les modèles à vocation pratique qui se sont démarqués.Il y a 35 ans, le fondateur de la compagnie Jaguar, Sir William Lyons, présentait son célèbre coupé sport Type-E dans les jardins du restaurant du Parc des eaux vives, à Genève.Cette année, dans la salle du Palexpo, Nick Scheele, président de Jaguar, présentait la nouvelle XK8.Ce coupé vient remplacer le modèle XJS qui a connu une carrière de près d'un quart de siècle.Cette nouvelle venue propose des lignes dynamiques.Le capot, la calandre et les ailes arrière s'inspirent du célèbre XK-E.L'élégant coupé sera mu par un moteur V8 4,8 litres.Il s'agit du premier V8 offert par Jaguar.La XK8 est le premier modèle sport de Jaguar depuis 21 ans et le premier modèle du programme lancé pour la construction de modèle sport depuis le rachat par Ford en 1990.Une version cabriolet de ce modèle sera dévoilée au Salon de New York au mois d'avril.Une autre marque de prestige a adopté une mécanique qu'elle avait boudée jusque-là.En effet, non seulement Mercedes a-t-elle choisi Genève pour dévoiler sa première fourgonnette compacte, la Classe V, mais celle-ci est une traction, une première chez Mercedes.L'obligation d'offrir la cabine la plus Ce sont les lèles pratiques qui se sont le mieux démarqués spacieuse possible a dicté le choix du moteur transversal et de la traction.Dans un premier temps, la Classe V proposera deux motorisations : un quatre cylindres de 2,3 litres produisant 143 chevaux et un quatre cylindres 2,3 litres turbodiesel de 98 chevaux.Enfin, à partir de juin 1997, la gamme de moteurs s'enrichira d'un six cylindres en V de 2,8 litres.Une fourgonnette qui ne verra pas l'Amérique Contrairement aux autres fourgonnettes proposées par Mercedes, la Classe V n'est pas un autobus transformé en fourgonnette.D'ailleurs, ses dimensions sont plutôt modestes puisque sa longueur est inférieure à celle de la nouvelle familiale de la Classe E, également dévoilée dans le cadre du Salon de Genève.Toutefois, cette nouvelle fourgonnette ne sera pas exportée vers l'Amérique et elle est fabriquée à l'usine de Vitoria, en Espagne.Genève a également vu la première présentation officielle de la nouvelle Coccinelle de Volkswagen.Initialement dévoilée au Salon de l'auto de Détroit en 1994 sous le nom de Concept 1, cette voiture a tellement emballé les gens que Volkswagen a promis de la commercialiser.Le projet va bon train et les ingénieurs ont réussi à conserver sensiblement la silhouette sympathique, tout en adaptant la voiture aux exigences de la production en série et des différentes législations.La nouvelle Coccinelle est mue par un moteur quatre cylindres turbodiesel 1,9 litres à injection directe produisant 110 chevaux et relié à une transmission intégrale de type synchro.Des moteurs à essence de 105 et 150 chevaux sont également à l'étude.Le projet semble progresser normalement et la nouvelle Coccinelle devrait faire son entrée sur le marché d'ici l'an 2000.Le fait que Mercedes ait dévoilé une fourgonnette compacte, ou monospace, comme on les appelle en Europe, témoigne de la popularité grandissante du concept sur le Vieux Continent.Mieux encore, des manufacturiers comme Renault adaptent ce principe à des versions plus modestes côté dimensions.La Renault Me-gane Scénic est la première voiture de la catégorie moyenne inférieure à adopter le principe du monospace.Avec une longueur hors tout de 413 cm, cette Renault spéciale concède 22 cm à une Ford Escort familiale.Pourtant, son habitabilité est remarquable.Plusieurs autres nouvelles venues ont été présentées à Genève.Parmi les plus intéressantes, on peut mentionner l'Audi A4 familiale, la nouvelle Hyundai Coupe, la Citroen Saxo, la Detoma-so Bigua ainsi que l'Opel Sintra.Bref, le Salon de l'auto de Genève aura, une fois de plus, tenu ses promesses.Les européennes en vedette À » \u2022\u2022\u2022\u2022 1 Les trente prochains acheteurs d'une Jetta GL 1996* recevront gratuitement un cours de Pilotage avancé Volkswagen! 846-1717 CENTRE 324, Peel (coin William), une 'JOachMunquI au sud de Notre-Dame.to * mon «t I* 30 crvnl 199*.Dans le feu de l'action ! C 2 LA PRESSE.MONTRÉAL.LUNDI 18 MARS 1996 PHOTO ROBERT NADON.LdPresss Claude Mailhot a opté pour une Honda Ci vie Coupé Si 1994.Cette voiture est non seulement agréable à conduire, mais son prix et son look sont d'indéniables qualités.UNE OFFRE BLINDÉE GOLF CL 19S6 2 PORTES LOCATION 2 ANS* Le programme Protection blindée comprend : 0 l'entretien gratuit (même les vidanges d'huile)\"; 0 une garantie pare-chocs à pare-chocs\"; ° l'assistance routière 24 heures sur 24\"; 0 la valeur de rachat garantie.Avec beaucoup d'équipement standard.Un versement mitai del 500 S ou une reonse ôqufvaiente et un dépôt cfe 275 S pour la Gott et 350$ pour la Jetta sont requis au moment de la transaction.Le transport est mclus.Préparation en sus.Limite de 40 000 Kilomètres.Frais de 0.10 $ par kilomètre additionnel.Sous réserve de l'apo^oation de crédit VCL L'offre est valide pour une penode limitée.Frais d\"immatriculation, assurance et taxes en sus.''Entretien gratuit pendant 2 ans ou 40 000 Kilomètres.Certaines restrictions s'apphQuem.Les Automobiles Niquet 1905, bd Sir-Wilfrid-Laurier / Saint-Bruno / 653-1553 / Ligne directe de Montréal: 9904783 JETTA 1996 4 PORTES LOCATION 2 ANS* Le programme de location de 2 ans comprend: ° l'entretien gratuit\"; 0 une garantie pare-chocs à pare-chocs\"; 0 l'assistance routière 24 heures sur 24\"; ° la valeur de rachat garantie.Avec beaucoup d'équipement standard.MUSTANG 1995 5 VITESSES Radio-cassetto Rouet mage WINDSTAR GL1996 flambant neuva \u2022 Ensemble 357A \u2022 4 sièges style capitaine ESCORT LX 1996 flambant neuva Aitomatiqut Ensemble 0161 16 6S9 'Transport et préparatien 7501 taies en sus.Rebeis Ford inclus.24 mois 24 mois * locslion 24 mois, vtotmtnl aaaiataitt S S7b S ou raartsa \u2022N*i»sl»nU, «slsor ratiëuatta garantia, option d'achat.18 089 im oaaèa «I S* par km aMttiaaaal, taïaa \u2022a sus, raaiiia foti inclaia, traasao «OOit»\u2014»I SAINT LAURENT OQ9 OQCfl chemin Côte-Vertu VVmi'ljOvU UlmtH\u2022«»\u2022\u2022< a htrt wékoWI Ci BANQUE ROYALE ?aw rtsaasOo tscaaaa Saaa Hri démonstrateur entièrement équipé.Une aubaine incroyable ! démonstrateur avec boîte automatique, toit ouvrant et beaucoup plus! démonstrateur avec moteur V6, boîte automatique, roues mog et plus m i[J m \u2022\u2022\u2022\u2022 ¦ -WA boîte outomotique Vénicule neuf Spéciol édition: une affaire en or ! 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