La presse, 3 janvier 2005, O. L'auto

[" AU SALON INTERNATIONAL DE MONTRÉAL UN CAHIER SPÉCIAL SAMEDI8JANVIER 3278413B POLICE EN LAMBORGHINI PAGE 9 Trois marques, trois continents, trois façons de voyager dans le luxe.l y a de ces plaisirs qu'il vaut mieux ne pas connaître.Comme celui de «vivre» à bord de l'une des trois berlines inscrites à ce match.Bien entendu, pour qui ne s'intéresse pas à la chose automobile, l'acquisition de l'une de ces trois automobiles, peuimporte laquelle, représente de la pure folie, compte tenu de leur prix.Il est vrai qu'à leur volant, la route n'est pas plus belle et la congestion routière n'est pas moins lourde.Pis encore, considérant le nombre d'accessoires électriques et électroniques qui les composent, ces automobiles de luxe ne sont pas plus fiables que nos voitures de prolétaires.En fait, les plus pessimistes (ou les plus jaloux, c'est selon) diront que dans ce domaine, le pire est à craindre, surtout qu'aucune de nos trois concurrentes n'a accumulé suffisamment de kilomètres au compteur pour revendiquer une fiabilité à toute épreuve.Qu'à cela ne tienne, une fois toutes les fonctions assimilées (et pourvu qu'elles soient fiables), ces berlines ont de quoi nous rendrecomplètement accro, et nous faire lever le nez sur une Toyota Echo, une Chevrolet Impalaouencoreune Hyundai Elantra.Bref, nous faire regretter de ne pas être riche pour goûter à cette autre façon de voyager.Hormis le fait qu'elles mettent à plat bien des portefeuilles (le mien en tout cas), les Acura RL, Audi A6 et Cadillac STS représentent l'offre la plus récente de l'industrie dans cette part de marché.Même si toutes trois logent à la même enseigne (sellerie de cuir, système de navigation, puissants ordinateurs de bord, etc.), elles ont la particularité de défendre une vision bien personnelle (ou continentale?) de ce qu'est une voiture de luxe.Trois voitures, trois approches, mais un seul objectif : celui de vous soutirer quelque 80 000 $.Les avez-vous ?ÉRIC LEFRANÇOIS COLLABORATION SPÉCIALE elefranc@lapresse.ca PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE \u203a Voir MATCH en pages 6 et 7 MATCH DU MOIS Acura RL Audi A6 Cadillac STS POURQUOI NOS VÉHICULES SONT-ILS LES MIEUX PROTÉGÉS AUMONDE?PARCE QU'ILS LE MÉRITENT.mitsubishicars.ca 1 888 57-MITSU Selon la première éventualité.Entretien régulier non compris.La garantie limitée de véhicule neuf couvre la plupart des pièces des véhicules (à l'exception des batteries, des composantes audio et autres articles exclus en vertu des conditions de la garantie) utilisées et entretenues normalement.L'affirmation quant aux véhicules les mieux protégés est basée sur une info des fabricants concernant les véhicules 2004-2005.Rendez-vous chez un concessionnaire ou à mitsubishicars.ca pour les conditions relatives aux garanties et à l'assistance routière ainsi que les autres détails.Endeavor Lancer Eclipse Galant Montero Outlander NOS VÉHICULES MÉRITENT UNE GARANTIE EXCEPTIONNELLE PARCE QU'ILS COMPTENT PARMI LES PLUS ROBUSTES ET LES MIEUX CONSTRUITS AU MONDE.DEPUIS 87 ANS NOUS AVONS FABRIQUÉ DES DIZAINES DE MILLIONS DE VÉHICULES.NOUS LES AVONS TESTÉS PARTOUT, DES ROUTES DE L'ALASKA JUSQU'AUX DÉSERTS NORD-AFRICAINS.NOUS LES AVONS INSCRITS DANS LES ÉPREUVES D'ENDURANCE LES PLUS DIFFICILES AU MONDE ET NOUS AVONS GAGNÉ PLUS SOUVENT QU'À NOTRE TOUR.EN FAIT, NOUS AVONS TOUJOURS ÉTÉ OBSÉDÉS PAR LE DESIGN, LA QUALITÉ ET LA SÉCURITÉ DE NOS PRODUITS.DÉSORMAIS, NOUS SERONS OBSÉDÉS PLUS QUE JAMAIS, ET PLUS LONGTEMPS QUE JAMAIS, PAR LEUR ENTRETIEN.LES VÉHICULES LES MIEUX PROTÉGÉS AU MONDEMC Garantie limitée sur le groupe motopropulseur de 10 ans/160 000 km Garantie limitée de véhicule neuf de 5 ans/100 000 km Assistance routière de 5 ans / kilométrage illimité 3282184A L'AUTO L'argenté.pour l'instant RICHARD SINE THE NEWS JOURNAL L'argenté domine pour la quatrième année de suite la liste des couleurs les plus populaires de voitures que la compagnie Du- Pont diffuse tous les ans.Mais en Amérique du Nord, d'autres couleurs semblent vouloir combler l'écart : le rouge, le bleu et le brun métallique clair.Le jaune fait partie du « top 10 » pour la première fois depuis 1992, grâce aux acheteurs de voitures sport et compactes.Du Pont surveille de près les tendances des couleurs parce près du quart de ses ventes proviennent de sa division Coatings and Color Technologies.« Chaque nouvelle couleur devient un nouveau produit pour nous », affirme Terrence Cressy, directeur de marketing de Du Pont Automotive, à Troy (Michigan).M.Cressy a sa propre théorie sur la popularité de l'argenté.« Les gens aiment l'argenté parce que cette couleur incarne la technologie, et que le véhicule d'aujourd'hui est un instrument de la technologie.» Les croisements de couleurs auront bientôt la cote, prédit-il.L'argenté avec des teintes de rouge, de brun, de bleu ou de vert « donne à la couleur un look totalement nouveau et attise l'intérêt pour le véhicule », commente M.Cressy.Il serait aussi question de croiser les bleus et oranges, ainsi que les rouges et oranges.Des modifications de couleur plus subtiles sont obtenues en mélangeant des pigments avec le mica ou l'aluminium.Du Pont a mis en marché une nouvelle peinture, appelée Chroma Lusion, qui permet de changer les couleurs dramatiquement \u2014 du vert au doré, par exemple\u2014 selon l'angle d'observation.Les nouvelles technologies pour les couches de finition transparentes permettent de protéger davantage les pigments et couleurs au-dessous, laissant plus de liberté dans le choix de styles de couleur, ajoute M.Cressy.Dans l'industrie des peintures de voitures, Du Pont et PPG Industries occupent une part de marché à peu près égale, et sont suivis de BASF, selon le porteparole de Du Pont.PHOTO FOURNIE PAR DAIMLERCHRYSLER Les électroniciens de Mercedes effectuent pas moins de 1000 tests durant l'assemblage de la Classe C.On régresse ou quoi?Nos automobiles sont de plus en plus fiables?C'est du moins ce que prétend l'industrie.Mécaniquement d'accord, mais électroniquement, c'est une autre histoire.ÉRIC LEFRANÇOIS CHRONIQUE COLLABORATION SPÉCIALE Les fonctions électroniques de nos voitures se multiplient à un rythme qui donne le tournis.Aujourd'hui, près de 15% des composantes des véhicules sont électroniques.Dans cinq ans, cette proportion aura doublé.Doit-on s'en réjouir ou doit-on craindre le pire ?On doit certes s'en réjouir en parcourant les caractéristiques proposées par les trois véhicules de notre match ce mois-ci.Grâce à l'électronique, ces trois véhicules proposent une expérience automobile fort agréable, croyez-moi.Des portières qui déverrouillent toutes seules alors que vous approchez de la voiture (pratique lorsque vous avez les mains pleines à la sortie du supermarché), un volant qui chauffe dès que le mercure chute sous le point de congélation ou qui permet d'écouter un film en attendant les enfants à la sortie de l'école.Des petites douceurs auxquelles on s'attache très rapidement jusqu'au jour ou la panne électronique survient.Prophète de malheur ?Malheureusement non.Deux pannes sur trois sont attribuables aujourd'hui à l'électronique.Une autre statistique révèle que les défaillances d'ordre électroniques ont augmenté de plus de 70% entre 1999 et 2004.Aucun constructeur n'y a échappé, pas même les plus prestigieux.Mercedes, pour un, a annoncé au cours de la dernière année qu'elle allait abandonner 600 fonctions électroniques sur ses futurs modèles.C'est énorme et pourtant, le consommateur ne s'en apercevra pas.Les 600 fonctions en question n'apportaient rien de plus au propriétaire du véhicule, seulement plus de cheveux gris au technicien chargés de repérer la panne.Mercedes se défend d'être le seul responsable de ces défaillances électroniques.Dans une entrevue, Jürgen Hubbert, le président sortant de la compagnie à l'étoile, attribuait ce pas en arrière aux fournisseurs de composants électroniques.« Ils n'ont pas été en mesure de répondre aux critères de qualité nécessaires pour une voiture.» La réponse des équipementiers ne s'est pas fait attendre, plusieurs d'entre eux reprochent aux constructeurs de ne pas suffisamment tester l'ensemble des composants électroniques dans toutes les configurations possibles.Serions-nous redevenus les cobayes de l'industrie automobile ou est-ce un passage obligé pour conduire des automobiles plus propres, plus conviviales, plus intelligentes Sans doute un peu des deux.Puisque le progrès ne s'arrête pas là.De fait, on estime que 90% des innovations futures proviendront des puces et autres microprocesseurs.Avezvous peur ?L'année automobile 2005 n'a que trois jours.Pour les constructeurs et les observateurs elle se termine déjà.Cette semaine s'ouvre le Salon automobile de Los Angeles en Californie où seront exposés les modèles 2006.Une semaine plus tard, le Salon de Detroit procédera à d'autres dévoilements.Ensuite ce sera au tour des salons de Montréal, Toronto, Chicago, Genève et New York de soulever le voile sur des primeurs.C'est donc dire que d'ici Pâques, vous saurez tout \u2014 ou presque \u2014 de ce que l'année automobile 2006 nous réserve et aurez complètement oublié que la Corvette, la Mustang, l'Odyssey et la Tacoma pour ne nommer que ces quatre-là, portent cette année, toutes le sceau de la nouveauté.COURRIEL Pour joindre notre chroniqueur eric.lefrancois@lapresse.ca BONNE ANNÉE VOICI LA GAMME COMPLÈTE DE VOLVO 2005 À TRACTION INTÉGRALE POURQUOI NE PAS ALLER PATINER AVEC TOUTE LA FAMILLE?TROUBLANT, N'EST-CE-PAS?UN TITRE D'ANNONCE POUR UNE VOITURE QUI N'A RIEN À VOIR AVEC LES VOITURES.IL SE TROUVE QUE, CHEZ VOLVO, NOUS PENSONS QU'À CETTE ÉPOQUE DE L'ANNÉE, IL FAUT SAVOIR APPRÉCIER LES PETITS BONHEURS.MÊME SI CES PETITS BONHEURS VOUS RÉVEILLENT TÔT LE MATIN DU JOUR DE L'AN EN VOUS CHUCHOTANT DES GENTILLESSES À L'OREILLE.EMMENEZ DONC VOS ENFANTS FAIRE DU PATIN.OU DE LA TRAÎNE SAUVAGE.OU ENCORE DU SKI.OU PRENEZ UNE LONGUE MARCHE AVEC VOTRECHIEN.COMMENCEZ 2005 EN FAISANT DES ACTIVITÉS AVEC CEUX QUI VOUS SONT CHERS.JUSTE POUR LE PLAISIR.POUR PROFITER DU GRAND AIR.POUR LA VIE.©2005 Automobiles Volvo du Canada Ltée.« Volvo pour la vie » est une marque déposée d'Automobiles Volvo du Canada Ltée.Pensez à toujours boucler votre ceinture de sécurité.Visitez le site volvocanada.com.AUTOMOBILES CHICOINE INC.855, rue Johnson, Saint-Hyacinthe (450) 771-2305 www.volvochicoine.com VOLVO DE BROSSARD 9405, boul.Taschereau Brossard (450) 659-6688 www.volvobrossard.net VOLVO LAVAL 2350, boul.Chomedey Laval (450) 682-3336 www.volvodelaval.com FRANKE VOLVO 180, rue Principale Sainte-Agathe (819) 326-4775 www.frankevolvo.com VOLVO POINTE-CLAIRE 15, Auto Plaza, Pointe-Claire (514) 630-3666 www.volvo-pointeclaire.com JOHN SCOTTI AUTO LTÉE 4315, boul.Métropolitain Est Saint-Léonard (514) 725-9394 www.johnscottivolvo.com UPTOWN VOLVO 4900, rue Paré, Montréal (514) 737-6666 www.uptown-volvo.com S40 T5 AWD V50 T5 AWD S60 AWD S80 AWD V70 AWD XC70 AWD XC90 AWD 3282357A . L'AUTO Une révolution américaine ALAIN RAYMOND RÉTROVISEUR COLLABORATION SPÉCIALE Dans l'histoire centenaire de l'automobile, rares sont les voitures américaines que l'on peut qualif i er de révo l u tionnai res.Construite en 51 exemplaires seulement (dont le prototype), la Tucker 48 occupe une place de choix parmi les voitures les plus marquantes du XXe siècle.Sept ans avant la divine Citroën DS et son aérodynamique révolutionnaire, neuf ans avant la Jaguar et ses freins à disque, 15 ans avant l'immortelle Porsche 911 et son six cylindres à plat logé à l'arrière, la Tucker disposait déjà de ces solutions techniques et bien d'autres aussi, ce qui lui permettait d'afficher des performances tout à fait remarquables pour l'époque.Preston Thomas Tucker est né en 1903, à Capac, au Michigan.Tout jeune, il travaille comme messager chez Cadillac où il distribue le courrier en patins à roulettes.Plus tard, à Indianapolis, Tucker s'associe au légendaire Harry Miller, constructeur de voitures de course.Déjà, Tucker rêve de construire une voiture qui portera son nom.Dans les années 30, il fonde la Tucker Aviation Corporation qui construit du matériel militaire et, en 1944, après une audacieuse campagne de financement, Tucker lance son projet automobile qui se traduit en 1947 par le dévoilement d'une berline ultramoderne.En avance sur son temps Dessinée par Alex Tremulis (exdesigner Auburn-Cord-Dusenberg), la carrosserie aux formes fluides se distingue par sa finesse aérodynamique (Cx de 0,30), son troisième phare central directionnel, ses ailes avant profondément échancrées et ses portes de type « autoclave ».Montée sur un empattement de 3,3 mètres, cette grande berline (5,3 m) aux formes futuristes fait sensation tant par son stylisme que par ses innovations techniques.La voiture est propulsée par un six cylindres à plat de 5,5 litres en aluminium dérivé d'un moteur Franklin pour hélicoptère Bell.Converti au refroidissement à l'eau, ce moteur de 166 chevaux logé à l'arrière est couplé à une boîte semi-automatique à quatre vitesses à présélecteur Bendix et procure à la surp r e n a n te T u c k er d e s performances à faire rougir ses rivales : 192 km/h en vitesse de pointe et un chrono de 10 secondes pour boucler le 0 à 60 mi/h.Aux suspensions entièrement indépendantes, Tucker prévoit ajouter des freins à disque (nous sommes en 1948 !) et l'habitacle remarquablement spacieux est meublé de deux banquettes dont les coussins sont interchangeables « pour égaliser l'usure ».Signé Audrey Moore, qui a travaillé avec le célèbre Raymond Loewy sur les Studebaker, l'habitacle se distingue aussi par les ceintures de sécurité prévues dans le prototype mais qui seront abandonnées pour « ne pas effrayer les acheteurs potentiels qui craignent que la voiture ne soit dangereuse ! ».Ce souci pour la sécurité passive se manifeste aussi par la conception du châssis à « déformation calculée » qui préfigure les zones de déformation qui feront leur apparition sur les voitures de série quelques décennies plus tard.Mentionnons aussi le tableau de bord capitonné, le pare-brise éjectable en cas de collision avant et le fameux phare central directionnel, et il devient évident que Preston Tucker présentait des « années d'avance » sur ses contemporains.Audace, jalousie, finances ?Malgré ses atouts remarquables et son audace, la Tucker 48 demeure sans lendemain.Que s'estil passé ?Certains prétendent que c'est justement cette audace qui effraya les acheteurs.Pourtant, le carnet de commandes est bien rempli et Tucker, qui annonce sa voiture comme étant « la première véritable nouvelle voiture en 50 ans », promet d'en livrer 1000 exemplaires en 1948 au prix de 2450$ (le prix moyen d'une Buick Roadmaster).D'autres accusent les Trois Grands d'avoir saboté le projet de Tucker.Le fait est qu'en 1949, Tucker est accusé de malversation financière et de fraude par la Securities and Exchange Commission pour avoir, entre autres, livré une voiture qui ne répondait pas à toutes les promesses faites.En effet, la sortie de la voiture est retardée à cause des difficultés causées par le moteur original (trop gros), un retard qui coûte cher et force Tucker à chercher d'autres sources de financement.En outre, les freins à disque promis sont remplacés par des freins à tambour, le système d'injection par des carburateurs et la transmission automatique Tuckermatic par une boîte manuelle à présélecteur.Après un coûteux procès, Tucker est blanchi de toutes les accusations mais le mal est fait, détruisant à tout jamais la crédibilité de l'audacieux homme d'affaires.Des 51 voitures qui voient le jour, il en existe encore 49 qui font certainement la fierté \u2014 et la fortune \u2014de leur propriétaire.Preston Thomas Tucker s'éteint en 1956 à la suite d'un cancer du poumon.Il aura marqué la société américaine et le monde de l'automobile et c'est à ce titre que Francis Ford Coppola (Apocalypse Now) décide en 1988 de réaliser le film Tucker : The Man and his Dream, mettant en vedette Jeff Bridges dans le rôle principal.À voir.PHOTO ALAIN RAYMOND, COLLABORATION SPÉCIALE S'il est rare de voir une Tucker, en admirer trois exposées au même endroit relève du miracle ! C'est au Concours d'Élégance in the Park organisé par RM Classic Cars que nous devons ce privilège.COURRIER Michel Barrette, le plus célèbre amoureux de voitures au Québec est fier de présenter une partie de sa collection de voitures d'occasion.En effet, les concessionnaires Occasion en Or offriront la chance aux visiteurs de découvrir certaines des plus belles voitures d'occasion de leur porte-parole.Occasion en Or est une initiative de la Corporation des concessionnaires d'automobiles du Québec (CCAQ).Cette bannière regroupe plus de 330 concessionnaires membres de la CCAQ et permet d'offrir plus de 20 000 véhicules d'occasion aux consommateurs.Choisir Occasion en Or c'est transiger avec un établissement commercial détenant un permis et régi par le code d'éthique strict et rigoureux de la CCAQ tout en s'assurant d'obtenir le meilleur rapport qualité-prix sur le marché en fonction du kilométrage et de la condition du véhicule.LA PASSION DE MICHEL BARRETTE Pour Michel Barrette, l'automobile est partie intégrante de sa vie et c'est avec une lueur dans les yeux qu'il raconte certaines anecdotes savoureuses à propos de sa passion.«Une voiture pour moi, ce n'est pas une question d'argent\u2026 c'est purement passionnel, c'est un coup de coeur ! », s'est exclamé le principal intéressé.«Prenez Jos Le Taxi, une Plymouth Fury 1963 qui compte 2 609 698 km au compteur.Plusieurs chefs d'État ont visité Montréal dans cette voiture dont le général de Gaulle.Cette auto fait partie de l'histoire de Montréal et elle a fait l'objet d'articles dans la presse spécialisée, dont un article publié en Allemagne», souligne-t-il.«En tout, j'ai acheté 115 voitures dont la majorité provient des années 50 à 70.Chacune d'elle représente quelque chose de particulier.Que ce soit une Coccinelle que j'aie vue au cinéma ou encore la Camaro que je rêvais d'acheter quand j'avais 12 ans, chaque auto que j'achète me rappelle un souvenir et a fait partie de ma vie à un moment ou un autre», de conclure Michel Barette.Le Salon International de l'Auto de Montréal, une réalisation de la Corporation des Concessionnaires d'Automobiles de Montréal (CCAM), est présenté par la Banque Laurentienne en collaboration avec La Presse.REPORTAGE PUBLICITAIRE LES PLUS BELLES OCCASIONS DE MICHEL BARRETTE AU SALON INTERNATIONAL DE L'AUTO DE MONTRÉAL Pour plus de renseignements, consultez notre site Web : www.salonautomontreal.com DU 14 AU 23 JANVIER 2005 Palais des congrès de Montréal Chevrolet Camaro 1970 Le Salon International de l'Auto de Montréal, une réalisation de la Corporation des Concessionnaires d'Automobiles de Montréal (CCAM), est présenté par : en collaboration avec : 3278373A ÉRIC LEFRANÇOIS COLLABORATION SPÉCIALE Question de fiabilité QJ'ai une Jetta 1.8TWolfsburg 2001 depuis six mois.La voiture a 75 000 km.Je suis très satisfait de mon achat (aucun pépin !) et j'apprécie le raffinement de cette voiture par rapport aux années précédentes, ainsi que les performances et la magnifique tenue de route.C'est ma quatrième Volks et malgré toutes les critiques envers la marque, j'ai eu beaucoup de plaisir avec (j'ai été peut-être chanceux).Je dois dire que j'ai eu deux Toyota (fiables, mais terriblement ennuyantes), une Buick, une Accord, une Audi et une Subaru.Ma question concerne la fiabilité du turbo et quelles seraient les mesures à prendre pour le garder en santé le plus longtemps possible.Je dois dire que la voiture roule avec de l'huile synthétique (5W50) afin de lui donner un lubrifiant de meilleure qualité.\u2014J.Vargas RMieux vaut s'en tenir aux recommandations du constructeur (périodicité des vidanges d'huile et de l'entretien régulier) ; toujours alimenter ce turbo avec de l'essence super ; ne pas solliciter sa magie lorsque le moteur n'a pas atteint sa température d'utilisation optimale ; et lui allouer quelques kilomètres de répit avant de retirer la clef du contact.L'utilisation d'huile synthétique s'avère judicieuse.Montée d'huile QJe me permets de faire une petite montée de lait contre cette mode de plus en plus répandue qui consiste à équiper son véhicule de puissants phares antibrouillard et de ne pas savoir à quel moment les utiliser.Pis encore, ils sont rarement bien montés.Conséquence : ils sont aveuglants.J'ai envie de partir une campagne d'appels de phares contre ces « m'as-tu-vu ».\u2014Jacques Berthiaume RSoulagé ?Une suggestion ?QÀ mon tour de faire appel à votre expertise.La location de ma fourgonnette Ford Windstar se termine fin février.Je recherche une auto, pas une fourgonnette, aussi confortable.Mon budget est de 30 000 $, plus ou moins.J'envisage aussi acheter un véhicule d'occasion.Que me conseillez-vous ?J'ai 65 ans.\u2014MichelHDagenais RSans doute que l'une des trois berlines essayées dans le cadre de notre match du mois de décembre dernier ferait l'affaire.Les voici : Buick Allure, Ford Five-Hundred et Chrysler 300.Vous pouvez lire le compterendu sur notre site Internet : www.cyberpresse.ca.Sculpture sur neige QM.Camilien Belhumeur, sculpteur et maire de la municipalité de Saint- Guillaume, aimerait connaître les dimensions (longueur et largeur) de la voiture Pontiac Custom Catalina 1956.M.Belhumeur doit en effet se rendre en Autriche prochainement afin de participer à un concours international de sculptures sur neige dont le thème cette année est les voitures américaines anciennes.Son coéquipier, M.Otis, et lui seront les uniques représentants nord-américains de ce concours prestigieux.Ils ont besoin de ces mesures pour pouvoir reproduire la voiture grandeur réelle.RPlusieurs sites Internet publient des informations sur ce modèle.Suite à notre recherche, ce véhicule reposait sur un empattement de 3149,6 mm et la longueur variait selon le modèle retenu.Une version mesurait 5339 mm de long alors que la seconde faisait 5400 mm.Malheureusement aucune autre donnée n'est disponible.Désolé ! Retour de location QBonjour, j'ai un contrat de location sur une Jetta familiale turbo 1,8 litre 2003 qui est très agréable à conduire et dont je suis très satisfait, sauf pour l'espace des passagers à l'arrière.L'auto a un peu de dommages.Une aile abîmée et la base de l'antenne sur le toit brisée (estimée à 600 $ !).Devrais-je faire réparer le tout avant le retour de l'auto chez le concessionnaire ou suis-je mieux de négocier le tout avec mon concessionnaire au retour de la voiture ?Pour ma prochaine voiture je cherche une familiale de type européen qui puisse loger six personnes (quatre enfants).Je ne veux pas de camion ou de camionnette.Quelles sont vos recommandations ?\u2014M.Beaupré, Montréal RBien entendu, le concessionnaire peut vous réclamer une somme pour réparer les dégâts, l'antenne surtout.Il vous est toujours possible de négocier avec le concessionnaire, surtout si vous comptez louer (ou acheter) un autre véhicule.Une familiale pour loger tout ce beau monde, et européenne de surcroît.La Volvo XC90 représente sans doute votre meilleur choix.Consultez la section Auto à www.cyberpresse.ca.Vous pouvez faire parvenir vos questions et commentaires à Éric Le François à l'adresse suivante : eric.lefrancois@lapresse.ca.DANS LE RÉTROVISEUR du TUCKER 48 1948 Empattement / Longueur / Largeur /Hauteur (m) : 3,30 / 5,56 / 2,08 / 1,52 Poids : 1921 kg Moteur : 6 cylindres à plat, refroidi à l'eau, 5,5 litres, soupapes en tête Puissanceet couple : 166 chevaux à 3200 tr/min; 450 lb-pi à 1800 tr/min Transmission : propulsion, semi-automatique quatre vitesses à présélecteur Freins : hydrauliques, à tambour Pneus : 7.00 x 15.00 Accélérations 0à60 mi/h: en 10 secondes Vitessedepointe: 192 km/h Production : 51 exemplaires Prix (1948 ) : 2450 $ Valeur (2005) : environ 350 000 $ US La même année (1948) : > Proclamation de l'État d'Israël et fin du mandat britannique, suivis de la première guerre arabo-israëlienne.> En Inde, assassinat de Gandhi.La Grande- Bretagne se retire de l'Inde.>À la suite du Coup de Prague, la Tchécoslovaquie tombe aux mains des communistes et l'URSS fait le blocus de Berlin que les Alliés ravitaillent par pont aérien.> Les Jeux olympiques d'été se tiennent à Londres.> Maurice Duplessis fait adopter le fleurdelisé comme drapeau officiel du Québec.> Le peintre Paul-Émile Borduas et ses amis publient le Refus global qui dénonce le conformisme artistique et moral au Québec. L'AUTO Engourdi dans la neige mais exalté sur le bitume JEAN-FRANÇOIS GUAY VÉHICULES D'OCCASION COLLABORATION SPÉCIALE Les motivations des propriétaires de gros véhicules utilitaires sport sont multiples : amélioration de la traction, meilleure visibilité, sécurité accrue, capacités de chargement et de remorquage plus élevées.En contrepartie, la consommation de carburant et l'entretien mécanique sont généralement plus onéreux.De même, la majorité des utilitaires sport demandent de faire quelques sacrifices au niveau de l'agrément de conduite.Tous?Non, car au moins un VUS se distingue par ses performances et sa tenue de route.En effet, on n'achète pas un modèle X5 de BMW pour ses capacités à traverser un cours d'eau ou à escalader une bute mais plutôt pour son étonnante adhérence dans une bretelle d'autoroute, ses accélérations canons sur une ligne droite, et sa facilité à immobiliser, entre 100 et 0 km/h, sa masse de plus de 2000 kg.Somme toute, malgré ses nombreux systèmes d'aide à la conduite (ASC-X, CBC, DBC, HDC), le X5 est loin d'être aussi doué qu'un Jeep Grand Cherokee en conduite hors route.Dans les faits, le X5 est un croisement génétique entre ses soeurs de Série 5 et Série 7 puisque son châssis autoporteur offre le comportement routier de la première et le luxe de la seconde.Toutefois, puisqu'il s'agit d'un VUS, le châssis du X5 est juché environ 30 centimètres plus haut et le véhicule profite d'un système de traction intégrale à prise constante qui transmet 38 % du couple aux roues avant et 62% à l'arrière.Quand les conditions de la route se détériorent, les différents systèmes d'aide à la conduite font varier la répartition du couple entre les quatre roues motrices vers celles qui possèdent le plus d'adhérence.Face aux critiques qui reprochaient au rouage intégral de BMW sa tendance à vouloir ralentir le X5 (2000-2003) plutôt qu'à améliorer sa traction sur les surfaces glissantes, les ingénieurs ont développé en 2004 un nouveau système x Drive jugé plus rapide et efficace à diriger le couple entre les essieux avant et arrière.Motorisation Lors de son lancement en 2000, seul un moteur V8 de 4,4 litres et 282 chevaux était attitré X5.Toutefois, afin d'offrir un modèle d'entrée de gamme plus abordable, les motoristes lui ont greffé, en 2001, un moteur 6 cylindres en ligne de 3,0 litres et 225 chevaux.Pour concurrencer le Mercedes ML55 à moteur de 342 chevaux (2000-2002), le X5 pouvait être équipé en 2002 et 2003 d'un moteur V8 de 4,6 litres et 340 chevaux.Vendu à un prix dépassant les 93 000 $, ce modèle a finalement tiré sa révérence.Toutefois, pour que le X5 conserve son titre de l'un des VUS les plus rapides au monde (derrière le Porsche Cayenne Turbo), les motoristes lui ont boulonné en 2005 un V8 de 4,8 litres et 355 chevaux.Le prix ?Presque 100 000 $ ! Inutile d'écrire que ce VUS se vendra au compte-goutte mais que la réputation de BMW en matière de haute performance sera maintenue.Quant au V8 de 4,4 litres, sa puissance a grimpé à 290 chevaux en 2003 et à 315 chevaux en 2004.Habitacle Le tableau de bord, le volant, les commandes sont typiques aux véhicules signés BMW.Comparativement aux rivaux de même gabarit, le X5 n'offre pas de troisième banquette.Cependant, les sièges et la banquette sont confortables pour cinq passagers.Le coffre est suffisant même si ses dimensions se situent sous la moyenne.Conclusion Le X5 a l'une des valeurs de revente les plus élevées dans cette catégorie.S'il s'agit d'une bonne nouvelle pour les propriétaires, elle pénalise ceux qui convoitent ce véhicule d'occasion.Compte tenu de la sophistication des systèmes d'aide à la conduite et le coût élevé des pièces de remplacement, il est préférable d'acheter un X5 d'un concessionnaire qui offre une garantie certifiée additionnelle de deux ans ou de 20 000 kilomètres.OFFRE DE TAUX DE FINANCEMENT À LA LOCATION D'UNE DURÉE LIMITÉE à 599 $ par mois pour les termes jusqu'à 36 mois valable pour le FX35 2005 (F6SG75 AA00) et uniquement auprès des Services financiers Infiniti.Sujette à l'approbation de crédit.Comptant de 9 367 $ ou échange équivalent et première mensualité requis à la livraison.Aucun dépôt de sécurité.Total des frais de location : 32 211 $, comprenant les frais de transport et de préparation (1 280$).Taux de location de 4,9 %.72 000 km alloués, kilométrage additionnel à 0,15 $ du km (0,10 $ du km si une entente est conclue au début de la location).Des offres ne requérant aucune mise de fonds initiale sont aussi disponibles.Taxes, immatriculation, assurance, obligations sur pneus neufs et frais d'enregistrement RDPRM en sus.PDSF de 53 000 $ pour le nouveau FX35 2005 (F6SG75 AA00).Taxes, immatriculation, assurance, frais de transport et de préparation en sus sur les offres d'achat.Les concessionnaires peuvent fixer leurs propres prix.\u2020En option sur l'ensemble Technologie.Voyez votre concessionnaire Infiniti pour plus d'information.Pour plus de renseignements sur nos produits ou connaître le concessionnaire Infiniti le plus près, cliquez sur Infiniti.ca.Infiniti de Brossard 9005, boul.Taschereau Brossard (Québec) (450) 445-5799 Infiniti Laval 305, boul.Saint-Martin Est Laval (Québec) (514) 382-8550 Meridien Infiniti 4000, rue Jean-Talon Ouest Montréal (Québec) (514) 731-7977 Spinelli Infiniti 345, boul.Brunswick Pointe-Claire (Québec) (514) 697-5222 Le FX35 2005 d'Infiniti.Un VUS de luxe.Une voiture sport.Tout en un.Avec : moteur V6 à DACT de 3,5 litres 280 chevaux système de traction intégrale ATTESA E-TSMC boîte de vitesses automatique 5 rapports avec mode manuel jantes en alliage d'aluminium de 18 pouces deux embouts de tuyau d'échappement chromés sonorisation BoseMD de 300 watts, changeur de six CD au tableau de bord dessus de siège en cuir et sièges avant chauffants phares au xénon à décharge haute intensité pour les feux de route et de croisement toit ouvrant électrique en verre système de navigation sur DVD Infiniti de pointe (en option)\u2020 système audio-vidéo Infiniti avec lecteur DVD (en option)\u2020 le premier système de détection de sortie de voie en Amérique du Nord (en option)\u2020 Le FX35 d'Infiniti.Pourquoi imaginer l'avenir quand on peut le conduire ?Le FX35 2005 d'Infiniti en location à partir de599$/mois 3282612A .BMW X5 (2000-2004) CAMPAGNES DE RAPPEL > Fuite du liquide des freins avant.(2000-2003) > Pédale de frein défectueuse.(2000-2001) > L'arbre d'entrée de la crémaillère peut se détacher.(2000) > Mauvais fonctionnement de la fusée de direction supérieure.(2001) > Ceintures de sécurité avant défectueuses.(2001-2002) > Mauvaise installation des fixations de l'arbre de transmission.(2004) > Défectuosité de l'unité de gestion du moteur entraînant le calage de ce dernier.(2004) > Risque d'accélération soudaine du véhicule (2004) > Mauvaise fixation de la canalisation d'essence dans le réservoir.(2004) Source:Transports Canada VALEUR SUR LE MARCHÉ 2003 PDSF(1) 10 000 km 20 000 km 40 000 km X5 6L 56 900$ 43 300$ 41 000$ 38 600$ X5V8 4.4 68 900$ 53 600$ 50 900$ 48 200$ X5V8 4.6 93 300$ 71 700$ 68 000$ 64 300$ 2002 PDSF(1) 20 000 km 40 000 km 80 000 km X5 6L 56 900$ 39 700$ 36 300$ 34 900$ X5 Premium 60 100$ 42 700$ 39 200$ 37 700$ X5 6L Sport 59 800$ 42 400$ 38 900$ 37 400$ X5V8 68 900$ 49 200$ 45 500$ 43 700$ X5V8 Sport 72 400$ 52 400$ 48 600$ 46 800$ X5V8 4.6 93 300$ 70 000$ 65 800$ 63 300$ 2001 PDSF(1) 30 000 km 60 000 km 90 000 km X5 6L 56 800$ 34 000$ 32 200$ 30 600$ X5 Premium 60 000$ 36 600$ 34 800$ 33 100$ X5 6L Sport 62 700$ 38 900$ 36 900$ 35 100$ X5V8 68 800$ 42 500$ 40 200$ 38 400$ X5 Sport 72 300$ 45 400$ 43 100$ 41 000$ 2000 PDSF(1) 40 000 km 80 000 km 120 000 km X5V8 68 800$ 38 300$ 36 800$ 35 500$ (1) Prix de détail suggéré par le fabricant Source:Guide d'évaluation Hebdo COÛT DES PIÈCES DE REMPLACEMENT Phare complet avant: 771$ Ampoule de phare avant: 300$ Amortisseur arrière: 300$ Silencieux d'origine: 612$ Alternateur d'origine: 1046$ Démarreur d'origine: 396$ Freins avant (plaquettes): 161$ Disque de freins avant: 174$ Cardan avant : 614$ Cardan arrière : 786$ Filtre à l'huile : 15$ Filtre à air : 34$ Filtre à essence : 117$ Source: concessionnaire BMW ON AIME > Son comportement routier sportif > Sa silhouette réussie > Son prestige ON AIME MOINS > Sa conduite hors route > Une technologie complexe et coûteuse > Le prix élevé des modèles d'occasion GARANTIE D'ORIGINE Générale > 4 ans ou 80 000 km Groupe motopropulseur > 4 ans ou 80 000 km Corrosion > 4 ans ou 80 000 km Perforation > 6 ans ou km illimité (2000-2003) Perforation > 12 ans ou km illimité (2004) PRINCIPAUX CHANGEMENTS 2004 > Moteur 4.6 abandonné Moteur 4.4 plus puissant Rouage intégral x Drive Boîte automatique à six rapports (V8) Boîtemanuelle à six vitesses (6L) 2003 > Système de navigation 2002 > Moteur V8 4.6 2001 > Moteur 6 cylindres BMW X5 2000 ÉRIC LEFRANÇOIS COLLABORATION SPÉCIALE Trois berlines à la personnalité forte qui nous font tomber sous le charme des boiseries, du cuir et de la haute technologie.Trois façons plaisantes, à défaut d'être économiques, de prendre la route.Voilà les propositions d'Acura, Audi et Cadillac.la RL dont l'écran se laisse aisément aveugler par les rayons du soleil.Est-ce pour cette raison que les concepteurs de la RL ont doublé les commandes d'une voix synthétisée qui finit par vous mettre les nerfs en boule?La Cadillac se révèle beaucoup plus conviviale, même si certaines fonctions demeurent trop profondément enfouies dans son ordinateur debord.C'est le casnotamment des réglages de suspension.Par contre, la qualité de la chaîne audio de la Cadillac est la plus impressionnante des trois.Plus facile à régler que celle de la RL et surtout plus conviviale que celle de la A6 qui, sacrilège, boulonne le changeur de disques compacts dans le coffre à gants.Le luxe, c'est aussi l'espace.Dans ce domaine, la Cadillac est la plus accueillante et a su tirer profit û une fois n'est pas coutume \u2014 de ses généreuses dimensions extérieures.Mais l'Acura est la plus ingénieuse, considérant son gabarit extérieur.Plus étroite, plus basse et à peine plus longue (1 mm) que l'Audi, l'habitacle de la japonaise soutient sans mal la comparaison, parvenant même, dans certains domaines, à faire mieux que ses deux concurrentes d'un jour.Même si elle s'assure que chaque millimètre de son habitacle est utilisé adéquatement, la RL ne peut faire de miracles.La preuve se trouve en soulevant le couvercle du coffre : 371 litres d'espace utile.Si vos bagages ne voyagent pas en première classe, sachez qu'ils se sentiront tout aussi «coincés» à bord de la Cadillac (391 litres).ses moindres détails.Plastiques épais, ajustement irréprochables des plus petites piècesprocurentunsentiment de robustesse sans faille.Au chapitre des accessoires, nos trois protagonistes ne sont pas arrivées lesmains vides pour ce match.Elles étaient tout équipées «full bouchon» pour reprendre une expression populaire chez les ados.Seul ennui, ces accessoires ne se laissent souvent découvrir (et apprécier) qu'après avoir potassé quelques heures le manuel du propriétaire.Bienvenue au royaume de l'électronique! Hormis la A6, nul besoin d'une clef pour démarrer la Acura ou la Cadillac.Suffit d'avoir la télécommande sur soi (ou dans son sac à main).Mieux encore, il est possible dedémarreràdistance la Cadillac qui, pendant que vous sirotez les dernières gouttes de votre café, se chargerade dégivrer lesglaceset d'actionner les baquets chauffants.Le bonheur! Même s'il faut toujours glisser la clef dans le contact, la Audi propose tout de même plusieurs raffinements.Comme le dispositif MMI inauguré sur la dernière génération de la A8 et qui permet de regrouper autour d'une molette et de quatre boutons-poussoirs pratiquement toutes les fonctions utiles.Même si la molette de l'Audi est d'une simplicité certaine par rapport au dispositif I-Drive développé par BMW, reste que sa manipulation demande une certaine habitude pour syntoniser la fréquence radiophonique voulue, par exemple.Une chance que l'écrancentral présente une bonne lisibilité.Compliment que l'on ne peut adresser à Reconnaissons-le tout de suite, des trois, c'est la Cadillac qui offre la meilleure ambiance.Celle où il fait bon se retrouver.Il faut dire que la qualité de réalisation est pour le moins étonnante.Contrairement à ses deux concurrentes, la Audi surtout, le cuir de la STS ne manque ni de velouté, ni d'épaisseur.Seuls quelques plastiques, corrects dans l'absolu, brillent trop pour suggérer une finition cossue.En outre, il reste encore quelques couinements incongrus à ce niveau de gamme.Mieux assemblée, la RL dégage une impression plus favorable.Mais la référence demeure la Audi, impressionnante de qualité dans PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE On la dit la plus latine des marques allemandes.Ça ne paraît pas.C'est froid.PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE Pour l'originalité, on repassera.On a vu et revu ces formes chez Acura et Honda.PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE Tape-à-l'oeil la Cadillac.Assurément, mais vu son prix, va-t-on s'en plaindre ?POINTAGE VIE À BORD (40 points) Esthétique Accessoires Espaces de rangement et polyvalence Sièges (confort et position de conduite) Ergonomie (disposition des commandes, instruments, etc.) Habitabilité Accès, volume et modularité du coffre Qualité de finition et de fabrication Sous-total Performances (reprises, accélérations, consommation) Transmission (passage des rapports, souplesse, etc.) Direction Tenue de route Comportement sur une chaussée à faible coefficient d'adhérence Confort de roulement et niveau sonore Agrément de conduite Freinage Dispositifs d'aides à la conduite Sous-total BUDGET (20 points) Valeur de revente Garanties Consommation Rapport prix / équipements Sous-total GRAND TOTAL 3,5 3,5 3,5 4,5 3,5 3,5 4,5 30,5 3,5 4,5 4,5 3,5 3,5 3,5 79,5 4,5 4,5 4,5 3,5 4,5 4,5 3,5 3,5 2,5 4,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 3,5 4,5 4,5 3,5 4,5 3,5 3,5 15,5 83,5 Audi A6 Acura RL Cadillac STS PERFORMANCES GÉNÉRALES (40 points) MATCH DU MOIS Acura RL Audi A6 Cadillac STS PLAISIRDESSENS L'AUTO 226P démérite pas pour autant.Son moteur compte deux cylindres et une trentaine de chevaux en moins, mais son poids inférieur fait que son rapport poidspuissance est semblable à celui de ses deux rivales.Qui plus est, la RL offre la transmission qui a la meilleure sélection manuelle du groupe, avec ses deux palettes placées en retrait de la jante du volant.En outre, la RL promet de consommer le moins d'essence et de s'arrêter le moins souvent à la pompe.Moins fréquemment en tout cas que la Cadillac dont le réservoir ne peut accumuler plus de 66 litres.Côté confort, la Cadillac reprend l'avantage.Sa suspension gomme les inégalités de la route avec un rare confort et elle est la seule à offrir à son conducteur le choix de la raffermir un peu pour lui permettre de jouer les coursiers.Le confort se trouve en retrait à bord de l'Audi et les suspensions ont bien du mal à filtrer les irrégularités à basse et moyenne vitesse.Observation également notée au volant de la RL.Mais la Cadillac nous réservait une autre surprise : la puissancede son freinage.Du groupe, elle est la seule, une fois lancée à 100 km/h, ayant nécessité moins de 40 mètres pour s'immobiliser.Une performance qu'elle a réédité non pas deux, mais trois fois.Le choix des âmes Ces trois carrosses sont dispendieux.La meilleure affaire de ce match se trouve chez Acura.À69 500 $, la RL nous réserve le moins de surprise.Aucune option au catalogue du constructeur.«What you see, is what you get.» Mais à ce niveau, est-ce vraiment le prix de revient qui fait une différence?On est riche ou on ne l'est pas, non ?Par rapport aux deux autres, la RL propose, il est vrai, moins de petites douceurs (le volant chauffant, la climatisation ne peut être réglée à la décimale près, etc.) et une garantie de base moins généreuse (3 ans/60 000 km).Elle hérite de la troisième place.La Cadillac monte (surprise!) sur la deuxième marche de notre podium.Attachante comme jamais une américaine ne l'a été, la STS aurait très bien pu aspirer à la victoire si, comme les deux autres, elle avait bénéficié d'un rouage intégral.Néanmoins cette deuxième place apporte une preuve supplémentaire que le redressement de Cadillac n'est pas une autre opération «poudre aux yeux» de General Motors.Même si elle commet quelques fautes d'ergonomie, que son habitacle ne paraît pas aussi «tiré à quatre épingles» que les deux autres, l'Audi mérite, objectivement, la première place.Par contre, la firme aux anneaux devrait cesser d'être obnubilée par l'étoile de Stuttgart (Mercedes) ou l'hélice de Munich (BMW) et jeter un oeil dans le rétroviseur : il y a d'autres marques qui montent derrière.Confort et silence sont également des valeurs des berlines de luxe.Et les trois tentent de les défendre avec brio.La STS et la RL sont les plus silencieuses, les mieux insonorisées.Mais l'américaine bénéficie de suspensions encore mieux amorties et filtrées.Vivre à bord est donc plus agréable.Sur la route Dès les premiers mètres, nos trois protagonistes mettent à l'aise.Seule la Cadillac ne parvient pas à faire complètement oublier son poids élevé, surtout sur une chaussée à faible coefficient d'adhérence.Seule propulsion du groupe (un rouage intégral est offert moyennant supplément), la STS a bien du mal à se jouer des pièges de l'hiver même si elle chausse des pneus adaptés à la saison.L'antipatinage et l'antidérapage demeurent constamment sur un pied d'alerte.Impossible dès lors d'exploiter les ressources de son moteur V8 de 4,6 litres qui se voit privé d'essence dès que les nombreux capteurs électroniques détectent une perte d'adhérence, si minime soitelle.Pour plus de sérénité, c'est du côté de l'Acura ou de la Audi qu'il faut se tourner.L'allemande et la japonaise jouissent (et nous font jouir aussi) de la traction intégrale qui leur assure une motricité sans faille.Du moins sur l'Audi qui a la particularité de nous l'offrir en permanence, alors que l'Acura ne se métamorphose en «quatre roues motrices» que lorsque la bonne fée électronique juge les conditions d'adhérence difficiles.Plus sous-vireuse que l'Audi, l'Acura ne procure pas une sérénité de conduite aussi grande lorsque neige et glace recouvrent la chaussée.Pourtant, dès qu'il s'agit de rouler sur une chaussée sèche, la Cadillac STS lâche la bride.Meilleure à l'accélération, elle est également plus à son aise lors des reprises et profite d'une boîte de vitesses automatique à cinq rapports au rendement sans histoire.En position classique (D), celle-ci s'avère douce et relativement vive à la ré-accélération et rétrograde au bon moment pour apporter un précieux frein moteur.L'Audi avec son V8 de 4,2 litres n'a rien d'une tortue.Les accélérations sont plus franches encore, mais à des vitesses inférieures à 50 km/h, nous indiquent l'accéléromètre.Course de la pédale d'accélérateur plus courte, motricité impeccable ne sont deux des ingrédients qui permettent à la A6 de prendre une longueur d'avance dès les premiers mètres.Par la suite, ça se gâte un peu.Plus lourde que les deux autres et arrimée à une transmission à six rapports parfois hésitante, laA6 se fait coiffer aufil d'arrivée (100 km/h) par la Cadillac.Elle parvient toutefois à garder la RL à distance.Même si la RL ferme la marche au chapitre des performances pures, elle ne Acura RL 3,5 Audi A6 4,2 SURVOL TECHNIQUE Moteur Puissance (ch.à tr/mn) Couple (li.-pi.à tr/mn) Poids (Kg) Mode Transmission de série Direction Diamètre de braquage (mètres) Freins avant / arrière Pneus Capacité du réservoir (L) / essence recommandée Acura RL 3,5 Audi A6 4,2 DIMENSIONS ET CAPACITÉ Empattement/ longueur (mm) Largeur / hauteur (mm) Dégagement à l'avant jambes /hanches/épaules/tête (mm) Dégagementàl'arrière jambes /hanches/épaules/tête (mm) Volume du coffre (L) À RETENIR Fourchette de prix Prix du modèle essayé Consommation moyenne ville et route CO2 sur une baseannuelle (Tonnesmétrique) Valeur résiduelle au terme de 48 mois Lieu d'assemblage Pour en savoir plus Acura RL 3,5 Audi A6 4,2 Cadillac STS Cadillac STS Cadillac STS 69 500$ (prix unique) 59 500 à 72 500$ 55 995 à 68 725$ 69 500$ 78 250$ 85 935$ 12,9 L / 100 Km 13,6 L / 100 Km 113,5 L / 100 Km 8,2 8,7 8,7 39% 43% 38% Japon Allemagne États-Unis www.acura.ca Source :ALG.Le constructeur peut bonnifier la valeur résiduelle.www.audicanada.ca www.gmcanada.com 300 à 6 200 335 à 6 600 320 à 6 400 V6 SACT 3,5 litres V8 DACT 4,2 litres V8 DACT 4,6 litres 260 à 5 000 310 à 3 500 315 à 4 400 intégral (prise temporaire) intégral (prise permanente) propulsion (roues arrièremotrices) semi-auto.5 rapports semi-auto.6 rapports semi-auto.à 5 rapports crémaillère crémaillère crémaillère 11,8 11,9 11,8 disque / disque disque / disque disque / disque 245/50R17 245/40R18 (monte optionnelle) 255/45R18 73 / super 80 / super 66 / super 2800/4917 2843/4916 2956/4986 1847/1452 1855/1459 1844/1463 1076/1400/1487/977 1050/nd/1450/982 1082/1387/1488/983 923/1372/1426/946 938/nd/1421/959 972/1412/1458/962 mm NOSMESURES Acura RL 3,5 Audi A6 4,2 Oà100 Km/h(sec.) Reprises 80 à 120 Km/h (sec.) Distance de freinage 100 à 0 Km/h (m) Cadillac STS 7,16 6,68 6,53 6,56 5,94 5,61 40,2 40,3 39,1 PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE Belle sonorité rauque, le moteur de la STS ne manque pas de coeur, mais de jambes.Pour l'exploiter pleinement en toutes saisons, il lui faut un rouage intégral.PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE Solide, volontaire, ce V8 est pénalisé par le poids qu'il doit traîner et une transmission qui, parfois, ne sait plus à quel rapport se vouer.PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE Six cylindres, mais 300 chevaux tout de même.Grâce à son rapport poids-puissance avantageux et à sa transmission semi-automatique efficace, la RL se tire admirablement bien d'affaire face à ses deux concurrentes.PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE Les mauvaises langues vous diront qu'elle ressemble à «une Accord mieux enveloppée».À défaut d'être très originale, la RL a le mérite, compte tenu de ses dimensions extérieures, d'offrir un habitacle étonnamment spacieux.PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE Plus agressive que le modèle qu'elle remplace, la silhouette de l'A6 en impose.PHOTO ÉRIC LEFRANÇOIS, COLLABORATION SPÉCIALE La plus imposante des trois est aussi la plus accueillante pour ses occupants.Pas pour leurs bagages toutefois.L'AUTO FILL118 L'AUTO PHOTO FOURNIE PAR ALTAIR ENGINEERING L'habitacle est sportif avec des cadrans fixés au montant de la portière.PHOTO FOURNIE PAR ALTAIR ENGINEERING Cette version de la Ford Focus a été créée par Altair Engineering.Reconnaissez-vous la Focus?RENÉ FAGNAN ACCESSOIRES COLLABORATION SPÉCIALE L'an dernier, l'entreprise américaine Altair Engineering a mis ses ingénieurs au défi de créer une version super-tuning de la Ford Focus Hatchback et de la présenter aux responsables de Ford.Le résultat est cette Focus Street.Superbe, n'est-ce pas ?« Nous avons voulu démontrer notre savoir-faire dans le domaine du tuning en concevant et en réalisant cette Focus Street, explique Ken Grant, directeur du design chez Altair.La Focus, et particulièrement sa version sportive ZX5, est particulièrement appréciée dans le monde du tuning.Nous voulions donc créer une version résolument distincte de toutes celles qu'on voit habituellement tout en préservant l'originalité de la ligne de la Focus originale.» Altair Engineering emploie 700 personnes au Michigan et ailleurs dans le monde.L'entreprise utilise l'informatique, plus précisément la conception assistée par ordinateur, pour réaliser des projets et des produits pour des clients tels Airbus, BMW, Honda, Motorola et même Nokia.La Focus Street a été développée par sa filiale Altair Racing Technologies qui se spécialise dans les projets de modifications de véhicules.La Street est née d'une Ford Focus ZX5 SES à quatre portes, équipée d'un moteur 2,0 litres, quatre cylindres en ligne et d'une transmission manuelle à cinq rapports.La Street se distingue surtout par son toit ouvrant panoramique et sa lunette arrière fabriqués en Makrolon, un polycarbonate conçu en coopération avec la compagnie Bayer Polymers.Les polycarbonates sont des matières synthétiques thermoplastiques qui peuvent être moulées en des formes complexes.« Bayer était très intéressée à démontrer la stupéfiante polyvalence du polycarbonate en comparaison au verre ordinaire.Pour l'automobile, cela procure un net avantage », poursuitM.Grant.Les autres vitres du véhicules, plus plates, sont fabriquées d'un verre haute performance appelé Solextra, un matériau actuellement employé dans les véhicules de Classes C et E de Mercedes-Benz.La division performance de Ford, Ford Racing, a aussi beaucoup collaboré au projet, en fournissant les composantes de freins, les roues noires en alliage de type RS de 18 pouces, la trappe à réservoir d'essence, les kits de ressorts de hauteur de caisse (coilovers) et l'instrumentation supplémentaire du tableau de bord qui consiste en un cadran de température d'eau et un autre de l'ampérage de la batterie.Le tuyau d'échappement et le silencieux de performance proviennent de Borla.La sortie d'échappement est chromée et de forme ovale.typiquement Ford.Le kit de barres antiroulis, qui procure à la Focus Street une meilleure stabilité dans les virages, est fourni par Eibach, le spécialiste allemand des suspensions.« Ces barres antiroulis nous ont été conseillées par Ford Racing, raconte Mike Kidder, directeur du marketing chez Altair.Ces barres sont considérablement plus rigides que celles d'origine.» La voiture est chaussée de pneus Toyo à profil bas de taille 215/40R18.À l'intérieur, les sièges sont recouverts d'un tissu orné de broderies et fabriqué par Classic Soft Trim.On retrouve un volant, un pommeau de levier de vitesses et des sièges en tissu deux tons, noir et jaune.PPG a fourni la peinture de la voiture tandis que les éléments de carrosserie ont été conçus et développés par Altair Engineering.« Nous voulions faire simple et joli plutôt qu'efficace, explique M.Kidder.Les éléments de carrosserie ont été fabriqués de fibre de verre laminé à haute température avec une résine d'époxy.Lorsque nous débuterons la production, ces morceaux seront plutôt fabriqués en plastique ABS moulé sous vide et seront boulonnés à l'aide des points d'ancrage d'origine.Les éléments seront de qualité d'origine et seront disponibles à titre de pièces de remplacement.Nous prévoyons attribuer le contrat de fabrication des pièces au début janvier et débuter la vente au détail en avril 2006.» .Ford Focus Street www.altair.com/art Véhicules automobiles 548 VÉHICULES 5000 $ ET MOINS AUDI, A4 quattro 99, V6, toute équipée, gr.élect., 160 000km autor., 12 900$ 514-891-5063 550 AUTOMOBILES SAAB 9000 Aero 96 aut.9.3 SE 5 vit.Turbo.Garantie.9.3 SE Convertible.Aubaine.Swedish Auto 514-484-3200 550 AUTOMOBILES VOLVO 760 turbo 1988, très propre, pneus hiver neufs 1999 $.514-770-2139 crtr.VOLVO C70 convertible 1999 Aut.Noire/beige.Garantie Volvo.Swedish Auto 514-484-3200 VOLVO S70 GLT 1999 aut.Bleue, Equipée.118000 km.Privée.514-502-7388.VOLVO S80 2.9 2000, aut., 55000 km.Bleue.Garantie.Swedish Auto 514-484-3200 Le guide des concessionnaires du Grand-Montréal guide_4X10 ACURA ACURA DE LAVAL 2500 Boul.Chomedey (450) 682-4050 HONDA 1050 Lapierre, Lasalle (514) 366-6565 1 (888) 275-6565 INFINITI 345 Brunswick P.Claire (514) 697-5222 1 (888) 697-9141 INFINITI LAVAL 305 ST-MARTIN EST LAVAL 514-382-8550 LEXUS 561 St-Joseph, Lachine (514) 634-7171 1 (800) 352-6111 MAZDA 3175 Victoria, Lachine (514) 637-1153 1(866) 637-1153 MERCEDES-BENZ Mercedes-Benz West Island 4525 boul.St-Jean Dollard-des-Ormeaux 514-620-5900 Mercedes-Benz Rive-Sud 4844 boul Taschereau Greenfield Park 450-672-2720 MINI MINI Mont-Royal 4220, boul.Saint-Laurent (coin Rachel) (514) 289-MINI (6464) www.minimontroyal.ca 450-682-1212 450-682-1212 MITSUBISHI CITÉ MITSUBISHI 8665 Boul.Décarie (angle Métropolitain) (514) 735-3700 www.citemitsubishi.com NISSAN 345 Brunswick P.Claire (514) 697-9141 1 (888) 697-9141 NISSAN AUTO GOUVERNEUR NISSAN 305 ST-MARTIN EST LAVAL 450-668-1650 www.autogouverneur.com CITÉ NISSAN 3500 Boul.Jean-Talon (près Côte des Neiges) (514) 739-3175 www.citenissan.com PORSCHE Centre Porsche Lauzon 2455, Boul.Chomedey Laval 450 688 - 1144 www.lauzonporsche.com SUZUKI CARREFOUR SUZUKI 250 Boul.Labelle, Laval (450) 625-1114 TOYOTA 10 Auto Plaza Pt Claire (514) 694-1510 1 (800) 326-1510 TOYOTA 561 St-Joseph Lachine (514) 634-7171 1 (800) 352-6111 TERREBONNE 1369, Montée Masson (450) 471-4117 1-888-800-4117 VOLKSWAGEN 1384 boul.Labelle Blainville 450-430-1460 www.lauzon.qc.ca AUTRES Les Spécialistes SAAB & VOLVO de Montréal Swedish Auto centre 2115 Old Orchard (514) 484-3200 AUTRES AUTRES PHOTO FOURNIE PAR GM Pontiac estime que la berline Grand GPX avec son V8 accélère de 0 à 96 km/h (60 mph) en environ six secondes.Location à long terme autos et camions légers Kilométrage illimité Bail flexible Véhicules d'occasions www.lutex.ca Montréal (514)336-3000 Québec (418)644-4100 Lemoteur V8 de retour dans la Pontiac Grand Prix ÉRIC DESCARRIES COLLABORATION SPÉCIALE Après plus de 20 ans d'absence, le moteur V8 est de retour dans le catalogue d'options de la Pontiac Grand Prix.En effet, à partir des prochains modèles 2005, la populaire Pontiac Grand Prix sera proposée avec un V8 de 5,3 litres à cylindrée variable, moins énergivore, produisant 290 chevaux et quelque 325 livres-pied de couple.Le V8 Northstar offert dans la grande berline Bonneville est en forte demande.Si le Nothstar est un moteur à double arbre à cames en tête, le V8 5300 proposé pour la Grand Prix est un des membres de la fidèle famille des small-blocks de GM avec soupapes en tête et culbuteurs.Il viendra avec la boîte automatique électronique 4T65-E avec commandes au volant.La Grand Prix V8 sera identifiée au sigle GXP avec les ornementations appropriées.La berline sera abaissée d'environ 9 mm alors que la suspension sera retravaillée incluant des amortisseurs Bilstein au gaz et des ressorts hélicoïdaux plus fermes.Les freins à disque de 12,7 pouces de diamètre à l'avant et de 12 pouces à l'arrière ainsi que des pneus de performance sur jantes de 18 pouces complètent l'équipement de cette grande américaine.À l'intérieur, on verra une sellerie de cuir avec finition de suède au centre des sièges et des ajouts en aluminium brossé.L'instrumentation sera unique à la GXP.La version Harley-Davidson est de retour avec la F-150 ÉRIC DESCARRIES COLLABORATION SPÉCIALE Le pick-up F-150 aura bientôt droit à la finition Harley Davidson, a annoncé Ford.En 2004, seule l'imposant F-250 livrable dans cette finition.La F-150 (entièrement redessinée l'année dernière) recevrait des composantes de performance, comme c'en était le cas en 2003.Et vu que la Lightning a été momentanément abandonnée par Ford, il ne serait pas surprenant que le nouveau F-150 Harley-Davidson ait un moteur plus puissant.PHOTO FOURNIE PAR FORD Ford ramène la finition Harley-Davidson pour le F-150. L'AUTO PHOTO AGENCE FRANCE-PRESSE Blanche et bleu clair, la Lamborghini Gallardo, le modèle plus récent, a été offerte par le célèbre constructeur à la police d'État pour ses 152 ans en mai dernier.La chasse aux chauffards en Lamborghini NICOLE MARTICHE AGENCE FRANCE-PRESSE ROME \u2014 En Italie, pays réputé pour l'indiscipline de ses conducteurs, la police de la route dispose désormais d'un atout maître pour les tenir à l'oeil : une Lamborghini, voiture de sport, pouvant monter à 310 kmh.Blanche et bleu clair, la Lamborghini Gallardo, le modèle plus récent, a été offerte par le célèbre constructeur à la police d'État pour ses 152 ans en mai dernier.Outil de prestige pour la police soucieuse de faire respecter sur le terrain les limitations de vitesse ou de sanctionner toute conduite dangereuse, cette Lamborghini a été spécialement conçue pour les besoins de sa mission.Elle est ainsi dotée d'un écran où les deux policiers-pilotes en patrouille peuvent observer et filmer une voiture allant trop vite, la prendre sur le fait, voire la dépasser si le conducteur en effraction n'obtempère pas tout de suite.« Nous respectons la limitation de vitesse, 130 km/h sur les autoroutes italiennes, car nous sommes là pour donner l'exemple », explique l'inspecteur Laura Ciano, 39 ans, seule femme parmi les huit policiers habilités à piloter ce bolide.Mais ses collègues et elle n'hésitent pas à appuyer sur le champignon si nécessaire.« En principe, je n'ai pas besoin de dépasser un véhicule en infraction.Comme nous opérons surtout sur autoroute, il suffit de le suivre, même à distance, et par radio de le signaler à d'autres collègues en faction plus loin.Ou bien nous lui faisons comprendre qu'il doit se garer », poursuit Franco Iacomini, également pilote.« Cet été, nous avons patrouillé quatre week-ends, lors des grands chassés-croisés, sur l'autoroute Rome-Reggio de Calabre », une des plus dangereuses d'Italie, souligne l'inspecteur Ciano.« Nous avons retiré une vingtaine de permis de conduire pour excès de vitesse vraiment très importants ou procédé à des retraits de points, ajoute-t-elle.Certains admirateurs nous ont même dit : Si vous m'arrêtez, vous me faites faire un tour.» « Depuis sa mise en service, la Lamborghini a effectué environ 20 000 km », indique Franco Iacomini.« Notre mission prévoit aussi le transport d'organes », poursuitil, montrant un compartiment spécial aménagé dans le coffre avant, donc le plus loin possible de la chaleur du moteur à l'arrière.Il reconnaît que ce genre de transport se fait en général par hélicoptère.« Mais il peut arriver que celui-ci ne puisse pas décoller à cause du brouillard, ou que certains hôpitaux n'aient pas de piste d'atterrissage, une voiture très rapide est alors un atout », enchaîne-t-il.« S'il s'agit de sauver seulement une vie, cette voiture est utile, ce n'est pas seulement une question de prestige de la police », sourient les deux policiers, sans bouder leur plaisir de conduire un tel engin « sûr, puissant, et doté de très bons freins ».Pour ses débuts, la Lamborghini a effectué une sorte de «tour d'honneur » d'Italie et a été exposée notamment au musée de la police à Rome et au salon de l'automobile à Bologne (centre).Surtout, elle a participé à la parade de Colombus Day, début octobre à New York.« C'était incroyable et émouvant de voir les Italiens de New York agiter le drapeau national, nous poser des questions quand on a défilé sur la 5e Avenue », raconte Laura Ciano.Quant à son collègue Franco Iaconini, il était de service ce weekend en Émilie-Romagne (centre) pour participer avec la Lamborghini au téléthon, destiné à récolter des fonds pour la recherche médicale.La Lamborghini a été dotée d'un écran où les deux policiers-pilotes en patrouille peuvent observer et filmer une voiture allant trop vite.Maserati ressuscite la Gran Sport SYLVAIN REISSER LE FIGARO Pour fêter ses 90 ans d'existence, Maserati ressuscite l'appellation Gran Sport sur son Coupé.Une grand-tourisme accomplie produite à seulement mille unités.Couvé par Ferrari depuis 1997 et dirigé depuis quelques mois par Martin Leach, l'ex-président de Ford Europe, Maserati retrouve progressivement son dynamisme d'antan.Le retour officiel en compétition dans les épreuves d'endurance avec la MC12 autant que la production structurée autour du Coupé, du Spyder et de la nouvelle Quattroporte couronnent aujourd'hui la bonne santé du trident.L'existence de la plus ancienne marque de voitures de sport du monde fut pourtant loin d'être un fleuve tranquille.Longtemps moribonde, la firme connut plusieurs vies.La plus fastueuse fut certainement écrite dans les années 50 avec le début de la production des voitures de série et les succès en F1 avec l'Argentin Juan-Manuel Fangio.C'est durant cette période que Maserati donne naissance à l'appellation Gran Sport sur le modèle A6G Frua.Cette désignation révélant un tempérament sportif exacerbé est désormais ravivée sous les traits d'un coupé un peu particulier.Conçue sur les mêmes préceptes que la Ferrari 575 M Maranello GTC, la Gran Sport constituant une évolution logique du coupé se destine à une clientèle recherchant des sensations plus exclusives.Occasion bien trouvée de remettre sur le devant de la scène le coupé, la Gran Sport bénéficie de modifications mineures.La première qui saute aux yeux concerne la carrosserie qui intègre un pack aérodynamique.Visant à améliorer la stabilité à haute vitesse et se distinguant par des bas de caisse proéminents, l'exercice mené par l'équipe de Franck Stephenson, directeur du design du groupe Ferrari-Maserati, dénature quelque peu l'élégance originelle du dessin de Giugiaro.Le changement de décor se poursuit dans l'habitacle à l'ambiance sportive.Le carbone recouvrant les éléments de la planche de bord et de la console centrale côtoie ici des sièges baquets drapés d'un tissu « Brigh Te » à base d'une fibre toute nouvelle.Cette ambiance singulière profite d'une qualité d'assemblage en net progrès.Enfin, détails qui ont leur importance pour les amateurs de conduite sportive, le volant doté d'un repère permettant de savoir quand les roues sont droites, les palettes de la boîte robotisée Cambiocorsa solidaires de la colonne de direction et le bouton- poussoir faisant office de démarreur.V8 volcanique Mode automatique enclenché, la Gran Sport s'élance avec douceur dans la circulation.Lorsque l'horizon se dégage, on reprend l'initiative en appelant les vitesses depuis les palettes, sans même soulager l'accélérateur.Le mode sport qui interagit sur le moteur, la boîte, la suspension et le contrôle de stabilité MSP plante le décor.Si le gain de 10 chevaux est difficile à discerner par rapport au Coupé standard, le tempérament volcanique du V8 s'accompagne de passage des rapports progressant de 35 % en rapidité et d'une sonorité soignée.Les chiffres parlent d'eux-mêmes : la Gran Sport a gagné une seconde dans l'exercice du kilomètre départ- arrêté et 5 km/h en vitesse de pointe grâce à une sixième plus longue.Mais la fascination qu'elle exerce se décèle plus volontiers dans les reprises et les accélérations.Envoûtant et réjouissant, le V8 ne baisse jamais la garde.L'architecture transaxle participant à la distribution équitable des masses sur les deux essieux démontre ici une nouvelle fois son bien-fondé grâce au châssis surbaissé de 10 mm et à l'adoption de pneumatiques Pirelli PZero de 19 pouces.Le comportement n'est certes pas transfiguré, mais apparaît plus équilibré.La Gran Sport est moins sujette que sa soeur aux mouvements de cabrage et de plongée accompagnant les phases d'accélération et de freinage.Autres motifs de satisfaction, la direction se révèle plus incisive et le regain de dynamisme ne dégrade pas le confort qui peut s'apprécier à quatre.Si la garde au toit est mesurée à l'arrière, le volume du coffre identique à une 206 SW (315 litres) est celui d'une véritable 2 + 2.Moins civilisée que la version standard, la Gran Sport qui fait payer cher ses modifications aurait mérité un freinage plus performant et une évolution moteur plus sensible.Symbole d'une certaine maturité, le concept Gran Sport se décline désormais sur le Spyder.Une autre façon de se laisser griser par le bouillant V8.PHOTO FOURNIE PAR MASERATI Conçue sur les mêmes préceptes que la Ferrari 575 M Maranello GTC, la Gran Sport se destine à une clientèle recherchant des sensations plus exclusives. FINANCEMENT OFFERT EXCLUSIVEMENT PAR DODGE DURANGO LIMITED 4X4 Moteur HEMIMD V8 de 5,7 L, 335 ch Meilleur de sa catégorie pour sa puissance, sa force de couple et sa capacité de remorquage (lorsque équipé correctement) Jusqu'à 2 900 L (102,4 pieds cubes) d'espace utilitaire 3 rangées de sièges avec amplement d'espace pour la tête, les jambes, les épaules et les hanches Disponible avec le système de divertissement DVD-vidéo Freins à disque antiblocage aux quatre roues Basé sur la classification d'Automotive News VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE CHRYSLER JEEPMD DODGE OU DAIMLERCHRYSLER.CA SUR LES MODÈLES 2004 ET 2005 SÉLECTIONNÉS.7000$ PROFITEZ D'ALLOC AT IONS DU MANUFACTURIER AUXCONCESSIONNAIRES ALLANT JUSQU'À Les allocations incitatives annoncées constituent des moyennes pour chaque véhicule.Les allocations varient selon le prix et le niveau d'équipement du véhicule.Jusqu'à 5200$ d'allocations du fabricant au concessionnaire sur les modèles Caravan 2005 et Grand Caravan 2005.Les allocations sont disponibles uniquement à l'achat au comptant du véhicule, varient selon le véhicule et l'année, et ne sont pas offertes sur tous les véhicules.L'allocation moyenne maximale pour un modèle 2005 est de 7200$ pour le véhicule Chrysler Town & Country.L'allocation moyenne maximale pour un modèle 2004 est de 7400$ pour le véhicule Dodge Durango.L'offre d'une durée limitée est exclusive et ne peut être jumelée à aucune autre offre, à l'exception du programme d'aide aux handicapés physiques, et s'applique à la livraison au détail des modèles neufs 2004 et 2005 sélectionnés en stock.L'offre peut changer sans préavis.Le concessionnaire peut devoir commander ou échanger un véhicule.Photos à titre indicatif seulement.Voyez votre concessionnaire participant pour les détails et les conditions.MD Jeep est une marque déposée de Daimler Chrysler Corporation, utilisée sous licence par Daimler Chrysler Canada inc., une filiale à propriété entière de Daimler Chrysler Corporation.Association publicitaire des concessionnaires Chrysler JeepMD Dodge du Québec CHRYSLER PACIFICA TI Moteur V6 de 250 ch 3 rangées de sièges pouvant accueillir 6 personnes Suspension indépendante multibras aux 4 roues d'inspiration allemande Volant gainé de cuir avec commandes audio intégrées Système InfinityMD numérique à 6 canaux avec radio AM/FM, lecteur CD, 7 haut-parleurs et amplificateur de 200 watts Climatiseur avec commande automatique de température bizone et filtre à air Transmission intégrale Moteur de 2,4 L, de 150 ch Transmission automatique à 4 vitesses Climatiseur Lève-glaces, rétroviseurs et verrouillage à commande électrique Télédéverrouillage Radio AM/FM avec lecteur CD Régulateur de vitesse Console au plancher pleine longueur Glaces à écran solaire, teinte foncée, à filtre UV Antidémarreur Sentry KeyMD Moteur V6 Power Tech de 3,7 L Transmission automatique Système 4 roues motrices en prise temporaire Command-TracMD Radio AM/FM avec lecteur CD Lève-glaces, rétroviseurs et verrouillage à commande électrique Rétroviseurs repliables à commande électrique Glaces à écran solaire, teinte foncée Différentiel Trac-Lok Ensemble sécurité (comprenant alarme antivol et couvre-bagages) JEEP LIBERTY ROCKY MOUNTAIN 4X4 CHRYSLER PT CRUISER FAITES VITE ! L'OFFRE EST PROLONGÉE JUSQU'AU 10 JANVIER SEULEMENT ! 3282583A "]