La presse, 23 juin 1989, H. Économie

[" Economie «100,000 DOLLARS DÉPÔTS - 30 JOURS *T«u»iV \"près de $ 50 millions.Si on se fie aux prévisions de Bell Canada (débranchements téléphoniques), l'activité sera plus fébrile en I989 que l'an dernier.Pour l'île de Montréal seulement, quelque I07 000 occupants changeront de foyers durant la période de pointe de juin-juillet: environ 13 500 de plus que l'an dernier ( une hausse de 14 p.cent).Pourtant en 1988.le nombre de déménagements recensés par «Ma Bell» avait baissé de 5 p.cent par rapport à l'année précédente, lais-'¦'l sant croire que les Québécois aban-% donnaient peu à peu leurs habitudes 1 de nomades.I Chez Bell, on n'a pas d'explication 'véritable pour un tel sursaut, ayant été habitué à des hausses moyennes de 10 p.cent dans le passé.lean-jClaude Hamel, du service des corn- itnunications, rappelle qu'il y avait grève chez Bell Canada à la même date l'an dernier, ce qui a peut-être, quelque peu faussé les chiffres.' j « N'cmpeche que la demande est particulièrement forte cette année», a-t-il souligné.\\w Branle-bas Inutile de dire que c'est le branle-|f ba§t de combat à l'heure actuelle é chez les déménageurs.Dies 400 000 déménagements effectués annuellement au Québec, en-Svirtyn le tiers sont pris en charge par itdesfirmes professionnelles.j| «On est booké depuis le mois de *j mars.Il y même des gens qui nous «ont,laissé un dépôt au mois décembre, de peur de se retrouver avec leur ménage sur les bras», affirme Diane Panneton, du Clan Panneton, un déménageur bien connu à Montréal.Elle précise que le «marché local» (moins de 150 kilomètres) est particulièrement vigoureux cette année.«On s'attend à une hausse de 10 p.cent de ce côté», a-t-clle déclaré.Commentaires similaires chez Déménagements Bellechasse, de Québec.Selon son président, M.Francis '& Mimeault, le ralentissement du mar-« ché immobilier n'a pas affecté outre \u20221 mesure le marché «local», comme on aurait pu le croire.«S'il y a une chose, les taux d'intérêt élevés ont forcé bon nombre de propriétaires a trouver une maison plus petite, ou même d'aller en logement», a-t-il dit.Le tarif «moyen» actuellement?Environ $100 de l'heure (contre $55 dans les périodes creuses).De sorte qu'on peut calculer un coût moyen de $ 100 par pièce de la maison ou de l'appartement, dit Mme Panneton.Concurrence féroce Mais la fénésie actuelle camoufle de graves problèmes dans l'industrie du déménagement.Celle-ci maugrée toujours contre la baisse des tarifs et la guerre des escomptes qui affectent surtout les déménagements de longue distance.En temps normal, les prix tendent à augmenter en cette période de l'année, généralement du simple ou double pour compenser les périodes creuses.Or, depuis deux ans, on peut facilement trouver des escomptes de 15 à 20 p.cent sur les tarifs affichés pour les longs déplacements.En période creuse (septembre à mai), l'économie pour le consommateur L'industrie du déménagement; les noms et les chiffres ¦ L'industrie québécoise du déménagement compte environ 200 entreprises reconnues (détenteurs d'un permis du Ministère des transports), évalue l'Association du camionnage du Québec.La plupart d'entre elles sont des pme contrôlées par des intérêts québécois.¦ Le marché, qui se divise entre les déménagements intra (Québec seulement) et inter provinciaux, est évalué à quelque $ 120 millions par an.¦ On considère que le plus gros joueur dans «l'in ter-provincial» est le groupe Baillargeon, propriétaire de A.F.Baillargeon de Montréal.Sur le marché québécois uniquement, le chef de file est Déménagements Bellechasse, de Québec.¦ Parmi les principaux déménageurs de la région de Montréal, on trouve le Clan Panneton, Déménagements Arsenault et Déménagement TransQuébec.¦ La plupart des entreprises bien en vue sont membres de l'une ou l'autre des cinq associations de déménagement suivantes: United Van Lines (numéro un au Canada), Allied Van Lines, North American, Mayflower et Atlas.Toutes ces organisations ont des racines aux États-Unis, bien que United soit contrôlée par des Canadiens.peut atteindre 40 p.cent dans un pareil cas.«On étouffe.Les marges de profit sont extrêmement réduites», affirme Robert Piché, président de Déménagements Couture, et membre du conseil d'administration de l'ACQ (Association de camionnage du Québec).Le problème est douloureux car le « longue distance » contribue en moyenne aux deux tiers des revenus des grandes compagnies.Le coupable, qui est pointé du doigt, est la déréglementation du transport routier, en vigueur depuis le 1er janvier 1988 (tarifs et permis).«On a ouvert les portes à tout le monde.Et maintenant, on se retou-ve avec un marché sur-saturé», déplore Yvon Berthelet, directeur régional chez A.F.Baillargeon.Les «pirates» \u2014ces déménageurs de fortune sans permis (Ministère des Transports)\u2014 ne sont pas un facteur, ils exercent surtout une influence sur le marché « local », où ils ont contribué à maintenir les prix stables, dit le responsable.A perte Plusieurs entreprises vont même jusqu'à proposer un prix inférieur à leur coût de revient, tellement la concurrence est féroce, rapporte M.Berthelet.Ce qui explique le nombre de fusions et de faillites depuis deux ans dans l'industrie, «le reçois au moins une proposition (acquistion ou fusion) par mois», soutient pour sa part M.Mimeault.Par surcroit, le marché des déménagements de longue distance est plutôt stagnant, soutient M.Berthelet.Un des problèmes c'est que les entreprises éprouvent des difficultés à transférer leurs employés d'une ville à l'autre.«Que voulez-vous?Le prix des maisons dans certaines villes, comme à Toronto ou à Vancouver, est tellement élevé que les gens refusent d'aller y vivre», dit-il.Selon lui, il n'y a pas d'espoir d'une remontée des tarifs avant que la rationalisation dans l'industrie du camionnage soit complètement terminée.M.Mimeault ajoute qu'il a fallu' sept ans aux États-Unis, après la déréglementation, avant que les affaires se stabilisent.On voit aussi naître un marché prometteur: le segment des retraités.«On a eu beaucoup de contrats avec des personnes âgées qui déménagent en condominiums ou dans des foyers de retraite», a-t-il dit.Bell Canada estime que 40 p.cent des gens choisissent de changer de foyer durant l'été.Or, à leur grande joie, les entreprises de déménagements notent que de plus en plus de monde optent pour un déménagement en prédiode creuse.Même si le volume d'activité de façon globale se maintient, les compagnies de déménagement éprouvent des difficultés à tirer leur épingle du jeu.MONTREAL -^ 1888,43 I (+4,26) I i (+0.22% ) i TORONTO DOW JONES L'OR (NEW YORK) DOLLAR CANADIEN +16 /100 $0,8395 DÉPOTS GARANTIS 11 11* 10 ¦ isMnis ¦ ¦ 1AN 15.MOIS INTÉRÊT A L'ÉCHÉANCE 1 AN INTÉRÊT ANNUEL 3 ANS INTERET ANNUEL OFFRE SPECIALE il j/.sur tout dépôt garanti |n .da > an et plus quand \u2022w + vous faites verser les Intérêts dans un compte d'épargne au trust Général.Offre en vigueur jusqu'au 30 juin 1389.Ces taux tent non cumulatif! et ne peuvent t'tjeuttr i d'eutat tuii «référentiels.PRET HYPOTHECAIRE A iii.f de BÉNÉFICES PLUS.COMPTE ÉPARGNE-CHÈQUES 11 Jusqu'à 11 06% 100 G00 ET PLUS Participez a notre tirage d'un lecteur de> disques compacts Sony r.oœieCPPMP) Via agonise, vive le TGV! Les blessures infligées a Via Rail par te budget Wilson signent pratiquement l'arrêt de mort de cette société, qui célèbre son douzième anniversaire dans la morosité.Pour mieux comprendre la tragédie de Via, reportons-nous en 1977.Deux grandes sociétés, le Canadien National, société d'État, et le Canadien Pacifique, entreprise privée, dominent alors le paysage canadien du transport ferroviaire.Chacune exploite à la fois un service passagers, déficitaire, et un service marchandises, rentable.Ottawa pense alors relancer le transport des voyageurs en créant Via Rail, une nouvelle société formée par la fusion des services passagers des deux compagnies.Mais ce plan ne marche pas.La nouvelle société, dès sa naissance, est comdamnée.Elle est tributaire des voies du CN et du CP, qui ont tendance à accorder priorité au transport des marchandises.Via doit en outre faire face, lors de sa création, à d'énormes problèmes d'intégration.Elle hérite eilGn d'un équipement démodé, de locomotives et de wagons désuets, de gares mal entretenues ; ni le CN, ni le CP, n'avaient jugé bon de consacrer des fortunes, pour l'amélioration d'un service déficitaire.BOUC ÉMISSAIRE Comme société d'Etat.Via Rail est particulièrement vulnérable.Tout le monde savait, en 1977, que le nouvelle société perdrait de l'argent.Même les pays les plus avancés à ce chapitre, comme le France et le lapon, accumulent les déficits (ce qui ne veut pas dire que certaines liaisons particulièrement achalandées ne sont pas rentables).Que dire alors de Via qui, en plus d'accuser dès le départ un retard considérable, devait assurer le service à des populations dispersées sur un immense territoire?Simplement pour maintenir le service et-apporter les améliorations les plus urgentes, Ottawa devait engloutir des centaines de millions par année ($ 500 millions en 1988).La tentation devenait de plus en plus forte de mettre la hache dans ces dépenses, et c'est précisément ce que M.Wilson a fait.Ajoutons à cela un certain nombre de décisions stupides, comme celle d'établir la gare de Québec en pleine campagne, à des lieues du centre-ville ; cette aberration a certes été corrigée avec la réouverture de la gare du Palais, mais elle a suffi à écœurer, dans le temps, bon nombre de voyageurs.Vous avez là, grosso modo, tous les ingrédients d'un échec retentissant.Ironiquement, le Canada, qui s'est construit autour du chemin de fer, est ainsi devenu un des pays les plus retardataires du monde industrialisé en ce qui concerne le transport ferroviaire des voyageurs.Certes, au cours des deux dernières années, des efforts louables ont été faits pour développer le marketing, améliorer le service, moderniser l'équipement.En 1988, les résultats de ces efforts ont commencé à se faire sentir, Via connaissant la meilleure année de sa courte histoire, avec une hausse de l'achalandage frisant les 10 p.cent.Et jusqu'à' présent, cette année, la hausse atteint 13 p.cent par rapport à la même période l'an dernier.Mais, aux.yeux de M.Wilson, c'était trop peu, trop tard.Le ministre veut, cn gros, couper de moitié les fonds versés à Via, d'ici 1994.Cela suppose inévitablement une détérioration du service, qui n'est pas déjà terrible.De là à prévoir un déclin de l'achalandage débouchant sur une lente agonie de Via Rail, i) n'y a qu'un pas.Pour la région de Montréal, cette décision a des conséquences encore plus graves.Près de la moitié des 6 500 employés de Via travaillent à Montréal, et leurs emplois sont directement menacés par les coupures de M.Wilson.VERS UN TGV À L'EUROPÉENNE C'est dans ce triste contexte qu'il faut situer ; l'intervention, cette semaine, des maires des princi- -pales villes du corridor Québec-Windsor.Ceux-ci de- ; mandent, dans un.premier temps, le maintien du ré- ; seau et des services de Via ; mais, à plus long terme, ; ils visent l'établissement d'un TGV (train à grande 1 vitesse).Ceux qui ont eu l'occasion, en Europe, de voyager à bord d'un TGV, savent à quel point il s'agit d'un moyen de transport efficace, rapide, pratique; confortable, agréable.Rien à voir avec le service actuel de Via.Le TGV constitue la voie logique si l'on veut développer le transport ferroviaire des passagers au ; Canada.Quelque dix millions de personnes, soit 40 ; p.cent de la population totale du Canada, vivent clans ce corridor Québec-Windsor.Une telle concentration est suffisante pour soutenir l'exploitation d'un TGV.En outre, le nouveau train contribuerait à décongestionner le trafic aérien entre Montréal et Toronto.Parce qu'elle n'avait pas d'autre choix, Via s'est contentée de rafistoler un taudis aux fondations fissurées, aux murs croulants, à l'armature pourrie.Il vaut mieux parfois repartir à neuf.C'est ce que suppose la technologie du TGV, qui comprend, en plus d'un matériel roulant hautement sophistique, la construction d'une nouvelle voie.C'est un travail de ' longue haleine ; Bombardier, qui étudie activement ce dossier, estime que pour la liaison MontréalrTo-ronto, la réalisatiopn d'un TGV demanderait quatre ans et des investissements d'au moins $ 2,5 milliards.En attendant, Ottawa doit se rendre à la de-mande des maires du corridor Québec-Windsor, et tout mettre en oeuvre pour améliorer le service dans cette région la plus peuplée du Canada.Sinon, les quelque 10 000 voyageurs qui empruntent quoti- '¦ diennement le train dans ce corridor devront se ra-battre sur d'autres moyens de transport.Et plus on développe le transport par autobus ou les aéroports, plus on compromet le projet de TGV.1:682-3200 mm Clllw: 694-5670 WÊt Mut BeyH: 3411414 De*IWl/YllImil dim**: 729,1265 Oat\u2014eel/law lu: 272-4777 mumm*r.371-7200 ara/ftote Ville Marie: 861 8383 IWtoiil.GouInO.: 745 '-,'=.«apa: 355-4730 LiSefte: 366-0730 trrturi 466-2500 SUarted.466-86CC I ENRICHISSEZ VOS PLACEMENTS! TAUX SUJETS A CONFIRMATION trust général H2* LA PRESSE, MONTREAL, VENDREDI 23 JUIN 1989 Bombardier tiendra comote de olus ae \u2014 en plus du marché européen ILLE Je la Presse Canadienne ¦ L'industrie aéronautique canadienne est encore intimement liée à celle des Etats-Unis, de qui elle tire les trois quarts de ses revenus.Mais à l'avenir, il lui faudra tenir compte d'une nouvelle donnée importante: la croissance rapide de l'industrie aérospatiale européenne.C'est d'ailleurs là l'une des principales raisons qui a motivé Bombardier à acquérir l'avion-neur Shorts, d'Irlande du Nord, a expliqué hier le président de Ca-nadair, Donald Lowe, alors qu'il était le conférencier-invité à Montréal de la Chambre canado-allemande de l'industrie et du commerce.Bien sûr, a-t-il raconté, l'achat de Shorts était motivé par la nécessité, pour Bombardier, d'accroître ses capacités de production afin de répondre à la demande pour son nouveau réacté régional dérivé du Challenger, le HI.Déjà, le carnet de Canadair est garni de 116 commandes fermes et options.Mais aussi, Bombardier est convaincue que le marché européen recèle un potentiel de croissance important qui ne peut être négligé.11 signale par exemple que Shorts a obtenu le contrat de fabrication des ailes du F-100, de la compagnie hollandaise Fokker, un appareil qui a été retenu par la société American Airlines, l'un des dix plus importants transporteurs aériens au monde.ES Nouvelle campagne pour la récupération des cannettes ¦ Le Fonds québécois de récupération a lancé, hier, une nouvelle campagne publicitaire pour inciter davantage de gens, surtout les jeunes, à rapporter les cannettes vides chez les commerçants.L'organisme dresse un bilan positif des cinq premières années de récupération et de recyclage des cannettes puisque 65 p.cent des contenants sont rapportés, le meilleur résultat au monde après le lapon.La directrice-générale du Fonds, Nicole Pageau-Goyette, estime que les attitudes ont changé considérablement mais qu'on peut faire davantage.Avec cette campagne publicitaire de $ 2 millions, dont les jeunes constituent le groupe-cible, le Fonds souhaite porter le taux de récupération à 90 p.cent.« En acquérant Shorts, Bombardier se trouve dans la situation enviable où elle dispose d'unités de production proches de l'Europe et des Etats-Unis, une stratégie qui servira de modèle de développement pour l'avenir», s'est dit convaincu le president de Canadair.11 n'a pas manqué de rappeler aussi l'entente qui lie Bombardier à Aérospatiale de France ainsi qu'à British Aerospace pour la construction de pièces pour les avions Airbus A-550 et A-540.«H y a en Europe une forte tendance à la coopération et nous ne pouvons que tirer des bénéfices en y prenant part», a dit M.Lowe.Quant au RI, il affirme que les commandes actuelles de 116 appareils dépassent de loin les prévisions qui avaient été faites, du moins à ce stade-ci de développement du programme de réacté régional.Il s'agit déjà pour Canadair de commandes d'une valeur approchants 1,5 milliard.Les services aériens régionuyx.pour lesquels le RI a éie pensé, sont en croissance, affirme M.Lowe.Aux Etats-Unis seulement, le prévisions veulent que le nombre de passagers double d'ici l'an 2000.Et en Europe, la dérégie- Le toux demeure stable Taux d'escompte Donald Lowe, présidant de Canadair mentation fera en sorte que l'an firochain, plus de 60 des liaisons .!cponnals.Compose! le 849-1172 322 CLUBS restaurants! 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serveuse aux tables dans solle à dîner, aide générale, ocheteur magasinier.Postes de lour, soir et tin de semaine.Veuillez composez le 671-5983 325 TECHNIQUE, MÉTIERS TRANE TECHNICIEN-FRIGORISTE Corft* £RIIARCHÉS PAfl TELEPHONE AVIS \" Avis est par les présentes donne, conformément a l'article 1671-D du code civil de la Province de Québec, que Distributions Ladouceur & Harvcy inc.dont la principale place d'affaires dans la Province de Québec est située dans le district judiciaire de Laval a transporté toutes ses créances et comptes de livres actuels et futurs a la Caisse Populaire d'Auteuil.5350.boul.des Laurentides.Auteuil.Laval (Quebec) H7K.2J8 à titre de garantie, par acte ponant la date du 28e jour du mois d'avril 1987 et enregistré au Bureau de la division d'enregistrement de Laval !e 4e jour du mots de mai 1987 sous le numéro OOJ6952.Date à Laval ce 23c jour du mois de juin I9S9.' LA CAISSE POPULAIRE D'AUTEUIL vue d\u20ac BelŒil Service du grerte APPIt D'OHMS TRAVAUX 0\u20ac REFECTION DE TOITURES De* HMimisstoas cachetées, adressées au greffier el marquées: et au ekakta an péaciae Legaay et Léseront reçues au bureau du soussigné, à l'hôtel de ville.777.boul.Laurier.Be-loeil.jusqu'à 15 heures le 7 juillet 1989.IXSTRAVAUX COMPRENNENT.Ceatr* Beatrice-la eaaW: \u2014 Panneaux isolants composée de mousse de pol>uréthane \u2014 Système d'étancheité Incouche avec membranes a base de bitume elav toméres l halcti Jcv pivci.icv 1-egaay et Letouraeax: \u2014 Système d'étancheité monocouche avec membranes a base du bitume cuts to mères Et autres travaux connexes.Les soumissions reçues seront ouvertes publiquement a 15 heures, le 7 juillet 1989.en la salle du Conseil de la ville de Be-loeil.777.boul.Laurier a Beloctl.Les documents de soumission peuvent cire obtenus moyennant un dépôt de cinquante dollars (50 S) non remboursable, au bureau de l'ingénieur municipal.1000, rue Dupré a Beloeil.à partir du mardi 27 juin 1989.La ville dé Beloeil ne s'engage à accepter ni la plus basse, ni aucune des sou-missionv Le grartm Jacques Dorais AVIS DE VENTE PAR SOUMISSION DANS L'AFFAIRE DE LA FAILLITE DE INDUSTRIES ABACO INC.10746, Salk Montréal-Nord (Québec) H16 4Y1 Coopers & Lybrand Limitée en sa qualité de syndic a la faillite de Industries Abaco Inc.offre de vendre par soumission l'actif suivant: OEsemmoN des elements d'actif Valeur Estimative $ TOUS CES LOTS SONT GREVÉS Lot no 1 - TERRAIN ET BÂTISSE Lot no 2 - TERRAINE ET BÂTISSE LOT NO 3 - TERRAIN ET BÂTISSE LOT NO 4 - TERRAIN ET BÂTISSE situé au 10752.Salk Montréal-Nord (Québec) 108558$ situé au 10754.Salk Montréal-Nord (Québec) 112443$ situé au 10755.Edger Montreal-Nord (Québec) 109446$ situé au 6815.Place Pascai-Gagnon Montréal-Nord (Québec) 586635 $ LOT NO 5 - MACHINERIE ET ÉQUIPEMENT 387758$ LQT NO 6 - MOBILIER ET ÉQUIPEMENT DE BUREAU 9299$ LOT NO 7-STOCK DE MARCHANDISES 5000$ LOT NO 8 - MOULES Les soumissions seront reçues au bureau du syndic, Coopers & Lybrand Limitée.1170, rue Peel.Montréal (Québec) H3B 4T2.jusqu'à 11 h le lundi 10 juillet 1989.Les soumissions doivent être scellées et doivent porter au recto de l'enveloppe l'inscription «Soumission - Industries Abaco Inc.».EXAMEN DES BIENS Les biens pourront être examinés le mercredi 28 juin I989,entre lOhet 16 h.Pour obtenir des renseignements additionnels, s'adresser au bureau du syndic a monsieur Gerald Lewis ou à monsieur Pierre Dickey au numéro de téléphone (514) 876-1520.Des copies de l'inventaire seront disponibles lors de l'examen des biens aux frais du soumissionnaire.CONDITIONS DE VENTE Les conditions et modalités de l'article 114(8) des règles régissant la faillite s'appliquent aux soumissions et ventes, sous réserve des modifications, additions ou omissions apportées par le syndic.Ces conditions et modalités font partie intégrante de la présente demande de soumissions et des soumissions déposées, et il est de la responsabilité des soumissionnaires d'en obtenir une copie du syndic.OUVERTURE DES SOUMISSIONS Les soumissions seront ouvertes le lundi 10 juillet 1989 a 11 b au bureau du syndic.Coopers & Lybrand LIMITÉE, 1170, rue Peel Montreal.Québec Canada H : 3 4T2 (514)876-1520 Cible» Colybrand telei 05-267424 Coopers A Lybrand limit** syndic Sébastian lannirollo, c.a.Responsable da l'actif APPEL D'OFFRES MUSÉE DE LA CIVILISATION OBJET: Le Musée de la civilisation invite les firmes spécialisées dans le secteur suivant à présenter leur soumission pour la fabrication et l'Installation des éléments des zones §1,2, 4 et 6 de l'exposition permanente Messages.COHDITIOMS: Toute soumission devra être accompagnée d'un cautionnement de soumission ou d'un chèque certifié, fait à l'ordre du.propriétaire, équivalante 10% du montant de la soumission.Seules seront considérées les soumissions des firmes souscrivant aux critères exigés et ayant une place d'affaires au Québec.DOCUMENTS: Les plans, devis, documents contractuels, conditions et exigences de soumission ainsi que d'autres renseignements pourront être obtenus en s'adressant à monsieur Jean-Yves Dickner.JE.Ver-reautt et fils Itée, 240, chemin Ste-Foy, Québec (Québec).G1K 7J1.tél.(418) 529-4541.contre le dépôt d'un chèque certifié, remboursable à l'ordre du Musée de la civilisation a'u montant de vingt-cinq dollars (25,00$).Les soumissionnaires, dont la spécialité est assujettie au Bureau des soumissions déposées de Québec, doivent s'entendre directement avec cet organisme pour l'acheminement de leur soumission.CLÔTURE DES S0UU1SSI0KS: Les offres cachetées, scellées et adressées à monsieur Jeân-Louis Desro-chers, directeur du Service des expositions permanentes et internationales, Musée de la civilisation.16, rue Saint-Jacques.CP.155.Suce.B, Québec (Québec).G1K7A6.seront reçues jusqu'au jeudi 6 juillet à 15h00 (heure avancée de l'Est).Les soumissions seront ouvertes publiquement à la même heure, le même jour et au même endroit, ÂwTS: Le Musée de la civilisation ne s'engage à accepter ni la plus basse ni aucune des soumissions reçues MLC LIU Limttwd (Th« Mutual lift and CJttxons AaawaNC* Comfxwy Umrt»d) AVISol pqr 1rs prrtteaic» doon*.oa actif aa Canada.Tout porteur de pohce au laaadaoa tout autre reournwl sopptawt * crue liberals.Joit (aire vuanaltre voo optwaïuoa au Miniv-ue des finance» au plus tard te li juillet Mft MoaUcaL le N man 1919.Marcr) La III liait Afeat principal au Canada VILLE K SAOTKSAJffi VILLE OE SA1NT-CËSAIRE COMTÉ DE BOUVILLE MUC DE KOI VILLE PROVINCE DE Q1 K BEC CANADA APPEL D'OFFRES ACHAT DE MACHINERIE La Ville de Saint-Césaire demande des soumissions pour l'achat de diverses machineries pour le Club de golf de Saint-Césaire.Nature du conrr.it: Achat de machinerie.No du projet Descriptor 07-89-001 Tracteur Diesel 4$ C.V.07-89-002 Remorque a benne basculante.07-89-003 Tondeuses à gazon pour verts.07-89-004 Aérateur à verts.07-89-005 Tracteurs haute utilité.07-89-006 Aspirateur de feuilles.07-89-007 Coupe bordure.07-89-008 Souffleuse de feuilles pour allées.07-89-009 Triplex 376.07-89-010 Souffleuse de feuilles manuelle.07-89-011 Machine a éguiser.07-89-012 Épandeur a terrau pour verts.07-89-013 Tracteur d'entretien de fosses à sable.07-89-014 Machine a laver a pression.07-89-015 Pulvérisateur.07-89-016 Épandeur d'engrais.Lieux: Club de golf Saint-Césaire.Obtention des documenls d'appels d'offres: Date: 21 juin 1989 Lieu: Hure a u du Sevré la ire-trésorier 11'lie I de Ville de Saint-Césaire III I, avenue St-Piol Saint-Césaire (Québec) JOL 1T0 Prix d'un ensemble complet des documenls d'appel d'offres: 25 S en argent ou sous forme de chèque émis a l'ordre de la Ville de Saint-Césaire.Remise des soumissions: Le vendredi 30 juin 1989 à 11 h au: Bureau du Secrétaire-trésorier Hôtel de Ville de Saint-Césaire i i i i.avenue M-i'.iul baint-Césaire (Québec) JOL ITO Les soumissions seront ouvertes le même jour a 11 h.La Ville de Saint-Césaire se réserve le droit de rejeter toute soumission et n'encourt aucune responsabilité envers le ou les soumissionnaires.VILLE DE SAINT-CÉSAIRE Pierre Despars Secrétaire-trésorier APPEL D'OFFRES NUMÉRO: 8990001 PROJET: Rénovation pour l'unité de dialyse PROPRIÉTAIRE: Centre hospitalier régional de l'Outaouais 116, boulevard Lioncl-Emond Hull (Québec) J8Y IW7 Le Centre hospitalier régional de l'Outaouais demande des soumissions pour des travaux d'aménagement de l'unité de dialyse et des travaux connexes.Seuls sont autorisés a soumissionner1 pour l'exécution des travaux, les entrepreneurs de construction au sens de la loi sur la qualification des entrepreneurs de construction (1975 L.Q.chapitre 53) qui ont leur principale place d'affaires dans la province de Quebec.Les plans, devis, documents contractuels et autres renseignements peuvent être obtenus au bureau du service des approvisionnement situé au sous-sol, et ce, a compter du 23 juin 1989.moyennant le dépôt de deux chèques certifiés de cinquante dollars (50.00 $) chacun a l'ordre du Centre hospitalier régional de l'Outaouais.Un chèque de cinquante dollars (50.00 $) sera remis sur retour en bonne condition des documents.Les soumissions devront être accompagnées d'un cheque certifié au montant correspondant a 10 p.cent de la valeur, de la soumission, fait à l'ordre du propriétaire ou.d'un cautionnement de soumission, établi au même montant, valide pour une période de trente (30) jours de la date d'ouverture des soumissions.Cette garantie de soumission devra être échangée à la signature du contrat pour un cautionnement d'exécution et un cautionnement des obligations.pour gages, matériaux et services, chacun égal a cinquante p.cent (50%) du montant du contrat.Les soumissions (l'originale et deux (2) copies), dans des enveloppes cachetées et adressées au soussigné, seront reçues à Hull, au bureau ci-haut mentionné, jusqu'à 14 h.urts 30, heure en vigueur localement le 14e jour du mois de juillet 1989.pour être ouvertes au même endroit, le même jour et à 15 heures.Les entrepreneurs soumissionnaires sont responsables du choix des souvtraitants, tant pour leur solvabilité que pour le contenu de leur soumission.Les soumissionnaires pourront visiter les lieux le 29 juin 1989.a 13 heures 30.en se présentant au neuvième étage a la salle Marie-Fortier, sise dans l'aile ouest.Le propriétaire ne s'engage pas a accepter ni la plus basse ni quelque autre des soumissions reçues.Denis Bcaudoin.ing.Coordonnateur des services techniques - DSHT Centre hospitalier régional de rOatanuais (819) : ) - 1111 Suit» des Avis légaux, Appels d'offres, Soumissions et Encans en pages 114, f 6 et F 7