Bulletin /, 1 décembre 1933, Décembre

[" QUO] ?\t35e ANNEE DECEMBRE 1933\t?^s.roiiDir cm i®81'J* * niiMtvtv?LE BULLETIN DE LA CHAMBRE DE COMMERCE ?SOMMAIRE ?-4*- Les travaux cîe la Chambre: Procès-verbaux des 8 et 22 novembre\t125 M.C.E.Gravel\t126 Causerie de M.Pau thus\t126 Notules\t130 Progrès industriels et\tagricoles 131 Prises de poisson de mer en octobre\t133 1933-1934\t133 Table des matières\t134 LU 'uj VOGUEZ L\u2019ÉTÉ PERPÉTUEL BERMU DES - ANTILES Oublie/ voi soucis et vo* traçai.Fuyez Ici rigueurs de 1\u2018hiver De Halifax ou de Boston un paquebot \"Lady\" de la Canadian National Steamship» vou» conduira dan» le Sud.aux île# vertes où règne le doux été avec son cortege de sports et d'amusements.Les Bermudes, le» Lucayes.la Jamaïque, la Marbade, Trinidad, Deme-rara (G A).l Amérique du Sud \u2014 sans parler des multiplet petites îles enchanteresses de la mer des Caraïbes \u2014 vous invitent à passe., au milieu de leur végétation luxuriante et des plaisirs qu\u2019elles offrent, la plus agréable des vacances Se renseigner auprès d'un agent de navigation, d\u2019un agent du Canadien National ou i 384, rue St-Jacques.CANADIAN NATIONAL STEAMSHIPS QUAND UNE TEMPÊTE DE NEIGE COUVRE LA VILLE D\u2019UN MANTEAU BLANC .ET QUTI.FAUT SE FRAYER UN CHEMIN Une véritable armée équipée avec le matériel moderne le plus perfectionné déblaie les rues sans délai et n'épargne aucun effort pour que le réseau des Tramways de Montréal continue son service sans interruption.C'est ainsi que plus de mille tramways peuvent circuler sur de» voies d'un développement de plusieurs centaines de milles et donner au plus grand Montréal avec l\u2019appui de cent cinquante-trois autobus, un service de transport rapide et efficace.mmmmmmmmmssmmmmmmmmamamm DIRECT POUR LA FRANCE Départ de Halifax PENNLAND le 31 décembre WESTERNLAND le 11 février pour Southampton, Le Havre et Anvers Rendez-vous en France directement et confortablement\u2014bénéficiez des bas prix de la mort.\u2019 saison.La classe Touriste est la MEILLEURE: à bord de ce* paquebots de 46,500 tonnes.Prix de passage s;mple pour Le Havre, $114.50 et plus; $192 pour aller et retour.Passage simple à fartir de $77 en Troisième, et 135.50 pour aller et retour.Consulte* toute agence de voyages ou M.GEORGES a JBÉ Directeur du Service Français RED STAR\tLINE 485 RUE McGILL, MONTRÉAL\t- Tel.MA.7761 53 rue Dalhousie, Québec Les GRANDS HÔTELS du CANADA le CHATEAU LAURIER OTTAWA Lignes imposantes de certains châteaux de la Loire.ameublement de style.décoration harmonieuse.confort des grands hôtels américains .voilà quelques uns des traits caractéristiques du Château Laurier.A Ottawa, se règlent toutes les grandes affaires de la nation.et au Château Laurier se rencontrent ceux qui les traitent.Ne manquez pas d\u2019y faire un séjour.Le service renommé du Canadien National y est à son apogée.Tant : $3.00 par jour, et plus.Plan européen.CANADIEN NATIONAL i CONSEIL D\u2019ADMINISTRATION de la CHAMBRE de COMMERCE pour 1933-1934 PRÉSIDENT M AVILA RAVMUNI).'ÜarawMké Haié»*)* O* \", «A4 rm Cratg Ui VICE PRÉSIDENT M l'IlILUS PARÉ.O A Gréer 4 Aon*.l.tà .tilt N*H» Owim> TRÉSORIER HONORAIRE M ALPHONSE MILETTE «ÉwlEiMrtiMr.ItM CM* du (leaver Hull Omi 2*t»« VICE PRESIDENT M T.T AGO A RT SM Y TH Géeaas géaée**, «M* ««*-** 0 >11 gras.*4J f«* ft-J WWW* SECRÉTAIRE M J C.Cî RO V ES-CONT A NT 8* PRM) B4*JWWq»W IM MEMBRES DU CONSEIL : MM Carmel.J H M' iu fr,g*f*ong â Storage 1*4\t11 St Ce*,g Mm (\tPw»m, 4# \"M*r4 4 d*rtos.Inc ttt?McGill C«U«ft A«e < k»rtr*.Msurtr*.de IaKw 4 Tu*4»r , Sv 4*\tftrt.(Aiftt, L Armand 4» UsIiIp 4 Paul\".i»4J Gais A »#*\u2022*# Duf reane.C., 4* \u2018'DwflWUM) 4 (.«rfce\", (J41 Ontario IM FskXw, C.A.\"U O» d# Glacière* 1.14»''.till ü(#>C«wlfM«» Ufiwn, Pau) A .de \"ItottgWr frèr«\".««4 ru* UinnfM Hurtubiae, Joseph court»** «m «tnrances.Me Ptarr 4'Arnm Joubert, Zephtrm 4m \"J J Joubert l.tmm , «141 rm «( André La bonté.J M Pré* P»m**.u Frère*.Lté*\\ tfSS Docharm# MM iArlstr.J A >4 .ewttap rm>*ur.S14 *ew B»*k* Minée Métis w.ifrhl\t«e* t.«Wfgg l'omit», «du* c N .\t4***4 I***** fin* Ce 1*4\t«»!*# 4#*.4e Pue*.Mort* M***, dtr 'True* General 4« «.\u2018awaAa'*, III 8» 4a****» «.basai.Naéea*.H, l.tUrtien N*4**u.|A4p\u2018\\ ISS MNti 0*et PfrrsttJi, J J , arrfcüevte.IM* IMmbiwl* IKmm A«*.t Oa» A.4e Th*n* H ¦#**« HanÉ**.8< A***.«4M 4**rep, JmmmptK mrmhHmml».»*S?ru# |m4Immi»« *«*\u2022!\u2022 4\u2019h»a**Km,*»»» Ken*\t*»\u2022#* N tassa \u20224, RUE NOTRE-DAME OUEST, .MONTRÉAL Kéithm Umtmtk, Cl It.r«l t AmmI«i SAIS ANDERSON & VALIQUETTE (i*mf*4abhr% .V tfifUétemtt i.\u20ach«rl#« Andersen, L J C Roméo Carie, \u20ac A.J ran V aiiquetta.C.A , LI.C.A I^iftniii, CA A4, RUE NOTRE-DAME 0\u201e\tMON TRI Al.Fondes mu !»74 D.HATTON COMPANY 420 à 428 RUE BONSECOURS MONTRÉAL La Crème Je la Pêche tculement.LES PLUS GROS DISTRIBUTEURS AU CANADA POISSON DE TOUT GENRE EXPERTS DANS LE COMMERCE D\u2019HUtTRES EN COQUILLES ET OUVERTES.Bureau da Placeman! 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kur*«u : \u2022 hr* s ai.è I hrs f.a.CORRESPONDANCE SOLLICITÉE III L#% tHAMBkE DK COMMERCE DU DISTRICT DK MONTREAL CRftunt *«S6 \u2022\u2022 RUE DAN T.CONTANT ELEVATOR SERVICE.REG D RÉPARATIONS Inspect ion et Entretien 4 A»e* ingénieurs conjoint* Mrs.D.W.McLachlan, Olivier laîfebvre, Brigadier Général C.H.Mitchell, pour le Canada et le Major Général E, Jodoin, Colonel W.Kelly, Lieutenant-Colonel G.B.Pillabury pour les Etats-Unis prétendent que si les travaux de contrôle qu\u2019ils recom men dent sont exécutés dan» les Grands I^acs, cela assurera à Montréal un débit minimum de 220,000 pieds secondes.Ce qui nous donnera le niveau que nou» avons perdu par la diminution du débit.N'y a-t-il pas lieu de notre part d\u2019exiger la construction de ce» travaux immédiatement sans les lier à un projet de creusement de canaux dont l\u2019exécution pourrait être retardée encore bien longtemps.11 y aurait certainement lieu d\u2019exiger l\u2019abaissement immédiat du niveau du Lac Supérieur qui a lui seul pourrait nous procurer l\u2019eau qui nous manque.J\u2019aborde maintenant la navigation dans le Saint-Laurent.Le dragage du fleuve entre Montréal et Québec a pour effet de faire baisser très peu le niveau de l\u2019eau, principalement dans la partie supérieure du fleuve.A l\u2019heure actuelle chaque pied de profondeur que l\u2019on gagne au dragage a pour contrepartie une baisse de 2 pouces entre Montréal et Va-rennes, et une baisse de % de pouce entre Varennes et Québec.De sorte qu\u2019il faut s\u2019attendre que le niveau du port de Montréal baisse de l\u2019équivalent de 15 pour 100 de toute profondeur additionnelle obtenue par le dragage dans le port et 6% dans le chenal navigable du fleuve.On peut donc conclure ceci : c'est qu\u2019en s\u2019a.^ u-rant, grâce à l\u2019aménagement des Grands Lacs, un débit minimum réglé à volonté à Montréal, on peut aussi se donner dans le Saint-Laurent un chenal d\u2019une profondeur déterminée, et que si l\u2019on décide de creuser le chenal à de nouvelles profondeurs, il faut, pour conserver au port de Montréal le niveau fixé, creuser le chenal de pour 100 de plus que la profondeur qu\u2019on désire atteindre dans le port, et de 6% dans le fleuve.Pour maintenir le niveau du port de Montréal, le dragage a sur tous les autres moyens praticables LA CHAMBRE DE COMMERCE DU DISTRICT DE MONTREAL 129 tie* avantage» marqué».Ii y a l'avantage du bon marché, ccsi extrêmement important.Mm* oe n\u2019e»t pas le *eui avantage.Un pourrait, par exemple, construire de* écluse* pour le réglage des eaux plu* ba* que Montreal.Mai* la construction en serait longue.Cela entraînerait pour le* navire* de* danger* et de* retard* pendant la construction.I*?* travaux terminé*, il faudrait faire face à un coûteux entretien, l-e* bar-iHge* et le* écluse» constitueraient d'ailleurs un obstacle permanent a la liberté et à la rapidité de la navigation.I*?* armateur* subiraient de* retards.Leurs taux d\u2019assurence seraient plu* lourds.Enfin, d faudrait s\u2019attendre à d\u2019incessante* réclamation» en dommages de la part de* municipalité* et de* proprietaire* riverain* du fleuve ou des affluent* du fleuve en amont de* barrage».Souvenons-nous que l\u2019ancien canal de Beauharnois, avec ses travaux qui ont surélevé le niveau du lac St-Françoi» de 18 pouces a coûté jusqu\u2019ici au gouvernement fédéral de» somme» énormes en dommages-intérêts.On pourrait aussi concevoir la construction de barrages submergés, dans le genre de ceux qui ont été construits dans les iles de Sorel.Mai» l'effet pratique de ce» barrage» reste un objet de conjecture tant que l\u2019expérience dans chaque cas particulier n'a pas donné des résultats certains.11 faut que les travaux soient terminés pour en juger.D\u2019ailleurs, on sait que ce» barrages ont le mauvais effet d\u2019accélérer le courant dans les secteurs où on les construit, ce qui ne retarde pas seulement la navigation, mais provoque l\u2019érosion des berges.On sait aussi qu\u2019ils déterminent un abaissement du niveau de l\u2019eau dans le secteur qu\u2019ils interceptent, de sorte qu\u2019ils ne peuvent pas être vraiment utiles à moins de s\u2019échelonner sur la longueur presque entière du chenal navigable.Et alors cela est extrêmement coûteux.Tout de même il y aurait peut-être lieu de construire d\u2019une manière temporaire et peu coûteuse quelques-uns de ces barrages et les tenir en place jusqu\u2019au jour où les travaux de contrôle des Grands Lacs auraient été exécutés.En revanche, le dragage a l\u2019avantage de ralentir le courant, ce qui accélère la navigation et réduit en proportion les frais de chaque voyage.Et le dragage coûte au moins la moitié moins cher que les autres moyens praticables.La seule dépense supplémentaire que l\u2019on encourrait en draguant à de nouvelles profondeurs proviendrait de la nécessité de regarnir de pilotis les quais du vieux port de Montréal.Mais le besoin s\u2019en fait sentir dès maintenant.Il faudra que, de toute façon, la chose s\u2019accomplisse, à moins que l\u2019on décide de laisser le vieux port dans l\u2019état actuel, et construire de nouveaux bassins et quais à eau profonde au pied du courant.Le rapport déposé le 2 juin 1927 par la Commission conjointe des ingénieurs chargés d\u2019étudier la question de l\u2019aménagement du Saint-Laurent constate que le port de Montréal possède 46,264 pieds linéaires de quais, dont la reconstruction, pour leur donner une hauteur additionnelle de 3 pied», coûterait 111,424,000.Cette somme permettrait d'értger du côté de Maisonneuve de* quai* en eau profonde qui pourraient recevoir le» navire* d\u2019un fort tirant d\u2019eau tandis que le* bateaux à cale de 30 pied» pourraient continuer d'évoluer ver* le vieux |*»rt, comme il» le font maintenant.Dan» le meme rapport, on trouve, aux page» 396 et 397, un tahkau »ur le dragage à executer entre Montréal et Québec pour porter le chenal d\u2019une profondeur de 30 pied* à 35.Je récapitule donc la dépense, d\u2019aprè* le* donnée* de ce rapport : Pour r^coiuiüruirr le» qtmU d«* Montréal.111,424,000 00 Pour draguer le port de Montréal seulement .4,200,000-00 Pour draguer le fleuve de Montréal à Québee\t34,4H1,4*9.24 Au total\t$50,106,450.24 Or, ce chiffre ci»» $50,000,000.obtenu en 1927, excède sûrement d'au moins 40 pour cent ce qu\u2019il coûterait pour exécuter aujourd\u2019hui le* travaux prévus alors.I** draguage de 35 pied» eut à i>eu pré» terminé et n\u2019a coûté qu\u2019environ $12,000,000.00; admettons que pour creuser un autre 5 pieds, pour nous donner un chenal de 40 pied», nous ayons à dépenser la somme prévue de $34,000,000.00 par le» ingénieurs conjoint», et que les autres travaux nécessaires dans le Fort portent la dépense totale à 50 ou même 60 millions.En revanche, on estime que même à l\u2019heure actuelle, il faudrait compter sur une dépense de $50,000,000.au bas mot, pour construire des barrages et des écluses de réglage des eaux.Et si l\u2019on songe aux réclamations auxquelles on aurait à faire face pour l\u2019inondation des terres riveraines provoquée par la construction des barrages, en sus des travaux de dragage qu\u2019il resterait quand même nécessaire d'accomplir pour élargir le chenal actuel, on atteint aisément les $100,000,000.Ce n\u2019est pa *ut.A cette dépense de $100,000,-000.à charge du gouvernement, il convient d\u2019ajouter la perte économique dont les barrages seraient la cause, par ouite des retards subis par les navires au passage des écluses.Laissez-moi vous donner, à ce sujet, un exemple que je tire du rapport de la Commission des ingénieurs de 1927.Il avait été question, à ce moment-là, de régler le débit des eaux du lac Huron, dans le lac Erié, en construisant, dans la rivière Saint-Clair, un barrage et des écluses.A remarquer que la différence de niveau entre les deux lacs est de seulement 8 pieds et demi, alors qu\u2019elle est de 20 pieds entre Montréal et Québec.Or, voici ce que la Commission des ingénieurs de 1927 pensait du projet de barrage de la rivière Saint-Clair : « Le projet passablement plus coûteux », disait-elle, « qui a été conçu d\u2019exécuter des tra-« vaux qui comporteraient la construction d\u2019é- LA CHAMBRE DE COMMERCE DU DISTRICT DE MONTRÉAL ITO « fluwi pour livrer iMissagt* aux navire* ., in-* flig«*rait d**s perte* sérieuse* au trafic, à eau** < de» retard* de l\u2019éclusage.Kn tenant compte 4 du temp* perdu à s'approcher de l'écluse.4 put* du temp* d'attente a l'éclusage, le retard 4 pour chaque navire aérait, au total, d\u2019environ 4 une heure.Pour l\u2019important trafic qui utilise « cette voie, ce retard entraînerait une perte « économique globale de l\u2019ordre d\u2019environ $1,-4 000,000.par année ».Il e*t évident Messieurs, que de* retard* encore plu* long* et un trafic encore plu* important, «ur le 8aint~Iauront, aéraient la cause d\u2019une perte économique bien plu* lourde que pour la rivière Saint-(iair.Mat*, meme en nou* bornant à l'hypothèse d\u2019une perte économique de seulement $1,000,000.par année, il e*t instructif de *e rappeler que cette nomme représente l\u2019intérêt d\u2019un capital de $20,000,-000.à 6 pour 100.Et *î l\u2019on ajoute ce» $20,000,000.aux $50,000,000.que coûterait la construction de* barrage* et aux $50,000,000.supplémentaire» qu\u2019il faut prévoir pour la compensation des droits ri-puaires, on obtient le total fantastique de $120,000.-000.Il ne faut donc pas s\u2019arrêter autrement que pour mémoire à un projet de cette envergure, que parait d\u2019ailleurs condamner implicitement la Commission des ingénieur» de 1927.Nou» nous trouverions lancés dan» une orgie de dépenses que rien ne justifierait dans les circonstances.Trois fois mieux vaudrait, suivant moi, un simple programme de dragage qui nous limiterait à une dépense capitale de seulement $20,000,000, à $30,000,000.et qui utilisait la flotte maritime de l\u2019Etat, représentant un capital engagé de $13,000,000.et la flotte maritime d\u2019entrepreieurs privés représentant un capital global de $15,000,000.Ce procédé aurait, au surplus, le grand mérite de donner du travail à 3000 hommes et de répandre au sein de la population ouvrière, sous forme de salaires, quelque chose comme 72 pour 100 du coût de l\u2019entreprise.En tout cas, il faut agir.Il faut faire pour le mieux et faire vite.Dans l\u2019état de choses actuel, le port de Montréal perd des millions de dollars par année parce que le chenal navigable du Saint-I.au-rent est ni assez large, ni assez profond, et parce que la profondeur du port même est insuffisante.Il y a encore la question d\u2019assurances maritimes qui se pose.Dans l\u2019intéressante causerie donnée par k sénateur Rainville, devant cette chambre le 2 mars 1932, alors qu\u2019il était au poste de président de la Commission du havre, il nous fit savoir que sous le rapport des assurances maritimes, du fait que notre chenal navigable et notre port n\u2019était pas suffisamment outillé et aménagé, nos importateurs et exportateurs étaient taxés d\u2019une somme de $3,500,-000.comparativement aux primes payées par la navigation du port de New York.Si nous ajoutons à cette perte causée par le surplus payé en prime d\u2019assurances, celle qui résulte du trafic que nous n\u2019avons pas dû à l\u2019insuffisance de capacité de notre chenal, qui à certaines époques oblige les navires de ne pou- voir compléter leur chargement, ceci représente un déficit de un million de tonne* équivalant à $3,000,-000 par an.I-a perte est donc de $6,500,000.et comme il y a déjà 10 an* que nou* devrions avoir n chenal de 35 pied*, on peut dire que nou* avons, par notre faute, perdu $65,000,000.depuis dix an», alors qu\u2019il suffirait d\u2019une dépense capitale de $20,-000,000, à $30,000,000.pour achever de creuser le chenal à 35 pied** ou 40 pied» de profondeur.Ré#umé.\u2014 lie problème se résume à ceci : Nous avoua besoin d\u2019un chenal de 40 pieds pour répondre iux besoin» de la navigation à Montréal.Nou» avons atteint dan* le chenal une profondeur de 35 pieds par le dragage.Nous pouvons atteindre une profonde r de 40 pied*, par le même moyen.Notre gouvernement a tout l\u2019outillage nécessaire pour faire le creusage.Nous devons engager le gouvernement à utiliser sa flotte entière et celle des contracteur» privés pour nous procurer immédiatement ce chenal e 40 pieds.C\u2019eat le moyen le plus pratique, le plus c >urt, le plus économique et dont l\u2019emploi ferait le moins peur au gouvernement.Il ne faut pas embouti Hier notre port derrière une écluse.De plus, s\u2019il est reconnu qu\u2019il serait trop dispendieux de creuser le vieux port de Montréal à une profondeur de 40 pieds, il faudrait courageusement créer un port nouveau dans l\u2019est et construire de nouveaux quais pour la grande navigation à Maisonneuve.En tous cas, voilà, messieurs, comme se pose, À mon avis, le problème le plus pressant et le plus grave de Montréal, et de tout le pays aujourd\u2019hui.Je dis le plus pressant et le plus grave, parce que d\u2019une solution raisonnable et clairvoyante de ce problème dépendent à la fois la prospérité actuelle et l\u2019avenir de la ville, et du Canada.Cette question est digne, à mon sens, de passer au premier plan des activités de nos hommes publics, de nos corps publics et privés, de l\u2019Hôtel-de-ville, de la presse, des commerçants, des industriels, des artisans, enfin de tous les citoyens qui ont à coeur le progrès, l\u2019expansion et la prospérité de la métropole canadienne, et du Dominion, généralement.NOTULES La banque centrale.\u2014 Depuis que M.Bennett a annoncé à la radio qu\u2019il allait créer une banque centrale, certains journaux moussent la candidature, au poste de gouverneur d\u2019un quelqu\u2019un d\u2019Angleterre sous le prétexte que nous n\u2019avons personne au Canada qui a la pratique du rouage d\u2019une banque centrale.Si notre gouvernement en venait à cette décision, nos banques seraient sous la férule de Londres.La perspective serait vraiment enchanteresse et nous aurions eu grand tort de nous opposer à une banque centrale.Cependant, ne semble-t-il pas qu\u2019il y a suffisamment et même beaucoup trop de \u201cblocks\u201d à l\u2019emploi du gouvernement canadien, qu\u2019on doive créer d\u2019autres plantureux fromages à leur intention ? LA CHAMBRE DE COMMERCE DU DISTRICT DS MONTRÉAL rv 1712 PHOENIX %.t**-*maubegarbe \u201d La seule Compagnie Canadienne-Française d*Assurance sur la vie.Thér.en Frères limité» MONTRÉAL "]