Le soleil, 11 novembre 1996, Cahier B

[" EDITORIAL J OPINIONS Cahier B\tle soleil\tLe lundi 11 novembre 1996 QUESTIONS D'ARGENT COLLABORATION SPÉCIALE MARCEL COLLARD \u2022 ¦MM ' Voir MARCHÉS en B2 ?SUR LES MARCHÉS L\u2019AUTOMOBILE Les ventes de Mazda continuent à diminuer de façon inquiétante Euphorie et marché sélectif La Protégé SE, une voiture d\u2019entrée dans la gamme Mazda.premiers mois, les ventes ont atteint seulement 19 873, soit 1471 de moins que durant la période correspondante en 1995.Il y a eu des changements à la direction de la compagnie japonaise depuis que Ford a pris le contrôle.Il faudra attendre de voir quelles mesures seront prises pour relancer le commerce.LA PROTÉGÉ Esthétiquement, la Protégé n\u2019a pas vraiment une personnalité très excitante.Elle est sympathique et sobre, mais on pourra déceler des traits communs avec d\u2019autres de sa catégorie.Elle est offerte en deux versions, la SE, celle prêtée pour un essai, et la LX, généralement mieux pourvue.La LX 1997 se détaille environ 17 500$ (transport et préparation compris).Donc, pour ro- gner 2000$ du prix de vente, on a choisi une cylindrée plus petite, des jantes de 13 pouces au lieu de 14 et quelques accessoires sont effacés de la liste.Ras de régulateur de vitesse et les sacs gonflables ont été sacrifiés.Il reste toutefois une direction à assistance variable, le volant inclinable et un lecteur de cassettes.On note certains détails plus négligés, comme les pare-soleil de qualité médiocre, sans miroir de courtoisie.Dans la SE, trois options sont inscrites dans le catalogue, soit la transmission automatique et les coussins gonflables.Il y a également la climatisation qu\u2019on retrouve dans un groupe d\u2019options, incluant des jantes de 14 pouces.Une fois ces options ajoutées, il ne manquerait plus en réalité que le moteur 1,8 litres.À l\u2019intérieur, l\u2019aspect monotone de l'agencement et les tons sombres refroidissent l'habitacle.Si l\u2019accueil n\u2019est pas très chaleureux, on constate toutefois que l\u2019aménagement des commandes est fort bien réussi.Elles sont bien placées et très accessibles.On retrouve un vrai coffre à gants et de l\u2019espace de rangement.Le coffre arrière est fort spacieux pour les besoins d\u2019une petite famille.Le confort des sièges se situe dans la bonne moyenne et quatre passagers ne se sentiront pas trop à l\u2019étroit.L\u2019insonorisation de l\u2019habitacle laisse un peu à désirer comme c\u2019est le cas dans plusieurs voitures rivales.AUTRES INFORMATIONS j ESSAI ROUTIER Page B 4 ?FICHE TECHNIQUE l\u2019âge B 4 Des rumeurs circulent-elles dans les milieux financiers américains à l\u2019effet que les statistiques nationales calculant l\u2019indice des prix à la consommation exagèrent l\u2019importance de l\u2019inflation?Il n\u2019en faut pas plus pour que des investisseurs spéculent sur la possibilité que les taux d\u2019intérêt de court terme bais-sent aux É.-U.et suivent le mouvement enregistré au Canada.Le marché américain est le seul au monde où on voit de la place pour une réduction des taux commente M.Alan Lamb, vice-président de RBC Dominion valeurs mobilières à Québec (anciennement de Richardson Greenshields).Et on doit s\u2019attendre à ce que, au Canada, les taux d\u2019intérêt demeurent bas pendant au moins un an et ne constituent pas un facteur important dans le marché des actions.Le support de la croissance des indices boursiers doit plutôt venir des bénéfices des entreprises que d\u2019un affaiblissement supplémentaire des taux d\u2019intérêt, dit il.MARCHÉS SÉLECTIFS Louis Tanguay Dans cette optique, les marchés deviennent de plus en plus sélectifs, même si l\u2019ensemble des secteurs perfor-ment bien sauf ceux des aurifères et des pétroles et gaz.Dans le sillage de l\u2019euphorie postélectorale aux Etats-Unis, M.Jean Laroche, conseiller chez Nesbitt Burns fait remarquer que la hausse de 85 points de l\u2019indice boursier torontois TSE300, mercredi, représente le plus fort gain depuis celui du lendemain du référendum québécois.L\u2019optimisme des investisseurs étrangers face au contexte économique canadien est à son sommet poussant notamment à la hausse le secteur des services publics.Et le sous-indice des services financiers a continué de monter pour maintenant enregistrer un gain de 49% depuis le début de 1996.L\u2019ACCALMIE Devant cela, M.Lamb ajoute qu\u2019il vau* mieux ne pas perdre les pédales et attendre une accalmie poui-acheter ces titres qui, compte tenu des perspectives qui demeurent très bonnes, ne sont pas exposées à une correction.Au sommet atteint par les banques, M.Claude Auger, représentant de Lévesque Beaubien Geoffrion à Québec, s\u2019attend pour sa part à ce que les titres puissent être affectés par des prises de profit.¦ QUÉBEC\u2014La compagnie Mazda cherche à conjurer le sort qui l\u2019empêche de redresser ses affaires.Son volume de ventes diminue de façon inquiétante depuis au moins deux ans, mais la réaction du constructeur ne semble pas très évidente.Pourtant, la qualité est loin d\u2019être mise en cause.Mazda a dû dégarnir sa berline compacte Protégé pour en tirer une version à prix plus abordable.Elle en a grandement besoin pour offrir une voiture d\u2019entrée dans la famille, une voiture à gros volume, pouvant constituer le pain et le beurre.Il lui faut suffisamment de ressources pour la recherche et le développement de nouveaux modèles et de véritables améliorations aux produits actuels pour s\u2019ajuster à la concurrence.En 1997, peu de changements significatifs sont apportés dans sa gamme.Aux États-Unis, les ventes sont passées de 282 799 en 1994, à 223 711, l'an dernier, selon les chiffres d\u2019Automoti-ves News.Celles de la Protégé, sont tombées de 93 716 à 62 849.Mazda réussit mieux avec la Cronos 626, son meilleur vendeur.Au Canada, même phénomène quasi dramatique.La compagnie a vendu 25 325 voitures l\u2019an dernier, 30 000 de moins qu\u2019en 1993.Depuis le début de l\u2019année 1996, le mouvement se poursuit.Dans les neufs Marcel Collard Collaboration spéciale Le huard pousuivra son vol Les marchés étrangers raffolent de notre devise Valerie Lawton Presse canadienne ¦ TORONTO\u2014Le huard est devenu la coqueluche du marché monétaire international.«C\u2019est une situation cocasse», commente Peter Drake de la Banque Toronto dominion.« Et ce qui est cocasse ce n\u2019est pas que le dollar canadien monte continuellement, mais, bien plutôt, pouquoi il en est ainsi.«Le dollar progresse sans cesse parce que nous avons agi correctement au plan financier, au Canada, voilà pourquoi le huard est en hausse, ajoute M.Blake, l\u2019économiste en chef de la TD.Selon lui, les cambistes, partout à travers le monde, ont acheté des dollars canadiens après avoir constaté que la santé financière du pays est saine.De fait, le huard a franchi le cap des 75 cents, la semaine dernière pour la première fois depuis quelques années.Les plus optimistes prédisent que le mouvement va se poursuivre et qu\u2019il ne serait pas surprenant de le voir atteindre les 76 cents, possiblement 77 cents, avant la fin de la prochaine année.Cet optimisme est toutefois pondéré par la volonté de la Banque du Canada de contenir l\u2019inflation en imposant de nouvelles réductions de taux.Lorsque le dollar devient plus fort, explique Steve Saldanha du Canada Trust, cela a un répercussion négative sur l\u2019économie canadienne puisque nos entreprises deviennent moins concurrentielles sur les marchés d\u2019exportation.Lorsque cela se produit, la Banque du Canada réduit encore les taux pour relancer l\u2019économie.Or, des taux plus bas découragent les étrangers d\u2019investir au Canada et c\u2019est le dollar qui subit le contrecoup.Le huard a atteint un somet de 80 cents, en 1991 et n\u2019a cessé de couler depuis.Cette fois, il semble que le fond du baril a été atteint et que la situation est en voie de se retourner, conclut M.Saldanha.Transp0' paration ^ c\\ n l * M\\ ét* SgL ! 303**- | V.R.33 820$ SEULEMENT L 44500$ -J so i t.\u2022 TRANSPORT FT PREPARATION INCLUS * Infiniti à la fine pointe de la technologie.Des véhicules économiques.Meilleur rapport qualité/prix.Garantie 4 ans 100000 km pare-choc à pare-choc.6 ans 100000 km principales composantes.4* *500$ ou Rrhanqs équivalant.a«nv qua la Ira mamuaUté 70 000 kmfar alloué.fr»H da 0.00$ lé avrédantaoa Taaet.MwnotrtrulfttOfl at mufênrat an mt Tramport at préparation \u2022ntHj» INFINITI 5055, boulavord des Gradin» Québac (Québac) 5 2 8 - 2 5 2 5 30 1997 10$ VR 29 SEULEMENT 41000$ tPDif.TRANSPORT ET PRÉPARATION INCLUS. LE LUNDI 11 NOVEMBRE 1996 LE SOLEIL ITTi B 5 AT': 4 \u2019T i ¦, 'Tir*'] Ü! ipm ÆÊ M Æpar mois LOCATION 30 MOIS, 51 000 km PERMIS TAXES EN SUS, COMPTANT DE 3650$ OU ) Av ECHANGE ÉQUIVALENT / rabais dé 2025, boul.Charest Ouest Ste-Foy (au ba* de la cAte Myrand) ¥\t\t \t\t 681-4631 JEEP Cherokee Sport 4x41996 Ensemble 26E ?GAL Moteur 6 cyl 4 L, automatique, climatiseur, radiocassette AM/FM stéréo, console au plancher et BEAUCOUP PLUS.394* /mois 30 ANS d excellence 1966-1996 JEEP CHEROKEE SPORT 4x4 1996 M.Jean-Louis Duplessis La Corporation des associations de détaillants d'automobiles (CADA).dont le siège social est à Toronto, est fière d'annoncer la nomination de M.Jean-Louis Duplessis au poste de second vice-président.M Duplessis est président de Lailier automobile (Québec) inc à Sainte-Foy, une concession Honda qu'il exploite avec ses entants Homme d'affaires averti, M Duplessis a réussi à conserver le plus haut volume de ventes au détail au Canada pour les produits Honda, au cours des six dernières années Très engagé dans des activités connexes à ses centres d\u2019intérêt.M Duplessis a siégé au conseil d'administration de la Corporation des concessionnaires d'automobiles du Québec et a été président de la Corporation des concessionnaires d'automobiles de la régionale de Québec et du Salon de l'auto de Québec II a de plus été membre du conseil d'administration de la Société québécoise de développement de la main-d'peu-vre de la région Québec-Appalaches et de l'Association canadienne des concessionnaires d\u2019automobiles japonaises.En somme.M Duplessis a toujours participé activement au développement du secteur de l'automobile Encore aujourd'hui, il assume, entre autres, la présidence de l'Association de publicité des concessionnaires Honda du Québec II a d'ailleurs mérité la prestigieuse reconnaissance du magazine L actualité à titre de concessionnaire émérite pour l'année 1996.tant pour ses qualités de gestionnaire de son entreprise que pour son implication dans son industrie et sa communauté La CADA est l'association nationale qui regroupe 3000 concessionnaires de véhicules neuls.venant de toutes les provinces du Canada, lesquels emploient 100 000 personnes A l'échelle canadienne.\t309907 comptant 2000$.30 mois, 51000 km.km excédentaire 09c le km .taxes en sus I La loi oblige tout conducteur d\u2019un véhicule qui suit ou croise un autobus ou un minibus affecté au transport d\u2019écoliers (incluant les enfants qui fréquentent une garderie) et dont les feux intermit- tents sont en marche à immobiliser son véhicule à plus de cinq mètres de l'autobus et à ne le dépasser ou le croiser que lorsque les feux clignotants sont éteints, après s\u2019être assuré qu\u2019on peut le faire sans risque.(CAA) LE SOLEIL CLÉMENT THIBEAUU On estime que 95% des véhicules qui sont sur la route fonctionnent très bien avec de l\u2019essence à faible indice d\u2019octane 87, ce qui remet en question toute la nécessité d\u2019avoir des additifs.Une controverse sur les additifs retarde l\u2019apparition de nouveaux dispositifs antipollution John Patrick Canatexte ¦ Une controverse opposant les constructeurs automobiles et les compagnies pétrolières paralyse les efforts qui sont faits au Canada pour offrir le tout dernier dispositif antipollution destiné aux nouvelles voitures et aux camions légers.Le débat porte sur le OBD-1I et le MMT, deux acronymes que vous avez avan-.tage à apprendre si la pollution de l\u2019air par les automobiles vous préoccupe.OBD-II (On-board diagnostics \u2014 deuxième édition) est un système informatisé intégré au système d\u2019échappement, qui prévient le conducteur \u2022 > lorsqu\u2019il se produit une défectuosité et \u2022.conserve certaines données pour > qu\u2019un mécanicien puisse en identifier .' la source.MMT (methyleyclopentadienyl manganese tricarbonyl) est un additif à - base de manganèse.Il a été lancé par .' Ethyl Corp lorsque le plomb fut éliminé comme additif.DES PRESSIONS L\u2019industrie automobile a fait pression avec succès sur le gouvernement fédéral pour obtenir un embargo sur le MMT semblable à celui qui était imposé aux États-Unis.La recherche, allègue-t-elle, démontre que le MMT enduit les capteurs d\u2019oxygène, les bougies et les convertisseurs catalytiques.En plus d\u2019abréger la durée des convertisseurs, disent les fabricants, les dépôts de manganèse faussent le calibrage informatisé des mélanges air-essence, affectant le niveau des gaz polluants et la consommation d\u2019essence, i II met également en marche le témoin lumineux du OBD-II sur le tableau de bord du véhicule, ce qui amène le propriétaire à se rendre chez le concessionnaire pour découvrir ce qui ne va pas alors qu\u2019il n\u2019existe pas nécessairement de problème majeur.Le Club des automobilistes affiliés du Canada, qui compte 3,7 millions de membres, appuie l\u2019embargo sur le MMT.Dans son mémoire soumis au comité de l\u2019environnement des Communes, il rappelait que Ethyl Corp affirme avoir des données qui contredisent les découvertes de l\u2019industrie automobile.Les compagnies pétrolières estiment en outre que l\u2019interdiction du MMT entraînerait une augmentation des coûts de raffinage.Entre-temps, le temps passe pour les fabricants d\u2019automobiles.Aux États-Unis, les véhicules sont tous offerts avec le OBD-II.La question étant en suspens ici, les fabricants se retrouvent avec des choix limités : modifier le OBD-II pour le Canada ou retirer les modèles qu\u2019il serait trop coûteux de modifier.Pour sa part, General Motors du Canada a décidé d\u2019adapter le OBD-II à la réalité du moment.FONCTION LIMITÉE Le porte-parole Stew Low, jadis ingénieur en gaz polluants, dit que le système aura une fonction limitée au Canada.Les mécaniciens pourront obtenir des informations concernant le système d\u2019échappement lorsque la voiture subira une inspection régulière, mais le témoin lumineux du tableau de bord ne s\u2019allumera pas sauf en cas de « défectuosité importante », dit M.Low.En laissant le système avertisseur intact, on aurait obligé les automobilistes à faire effectuer des inspections inutiles chaque fois que les capteurs de MMT auraient crié au loup, dit-il.«Nous avons étudié la question en pensant avant tout à la satisfaction des consommateurs.» La controverse entourant le MMT fait partie d\u2019un débat plus important sur la façon de réduire encore plus la pollution.Les constructeurs automobiles disent avoir atteint à peu près la limite des améliorations qu\u2019ils peuvent apporter aux moteurs sans dépenser des sommes importantes pour obtenir des gains minimes.Ils croient qu\u2019il faut désormais recourir à des carburants moins polluants.PRODUCTEURS D\u2019ESSENCE Les producteurs d\u2019essence peuvent augmenter l\u2019indice d\u2019octane en utilisant des alternatives moins polluantes à base d\u2019alcool telles que l\u2019éthanol ou le méthanol, dit Mark Nantais, de l\u2019Association des manufacturiers de véhicules automobiles.«Cela pourrait coûter un peu plus que le MMT, de là tout le débat qui touche l\u2019industrie pétrolière », dit-Û.Le coût supplémentaire des alternatives aux MMT pourrait varier de 0,25$ à 0,40$ cents le litre, dit-il.Ce n\u2019est pas beaucoup quand on pense que les gouvernements peuvent imposer des taxes additionnelles d\u2019un et de deux cents sur l\u2019essence au moment du nouveau budget.De plus, dit M.Nantais, 95 % des véhicules qui sont sur la route fonctionnent très bien avec de l\u2019essence à faible indice d\u2019octane 87, ce qui remet en question toute la nécessité d'avoir des additifs.Le marché japonais moins morose Les ventes de véhicules restent légèrement à la hausse sur le marché au Japon.Dans les neufs premiers mois de l\u2019année 1996, les ventes totales sont passées de 5214 975 .véhicules (camions et automobiles), à 5 291 076.De ce nombre, 319 983 véhicules seulement sont importés.Toyota demeure le plus important constructeur japonais avec 1533 428 ventes (dont 25 000 véhicules importés).General Motors, incluant SAAB et OPEL en a vendu 38510, Ford (incluant Jaguar) 19 140 et Chrysler 11 587.Pour comparer, disons que le volume des ventes durant la même période, a atteint 884564 véhicules, dont 86 187 provenant de l\u2019étranger.Aux États-Unis, le marché est encore plus impressionnant, avec 11,6 millions de véhicules vendus, dont 1,4 million qui proviennent des autres pays.M.C.ment à 21 925, l\u2019an dernier, une hausse de 6,5%, attribuable surtout au succès des camionnettes et des fourgonnettes.Le volume des ventes depuis janvier, soit 230 779, représente une augmentation de 3,1%.Durant cette période, Ford a vendu 97 091 voitures, une diminution de 0,4%, et 133 688 véhicules (camionnettes et fourgonnettes), une augmentation de 5,9%.Précisons cependant qu\u2019au cours des derniers mois, les ventes de voitures donnent des signes encourageants.Selon le vice-président des ventes, John Radford, le marché devrait «poursuivre sa forte lancée.La faiblesse record de l\u2019inflation et les taux d\u2019intérêt les plus bas des 40 dernières années devraient se traduire par le maintien de fortes ventes pour le reste de 1996.» M.C.Hausse des ventes chez Ford Canada Pour le septième mois consécutif, les ventes sont à la hausse pour Ford Canada.Dans le seul mois d\u2019octobre, le constructeur a vendu 23 351 véhicules, comparative- Fourgonnettes cargos et taxis General Motors s\u2019apprêterait à offrir de nouvelles versions de ses fourgonnettes, l\u2019une pour des fins commerciales au milieu de l\u2019an prochain et une autre, pour l'industrie du taxi, pour l\u2019année-modèle 1998.Le magazine spécialisé Automotive News prétend avoir appris la nouvelle d\u2019une source très proche de la direction de GM aux États-Unis.M.C.2030 60% des voitures utiliseront du méthanol SANTA CRUZ DE TENERIFE (Espagne) (AFP)\u2014Plus de 60% des voitures utiliseront du méthanol comme carburant d\u2019ici 2030, permettant ainsi de réduire la pollution, a affirmé samedi le vice-président de Volkswagen, José Ignacio Lopez de Arriortua.VOLKSWAGEN Le groupe Volkswagen a commencé à expérimenter comme carburant le méthanol, a indiqué M.Lopez de Arriortua qui s\u2019exprimait lors d\u2019une conférence à Santa Cruz de Tenerife (îles Canaries).Le vice-président de Volkswagen a estimé que la voiture électrique avait en revanche peu d\u2019avenir, de même que les véhicules fonctionnant à l\u2019éthanol.L\u2019utilisation de l\u2019éthanol, répandue au Brésil revient trop cher et est peu efficace, a estimé M.Lopez de Arriortua.Attention aux autobus scolaires GOSSELIN KB J~» IS3 ST NICOLAS 831-2050 VOYAGER 1997 2 PORTIÈRES COULISSANTES 397S AUCUN COMPTANT \u2022\tMoteur V6 3 litres \u2022\tDeux coussins de sécurité \u2022\tClimatiseur \u2022\tTransmission automatique \u2022\tRadio AM/FM stéréo \u2022\tSièges pour 7 passagers \u2022\tDeux portières coulissantes \u2022\tET BEAUCOUP PLUS DD VALLQN CHRYSLER PLYMOUTH LTÉP 2015, boul.Charest O 687-5510 Sainte-Foy * Dépôt de sécurité de 452.37S exige termes de 30 mois.51 000 km immatriculation.asurance et taxes en sus Sous reserve de l'approbation du service du crédit Kilométrage excédentaire a 9c le kilomètre pour les diplômés admissibles livraison IMMÉDIATE PLUS DE if STOCK 4 PORTIÈRES 198* j HONDA CIVIC 1997 ouvrant Finies les commandes, vous pouvez rouler avec une CIVIC 1997 manuelle ou automatique dès cette semaine.Informez-vous seulement chez AUTO FRANK & MICHEL.(Auto de courtoisie GRATUITE au service).POUR LES PRIX ENCORE PLUS PETITS SEULEMENT CHEZ AUTO Franks Michel) \\ BOISCHATEL / 6790, boul.Sainte-Anne, Boischatel \u2022 Vers! b 'ersement avec la Banque Royale sur 60 mois/24 000 km gratuits par année, frais de 61 kilométrage excédentaire transport et préparation Indus Taxes en sus Taux de crédit ,5S Sous réserve de l'approbation du Service du crédit 1-800-567-2252 LE SOLEIL Le LUNDI 11 NOVEMBRE 1996 OPINIONS LE QUOTIDIEN DE LA CAPITALE Président du conseil d'administration PIERRE DES MARAIS II Président et Éditeur GILBERT LAÇASSE Rédacteur en chef GILBERT LAVOIE Directeur de l\u2019éditorial J.-JACQUES SAMSON Directeur de l\u2019information ANDRÉ FORGUES mum Une jeunesse en quête d\u2019espoir Jean Martel ier encore j\u2019avais 20 ans», chante Azna-vour avec nostalgie comme si le temps de la jeunesse était le plus beau.Combien déjeunes d\u2019aujourd\u2019hui pourront en dire autant lorsqu\u2019ils auront atteint les années de la maturité ?La période actuelle ne les épargne pas.L\u2019emploi est rare et les chances que le marché du travail s\u2019améliore demeurent assez vagues, malgré une situation économique qui se porte mieux.Le marché du travail est en train de se vider de ses jeunes : ils sont 84 000 de moins à travailler qu\u2019en 1990.Devant un avenir bouché, beaucoup décrochent et en arrivent à la conclusion qu\u2019il n\u2019y a pas de place pour eux.En septembre, le taux de chômage des moins de 24 ans avait dépassé la barre des 19%.Autrefois un diplôme universitaire donnait à l\u2019étudiant l\u2019assurance de trouver un emploi à très court terme.Aujourd\u2019hui les finissants n\u2019ont plus cette certitude.Les cas de diplômés qui cherchent continuellement sans trouver l\u2019emploi qui convient à leurs études sont nombreux.Désespérés, ils se contentent de travailler à rabais.Aussi ne faut-il pas voir le départ bruyant des jeunes du Sommet sur l\u2019économie et l\u2019emploi comme un caprice d\u2019enfants gâtés.Leur poids ne pesait pas lourd dans la balance et ils ont eu la conviction qu\u2019on leur accordait peu de considération.Ils voulaient participer aux décisions, mais on les leur imposait.Ils partaient de loin pour faire valoir leur point de vue et n\u2019avaient pas beaucoup d\u2019influence dans le cercle restreint des favoris du Sommet.La difficulté des jeunes de faire valoir leurs revendications pourrait s\u2019amplifier si le Conseil permanent de la jeunesse était aboli.La guillotine est toujours suspendu au-dessus de sa tête.Le gouvernement devrait renoncer à son projet de le dissoudre.Pourtant, leurs demandes sont suffisamment importantes pour que le gouvernement leur accorde une voix autorisée.Or, le Conseil permanent de la jeunesse, grâce à l\u2019autorité dont il jouit, est un précieux porte-parole des jeunes.On reproche aux 15-30 ans leur désengagement social, leur manque d\u2019intérêt pour les questions politiques et économiques.La place qu\u2019on leur a accordée au Sommet de Montréal et les rumeurs d\u2019abolition du Conseil permanent de la jeunesse risquent de dégoûter les jeunes d\u2019une participation aux débats de société et d\u2019accroître leur désabusement.Comme le disent si bien la Fédération étudiante collégiale et la Fédération étudiante universitaire du Québec, la jeunesse québécoise vit présentement dans une époque «vide d\u2019espoir»: le marché du travail est difficilement accessible, les emplois sont souvent précaires et mal rémunérés, l\u2019endettement est devenu un mal nécessaire pour obtenir un diplôme, les étudiants doivent cumuler étude et travail pour joindre les deux bouts.Devant de telles perspectives, on ne devrait pas s\u2019étonner que la morosité s\u2019étende comme un brouillard et que le désespoir en pousse beaucoup trop aux solutions finales.Le Québec n\u2019a-t-il que cela à offrir à sa jeunesse ?Le ministre de la Santé, M.Jean Rochon, et la ministre de l\u2019Éducation, Mme Pauline Marois, viennent d\u2019inaugurer au Musée de la civilisation une exposition sur les drogues.Le but est d\u2019alerter les jeunes.Intention louable en soi, mais le meilleur antidote contre les drogues n\u2019est-il pas l\u2019espoir dans la vie ?Or, le goût de vivre qu\u2019on a habituellement à vingt ans est soumis maintenant à de rudes épreuves.Un taux de chômage élevé chez les jeunes f J'/IVÀiS\t> -455EZ DECHARGE* 5012 LES 3RA.< \u2022 'tâte i il m secrétariat Le Hir Les responsabilités dans le Richard Le Hir Député indépendant d'Iberville (Lettre à Gilbert, Lavoie, rédacteur en chef) Dans votre éditorial de vendredi, vous revenez sur l\u2019affaire des contrats accordés par l\u2019ex-Secrétariat à la restructuration et vous soulevez un certain nombre de questions qui permettraient, selon vous, d\u2019élucider la question des responsabilités de chacun dans cette histoire-là.En ce qui me concerne directement, le Vérificateur général a pu établir les faits suivants: ?à titre de ministre délégué attaché au Conseil exécutif, je n'avais pas d'autorité administrative sur le secrétariat, comme l'établit clairement l\u2019organigramme rendu public par le vérificateur général dans son deuxième rapport ; U ce n\u2019est pas moi qui ai autorisé le secrétaire général adjoint à la restructuration à faire affaire avec M.Lafrance ; U je n\u2019ai été ni impliqué ni même consulté dans la décision prise par le eabi-net du premier ministre de procéder par vole de dérogation dans le cas des contrats accordés par le secrétariat ; ?\tje ne suis jamais intervenu auprès du Conseil du Trésor ni d\u2019aucun de ses membres pour influencer leurs décisions sur lesdits contrats.Au contraire, le dossier démontre que j\u2019ai plutôt exigé du secrétariat qu\u2019il fournisse au Conseil du Trésor toutes les précisions que celui-ci estimait nécessaires pour prendre ses décisions ; ?\tj\u2019ai toujours favorisé et facilité la tenue d\u2019enquêtes sur la question des contrats, d'abord par le secrétaire général du gouvernement dès le mois de juin 1995 et ensuite en septembre en insistant de plus pour que l\u2019enquête confiée au Vérificateur général soit la plus large possible, contre l\u2019avis du secrétaire général et du cabinet du premier ministre qui eurent gain de cause en en limitant la portée ; U je n'ai jamais même été en position de berner qui que ce soit.Ce sont là les faits qui ont permis au Vérificateur général de me mettre hors de cause et j\u2019aimerais vous souligner au passage qu'il est assez rare que cela arrive, celui-ci ayant l'habitude de jeter sur les choses un regard assez critique.Lf SOUIl ^ -fe Richard Le Hir, ex-ministre responsable du Secrétariat à la restructuration.Qui plus est, je ne crois pas que le Vérificateur général aurait pris le risque de me mettre hors de cause et de compromettre, ce faisant, la crédibilité de sa fonction s\u2019il avait eu la moindre parcelle de doute qu'une enquête subséquente de la Sûreté du Québec aurait pu remettre en cause ses propres conclusions.Vous vous interrogez à juste titre sur la question de la responsabilité des politiciens et des fonctionnaires.Or, le Vérificateur général a répondu à cette question, de façon assez subtile il est vrai, mais quand même de façon claire.Il est écrit noir sur blanc dans son rapport que le contexte d\u2019urgence dans lequel le secrétariat travaillait avait favorisé le relâchement des mécanismes de surveillance.Or, ce contexte d\u2019urgence était le fruit de la décision du premier ministre de précipiter la tenue du référendum.Le Vérificateur général a aussi blâmé la direction de l\u2019administration du Conseil exécutif pour le laxisme dont elle avait fait preuve dans l'encadrement et la mise en place de contrôles adéquats au secrétariat.Or, la direction de l'administration du Conseil exécutif relevait du secrétaire général du gouvernement qui se trouve à être le sous-ministre du premier ministre.Et c\u2019est là que se trouve la réponse à vos questions.Dans notre système, le premier ministre jouit d'un prestige, d\u2019une autorité et d\u2019un ascendant importants sur les ministres et les fonctionnaires.en plus d'avoir un pouvoir \"discrétionnaire très considérable.S\u2019il en use de façon responsable, tout va pour le mieux dans le meilleur des mondes.S\u2019il en use de façon irresponsable ou même téméraire, rien ne va plus.Et pour vous montrer à quel point ce que je dis est vrai, tout en relativisant grandement l\u2019importance des 1,7 millions de contrats du Secrétariat à la restructuration, pensez au fonds de 19 milliardsS que le premier ministre avait constitué pour parer aux éventualités postréférendaires en cas de victoire du OUI.La mise sur pied d'un tel fonds n'a jamais été discutée au Conseil des ministres.Et s\u2019il avait fallu que le premier ministre en usât de façon irresponsable, ce sont tous les Québécois qui en auraient pâti.Quant à moi.j\u2019ai toujours dit que j\u2019étais prêt à accepter mes responsabilités mais pas celles des autres.Dans cette affaire, j'ai su dès le départ que ce que me proposait M.Parizeau était risqué et je le lui ai dit.Qui plus est, à deux reprises, j\u2019ai sérieusement songé à remettre ma démission et M.Parizeau le savait.Si je ne l'ai pas fait, c\u2019est en raison des pressions que je subissais de mon entourage et de la difficulté que j\u2019avais à envisager l'éventualité d\u2019être pointé corfime celui qui aurait\u2019* fait avorter la tenue du référendum. LE SOLEIL LK LUNDI 11 NOVEMBRE 1996 B 8 L\u2019AUTOMOBILE Volkswagen fait la lumière sur son passé d\u2019entreprise nazie ¦ BONN (AFP) \u2014 Volkswagen était une entreprise nazie et Adolf Hitler en était le père.Aujourd\u2019hui, le premier constructeur européen ose raconter, dans un livre somme confié à un historien indépendant, comment, dans ses ateliers de Wolfsburg, 3000 prisonniers ou déportés ont été exploités de 1941 à 1945.«C'est un chapitre pénible de notre histoire.(.) Si ces dix années de travail et ce livre contribuent un peu à surmonter le cynisme avec lequel l\u2019histoire est oubliée, tous nos efforts seront récompensés», a résumé un membre du directoire de Volkswagen, Klaus Koks, lors de la présentation de l\u2019ouvrage, mardi à Bonn.En demandant, il y a dix ans, au professeur Hans Mommsen de rédiger ce pavé de mille pages, en lui laissant consulter des archives tardivement retrouvées, Volkswagen n\u2019est pas la première entreprise allemande à se pencher sur son passé nazi.Avant elle, il y a eu Deutsche Bank, Siemens, ou Mercedes-Benz.DEPUIS HITLER Mais Volkswagen a cette particularité qu\u2019elle n\u2019existait pas avant l\u2019arrivée d\u2019Hitler au pouvoir en 1933 et est tout droit née de la volonté du Führer.«Nous étions l\u2019obsession préférée d\u2019Hitler », avoue M.Koks.Autre coïncidence douloureuse pour Volkswagen, la paternité de la Volkswagen revient aussi à un ingénieur, Ferdinand Porsche, qui n\u2019est autre que le grand-père du président du di- rectoire actuel de Volkswagen, Ferdinand Piech.Et c\u2019est son propre père, Anton Piech, qui dirigea l\u2019usine de Wolfsburg pendant les années de guerre.Transformée en forge d\u2019armement, Volkswagen eu recours à des esclaves, des prisonniers et 850 déportées juives de Hongrie.« Nous avons aussi un problème parce que nous avons un procès sur les bras aux États-Unis (avec General Motors) et, dans ce contexte, il y a un risque que ce matériel soit utilisé pour discréditer l\u2019entreprise en lui collant une étiquette nazie», a reconnu M.Koks.Hitler était un fan d\u2019automobiles.Amateur de modèles sport et passionné de technique, il avait vu l\u2019intérêt politique de promettre à l\u2019homme de la rue une voiture accessible à toutes les bourses.Au salon automobile de Berlin en mars 1934, le dictateur enjoint les constructeurs de l\u2019époque de produire une «voiture du peuple», soit en allemand une Volkswagen.«Avec un instinct sûr (.) Hitler avait vu que l\u2019automobile était un symbole pour manifester son statut et en appe- lait au besoin de s\u2019élever dans l\u2019échelle sociale ressentie par la grande masse», écrit M.Mommsen, professeur à l\u2019université de Bochum aujourd\u2019hui âgé de 66 ans.Sceptiques, les industriels accepteront néanmoins de créer trois mois plus tard un bureau d\u2019étude.L\u2019usine de Wolfsburg sera fondée en 1938.Rapidement, les matières premières viendront à manquer.Puis avec la guerre, la main d\u2019oeuvre.Là, les esclaves amenés par les nazis pour faire tourner la machine de guerre travailleront dans des conditions inhumaines.Affamés, accablés par le froid et la fatigue, ils mourront très nombreux d\u2019épuisement.H.Mommsen aboutit à la conclusion que la direction de l\u2019époque « a sa part de responsabilité des atrocités commises au camp de concentration de Laagberg», non loin de Wolfsburg où étaient rassemblés les détenus.Il dénonce l\u2019«indifférence morale» d\u2019un management technocratique.L\u2019historien reproche également à l\u2019opinion allemande d\u2019avoir longtemps refoulé le passé nazi de l\u2019entreprise.Lorsque Ferdinand Porsche est mort le 30 janvier 1951, son rêve de «voiture du peuple» était en route, grâce à la volonté des vainqueurs occidentaux de l\u2019Allemagne de reconstruire la partie ouest du pays.« Bien pire, la Coccinelle est devenue le symbole remarquable de la renaissance économique de l\u2019Allemagne de l\u2019Ouest », dit-il.~ 4 ¦SlM.REUTER Volkswagen a cette particularité qu\u2019elle n\u2019existait pas avant l\u2019arrivée d\u2019Hitler au pouvoir en 1933 et est tout droit née de la volonté du Führer.*Nous étions l\u2019obsession préférée d\u2019Hitler », avoue un témoin de cette époque.La nouvelle Jeep TJ poursuit la tradition de succès Steve Meryl Canatexte Les inconditionnels du Jeep ont dû retenir leur souffle quand Chrysler a annoncé qu\u2019il procédait à une modification de son modèle tout-terrain, la troisième seulement en 55 années d\u2019histoire.Les tentations d\u2019abuser de la formule n\u2019ont pas dû manquer.Le marché de l\u2019utilitaire sport est très fort à l\u2019heure actuelle, et les consommateurs recherchent un véhicule offrant à la fois le confort d\u2019une voiture traditionnelle et les qualités d\u2019un véhicule tout-terrain.Mais Chrysler ne s\u2019est pas contentée de transformer son Jeep pour plaire aux yuppies.MÊME ASPECT Le Jeep TJ 1997, qui remplace le YJ (les deux modèles portent le nom Wrangler aux États-Unis), conserve l\u2019aspect et les qualités d\u2019un Jeep tout en offrant une suspension considérablement modernisée et une cabine de pilotage plus confortable.Le but, dit John Levasseur, directeur de la commercialisation et de la planification chez Chrysler Canada, était de « produire un véhicule de route acceptable et un véhicule tout-terrain exceptionnel ».Chrysler a consacré la modeste somme de 260 millions SUS au nouveau look, mais affirme que le TJ est entièrement transformé.Ce qui n\u2019est pas complètement vrai, puisque les moteurs de quatre et six cylindres restent les mêmes.Mais les changements sont quand même évidents au premier coup d\u2019oeil.Ce qui est le plus frappant, c\u2019est la transformation de la silhouette.Les phares carrés du YJ sont remplacés par des phares circulaires et une calandre plus verticale, ce qui accentue sa ressemblance avec son ancêtre à vocation militaire de la Deuxième Guerre mondiale.Dans l\u2019ensemble, la silhouette ne diffère pas beaucoup de celle du YJ, mais parait un peu plus petite.À l'intérieur, on remarque une nouvelle présentation du tableau de bord et des coussins de sécurité gonflables pour le conducteur et le passager du siège avant.L\u2019accès aux places arrière reste toujours aussi difficile en raison du seuil élevé du véhicule.I/e toit souple et le toit rigide offert en option sont très bruyants, mais il est probable que le marché visé, celui des célibataires nantis de 20 à 30 ans, ne s\u2019en formalisera pas.\\æ changement le plus Important apporté au TJ est l\u2019utilisation de nouvelles su spans ion s à ressorts hélicoïdaux, assoies à des essieux rigides.J ® * 4 ÎSv\u2019Sv\u2019* n aurais «aa «K #***?£ «*^\u201c*^^w**' O*** qu un jour j \u2019appellerais mon compte-(c)hèQues SS» «¦ nn n Vous devez payer vos comptes aujourd'hui.Vous n'avez pas de chèque, pas d'enveloppe, pas de timbre, la banque est fermée, vous n'avez pas envie de faire un saut au guichet automatique.Bien installée dans le fauteuil de votre salon, au téléphone, vous souriez.Avec le service téléphonique automatisé TelNat, vous effectuez toutes vos transactions courantes au moment qui vous convient.Vous désirez des renseignements additionnels sur vos affaires bancaires?Profitez-en, pendant votre appel, pour parler de vive voix à un représentant TelNat.La banque au bout des doigts, c'est quand même formidable.Renseignez-vous sur nos services automatisés et sur nos 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