Le soleil, 6 février 1989, Cahier B

[" L EDITORIAL L ECONOMIE LES INFORMATIONS GENERALES Honda passe en tête du peloton Hyundai devra améliorer son image de marque et il en est de même du service donne par ses concessionnaires, comme lont signifie clairement au CAA les automobilistes possédant lun des modèles du fabricant coreen ijfcjY.jf Z* c, Honda a finalemem gagné son pari ! Après avoir talonné Toyota pendant deux ans quant au plus grand nombre de consommateurs « très satislaits ».le fabricant japonais supplante maintenant Toyota : 88.\u20183 % de clients très satisfaits contre 8(5.fl %.La division Acura obtient davantage mais les véhicules sont encore trop récents pour qu\u2019une telle cote soit vraiment significative.par ROBERT FLEURY LE SOLEIL Voila ce que revelent notamment les résultats du sondage annuel realise par l\u2019Association canadienne des automobilistes ( CAA ).auquel ont soucrit 20,000 automobilistes.Globalement.il ressort de ce « test de vérité» auprès de propriétaires de véhicules de toutes marques que Honda.Nissan et Audi améliorent leur cote, alors que Volkswagen et Volvo perdent du terrain.Quant aux fabricants nord-américains, ils se classent bon derniers.Pour Honda, c\u2019est toute une victoire et toute une remontée, car au debut de la décennie, la cote de satisfaction de ses produits se situait a 70% environ, fermant ainsi la marche chez les fabricants japonais.C\u2019est Audi qui cause la plus forte surprise toutefois, sa cote s\u2019appréciant de 9 %.Dans le cas du manufacturier allemand, il était temps car les ventes n\u2019avaient cessé de péricliter depuis deux ou trois ans.Nissan egalement voit sa cote augmenter de 3 %, ce qui constitue un net pas en avant même s\u2019il reste encore du chemin à parcourir avec 74 % de répondants très satisfaits de ses produits (12 à 14 % de moins que Toyota et Honda, mais 7 % de plus que les trois grands de Detroit).Nord-Américains La cote des fabricants nord-a-mericains a peu bouge a 67 % de clients « très satisfaits », General Motors, Ford et Chrysler se talonnant avec 1.5% de différence seulement.Dans l\u2019ensemble, les fabri- SHI Degré de satisfaction des automobilistes Manufacturiers très satisfaits du service du °o insatisfaits \\ORD- AMFRICA1NS , .\t-\u2014 |\tdu service du I Nombre de du fabricant concessionnaire | du fabricant concessionnaire | répondants AMC-Renault\t54.4%\t35.1 o\t20.4%\t29 8\".,\t294 Chrysler\t66.4\t44.2\t7.0\t16.6\t3,794 Ford\t673\t44.5\t7.3\t16.0\t1,744 General Motors\t67.9\t439\t7 4\t15 5 \u2019\t7.269 Moyenne\t67.1%\t44.0%\tin c 9\t16.2%\t15,106 J APON Al.S CORFFNS Acura Honda Hyundai Mazda Nissan Subaru Suzuki Tovota 88.7\t73.1\t1.9\t5.7\t53 88.3\t68.5\t16\t6.1\t1.569 58.7\t40.1\t13.0\t20.2\t453 793\t59.5\t2.9\t9 1\t749 70.4\t53.4\t6.4\t14.4\t863 77.4\t55.4\t4.5\t12.4\t287 64.5\t60.0\t9.7\t12.0\t31 86.9\t64.7\t2.4\t8.1\t2.634 Moyenne 82.3% 61.3% 3.6\",.9.7% 6,639 II ROPELVS Audi BMW 79.8 Jaguar Lada Mercedes Peugeot Porsche Saab Skoda Volkswagen Volvo 70.6\t50.0\t17.6\t28.6 61.3\t60.9\t9.7\t13.0 87.0\t776\t2.9\t\t5 2 63.6\t33.3\t13.6\t26.7 81.8\t60.0\t0\t20.0 65.2\t54.2\t18 8\t204 69 2\t69.2\t7.7\t23.1 77.1\t54.9\t5.8\t12.6 76.5\t54.0\t4.8\ti i ; ir Moyenne MOY.TOTALE 75.8% 72.0% 6.5% 13.1% 6.3% 14.0% 1,786 23,531 Le nombre peu eleve des répondants oblige a prendre ces chiffres a titre mdica itit seulement.cants nord-amencains sont bon derniers.On ne peut toutefois imputer a Chrysler les pietres performances des produits American Motors/Renault, comme la prise de contrôle ne s\u2019est effectuée que l\u2019année dernière : le pourcentage de clients « insatisfaits » atteint 20 % chez AMC Renault comparativement a 7 % pour Chrysler.Ford et GM Européens Parmi les fabricants européens.123 des 166 répondants Audi se sont donc avoués « très satisfaits ».Dans le cas de l\u2019Audi 4000, la cote atteint même 82.6 % maigre un nombre restreint de répondants.Au cours des cinq demieres années, les Audi 5000 ont reçu un indice de « très satisfaits » de 67.6 %.Les modèles 1986 et 87 sont davantage appréciés.alors que plus de 90 des répondants possédant ce véhi- cule manifestent une intention de rachat.Les proprietaires de produits Volkswagen se montrent un peu moins satisfaits que par le passe avec 77.1 % de clients très satisfaits et 5 8% d\u2019insatisfaits pendant que Volvo perd 3 points Dans le cas de Volkswagen, c\u2019est la Jetta qui affiche la moins bonne cote avec 78.4 % de ses proprietaires qui s'estiment très satisfaits contre 84.8% pour la Golf et 89.7 % pour la Fox.Il faut cependant considérer avec reserve le taux de satisfaction louchant la Fox car elle n'est sur le marché que depuis 1987.Par contre tous les propriétaires Volkswagen rachèteraient volontiers le même véhicule dans une proportion de plus de 90% Chez Volvo, il semble que ce les modèles 760 soient les moins appréciées alors que seulement 42.9 % des 16 répondants s\u2019estiment très satisfaits.Il s\u2019agit d\u2019un nombre peu elevé de répondants toutefois, faut-il retenir La sene 740 recueille au contraire 84.1 % de proprietaires très satisfaits et la sérié 240 en reçoit 79 Tous ces proprietaires rachèteraient le même modèle dans une proportion variant de 90 a 100%.Parmi les autres fabricants européens, Mercedes et Porsche continuent a recueillir le plus de proprietaires satisfaits, pendant que Jaguar voit sa cote monter quelque peu mais sans atteindre la moyenne générale.Peugeot.Saab.Lada et Skoda se classent par ailleurs sous la moyenne Satisfaction du service Si on compare la satisfaction face au produit et la satisfaction face au service apres-vente du concessionnaire, on s\u2019aperçoit que Hyundai éprouve encore des difficultés pendant que Suzuki réussit a marquer quelques points.La pire déconvenue, et elle était prévisible, vient de Peugeot : les clients semblent avoir été très insatisfaits du service prodigue par Chrysler.Reste a savoir si cette cote s\u2019améliorera avec le retour à des franchises exclusives Les meilleures performances.dans l\u2019ordre, proviennent des concessionnaires BMW.Mer-< edes, Acura, Audi, Honda, I oyota et.Lada ! Ce qui prouverait qu'il n'est pas toujours nécessaire de payer le gros prix pour profiter d\u2019un bon service.' Autres textes en pages 2 et L\u2019ARRIVEE DE ER AVEC NOUS\t?NOS ETOILES 1989\t* U, ^ COUGAR ?A989 ftStN* Une éblouissante transformation S TtaDSpp MERCURY LINCOLN \u2018Votre garage de confiance \u201d VENTE \u2014 LOCATION 901,1re Avenue, Limoilou, Québec - 529-2131 B-2 L AUTOMOBILE Quebec.Le Soieil.lundi 6 février 1989 Selon un sondage CAA Les automobilistes misent beaucoup sur la fiabilité Plus 4ut' li* confort ou lu tenue de route, c'est la Habilite «- r *rn» x 3«r *'«»./*»» %u'\ttout»«\u2022 Itta* («r p 4 Quebec.Le Soleil, lundi 6 février 1989 L AUTOMOBILE Les n ord- a m éri vain es Des voitures qui ne soulèvent pas l\u2019enthousiasme U\u2018> véhicules nord-amerieains ne soulèvent pas l'enthousiasme îles répondants au sondage annuel du CA.A i]ui sont moins nombreux a s en dire ires satisfaits, mais c\u2019est une amelioration lente et continue par rapport aux premiers sondages.Avenue, la Caravelle 8-4 a propulsion et la Colt 85 A éviter la GTS C'est encore General Motors qui obtient la meilleure cote d'appréciation des constructeurs nord-americains mais 0.6 % de difference avec Ford et 1 5 1 avec Chrysler.On possédé une pietre opinion des produits de Renault AMC Renault Il y a peu de répondants Renault a regrener la disparition de ces modèles si l'on en croit leur taux de « très satisfaits » inferieur a 50 \"u quel que soit le modèle Seule la Médaillon y échappé mais on la retire déjà du marche.Jeep-Eagle La Eagle Premier reçoit une excellente cote d'appréciation a sa première annee sur le marche Les Jeep Cherokee et Wago-neer se classent presque dans la moyenne de satisfaction mais les tableaux du CAA révèlent de très nombreuses anomalies coûteuses a faire réparer, et c'est la même situation pour la nouvelle YJ.Chrysler, Dodge, Plymouth Seules les Voyager et Caravan, les Caravelle et Diplomat à propulsion arriéré et les Colt reçoivent une cote d'appréciation supérieure a la moyenne : la Fifth Avenue, la LeBaron coupe et la Dynasty se classent dans la moyenne seulement pendant que les autres modèles sont beaucoup moins appréciés.Même la New Yorker ne suscite pas l'enthousiasme maigre peu de defauts serieux de signales, et c'est la même situation avec les voitures K.Curieusement, les tableaux du CAA révèlent des Shadow et Sundance truffées de vices de fabrication, particulièrement en 1988.Les meilleurs achats seraient les LeBaron, Fifth 88.Charger 85.la Caravelle 88 traction avant, l\u2019Omni Horuon 87.la Shadow et la Colt 88.Ford et Mercury Les Ford Crown Victoria et Mercury' Grand Marquis reçoivent la meilleure appreciation chez Ford avec 80 4 de proprietaires très satisfaits, suivis des Tracer avec 78.,> %, des Thunderbird et Cougar avec 74.7 % et des Taurus Sable avec 74.2%.A l'inverse, c'est l'Aerostar qui est la moins appréciée avec 51.3 % d'utilisateurs très satisfaits.L'insatisfaction grimpe même jusqu'à 16.3%, l'Escort recueillant pour sa part 53.2 % de très satisfaits contre 14 2 % d'insatisfaits.Même la Mustang se classe sous la moyenne avec 64.2 %, suivis des Ranger et Bronco II et des Tempo Topaz avec 60.8 % de clients très satisfaits contre 9.5 % d insatisfaits.On reproche généralement aux produits Ford des difficultés au système de refroidissement (Escort.Mustang.Thunderbird.Ae-rostar).au moteur (sauf Crown Victoria.Tracer et Town Car), a l'alimentation (sauf Tracer et Town Car), a l'allumage (sauf Town Car) et occasionnellement a la transmission (F'scort.Mustang, Thunderbird.Aerostar, Bron_.If), a la direction (Taurus.Tempo.Aerostar, Bronco II.Town Car et Tracer).On se plaint de la qualité de la carrosserie pour l\u2019Escort.la Mustang, la Thunderbird.l'Aeros-tar et le Bronco II.Les bons achats ?C.Victoria G.Marquis, LTD Marquis 86-87.Taurus Sable 88.Tempo Topa/ 86 à 88 et Town Car.A éviter la Tempo 87 et l\u2019Aerostar Trois automobilistes sur quatre parmi les répondants sont satisfaits de la Pontiac Grand Prix i 988 GM: une appréciation très inégale Les produits General Motors sont appréciés de façon très inégalé si I on en juge par le sondage du CAA realise l\u2019été dernier auprès de 20.000 automobilistes canadiens et auquel participaient près de 1,000 lecteurs du journal LE SOLEIL o texteb de ROBERT FLEURY LE SOLEIL Les produits de General Motors demeurent legerement plus appréciés que ceux des deux autres fabricants nord-amencains mais il y a beaucoup de variations d'un modèle a l'autre Buick Tous les produits Buick se classent sous la moyenne GM : c'est la LeSabre qui fait la meilleure figure avec 66.9 % de très satisfaits, suivie de la Regai avec 64.3 %, de l'Electra 60.3 %, du Park Avenue 59.6\t.de la Skyhawk 57.6 %, de la Century 55.6%.Pour 1985, l'Electra constituerait le meilleur achat (70.8 %) et le Somerset Regal le pire en 85-86 avec 46.7 % et 20% d\u2019insatisfaits.Les problèmes signalés sont très variables d\u2019un modèle a l'au-ire Les Regai 87 et 88 reçoivent une mauvaise cote pour une foule de problèmes.C'est aussi le cas de la Skyhawk 87.de la Skylark 86, dev Park Avenue 86-87 et 88.Seule la Century' 1988 offre une cote nettement supérieure a la moyenne.Chevrolet Les produits Chevrolet reçoi- vent en general une appreciation supérieure aux produits des autres divisions de General Motors C'est la Nova 86-87 qui pulverise les records avec 91.3 % de proprietaires très satisfaits il s'agissait d une Corolla fabriquée en Californie que GM Canada a cesse d'importer au profit de sa Cavalier qui reçoit une appreciation de 66.3\t1 a Sprint reçoit 88.2 % mais ce sont des modèles 87 et 88 seulement qui sont évalues.Les autres favoris sont la Monte Carlo avec 81.1 % dont aucun proprietaire ne s'est dit insatisfait, la Be-retta 77.3 % (1988 seulement), le Blazer 76.5%, l\u2019Astro et Safari 71.1 %, le Caprice 68.5 %, la Che-vette 67.7 % et la Celebrity 64.5 Seule la Camaro fait pietre figure avec 59.7 % de très satisfaits et 11.9 % d\u2019insatisfaits Les meilleurs achats ?L'Impala, la Monte Carlo, la Chevette et le S10 Blazer 1985.la Nova 86 ou 87 et la Sprint 1987.A éviter F Astro 86.la Beret-ta.toutes les Camaro et Suburban, la Chevette et le Blazer.Pontiac Il y a beaucoup de variations dans les produits Pontiac bien que leur appreciation voisine souvent celle de Chevrolet 1-a Firefly, ('equivalent de la Sprint et de la Forsa de Suzuki, est très appréciée par 87 ï des 20 répondants de même que la Tempest avec 85.7 % (modèles 1988 seulement).Suivent ensuite le Grand Prix 77.3 o, le S15 de GMC 76 3 %, les Parisienne et Grand Safari 69.7%.P Acadian ou 1000 avec 68.2 %.Iài 6000 et la Fiero se classent legerement sous la moyenne avec 65.9 et 65.3 \".la Grand Am 64.8 et la Sunbird ou 2000 60.3% La Bonneville et la Firebird reçoivent une appreciation mediocre avec 58.5 % et 56.4 de très satisfaits.les bons achats seraient la Fiero 85.1\u2019Acadian et la Firefly 87.les Grand Prix 85 et 87, la Parisienne 86.le GMC S15 85 et S15 Jimmy 86\tOn devrait éviter les Bonneville 87 et 88.les Grand Am.la Grand Prix 1986 et la Parisienne 87\tainsi que les Jimmy 86 et 87 Oldsmobile Les produits Oldsmobile reçoivent en general une cote un peu inferieure a la moy enne I es favoris sont l,i PIERRE DES MARAIS || PietiCertetEite-' ROBERT NORMAND Eaite^i ac O'nt e» reoacteur er -re> Claude gravel D'lec\u2019e.i 3e ' n'jfmatio'\u2019 DENIS ANGERS V :e c'esoent et t'esone-CHARLES-A POULIN J -JACQUES SAMSON Bourassa doit faire du ménage L ¦L 4 premier ministre du Quebec, M Robert Bou-rassu, doit procéder dans quelques jours a un remaniement de son cabinet pour rééquilibrer le partage des taches apres les demissions de trois de ses ministres au cours du débat linguistique et corriger certaines faiblesses dans son équipe avant les prochaines elections.D'abord.M.Bourassa serait bien avise de remplacer enfin Mme Thérèse I avoie-Roux au ministère des Af-t.nres sociales 1 a ministre s'est revelee incapable d\u2019apporter les correctifs necessaires a la tète de ce supermi-nistere.de planifier a long terme les services de santé pour les personnes àgees et meme de régler le problème de l'engorgement des urgences.l e premier ministre lui avait fourni en juin 1987 I aide d un gestionnaire.M Robert Dutil, qui devait aus-¦ i avoir la resp.nsabilite de Telaboration d une politique de la famille.On connaît la suite et tout ce dossier est un echec lamentable pour le gouvernement I e Québec pouvait par ailleurs compter sur un ministre de ITnvironnement très respecté jusqu\u2019à la démission île M Clifford I incoin M Bourassa doit faire tous les efforts pour le convaincre de réintégrer ces fonctions maintenant qu'il a affiche avec courage sa dissidence sur la loi 178 Le Quebec a besoin d\u2019une personne expe-i intentée pour travailler de pair avec l\u2019homme fort de Brian Mulroney.M Lucien Bouchard, dans le respect des juridictions des deux gouvernements I a ministre de l'Immigration, Mme Louise Robic.entache depuis trop longtemps la crédibilité du gouvernement sur la question déterminante de l'intégration des immigrants a la communauté francophone Le gouvernement a fait suffisamment d\u2019erreurs dans l\u2019ensemble du dossier linguistique pour que le tandem Guy Rivard-Louise Robic en soit écarté.Le ministre de l\u2019Industrie et du Commerce.M.Pierre MacDonald, s'est en quelque sorte disqualifie.Depute de Robert-Baldwin, une circonscription comptant un pourcentage très elevé d'anglophones, il a insulte l'ensemble de cette communauté et il a étalé son desinte-ressement pour un emploi aussi peu lucratif.Certaines rumeurs veulent aussi que Mme Lise Bacon se laisse tenter par le poste de lieutenant-gouverneur ou que M Gerard D Lévesque songe à la retraite.Lsperons que M Bourassa ne cédera pas aux pressions du ministre Marc-Yvan Côté et de ses amis pour accéder aux Affaires sociales.Ce n\u2019est pas tout d'avoir de la poigne en politique, il faut posséder une vision globale et d avenir d un secteur aussi névralgique et en connaitre les rouages complexes Si M Gerard D Levesque se retire effectivement.M Bourassa a sous la main un ministre qui maîtrise bien le dossier du décloisonnement des institutions financières en M Pierre Lortier Comme il s'agit d'une urgence a nnauu la presence d'un vis-a-vis québécois qui s'inspire d un nationalisme économique de bon aloi est importante M Bourassa peut compter sur une relève de qualité ave» les deputes Gu\\ Belanger, un spécialiste des Affaires sociales: Claude Trudel pour les Affaires culturelles: Christos Sirros.un porte-parole respecte des communautés ethniques: Mme ( laire-Helène Hovington Mme Violette Trepanier ou l'actuel vice-president de I .Assemblée nationale.\\1 Jean-Pierre Saintonge.Son gouvernement jouit toujours d'une forte cote de popukinte même s il < été ehranlé par l\u2019adoption de la loi 178.M Bourassa a l'occasion de démontrer qu\u2019il a le courage pour taire le ménage necessaire dans son équipé et que sa deputation a la profondeur qu'il lui attribue depuis 1985.J JACQUES SAMSON m 9 0 0 'Wm ï' ^ O -< La forteresse Europe, une réalité par Bernard LANDRY collaboration d e armi les raisons qui ont amene six pays de l\u2019Europe de l\u2019Ouest a signer le traite de Rome, en 1957.il y avait une volonté presque désesperee de conjurer a jamais ces horreurs qui devaient étn \u2018 s dernières en 1914-1et qui pourtant se sont reproduites, en plus grave, entre 19,19 et 1945.C\u2019est sans doute le premier motif: consolider la paix par l e-conomie la deuxieme raison, ce sont les Etats-Unis d\u2019Amérique Les Européens ont compris.il y a trente ans.que leurs chances de taire contrepoids a la formidable puissance américaine étaient nulles si l\u2019action continuait de se faire en ordre disperse Les leçons enfin tirees de la grande aventure des États-Unis étaient ci 'res.Une grande concentration de peculation travaillant de concert sur un vaste espace géographique jouissait de possibilités de réussite materielle presque illimitées.C'est le défi américain qui a donne naissance a la Com- munauté économique européenne.On se souvient que l\u2019expression «Etats-Unis d\u2019Europe» a meme beaucoup circule sur le vieux continent pendant un certain temps.Il fut meme question d'un projet d'ar-mee européenne integree qui fut, par ailleurs, rapidement relégué aux oubliettes.Evidemment, les Européens ont aborde leur mouvement de concentration dans des conditions bien differentes de celles qui prévalaient en Amérique du temps de Thomas Jefferson.Les souverainetés nationales ont eu.en Europe, tout le temps et toutes les circonstances \u2014 pour le meilleur et pour le pire \u2014 de se consolider très fortement.Rien de-commun entre le Royaume-l'ni d'apres l\u2019Empire et le Commonwealth of Massachusetts du dix-huitième siecle ou encore entre la France présidée p:\"'Charles de Gaulle et la République du Texas qui a rejoint l'Union américaine en 1845.En d\u2019autres tennes.l\u2019Europe economique devait considérer.comme donnée de base de sa construction, la présence de véritables peuples et nations disposant de la souveraineté depuis longtemps et tenant à la conserver.C\u2019est dans ce contexte que les parties contractantes de 1957 s\u2019attaquèrent a l\u2019instauration des fameuses quatre li- bertés de circulation pour '< ¦-personnes, les biens, les si -vices et les capitaux Oir -::t dire que l\u2019opératio\u2019, c.i , .,uron-néed\u2019un succe^ n.i i ij point d\u2019attirer duos w giron de la CEE six au: res iru s et d a-mener la signature d un accord de libre-échange entre la Communauté des douze et l'Association européenne de hbre-echange qui regroupe une demi-douzaine d'autres pays.Et pourtant, malgré ces succès presque inattendus, la fluidité économique européenne n\u2019atteint pas celle qui existe, tant s\u2019en faut, entre les Etats américains qui, sans tire parfaite, est appuyee sur une souveraineté nationale aussi puissante qu\u2019indiscutée.Il n'y a pas de commune mesure entre le degre d\u2019intégration possible a l\u2019intérieur d\u2019un seul pays, même fédéral, et les contraintes inhérentes a douze entites fortement distinctes et souveraines.C'est pourquoi on a relance a grands frais et fracas une étape plus poussée encore de construction européenne qui doit culminer a la fin de 1992.En réalité, il s'agit, par la mise en place de trois cents mesures legislatives et réglementaires.de pourchasser autant d'entraves de tous ordres qui se dressent encore a l\u2019encontre des quatre libertés.Les barrières physiques (comme.i le.Tecanement diffé-re-iu ues voies de chemin de fer), les barrières fiscales (les divers taux de taxe à la valeur ajoutée: la fameuse TV'A) et les barrières techniques (comme les normes de securité de divers produits) vont se retrouver dans le collimateur de cette nouvelle offensive d\u2019intégration Même le plan monétaire, longtemps considère comme l\u2019apanage indivisible et inalienable de la souveraineté nationale, n échappé pas a l\u2019eu-ropeanisation.L\u2019ECU (European Currency Unit) est en voie de passer de simple unité de compte communautaire au statut d une monnaie que les entreprises et les particuliers utiliseront de plus en plus librement Bien sur.rien de tout cela ne fut et ne sera facile a atteindre.Construire l\u2019Europe, sans anéantir les souverainetés nationales, peut ressembler a la quadrature du cercle.Pourtant le drapeau européen \u2014 précisément un cercle d\u2019étoiles d\u2019or sur fond d\u2019azur \u2014 flotte de plus en plus souvent a côté des bannières nationales attestant peut-etre qu\u2019impossible n\u2019est pas européen.Bernard Landry est professeur au departement des sciences administratives de Wniversité du Quebec à Montreal pinion rait incite les gens a prendre une gnements très utiles a l'acheteur par le \\/7> Je suis entièrement d'accord avec M Bob White du Syndicat canadien des travailleurs de Tau-tomobile et le coprésident du N PL) Quebec.M Pierre G ravelin au su|et de la piètre performance du NPI) au Quebec lors des dernières élections federates.Ce pietre résultat est très regrettable pour les candidats sérieux qui .avaient fait confiance a leur chef comme Mme Pauline Gingras, candidate dans Ijtuner, M Jean-Paul Harney, candidat dans Levis et M Philippe Eld-monston candidat dans Cham-bly, pour n'en nommer que trois Quant à moi.j'avais fait parvenir a M Broadbent.le 31 mai dernier, des bulletins que je lui suggérais de distribuer un mois avant les elections.Ces bulletins recommandaient de voter pour un parti qui semblait être en faveur d'un système fiscal qui avantagerait les ouvriers de classe moyenne et les gens âges: ils proposaient qu'un revenu de $15,000 et moins ne serait pas imposable Je suggérais aussi la pension de vieillesse a 60 ans, ce qui au- retraite anticipée Cela aurait comme effet de creer des emplois.Je proposais aussi l'abolition du Sénat compose d'hommes de paille qui ne sont d'aucune utilité a notre société, mais qui coûte $6,200,000 aux contribuables canadiens annuellement.Ce bulletin était accompagne de trois pages de dépenses scandaleuses faites par le parti Mulroney de 1984 a 1988.Ce bulletin aurait sûrement servi a aller chercher des votes au Quebec, mais M Broadbent n\u2019a même pas répondu a ma lettre Ma deception et celle de plusieurs candidats et partisans du NPD vont de pair, nous sommes déçus de l'organisation du parti ainsi que de son chef Nous espérons qu il y aura une prise de conscience d'ici les prochaines élections, dans quatre ans.Leopold Giroux BreareyviHe Auttts bon marche Votre journal publie depuis plusieurs années des chroniques intéressantes sur l\u2019automobile; elles nous ont fourni des rensei- sur le marché, les techniques nouvelles et les prix.Je remarque cependant que depuis plusieurs mois, vous semble/ oublier de nous fournir des renseignements sur les modèles a prix modique qui sont a la porter d'une grande partie de la population.soit les modèles de $15.000 et moins Je commence a me demander si vos lecteurs ne devront pas acheter des magazines specialises a l'avenir pour se renseigner adéquatement avant d'acheter une auto ou reprendez-vous vos bonnes habitudes\u2019 Henri P Levasseur Les Saules T res bonnes remarques, nous en prendrons bonne note.Merci.\u201e\tRobert Fleury écoles protestantes Avec l'adoption de la loi 107 en décembre dernier et l\u2019obligation d'être de foi protestante pour qu'un elève soit admis dans une ecole de la future commission scolaire protestante de Quebec, on prévoit que plus des deux tiers de la clientele sera de langue française.Dans ce contexte, la population protestante de langue française de la region de Québec doit déjà songer à donner un nom aux écoles primaire et secondaire que fréquenteront leurs enfants.Aussi je me permets de leur suggérer les noms suivants: Henri IV et Samuel de Champlain.Tous deux étaient protestants et ont dû renier leur foi.l\u2019un pour devenir roi de France et l\u2019autre pour protéger sa position sociale, sinon pour sauver sa peau tout simplement.Samuel de Champlain est le fondateur de la Mlle de Quebec et Henri IV était roi de France a ce moment-la, en 1608, donc aussi roi de la Nouvelle-France.Pour établir clairement l\u2019existence d'une communauté protestante de langue française a Quebec depuis le premier jour de la fondation de la Nouvelle-France, les parents des éleves francophones de la commission scolaire protestante de Quebec doivent choisir ces deux noms pour leurs écoles primaire et secondaire.Pierre Landry Québec Le gouffre V ia Rail Vous tous qui payez impôts et taxes, lisez bien ce qui suit Pour faire fonctionner Via Rail, le gouvernement fédéral verse une subvention de $536 millions qu\u2019il additionne aux revenus d\u2019opération pour un montant total de $714 millions; mais si Ton fait la difference entre ces deux montants, les profits d\u2019operations ne sont que de $178 millions.Alors on fonctionne à perte, d\u2019année en année, et Ton subventionne a même les deniers du peuple.J\u2019ose croire que si d\u2019occasion vous croisiez quelque part le president de Via Rail, M Denis de Belleval.celui-ci devrait vous saluer avec courtoisie et même plus car son salaire et ceux de bien d\u2019autres dans ces sociétés gouvernementales, leurs sont verses a même nos impôts et nos taxes.Ah! quelle farce! F t puis quelle différence entre ce cheque de B.S que I on verse aux plus démunis et les salaires exorbitants verses a ces proteges du système, presque toujours d\u2019ex-poiiticiens qui ne rendront jamais ces compagnies rentables, n\u2019en doutez point.En vérité, ces compagnies sont de véritables abcès que Ton ne crevera jamais car pour les gouvernements ce sont des lieux de predilection pour pouvoir a peu de frais récompenser ces personnages envers qui certains hommes politiques se sentent tort obliges Jean Quirouet Chariesbourg Patiner en (tausant Je sais bien que les participants au championnat de patinage artistique, diffuse a Radio-Canada le 22 janvier dernier, sont jeunes.Tout de même, ils devraient incorporer un peu de créativité et de danse dans leur jeu Ils ont tous les atouts pour la performance, surtout avec une musique conçue pour cela.(.) Je ne suis pas expert mais je crois que certains jeunes manquent de confiance.Il leur faudrait peut-être avoir un peu le trac.Utiliser la danse serait un atout majeur, suivant le style.Michel Dussault Québec t t â B-7 Quebec, Le Soleil, lundi 6 février 1989 L\u2019ECONOMIE GROS PLAN SUR L ENTREPRISE Compagn i e (jaspé si en n e ¦ NM' Verreault Navigation compétitionne ouvertement avec les grands chantiers LES MECH1NS \u2014 Auv 1,\u2022')()() habitant.s.la nuininpiilitt' ga^poMonne de Ia\u2019> Mi'i hins t onnait pou lo oliôma^o saisonmor Le *< J E.Bermer » en cale sèche par J CLAUDE RIVARD LE SOLEIL Le bnse-glace »J.K.Bermer» y sort aujourd'hui même de la cale seche apres avoir ete inspecte de fond en comble, travaux qui ont nécessite le remplacement de 55 tonnes de metal.Avec ses -175 pieds de long et ses 12.500 tonnes, le cargo géant » Lucien Faquin » de la firme Logisteq prendra sa place mercredi.Chez Verreault Navigation inc., on manque même de main-d'oeu-vre, et l'on est en train de faire initier une douzaine de femmes de tout âge au métier de soudeur, a la polyvalente de Sainte-Anne-des-Monts.On songe à en faire autant dans le domaine de la mécanique marine où il y a manifestement pénurie de mam-d oeuvre qualifiée, disponible et stable.Trois femmes Chose particulière, cette entreprise qui embauche jusqu'à 200 personnes, en période de pointe, est dirigée par trois femmes.Tout a débuté en 1949.lorsqu'un navigateur de metier, le capitaine Borromee Verreault.a entrepris la construction de goélettes et de travaux de dragage.L'entreprise avait pris de l'elan et un tournant de specialisation, lors du décès de M.Verreault.en i',s.1 Celles qu'il laissait dans le deuil ont accepté de continuer son oeuvre.Ce sont son épousé.Mme Anita Verreault.présidente, et ses deux filles Claudette, vice-presi-dente a la division dragage, et Denise.vice-presidente a la division reparations.Une leader nee Delicate brunette aux yeux bleus vifs et perçants, Mme De- La progression de l\u2019actif des grandes sociétés industrielles est phénoménale En 1965, l\u2019actif des sociétés industrielles canadiennes totalisait $9! milliards.Moins de 21 ans plus tard, les biens des entreprises de ce secteur culminaient à $756 milliards, grâce à un taux de croissance annuel de 1 1 %.par REAL LABERGE LE SOLEIL Le rythme phenomenal d'augmentation de la richesse des sociétés canadiennes « suscite des inquiétudes et maints débats sur la repartition de la richesse au pays et la concentration du pouvoir des sociétés », selon une etude publiée dans l'Observateur economique canadien.Partage de la richesse Four mesurer l'inégalité de la richesse, les auteurs William Krause et Jack Lothian, directeur adjoint et analyste principal de l'OFC, ont comparé diverses variables servant à analyser l\u2019actif, les ventes et les benefices des sociétés non financières.Leur article s'intitule « La mesure du niveau de concentration des sociétés au Canada », et s'appuie sur des données de Statistique Canada.Les auteurs constatent que la concentration de l'actif reste la variable la plus forte, suivie par celle des bénéfices et des ventes.La plupart des mesures utilisées ont confirmé une augmentation de la concentration de la richesse.Letude signale pourtant une diminution du rythme de la concentration, de 1977 a 19H6, dans un contexte ou « la distribution de l'activité financière est devenue plus irreguliere et inégalé ».Inquietudes Les inquietudes du public de- vant la concentration de la richesse « entre les mains d'un trop petit nombre de personnes » ne sont pas nouvelles.Les auteurs rappellent qu'en 1937 la Commission royale sur l'écart des prix a constate que les 100 compagnies les plus importantes possédaient 65 % du capital total de toutes les sociétés canadiennes.Or, en 1978, la Commission royale d'enquête sur la concentration des sociétés (Commission Bryce), avait décelé une tendance à la diminution de la concentration globale des sociétés non financières canadiennes.Son etude portait sur les 100 plus grandes entreprises.L\u2019empire Bronfmann Le dernier dénombrement de Statistique Canada, indique que Edward et Peter Bronfman contrôlent plus de 250 compagnies Les auteurs citent egalement la famille Irving, qui possède plus de 100 compagnies; les Weston et Reichman, qui contrôlent aussi plusieurs entreprises.L\u2019importance de ces holdings est stratégique dans le contexte nouveau favorable à la création de conglomérats de plus en plus grands et la fréquence des fusions.De plus, ces entreprises sont dynamiques et diversifient de plus en plus leurs produits et leurs activités, accentuant dans le public Toujours plus grandes Entre 1975 et 1986.les ventes, l\u2019actif et les bénéfices des 25 principales entreprises du Canada ont augmenté plus rapidement que chez toutes les autres entreprises m-r-r\u2014 BENEDCESl ^ VENTES] \u2019979\t1980\t1981\t1982\t1983\t19M\t1985 1975 1976\t1977\t19^8 Graph quP LE SOlPl l'impression d une a la hausse.concentration Nouveaux mécanismes A partir de 1978.Statistique Canada innovait dans ses données sur la concentration des sociétés, en considérant l'entreprise comme un groupe de sociétés ayant un contrôle commun.Selon cette méthode, toutes les sociétés contrôlées par une famille sont agregees et traitées comme une unite.Il en est de même pour les entreprises multinationales et les conglomérats.Ces données correspondent mieux aux phénomènes de la fusion entre branches, de l'intégration verticale et de la croissance des conglomérats.Le travail de Statistique Canada trace ainsi une image beaucoup plus precise de la concentration.Ainsi, en 1987, Statistique Canada a pu relever la premiere augmentation appreciable du niveau de concentration des sociétés.Les données les plus récentes (1988) revelent qu'entre 1975 et 1986, les ventes, l'actif et les benefices des 25 principales entreprises du Canada ont augmenté plus rapidement que chez toutes les autres entreprises.Dans le cas des benefices, le taux de croissance a été de 190 % pour les 25 principales sociétés, comparativement a 95 % pour toutes les autres, au cours de cette decennie.Mme Denise VERREAULT nise Verreault est.a 30 ans, la tête de proue d'un chantier maritime qui compétitionne ouvertement avec les grands chantiers maritimes de Lauzon et de Halifax Elle avoue sans détour qu'a l'àge de 24 ans.au décès de son pere.elle ne savait pas grand-chose.Tout au plus avait-elle marche sur ses talons, depuis sa tendre enfance.Son titre de bachelière en education (UQAR) suspendu dans son bureau atteste qu elle pensait alors beaucoup plus a faire carrière comme enseignante que comme gestionnaire de compagnie