La presse, 12 janvier 2015, Auto

[" www.lapresse.ca/auto MONTRÉAL LUNDI 12 JANVIER 2015 SIAM UN AVANT-GOÛT AVANT LOUVERTURE DES PORTES PAGE 3 TECHNO QUELQUES PERLES DE L\u2019INDUSTRIE PAGE 8 PRESSE (vouvo) BANC D'ESSAI VOLVO V60, GARDIENNE DE LA TRADITION PAGE 4 PHOTO ANDRÉ PICHETTE, LA PRESSE LA VOITURE NACHEVÉE Il y a 45 ans, la Manic GT a fait une seconde apparition très remarquée au Salon de l\u2019automobile de Montréal.Les grands témoins et artisans de la naissance de l\u2019unique voiture québécoise de série jamais produite ne sont plus qu\u2019une poignée.La Presse en a retrouvé trois qui ont accepté de revenir sur cette aventure.UN REPORTAGE DE SEBASTIEN TEMPLIER À LIRE EN PAGES 6 ET 7 \t f V DEFEKTORS WILLKOMMEN! Ne suivez pas les tendances, créez-en de nouvelles! Cela vous fera aimer l\u2019hiver Familiale sport Volvo V60 T5 2015 à traction intégrale Les entretiens complémentaires sont inclus pour les 36 prochains mois.$ /mois à 1,9% 499 $ /mois à 1,9% VOLVO POINTE-CLAIRE 5]4«?pi\u201cL\u201em UPTOWNVOLVO5J4ZEt\u201cL o ë JD 'CD 0\u20140 S gf.g te-'eg \u2022CD CD 'O CD -O _Q £D CQ .Si OJ * LA MARQUE AUTOMOBILE QUI CONNAIT LA CROISSANCE LA PLUS RAPIDE AU CANADA - depuis les 12 derniers mois, parmi toutes les marques, excluant celles de luxe.°- Innover -pour exalter L'EVENEMENT O LU MENT NI ^ N OBTENEZ VOS 3 PREMIERES MENSUALITÉS À NOS FRAIS Applicable sur les modèles Sentra 2014 ou Micra, Versa Note et Altima 2015 sélectionnés.NISSAN MICRA 2015 Meilleur achat 2015 dans la catégorie citadines.- L'Annuel de l\u2019automobile 2015 Sous-compacte de l\u2019année 2015.t -Auto123.com MENSUALITE A LA LOCATION À PARTIR DE PAYEZ 195*$*\t9 Q$*\tO I\t/en mois\t/sem.AVEC 998$ EN COMPTANT INITIAL\tPOUR 260 SEMAINES LA NOUVELLE NISSAN MICRA 2015 ÉDITION KRÔM POUR UN TEMPS LIMITÉ OBTENEZ VOS PREMIERES MENSUALITÉS À NOS FRAIS* CARACTERISTIQUES LIVRABLES \u2022\tJANTES EN ALLIAGE D'ALUMINIUM DE 15 PO EN NOIR LAQUÉ \u2022\tACCESSOIRES CHROMÉS \u2022\tCONSULTEZ NISSAN.CA/MICRAKROM/FR POUR PLUS DE DÉTAILS Micra Édition KRôM illustrée LE MEILLEUR DU SALON EN CONCESSION INCLUANT UN RABAIS DE 12 JANVIER AU ¦\\IDIPD NISSAN VERSA NOTE 2015 MENSUALITÉ À LA LOCATION À PARTIR DE_________ ?* PAYEZ 155$\t36$*\tO /60 MOIS\t/SEM.AVEC 0$ EN COMPTANT INITIAL POUR 260 SEMAINES OBTENEZ VOS PREMIÈRES MENSUALITÉS À NOS FRAIS* Versa Note 1.6 SL avec Ensemble Technologie illustrée NISSAN SENTRA 1.8 S 2014 avec boite manuelle MENSUALITÉ À LA LOCATION À PARTIR DE _______ ?* PAYEZ 157$ 36$* O M%0 M /60 MOIS\t/SEM.AVEC 0$ EN COMPTANT INITIAL POUR 260 SEMAINES OBTENEZ VOS PREMIÈRES MENSUALITÉS À NOS FRAIS* LE MEILLEUR DU SALON EN CONCESSION INCLUANT UN RABAIS DE 12 JANVIER AU 2 FÉVRIER Sentra 1.8 SL 2014 illustrée ^ ' -wjil h-' NISSAN ROGUE 2015 LE MEILLEUR DU SALON EN CONCESSION INCLUANT UN RABAIS DE 1000 $* DU 12 JANVIER AU 2 FÉVRIER WÎBÊ MODÈLES Autres modèles sélectionnés MENSUALITÉ À LA LOCATION DE VOUS PAYEZ avec 0$ ^>^ï$ \\\\J^m COMPTANT INITIAL\t/SEI I OBTENEZ LA * QU TRACTION INTÉGRALE INTUITIVE I SANS FRAIS M.\t(excluant le Rogue S) Rogue SL à TI intuitive et barres transversales pour galerie de toit illustré CONSULTEZ CHQISISSEZNISSAN.CA POUR PLUS DE DÉTAILS l L\u2019ASSOCIATION DES CONCESSIONNAIRES NISSAN DU QUÉBEC Ces offres sont en vigueur du 3 janvier au 2 février 2015 chez les concessionnaires Nissan participants.Les offres sont d\u2019une durée limitée et sont soumises à l\u2019approbation du crédit par Nissan Canada Finance.Les frais de transport et de prélivraison, la surcharge sur le climatiseur (si applicable), les rabais du manufacturier et les contributions des concessionnaires sont inclus.Le permis de conduire, l\u2019immatriculation, les assurances, les droits spécifiques sur les pneus neufs (15 $) et les taxes sont en sus et exigés à la signature du contrat.Les modèles illustrés sont à titre indicatif seulement.Les offres sont exclusives et peuvent être modifiées, prolongées ou annulées sans préavis.Les concessionnaires peuvent fixer leurs propres prix.Visitez votre concessionnaire Nissan du Québec participant pour tous les détails.° La marque Nissan affiche la croissance la plus rapide dans le segment ne comprenant pas les véhicules de luxe, en fonction d\u2019une comparaison des ventes au détail, pour la période de 12 mois allant de décembre 2013 à novembre 2014, de toutes les marques de véhicules au Canada et de la croissance des ventes moyennes sur 12 mois.* L\u2019offre « trois premières mensualités à nos frais » est applicable aux modèles Nissan neufs suivants : Sentra 2014, Micra 2015 (modèles SV et SR), Versa Note 2015 ou Altima 2015 et est uniquement disponible pour les clients de détail admissibles auprès de Nissan Canada Finance (NCF) pour les contrats signés entre le 3 janvier et le 2 février 2015.Le client qui choisit de financer ou de louer un véhicule par l\u2019entremise de NCF peut choisir l\u2019une des options suivantes : trois (3) premiers paiements à nos frais ou une remise en argent de 500 $ pour les modèles suivants : Micra 2015 (SV ou SR), Versa Note 2015 ou Sentra 2014, et de 750 $ pour la Altima 2015.L'offre «trois premières mensualités à nos frais » comprend trois paiements d\u2019une valeur maximale de 350 $ / 450 $ chacun (taxes incluses) pour les modèles suivants : Micra 2015 (SV et SR), Versa Note 2015 et Sentra 2014 / Altima 2015.Le consommateur est responsable de tout montant excédant 350 $ / 450 $ par mois (taxes incluses).L\u2019offre «trois premières mensualités à nos frais » ne peut pas être combinée avec aucune autre offre, seulement une option peut être sélectionnée.Ne peut être combinée au programme incitatif pour les parcs automobiles.Les premiers acheteurs ne sont pas admissibles au programme.Le client bénéficiant de l\u2019offre des « trois premiers paiements à nos frais » ou de la remise en argent n\u2019est pas éligible au programme de protection.Après les trois (3) premiers mois, le consommateur devra effectuer tous les versements réguliers prévus pour le reste de la durée du contrat.L\u2019offre est d\u2019une durée limitée et est uniquement disponible pour les modèles en stock et pour les contrats signés avant ou le 2 février 2015.Certaines conditions s\u2019appliquent.* Les offres à la location s\u2019appliquent aux modèles Nissan 2014 et 2015 suivants : Micra S (S5LG55 AA00) 2015 avec boite manuelle / Versa Note 1.6 S (B5RG55 AA00) 2015 avec boite manuelle / Sentra 1.8 S (C4LG54 AA00) 2014 avec boite manuelle / Rogue S (Y6RG15 AA00) avec boite CVT, ce qui équivaut à 60 mensualités / 120 versements hebdomadaires de (128 $ / 29 $ avec 998 $ en comptant initial ) / (155 $ / 36 $ avec 0 $ en comptant initial) / (157$ / 36 $ avec 0 $ en comptant initial) / (262 $ / 60 $ avec 0 $ en comptant initial).Premier paiement requis à la signature du contrat.Location basée sur une allocation annuelle de 20 000 km (allocation totale de 100 000 km pour un terme de 60 mois) avec kilométrage additionnel de 0,10 $ le km.L\u2019offre à la location pour le modèle Micra S (S5LG55 AA00) annoncée inclut une contribution du concessionnaire de 250$ lorsque financée par NCF.Les offres à la location s\u2019appliquant aux modèles Nissan 2014 et 2015 suivants : Versa Note 1.6 S (B5RG55 AA00) 2015 avec boite manuelle / Sentra 1.8 S (C4LG54 AA00) 2014 avec boite manuelle / Rogue S (Y6RG15 AA00) avec boite CVT, incluent le rabais de 750 $ / 1 000 $ annoncé dans le cadre du salon de l\u2019auto de Montréal.Ce rabais est uniquement disponible du 12 janvier au 2 février 2015.Les paiements à la location devront être faits sur une base bimensuelle et non hebdomadaire.Les paiements à la location par semaine sont uniquement mentionnés à des fins publicitaires.Certaines conditions s\u2019appliquent.** Obtenez un rabais sur la traction intégrale d\u2019une valeur de 2 000 $ / 2 000 $ / 2 180 $ applicable à l\u2019un des nouveaux modèles Nissan 2015 suivants : Rogue (à l\u2019exception des modèles Rogue S (Y6RG15 AA00) à traction avant et Rogue SV (Y6SG15 AA00) à traction avant) / Pathfinder (à l\u2019exception du modèle Pathfinder S 4x2 (5XRGG15 AA00) avec moteur V6 et boite CVT) ou Juke (à l\u2019exception des modèles Juke SV (N5RT55 AA00) à traction avant avec boite manuelle à 6 rapports, Juke Nismo SV (N5RT15 AA00) à traction avant avec boite CVT et Juke Nismo RS (N5YT55 AA00) à traction avant)).Le rabais est offert seulement à l\u2019achat ou à la location pour les contrats enregistrés et livrés entre le 3 janvier et le 2 février 2015, et financés par l'entremise de Nissan Canada Finance.Le rabais sera déduit du prix de vente négocié avant les taxes et ne peut être combiné à des taux de financement ou de location spéciaux.Cette offre spéciale est d\u2019une durée limitée et est uniquement disponible pour les modèles en stock.Certaines conditions s\u2019appliquent.tL\u2019offre de rabais de 750 $ / 1 000 $ additionnel est applicable au financement à la location ou à l\u2019achat (à la signature du contrat) d\u2019un modèle neuf 2015 suivant : Versa Note et Sentra / Altima et Rogue sélectionnés.Cette offre est en vigueur du 12 janvier au 2 février 2015.Le rabais est basé sur des dollars d\u2019exploitation additionnables.Offre pour clients admissibles seulement, d\u2019une durée limitée et assujettie à l\u2019approbation de crédit.Le rabais sera déduit du prix de vente négocié avant les taxes.Seuls les contrats signés avec Nissan Canada Finance (NCF) sont admissibles ; ne peut être combiné au programme incitatif pour les parcs automobiles.L\u2019offre ne s\u2019applique pas aux clients qui paient comptant.L\u2019offre concerne uniquement les véhicules en stock chez les concessionnaires Nissan participants du Québec.Cette offre n\u2019est pas admissible à la protection de programme.Certaines conditions s\u2019appliquent.©1998-2014 Nissan Canada inc.et Nissan Canada Finance, une division de Nissan Canada inc.Les noms, logos, slogans, noms de produits et noms des caractéristiques de Nissan sont des marques de commerce utilisées sous licence ou appartenant à Nissan Motor Co.Ltd.ou à ses filiales nord-américaines. LA PRESSE MONTRÉAL LUNDI 12 JANVIER 2015 AUTO 3 NllllllllllllMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllNllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllim AUTO SUR LA ROUTE Les surprises de Montréal PHOTO SIMON GIROUX, LA PRESSE Les visiteurs au Salon international de Montréal pourront voir le Magnum MK-5, fabriqué au Québec.ÉRIC LEFRANÇOIS COLLABORATION SPÉCIALE BILLET____________________ Ne faites pas cette tête-là! Plusieurs des primeurs qui seront dévoilées aujourd'hui et demain au North American International Auto Show de Detroit ne seront pas à Montréal.Est-ce bien grave?Non.Plusieurs des nouveautés présentées cette année à Detroit ne pèseront pas très lourd sur l'échiquier des ventes d'automobiles au Québec.Pensez par exemple à l'Acura NSX.Ce coupé biplace à motorisation hybride se positionnera dans un segment qui, dans la Belle Province, représente tout au plus 1000 unités par année.Le même commentaire s'applique à la future Ford GT, l'Alfa Romeo 4C Spider ou le cabriolet que lancera Buick, la Cascada.Bien entendu, c'est une façon rationnelle de voir.D'ailleurs, j'essaie moi-même de m'en convaincre.Mais une chose est sûre, en arpentant la manifestation montréalaise qui s'ouvre vendredi, les amateurs y trouveront tout de même une part de rêve en découvrant des véhicules qu'ils n'ont encore jamais vus.On pense par exemple aux incontournables Lamborghini Hurracan et Ferrari California T, sans oublier le Magnum MK-5 construit au Québec pour ne nommer que ces trois-là.Et pour ceux et celles qui souhaitent avoir un avant-goût de ce que demain nous réserve, le Salon de l'auto de Montréal exhibera sans doute le plus grand rassemblement d'études conceptuelles de son histoire.À ne pas manquer: les kiosques de Hyundai, Nissan, Toyota et Subaru.Dans le domaine des énergies vertes, Montréal accueillera officiellement pour la première fois la marque américaine Tesla.À quelques mètres de ce kiosque se trouvera celui de Mitsubishi, où il sera possible de découvrir la technologie hybride rechargeable, PHEV.Cette dernière fera ses débuts à bord du multisegment Outlander.m HGnum Une version européenne de ce modèle sera exposée.Pour toutes ces raisons, le Salon de l'auto de Montréal offre beaucoup cette année.Mais en toute justice, il faut reconnaître que les plus choyés par l'événement seront les consommateurs.Ces derniers auront droit au dévoilement de plusieurs nouveautés dans des segments chauds de notre marché.On pense immédiatement aux Honda HR-V, Fiat 500X et Mazda CX-3 qui s'alignent dans la catégorie des multisegments urbains.Ils y seront tous et le Salon donnera une opportunité unique aux consommateurs de les comparer dans un environnement sans pression aucune.Il y aura également de l'activité du côté des compactes chez Ford qui retouche substantiellement ses Focus et Volkswagen qui élargit sa gamme avec le retour de la Sportwagon désormais réalisée sur la plus récente architecture technique (nom de code MQB) du groupe.y LAPRESSE.CA BILLET Réagissez au billet d\u2019Eric LeFrançois au www.lapresse.ca/lefrancois Jean-Pierre Beltoise (1937-2015) Les obsèques de lancien pilote de Formule 1 Jean-Pierre Beltoise, mort la semaine dernière des suites d\u2019un accident vasculaire cérébral, seront célébrées ce matin.Nous ne reviendrons pas sur la magnifique carrière de cet homme, mais plutôt sur son apport inestimable pour rendre la conduite automobile plus sûre en créant des écoles de pilotage destinées à tout le monde, y compris aux enfants, intitulés « conduire juste ».Le but, bien entendu, était de promouvoir et d\u2019enseigner les bons gestes derrière le volant en mettant laccent sur l\u2019anticipation des situations potentiellement dangereuses ainsi que la courtoisie et la tolérance vis-à-vis des autres usagers.Une initiative dont pourrait s\u2019inspirer la Société de l\u2019assurance automobile du Québec (SAAQ) et la Table québécoise de la sécurité routière.- Éric LeFrançois, collaboration spéciale PHOTO ARCHIVES AFP Jean-Pierre Beltoise \\ \\ m LE SALON INTERNATIONAL AUTOMOBILE DE MONTRÉAL 2015 Sous le signe de la séduction PHOTO BERNARD BRAULT, LA PRESSE Le Salon international de Montréal sera ouvert du 16 au 25 janvier.t|p20î2FOÇUSELECTRlC ^ FOCUFÉLECTRIQUE 2_0J2_ SÉBASTIEN TEMPLIERE Le Salon international de l'auto de Montréal (SIAM) ouvre ses portes au public vendredi.En voici un avant-goût dans ses grandes lignes.Vous aurez beau être en quête de votre prochaine voiture, vous serez assurément séduits ou intéressés par ce qui suit.Terre de premières Depuis quelques années, Montréal est le théâtre de dévoilements nord-américains de petits modèles.Il n'y a qu'à penser à la Hyundai Accent, à la Mitsubishi Mirage ou encore à la Nissan Micra.Cette semaine, c'est la nouvelle Mazda2 qui sera dévoilée en primeur au Palais des congrès.La japonaise ne sera pas la seule première nord-américaine du salon, puisque Subaru et Hyundai y présenteront chacun un prototype.Le premier nommé dévoilera une nouvelle version de son Viziv, un multisegment quatre portes hybride.Le sud-coréen présentera l'un de ses deux prototypes vus à Genève : le coupé sport deux places Passo Corto ou le multisegment Intrado.Le voile sera levé jeudi.Concepts et compagnie Les prototypes, « concepts » ou études de style occuperont une place relativement importante cette année à Montréal.En plus des modèles de Hyundai et de Subaru, on appréciera l'élégante Cadillac Elmiraj, le spectaculaire Nissan Bladeglider, la sportive Toyota FT-1 et, dans une moindre mesure, l'imposant Volkswagen T-Roc.Des attractions Sportif, sexy, spectaculaire, peu importe le qualificatif, certains modèles seront de véritables attractions.À commencer par la Toyota TS030 Hybrid.Nul autre que le modèle d'endurance qui a terminé deuxième et quatrième aux 24 Heures du Mans en 2013.Le constructeur japonais sort d'ailleurs les muscles avec la présence de sa FT-1 -comme mentionné ci-dessus.Côté sport, la Nissan Micra version de course sera là.Aux allures sexy, l'Alfa Romeo 4C sera sans doute admirée.En matière de curiosité, on citera l'électrique Audi A3 e-Tron et l'hybride branchable Mitsubishi Outlander PHEV, dont une coupe transversale en montrera le fonctionnement.Enfin, on ne peut parler d'attraction sans mentionner la première présence à Montréal de la québécoise Magnum MK5.Onze voitures à l\u2019essai À partir d'une liste proposée par les constructeurs, les amis et fans Facebook du Salon de l'auto de Montréal ont choisi 11 voitures qui pourront être essayées pendant toute la durée de l'exposition, soit de 11 h à 20h du 16 au 24 janvier et de 11 h à 17 h le 25 janvier.Les véhicules à disposition seront les Ford Mustang, GMC Terrain, Buick Encore, Chevrolet Volt, Cadillac ATS, Nissan Murano, Lexus NX F Sport, Toyota RAV4, Scion FR-S, Mazda CX-5 et Mercedes GLA.Tous des modèles 2015.Gageons que si l'on n'avait pas proposé à ce public une liste établie par les constructeurs, les modèles à l'essai auraient été quelque peu différents.Pour l es branchés Cette nouvelle formule de voitures à l'essai a pour conséquence qu'il n'y a pas cette année de voitures exclusivement électriques ou hybrides branchables pour un petit tour au centre-ville.« Les modèles électriques sont assez similaires d'une année à l'autre, on voulait changer de formule pour cette année », explique Catherine Vachon, responsable, communications et marketing, du SIAM.Les visiteurs du Salon pourront toujours voir les quelques dernières nouveautés, du côté d'Audi, Mitsubishi, Porsche et Toyota.Zone performance Comme le veut la tradition, la Zone Performance - au niveau 5 du Palais des congrès - fera encore une fois le bonheur des amateurs de voitures modifiées.S'il n'y aura vraisemblablement pas de modèles qui sortiront du lot, la quarantaine de véhicules sera d'une « grande diversité», nous promet-on.Que des nouveautés comparativement à l'an dernier.Infos pratiques Le salon sera ouvert au public de 10h à 21 h30 du vendredi 16 au samedi 24 janvier et de 10h à 19h le dimanche 25 janvier.L'entrée coûte 16$ (taxes incluses), les billets sont en vente en ligne à ticketpro.ca ou à la billetterie du Palais des congrès.Information au www.salonautomontreal.com Quelques chiffres 40 C\u2019est le nombre de modèles présentés au SIAM en primeur canadienne.200 753 Lan dernier, 200 753 visiteurs ont arpenté les allées du Salon de l\u2019auto de Montréal. AUTO BANC D\u2019ESSAI LA PRESSE MONTRÉAL LUNDI 12 JANVIER 2015 * \\ SU*© ON AIME >\tBelle modularité de l'habitacle >\tGroupe propulseur convaincant (Drive-E) >\tSièges avant confortables ON AIME MOINS >\tAbsence d'un rouage intégral (Drive-E) >\tEffet de couple >\tCertains dispositifs de sécurité en option CE QU'IL FAUT RETENIR >\tMarque/Modèle : Volvo V60 >\tVersion à l'essai : T-5 Drive-E >\tFourchette de prix : 40 200 $ à 51 700 $ >\tFrais de transport et de préparation : 1815 $ >\tGarantie de base : 4 ans/80 000 km >\tConsommation réelle : 10,3 L/100 km >\tPour en savoir plus : www.volvocars.com >\tMoteur : L4 DACT 2 litres Turbo >\tPuissance: 240ch à5600tr/min >\tCouple : 258 lb-pi entre 1500 et 4800 tr/min >\tRapport poids-puissance : 6,66 kg/ch >\tPoids: 1600kg >\tMode:Traction >\tTransmission de série: Semi-automatique 8 rapports >\tTransmission optionnelle: Aucune >\tDirection/Diamètre de braquage (m) : Crémaillère/11,3 >\tFreins av-arr : Disque/Disque >\tPneus (av-arr) : 215/50R17 >\tCapacité du réservoir/Essence recommandée : 67,5 litres/Super >\tCapacité de remorquage maximale : 1588 kg PHOTOS FOURNIES PAR VOLVO VOLVO V60 Gardienne de la tradition Cela faisait un bail que la catégorie des familiales somnolait.Dans cette famille jadis florissante, les références historiques ont baissé pavillon ou carrément changé de registre.Larrivée de la V60 de Volvo (qui d\u2019autre?) ne pouvait donc passer inaperçue.ÉRIC LEFRANÇOIS COLLABORATION SPÉCIALE Ah, les familiales Volvo ! Pour maximiser leur volume de chargement, longtemps, elles ont été dessinées à l'aide d'une équerre.Aujourd'hui, leur forme a changé.Leur vocation aussi.Désormais, elles s'étirent avec grâce pour recruter des automobilistes avides de rouler différemment.Une clientèle qui ne craint plus forcément d'avoir suffisamment d'espace dans le coffre pour embarquer ce meuble ancien repéré chez l'antiquaire du village dont on a oublié le nom.Avec la V60, Volvo y met donc les formes et, cette fois, le style prend l'ascendant sur la fonction.C'est une tendance lourde dans ce segment, alors on ne reprochera pas à Volvo ne pas être dans l'air du temps.Cela dit, même si la familiale représente une institution, on peut légitimement se poser la question: pourquoi amener la V60 sur nos terres?Après tout, la sortie de ce modèle remonte bien à 2010 et, qui plus est, s'inscrit, en Amérique du Nord à tout le moins, dans un segment de marché notoirement sinistré.Certains observateurs de la scène automobile auraient sans doute mieux compris la logique de cette décision si Volvo avait proposé la version hybride rechargeable (plug-in), plus novatrice, mais non.Tour du propriétaire De la calandre au pilier du montant central, la V60 reprend tout de la berline S60.Naturellement, la partie arrière diffère complètement, avec ces petites glaces latérales qui, à l'instar des feux, s'arquent pour évoquer la fluidité.Le pavillon du toit suit le même mouvement et se prolonge de quelques centimètres grâce à l'ajout d'un déflecteur au-dessus de la lunette du hayon.Ce dernier s'ouvre sur un accès assez étroit, mais largement plus fonctionnel (692 L) que le coffre de la berline S60, dont le volume est somme toute assez modeste (339 L).Pratique, le dossier se fractionne en trois sections (40/20/40) et forme, une fois rabattu, un plancher parfaitement plat.Il est possible d'augmenter la modularité de l'habitacle en optant pour un baquet avant rabattable.Ça coûte 100$.Les habitués de la marque ne seront nullement dépaysés.La V60 reprend intégralement le même mobilier intérieur, y compris la console laminée qui cascade jusqu'aux sièges avant.Ces derniers, très confortables, procurent un support convenable et sont faciles à régler.On ne peut en dire autant de la colonne de direction (télescopique et inclinable), qui, curieusement, n'offre pas une étendue aussi variable.L'ergonomie des principales commandes ne fait l'objet d'aucune critique particulière, Franchement différente, la V60 Drive-E laisse entrevoir de bien belles choses pour l\u2019avenir de Volvo.En lieu et place, le constructeur scandinave enrichit le catalogue de la V60 de deux versions, plus récentes faut-il le préciser: Polestar et Cross Country.La première cible le point de corde d'un virage, l'autre les chemins escarpés.Pour l'heure, la gamme V60 comporte quatre variantes, trois moteurs, deux boîtes de vitesses.À court terme, Volvo va simplifier un peu son offre.La marque scandinave a déjà indiqué qu'elle entend se consacrer exclusivement à la construction de quatre-cylin-dres.C'est donc dire que les cinq et six-cylindres actuellement proposés sont condamnés à disparaître.à l'exception du dispositif Sensus - qui contrôle notamment le système audio, la navigation et le jumelage d'un appareil électronique portable -, dont l'interface n'est pas aussi intuitive que chez certains concurrents.À l'arrière, la V60 offre des places suffisamment accueillantes pour deux occupants.On s'y sent plus à l'étroit qu'à bord d'une Série 3 Touring (BMW), mais légèrement plus détendu que sur la banquette d'une A4 Allroad (Audi).Naturellement, puisqu'il s'agit de Volvo, impossible de passer sous silence l'aspect sécurité.Pionnière dans P| \u2014 Belts & doors plusieurs domaines (cellule de survie, zones déformables, ceinture de sécurité), la V60 est dotée d'un impressionnant arsenal de sécurité tant actif (pour éviter l'accident) que passif (lorsque l'accident est inévitable).Personne ne remettra en question l'efficacité de ces nombreux systèmes, mais on pourra se désoler qu'il faille payer un supplément pour certains d'entre eux.Ainsi, pour obtenir à bord de la T-5 Drive-E les capteurs d'angle mort, l'alerte de circulation latérale et les assistants au changement de voie et au stationnement, il faut débourser 1000$.La même somme est exigée pour les phares directionnels bixénon et les lave-phares.Ascendant sport Sous l'emballage très séduisant de la V60 (mais pas dans toutes les versions), on trouve le futur mécanique de Volvo : la motorisation quatre cylindres Drive-E.Ce moteur d'une cylindrée de 2 L se retrouvera à terme sous le capot de toutes les Volvo.Oui, toutes.Bien entendu, il sera adapté à chacune d'elles en jouant notamment sur la pression de la suralimentation et en lui greffant certaines composantes additionnelles (moteur électrique d'appoint et compresseur au besoin).Volvo n'est pas à court d'idées.Nécessitant au total moins de pièces spécifiques tout en offrant un allègement substantiel par rapport aux « anciens » blocs cinq et six cylindres, ce quatre-cylindres permet de réduire substantiellement la consommation de carburant.Mais ce moteur ne mérite pas à lui seul tout ce crédit.Une part doit également être attribuée à la boîte semi-automatique à huit rapports, qui joue un grand rôle pour amener cette Volvo à consommer aussi sobrement.D'autant plus que ce groupe propulseur bénéficie d'un dispositif de coupure automatique à l'arrêt.Rapide à la détente, ce 2 L suralimenté par turbocompresseur met tout juste 7 secondes pour atteindre les 100 km/h.Mais au-delà de son empressement à grimper dans les tours, on retient surtout la souplesse de cette mécanique, la solidité de ses reprises et l'effet de couple momentané qu'il renvoie à la direction lors de fortes accélérations.Un phénomène encore observé sur un certain nombre de véhicules puissants à roues avant motrices.Pour obtenir le rouage intégral, il faut actuellement se tourner vers les moteurs de cinq et six cylindres, lesquels s'arriment à une boîte semi-automatique à six rapports.Au fil des ans, la série 60 (ce qui inclut la berline) a fait l'objet de maintes VOLVt retouches destinées à en améliorer le comportement.Cela est d'autant plus vrai si l'on opte pour le groupe Sport (1200$), qui nous fait bénéficier d'une garde au sol réduite, d'une barre antirapprochement et de coussinets plus rigides.Ainsi équipée, la V60 se révèle pleine d'allant.Ces améliorations sacrifient sans doute un peu le confort, notamment sur une chaussée très dégradée, comme certaines rues de Montréal.En contrepartie, ce groupe sport procure à la fois une meilleure agilité et une plus grande neutralité du châssis lors d'un changement de voie.La direction à assistance électrique demeure à mon goût un peu légère, mais plusieurs apprécient néanmoins ce trait atypique qui donne une - fausse - impression de maniabilité.D'ailleurs, le diamètre de braquage de la V60 se classe dans la moyenne de la catégorie, sans plus, tout comme la puissance du freinage, qui peinait à résister à nos quatre essais répétés.Franchement différente, la V60 Drive-E laisse entrevoir de bien belles choses pour l'avenir de la marque scandinave.Hélas, cette configuration paraîtra sans doute un peu chère étant donné qu'elle n'a pas le rouage intégral, aide à la conduite jugée souvent indispensable par la clientèle, surtout si elle réside dans des contrées enneigées. PAIEMENT kia.ca > « Paiement V prix » disponible jusqu\u2019 à un an au financement à l\u2019achat des modèles Rio/Forte/Optima/Rondo/Sorento 2015 1000 $ BONI NOUVELLE ANNÉE *o RETROVISEURS CHAUFFANTS SOYEZ PRÊT POUR L\u2019HIVER AVEC NOS MODÈLES ÉDITION D\u2019HIVER SIEGES CHAUFFANTS VOLANT CHAUFFANT mmm ¦' Modèle SX avec navigateur illustre ROUTE (BA) : 5,3 L/100 km VILLE (BA) : 7,3 L/100 km »' ' ' : Modèle SX illustré ROUTE (BA) : 5,3 L/100 km VILLE (BA) : 8,0 L/100 km PNEUS D'HIVER DÉMARREUR A DISTANCE LXBM 2015 L\u2019ANNUEL DE CLEF D'OR « MEILLEURE DE SA CATÉGORIE » L\u2019AUTOMOBILE 2015 maintenant à partir de 21 par semaine pour 69 paiements 0% 0 financement à l\u2019achat jusqu\u2019à 84 mois acompte* Incluant le crédit « Paiement 1/2 prix ».Le montant de 21 $ par semaine inclut un crédit « Paiement 1/2 prix » de 1 500 $.Paiement basé le financement 84 mois de la Rio LX BM (RO541F) 2015.21 $ par semaine, pendant 69 semaines, par la suite, le paiement sera de 43 $ par semaine.\" Le crédit « Paiement 1/2 prix » peut être appliqué en entier pour réduire le prix d'achat.§ LX BM 2015 L\u2019ANNUEL DE OAIC CLEF D'OR « MEILLEURE DE SA CATÉGORIE » L\u2019AUTOMOBILE LvlJ maintenant à partir de 24$ par semaine pour 62 paiements 0% 0 financement à l\u2019achat jusqu\u2019à 84 mois acompte* Incluant le crédit « Paiement 1/2 prix ».Le montant de 24 $ par semaine inclut un crédit « Paiement 1/2 prix » de 1 500 $.Paiement basé le financement 84 mois de la Forte LX BM (FO541F).24 $ par semaine, pendant 62 semaines, par la suite, le paiement sera de 48 $ par semaine\" Le crédit « Paiement 1/2 prix » peut être appliqué en entier pour réduire le prix d'achat.§ LX BA 2015 maintenant à partir de 39\u2018 par semaine pour 50 paiements 0% 0 financement à l\u2019achat jusqu\u2019à 84 mois acompte* Incluant le crédit « Paiement 1/2 prix ».Le montant de 39 $ par semaine inclut un crédit « Paiement 1 /2 prix » de 2 000 $.Paiement basé le financement 84 mois dela Sorento LX BA (SR75BF).39 $ par semaine, pendant 50 semaines, par la suite, le paiement sera de 79 $ par semaine\" Le crédit « Paiement 1/2 prix » peut être appliqué en entier pour réduire le prix d'achat.§ vous etes bien couvert AVECKIA: 'Garantie complète sans souci de 5 ans/100 000 km Le nouveau prix amical de Kia comprend les frais de transport et préparation ainsi que tous les droits gouvernementaux obligatoires.Il ne comprend pas l'immatriculation, les assurances, les frais du permis et les taxes applicables.jcwy.Le pouvoir de surprendre Ces offres sont accessibles, sur approbation de crédit, à tout particulier qualifié qui prend possession d\u2019un modèle Kia 2015 neuf sélectionné chez un concessionnaire participant du 3 janvier au 2 février 2015.Le concessionnaire peut vendre ou louer à prix inférieur.Une commande du concessionnaire peut être requise.Des conditions s\u2019appliquent.Visitez votre concessionnaire Kia pour tous les détails.Ces offres sont sujettes à changementsans préavis.Les véhicules illustrésle sont àtitre informatif et peuvent comporter desaccessoires et misesàjour offertsà coûts supplémentaires.Le prix comprend lesfrais de transport et préparationjusqu'à 1665 S, la taxe sur les pneus (15 S) et la taxe sur le climatiseur (100 S lorsque applicable).Excluant lesfrais de permis, lesassurances, l\u2019immatriculationet lestaxesapplicables.§L\u2019oflre de « Paiementjusqu\u2019à ^ prix » jusqu\u2019à un an s\u2019applique au financement à l\u2019achat des modèles Rio/Forte/Optima/Rondo/Sorento 2015 neufs, surapprobation du crédit, auprès d\u2019un concessionnaire participant entre les3janvier et 2 février 2015.L\u2019offre « Paiementjusqu\u2019à / pnx » de 21 S/24 S/39 S parsemaine inclut un crédit de 1500 S/1500 S/2 000$.Paiement basé le financement 84 mois sur les modèles Rio IX BM (RO541F)/Forte LX BM (FO541F)/Sorento LX BA (SR75BF) 2015 neufs pendant 69/62/50 semaines, par la suite, les paiements seront de 43 S/48 S/79 S.Le crédit « Paiementàjusqu\u2019à / pnx » vane selon le modèle et, peut être utilisé en totalité pour réduire le pnx d\u2019achat convenu avant taxes.L\u2019acheteur peut également choisir l\u2019option de « Paiementjusqu\u2019à / prix » et de voir ses paiements hebdomadaires au financement à l\u2019achat réduits de moitié (avant taxes) jusqu\u2019à l\u2019épuisement du montant total du crédit pour paiements à 74 prix.Cette période de paiements à 74 prix peut varier de 10 à69 semaines selon le modèle et la version choisis et le montant total du crédit applicable à l\u2019offre de « Paiementjusqu\u2019à 1/2prix ».Dès que le montanttotal du crédit pour Paiement jusqu\u2019à 74 prix sera épuisé, l\u2019acheteur devra continuer d\u2019effectuer les paiementsaux montants réguliers pour la durée restante du terme déterminée au contrat de financement à l\u2019achat.L\u2019acompte et la valeur de l\u2019échange ne sont pas comptabilisés dans le calcul des montants annoncés dans l\u2019offre de « Paiementjusqu\u2019à / pnx ».Visitez votre concessionnaire Kia pour tous les détails.\"Exemple de financement : 0 % pour 84 mois offert à tout particulier, sur approbation de crédit, sur les modèles Rio LX BM (RO541F)/Forte LX BM (FO541F)/Sorento IX BA (SR75BF) 2015 neufs à un prix d\u2019achat de 15 595 S/17 495 S/28 775 S avec un acompte de0S correspond à 69/62/50 paiements à la semaines égaux réduits de 21 S/24 S/39 S suivis de paiements à la semaine de 43 S/48 S/79 S et inclut les frais de transport et préparation de 1485 S/1485 S/1 665 S, la taxe sur les pneus (15 S) et la taxe sur le climatiseur (100 S lorsque applicable).Également inclus un crédit « Paiement jusqu\u2019à / prix » de 1 500 S/1 500 S/2 000 S.Frais de crédit de 0 S.Obligation totale est de 14 095 S/15 995 S/26 775 S.Frais de RDPRM (jusqu\u2019à 77 S) et la taxe sur les pneus (15 S) exigibles à la livraison.Le concessionnaire peut vendre à prix moindre.L\u2019offre prend fin le 2 février 2015.nLe boni de nouvelle année de 1000 S est offert sur les modèles 2015 « prêts pour l'hiver » sélectionnés et sera déduit du pnx d\u2019achat convenu avant taxes.Seulement disponible sur les offres de financement à l\u2019achat des modèles Rondo LX BA (5 places assises) « Hiver » SE (RN75SF), Rondo LX BA (7 places assises) « Hiver » SE (RN75TF) et Optima LX BA « Hiver » SE (OP74SF) 2015 neufs.Offre prenant fin le 2 février 2015.ALe pnx de détail suggéré du fabricant des modèles illustrés Sorento EX V6T1 (SR75HF) 2015/Forte SX BA (FO748F) 2015/Rio4 SX avec navigateur BA (RO749F) 2015 neufs est de 38 875 S/26 795 S/22 495 S.ALa consommation de carburant Route/Ville est basée sur les modèles Rio41,6 L à injection directe 4 cyl.BA 2015/Forte 1,8 L à injection multipoint 4 cyl.BM 2015/Sorento LX 2,4 L à injection directe 4 cyl.BA 2015.Ces estimations mises à jour sont calculées sur la base de critères et de méthodes d\u2019essai approuvés par le gouvernement du Canada.Veuillez vous référer à L\u2019ÉNERguide, Guide de consommation de carburant.Votre consommation réelle de carburant vanera en fonction de vos habitudes de conduite et d'autres facteurs.Les renseignements publiés dans cette annonce sont réputés être véridiques au moment de leur parution.Pour plus de renseignements sur la garantie sans souci de 5 ans, visitez le kia.ca ou composez le 1-877-542-2886.Kia est une marque de commerce de Kia Motors Corporation. 6 AU TO LA PRESSE MONTRÉAL LUNDI 12 JANVIER 2015 NllllllllllllMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllNllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllim AUTO TROIS HOMMES ET UNE MANIC Depuis les premiers coups de crayon qui ont donné vie à la Manic GT, aucune autre voiture québécoise de série n\u2019a vu le jour ou perduré.En cette semaine de salons automobiles, les derniers témoins et artisans de cette aventure racontent.Comment est née la Manic.Comment elle est morte.££&4 M O/- !» .¦> mm- W«?' ¦ .vs WS WWm y-\t,\t¦ mm PHOTO FOURNIE PAR MAURICE GRIS La monoplace Manic Grac est la première voiture de la jeune entreprise.Les Automobiles Manic Inc sera le fait de ces quatre hommes (de gauche à droite) : Jacques About (fondateur), André Ayotte (carrossier), Maurice Gris (mécanicien) et Serge Soumille (dessinateur).Jean-Pierre Alamy (au tout premier plan) fut pilote d\u2019essai en 1968 seulement.NÉ AVEC LA MANIC SÉBASTIEN TEMPLIER Tout est là.Dans des boîtes.Des années d'idées, de projets, de travail.Des croquis, des plans, des brochures, des registres, des photos - des centaines de photos - et même des communiqués de presse originaux de cette époque, celle des années 60, d'où tout semblait possible et permis dans un Québec en pleine révolution tranquille.Pierre About sort les boîtes les unes après les autres.Cela faisait des mois qu'il n'était pas entré dans le bureau de son père, où tous ces objets et documents témoignent d'un rêve réalisé mais inachevé : la Manic GT.« Mon père avait beaucoup de guts et il voulait toujours aller au bout de ses rêves, dit-il.Sans Renault et ses problèmes d'approvisionnement, ce serait peut-être encore un grand constructeur aujourd'hui.» Son père, c'est Jacques About.Ou plutôt c'était.Il est décédé accidentellement il y a 20 mois.C'était son père et le père de la Manic, la seule voiture québécoise de série jamais produite.Pierre About est né quasiment en même temps que cette voiture.En 1969, un prototype de la Manic a été présenté au salon de l'auto de Montréal.Sa production en série a débuté quelques mois plus tard.Autant dire que le petit Pierre est encore très loin de pouvoir grimper seul dans ce coupé deux portes, propulsé par un moteur arrière Renault, aux allures de Lotus Europa ou de Porsche 911 - c'est selon.Alors quand on l'interroge sur cette aventure que fut la Manic GT, les souvenirs sont évidemment postérieurs à cette période.Et Pierre About reconnaît qu'il est moins volubile que son père, «un pilote, un passionné d'automobile qui aimait les défis alors que tout était à faire, à l'époque ».Évoquer ce passé est aussi pénible que de soulever ces grosses boîtes.La disparition du «papa» n'est pas si lointaine.« Je suis toujours heureux de parler de lui, mais il y a toujours de l'émotion», dit Pierre About.Son père a débarqué de France au milieu des années 50.En pleine Révolution tranquille, Jacques About travaille pour Renault Canada, qui, un jour, lui donne le mandat de faire une analyse de marché en vue d'importer en Amérique du Nord l'Alpine A110.About est convaincu du potentiel de ce coupé sport deux places, fort populaire en Europe.Mais Renault estime que le jeu n'en vaut pas la chandelle et fait marche arrière.Devant la réticence et le manque de clairvoyance des dirigeants français, Jacques About décide qu'il le fera, lui, ce coupé deux places.« Il ne s'arrêtait pas deux secondes, il voulait toujours faire plus, voulait toujours aller plus loin », dit de lui son fils.Pierre About est né presque en même temps que la Manic, la voiture sport qu\u2019a lancée son père Jacques en 1969.Il en possède un exemplaire, la no 74.am / r ?*\u2022 Mais pour se lancer dans cette entreprise, il lui faut de l'argent.Il se tourne alors vers la course automobile et fonde en 1968 l'Écurie Manic.About s'entoure de jeunes mécaniciens doués et enthousiastes ,et obtient l'appui financier des cigarettes Gitane.Son idée de concevoir une monoplace se concrétise.La Manic Grac se démarque en Formule C.L'équipe est rapidement connue et reconnue, et des investisseurs s'intéressent au projet de Jacques About.Jusqu'alors en gestation, la Manic GT va enfin être lancée.La suite est une courte épopée.« C'était un beau projet, plein d'avenir et de potentiel», dit Pierre About.Quarante-cinq ans plus tard, « il en reste un bon souvenir.Tous ceux qui ont une Manic l'apprécient énormément.Elle avait ses défauts, certes, mais c'était une voiture naissante», ajoute-t-il.Lui-même a sa propre Manic GT, « le numéro 74 », restaurée au fil du temps.«Je l'ai eue à 12 ans.Mon parrain, Charles Tisseyre, me l'a donnée.C'était une épave quand je l'ai récupérée.J'ai commencé à la restaurer sept ans plus tard.» Lors de notre rencontre, Pierre About a replongé les mains dans ces boîtes pleines de souvenirs, de documents qui rappellent un passé industriel québécois et, surtout, cette voiture unique, « un rêve inachevé » qu'il n'a pas eu le temps d'honorer d'une manière ou d'une autre.« Mais je suis fier de mon père, de ce qu'il a fait», répète l'intéressé.Sur le bureau de feu Jacques About trône la maquette de la Manic PA-II.Sortie en 1970, cette barquette n\u2019a quasiment pas fait de courses.On ignore ce qu\u2019est devenue cette voiture lors de la faillite de Manic.1968\tbout fonde l\u2019Écurie Manic.La première voiture est une monoplace, la Manic Grac.Eté 1968 un prototype de voiture de route est conçu.Il s\u2019agit de la Manic GT.Avril 1969 Le prototype de la Manic GT est exposé au Salon de l\u2019autosport de Montréal.Dix voitures de présérie sont construites cette année-là.Octobre 1969 La production en série de la Manic GT débute à Terrebonne.L\u2019entreprise s\u2019appelle maintenant Les Automobiles Manic.Avril 1970 Lors de sa deuxième présence au salon de Montréal, la Manic GT, dans sa version de production, est très bien reçue.Elle est exposée aux côtés de la monoplace ManicGrac et de la voiture d\u2019endurance Manic PA-II, récemment sortie des ateliers.Été 1970 Début de la construction d\u2019une usine Manic de 6500 m2 à Granby.On doit produire cinq voitures par jour.1er janvier 1971 Granby est inaugurée.On ambitionne d\u2019y produire jusqu\u2019à 2000 voitures par an.8 juin 1971 jour-là, c\u2019est la fin du constructeur Manic.L\u2019usine a fermé ses portes quelques semaines auparavant.PHOTOS ANDRÉ PICHETTE, LA PRESSE LA PRESSE MONTRÉAL LUNDI 12 JANVIER 2015 AUTO 7 NllllllllllllMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllNllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllim AUTO PHOTO FOURNIE PAR SERGE SOUMILLE Serge Soumille est le dessinateur principal de la Manic GT.La sienne est celle qui fut envoyée en France en 1969 pour être testée chez Renault.Il l\u2019a récupérée à Paris bien des années plus tard.imm «WW JS®# 4 il* \u20223 \" ~~ j -> :,~=,j 1 \\ \u2019 S mm ESSiSS Si ¦IflflEl B Blfllll 1 ¦ PIBlff PHOTO FOURNIE PAR SERGE SOUMILLE Dans un atelier à Granby, l\u2019équipe en charge des prototypes et des voitures de compétition construit en 1970 la PA-11.Serge Soumille (deuxième à partir de la droite) et Maurice Gris (assis à ses côtés) en font partie.LE RÊVE AMÉRICAIN PHOTO PIERRE MCCANN, ARCHIVES LA PRESSE En 1968, Serge Soumille conduit la Manic Grac, monoplace sur laquelle il travaille ici.SÉBASTIEN TEMPLIER À l'autre bout du fil, on perçoit cet enthousiasme qui l'a mené au Québec en 1968.Plus de 45 ans plus tard, même si certains souvenirs sont diffus, Serge Soumille évoque sans détour l'aventure de la Manic GT à laquelle il a participé activement.Comme tant d'autres.Mais dans un rôle privilégié.La France est encore ébranlée par les événements du mois de mai quand Serge Soumille traverse l'Atlantique.«Je suis arrivé à Montréal un petit peu par hasard, car ma femme Rachel, qui était chanteuse, faisait une tournée à l'époque pour la maison de disques Barclay.J'ai rencontré Jacques Duval dans une émission de télé.En France, j'étais dans l'automobile et la compétition, et je cherchais à piloter.Jacques Duval m'a donné l'adresse de Jacques About, que je suis allé voir pour me faire embaucher en tant que pilote.» Le Français d'à peine 25 ans fait la rencontre d'un homme qui, certes, a une écurie de Formule C et une monoplace -la Manic Grac - , mais qui ambitionne surtout de construire une voiture de route.«J'ai roulé un petit peu avec la Grac.Jacques About m'a dit: «OK, mais par contre je suis en train de préparer une voiture de route.Est-ce que ça t'intéresserait de t'occuper de la conception de la LE TOUT PREMIER SÉBASTIEN TEMPLIER Sur la table de la cuisine, les photos sont éparpillées par dizaines.Des photos de «chars», évidemment.Et donc de lui.Tout comme le père de la Manic, Jacques About, Maurice Gris est indissociable de cette voiture.Il est en fait le tout premier à s'être engagé aux côtés de son compatriote afin de concrétiser son idée.Si les souvenirs sont flous au début de la conversation, la mémoire devient rapidement plus vive et précise.« Je suis arrivé le 6 juin 1967 au Québec.Le 6 septembre, je fêtais mes 20 ans.» Le jeune Gris débarque ici après avoir repéré une offre d'emploi dans le quotidien régional Ouest-France.Renault Canada cherche alors des électriciens et des mécaniciens.Maurice Gris décroche un billet pour l'Amérique.«Très peu de mécaniciens d'ici, à l'époque, voulaient travailler sur des voitures européennes et japonaises, explique-t-il.Pour eux, ce n'était pas des voitures, leurs mécaniques étaient plus complexes que celles des américaines, leurs moteurs plus petits, difficilement accessibles.» Le mécano français se fait rapidement la main dans les ateliers de Renault Canada à Saint-Bruno.C'est là qu'il fait la rencontre de Jacques About, qui le sollicite rapidement pour travailler à une voiture de course.Tout s'accélère.About a ensuite l'idée de faire une monoplace, la Manic Grac, puis une voiture de route, la Manic GT.Maurice Gris le suit.Jacques About l'envoie en Europe chez les constructeurs Grac et Renault Alpine.Pour apprendre.À partir de l'année de l'Expo, Maurice Gris a tout connu: la Grac, la Manic, la fondation des Automobiles Manic, la voiture d'endurance qu'est la PA-II, les ateliers de Longueuil et de Terrebonne, l'usine de Granby, la faillite.Tout.« Il y avait toute une équipe qui venait du cégep du Vieux-Montréal en mécanique.Ils venaient nous aider les fins de semaine.On était une équipe de jeunes de 19, 20 ans qui voiture?» J'ai dit: «banco!» » Rapidement, Serge Soumille devient le dessinateur principal de la future Manic GT.Ses idées sont reproduites par un « dessinateur industriel».Tout le monde y participe un peu.Jacques About a le dernier mot.« Je gérais un peu le bureau d'étude pour les prototypes, je m'occupais du service compétition, parce que ce qui m'intéressait, c'était de courir en voiture », raconte Serge Soumille.Sous la direction d'About, la jeune équipe s'affaire à construire un prototype qui doit être présenté au salon de Montréal en avril 1969.« On l'a fait à Greenfield Park, dans un garage de 10 mètres sur 10.On travaillait nuit et jour pour présenter la voiture au salon.» Si la première sortie publique de la Manic est une réussite, sa version de production exposée l'année d'après fait un tabac, comme disent les Français.«Il y a eu un engouement terrible.Il y a même eu un important concessionnaire américain qui voulait nous commander 1000 voitures! On n'était pas organisé pour y répondre », se remémore celui qui est âgé de 70 ans à présent.Nous sommes alors en 1970, les Manic sont assemblées dans une espèce d'« usine désaffectée » dans le Vieux-Terrebonne en attendant que la nouvelle usine sorte de terre à Granby.Le financement du projet est bouclé.Pour Serge Soumille, le but réel de toute cette entreprise n'était pas de produire une voiture de série grand public ad vitam æternam.«Notre but était de fabriquer des voitures de route pour financer des voitures de compétition, confie-t-il.Le fin mot de l'histoire, c'était la compétition.» Mais les premiers succès commerciaux de la Manic ne résolvent pas les gros problèmes financiers.L'aventure se termine abruptement au printemps 1971.Le constructeur fait faillite.Serge Soumille décide alors de rentrer en France, il ne participe pas à la liquidation.« J'étais parti pour trois mois au Québec, j'y suis resté trois ans et demi», fait-il remarquer.Arrivé en France, il reprend une concession automobile et monte un garage pour faire des voitures de compétition.Aujourd'hui à la retraite, l'ancien pilote n'a pas particulièrement de regrets quant à cette « période fabuleuse » vécue au Québec.«Je ne suis pas frustré ni amer.» Cet homme du sud de la France revient de temps en temps à Montréal.Jacques About est certes décédé, mais il a gardé contact avec quelques amis.«La Manic, c'était toute une équipe.C'est une histoire d'équipe», précise-t-il.it\u2019 PHOTO MARTIN CHAMBERLAND, LA PRESSE Maurice Gris a conservé bon nombre de souvenirs de la Manic.Mécanicien à l\u2019époque, il fut le tout premier à avoir travaillé aux côtés de Jacques About, le père de cette voiture.SSJ.PHOTO PAUL-HENRI TALBOT, ARCHIVES LAPRESSE En 1971, cinq voitures par jour sortent de la première chaîne de montage des Automobiles Manic Inc.à Granby.avaient du fun.Les gars n'étaient pas payés, à ce moment-là.» Ce moment-là, c'était avant de rentrer dans la nouvelle usine de Granby, à la fin de l'année 1970.Responsable de l'assemblage mécanique et de la production, Maurice Gris nous en apprend beaucoup sur la Manic.Lorsque le premier prototype est présenté au salon de Montréal, en avril 1969, « il manquait une des deux portes, on n'avait pas eu le temps de la faire ! », dit-il.Mais un an après, de retour au salon, c'est le succès.Maurice Gris révèle que deux versions de course de la Manic GT ont été faites, avec un moteur Gordini et une carrosserie bleu et blanc super légère, sans phares.Il confie également que le but du petit constructeur québécois était de vendre la voiture de route aux États-Unis.En avril 1971, lui, About et quelques autres mènent la Manic GT à Detroit pour la faire homologuer.L'exemplaire passe les tests de pollution et de sécurité avec succès.Mais le destin est ironique et cruel.« Manic avait fermé ses portes quand on a reçu le feu vert des États-Unis, regrette M.Gris.Après la fermeture, en 1971, Jacques a essayé de garder l'équipe pour essayer de lancer autre chose.» L'entreprise liquidée, les dernières voitures vendues («la PA-II a été achetée pour des peanuts»), Maurice Gris est le dernier des quelque 120 employés à avoir perdu sa « job».« C'est le syndic de faillite qui m'a mis à la porte.» Il n'est pas retourné en France depuis.« J'ai rencontré une fille à Terrebonne avec qui j'ai eu un fils.» L'homme de 67 ans affirme aujourd'hui qu'il n'est pas amer ni aigri.«J'ai adoré ça.Ce ne sont pas des mauvais souvenirs», dit-il.LA PRESSE f Ce qu\u2019était la Manic GT sur La Presse+ Quand l\u2019aventure a tourné court SÉBASTIEN TEMPLIER Bien des suppositions ont été avancées pour expliquer la fin abrupte de la Manic GT en 1971.Quelles en sont les raisons profondes?Les témoins privilégiés de cette aventure nous éclairent.Homme de confiance de Jacques About, Maurice Gris était responsable de l'assemblage mécanique et de la production lorsque les problèmes ont commencé à poindre.«On s'est retrouvé avec les ensembles de transmission, moteur, train avant sans aucune bou-lonnerie », se remémore ce mécanicien.Reposant sur une plateforme et un groupe propulseur Renault, la Manic était grandement dépendante du constructeur français.Sans pièces, pas de production.Jacques About n'avait pas anticipé ce problème, surtout de la part d'un tel partenaire.Au tournant des années 70, la production est encore perturbée par les mouvements sociaux en France.Renault peine à livrer les pièces, la production de la Manic est parfois interrompue.Le petit constructeur essuie des pertes importantes.Devant cet état de fait, les investisseurs de Manic exigent que Renault s'engage à assumer les pertes futures subies par sa faute, ce qu'il refuse.Sans cet accord, les actionnaires ne débloquent pas de sommes additionnelles.La fin est proche.« Renault ne croyait pas au projet.Les gens de Renault ont été frileux, ils ne nous ont pas trop pris au sérieux.Ils étaient censés distribuer la Manic dans leur réseau en Amérique du Nord», dit Serge Soumille, concepteur et dessinateur de la Manic.On a dit que c'est parce que l'entreprise d'About ne payait pas ses factures que Renault a commencé à couper les vivres.Le principal intéressé a toujours clamé que Renault n'a jamais refusé de livrer.Serge Soumille, lui, rappelle ce qui peut se passer lorsque se présentent de tels problèmes d'approvisionnement : « Quand vous n'avez pas les pièces qu'il vous faut, vous menacez (NDLR de ne pas payer).» Ces atermoiements causent un manque à gagner à la jeune entreprise, qui n'a pas beaucoup de liquidités.« Les gros morceaux mécaniques, il fallait beaucoup d'argent pour les dédouaner, ils étaient au port de Montréal», précise Maurice Gris.Pour lui, la fin de la Manic a été causée par un problème fondamental: «On n'avait pas de trésorerie, c'était un problème d'argent.» Pourtant, l'entreprise bénéficiait de l'aide de solides partenaires financiers, dont Bombardier.Lorsque son président Laurent Beaudoin propose son usine de Valcourt pour produire la Manic, Jacques About refuse, de peur d'être avalé par l'industriel.Il va jusqu'à faire construire sa propre usine à Granby en 1970.About regrettera éternellement ce choix d'investissement.« Les carnets de commande étaient pleins, ils ont voulu aller trop vite, commente Raymond Caillé, administrateur de l'Amicale Manic GT.Le problème n'était pas le prix ou le fait que personne ne voulait de la voiture.Au contraire ! Le problème n'était pas de les vendre, mais de les livrer!» Incapables de répondre à ses engagements commerciaux et financiers, Les Automobiles Manic sont acculées à la faillite rapidement au printemps 1971.Quand l'usine ferme, des conteneurs de pièces détachées sont au port.Jacques About achèvera de rembourser ses créanciers en 1984.Serge Soumille et Maurice Gris sont convaincus que le petit constructeur automobile aurait pu être sauvé ou repris.De cette voiture, il reste des souvenirs et des exemplaires.« C'était une voiture bien pensée qui a été victime de préjugés à l'époque injustifiés, résume M.Caillé.Tout le monde a oublié la Manic.Au Québec, on l'a mise de côté et on l'a même méprisée.Le premier réflexe est de dire que c'est un échec.Mais plein d'autres marques n'existent plus.Elle fait partie de ces marques et voitures inachevées.» AUTO LA PRESSE MONTRÉAL LUNDI 12 JANVIER 2015 ?Voici quelques gadgets montrés au Consumer Auto Show de Las Vegas et au Salon de l\u2019auto de Detroit DENIS ARCAND Pour connaître les derniers développements technologiques, rendez-vous sur www.lapresse.ca/auto-techno LA BOÎTE TECHNO CHERCHER SON AUTO ET LA GARER: C'EST PLATE PHOTO FOURNIE PAR HYUNDAI A part stationner son auto, retrouver l'endroit où on la garée est probablement l\u2019activité automobile la plus ennuyante.Au Consumer Electronics Show de Las Vegas, de nombreux constructeurs ont présenté des autos qui font ça à votre place.BMW a fait sensation avec son défilé d\u2019i3 roulant toutes seules vers le parking extérieur ou en revenant prendre des passagers à la porte du Centre des congrès de Las Vegas.Comme on vous a déjà parlé dans ces pages de ces BMW télécommandées par une montre intelligente, parlons aussi des autres constructeurs: Volkswagen a présenté une version avancée de Park Assist, doté de caméras qui permettent de garer en parallèle ou en perpendiculaire de façon semi-automatique.Volks a promis pour bientôt un prototype complètement automatique contrôlé à distance via un téléphone intelligent: le conducteur n\u2019aurait pas besoin d\u2019être au volant de l\u2019auto, qui se garerait toute seule.Bref, Volks a du retard sur BMW.Mais pas autant que Hyundai, qui a dévoilé une version plus modeste de lauto branchée à une montre.La Hyundai Sonata montrée ne se déplace pas toute seule, mais la Blue Link Smartwatch vous montre sur une carte où elle se trouve, elle peut faire démarrer le moteur ou l\u2019éteindre à distance.Dans un grand stationnement bondé, la montre fait clignoter les phares et donne deux petits coups de klaxon.En cas de panne ou de pépin, elle permet d\u2019appeler l\u2019assistance routière.Toutes ces commandes se font verbalement.PHOTO FOURNIE PAR VOLKSWAGEN 1 \u2018Bfrnf Chor IhtriiiienlQMrV\" t ,,, BRANCHER LAUTO ÉLECTRIQUE TOUS LES SOIRS?MAIS NON.Volkswagen a présenté son dispositif Intelligent Charge, qui rendra la fiche de recharge inutile.Volks a montré un prototype de Golf électrique qui pourra se recharger par induction dans le garage du propriétaire ou dans des places de stationnement et recharge publiques.LeStation Guide trouvera pour vous les places disponibles et indiquera quel type de recharge on y trouve.La voiture aura quand même un câble de recharge, au cas où, mais il servira moins souvent.Le conducteur installé à la terrasse pour siroter un café pourra voir grâce aux feux extérieurs de l\u2019auto, qui lui feront signe quand la charge sera terminée.Et plus besoin de laisser ses clefs au voiturier louche au stationnement: vous pourrez lui donner accès à lauto à distance via votre téléphone intelligent.TOYOTA DONNE\t\t SES BREVETS D\u2019AUTO\t\t À HYDROGÈNE\t\t Toyota est arrivée au CES avec la Miraj électrique à hydrogène déjà montrée au Salon de lauto de Los Angeles en novembre dernier, mais elle n\u2019est pas arrivée les mains vides.Toyota a annoncé quelle donne gratuitement accès à plus de 5600 brevets portant sur sa technologie permettant d\u2019utiliser une pile à combustible à hydrogène pour générer de l\u2019électricité à bord d\u2019une voiture comme la Miraj.Toyota va bientôt lancer cette auto révolutionnaire sur le marché mais le manque d\u2019infrastructures d\u2019avitaillement est un problème crucial qui ne se réglera que s\u2019il y a assez d\u2019autos à hydrogène sur les routes.Conclusion: en donnant ses 5600 brevets actuels à la concurrence, Toyota espère survolter la production de telles voitures.«Nous quittons l\u2019ère des hydrocarbures et nous entrons dans l\u2019ère de l\u2019hydrogène afin de créer une société à base d\u2019hydrogène et non polluante», a dit l\u2019ingénieur Michio Kaku, de Toyota.Tesla a fait la même chose avec ses brevets sur lauto électrique en 2014.PHOTO FOURNIE PAR TOYOTA GLOBAL FUEL .CELL PATENTS Audi 3D-Sound Bang & Olufsen Advanced 5ound 12A14 Audi Surround speaker.Surround tweeter.3D mid-range .Subwoofer Centre-fUL speaker Centre tweeter - .Mid range Tweeter.Accoustic lens PHOTO FOURNIE PAR BANG&OLUFSEN 23 Audi a mis 23 haut-parleurs dans l\u2019habitacle du nouveau Q72 016 qui a été dévoilé au Salon de l\u2019auto de Detroit jeudi dernier.Cette abondance sert à créer ce que le constructeur allemand appelle le «Son avancé 3D», qu\u2019on pourra entendre dans la nouvelle version de son béhémoth utilitaire sport.Audi dit que sa chaîne 3D utilise 23 canaux liés à 22 paires de haut-parleurs de tailles diverses et un gros subwoofer.Pour mettre ça en perspective, pensez aux systèmes quadraphoniques lancés dans les cinémas au début des années 80: ils avaient quatre canaux.Ce n\u2019est pas seulement que le son surgira de toutes les directions, promet Audi, la musique aura un effet de hauteur et de profondeur tellement riche qu\u2019on aura l\u2019impression «d\u2019être dans la même pièce que les musiciens quand ils jouent».Audi précise que l\u2019impression de «hauteur» du son vient de quatre gros haut-parleurs logés dans chacun des quatre montants du toit.L\u2019impression tridimensionnelle est créée par un logiciel, dans l\u2019ampli, qui décortique le signal sonore en 23 composantes.Ecouter le son émis par un seul des haut-parleurs serait comme écouter un disque sur une chaîne stéréo dont un côté ne marcherait pas.en 23 fois pire.Une fois réassemblée dans l\u2019habitacle de la voiture, la musique est tellement riche que les occupants ont l\u2019impression d\u2019être assis au centre de l\u2019orchestre, promet Audi.MOTEUR + LOISIRS + TENDANCES ¦¦-TT- -.\".SV'- ¦'À ¦ _ ¦ ¦ : ' ADRENALINE '«r ai PHOTO FOURNIE PAR ALDO RACING S*iS msam PHOTO JEAN-PAUL PELISSIER.REUTERS PHOTO FRANCK FIFE, AGENCE FRANCE-PRESSE RALLYE DAKAR TOUT SAUF UNE BALADE PIERRE-MARC DURIVAGE David Bensadoun et Patrick Beaulé ont pris le départ, dimanche dernier, du Rallye Dakar à Buenos Aires, et le début de l'aventure sud-américaine a été tout sauf une balade.Après un prologue de 170 km sans trop d'histoire - l'équipage québécois a terminé 47e -, l'étape de lundi dernier plongeait les pilotes dans l'enfer du fesh-fesh, ce sable si fin qu'on le confond avec la terre ferme.Comme bien d'autres, le Toyota d'Aldo Racing s'est enlisé à plusieurs reprises.Rien d'inattendu, si ce n'est d'une collision qui aurait pu avoir des conséquences dramatiques.« Pendant que j'essayais de sortir la voiture, une autre est arrivée et nous a percutés, a indiqué Patrick Beaulé sur le site du Dakar.J'ai eu le temps de l'éviter, mais c'était impressionnant.» Le Tacoma a subi quelques dommages, essentiellement à la carrosserie, qu'on a pu réparer le soir même au bivouac.Il a toutefois fallu travailler d'arrache-pied pour réparer les dégâts causés par un autre accident survenu plus tôt en journée.« On roulait très lentement, au 45e kilomètre de course, mais il y avait beaucoup de poussière, s'est rappelé David Bensadoun dans une entrevue au site du Dakar.Et sur un virage, la roue avant gauche a heurté une pierre qui a envoyé l'auto se coucher sur le côté.C'est la première fois que ça m'arrive, et j'avoue que j'ai eu un peu peur.» Le véhicule a été remis sur ses quatre roues à l'aide d'une corde, le colosse Bensadoun - 125 kilos - montant sur les roues pour faire contrepoids.Malgré tout, l'équipage québécois a réussi à atteindre l'arrivée de la spéciale avant la tombée du jour, objectif atteint par moins de la moitié des véhicules inscrits au départ ce jour-là.La troisième étape a été heureusement plus tranquille, un baume après une nuit mouvementée.« Je me suis finalement couché vers deux heures du matin après avoir lu le carnet de route, a indiqué Patrick Beaulé dans un communiqué.Quant à David, il était au lit à minuit.Ma nuit a été de courte durée, car nous avions un départ à 6 h.Mais on ne pourra jamais assez dire merci à nos mécanos, qui ont passé la nuit à réparer le Toyota.» La section spéciale de l'étape entre San Juan et Chilecito, en Argentine, a été bouclée avant midi, au 43e rang.« J'ai dû dire à David de ralentir au moins 50 fois au cours des 285 km de cette étape chronométrée, a dit Patrick Beaulé.La piste était piégeuse, et le risque de gagner quelques positions en poussant la mécanique n'en valait pas la peine.Nous n'avons pas été obligés de nous arrêter durant ce trajet et nous n'avons pas endommagé le Toyota.Nous comptons sur cette approche prudente pour gagner des positions.Nous allons voir à l'arrivée où nous en sommes.» La section spéciale de la quatrième étape, longue de 315 kilomètres, traversait les dunes du désert d'Atacama, au Chili.L'équipe Aldo Racing s'est retrouvée en difficulté en deux occasions à la fin de la spéciale, glissant ainsi de la 38e à la 42e place.Néanmoins, l'équipage gagnait six places au classement général, pointant à la fin de la journée mercredi au 45e rang du classement général.« Nous sommes arrivés à Copiaco avant la noirceur.La journée s'est plutôt bien passée, car nous n'avons eu qu'une crevaison, et le Toyota s'est enlisé une seule fois dans les dunes vers la fin de la spéciale, a déclaré Patrick Beaulé.Le groupe de véhicules qui a fait partie de notre convoi roulait à tombeau ouvert, ce qui est parfait.Je pense que nous avons trouvé le groupe avec lequel nous voulons rouler pour un bout de chemin.» Les Québécois ont en effet dorénavant rejoint les grosses pointures, se permettant même de doubler lors de la spéciale de mercredi l'Américain Robby Gordon de même que deux des trois Peugeot, tous trois arrêtés le long de la route.Cela montre le niveau qu'ils ont atteint .Il s'agit maintenant de garder le rythme et d'éviter les pépins.Plus facile à dire qu'à faire au Dakar.Jeudi, au moment d'écrire ces lignes, Bensadoun et Beaulé signaient leur meilleur résultat à ce jour, soit une 35e place à l'arrivée à Antofagasta. LA PRESSE MONTRÉAL LUNDI 12 JANVIER 2015 AUTO 9 NllllllllllllMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMMllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllNllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllim AUTO , -+J* ' *\t.r % ' « COURRIER ÉRIC LEFRANÇOIS COLLABORATION SPÉCIALE Perte totale QNous sommes un jeune couple avec trois enfants (4 ans, 2 ans et 1 mois).Deux d\u2019entre eux ont des sièges d\u2019auto assez larges et l\u2019autre a un siège rehausseur.Nous avions une Mazda 5 2007, mais, malheureusement, durant la période des Fêtes, nous avons eu un accident et le véhicule est une perte totale.Nous aimerions un véhicule d\u2019occasion sûr pour nos enfants et, surtout, nous aimerions pouvoir les asseoir sur la banquette arrière.Existe-t-il un VUS de ce genre sur le marché?Mon beau-père a une Mercedes ML 2009 et il nous la recommande fortement.Est-ce un bon choix?Que pouvez-vous nous proposer qui est abordable, fiable et sûr?Notre budget se situe entre 10 000$ et 15 000$, peut- être pourrions-nous aller jusqu\u2019à 20 000 $.- Jean R Votre beau-père vous recommande une ML 2009.Est-ce la sienne qu'il vous offre à un prix qui correspond à votre budget?La Mercedes ML 2009 Si oui, la proposition est peut-être intéressante, mais au préalable, informez-vous auprès de lui (et du concessionnaire) des frais liés à son entretien.Est-ce toujours dans votre budget?Il existe d'autres choix plus économiques et parmi ceux-ci, sans PHOTO FOURNIE PAR MERCEDES doute le Honda Pilot représente-t-il votre meilleur choix globalement.Ignorée Pourquoi avoir ignoré dans votre billet le Cadillac CTS4 Sportwagon?À titre d\u2019heureux propriétaire, je peux vous confirmer que cette monture fait plus sport que wagon par son allure et sa performance.Qu\u2019en pensez-vous?- Daniel Harvey R Parfaitement d'accord avec vous, mais la production de ce modèle tire à sa fin et ne sera pas renouvelée.Pour escalader QJe possède une Toyota Matrix XR 2009 avec 88 063 km au compteur.Le problème de cette voiture est son incapacité à monter les côtes l\u2019hiver.Pour améliorer un peu la situation, j\u2019ai dû installer des pneus à clous.J\u2019aimerais une voiture à cinq portes sensiblement de la même catégorie ou un petit VUS, avec un bon rapport qualité-prix, confortable, fiable et à traction intégrale si possible.Que me suggérez-vous?- Johanne R En raison de la performance de son rouage intégral à prise constante (il est toujours en activité), difficile de ne pas considérer Subaru parmi vos choix.Le Forester apparaît le choix tout indiqué considérant le volume intérieur de ce véhicule et sa fonctionnalité.L'autre option est d'attendre la sortie de deux petits VUS prometteurs: le Mazda CX-3 et le Honda HR-V.Ces modèles seront visibles au Salon international de l'auto de Montréal.On répare QJ\u2019ai une Camry 1995 qui va encore très bien avec laquelle je fais environ 10 000 km/année.Elle a environ 270 000 km au compteur et il y a cinq ou six endroits où la rouille apparaît (les surfaces maximums sont de 2 po sur 4 po).J\u2019ai la possibilité de la faire peinturer au complet pour 1500$.Le carrossier m\u2019a dit que le dessous est encore très bon.Qu\u2019en pensez-vous?- Mme Meunier R Si le véhicule est en bon état, pourquoi pas ?La somme exigée par votre carrossier correspond à trois ou quatre mensualités pour un véhicule neuf comparable.Vous pouvez faire parvenir vos questions et commentaires à eric.lefrancois@lapresse.ca FINANCEMENT À L'ACHAT À AUCUN PAIEMENT AVANT 90 JOURS trouver l'hiver amusant, t'es rendu là.MaZDa3 SKYACT/V GX2075 Modèle GT illustré A PARTIR DE 89$ ' 0$ AUX 2 SEMAINES LOCATION 36 MOIS COMPTANT leGUIDE2015 deLAUTO I MEILLEUR ACHAT I I VOITURE COMPACTE I « Dans l'évaluation de l'efficacité du système de traction, cette Nippone a survolé le match.» -DenisDuquet, Le Guide de l'auto 2015 Mazoa CX-5 SKYACT/V GX 2RM2075 Modèle Mazda CX-5 GT illustré « Bénéficiant de motorisations efficaces et peu énergivores, d'un style moderne et branché ainsi que d'une conduite fiable et inspirée, le CX-5 a la réputation de mener ses occupants a bon port, même lorsque la tempête fait rage.» m A PARTIR DE - Vincent Noël, autonet.ca 139$' 0$ AUX 2 SEMAINES LOCATION 60 MOIS COMPTANT leGUIDE2015 deUAUTOl I MEILLEUR ACHAT I VUS COMPACT I DE MOINS DE 40000$ I LES 4 ROUES 0£$ MOTRICES POUR£Ov DE PLUS! AUX 2 SEMAINES GARANTIE INCLUSE Mazoa IIIL LUI MITEE VROum- VROum Pour de plus amples renseignements sur Mazda Illimitée, consultez mazdaillimitee.ca.*0ffres valables pour la location aux deux semaines d\u2019une Mazda3 GX 2015 (D4XK65AA00), d'un Mazda CX-5 GX 2RM 2015 (NVXK65AA00) ou d'un Mazda CX-5 GX 4RM 2015 (NXXK85AA00) de base neufs en stock, ce qui équivaut à 78/130/130 versements aux deux semaines de 89 $/139 $/165$ pour 36/60/60 mois, avec un acompte de 0$.Offres valables pour la location aux deux semaines d'une Mazda3 GT 2015 (D4TL85AA00) ou d'un Mazda CX-5 GT 4RM 2015 (NXTL85AA00) illustrés neufs en stock, ce qui équivaut à 78/130 versements aux deux semaines de 174$/195$ pour 36/60 mois, avec un acompte de 0$.Les versements de location incluent les frais de transport et de préparation del 695$ (Mazda3)/1 895$ (Mazda CX-5) ainsi que la surcharge de 100$ pour le climatiseur (le cas échéant).L'immatriculation, les assurances et les taxes sont en sus.La première mensualité est payable à la livraison.Limite de 20 000 km par an.Frais de 8 C par kilomètre excédentaire.Offres de location réservées aux clients au détail admissibles.Les offres de location peuvent varier selon la région et le modèle.+Le taux annuel de financement à l'achat de 0 % jusqu'à 84 mois est offert pour les modèles Mazda 2014 et 2015 neufs sélectionnés en stock.Les modalités peuvent varier selon le modèle.Selon une entente type pour le financement d'un montant de 25 000$, avec un acompte de 0$, les mensualités sont de 520,83$, les frais de crédit sur une période de 48 mois, de 0$ et l'obligation totale de financement, de 25 000$.° L'offre d'aucun paiement avant 90 jours (paiement différé) est valable après approbation du crédit pour tous les modèles Mazda 2014 ou 2015 neufs en stock et s'applique au financement à l'achat.Aucuns frais d'intérêt ne seront calculés pendant les 60 premiers jours du contrat de financement et le contrat sera prolongé en conséquence.Après cette période, les frais d'intérêt seront calculés et l'acheteur commencera à effectuer ses paiements mensuels pour la durée du contrat.Les clients sont responsables du paiement de tout versement initial (le cas échéant), des frais d'immatriculation, de permis et d'assurance au moment de la signature du contrat.L'immatriculation, les assurances et les taxes sont en sus.Le concessionnaire peut devoir passer une commande ou effectuer un échange pour certains véhicules.Ces offres sont valables du 3 janvier au 2 mars 2015 ou jusqu'à épuisement des stocks.Les prix peuvent faire l'objet de changements sans préavis.Le concessionnaire peut louer ou vendre à prix moindre.Visitez mazda.ca ou passez chez votre concessionnaire pour connaître tous les détails. FIN D\u2019A -\\m\\\t\\ Meimssi gàJOURS FUSIONS2015 ^CHBtnPOURSBJLEM^ j 3IZQ s,wawwr 1050$ EN RABAIS TOTAUX ESCAPE S 2015 a ruerez POUR SEULEMENT 26 799$ CDA k DF TRANSPORT ET TAXE SUR FRAIS DE TRA\u2014 LE CLIMATISEUR INCLUS.TAXES EN SUS.ON\t££sT °PAS ON NE *\" *jNEMANQUEJAMAISUf U vrai FAN NE M\t_c^dduQué MÊME A ' Les 23 et 8;k P°ur 'a 1è Allons plus loin | quebecford.ca | IX ANNUEL À CACHAT^ JUSQU\u2019A 2015 neuf: FUSION 2015 ei/SIONiTITÀi ESCAPE 2015 r'TANIUMMS'LLUSTRÉÀPARTIR 500s IZo^^scr^s bonTd\u2019Hiver ADDfT^SL^- -.nrcoTAlNS MODELES 201\t_ ^ NOUS m sommes HOCKEY >T DES MODÈLE- SUR CERTAINS -= X\tI ^ «l'tslla ! si-l ! De série pour la plupart des véhicules Ford avec abonnement de 6 mois-prépayésn "]