Le nouvelliste, 10 avril 2006, Cahier 2

AUTOMOBILE Honda avec sa Insight et Toyota avec sa Prius ont longtemps été les seuls à offrir la technologie hybride qui allie carburant fossile et électricité.NOUVELLES TECHNOLOGIES Economie d’énergie, sécurité et écologie Jean-François Tardif (collaboration spéciale) Mais où s’arrêteront-ils ?se demandent certains.Lorsqu’il est question de nouvelles technologies, les constructeurs ne semblent pas avoir de limites à leur imagination.Leurs priorités : les économies d’énergie, la sécurité et l’écologie.Et il ne se passe pas une semaine sans qu’un des grands lève le voile sur les innovations qu’il développe en «laboratoire».La demande pour les véhicules économes Il sera même possible, dans un très proche avenir,de se procurer un GM Tahoe diesel hybride en carburant étant de plus en plus grande à cause des coûts croissants des prix à la pompe, les constructeurs ont investi beaucoup, au cours des dernières années, afin de développer des automobiles utilisant des énergies alternatives.C’est ainsi qu’ils ont développé la technologie hybride qui allie carburant fossile et électricité.Timides à se lancer dans l’aventure au début, Honda avec sa Insight et Toyota avec sa Prius ayant longtemps été les seuls à offrir cette nouvelle génération de véhicules, les constructeurs sont de plus en plus nombreux à mettre sur le marché des automobiles et même des camions utilisant la technologie hybride.Il sera même possible, dans un très proche avenir, de se procurer un GM Tahoe diesel hybride.Les experts vous diront cependant que l’hydrogène est le carburant de l’avenir.Déjà des automobiles, des camions et des autobus utilisant cette nouvelle forme d’énergie circulent sur les routes.Un problème de taille n’a cependant pas encore été réglé, soit celui de l’approvisionnement.En attendant, certains constructeurs travaillent plutôt à améliorer les performances énergétiques de leur moteur traditionnel.C’est le cas de Peugeot-Citroën, qui devrait produire en série d’ici 2010 des moteurs produisant 30 % de moins de gaz carbonique et consommant 3,4 1/100 km (4,3 1/100 km pour la Prius).De son côté, BMW fait d’une pierre trois coups avec son moteur fait d’aluminium et de magnésium 25 % plus léger, 30 % plus puissant et beaucoup moins gourmand.Seul pépin, mais il est de taille.Il ne supporte pas les fuites de liquide refroidissant, qui lui font le même effet qu’un chalumeau.Voitures sécuritaires Les innovations que les constructeurs nous proposeront bientôt sur les véhicules de série seront aussi nombreuses sur le plan de la sécurité.Infiniti, par exemple, a développé un système de surveillance de trajectoire.Celui-ci fonctionne à l’aide d’une caméra installée derrière le rétroviseur central qui lit les lignes de marquage peintes sur la voie.Lorsque le conducteur dévie de sa trajectoire et les franchit, un signal se fait entendre.Une version qui fait vibrer le siège du conducteur a aussi été mise au point.Dans le même genre, on retrouve le Blind Spot Information System, qui grâce à des caméras informe le conducteur de la présence ou non de véhicules dans ses angles morts, et le système de freinage d’urgence (Control Motion Break System), qui avertit le conducteur lorsqu’il suit de trop près un véhicule, qui ralentit son auto, lorsqu’il s’en rapproche trop et qui freine tout simplement lorsqu’il y a danger de collision.De leur côté, Ford et Volvo ont créé le système RSCO (Roll System Control).Il a pour but d’abaisser le régime du moteur General Motors a développé les coussins gonflables intelligents dont le déploiement dépend de la vitesse de décélération, de la force de Timpact, du poids du conducteur ou du passager et de sa position d’un véhicule lorsqu’il dénote une situation d’instabilité.Vous avez la mauvaise habitude d’accélérer sans même voir ou apercevoir ?Renault, lui, a doté un de ses véhicules concept de 2005 d’un système relié à un GPS qui avertit le conducteur dès que celui-ci dépasse la limite de vitesse sur la route où il se trouve.Les constructeurs ont cependant aussi pensé à offrir davantage' de sécurité au conducteur et à ses passagers lorsque l’inévitable survient.General Motors a développé les coussins gonflables intelligents dont le déploiement dépend de la vitesse* de décélération, de la force de l’impact, du poids du conducteur ou du passagt'r et de sa position.De son côté, Honda a mis au point le Pop Up Hex>d, un capot qui se soulève en cas d’impact avec un piéton afin de créer une zone d’absorption qui empêchera la personne happée de s’écraser contre le pare-brise.Parmi les autres technologies qui sont offertes ou qui le seront bientôt, il faut souligner les vitres latérales en verre feuilleté de la Buick Lucerne.Fabriquées de la même manière que les pare-brise, ces vitres bloquent 95 % des rayons UV et offrent uni* meilleure insonorisation, qui diminue les risques d’éjection en cas d’impact.Autre avantage, elles freinent les voleurs dans leurs ardeurs, car ceux-ci doivent mettre entre 20 et 30 secondes pour les briser et aller à l’intérieur d’un véhicule qui en est équipé.Les constructeurs ont aussi travaillé pour les forces policières.Ford a récemment développé le Fire Suppression System (FSS), qui est maintenant offert sur les Crown Victoria.Suite en page S4 PLUS D’ALLANT QUAND VOUS DEVEZ Y ALLER.les Editions sport des volvo seo et vto zoos vous offrent lessence meme des PERFORMANCES A l EUROPEENNE AINSI QUE DES SIÈGES SPORT EN CUIR.DES ROUES DE 17 PO EN ALLIAGE ET UN AILERON ARRIÉRE LES PERFORMANCES AUTHENTIQUES A L EUROPÉENNE SONT A VOTRE PORTÉE CME2 TRADITION VOLVO DÉS MAINTENANT Volvo VOI.VO TRADITION VOLVO 300 rue Vachon, Trois-Rivières (819) 691-3025 www.traditionvolvo.net nnmr CA J.LE NOUVELLISTE LE LUNDI 10 AVRIL 2006 S2 A U T 0 M 0 B ! ! f LK nouvelliste | le lundi to avril 200e Le pneu n’est pas en reste Les fabricants de pneus investissent d'importantes sommes afin de développer des technologies nouvelles.Jean François Tanflf_______________ (coiiatxvation spécule) fabricantH de pneua n’échappent pas à la tendance observée chez le» constructeurs de véhicules.Us investissent d'importantes sommes afin de développer des technologies nouvelles qui leur permettront d'offrir une gamme de produits plus performants et plus sécuritaires.La plus grande révolution que s'apprête à vivre le domaine du pneu «domestique» est l'utilisation de l'azote pour gonfler les gommes.Kmployé depuis plusieurs années dans les milieux de l'aviation, de l’aérospatiale et de la course automobile, ce gaz offre plusieurs avantages si on le compare à l'air.Gaz inerte, sec et ininflammable, il reste stable plus longtemps car il ne réagit pas aux changements de tempé-rature.Et parce qu’il ne contient pas d’eau, il prévient l’oxydation du pneumatique et de ses compo-santes métalliques de même que de sa jante.Sa stabilité diminue l’usure des pneus et elle permet une économie de carburant.Déjà certains détaillants et garages offrent le gonflage des pneus à l’azote.Bientôt, celui-ci deviendra la norme.Parmi les innovations qui devraient bientôt être disponibles sur le marché, on note les pneus munis de bandes éclaboussures.Ce nouveau type de pneumatique est doté d’un déflecteur ayant la forme d’un cordon qui est placé sur le côté de la gomme.Sur un pavé mouillé, elle diminue la hauteur de la projection de l’eau, ce qui améliore la visibilité des véhicules qui suivent l’automobile qui en est équipée ou qui roulent à ses côtés.Plusieurs chambres à air Un nouveau pneumatique est sur le point d’être commercia- lisé.Celui-ci est composé de plusieurs chambres à air.L’intérieur du pneu comprend une chambre principale au milieu et des chambres secondaires sur les côtés.La pression de l’air dans chacune des chambres peut être contrôlée séparément, ce qui permet de corriger les déséquilibres sur le plan de la rigidité entre la bande de roulement et les flancs droit et gauche, l’objectif recherché étant d’assurer un contact idéal dans toutes les conditions, et donc une conduite plus stable et plus confortable.Cette technologie permet également d’adapter la performance selon les besoins précis des clients, qu’il s’agisse du confort ou de la maniabilité.Autre avantage de cette technologie, si la pression d’air dans l’une des trois chambres chute à zéro kilopascal en raison d’une crevaison, les deux autres chambres sont capables de supporter le poids du pneu, ce qui permet au conducteur de continuer à rouler pendant une certaine distance.Un peu dans la même veine, le pneu à roulage à plat gagne de plus en plus d’adeptes.Grâce à sa conception unique, il continue de rouler à une certaine vitesse sur une certaine distance après une perte de pression dans des conditions normales à une pression d’air de zéro kilopascal.Ce pneu améliore considérablement la sécurité en cas de perte soudaine de pression, comme par suite d’une perforation.Il élimine aussi le besoin de transporter une roue de secours.» Votre voyage commence à votre garage Charles Turcotte et Fils s» > Entretien préventif de votre véhicule > Service mécanique professionnel /ouvert les soirs et la fin de semaine > Supports à vélo > Attaches de remorques > Pneus de voitures, camionnettes et véhicules récréatifs (VR) ¦mmæ» ANNÉE APRÈS ANNÉE, DEPUIS PLUS DE 60 ANS YOKOHAMA jr^UNVM» CHARLES * MÉCANIQUE TURCOTTE ET FILS LTII (819) 376.3763 199, rue Fusey.Trois-Rivières (secteur Cap-de-la-Madeleine) LI NOUVELLISTE | LE LUNDI 10 AVRIL ZOOS AUTOMOBILE S3 De la réfrigération au diesel La vie de Rudolph Diesel a été marquée par la confusion.Mathieu Perreault La Presse À l’occasion du centenaire du moteur diesel, en 1997, le gouvernement allemand a publié plusieurs biographies de Rudolf Diesel, l’ingénieur bavarois qui l’a inventé.Mais des médias français et suisses ont aussi raconté l’histoire de M.Diesel, en le présentant comme un compatriote.C’est que Rudolf Diesel est né à Paris de parents bavarois, qui ont ensuite vécu à Londres à cause de la guerre franco-allemande de 1870.Ils ont envoyé leur fils étudier en Bavière.Son premier emploi a été dans une compagnie de réfrigération suisse, notamment comme conseiller technique.Rudolph Diesel s’est suicidé à l’âge de 55 ans.En d’autres mots, la vie du père du Diesel est marquée par la confusion.Il a obtenu l’appui d’industriels de la Ruhr en leur faisant miroiter un moteur propulsé par la poudre de charbon, alors qu’il savait pertinemment qu’il lui faudrait des hydrocarbures.Son brevet a été contesté dès le départ, et lui a échappé parce que d’autres ont envisagé les améliorations nécessaires au bon fonctionnement du moteur diesel, notamment l’injection.Et la fin de sa vie a été marquée par des investissements malheureux qui l’ont ruiné, notamment la publication d’une ambitieuse philosophie sociale qui rappelle curieusement le capitalisme d’État pratiqué au Québec.«Rudolf Diesel n’était pas communiste, mais il pensaU que le capitalisme et la technologie allait permettre de financer des programmes sociaux ambitieux, explique Lyle Cummins, ingénieur mécanique de l’Oregon qui a publié une histoire des débuts du moteur diesel.Il voulait éliminer la pauvreté et la maladie.Il pensait que l’État allait financer des petites entreprises, des ruches, qui allaient créer de la richesse et rembourser ces prêts avec intérêts.Il pensait qu’avec la technologie, l’État pourrait devenir un banquier altruiste et éclairé.« Rudolf Diesel a déposé en 1893 son brevet, «Théorie et cons- truction d’un moteur thermique rationnel destiné à supplanter la machine à vapeur et les autres machines à feu connues aujourd’hui».Il s’était inspiré des travaux du physicien français Sadi Carnot, qui avait établi au début du siècle les deux premières lois de la thermodynamique.Ce n’est donc pas un hasard s’il a eu l’idée de son moteur pendant qu’il travaillait en réfrigération, industrie fondée sur la thermodynamique, dans la compagnie de l'inventeur du réfrigérateur, Carl von Linde.En gros, M.Diesel a pensé qu'en augmentant la pression d'un comburant, il pourrait augmenter sa température, et provoquer l’explosion du carburant sans source externe de chaleur.Mais il a fallu quatre ans, jusqu’en 1897, pour que le moteur fonctionne.Et encore: sa première version faisait trois mètres et cinq tonnes.Épuisé par ses efforts, il se laisse doubler par d’autres ingénieurs qui perfectionnent son invention, pendant qu’il dilapide sa richesse- l’industriel américain Busch avait payé un million de marks pour pouvoir installer un moteur géant dans ses usines de bière- dans des placements technologiques et immobiliers douteux.Sa mort est aussi confuse que sa vie.Sa disparition est constatée après une traversée entre la Hollande et l’Angleterre, et son corps n’est retrouvé que deux semaines plus tard.Sa famille accuse les industriels du charbon, qui lui en voudraient parce que les navires abandonnent les moteurs à vapeur pour le diesel, et l’Allemagne, qui ne le trouverait pas assez patriotique.Mais la plupart des auteurs sont convaincus qu’il s'agit d’un suicide.«Pour lui, la pauvreté était une catastrophe, dit M.Cummins en entrevue téléphonique.11 était né d’un milieu très pauvre: son père était tanneur, et sa mère devait donner des cours de langue pour boucler le budget familial.C’est quand même surprenant qu’un inventeur aussi important ait eu une fin si misérable.»» CHRONOLOGIE 1892: dépAt d’un brevet de moteur par Rudolf Diesel.1894: premier prototype fonctionnel de Rudolf Diesel.1898 première application it mimer dale du moteur industriel, dans une compagnie d'allumettes allemande.1900: le moteur diesel remporte le Grand Prix de l’Exposition uni verselle de Paris.1902: le moteur diesel fait ses débuts aux États-Unis.1904: premiers bateaux diesel.1907: les frères Nobel construisent le premier moteur diesel à quatre temps, ayant à lu fois une marche* avant et une marche arrière.1912: première locomotive diesel.1914: un sous-marin diesel allemand coule trois croiseurs britan niques au large de la Hollande.1915: premier prototype de moteur turbodiesel.1919: premier système d'injection de carburant inventé en Suisse.Robert Bosch perfectionnera ce système pour Daimler-Benz.1923: première automobile diesel.1931: une voiture de course diesel conçue par Clessie Cummins finit 12e à Indianapolis, avec une vites se de pointe de 138 km/h.1936: premières voitures diesel de série, la Mercedes-Benz 2t>() et la Hanomag Rekord.1970: le Clean Air Act restreint considérablement les ventes de diesel aux États-Unis.1976: VW lance la Golf diesel.1979: première voiture turbo diesel de série, la Peugeot 604.1988: premières voitures diesel à iryection directe de série, la Fiat Croma et lu Austin Rover Montego.1989: première voiture diesel â contrôle électronique de l’injection de série, la Audi 100.1998: une voiture diesel gagne pour la première fois les 24 heures du Nürburgring, c'est une BMW 320 Sources: Diesel’s Engine dieselduck.ca wikipedia» HYunoni 'Irois-cRïviè™5! 5225, boul.Jean-XXIII, Trois-Rivières www.troisriviereshyundai.com 819 374-3330 HYunoni Occasion MAZDA PROTEGE ES 2001 HONDA ACCORD LX 2001 ACCENT GSI 2002 SATURN ION 2 2003 SONATA 2002 Stock no 06060A Prix ordinaire : 10 985 $ 8995s Stock no 06003 A Prix ordinaire : 14 985 $ 13 9855 Automatique Stock no 62664A 79951 Equipée.Stock no 68035 Prix ordinaire : 7985 S 7495s Stock no 06195 A Prix ordinaire : 10 98S $ 10 495! 49 $/semaine/60 mois J 75 S/semaine/60 mois J 44,50 S/semaine/60 mois J 36 S/semaine/72 mois J 57 S/semaine/60 mois J HONDA CIVIC LX-G 2002 HYUNDAI ELANTRAGT PREMIUM 2002 Stock no 31328 A Prix ordinaire : 14 485 S 13 995s 76 $/semaine/60 mois Cuir.Stock no 54557 A Prix ordinaire : 11 485 $ 10 995$ 60 $/semaine/60 mois HYUNDAI TIBUR0N 2003 tp'' m HYUNDAIELANTRA VE SANTA FE 2002 AW0 GLS \ ¦ - #.R De base, manuelle.Stock no 13719 A Prix ordinaire : 13 985 $ 12 985s 60 S/semaine/72 mois Stock no 08420 B Prix ordinaire : 14 985 S 14 495s 60 S/semaine/84 mois Cuir.Stock no 13677A Prix ordinaire : 14 985 S 12 995s 70,50 S/semaine/60 mois L Tourn m ffuniun do Gatineau qui préside un regrou-petneni de carroHaiers du Québec réclame une enquête publique sur ce qu’il qualifie de «copinage» entre les assureurs et certains garages, une situation qui fait gonfler les prix, selon lui, et qui nuit aux consommateurs.«On veut le respect de la libre entreprise.On veut que les assurés aillent où ils veulent lorsqu’ils ont eu un accident», lance Raymond Royer, propriétaire du Centre de débosselage Dollard, à Gatineau, et président du Mouvement des carrossiers du Québec ( MCQ), qui regrou|H* environ 400 carrossiers indépendants de la province.M.Royer est revenu à la charge dans ce dossier qui traîne trop, PHOTO SYLVAIN MAYER JHMU (UWinMVIBMtQU Jri «On veut que les assurés aillent où ils veulent lorsqu'ils ont eu un accident», clame le président du Mouvement des carrossiers du Québec.Venez vérifier! On vous en donne plus qu'ailleurs pour le même prix.cobalt ss (prmMM •rrtÉi'® une pour le* gros.Quand üa ont un accident sur la route, ils sont deux fois et demie plus susceptibles de mourir «Depuis une dizaine d’années, beaucoup d'attention est portée au risque accru que courent les enfants dans les accidents routiers», explique l'épidémiologiste Charles Mock, de l’Université de Washington, l’auteur principal de l’étude parue dans la revue Accident Analysis and Prevention.«Il y a aussi eu des études sur les femmes.Mais très peu d'attention a été portée aux obèses.Or, le poids des mannequins utilisés pour les tests d’accidents ne dépasse pas 80 kilos.Il n'a pas changé depuis 35 ans, alors que l’obésité a beaucoup augmenté.On ne prend qu’une taille moyenne pour tous k*s hommes.» Les conclusions du Dr Mock tenaient la route tant pour l’obésité que pour l’indice de masse corporelle (IMC, équivalent au poids en kilos divisé par la taille en mètres au carré).À partir d’une base de données de 26 000 accidents routiers, l’épidémiologiste a découvert que les personnes pesant entre 100 et 120 kilos sont deux fois et demie plus sus- ceptibles de mourir que celles de moins de 60 kilos.Les IMC de 35 à 39 menaient à la mort trois fois plus souvent que les IMC de 20.L’obésité commence à un IMC de 30.Au niveau des blessures gra- ves, seul le poids augmentait le risque de manière significative, de 80 % en comparant les personnes pesant entre 100 et 120 kilos, et celles de moins de 60 kilos.Au total, chaque 10 kilos supplémentaires augmentaient en moyenne le risque de mort de 13 %, et le risque de blessure grave de 8 %.«J’ai commencé à penser que les obèses étaient peut-être plus susceptibles d’être gravement blessés dans les accidents routiers en faisant une étude sur les 4X4», explique le Dr Mock en entrevue depuis Seattle.«Les chiffres sautaient aux yeux.Comme on parlait alors beaucoup de la nécessité de faire des normes de ceintures de sécurité qui soient mieux adaptées aux femmes et aux enfants, je me suis dit: pourquoi les obèses ne seraient-ils pas dans le même cas?» Le risque accru de mortalité, pour les obèses ayant un accident, s’explique en partie par leur mauvais état de santé.«Quand un obèse a une fracture, il va mettre plus longtemps à s’en remettre à cause de son poids, dit le Dr Mock.Il a souvent du diabète ou des problèmes cardiaques qui compliquent la convalescence.Mais ces comorbidités n’expliquent pas entièrement le taux de mortalité plus élevé dans les accidents.Il est fort possible que la morphologie des obèses leur nuise.» Selon l’épidémiologiste, les fabricants automobiles se sont montrées très intéressées à son étude.«J’imagine qu’il y aura des changements dans les tests, un peu comme avec les bébés.Je ne pense pas qu’on puisse aller plus loin avec l’épidémiologie, il faudra faire des mannequins appropriés.» Ce n’est pas la première étude à avancer que les obèses souffrent davantage des accidents.Voilà une dizaine d’années, deux études ont montré qu’ils se brisent plus souvent les bras et les jambes en tombant.Et deux autres groupes, dont un canadien, ont trouvé un risque accru de blessures dans les accidents automobiles.» UNE PETITE QUI A LA FOLIE DES GRANDEURS.PAR MOIS" Dt Of COMPTANI Of DÉPÔT Df SÉCURITÉ T*rm« di W mon P'tpt'ltion at Irait 174$ 1047$ 154$ 2094$ PLUS ENJOUÉE ?Sécurité 5 étoiles • Moteur 1,6 L 4 cyl.à DACT de 103 ch • Habitacle pour 5 passagers • Direction et freins assistés • Chauffe-moteur • Phares antibrouillard • Banquette arrière à dossier divisé 60/40 • Roues de 14 po • 42 pieds cubes d'espace utilitaire lorsque les sièges arrière sont rabattus (1190 L) • Garantie limitée 5 ans ou 100 000 km sur le groupe motopropulseur sans aucune franchise /rWK\wa« Il 1/100 km « limitai N QJ1/100kmm«m/Qal' J PONTIAC BUI CIC CSMC VRAIM1N! 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