Le nouvelliste, 13 novembre 2006, Cahier spécial S

SI LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 13 NOVEMBRE 2006 AUTOMOBILE >.—f-TT MM Les amateurs de sports de glisse rêvent peut-être de l’hiver qui approche, mais la neige et la glace demeurent le cauchemar de plusieurs automobilistes.Quatre roues motrices, c’est mieux que deux?Éric Lefrançois (collaboration spéciale) L’hiver! Les skieurs en rêvent, les automobilistes en font des cauchemars.Alors que les premiers recherchent la glisse, les seconds préfèrent fuir les glissades comme la peste.Existe-t-il une solution?Et doit-on craindre de sortir au volant d’une propulsion (roues arrière motrices)?Le retour en vogue de la propulsion fait craindre le pire aux automobilistes d’ici.Synonyme de précarité de comportement dans des conditions de circulation délicates, ce mode d’entraînement n’est pas de nature à nous rassurer, nous qui devons rouler près de six mois par année sur une surface glissante et souvent enneigée.Bien sûr, Mercedes et BMW, pour ne nommer que ces ceux-là, ont toujours été les apôtres de cette solution technique, mais force est de reconnaître que ces deux marques ne sont pas les plus diffusées chez nous.On ne peut cependant en dire autant de la société DaimlerChrysler, qui invite ses clients à se passer de la sérénité que procure la traction (roues avant motrices) en proposant, depuis quelque temps, la 300, la Magnum et autres Charger.Et demain, le groupe germano-américain ne sera pas le seul à faire la part belle aux propulsions qui, depuis près de 30 ans, n’étaient pourtant plus en odeur de sainteté chez les constructeurs.Même si le comportement des voitures à roues avant motrices (traction) est unanimement reconnu pour son efficacité dans des conditions hivernales, il reste que, par définition, une traction est moins sportive qu’une propulsion qui, de par son architecture, profite d’un meilleur équilibre, d’une meilleure répartition de poids, permet de mieux faire passer la puissance d’un moteur vitaminé, et ce, même si elle requiert des qualités de pilotage parfois hors du commun dès lors que l’on conduit à cadence très soutenue ou sur des routes enneigées.Tout en respectant le dogme de la propulsion, les constructeurs ont pu, grâce aux fabuleuses ressources de l’électronique, compenser une bonne part de leurs L’ennui avec ce dispositif, c’est qu’il procure à certains automobilistes une fausse impression de sécurité faiblesses dynamiques congénitales dans des situations extrêmes.Avec l’apport efficace des capteurs et des calculateurs, l’honneur est sauf.À ceci près qu’Audi et Subaru sont parvenus, avec leur rouage intégral, à trouver l’audience qu’elles recherchaient depuis une vingtaine d’années.Gage de sécurité irremplaçable, la traction intégrale optimise, plus que toute autre solution, la tenue de route sur tous les types de chaussée, quelle que soit la météo.Toujours onéreuse, cette technique n’est plus inaccessible comme elle le fut trop longtemps.Aujourd’hui, le rouage intégral, lorsque celui-ci est offert en option, entraîne un déboursé de plus ou moins 2000 $.C’est beaucoup et peu à la fois quand on en connaît les bienfaits, notamment sur le plan de la sécurité.L’ennui avec ce dispositif, c’est qu’il procure à certains automobilistes une fausse impression de sécurité.En fait, nombre d’automobilistes en oublient l’immuabilité des lois de la physique.Pourtant, les experts s’accordent tous à dire que la traction intégrale ne justifie en aucun cas (cela vaut aussi pour les autres dispositifs d’aides à la conduite tels que le contrôle de stabilité électronique, par exemple) un relâchement de la vigilance au volant.Il s’en trouve plus d’un pour croire qu’avec une traction intégrale, on peut négocier une courbe enneigée à une vitesse supérieure que s’il était au volant d’une traction (roues avant motrices).Erreur.Il s’agit d’un faux sentiment d’invulnérabilité.Pis encore, plusieurs automobilistes considèrent que la traction intégrale peut aisément se passer de pneus d’hiver.Erreur.Aussi efficace soit-elle, la traction intégrale ne s’avère pleinement efficace que lorsque le véhicule qui en est équipée est parfaitement chaussé.À quelques exceptions près, tous les constructeurs proposent aujourd’hui un rouage intégral sur l’un de leurs produits.Toutefois, contrairement aux assertions de certains publicitaires, l’efficacité d’une traction intégrale diffère d’un constructeur à l’autre.En d’autres mots, les différentes solutions «intégrales» proposées par les constructeurs diffèrent entre elles et n’ont, conséquemment, pas la même efficacité.» VOLVO 2007 'voir détails chez votre concessionnaire.3305520 V70 XC70 XCË ^ La confiance est contagieuse vAWO NOS PREVISIONS : EXCELLENTES CONDITIONS ROUTIERES.LE SYSTÈME DE TRACTION INTÉGRALE CONTRÔLÉE ÉLECTRONIQUEMENT AVEC INSTANT TRACTIONMC DE VOLVO SURVEILLE CONSTAMMENT LE MOUVEMENT DES ROUES ET EFFECTUE INSTANTANÉMENT LES CORRECTIONS APPROPRIÉES AFIN DE MAINTENIR UNE ADHÉRENCE ET UNE STABILITÉ OPTIMALES.599 * 2 8 % MENSUALITE CRÉDIT-BAIL 39 MOIS TAUX DE CREDIT-BAIL ACOMPTE DE 3 525$ TRADITION VOLVO 300, rue Vachon, Trois-Rivières 819 691 -3025 www.traditionvolvo.net Volvo, pour la vie NISSAN TROIS-RIVIÈRES IMI55AN 4101, Gene-H.-Kruger, Trois-Rivières (secteur Trois-Rivières-Ouest, près du Carrefour T.-R.-O.) 819 379-2611 DE TOUS NOS MODELES 2006 * Faîtes l'essai routier 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indépendantes > Le président John F.Kennedy tombe sous les balles de Lee Harvey Oswald qui succombera à celles de Jack Ruby.> Le Canada est rouge ! Alors qu'au Québec le gouvernement libéral de Jean Lesage est en poste depuis 1960, Lester Bowles Pearson, libéral lui aussi, devient le premier ministre du Canada.> Les Beatles grimpent à la première place du palmarès britannique avec Please, please me, tandis qu'en Amérique la célèbre série The Untouchables (les Intouchables) prend fin.Freins: tambours Pneus:125 R15 Vitesse maximale : environ 120 km/h Consommation : 5,9 L/100 km Production (1956-1968): plus de 2 millions d'unités Prix (1963) : environ 1400 $ > Un DC-8F d'Air Canada s'écrase à Sainte- Valeur estimée (2006) : environ 6000 $ Thérèse, tuant ainsi 118 personnes.> Un certain Douglas Engelbart invente la souris pour ordinateur.Alain Raymond collaboration spéciale Après la Deuxième Guerre mondiale, l’économie planétaire connaît un essor considérable.Autant en Europe que chez nous, la consommation augmente, améliorant du même coup le niveau de vie.L’automobile qui se trouve aux premières loges s’empresse de se renouveler pour faire oublier les dernières années de misère que l’humanité vient de vivre.Alors qu’en Amérique on mise sur des voitures de plus en plus grosses et puissantes, les choses se passent différemment en Europe où l’automobile dépasse rarement quatre mètres de longueur.Mais les petites européennes deviennent de plus en plus confortables et la qualité d’assemblage s’améliore.C’est dans ce contexte que les dirigeants de Renault décident en 1949 de trouver une remplaçante ou, du moins, une alternative à la Renault 4 CV (1948-1961), pourtant encore très populaire.La nouvelle venue devra être plus spacieuse, mais, pour des raisons d’économie, elle devra emprunter le maximum de pièces à la 4 CV, dont le châssis et la mécanique.Mais le vieux châssis de la 4 CV étant difficilement modifiable, Renault opte pour une nouvelle plate-forme.C’est le projet 109 qui est dévoilé à la presse en janvier 1950.En juillet 1952, un premier prototype roule.La 109-1 fait 160 kilos de plus qu’une 4 CV et son moteur, toujours situé à l’arrière, a été poussé à 28 chevaux! Cependant, la carrosserie ne plaît pas à Pierre Lefaucheux, administrateur des Usines Renault.Celui-ci la trouve tout simplement moche, notamment de l’arrière, en confie la révision au designer italien Ghia.De la reine à la dauphine Les prototypes se suivent et se ressemblent tandis que le moteur d’origine trop faiblard grossit de 748 à 845 cm3 et développe à présent 30 impressionnants chevaux.Après plus de trois millions de kilomètres d’essais, Renault décide de produire la 109.Nous sommes le 6 janvier 1954.Reste à lui trouver un nom plus commercial et c’est lors d’un dîner qu’un des proches collaborateurs au projet déclare «La 4 CV est la reine, la nouvelle venue ne peut être que la dauphine!» Et voilà! En décembre 1955, la première Dauphine sort fièrement des chaînes de montage Renault.Le succès est immédiat et la Dauphine qui demeure en production jusqu’en 1967 représente la première voiture française vendue à plus de deux millions d’unités.En 1957, Renault s’associe à Amédée Gordini, un préparateur de voitures sport, pour créer la Dauphine Gordini.Avec ses 37 chevaux, la Dauphine Gordini passe le cap des 130km/h.En 1962, c’est au tour de la Dauphine 1093 de faire son entrée.Préparé pour le rallye, le moteur Ventoux de la 1093 fait 55 chevaux, ce qui procure à la petite de 630 kg un tempérament carrément sportif.Dès le début de l’aventure Dauphine, Renault a des visées américaines.La 4 CV, déjà vendue outre-Atlantique, suscite une certaine curiosité.Dès 1955, Renault crée aux États-Unis la société Renault Incorporated.La Dauphine est tout d’abord appréciée car elle propose une alternative intéressante à la Volkswagen.Mais les hivers nord-américains sont loin d’être aussi tempérés que ceux de la douce France et la Dauphine succombe rapidement au cruel syndrome de la rouille, sans compter que la batterie ne supporte pas le froid.Dans un environnement où les grosses voitures ont la cote, la Dauphine perd rapidement le peu d’intérêt qu’elle avait suscité.Les modèles vendus aux États-Unis affichaient «Spécial U.S.A» tandis qu’au Canada, ils portaient l’étiquette «Spécial Canada».Compte tenu de cette carrière éphémère chez nous, il est rare de voir une Dauphine dans nos expositions de voitures anciennes.Selon Paul Chevrier, ex-propriétaire de cette Dauphine photographiée à l’été 2005, il n’y en aurait que trois ou quatre en parfait état au Québec.* LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 13 NOVEMBRE 2006 -.'-y I, M MW gfffffir La Prés Interrogés sur la vitesse des voitures, les automobilistes évaluent justement la vitesse de leur voiture, mais surévaluent toujours celle des autres de 10 km/h en moyenne.PHOTO:LA PRESSE Les conducteurs surévaluent la vitesse des autres Mathieu Perreault La Presse «Je ne faisais que suivre le trafic!» Cette explication est souvent donnée aux policiers qui donnent des contraventions pour excès de vitesse.Une explication si courante et discréditée qu’elle suscite généralement des sourires moqueurs.Mais en fait, il s’agit probablement d’un mensonge inconscient, selon une récente étude suédoise.Les automobilistes ont tendance à surestimer de 10 à 20 % la vitesse des autres conducteurs, affirme Lars Aberg, psychologue de l’Université Dalarna, à Borlange dans le centre de la Suède.«C’est un problème mental, pas physique, explique M.Aberg, en entrevue téléphonique.L’expérience a été faite dans différents pays, sous différentes conditions routières, et partout les résultats sont identiques les automobilistes évaluent assez bien leur propre vitesse, mais surévaluent presque systématiquement celle des autres voitures.Il s’agit probablement de la même tendance qui nous pousse instinctivement à considérer que nous avons raison et que les autres ont tort.» Les expériences les plus concluantes ont été faites sur des routes à quatre voies, deux dans chaque direction, où la vitesse de chacun est généralement constante.Les automobilistes sont en bonne position pour évaluer la vitesse des gens qui les dépassent.Dans deux études en Suède et au Danemark, des automobilistes circulant dans une zone de 50 km/h estimaient en moyenne leur vitesse à 52 km/h, et celle des autres automobilistes à 63 km/h.En fait, la vitesse moyenne était de 52 km/h, et seulement 16 à 23 % des automobilistes dépassaient la limite de plus de 10 km/ h.Les automobilistes, eux, estimaient que plus de la moitié des voitures faisaient des excès de vitesse de plus de 10 km/h.Une autre étude, en Suède dans une zone de 90 km/h, avait des résultats similaires la vitesse des autres automobilistes était surévaluée de 10 km/h.Cela signifie qu’il ne s’agit pas d’une illusion d’optique, selon M.Aberg.Sinon, l’erreur d’estimation aurait été proportionnelle à la vitesse.Or, l’erreur était toujours de 10 km/h.«Il s’agit donc d’un chiffre symbolique qui reflète une conviction a priori que les autres automobilistes vont trop vite», dit le psychologue suédois.«Il s’agit probablement de la même tendance qui nous pousse instinctivement à considérer que nous avons raison et que les autres ont tort» Pour enlever l’effet de l’indicateur de vitesse, qui pourrait empêcher les automobilistes de sous-estimer leur propre vitesse, les chercheurs demandaient aux cobayes s’ils empruntaient régulièrement cette route, et si oui, à quelle vitesse ils roulaient habituellement.Le principal impact de ce biais est l’augmentation de la vitesse moyenne sur les routes.«Comme les gens pensent que les autres vont trop vite, ils se disent «moi aussi j’ai le droit», avance M.Aberg.Il y a probablement une spirale d’entraînement qui explique en partie les excès de vitesse chroniques sur les routes.» Une autre conséquence est diamétralement opposée.«Il est fort probable que les appels à une plus forte présence policière sur les routes soit en partie liée à la fausse impression que les autres automobilistes sont de mauvais conducteurs qui vont trop vite et enfreignent régulièrement les règlements, dit le psychologue suédois.Assez régulièrement, quand les policiers font une opération dans une zone où il y a beaucoup de plaintes sur le non-respect du code de la route, ils se rendent compte que le problème n’est pas si grave.» Cette théorie est corroborée par des résultats que M.Aberg a présentés à une conférence de l’Organisation pour la coopération internationale sur les théories et concepts en sécurité routière, à l’automne 2005 à Helsinki, en Finlande.Avec des collègues suédois, il a interrogé plus de 2000 automobilistes sur la fréquence d’une trentaine d’infractions et erreurs de conduite.D’une manière générale, les cobayes jugeaient plus sévèrement la conduite des autres que la leur.Dans certains cas, comme par exemple le fait de suivre de trop près, de couper ou de se garer illégalement pour une courte emplette, la différence allait du simple au double.«Nous pensons que les résultats sur la vitesse peuvent être appliqués ici, dit M.Aberg.Les résultats que nous avons obtenus ne s’expliquent pas par une tendance à sous-estimer ses propres infractions, mais plutôt à surestimer celles des autres.»* LA J ETTA TDI 2006 Très bien équipée à partir de 329® Location 48 mois Pas besoin d'être serré pour économiser 5,1 /100 km et de l'espace pour cinq Mauricie Volkswagen 6875, boul.Jean-XXIII, Trois-Rivières 819 377-7777 -5 passagers pleine grandeur.jj - De l'ingénierie allemande avec l'obsession du détail.: - Puissant moteur turbo diesel de 1,9 litre.- Nouvelle direction électromécanique et suspension arrière indépendante à quatre bras pour une manoeuvrabilité accrue.- Carrosserie rigide incluant une garantie de 12 ans contre la perforation.- La nouvelle Jetta déborde d'équipement standard : sièges chauffants à dossiers électriques et 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trippeux de l’association Laval Auto Sport se sont donné rendez-vous pour exhiber leurs bazous chromés et astiqués, capot ouvert.Pas de doute, c’est le meilleur endroit pour rencontrer des passionnés de vieilles Camaro «vintage» ou remontées.Alors que le célèbre coupé de Chevrolet s’apprête à reprendre la route, on avait envie de savoir ce qu’en pensaient les vrais aficionados.Constat cette résurrection ne fait pas que des heureux.Deux cent vingt mille Camaro seront lancées sur le marché en 1967.Dix mille de plus l’année suivante.Puis encore 10 000 de plus en 1969.«Camaro, c’est le chevalier de Chevrolet», lance Daniel, heureux propriétaire d’un modèle Z-28 de 1969.Il a payé 7000 $, rien que pour la carcasse.«Mais avec le travail que j’ai mis dessus, elle est maintenant évaluée à 40 000 $!» dit-il fièrement, en nous montrant ses pneus de 18 pouces et son moteur ultraper-formant de 489 pouces cubes.Comme la plupart des membres de Laval Auto Sport, Daniel est nostalgique de la grande époque des «muscle cars».Surtout, ne lui parlez pas de la prochaine Camaro, annoncée par GM cet été et qui doit être lancée en 2009.La dernière Camaro avait été construite en 2002, à l’usine GM de Boisbriand.Elle sera maintenant construite à Oshawa, en Ontario.«Ils avaient dit que le nouveau modèle serait inspiré de celui de 1969, fulmine Daniel.Au pire, je m’attendais à quelque chose comme la réplique de Mustang 2006, inspirée par le modèle de 1970.Mais quand j’ai vu leur prototype, j’ai été vraiment déçu.J’ai trouvé ça beaucoup trop futuriste.» Chevrolet parviendra-t-elle à redonner à la Camaro sa place dans les rues?Les fans suivront-ils?Pas évident, quand on connaît toute la charge mythique des anciens modèles.Même si la Camaro a existé jusqu’en 2002, sa grande époque demeure les années 60 et 70.À preuve il ne se construisait plus que 42 000 Camaro en 2002, alors qu’on en avait produit plus de 240 000 en 1969.Un poney à gros muscles Née en 1967, la Camaro résume, à elle seule, la bataille que se livrent depuis toujours les trois grands de l’industrie automobile américaine (Chrysler, Ford et GM).Pour Chevrolet, division de GM, elle est la réponse directe à la Mustang de Ford.En 1964, Ford lance, avec succès, sa fameuse Mustang.Voyant la bonne affaire, GM-Chevrolet ne tarde pas à répliquer.Pas question, en effet, de laisser Ford faire la loi sur le marché prometteur des voitures semi-sport.Qualifiée de «poney car» par opposition à la Mustang (le cheval, le poney.), la Camaro joue dans les mêmes platebandes.Un design dynamique, un moteur performant de plus de 30 chevaux-vapeur, une apparence cool rehaussée par des bandes noires à l’allure sport.Comme la Mustang, la Camaro est aussi et surtout plus qu’abor- Même si la Camaro a existé jusqu’en 2002, sa grande époque demeure les années 60 et 70 dable à peine plus de 4000 $.Plus bas de gamme que l’inaccessible Corvette (également Chevrolet), elle est faite sur mesure pour la jeunesse américaine qui, par tradition familiale, est restée fidèle à la marque Chevrolet.«Chevy», faut-il rappeler, a toujours été la marque «populaire» de GM.Celle par qui l’on commençait sa vie de conducteur, avant de passer à Pontiac ou Oldsmobile.L’affaire s’avère vite rentable.Deux cent vingt mille Camaro seront lancées sur le marché en 1967.Dix mille de plus l’année suivante.Puis encore 10 000 de plus en 1969.Étrange personne ne sait ce que signifie le nom Camaro, pas même ceux qui l’ont popularisé! Des linguistes plus ou moins sérieux prétendront qu’il s’inspire du mot français «camarade».D’autres affirment qu’il s’agit en espagnol d’une sorte de crevette qu’on appelle «camaron», dans la langue de Cervantes.Mais qu’importe.L’essentiel, c’est que Ford ne soit plus seul dans la partie.* Escalade de puissance La Presse — Au tournant des années 70, les modèles se multiplient.Après la Z-28 et la SS, on lance notamment la Copo, la Waikiki ou la Kammback, un modèle de familiale assez gros pour transporter un sac de golf.Chez les fans de Chevrolet, la Camaro s’impose comme la voiture des cols bleus, jeunes ouvriers des banlieues qui trip-pent sur la puissance et le hard rock.On conduit sa Z-28 en écoutant la dernière cassette huit pistes de Led Zeppelin, Kiss ou Blue Oyster Cult.Lunettes miroirs et jean serré, on branche sa SS sur le nouveau Pagliaro.Avec les années 80, les ventes de Camaro déclinent lentement mais sûrement.Le marché penche vers une voiture plus économique.L’heure n’est plus aux gros moteurs.Malgré la nouvelle génération de modèles, techniquement supérieurs, la production de Camaro passera de 126 000 voitures, en 1981, à 36 000 en 1990.N’empêche, Chevrolet exploite toujours le côté «mauvais garçon» de son modèle fétiche.Entre 1990 et 2002, la compagnie joue à l’escalade de la puissance.Les nouvelles versions de la Camaro se concentrent sur la performance.Depuis 1992, GM a transféré la construction de la Camaro à son usine de Sainte-Thérèse.Si cela relance un temps la machine, il semble bien que ce sera le chant du cygne pour cette bagnole dont l’origine du nom n’a jamais été élucidée.En 2002, bonsoir les croquettes la Camaro fait ses adieux.* Symbole La Presse — La fin d’un mythe?C’est selon.La Camaro a certes survécu à deux crises du pétrole, sept présidents américains et neuf albums de Led Zeppelin.Son nom évoquait le rock, le muscle, la vitesse, l’âge d’or de la pollution.Et son succès a été bien réel auprès d’une certaine classe de consommateurs.Mais là s’arrête la légende, croit Éric Descarries, grand amateur de sportives américaines et collaborateur régulier à La Presse.Selon M.Descarries, c’est surtout par la bande que la Camaro a fait sa réputation.«C’est une marque mythique, dans la mesure où la bataille entre Ford et Chevrolet est mythique», résume-t-il.Lancée au bon endroit au bon moment, la Camaro a ainsi, plus qu’une marque populaire, le symbole d’une éternelle rivalité entre deux constructeurs automobiles.Créée pour concurrencer la Mustang, la «pony car» de Chevrolet n’a cependant jamais connu le même succès au plan des ventes.«C’est la théorie du premier arrivé premier servi, croit Jacques Duval.En arrivant avant la Camaro, la Mustang d’une rivalité m es a.Le prototype de la toute nouvelle Camaro, dont la production débutera à la fin de l'année 2008.a sans doute raflé une part du marché qui était à Chevrolet.Ils se sont constitué une clientèle qui n’a pas dérougi par la suite.» Ironie suprême, c’est ouvertement dans le but de concurrencer la nouvelle Mustang de Ford que GM a décidé de relancer la Camaro.Comme disait l’autre, l’histoire se répète.* \ ^ Laissez-vous conduire vers votre Honda 2007! 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OUI, ON A FAITQr\ LE PLEINlu y in en LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 13 NOVEMBRE 2006 S6 AUTOMOBILE LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 13 NOVEMBRE 2006 Le salon de la démesure René Fagnan collaboration spéciale Au mois de novembre, à Las Vegas, c’est le moment d’aller au salon SEMA contempler les nouveautés qui vont bientôt arriver sur le marché.SEMA, c’est l’association des manufacturiers de composantes de seconde monte.Le salon, c’est comme un gigantesque marché aux puces, une orgie d’accessoires et d’équipements pour autos, camions, VUS et véhicules de toutes sortes présentés dans plus de 10 000 stands.Des dizaines de milliers de composantes, allant des nouveaux systèmes de navigation par GPS aux roues en alliage, des pistons et des huiles synthétiques sont aussi dévoilés aux quelque 100 000 visiteurs et acheteurs venus du monde entier.Comme dans tous ces salons hyper spécialisés, il y a du beau, du quétaine, de l’innovateur, de l’astucieux et aussi beaucoup de plagiat.Parmi les nouveautés primées cette année, on note le prix décerné à B&M Racing & Performance pour le Black Out Gauges, des instruments absolument noirs qui s’illuminent quand on met le contact.Et d’autres prix à Pilot a „ ADDITIONNELS” YARIS HATCHBACK CE 2007 ^ S®JSSK5* ,CHANGEONS k \ u avenir! VISITEZ CHANGEONSLAVENIR.CA POUR CONSULTER LE NOUVEAU NUMÉRO DE NOTRE MAGAZINE GRATUIT PAR MOIS/LOCATION 60 MOIS* TRANSPORT ET PRÉPARATION INCLUS COMPTANT DE 1 553 $ OPTION 0 $ COMPTANT DISPONIBLE 0$ DÉPÔT DE SÉCURITÉ À L’ACHAT à partir de 13800** B Ville:6,9L/100 km* Route:5,5L/100 km* VÉHICULE À ÉMISSIONS ULTRA FAIBLES PHOTO : RENÉ FAGNAN Le salon SEMA est synonyme de démesure comme l’est ce pick-up de taille démesurée.Automotive pour leur branchement électrique double du courant 12 volts du véhicule (permet de brancher deux accessoires en même temps), et à Vizualogic pour le Media-On-Demand VMOD, un nouveau système de divertissement qui permet même de se connecter à l’ordinateur de la maison.Le prix de l’accessoire le mieux conçu a été décerné au Run Flat Military Tactical Wheel.En ces temps d’intenses activités militaires (n’oublions pas que nous sommes au pays de l’Oncle Sam), cette roue permet à un gros VUS de pouvoir circuler avec un pneu crevé.Restons dans le domaine Comme dans tous ces salons, il y a du beau, du quétaine, de l’innovateur, de l’astucieux et aussi beaucoup de plagiat.Qu'e&t-ce qui voua retient ?- ¦ PAR MOIS/LOCATION 60 MOIS* TRANSPORT ET PRÉPARATION INCLUS COMPTANT DE 1821$ OPTION 0 $ COMPTANT DISPONIBLE 0$ DÉPÔT DE SÉCURITÉ À L’ACHAT à partir de 14605* Q| Ville: 6.9 L/100 km BU Route : 5,5 L/100 km+ YARIS BERLINE 2007 VÉHICULE À ÉMISSIONS ULTRA FAIBLES TOYOTA SERVICES FINANCIERS 1 000$ de remise** Accès® TOYOTA Une expérience d’achat tellement plus sympa.Votre nouvelle Toyota part toujours avec le plein d’essence, l’assistance routière et des tapis protecteurs.TOYOTA Programmes de location au détail et de financement à l’achat de Toyota Canada inc.Sur approbation de crédit par Toyota Services Financiers.?Offres de location au détail valables sur les modèles Yaris Hatchback CE 2007 (JT923M AA) et Yaris berline 2007 (BT903M AA) neufs en stock.Première mensualité de 203,98 $ (Yaris Hatchback CE 2007) et de 215,36 $ (Yaris berline 2007), taxes incluses, pour un terme de location de 60 mois, exigibles au moment de la livraison.Offre de 0 $ dépôt de sécurité à la location sur tous les modèles Toyota 2007 neufs en stock.Franchise annuelle de 24 000 km.Frais de 7 0 du kilomètre excédentaire.Immatriculation, assurances et taxes en sus.Le montant total exigé avant le début de la période de location est de 1 774,23 $ pour la Yaris Hatchback CE 2007 (JT923M AA) et de 2 053,61 $ pour la Yaris berline 2007 (BT903M AA), taxes incluses.* PDSF pour les modèles Yaris Hatchback CE 2007 (JT923M AA) et Yaris berline 2007 (BT903M AA) neufs en stock.L’immatriculation, les frais de transport, la préparation, l’assurance et les taxes sont en sus.** Le rabais auxdiplômés (jusqu’à 1 000 $ de remise) peut différer selon le modèle, t Cotes de consommation (ville/route) basées sur l’année-modèle 2007 pour une transmission manuelle pour le moteur du modèle indiqué, tt Mise à niveau du système audio de la Yaris Hatchback CE ou LE 2007 de série équipée d'un lecteur de CD simple/AM/FM, l'offre est valide jusqu'à épuisement des stocks.Le concessionnaire peut louer ou vendre à prix moindre.Photos à titre indicatif seulement.Les offres se terminent le 30 novembre 2006.Détails chez votre concessionnaire Toyota participant de la grande région de Montréal.4304205-P du camion avec le prix attribué au Step Tubes, un marchepied fabriqué d’un extrudé d’aluminium qu’on fixe aux côtés d’un pick-up.On note aussi le Power Plant Dual Force HP, un outil pour camion qui combine un compresseur à air et un treuil capable de tirer un poids de 4300 kg.Pour terminer, le prix du meilleur accessoire de performance a été accordé au Synchronie Wastegate, une soupape de décharge pour moteur turbo qui emploie un «actionneur» au lieu d’un diaphragme traditionnel, et qui est complètement réglable.Nous avons aussi vu de nouveaux accessoires dont nous vous reparlerons au cours des mois à venir, car plusieurs ne sont même pas encore en vente.Il y a, par exemple, ce ruban de silicone, non collant, qui permet d’effectuer des réparations vraiment étonnantes.Il y a aussi des rampes pour travailler sous un véhicule qui sont fabriquées d’un matériau expansé ultra léger et très solide, des essuie-glaces à vibrations qui délogent la glace ou les saletés coincées (évite de sortir le bras gauche par la vitre latérale pour soulever le balai), un kit pour réparer les éclats du parebrise, des nouvelles clés d’outillage ergonomiques qui permettent de forcer sans se blesser les mains, et même des chaussettes qu’on installe aux pneus pour se sortir du pétrin en hiver quand on est immobilisé dans la neige! À suivre.» LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 13 NOVEMBRE 2006 AUTOMOBILE S7 Les trottoirs en caoutchouc font fureur aux États-Unis Ludovic Hirtzmann (collaboration spéciale) Si marcher sur des trottoirs en béton ou en asphalte ne vous a jamais plu, ne désespérez pas.Une entreprise américaine a conçu des trottoirs en caoutchouc que l’on retrouve déjà dans une soixantaine de villes des États-Unis.«Rubbersidewalks sauve des arbres», annonce la publicité de cette société américaine, qui a mis au point un concept pour le moins étonnant en fabriquant des trottoirs en caoutchouc.Rubbersidewalks, entreprise de Gardena, en Californie, est en passe de réaliser une véritable révolution dans les villes nord-américaines.De Boston à Seattle en passant par Washington DC, plus d’une soixantaine de municipalités chez l’Oncle Sam testent ou ont déjà adopté les trottoirs en caoutchouc.La plupart des villes ou des régions qui se sont convertis à ce concept inventé par Richard Valeriano, inspecteur des travaux publics de Santa Monica en Californie, sont plutôt des villes branchées situées dans l’État de Washington, la Floride, la capitale fédérale ou la Floride.Rubbersidewalks recycle les 34 millions de pneus de voitures Une clé alcootest Ludovic Hirtzmann (collaboration spéciale) Passionnés de sécurité, les Suédois de SAAB ont inventé l’Al-cokey modèle de poche.Comme son nom le laisse deviner, ce petit gadget fort pratique est un alcootest high tech.L’Alcokey est à peine plus gros qu’une clé USB et il est intégré à la clé de votre auto.Si l’Alcokey existait déjà depuis quelques années, ce dernier était un élément séparé de votre clé et il était loin de se présenter sous la forme d’un appareil qu’un automobiliste pouvait mettre aisément dans ses poches sans le déformer.Le conducteur doit souffler dans le petit entonnoir, les données sont alors analysées par l’ordinateur de bord de la voiture et indiquent à l’automobiliste si celui-ci peut prendre le volant.www.saabvideos.com» CE QUI FAIT LA FORCE DES PETITES ANNONCES Le Nouvelliste LEADER DE L'INFORMATION RÉGIONALE La souplesse de création mssm que n’utilisent plus les Américains chaque année.À l’échelle de la seule Californie, les pneus hors d’usage représentent 408 millions de livres de caoutchouc annuellement.Les pneus sont recyclés, mais l’installation de trottoirs en caoutchouc est bénéfique aux arbres qui bordent ces derniers, prétend la compagnie.Les arbres accepteraient mieux la présence du caoutchouc que du béton ou de l’asphalte.De plus, la durée de vie, sans entretien, d’un trottoir est de 20 ans pour le caoutchouc, cinq ans pour le béton et deux ans pour l’asphalte.Les trottoirs en caoutchouc résisteraient mieux à la poussée des arbres que les autres matériaux.En revanche, à 10 $, le pied carré de caoutchouc est nettement plus onéreux que celui de béton, 6 $, ou d’asphalte, dont le coût se situe dans une fourchette de 1,50 $ à 2 $.En prime, le caoutchouc peut être d’une autre couleur que le traditionnel «gris trottoir».De plus, la matière première n’est pas à la veille de manquer: on dénombrerait plus de 290 millions de pneus usagés tous les ans aux États-Unis.Pour en en savoir plus: www.mbbersidewalks.com» C’EST SUR NOTRE BRAS! NOUS PAYONS LA PREMIÈRE MENSUALITÉ DE LOCATION SUR TOUS LES NOUVEAUX MODÈLES SUZUKI' I LOCATION A PARTIR DE TAUX DE LOCATION DE LOCATION A PARTIR DE TAUX DE LOCATION DE 199$ 4.65% 299$ 490 PAR MOIS PENDANT 60 MOIS/MISE DE FONDS DE 2 440$/PDSF 15 995$* Moteur 4 cylindres, 143 chevaux-vapeur Climatiseur disponible Glaces, serrures et miroirs électriques • Traction intégrale disponible Système audio AM/FM/lecteur CD/MP3/WMA avec 4 haut-parleurs Six coussins gonflables de série Freins ABS avec assistance au freinage et DEP Consommation : ville — 9,2 L/100 km; route — 6,9 L/100 km++ Visitez notre salle d’exposition virtuelle sur SX4.ca PAR MOIS PENDANT 60 MOIS/MISE DE FOND S DE 3 860$/PDSF 25495$* LA VERSION MODIFIÉE DU GRAND VIT ARA A GAGNÉ LE PIKES PEAK INTERNATIONAL HILL CLIMB.CLÉ D’OR DANS LA CATÉGORIE UTILITAIRES SPORT COMPACTS PAR L’ANNUEL DE L’AUTOMOBILE2007.Moteur V6,185 chevaux-vapeur Système 4 roues motrices de série Glaces, serrures et miroirs électriques Système audio AM/FM/lecteur CD/MP3/WMA avec 4 haut-parleurs Six coussins gonflables de série Freins ABS avec DEP Consommation : ville —13,0 L/100 km; route — 9,5 L/100 km++ Visitez notre salle d’exposition virtuelle sur GF LAROCHELLE SUZUKI AUTOMOBILES Trois-Rivières 819375-7111 G/S SUZUKI AUTOMOBILES Shawinigan 819 539-5438 FIER COMMANDITAIRE DE VUUIDI ,'MADD LES CONSOMMATEURS DEVRAIENT LIRE CECI (Véhicules il lustrés à titre indicatif seulement, TDSF pour la SX4 2007 équipée d’une transmission manuelle (modèle H3N83N7) et le Grand Vitara 200?équipé d’une transmission manuelle (modèle LLN81S7).Frais de destination et livraison (1095 $/1295 $), frais d’immatriculation, d’assurances, frais d’administration et taxes applicables en sus,“Offre d’une durée limitée s’adressant à des particuliers admissibles au crédit (S.A.C.) auprès de CrédiLink pour la location d’une SX4 200?équipée d’une transmission manuelle (modèle H5N83N?) et d’un Grand Vitara 200?équipé d’une transmission manuelle (modèle LLN81S?), Obligation locative totale de 14 3?5,93 $/21 ?96,00 $ incluant la mise de fonds initiale de 2440 $/3 860,00 $ ou échange équivalent, avec kilométrage alloué de 100 000 km (0,10 $/km additionnel), Première mensualité payable à la livraison, Frais de destination et livraison (1095 $/1295 $) inclus dans les mensualités, Les frais d’immatriculation, d’assurances, d’acquisition (350 $), d’administration, RDPRM (48 $ + taxes) et toutes taxes applicables sont en sus et sont payables à la livraison de même que la mise de fonds, tSuzuki Canada paiera la première mensualité de location ainsi que les taxes applicables sur tous les nouveaux modèles Suzuki pour la durée de location, Le client commencera le paiement des mensualités 30 jours après le début de la location^Offre valide jusqu’au 29 décembre 2006.^Consommation d’essence estimée d’après les critères de Transport Canada, ***Ces offres ne peuvent être combinées à aucune autre offre à l’exception du programme Suzuki pour les diplômés, Avec le programme Suzuki pour les diplômés, les diplômés récents de niveau collégial ou universitaire peuvent être admissibles à un rabais à l’achat ou à la location de certains modèles, Les concessionnaires peuvent louer ou vendre moins cher, Voyez un concessionnaire participant pour tous les détails, 4304213-P S8 AUTOMOBILE LE NOUVELLISTE | LE LUNDI 13 NOVEMBRE 2006 Mitsubishi: des jours meilleurs en 2007?Jean-François Guay collaboration spéciale Pour nous faire patienter jusqu’au prochain Salon de Detroit, où il lèvera le voile sur une kyrielle de nouveautés, le constructeur japonais Mitsubishi a usé d’un vieux stratagème en actualisant de vieux modèles.En attendant le dévoilement de la nouvelle Lancer 2008 et le lancement officiel du nouvel Outlander, Mitsubishi a traficoté deux modèles existants: la Galant et l’Endeavor.Si la première profite des attributs des versions Ralliart, dont un comportement routier et des temps d’accélération améliorés, l’autre voit sa gamme se simplifier (à trois modèles au lieu de sept) et ses prix réduits d’environ 2 % par rapport à 2006.Entièrement redessinée en 2004, la Galant demeurait depuis sa refonte un modèle trop peu populaire compte tenu du créneau dans lequel elle évolue.Il faut dire qu’en Amérique du Nord, la partie n’est pas gagnée d’avance puisque la Galant doit affronter des berlines aussi aguerries que les Honda Accord et Toyota Camry.En 2007, la Galant revêt la tenue de combat Ralliart, empruntée à ses soeurs Lancer et Sportback.Elle est toujours pourvue du moteur V6 de 3,8 litres, qui produit 258 chevaux (28 de plus que NOVEMBRE SEULEMENT ACHAT OU LOCATION SUR TOUTES LES AUTOS NEUVES EN STOCK.Vv liai Photos à titre indicatif.Sujet à changement sans préavis.Installation et balancement inclus.GENTILLV