Le soleil, 27 octobre 2009, Supplément

[" Le mardi 27 octobre 2009 PROMOTION Le Saint-Laurent, le corridor de l\u2019avenir 2\tMot du ministre délégué, Norman MacMillan 3\tCorridor de commerce Saint-Laurent-Grands Lacs 4\tAlliance verte, voie du développement durable 5\tImpact économique des ports du Saint-Laurent 6\tEmplois de qualité pour des carrières palpitantes 7\tTable du Québec sur le transport maritime de courte distance 8\tMode de transport écologique pour La Romaine Ce cahier spécial souligne la 9e édition de la Journée maritime québécoise.Reconnu officiellement par le gouvernement du Québec, l\u2019événement sert à mettre en lumière le rôle économique et social déterminant joué par l\u2019industrie maritime dans le développement du Québec.Le thème de cette année, Le Saint-Laurent: le Corridor de lavenir, indique clairement que cet important volet économique demeure indissolublement lié à notre futur alors que les navires s avèrent un complément sous-utilisé aux transports terrestres.Environ 90% du commerce mondial est acheminé par le secteur du transport maritime.En 2007, plus de 7 milliards de tonnes de marchandises ont été transportées dans le monde.Les échanges mondiaux devraient atteindre 11,5 milliards de tonnes d ici 2020.Vous découvrirez dans cette publication spéciale comment les organisations maritimes du Corridor Saint-Laurent-Grands Lacs envisagent de conquérir une plus grande part de ces échanges commerciaux, tout en protégeant les atouts majeurs du transport maritime: économie, fiabilité et respect de l\u2019environnement.JOURNÉE MARITIME QUÉBÉCOISE 2009 Consultez la version électronique de ce cahier sur www.lesoleil.com/journeemaritime JOURNÉE MARITIME QUÉBÉCOISE 2009 Le mardi 27 octobre 2009 Le Saint-Laurent, le corridor de l'avenir Armateurs du Saint-Laurent, une association qui veille sur ses membres depuis 73 ans Fondée à Québec en 1936, l\u2019association Armateurs du Saint-Laurent (ASL) regroupe deux catégories de membres: actifs et associés.Les premiers sont des entreprises exploitant tous types de navires battant pavillon canadien.Les seconds sont des fournisseurs de produits et services de tous genres aux armateurs, des chantiers maritimes aux produits pétroliers en passant par les établissements de formation et les conseillers juridiques.Des armateurs dont la flotte est composée de plus de 170 navires constituent le coeur de l'Association.Tous nemploient que des marins canadiens.La vaste majorité de leurs achats sont faits au pays, ce qui génère d imposantes retombées économiques.En effet, l'utilisation d un seul navire sous pavillon canadien rapporte au-delà d'un million de dollars par année aux gouvernements, que ce soit en impôts et en taxes de toutes sortes ou encore en diminution de primes d'assurance emploi et d aide sociale.De plus, l'expertise maritime acquise grâce à ces armateurs profite aux entreprises d ici et à l'ensemble du pays.i si iii m s Les membres mènent leurs opérations essentiellement sur le Saint-Laurent et les Grands Lacs, en plus de desservir je Nouveau-Québec, l'Arctique canadien, Terre-Neuve, les Iles-de-la-Madeleine, la Basse-Côte-Nord, Anticosti, les provinces maritimes et des ports étrangers.Les expéditeurs d'ici bénéficient, par conséquent, d'un meilleur accès à de multiples marchés grâce aux services de qualité dispensés par ces armateurs.Pour en apprendre plus sur les Armateurs du Saint-Laurent, dont la mission est de veiller à la défense et à la promotion des intérêts des armateurs québécois et canadiens, on peut consulter son site www.armateurs-du-st-laurent.org.Sodés, acteur essentiel du développement de notre industrie maritime La Société de développement économique du Saint-Laurent (Sodés) a été fondée en 1985.Elle est une société sans but lucratif regroupant des représentants de tous les secteurs de la communauté maritime du Saint-Laurent, dont des armateurs, des ports, des arrimeurs, des expéditeurs et autres intervenants de l\u2019industrie maritime.La Sodés travaille à favoriser la contribution du fleuve Saint-Laurent et de l'industrie maritime au développement économique du Québec.Le fleuve Saint-Laurent constitue un atout important pour notre développement et il est essentiel de miser davantage sur cet avantage pour notre prospérité économique.Pour ce faire, la Sodés agit sur plusieurs fronts, en partenariat avec le secteur privé et le ministère des Transports du Québec.Les actions de la Sodés visent, entre autres, à améliorer la compétitivité du réseau portuaire du Saint-Laurent, à favoriser un cadre réglementaire et tarifaire efficace pour le transport maritime, à développer les bénéfices environnementaux de ce mode de locomotion et à mieux le faire connaître auprès de la population.Pour en apprendre plus sur la Sodés, on peut consulter son site www.st-laurent.org.Message du ministre délégué aux Transports Cest avec grand plaisir que je me joins à la communauté maritime du Québec pour souligner la 9\u201c édition de la Journée maritime québécoise.Sur le thème «Le Saint-Laurent: le corridor de I avenir », cette journée est un moment privilégié pour les représentants des gouvernements et de l'industrie maritime d'échanger sur leurs préoccupations et de se concerter pour améliorer et faire connaître une industrie importante pour le Québec.Le Saint-Laurent, corridor de l avenir Le fleuve Saint-Laurent est un corridor commercial d une richesse collective inestimable.Il constitue une voie essentielle au transport multimodal gui s'effectue entre le Québec, lOntario, les États-Unis et le reste du monde.Il génère plus de 67,5 milliards de dollars en échanges commerciaux, un apport économique considérable.Cest pourquoi les gouvernements du Québec, de l'Ontario et du Canada se sont engagés à développer conjointement la Porte continentale et le Corridor de commerce Ontario-Québec en signant en 2007 une entente de partenariat.Un mode de transport écologique Le développement du transport maritime est un moyen efficace pour protéger l'environnement.En effet, toutes proportions gardées, le transport d une tonne de marchandises par navire produit de 8 à 10 fois moins démissions de gaz à effet de serre que par voie terrestre.Conscient de ces avantages économiques et environnementaux, le ministère des Transports assume son rôle de leader et poursuit la mise en oeuvre des initiatives découlant de la Politique de transport maritime et fluvial.Récemment, dans le cadre du Plan d'action sur les changements climatiques (2006-2012), le Ministère a lancé deux programmes qui favorisent l'intégration des modes de transport, l\u2019un visant la réduction ou l\u2019évitement des émissions de gaz à effet de serre, et l'autre portant sur le recours aux nouvelles technologies de transport pour améliorer l'efficacité énergétique.Par ailleurs, le gouvernement soutient depuis plusieurs années les entreprises privées de transport maritime.Par exemple, le ministère des Transports contribue financièrement aux initiatives de l'Alliance verte, qui est formée d\u2019associations dèntreprises privées.Son objectif principal est de renforcer la performance environnementale des entreprises actives sur la voie navigable du Saint-Laurent et des Grands Lacs.Soulignons que les objectifs de l\u2019Alliance verte surpassent régulièrement les normes de règlementations similaires adoptées ailleurs dans le monde en matière de rigueur et de sévérité.Des occasions de carrière Tout cela ne serait pas possible sans l\u2019apport précieux d\u2019une main-d\u2019œuvre qualifiée.C\u2019est pourquoi le ministère des Transports a reconduit l Entente sur le perfectionnement des marins du Québec pour cinq ans.Cet automne, j\u2019ai également eu le plaisir de participer au Salon des carrières maritimes «Bienvenue à bord» qui s\u2019est déroulé à Québec.L\u2019évènement, qui a été un véritable succès, témoigne du dynamisme et de la multitude de possibilités de carrière qu offre l'industrie maritime du Québec.En résumé, les efforts de l\u2019industrie maritime québécoise, jumelés aux actions gouvernementales, vont dans le sens d'une plus grande vitalité du transport maritime et témoignent de la ferme volonté du Québec de favoriser le développement durable.Norman MacMillan Ministre délégué aux Transports Ministre responsable de la région de IQutaouais Transports Québec E3 ES ES ES ilflllinur;: ONGRES T EN MER 1-888 Tenez votre rencontre dans un cadre tout à fait exceptionnel ! -9 Information / réservatio www.ctma.ca -32 ^ CONCEPT NAVAL Experts cdnseil - Génie maritime Chef de file dans le domaine maritime depuis 1985 et toujours en expansion, Concept Naval offre un service personnalisé et des solutions adaptées à vos besoins.Services: -\tPlans et devis -\tModernisation -\tSuivi de chantier -\tExpertise maritime -\tConception neuve -\tÉtude de performance et stabilité -\tTechnologie de l'environnement Secteurs d'activité: -\tTraversiers et croisiéristes -\tBrise-glaces -\tRemorqueurs et barges -\tNavires ravitailleurs -\tNavires de recherche -\tNavires rapides www.conceptnaval.com 1 866-692-1524 / 418 692-1524 / fax.418 692-1527 25, rue du marché Champlain, suite 404.Québec, Qc.G1K 4H2 Le Saint-Laurent, le corridor de I avenir JOURNÉE MARITIME QUÉBÉCOISE Le mardi 27 octobre 2009 2009 La voie navigable, un incontournable pour l\u2019avenir du Corridor Pas de doute, l\u2019avenir de la croissance économique du Québec et de lOntario repose sur la mise en place d\u2019un Corridor de commerce Saint-Laurent-Grands Lacs capable de répondre efficacement aux besoins des exportateurs et importateurs des prochaines décennies.« La compétitivité et la productivité des entreprises dépendent de [efficacité du système de transport et.si ce dernier ne peut contribuer à notre essor économique, nous serons dans le pétrin», déclare catégoriquement Mme Madeleine Paquin, présidente et chef de la direction de Logistec Corporation.Présidente du Conseil du corridor formé en 2006 par le Forum de concertation sur le transport maritime, Mme Paquin affirme que le Corridor de commerce Saint-Laurent-Grands Lacs représente la pierre angulaire des échanges commerciaux nationaux et internationaux pour le Canada, et partant pour le Québec et l Ontario.Ce lien navigable, qui inclut la Voie maritime du Saint-Laurent, constitue aussi un axe névralgique pour nos échanges commerciaux avec l'Europe, dont la valeur dépasse annuellement les 70 milliards $.De plus, les transporteurs offrent une gamme croissante de destinations outremer, incluant la Chine, l'Inde, l\u2019Amérique du Sud, l\u2019Afrique, le Moyen-Orient et autres.« Il faut faire mieux », soutient cette femme d affaires qui déplore la présence de goulots d'étranglement dans la chaîne de transport, tant au niveau du transport terrestre que dans les transferts intermodaux.« Il faut faire en sorte que le momentum ne soit jamais interrompu, que le transport se fasse de façon fluide jusqu'à la destination finale à l'intérieur du réseau de liaisons intermodales.» Accès au cœur de l\u2019Amérique du Nord L'étude sur le Corridor de commerce Saint-Laurent-Grands Lacs a été réalisée en partenariat avec Le Québec et l'Ontario seront stratégiquement positionnés pour satisfaire la hausse de la demande des marchés continentaux et mondiaux, tout en rehaussant la qualité de vie des habitants en bordure d une artère maritime vitale à leur économie.Voici quelques-uns des changements majeurs qui seraient alors survenus durant ces deux décennies, selon celle qui a présidé les travaux du Conseil du Corridor, Mme Madeleine Paquin : Devenu la plaque tournante nord-américaine pour le transport par conteneurs et de marchandises dans le monde, le port de Montréal a procédé à I agrandissement de ses installations et s'est doté de nouveaux équipements en plus d un réseau ferroviaire amélioré qui assure la fluidité du transport jusqu aux États-Unis.Un tunnel a été construit sous la rivière Détroit en partenariat avec le secteur privé pour améliorer les connexions intermodales.Du même coup, on a désengorgé les ponts et amélioré la performance du camionnage.En outre, on a décongestionné le réseau routier de la grande région de Montréal et de la partie sud de I Ontario, Transports Québec et de nombreux intervenants du secteur privé de l'industrie du transport représentant quatre groupes de marchandises: vrac, vrac liquide, marchandises générales et conteneurs.Grâce à [expertise de chacun, les membres du Conseil ont pu établir de façon précise les priorités de l'industrie pour le système de transport et identifier des priorités transmises par la suite aux gouvernements; certaines se retrouvent dans les projets d investissements de la Porte continentale Québec-Ontario.Le gouvernement du Canada participe également à cette démarche.notamment en ce qui a trait aux accès aux terminaux inter-modaux et à la frontière américaine.On a procédé à la séparation des voies ferrées dans le corridor Montréal-Toronto pour dissocier routes et rails.On a ainsi mis fin au ralentissement dans les secteurs habités et augmenté la sécurité des communautés.Un port en eau profonde à Sept-lles avec terminal et postes de mouillage profonds en fait un centre de transbordement de minerai de fer.On peut y transborder de 15 à 30 millions de tonnes de minerai afin de répondre aux nouveaux marchés de [exportation.La capacité de transbordement du vrac solide à Québec ou à Sept-lles a été augmentée également, selon les besoins, et on a procédé à [agrandissement des terminaux de vrac liquide à Québec.On est parvenu à prolonger la saison de navigation dans la Voie maritime et à réduire les coûts dans le secteur maritime, notamment en abolissant le droit d importation de 25% imputé aux navires canadiens.De ce fait, cela a permis de développer des options de transport maritime sur courte distance, ce qui contribue au développement durable et à [intégration des modes de transport tout en réduisant les coûts de conservation du réseau routier.Un rêve tout ça ?Non, de répondre Mme Paquin.Cèst en partie ce qui doit se réaliser si on veut améliorer la compétitivité des entreprises d ici et ainsi contribuer à la croissance de notre économie, soutient-elle.On devra aussi revoir les réglementations et les harmoniser là où cela s avère nécessaire.« Le marché de [exportation est d une grande importance et nous devons assurer le passage fluide des marchandises et décongestionner les points de transbordement entre le Canada et les États-Unis.» La Porte continentale est un élément clé du système de transport multimodal du Canada.Elle comprend des ports, des aéroports, des installations intermodales et des postes frontaliers stratégiques, ainsi que des infrastructures routières, ferroviaires et maritimes.Porte dèntrée majeure pour le commerce international à destination du cœur des États-Unis et des grands marchés de consommation, elle offre un accès direct à 135 millions de consommateurs nord-américains dans un rayon de 1000 kilomètres, soit à moins d une journée de transport.La concertation et la collaboration sont des éléments clés pour relever les défis d un système de transport économique et compétitif afin de desservir cet important territoire, souligne Mme Paquin.Elle ajoute que le secteur privé est prêt à collaborer au développement dun réseau de transport sûr, fiable et respectueux de [environnement avec le secteur public pour favoriser la prospérité et rehausser la qualité de vie des gens au cours des prochaines décennies.Le corridor de commerce 575 milliards $ de commerce international pour le Québec et l Ontario 107 milliards $ de commerce maritime international pour le Québec et l Ontario 250 millions de tonnes de marchandises acheminées chaque année par transport maritime 70% du commerce international de l\u2019ensemble du Canada 80% du commerce routier et ferroviaire entre le Canada et les Etats-Unis, représentant respectivement 286 et 80 milliards $ ».:**r- -\u2014