La tribune, 5 juin 2000, Cahier 2

[" Automobile WÊÊÊÊÊÊÊÊÊËÊÊm La Tribune + Sherbrooke lundi 5 juin 2000 CAHIER Chez nous Economie croit avec WÊKÊm Audi TT roadster La version cabriolet du coupé du même nom, Wour une conduite sportive à Le G-Force T/A de BF Goodrich Le nouveau pneu ultra-haute performance quatre saisons G-Force T/A de BF Goodrich s'adresse aux propriétaires de voitures sport qui voudraient pouvoir en jouir l'année durant.Tout le monde a craqué pour l\u2019Audi TT coupé lancé il y a maintenant près d\u2019un an.Sa version roadster vient de faire son apparition sur le marché, juste à temps pour profiter des chauds rayons de soleil de l\u2019été.Avant d\u2019aller faire un p\u2019tit tour cheveux au vent, rappelons que Jacques les modèles TT ont mis Audi DUVAL dans l\u2019embarras au cours des derniers mois.Plusieurs accidents graves survenus à haute vitesse (en Europe, principalement) ont fait ressortir un manque d\u2019appui du train arrière causé en grande partie par l\u2019absence d\u2019aileron.Le problème a été corrigé, mais la marque allemande a néanmoins perdu des plumes dans l\u2019aventure.Cela dit, la version roadster du coupé TT hérite de la même mécanique, soit un moteur 4 cylindres de 1,8 litre à 5 soupapes par cylindre qui, avec l\u2019aide d\u2019un turbocompresseur, développe 180 ou 225 chevaux selon les versions.Le moteur le plus poussé est aussi bonifié par la présence d\u2019une boîte de vitesses à 6 rapports et la transmission intégrale Quattro est au rendez-vous, comme sur tous les modèles Audi vendus au Canada.C\u2019est en Arizona que nous avons eu l\u2019occasion de prendre le volant du nouveau roadster qui, en ville, s\u2019affirme par sa grande maniabilité.La capote est bien conçue; elle épouse parfaitement les formes du modèle et est munie d\u2019une glace arrière en vitre avec dégivrage.Pour 800 $ de plus, on pourra obtenir une capote à maniement électrique.Sur la route, là où ça compte vraiment, le moteur se distingue par une courbe de puissance uniforme sur toute sa plage d\u2019utilisation.Les reprises s\u2019en trouvent facilitées, mais il faut savoir que la boîte manuelle à 6 rapports exige une bonne habitude d\u2019utilisation.La direction juste et rapide est celle d\u2019une authentique voiture de sport, tandis que le freinage inspire une grande confiance.Sur le plan sécurité, les deux arceaux derrière les sièges font partie intégrante de la structure du TT et contribuent non seulement à améliorer la sécurité passive, mais aussi à rendre le châssis plus rigide.Pour compléter l\u2019aspect sécurité, ajoutons la présence de coussins gonflables frontaux et latéraux ainsi qu\u2019un système de répartition électronique de la puissance de freinage.A l\u2019intérieur, le roadster est une copie conforme du coupé et l\u2019on demeure aussi admiratif devant cet élégant étalage de cuir et d\u2019aluminium brossé.La version Quattro 225 chevaux est nettement préférable au modèle de 180 chevaux dont le moteur semble plutôt anémique, malgré la suralimentation.Dans les deux cas toutefois, la mécanique est remarquablement silencieuse et dépourvue de tout irritant.L\u2019Audi TT Roadster fait désormais partie d\u2019un quatuor de roadsters allemands comprenant aussi le BMW Z3, le Porsche Boxster et le Mercedes-Benz SLK.Voilà quatre voitures qu\u2019il n\u2019est pas facile de départager.La Boxster semble le choix le plus intéressant, mais les quatre roues motrices de l\u2019Audi TI\u2019 roadster sont un atout qui me ferait longuement réfléchir avant de conclure une transaction.«tes Les gens de BF Goodrich avaient eu une idée lumineuse pour nous faire essayer leur nouveau pneu ultra-haute performance quatre saisons: une escalade du mont Rainier dans l\u2019État de Washington en matinée et quelques tours de piste en après-midi sur le circuit de Seattle International Raceway.Tout un programme que Dame Nature, de connivence avec des policiers peu compréhensifs, s\u2019est amusée à perturber sans pour autant enlever tout intérêt à cette journée d\u2019essais inusités.La petite route menant au sommet (ou presque) du mont Rainier, troisième plus haute élévation aux États-Unis, se prêtait magnifiquement à la démonstration d\u2019un pneu qu\u2019on dit conçu pour affronter ce que les quatre saisons ont de mieux ou de pire à offrir.Mais une importante tempête de neige, en plein mois d\u2019avril, a obligé les organisateurs à revoir le programme.Le retour vers Seattle m\u2019a permis, malgré tout, de constater que le nouveau BF Goodrich G-Force T/A kdws (un nom peu commercial s\u2019il en est un) remplissait parfaitement son rôle de pneu toutes saisons.Grâce à sa sculpture asymétrique, ses nombreuses rainures latérales et sa gomme à base de silice et de noir de carbone, il présente, par rapport à son prédécesseur, des améliorations notables à plusieurs points de vue.Chez BF Goodrich, on n\u2019a pas jugé utile de modifier le compor-, tement sur la neige ou encore l\u2019excellente durabilité du pneu mais on a amélioré considérablement tous ses autres paramètres.Sur pavé sec ou mouillé, ce nouveau pneu inspire une grande confiance, grâce à sa progressivité.Bref, il ne vous prend jamais par surprise, que ce soit au volant d\u2019une Porsche Boxster S, d\u2019un coupé BMW Z3 M, d\u2019une Mustang ;Saléen ou d\u2019une simple berline Subaru Impreza 2,5 RS.Plusieurs tours de piste à la limite d\u2019adhérencè ont clairement fait ressortir cet aspect du pneu,\u2019Une autre qualité qui apparaît évidente est le pence de roulement et, à la limite, le confort de ce pneu à profil bas.Avec la sortie do, ce nouveau G-Force T/A kdws, BF Goodrich offre la possibilité aux amateurs de belles voitures sport performantes d\u2019en jouir à longueur d\u2019année plutôt que d\u2019avoir à les remiser dès que les prévisions de la météo deviennent pessimistes.cü=^