Le quotidien, 22 juin 1984, Cahier 2

[" PCR TRE EE Ca aah odie Vol.22 \u2014 No 19 \u2014 EDITION SPECIALE BFC BAGOTVILLE VENDREDI, 22 JUIN 1984 Spectacle Aérien 8 R4 juin 1984 Ka deynière envoleée PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 1 Published monthly under the authority of Col C Bertrand, Base Commander CFB Bagotville.as unofficial newspaper for the Base Opinions expres sed in the Phare-Beacon are not necessary shared by the editor or the Department of National Defence The editor reserves the nght to reject any part ot articles or advertising material In case of typographical error, no goods may be sold and difference charged to this newspaper whose liability 18 limited to a refund of the space charge tor the erroneous em Annual subscription $10.00 Editeur.Editor Editeur-adjoint Assistant Editor Habt cd Ady artisiny Uistribution Tirage Comptabilité Accounts Mise en page Layout Montage Editing Journalistes Reporters Dispomibilite des articles Article Availabihty Publié mensuellement sous l'autorite du Col C Bertrand, commandant de la BFC Bagotville, mais sans caractère officiel.Les opinions exprimees dans le Phare-Beacon ne sont pas nécessarrement celles de l'éditeur ou du ministère de la Défense Nationale L'éditeur se réserve le droit de rejeter toute partie des articles ou des annonces En cas d'erreur typographique sur le prix d'une marchandise offerte, on n'a pas le droit de la vendre et de réclamer la différence au journal, dont la res- ponsabuilté est limitée au remboursement du coût de l'annonce qui contient l'erreur Abonnement annuel.$10.00.Le PHARE-BEACON CFB Bagotville.Bagotvilie, P Q., GOV 1AD Tel (418) 677-2040, local 2573 Yvon Desjardins 2567 Michel Brassard 2532 Raymond Blackburn 2589/2390 Marc Larochelle 2570 S.Gravel 2238 Guylaine Boivin 2390 Joane Thibault 2677 Jim Young 2269 Michel Dupont 2326 Sylvie Cusson 544-7977 Therese Brabant 2698 Jean Campbell 2596 Jerry Sylvestre 2384 Thérèse Cloutier 543-4238 Artiste-graphiste Gérard Grenier * SHARE BEACON, Edition Speciale; vendrsd:: 22 mi 198 TT Un mot du ommandant de la Base Cher Saguenéens et Jeannois, C\u2019est avec joie que la Base des Forces canadiennes de Bagotville vous accueille au- jourd'hui à son spectacle aérien.En mon nom personnel et au nom de tous les militaires et employés civils de la base, permet- tez-moi de vous souhaiter la plus cordiale bienvenue.C\u2019est là une journée bien spéciale: la clôture des Fêtes du Saguenay, la fête des Canadiens français ce, à la veille de notre fête nationale laquelle coïncide avec la fin de l'aire Voodoo à la base de Bagotville.C'est avec fierté que nous tenons à partager avec vous aujourd'hui une \u201cjournée dans la vie de votre base\u201d.Nous souhaitons que cette journée du spectacle aérien vous plaise et vous aide à mieux apprécier la polyvalence des Forces canadiennes.Nous sommes ici pour \u201cServir\u201d et pour le maintien de la paix.A tous, la plus cordiale Bienvenue et une très agréable journée.Col.C.Bertrand Commandant BFC Bagotville L\u2019escadron 425 recevra bientôt des apparells CF-18, comme ceux que nous voyons ci-dessus, survolant l'espace aérien canadien.Bie Chers lecteurs, L'équipe de production du journal le \u2018Phare/Beacon\u201d aimerait vous inviter à venir assister au spectacle aérien qui aura lieu dimanche le 24 juin 1984 à la Base des Forces Canadiennes de Bagotville.Ceci est sans doute votre premier contact avec notre publication.Le \u201cPhare/Beacon\u201d est le journal non officiel de la BFC Bagotville.[I regroupe habituellement les articles et photographies soumises par les différentes sections de la Base afin de renseigner le personnel sur l'actualité militaire et les activités sociales de la Base.Publié mensuellement, il est distribué à la communauté militaire ainsi qu'aux grandes entreprises régionales.Le \u201cPhare/Beacon\u201d\u2019a accepté de préparer cette édition spéciale dans le but de renseigner la population du Saguenay- Lac-St-Jean sur certaines unités de la Base de Bagotville ainsi que sur les activités qui auront lieu lors du spectacle aérien 1984.Ainsi, vous retrouverez dans les prochaines pages un historique des unités de la Base et de l'Aviation Royale Canadienne qui fête cette année son 60ième anniversaire.Lors du spectacle aérien 1984, vous serez témoins des dernières démonstrations du CF-101 Voodoo, celui-ci étant mis à la retraite cet été, après 23 années de service au sein des Forces Canadiennes.Ce premier avion supersonique EDITORIAL canadien sera remplacé en décembre 1984 par le CF-18, que vous verrez évoluer dimanche également.Vous trouverez un horaire détaillé des différentes exhibitions de la journée dans les pages qui suivent.Nous espérons donc que cette journée saura vous plaire.Nous anticipons vous voir venir en grand nombre.Le Capitaine Y.Desjardins, Rédacteur en chef, Le Phare/Beacon.POURQUOI UN SPECTACLE AÉRIEN?0e par = Px ; Une fois de plus, la BFC Bagotville est fière d'accueillir ses amis et voisins de la vallée du Saguenay.Pour le militaire, c'est l'occasion de montrer à ses amis le genre de travail qu'il fait et dans quelles conditions.Pour les civils, c'est l'occasion de voir comment on dépense une partie de leur impôts et de faire connaissance avec leurs voisins les militaires.Durant la journée, vous verrez un grand nombre d'aéronefs accomplissant différentes manoeuvres.Pour la plupart des appareils militaires, les manoeuvres ne seront pas celles qu'on utilise dans un combat aérien.Cependant, il faut autant d'habilité pour les faire et ce spectacle n\u2019est qu'un moyen de vous démontrer que nos Forces sont bien entrainées.Le point important, c\u2019est que le spectacle a exigé des efforts de tous ceux de la BFC Bagotville, et cette affirmation ne vaut pas seulement pour ces spectacles.Elle s'applique également aux opérations quotidiennes menées à la BFC Bagotville dons le cadre de la défense du Canada.Durant l'année, vous voyez souvent des appareils de ta base survoler la vallée et automatiquement, vous pensez à leurs équipages.Mais, ils ne sont pas seuls.Les personnes les plus importantes restent à la base et ce sont elles qui ont permis de faire voler ces appareils.Le rôle essentiel de la BFC Bagotville est d'avoir le bon avion au bon endroit au bon moment.Chacun fait sa part.Peu importe leur métier, tous les militaires de la BFC Bagotville voient à ce que les appareils soient là où il faut quand il le faut.Il en va de même des employés civils qui, au cours des années, ont contribué à la bonne réputation de Bagotville.Il ne faut pas oublier les aviateurs qui amènent le bon avion au bon endroit au bon moment.Cela nous ramène à notre question: \"Pourquoi un spectacle?\u201d.Nous ne pouvons vous faire voir l'interception d\u2019un appareil inconnu à des centaines de milles de Bagotville.Nous ne pouvons pas non plus vous montrer une évacuation aérienne à partir du sommet d'une montagne isolée.Et il Nous est impossible également de vous montrer l'appui au sol de l'infanterie dans une passe éloignée d'une chaîne de montagnes.Mais nous pouvons vous donner un éclatant spectacle aérien qui vous fera voir l\u2019'habilité de notre personnel.Nous espérons que vous l'aimerez.Le spectacle aérien est notre façon de vous dire que nous sommes prêts à jouer notre rôle dans la défense du Canada.9 1 Des gens et un milieu VOILIERS Teneky Bel Espoir Il Ra Ra Avis Jacques-Cart Le Gaspé Bienvenue à to PHARF BFACON.Edition Spéciale.vendredi, 22 juin 1984 \u2014 3 Cette année encore, la population du Sague- nay-Lac-St-Jean est conviée au spectacle aérien qui se déroulera à la Base des Forces canadiennes de Bagotville le 24 juin prochain.Ce spectacle, c\u2019est un moment important pour les militaires et les travailleurs civils de la Base dont la présence est toujours discrète.Partout, la B.F.C.de Bagotville joue un rôle important dans la vie économique de la région.Elle se modernise et grâce à un programme d'investissements de $50 millions la Base sera prête à accueillir les nouveaux CF-18.Cette année, le spectacle aérien coïncide avec la Fête du Saguenay.Au cours de ces célébrations nous honorons une famille de chez nous: les Dal- laire.J'adresse mes chaleureuses félicitations à tous les Dallaire de la région et en particulier à M.Horace Dallaire de l'Anse-St-Jean qui sera l\u2019objet d'une attention particulière lors des Fêtes du Saguenay.Donc, Bonne Fête du Saguenay à tous et à toutes et Bonne Participation au Spectacle Aérien.Chers amis, L'importance des Forces armées canadiennes dans notre région n'a d'égal que sa discrétion.En effet, des milliers de résidents de notre région vivent du travail qu'ils occupent soit à Bagot- ville ou au Mont-Apica.De plus, ce ministère fait des achats pour plusieurs millions de dollars régionale- ment.La présence des militaires nous assure aussi du secours adéquat en cas de désastre naturel.Il est donc heureux pour notre région que le Gouvernement canadien ait décidé de garder opérationnelle cette base de Bagotville pour la mise en service des CF-18.Soucieux de resserrer les liens entre tous les résidents du Saguenay-Lac-St-Jean et les Forces armées canadiennes, j'apprécie des événements tels ce spectacle aérien qui nous permet de mieux fraterniser.Sincèrement vôtre, Pierre Gimaïel, député, Marcel Dionne, Comté Lac-St-Jean.Député de Chicoutimi.Le spectacle aérien annuel organisé par la Base des Forces Canadiennes de Bagotville fait partie d'une de nos belles traditions régionales et voir même nationales.A titre de député du comté Roberval à la Chambre des Communes, j'ai le grand plaisir de transmettre ce message de félicitations au comité organisateur du spectacle aérien de la Base de Bagotville et de la Fête du Saguenay.J'invite tout particulièrement mes concitoyens à participer à ce spectacle aérien des plus spectaculaires.Ceite année vous verrez probablement le CF 101 (Voodoo) faire ses dernières envolées pour enfin accomplir une étape importante dans l'Histoire de l'Aviation Canadienne.Mes hommages à tous les bénévoles qui ont participé à la réalisation de cette activité.Je félicite les organisateurs du Spectacle Aérien et de la Fête du Saguenay qui feront de cet événe- Je ous souhaite le plus franc des ment un franc succès.SUCCES! Gilles Marceau Représentant du comté Jonquière au Parlement canadien Suzanne Beauchamp Niquet, m.p., Député du comté Roberval rr Féte du Canada STITT\u201d WRT.UE 30 JUIN 1984 Chicoutimi à, 16h30 Club de Yacht de Chicoutimi, boulevard Saguenay ville te : Levée du Drapeau et chant de O Canada [a ew 17h00 Club de Yacht de Chicoutimi, boulevard Saguenay Lancement d\u2019un livre de recettes du Saguenay-Lac-St-Jean 17h30 Club de Yacht de Chicoutimi, boulevard Saguenay Ouverture de l'exposition d\u2019Artistes et Artisans Saguenéens Cocktail et Dégustation | 20h30 Hôtel Chicoutimi pel .Cérémonie de prise de Citoyenneté Canadienne par Madame Le Juge Les forces militaires de la Base de Bagotville Prud'Homme, suivie de la soirée d'ouverture officielle ont toujours appuyé les initiatives régionales.21h30 Sur la Promenade (rue Racine centre-ville) La grande Galère IV Spectacle et danse pour les 18 ans et plus {Groupe Rice) .Jacques Cartier viendra en éclaireur Comment he pas souligner la participation ; importante des militaires au Carnaval-Souvenir de Chicoutimi.1er JUILLET 1984 10h00 Cathédrale de Chicoutimi Messe et distribution de drapeaux et de boutons 11h00 à Club de Yacht de Chicoutimi, boulevard Saguenay Aujourd'hui, nous voulons vous dire merci! 13h00 Déjeuner à la Canadienne avec crêpes et fèves au lard.Pour tous $1.00 14h00 à Sur le Port de Chicoutimi 207 15h00 Grand défilé de mode nautique et sportif avec musique et spectacle Bon spectacle aérien! 16h00 Arrivée du Bluenose || et du Jacques-Cartier et débarquement du personnage de Jacques Cartier Survol au port par les CF-5 18h00 Souper Champêtre et Gâteau de la Fête du Canada 19h00 Club de Yacht de Chicoutimi, boulevard Saguenay Jacques Cartier rencontre les Vikings - Plantation d\u2019une croix Spectacle pour les enfants - clowns et jeux 21h00 Face au Club de Yacht de Chicoutimi, boulevard Saguenay i Super orchestre de danse, ouvert à tous gratuitement jusqu'à 2h00 Ulric Blackburn a.m.22h00 Face au Club de Yacht de Chicoutimi, feu d'artifice sur la rive nord du Saguenay et les membres du Conseil de Ville de Chicoutimi Le Maire, 4 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 =r rm ae ge J Ca ei \u201cSEA KING\u201d Claude Richard Maire A l'occasion du spectacle aérien 1984 de la base militaire, Ville de La Baie est heureuse d'accueillir des visiteurs provenant de l'ensemble du Québec.Cet événement d'envergure permet à la population, en général, d'apprécier un spectacle aérien qui se classe parmi les plus impressionnants du Canada.Je tiens à signaler l\u2019heureuse initiative des organisateurs de s'associer à la Fête du Saguenay pour célébrer ensemble la Fête \u201cnationale\u201d du Royaume du Saguenay.Je voudrais souligner également le travail des nombreux militaires et civils de la base militaire qui contribuent à faire de Ville de La Baie un milieu de vie agréable et prospère.J'invite donc toute la population de la région du Saguenay-Lac-St-Jean à venir voir a \u2018oeuvre les nombreux appareils et leurs équipages en pleine action.Sincérement, Claude Richard, Maire PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 5 Le 22 juin 1942, un ordre d'organisation autorisait la formation d'une cinquième escadrille canadienne de bombardiers lourds.Cette unité devait avoir un caractère unique dans l'histoire de l'Aviation Royale du Canada étant donné la mention \u2018Canadienne Française\u201d\u2019 attachée au numéro de l'escadrille.La devise que cette unité uevait choisir fui \u201cJe te plumerai\u2019\u2019.Cette appellation était très appropriée étant donné que l'emblême officiel de l'escadrille était l\u2019alouette.En effet, il y a bien des siècles, cet oiseau ornait le casque des guerriers Gaulois et maintenant il devait représenter cet oiseau qui vole très haut et qui ne se repose guère.Les Alouettes eurent un rôle actif à jouer au cours de la dernière Grande Guerre.En l\u2019espace de deux ans et demi ils participèrent à plusieurs bombardements au-dessus de l'Allemagne et de l\u2019Italie.Après plus de 20,000 heures de vol, les Alouettes reçurent plus de 190 décorations.Comme plusieurs autres escadrilles, la 425ième fut dissoute à la fin de la guerre.Renaissance de l'escadrille Un peu plus de neuf ans plus tard, l'Escadrille des Alouettes devait reprendre son essor.En effet le 1er octobre 1954 la 425iéme escadrille renaissait officiellement à St-Hubert en tant qu'unité du Commandement de la Défense aérienne de l'ARC.Cette fois-ci, son seu nom officiel comportait une addition: AW(F) ou \u2018\u2019escadrille de chasse, tout temps\u201d.Afin de répondre à son nouveau rôle, celui de la défense, l'unité dût subir des changements importants.On remplaça le lourd bombardier Halifax par le bimoteur à réaction CF 100, monté seulement par un pilote et un navigateur.Vitesse du son En avril 1961, I'Aviation Royale Canadienne fait son entrée dans le royauïme du vol supersonique et la 425ième fut la première escadrille du Commandement de la Défense aérienne à voler plus vite que le son.En effet, on venait de faire l'acquisition du CF101 Voodoo intercepteur supersonique capable d'atteindre une vitesse de 1200 mph (180 km/h).Après un bref séjour à la base de Nameo où l'on préparait des équipages A 8 RARE canadiens destinés 3 faire partie des divers escadrons de Voodoo, la 425 AWIF) vint s'établir sur sa base actuelle d'opération, à la Base de Bagotville en été 1962.Le 1er octobre 1962, le 425 abandonne son rôle d'unité de conversion au CF101 et assume son rôle opérationnel.Dans la nuit du 4 octobre, les Alouettes prennent part à leur premier exercice \u201cBig Blast Kilo\".La journée du 10 décembre 1502 Le 10 décembre est une journée de vives émotions.L'équipage du SAC KC97 est contraint d'abandonner son appareil à la suite d'un feu électrique à bord.L'appareil continue son vol vers le nord à travers la zone de contrôle de Montréal et s'approche de Bagot- ville.Les lieutenants d'aviation Jensen et HISTOIRE DU 425 Walker décollent sans délai et se préparent à intercepter l'appareil et à l'abattre.Alors que leurs doigts touchaient déjà la commande de mise à feu, on prévient les officiers qu'un membre d'équipage est peut-être encore à bord de l'appareil.Le CF101 suit donc cet \u201cintrus\u2019\u2019 jusqu'à ce que son niveau d'essence le force à revenir à la base.Le KC97 a continué son chemin et s'est écrasé.En 1964, la réorganisation de la participation canadienne à NORAD a entrainé le démembrement du 410e Escadron a Ottawa le 31 mars et du 414e Escadron a North Bay le 30 juin.Devenant le seul escadron du secteur, les Alouettes assument les devoirs d'alerte d'abord à North Bay et ensuite à Val d'Or une fois les pistes terminées.Pour faire face à leurs nouvelles obligations, les Alouettes disposent maintenant de 30 équipages au lieu de vingt.Meilleur escadron Sans aucun doute, avoir été choisi pour représenter l'ARC dans la compétition William Tell à la Base aérienne de Tyndall en Floride a contribué d'une manière significative à l'obtention du titre du \u201cmeilleur escadron du Commandement de la Défense aérienne\u201d.L'équipe des Alouettes s'en tire très bien en obtenant la quatrième place dans cette pres- tiaieuse compétition.En 1966, les Alouettes mettent au point et exécutent avec brio un exercice qu'ils ont baptisé \u2018\u2019Saguenay Sap Sucking Spree''.Cet événement deviendra une tradition annuelle (sur invitation seulement) dédié au bon temps et à la camaraderie.L'année du Centenaire, 1967, ne connaît pas que les opérations Ze normales et l'entraînement, mais l\u2018Escadron exécute plusieurs vols en formation, prépare plusieurs projets et reçoit la visite de nombreux dignitaires.En février, le premier ministre Pearson se réjouit avec les Alouettes.La précision des vols de l'Escadron est évidente alors que les Canadiens rendent les derniers hommages aux funérailles du Gouverneur général Vanier en mars.Les Alouettes accueillent également le Général de Gaulle en juillet.1971 estune année de changement, autant du point de vue des appareils que du personnel, du rôle et de la position d'alerte.Les réajustements internes importants touchent la vie de chacun.Le programme des ailes de paix cause le plus grand impact.Le programme touche les échanges d'avions Voodoo avec les Etats-Unis.Le Canada reçoit une version améliorée de \u2014 ) MAEUN (AVOE & AS ASSURANCES GENERALES ET VIE vanne Lave 6 dÂA Allied (woe (JAA same Lavoe CAAA Henatd Lavine 1, JAA Andis Lavoe C44 Ave 1153.Srème Avenue, C P.125, Ville de Lao Boie, {s.Port-Alfred) P Q., GIRIR3 - Tél Bureau: (418) 544-2821 expansol fZoland Marquis Ltée 2851, Av.du Port, Parc Industriel Ville de La Baie, Qc G7B 3P6 | (418) 544-2742 TAPIS + COUVRE-PLANCHER e CARREAUX DE CÉRAMIQUE « PAPIER PEINT Roland Marquis Président TABAGIE CHEZ Jacques, 364, Bagot, Ville de la Baie Téi.: 544-1369 AUSSITÔT UN CLIENT SATISFAIT, JE M'EMPRESSE D'EN SATISFAIRE UN AUTRE JACQUES DUPERRE 6 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 eme pes ee neon ols are il- \u2018 Be ee 8 a TE gv mnpaae= ar i (Sulte de la page 6) l'intercepteur muni d'un système de détection plus avancé et d'un équipement de contre- mesure électronique.Les années 1971-1981 ont vu les \u201cAlouettes\u201d évoluer dans plusieurs exercices et évaluations tactiques.1980 a été marqué par le retour de Sapsucking au Sague- nay, après une longue absence.En dépit de la rotation constante du personnel et du manque d\u2019aviateurs expérimentés, l\u2019escadrille a su se comporter de façon professionnelle face à toutes les tâches.1982 a été une année de changements pour l'escadrille 425.Durant CARACTERISTIQUES DESCRIPTION l'été, nous avons changé notre rôle premier, déménagé au hangar 6 et incorporé une unité de maintenance des Voodoos de la base à l\u2019escadrille.Le nombre des pilotes et navigateurs a été réduit de moitié afin de préparer les opérations de démobilisation du Voodoo pour l'été 1984.1983 a été une bonne année pour l\u2019escadrille 425.Avec six mois d\u2019expérience avec la moitié des effectifs, le début de 1983 confirma notre professionnalisme dans notre nouvau rôle d'alerte.L'unité de maintenance de l\u2019escadrille a extrêmement Le CF 101 (Voodoo) est la version Canadienne du \u2018Mc Donnell F-101\" Américain.Les Américains possèdent différents modèles de ce même avion.Les Forces Armées Canadiennes ont acheté 66 CF-101, lesquels sont des intercepteurs, tout temps, à long rayon d'action nécessitant deux membres d'équipage.MOTEURS \u2014 Deux Pratt & Whitney J-57 P-55, turboréacteurs avec post-combustion.bien travaillé et, avec un groupe d'aviateurs ayant moins d'une année d'expérience avec l'escadrille, a su faire avancer !lës opérations en douceur.En plus d\u2019avoir participé à plu- 4p sieurs déploiements, I'escadrille a été I'hote A d\u2019un autre Sapsucking Pa < et a eu un nombre re- > & pat cord d'interceptions de {= d> bombardiers Bear en ' une seule année (5), in- PA cluant les premières \"ee photographies d'interception de jour réali- CONCORDE sées par des Canadiens.En juillet 1984, Bagot- ville verra décoller son dernier Voodoo, lais- santainsi la place au CF- 18.Une nouvelle ère commence.\u2014 CF 101 (VOODOO) \u2014 Poussée: 15,000 libres chacun.\u2014 Vitesse: maximum de 1200 milles à l'heure.\u2014 Carburant: 2,500 gal/imp \u2014 Plafond maximum: 50,000 pieds et plus \u2014 Portée: classifiée, mais comparable aux autres intercepteurs.DIMENSIONS \u2014 Hauteur: 18 pieds \u2014 Longueur: 71 pieds \u2014 Largeur: 39.5 pieds \u2014 Poids: approximativement 52,000 livres + CONSOLIDATED BATHURST LIMITEE Les employés de l'usine Port-Alfred souhaitent plein de succès aux militaires de la Base de Bagotville à l\u2019occasion du spectacle aérien annuel.me VERS LA BASE Ville de la Baie RESTAURANT On est bien content de vous ser 464 Boul.de la Grande -Baie Tel: 544-2722 ou 544-2227 \u201cUn grand restaurant situé au COEUR ST Manco 4 ST \u20acDOUARD » fore \u2014_ AU ARTINET -\u2014 ov is ave Stil @ et on du Canada Me Claude Gagnon, Me Pierre Tremblay, GERMAIN LAPRISE L.L.8.6.DW.L.L.D.B.O.N.DIRECTEUR Rés: 544-4062 Fée: 544-4015 La Banque Royale Jd Gagnon & Tremblay 375, rue Bagot Ville de La Bale, P.Q.NOTAIRES G78 2N6 1228, Ave du Pon, 544-6836 La Baie, Qué.Bur.: 544-8201 G7B 1W4 Champion Statens lDoutique Téléphone: 544-5131 490, Blvd de la Grande-Bale Ville de La Bale, P.-Alfred PAURASSERIE (KEEFE So |b v REJEAN BERGERON AGENT AU SAGUENAY PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 7 2 b fits Une semaine après l\u2019arrivée des Voodoos à Bagotvilie, nous pouvions voir une scène comme celle-ci.\u2018Venez nous visiter à notre loge de Ville de La Baie\u201d Ordre Loyal Félicitation à tous les des Mooses militaires et civils de la Base de | Local 1879, Port-Alfred : .1471, 6° Avenue Bagotville pour le spectacle aérien 1984.Ville de La Baie Bonne journée à tous les visiteurs.Bon succès aux organisateurs Tél.: 544-7540 Galeries de la Baie ainsi que l\u2019Association des Marchands TWINS me \u201ces mg 1500 Rue Bagot, Ville de la Baie, P.Qué.G7B 3Z3 Tél.: (418) 544-1858 8 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 ar t £ ! D 5 an tg: Les premiers pilotes de Voodoo, à Bagotville, en reconnaissez-vous quelques-uns?arts .graphiques arts lastiques encadrements la spatule 1127 boul.talbot chicoutimi 549-5547 Q AN MECANORMA PHARE BEACON, Edition Spéciale.vendredi, 22 juin 1984 \u2014 9 L\u2019ESCADRON 43 L'histoire de l'escadron 434 \u2018Bluenose\u2019\u2019 remonte au 13 juin 1943, à Tholtharpe.Yorkshine, Angleterre Comme escadron assigné aux bombardiers lourds, nous avons vole sur les bombardiers Halifax jusqu'en 1945, ensuite sur les Lancas ters Le 11 décembre 1943, l'es cadron a ete affecté à la base de Craft dans te Yorkshire La 2e guerre mondiale Pendant ia guerre, l'esca dron a vole 2597 missions éta lées sur 199 opérations, perdu 74 avions et 493 hommes.Durant la même période, 10 chas seurs ennemis ont ête confirmés détruits, 2 probable ment détruits et 13 autres en dommagés Démantellement L'escadron a eté dérnantele à Dartmonth, en Nouvelle Ecosse, le 5 septembre 1945.Il fut reformé à Uplands, en Ontario, le 1e juillet 1952.L'escadron compléta son entraine- ment initial sur le Sabre MK || et fut assigné en Europe au printemps de 1953.Le 29 février 1967, après avoir volé sur le Cf-104 a Zwet- bruken, en Allemagne de l\u2019ouest pour quatre ans, l'escadron fut démantelé.Après une année sabatique, I'escadron fut reformé le 15 février 1968 à Cold Lake, en Alberta.Escadron d'entraînement On désigna l'escadron 434 \u2018\u2019Bluenose\u2019\u2019 comme escadron d'entrainement opérationnel (OTS}) sur le chasseur CF-5 tout neufs, fabriqués par Canadair, à Montréal.La 434 OTS fut responsable de l'entrainement des futurs pilotes de CF-104.À Cold Lake, en janvier 1969, utilisant aussi le CT.133 (T-Bird}) comme avion supplémentaire, Jusqu'à livraison du dernier CF 5 en avril 1969.En mai 1969, I'escadron 434 commença l'entrainement opérationnel, sur CF-5, des pi lotes de l\u2019escadrori tactique de combat 433.Cet entrainement comprenait les attaques au sol, le combat aérien et la reconnaissance photographique.La 434 entraina aussi les pilotes de NF-5 de l'aviation Royale Hollandaise en 1969.Déplacement en Europe En novembre 1970, la 434 realisa son premier déploiement en Europe.Durant l\u2018opération FENCER !, la 434 fut déployé à Baden, en Allemagne de l'ouest, pour déterminer les possibilités d'utiliser le CF-5 en support sur le flanc nord, en Europe Le CF-5 réagit très bien aux conditions européennes, mais une capacité de ravitaillement en vol devenait nécessaire pour réduire le temps re- qu'it pour traverser l'atlantique.Record de vitesse Le je mai 1970, te capitaine Sn Avro Lancaster Jake Miller, de I'escadron d'en- trainement opérationnel, réalisa le record de vitesse en traversée du Canada, de l'ouest vers l'est, avec un temps de 4 heures 24 minutes, en atterrissant seulement deux fois entre Victoria et Halifax.Un exploit semblable fut accumpli par le Capitaine R.Pattison, le 1e juillet 1970, lors d'une traversée du Canada de l'est vers l\u2019ouest, en 5 heures 34 minutes, en atterrissant seulement 3 fois.En 1971, le programme d\u2019entraînement tactique pour les pilotes de CF-5 fut augmenté Jusqu'à 90 heures de vols.Ceci permit aux nouveaux pilotes d'êtres affectés aux escadrons opérationnels avec plus d\u2019expérience de vol et un meilleur entrainement tactique Vénézuela Lorsque le Vénézuéla acheta des CF-5 construits par Cana- dair, la 434 OTS entraîna 3 pilotes de ce pays en janvier 1972, et envoya 13 officiers et techniciens au Vénézuela pour six Mois afin d'entrainer les techniciens de ce pays Ravitalllement en vol À la fin de 1972, les escadrons 434 et 437 réalisèrent un exploit remarquable pour l'histoire de l'aviation Canadienne.Utilisant un Boeing 707 canadien, modifié, les CF-5 de la 434 OTS furent les premiers avions opérationnels à participer à une mission de ravitaillement en vol entièrement canadienne.Fréquemment employée de nos jours, cette méthode de remplissage des réservoirs des CF-5, rend la traversée de l'atlantique réalisable en huit heures.De plus, elle permet une flexibilité de support aérien tactique jusqu'ici jamais réalisé.Cette technique de déploiement rapide de quatre CF-5, de leurs techniciens, pièces de rechange.partant à travers le monde, accroit grandement la force militaire canadienne, et nous permet de remplir notre rôle de renfort sur le flanc nord, avec l'OTAN.Traversée de l'Atlantique Utilisant le ravitaillement en vol, les escadrons 433 et 434 traversèrent l'Atlantique le 6 juin 1973.Avec quatre avions chacun, deux B707 citernes volèrent sans escale de la BFC Bagotville, jusqu'à la station Andoya, en Norvège.Cet exercice permit de démontrer que les deux escadrons pouvaient mener à bien leurs rôles respectifs de renfort sur le flanc nord, en temps de crise.Après deux semaines d'entraînement en Norvege, les escadrons retraversèrent l'Atlantique pour revenir au Canada.Vol au pôle nord Le 28 juin 1975, la 434 OTS réalisa un autre exploit pour des chasseurs canadiens.En utilisant le ravitaillement en vol, quatre avions F-5 survolèrent le pôle nord en provenance de la base américaine de Thule, au Groenland.Durant un exercice ultérieur de puissance de feu stratégique, la 434 OTS, en partance de la BFC Cold Lake en Alberta, compléta cing bombardements réels et reconnaissances aériennes au BFC Shilo au Manitoba, North Bay en Ontario, à La Tuque au Québec, et atterrit à Bagotville.Cette mission aurait été impossible sans la présence du B707 et du ravitaillement en vol.Escadron de chasse L'évènement important de 1976 eut Heu le 1 avril.La formation de l'escadron 419 d'entraînement tactique de chasse permit à la 434 de passer d'un rôle d'entraînement tactique de chasse tactique.Equipé de 16 avions CF-5 l\u2019escadron se dévoua exclusivement aux rôles d'observation avancée, de reconnaissance visuelle et photographique, d'appui au sol, de combat aérien, de ravitaillement en vol et de support sur le flanc nord, en accord avec l'engagement du Canada avec L'OTAN.En guise de contribution aux Jeux Olympiques de Montréal en 1976, l\u2018escadron eut comme mission de fournir un support de reconnaissance photographique ainsi qu'une protection aux régates qui avaient lieu à Kington, en Ontario.Nous fames donc affecté à la BFC Trenton durant la tenue des Jeux.Les 22 et 23 septembre de cette même année, on demanda à l\u2019escadron 434 d'apporter un appui photographique de reconnaissance afin de surveiller un ilôt de glace russe qui avait dérivé dans les eaux territoriales canadiennes.Sans l'apport du ravitaillement en vol, cette mission aurait été impossible à réaliser, étant donné la distance relativement grande séparant la côte de l'i- lôt de glace.Etendard de l\u2019escadron Le 2 juillet 1977, lors d'une cérémonie présidée par le Lieutenant-Gouverneur de l'Alberta, l\u2018escadron tactique de combat reçu son étendard.Plus de 250 dignitaires et ex- membres de l\u2019escadron parti- Bog cipèrent à cet événement, à Cold Lake en Alberta, soulignant ainsi 25 années de service au sein des forces du Canada.Red Flag Entre le 23 octobre et le 18 novembre 1977, la 434 participa pour la première fois à l'EXERCICE RED FLAG, à Las Vegas, au Nevada.Cet exercice excessivement complexe donne aux aviateurs un scénario de guerre très réaliste en s'entraînant avec plus de 80 avions de différents pays.L'escadron a eu la chance de participer a plusieurs de ces exercices depuis 1977.Elle participe a RED FLAG environ une fois l'an.Cosmos 954 Le 13 février 1978, la 434 participa aux recherches des restes du satellite COSMOS 954.Le satellite nucléaire russe se détériora en entrant dans l'atmosphère, répendant ainsi des débris radioactifs dans le nord canadien.Utilisant le ravitaillement en vol, l'escadron compléta des missions de reconnaissance photographique a haute altitude aux environs de Baker Lake, afin d'accélérer les recherches en vue de retrouver les restes du satellite.Maple Flag Ressemblant un peu à l\u2018exercice Red Flag, Maple Flag ! a vu le jour entre le 24 avril et le 20 mai 1978, a Cold Lake en Alberta.Depuis ce temps, la 434 participe activement à ces exercices d'entraînement simi- annuels.L'escadron 434 a eu la chance d'être déployé à plusieurs endroits à travers le monde.En 1978, l'exercice Best Focus les amena à Tygge près d'Oslo en Norvège.Plus tard cette année-là, l'escadron se retrouva en Allemagne où les CF-5 purent s'entraîner avec les intercepteurs CF-104 dans des manoeuvres typiquement européennes.En 1979, la base américaine d'Etmendorf en Alaska acccueillait la 434.Le terrain relativement accidenté rendit le vol très intéressant.Au printemps de 1982, les Bluenosers furent déployés en Norvège avec l'escadron soeur, la 433 ETAC.C'était la première fois qu'un exercice de renfort sur le flan nord, utilisant deux escadrons de CF-5 et plusieurs unités au sol, était employé à la même tâche.Durant un mois, on s'entraîna dans des conditions semblables à celles d'une crise internationale.Cet exercice f(t un succès complet.Bagotville En juillet 1982, l'escadron 434 déménagea de Cold Lake en Alberta à Bagotville pour rejoindre la 433.Avec l\u2019arrivée du CF-18 à Cold Lake, il n'y avait plus assez de place pour la 434.La plupart des techniciens restèrent à Cold Lake pour s'entraîner sur le CF-18, En septembre 1983, après un an à Bagotville, l\u2019escadron au complet retourna à Andoya en Norvège pour compléter l'évaluation opérationnelle faisant suite au déménagement.Simulant une situation de guerre, la 434 a démontré un effort d'équipe inégalé, prouvant ainsi son professiona- lisme.Nous attendons avec impatience la conversion de notre escadron au CF-18, en 1986.Ne (est O Oo \u20ac ge gig st A j D NS U > mobel\u2014= 1323, boul.St+-Paul, Chicoutimi, tel.: 549-4484/85 © > Ÿ X 464, Perreault, Sept-lles, tel.: 968-9481 .NS .O Se } / N Y ville de jonquière Bonne journée à tous et soyez des nôtres pour le festival \u201cJONQUIERE EN FETE\u201d du 4 au 8 juillet 1984 10 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 sc ce Le plus dispendieux \u2018\u2018self service\u201d au monde.4 CF-5 DE L\u2019'ESCADRON 434 se préparent à décoler de la Base américaine de Thule au Groenland pour survoler le pôle nord.Ceci se passa le 28 juin 1975.etrase Letraset Canada Limitee 68 boulevard Cartier, bureau 112 Laval des Rapides Ville de Laval, Quebec H7N 2H5 (514) 669-4555 Francois Sylvain Directeur Régional, Québec Deux CF 5 de 434 survoie les côtes de Norvège.+ mens sac ar a Nous vous souhaitons une journée des plus agréable È Concessionnaire GM PONTIAC - BUICK - CADILLAC - G.M.C.ODILON DESCHENES Président on ME nn, re pa res ; 2253, rue St-Dominique, Jonquière, Qué., | G7X 6M4 - Tél.: 547-2626 Î + \"> ; : PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 11 mme a L'ECHANGE DU BATON Deux sauteurs quitter Favion a une albtude de 10 OUO pieds Apres 10 se sondes (ls prennen* contacts.s echangent le baton et leurs corps en trent sa rotation pour une dusee de 20 secondes Cette rotation est mise en evidence par | eftet de spirale que produisent les tumigenes attachees a iauts bottes A 4000 pieds «'aintudte les sauteurs se separen! ts depioient feuis pars hutes à environ 2 200 ads d altitude TRAJET EN LOSANGE Veux sauteurs quittent t avion à une altitude de 10,000 pieds Pendant 15 secondes, ls s eloigent le plus possible l'un de l'autre Pus.Us se rejor ynent et se croisent en laissant derrière eux une trainee de fumee qui prend !a forme d'un to sange Hs ouvrent leurs parachutes à une altitude de 2.200 pieds SIMULATION DE PROCEDURE D'URGENCE Un sauteus quitte (avion en chute libre à une alt tude de 10,000 pieds et « deplore son premier pars chute a une altitude de 3.500 pieds Il fait degonfler ce pars chute et le traine en ban derolle pendant envron 10 secondes Ensuite 1! sen libere retourne en chute libre et 4 deploir son parachute principale a une altitude de 2 200 pieds en vue de | atterris sage FORMATION EN LOSANGE Quatre sauteurs quittent l'avion a une altitude de 10.000 pieds Apres 10 se condes, «ls s'approchent en chute libre, à quelques pouces l'un de l'autre.ils forment alors un losange À une hauteur de 3,000 pieds, ta formation eclate\u2019\u201d\u201d et les parachu tstes se croisent lis ou vient ensure leur para chute principal a une ait tude de 2.200 pieds Le groupe des SKY HAWKS a été formé en 1971 dans le but de démontrer les différentes techniques de parachutisme utilisées pour former les militaires, homrnes et femmes, des forces régulière et de réserve à l'égard des nombreux rôles de défense que doit jouer le Canada.Depuis 1971, les SKY HAWKS se sont produits chaque année lors de nombreuses démonstrations aériennes et expositions au Canada.L'an dernier, l\u2019équipe a éxécuté plus de 3,000 descentes en parachute devant une assistance d'environ trois millions de spectateurs.Chaque homme est un spécialiste du parachutisme qui compte à son crédit de 150 à 1,500 sauts.ll peut se lancer dans les airs avec un contrôle absolu, effectuant des acrobaties et du vol en formation au cours de sa descente.Il peut aussi modifier sa vitesse de 190 à 320 km/heure.Ordinairement, les membres de l'équipe sautent de leur avion quand ils sont à 10,000 pieds au- dessus du sol.Des cartouches fumigènes fixées aux bottes des sauteurs permettent aux spectateurs de suivre leur descente.En utilisant un alti- métre et un chronomètre, le parachutiste se laisse tomber en chute libre pendant 45 secondes avant de déclencher son parachute à une hauteur de 2,200 pieds.Grâce au parachute dirigeable, le sauteur peut contrôler sa descente et faire un atterrissage précis devant le principal groupe de spectateurs.Les membres de l'équipe proviennent de divers métiers et classifications de la Force régulière et de la Force de réserve.Lorsqu'il ne sont pas en tournée, bon nombre d\u2019entre eux remplissent des fonctions concernant le perfectionnement des techniques de parachutage et instruisent les militaires en matière de chute libre au Centre des Opérations Aéroportées du Canada, à la Base des Forces canadiennes à Edmonton, en Alberta.Les Caisses Populaires de Ville de La Baie La Caisse Populaire St-Marc La Fête du Saguenay a vraiment pris son envol.Résultat d'efforts soutenus de la part de nombreux bénévoles depuis des années, le rappel annuel de nos origines historiques comptera bientôt parmi les célébrations les plus courues du Saguenay-Lac-Saint-Jean.Comme l'écrit l'abbé Martel (curé de Saint-Alexis de 1858 à 1865) dans ses \u201cNotes sur le Saguenay\u201d au sujet des pionniers: \u201c.une perspective magnifique frappe leurs regards.lis voient leurs travaux immenses donner la vie à ces forêts silencieuses,., et c'est le fruit de leurs labeurs.\u201d L'énergie, le courage et l\u2019intrépidité dont ont fait preuve ces premiers habitants se retrouvent dans cette communauté humaine originale du Saguenay-Lac-Saint-Jean.Ce sont ces mêmes qualités qui permettent aujourd'hui à des citoyens et citoyennes généreux de réaliser toutes ces journées de festivités.La décision des autorités de la Base de Bagotville de déplacer leur Pageant aérien annuel pour le faire coincider avec la Fête du Saguenay apporte un élément nouveau fort prometteur méritant d'être souligné à sa juste valeur.A tous les promoteurs{trices) de la Fête du Saguenay, aux autorités de la Base de Bagotville: bravo! Le député de Dubuc Hubert Desbiens La Caisse M.Claude Richard, La Caisse M.Serge Simard, La Caisse M.J.Jacques Pouliot, Directeur Populaire de Bagotville Directeur Populaire de Port-Alfred Directeur Populaire St-Alexis de Grande- Baie M.Louis Bergeron, Directeur 12 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale.vendredi, 22 juin 1984 a 3 i + } ¢ 00000 ad CONTROLE AERIEN La section du contrôle aérien joue un rôle très imortant dans les opérations aériennes à Bagot- ville.Son rôle principal est de garantir une circulation aérienne sûre, ordonnée et rapide à l'intérieur de notre région de contrôle déterminée.Ce service qui se veut bilingue est offert à tous les avions qui survotent notre région ou qui sont autorisés à utiliser nos installations aéroportuaires.La section du contrôle est pourvue d'un Centre de préparation de plans de vol dont le role principal est de recueillir les données sur le mouvement des aéronefs et de passer l'information aux différents centres de contrôle comme Montréal, Moncton et le terminal de Québec.La Tour de contrôle s'occupe de tous les aéronefs en vol à vue (VFR) dans un rayon de dix milles ainsi que de toute la circulation au sol sur I'aéroport.De plus elle s'occupe de la coordination de l'arrivée et du départ de tous les vols aux instruments (IFR} avec le centre radar.Le Centre Terminal radar s'occupe d'assurer le service de vol aux instruments (IFR) à l'intérieur de la région désignée soit un rayon de 45 milles.L'équipement dont nous disposons nous permet de faire atterrir les avions lorsque les conditions climatiques sont très basses soit avec un plafond de 200 pieds et une visibilité de 1/2 mille.Le nouveau centre de contrôle aux instruments (IFRCC) qui fut inauguré à l'automne 82 est venu remplacer un équipement vieux de 30 ans.Bagotville ainsi que Greenwood, Trenton, Cold Lake, Moose Jaw et Comox sont donc pourvus de l'un des équipements les plus modernes au Canada.Simulateur de vol et Simulateur de vol 5 tactique CF 18 Hornet de CAE C-130 Hercules de CAE ; Quarante années de service aux Forces aériennes du Canada CAE ÉLECTRONIQUE LTÉE .Une filiale de CAE Industries Ltd.| C.P.1800, Saint-Laurent, Québec, Canada H4L 4X4 Tel.(514) 341.6780 TLX 05-824856 TWX 610-422-3063 PUHARF RFACON.Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 13 L'escadrille \u2018\u2019Porcupine\u2019\u2019, \u201cPorkie\u2019\u2019 ou des HISTOIRE DE LA 433 \u2018Porcs-Epics\u201d maintenant appelée la 433e Escadrille tactique de combat (433e ETAC) a été formée originalement en escadrille de bombardiers lourds, à Skiptonon-Swale, Yorkshire, Angleterre, le 25 septembre 1943.Cette unité devait par la suite réaliser une fiche assez enviable en ce qui concerne les tonnes de bombes larguées, les vols opérationnels et les marques d'héroïsme individuel.Equi- pée d'avions Halifax de type 3 et plus tard de Lancaster, V'escadrille fit une première sortie opérationnelle de tout premier ordre en larguant 2,000 livres de \u2018\u2018galettes\u2019 sur Berlin, en janvier 1944.Avant la fin des hostilités en Europe, l'escadrille participa à 155 missions de bombardement, 54 mouillages de mines et 4 opérations de recherche en mer dont 90.07% s'avérèrent des réussites.Les Porcs-Epics y perdirent quelques piquants dont 38 appareils et 241 membres d'équipage.Pour leurs brillants exploits durant cette période, les \u2018\u2019Porcupines\u201d\u2019 reçurent 160 décorations et citations dont 132 DFCs, deux agrafes à la DFC, neuf DFM, un BEM, 14 MIDs, une \u201cPurple Heart\u201d (E.- U.) et une \"Air Medal\u2019 (E.-U.).L\u2019escadrille fut dissoute le 15 octobre 1945, Le 15 novembre 1954, on reforma la 433e Escadrille qui s'installa à la station de l'ARC à Cold Lake en Alberta, organisée cette fois en escadrille de chasseurs tout temps.Son nouveau rôle: La défense aérienne du Canada, 24 heures par jour, grâce aux désormais célèbres intercepteurs à réaction AVRO CF-100 \u2018\u2018CA- NUCK'\u2019, entièrement construits au Canada.L'escadrille fut équipée de l'appareil de type V.A la fin de son entraine- ment pour les opérations de chasseurs tout temps, la 433e Escadrille déménagea a sa nouvelle demeure a North Bay en Ontario, durant l'été 1955 où elle fit partie du Commandement de la Défense aérienne jusqu'à sa dissolution le 31 juillet 1961.Arrivée à Bagotville Ce n'est qu'en 1969 que la BFC Bagotville vit apparaître la 433e Escadrille tactique de combat.Bagotviile, autrefois appelée Bagot- town, avait jusque là abrité des escadrons comme le 130e et le 129e Escadron de chasse, le 413e Escadron, le 414e, le 440e, et plusieurs autres, ainsi que des appareils comme le Harvard, le Lysander, I'Hurricane, le Tusker, le Sabre et le CF-100.Mais ce ne fat que le 26 septembre 1969, après une absence de huit ans, que la 433e avec son CF-5 Freedom Fighter vit le jour à nouveau.L'escadrille même vivait plus qu'une réorganisation; c'était une véritable renaissance, cette fois à titre d'unité aérienne de langue française, la deuxième dans l\u2019histoire militaire du Canada.Nouveau nom, nouvetle langue, nouvelles missions, nouvel appareil, toute une nouvelle vie s\u2019an- nongait pour les futurs \u201cTi-Pics\u201d\".Les débuts de l'escadrille furent surtout orientés vers l\u2019entraînement.Le CF-5, la nouvelle acquisition du gouvernement canadien, devenait l'arme offensive aérienne du Commandement de la Force mobile et de nouveaux théâtres d'action s'ouvraient alors.Les spécialités ensei- ¥ gnées aux nouveaux pi- » lotes étaient variées: support des troupes au soi, interdiction, reconnaissance armée et combat aérien.Beaucoup de travail et beaucoup de voyages se préparaient pour les Ti- Pics.Après plusieurs exercices dans le Grand Nord canadien et un peu partout au Canada, l'exercice PLEIN VOL fut + le premier exercice hors de l'ordinaire.En effet, cette première mission en Europe au milieu de 1972 marquait le jumelage de l\u2018Escadrille 433 avec l'Escadron 1/3 Navarre de l'Aviation Française.À ce moment commençait une entente amicale qui existe toujours.Traversée Transatlantique L'événement historique de 1973 fut la première traversée Transatlantique à destination d'Andoya, Norvège.L'escadrille connaissait maintenant son lieu de travail advenant un conflit et l\u2019habileté du CF-5 à se ravitailler en vol s'avérait être un atout sans égal.Avec les années, la 433 ETAC s'est constamment fait connaitre comme une escadrille \u2018\u2019voyageuse\u2019\u2019.Elle détient son nom à cause de ses nombreux rôles et du fait qu\u2019elle fut la première escadrille aérienne tactique dans l'Est du Canada à appuyer le 5e Groupe de Valcartier, le 2e Groupe Brigade du Canada à THERMOSHELL SERVICE DE LIVRAISON SERVICE DE BRULEUR SERVICE DE BI-ENERGIE Aide-toi, Shell t'aidera 157 moteis : .Piscine Intérieure gma IS 1, we Salle à diner et casse-croûte J ul.Talbot Piano-bar Le Calumet 1080; bo B86 Banquets de tous genres A 1 Salles pour conventions, atllers, expositions pQ 43-À 52 Superticle totale des salles: 23,000 pl.car.5 Capacité: 3,000 personnes Réservations gratuites Centre Thermoshell 2015, Mellon Jonquière, G7S 4K9 948-4655 14 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 sei- pies: 5 au on- et au- au- pré- Ti- er- ind un da, fut ors \u2014 DL DW ~~.= Petawawa et I'Ecole des armes de combat de Gagetown.La 433, avions, hommes et pilotes, ont visité des endroits tels que l'Alaska, Fort St-John, Yellowknife, Churchil, Fort Chimo, Sonderstrom (Groenland), Keflavick (Istande), Lossiemouth et Prestwick (Ecosse), Baden Soellinger (Allemagne), Bodo et Andoya (Norvège), Danemark, Venezuela, Nancy-Ochey (France), Nellis et Yuma (Etats- - Unis).La 433e ETAC a aussi participé a de nombreux spectacles aériens a travers le Canada et acontribué à montrer à des milliers de Canadiens l'élégance et la 1- LANCASTER (ie deuxième avion de la 433 2- HALIFAX (le premier avion de la 433 3- LA NOUVELLE arme offensive de 1969 4- Les premiers CF 100 MK IV de la 433 arrivent à North Bay 5- CF-5 Freedom Fighter maniabilité des CF-5 aussi bien que l\u2019habileté de ses pilotes.De nos jours, l'escadrille est encore ce qu\u2019elie était.Avec les années, la 433e ETAC a gagné sa place au rang des illustres.Si l'avenir est le reflet du passé, le 433e continuera la tradition établie par ses années d'existence.Une fois 1984 terminée, la famille des Porcs-Epics aura 25 ans.L'année 1985 sera pour tous les membres anciens et présents, une année de souvenirs et de festivités.Il est difficile d'honorer un individu en particulier dans la famille des Ti-Pics; son caractère est tel que chaque effort de 1943 à 1984 s\u2019est fait en famille et avec ardeur.Et c'est ce qui fait notre force.\u201cQui s'y frotte, s'y pique\u201d Capt S.Faucher Sec.433 SOYEZ PRUDENTS et prenez le temps d'un bon COKE BREUVAGES LEMIEUX rec 1130, boul.Talbot \u2014 CHICOUTIMI, Québec, G7H 4B6 (418) 545-7653 EMBOUTEILLEUR AUTORISE DE COCA-COLA SOUS CONTRAT AVEC COCA-COLA LTEE PHARE BEACON.Edition Spéciale.vendredi, 22 juin 1984 \u2014 15 nue 1m a\u2014 L'aviation militaire canadienne se distingue depuis longtemps par ses équipes d'acrobatie aérienne en formation.Les nombreuses équipes qui ont succédé à celle des \u201cSiskins\u2019\u2019, formée au cours des années 30, ont toutes su déployer cette virtuosité et cette maîtrise qui sont le propre de nos as de l\u2018aviation et de notre personnel au sol.Le nom Le 431e Escadron de démonstration aérienne (Snowbirds) des Golden Hawks et des Golden Centen- naires est gravé dans la mémoire de ceux qui ont eu le plaisir d\u2019assister à leurs démonstrations d'acrobatie aérienne.Ces équipes ont acquis une renommée mondiale et ont dignement représenté le personnel masculin et féminin des Forces canadiennes.Les Snowbirds sont fiers de perpétuer ESS EIRATN l'excellente tradition établie par leurs prédécesseurs en se produisant devant des millions de spectateurs dans toute l'Amérique du Nord.Maiheureusement, les équipes de voltige formées au Canada ont toutes eu du mal à subsister.Mises sur pied grâce à la persévérance et à l'esprit d'initiative de personnes qui s\u2019y étaient vouées corps et âme, elles ne se sont lentement développées que pour se voir trop tôt dissoudre, le plus souvent à cause du manque d'argent.L'année 1978 marque cependant un tournant de leur histoire.En effet, après avoir existé pendant sept ans sur une base annuelle, les Snowbirds reçoivent enfin, le 1er avril, le statut d'escadron permanent la Patrouille de démonstration aérienne des Forces canadiennes s\u2019appellera désormais le 431e Escadron de démonstration aérienne.Cette réussite n'est pas venue sans peine; elle représente la somme des efforts que de nombreuses personnes ont déployés au cours des dix années précédentes.Une part du succès est également attribuable à l'appui que les membres des Forces canadiennes et le secteur public ont accordé à l\u2019équipe et qui se manifeste au fil des spectacles que les Snowbirds présentent d\u2019un bout à l'autre du pays.Golden Centennaires Dès 1967, les premiers fondements des Snowbirds sont posés grâce à la venue des Golden Centennaires dont la formation a pour but de commémorer le centenaire du Canada.» Dix avions-écoles à réaction CT-114 Tutor de l'ARC reçoivent les couleurs distinctives bleu et or de l'équipe d'acrobatie aérienne en formation de l'ARC.Mais à la fin de 1967, à l\u2019instar de ses prédécesseurs, l\u2019équipe des Golden Centennaires est dissoute et ses appareils reprennent leur rôle d'avions d\u2019entraînement.Le commandant des \u201cCentennaires\u2019\u201d\u2019, le colo- nei O.B.Philp, devient par la suite commandant de la BFC Moose Jaw; il n'a jamais oublié l'équipe de 1967 et ne tient pas du tout à ce que la tradition de perfection aérienne qu'ont établie l'équipe des Golden Hawks et la sienne soit vouée à l\u2019oubli.Alors, en 1971, il met officieusement sur pied, à Moose Jaw, une équipe de vol non acrobatique en formation.Celle-ci se compose de volontaires recrutés parmi les pi- lotes-instructeurs et le personnel au sol et est commandée par le major Glen Younghus- band.L'opération est menée à l'échelle locale.On utilise à cette fin sept anciens appareils Tutor de l'équipe des \u201cCentennaires\u201d\u2019 qui avaient déjà été repeints en blanc, car ils se distinguent facilement des autres appareils de la flotte aérienne de Moose Jaw, qui eux sont de couleur argent.Les membres de l'équipe de voi en formation de la 2e EPFC s'exercent le soir, après avoir terminé leur travail d'instructeur, et présentent des spectacles les fins de semaine.La nouvelle équipe est baptisée \u201cSnowbirds\u201d a la suite d'un concours organisé à l'école élémentaire de la base.L'équipe se produit pour la première fois sous ce nom le 11 juillet 1971, lors du spectacle aérien de la Saskatchewan.D'autres grands spectacles aériens suivent, notamment ceux d'Ab- botsford et de I'Exposition canadienne nationale.L'équipe présente aussi des démonstrations dans diverses bases militaires du Canada.De juin jusqu\u2019a la fin août, elle donne environ 27 spectacles.L'accueil que le public lui réserve indique bien qu\u2019on est favorable à la formation d\u2019une nouvelle équipe au Canada.Insertion des solos En 1972, une autre étape importante est franchie: deux avions volant en solo sont ajoutés à la formation.En outre, on organise pour la première fois des épreuves visant à sélectionner les pilotes de l\u2019équipe.En février de cette année-là, neuf pilotes de l'école sont choisis pour faire partie de l'équipe.Les candidate rataniie i Ga Aime in «5 sEAGIUD, QUSS: bien les pilotes que les membres du personnel au sol, travaillent désormais à plein temps au sein de l'équipe pendant toute la saison de spectacles.De mai à septembre, l'équipe donne 25 démonstrations et se produit pour la première fois dans le Nord, à Fort Smith et à Yellowknife.En 1973, la base de Moose Jaw accueille un nouveau commandant et l'équipe des Snowbirds, un nouveau chef.Il s\u2019agit respectivement du colonel Ralph Annis et du major George Miller, tous deux anciens membres des Golden Hawks et tous deux fermement résolus à faire de l'équipe une unité permanente.Les pilotes et les techniciens choisis sont affectés à l\u2019équipe pour l\u2019année entière.On agrandit le spectacle en y ajoutant des manoeuvres d\u2019acrobatie en formation bien qu'il soit encore interdit d'exécuter des changements de formation pendant ces manoeuvres.La saison commence en mai avec la \u2018Tournée du Nord\u201d, devenue depuis un événement annuel, suivie de spectacles au Canada et aux Etats-Unis.La responsabilité du financement de l'équipe incombe toujours à la base et au Commandement de l'instuction; les membres de l'équipe doivent payer la moitié du coût de leurs uni- \u2014 NOUS NOUS SPECIALISONS EN IMMOBILIER RESIDENTIEL GÉNÉRAL 1212, boul.Talbot [ 543-5511 Tel : 543-4015 Adele Stewart-Tremblay Yves Blackburn Lleblan 2.1 980, boul.de l'Université, Chicoutimi, Qc G7H 6H1 Téls: bur.549-4900 rés.549-3315 SCIERIES SAGUENAY LTEE Un apport économique profitable pour la region.En opération depuis 1929, [a compagnie ne fait Qu'agrandir ses effectifs.Des transformations récentes, de nouvelles machineries ultramodernes ont permis de combier la production.HERVE TREMBLAY PRESIDENT J CIERIES AGUENAY 105, rue Elgin - Suite 302 C.P.1155, Ville de La Baie - G78 3P3 Tél.Bur.: 544-6811 Rés.: 544-1854 16 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 ra- ble ta ant (Suite de la page 16) formes, dont la combinaison de vol rouge, qui deviendra une marque distinctive des Snowbirds.Bleu, blanc, rouge Pour la première fois, en 1974, tous les pilotes des bases des Forces canadiennes sont invités à participer aux épreuves de sélection.L'équipe obtient l\u2019autorisation de présenter un spectacle composé entièrement d'acrobaties aériennes en formation.Les avions des Snowbirds subissent eux aussi un changement cette année-là: ils prennent les couleurs rouge, blanc et bleu qui les distinguent encore aujourd'hui.En avril, l'équipe va s'entraîner à la BFC Comox pour faire l'essai des manoeuvres de déploiement et pour s\u2019habituer a donner des spectacles dans de nouveaux endroits où le terrain présente des difficultés.Cet entraine- ment printanier a Comox se répète maintenant tous les ans.Cette année-là, au cours de leur tournée dans le Nord, les Snowbirds se produisent à Inuvik, de- venantainsi la première formation nord- américaine à donner un spectacle au nord du cercle arctique.À la fin de la saison, l'équipe a donné quatre-vingts Spectacles devant un public estimé à environ deux millions de personnes.En 1975, l'équipe est parvenue pour ainsi dire à la maturité qu'on lui connaît aujourd'hui.Sans toutefois être permanente, elle devient une unité distincte des Forces canadiennes, relevant du Commandement aérien et intégrée à la BFC Moose Jaw.Le major Denis Gauthier en est nommé le chef.Le clou de !a saison des soixante-dix spectacles est sans doute le spectacle de minuit qui a lieu le 11 mai à Inuvik, au \u201cpays du soleil de minuit\u201d.Vu sa popularité grandissante aux Etats- Unis, l'équipe est invitée à se produire à Phi- ladelphie, le 4 juillet 1976, à l\u2019occasion des célébrations du bicentenaire de l'Indépendance américaine.Cette même année, l'équipe donne des spectacles à Montréal et à Kingston lors des Jeux olympiques d'été.Unité permanente Le major Gord Wallis estcommandant et chef de l\u2019équipe pendant les saisons 1977 et 1978.En septembre 1977, les Snowbirds deviennent enfin une unité permanente et prennent le nom officiel de Patrouille de démonstration aérienne des Forces canadiennes.Le ler avril 1978, l'équipe reçoit le statut d'escadron et devient le 431e Escadron de démonstration aérienne.Elle porte le même numéro que le 431e Escadron \u201cIroquois\u201d, appelé aussi The Hatiten Ronte- rilos ou \u201cGuerriers de l'air\u201d; il s'agissait d'un escadron de bombardiers de la Seconde Guerre mondiale qui fut dissout en 1945.Au cours des saisons 1979 et 1980, sous le commandement du major Tom Griffis, les Snowbirds donnent un spectacle commençant par des manoeuvres à neuf avions plus complexes, au grand plaisir de plus de cing millions de personnes dans toute l'Amérique du Nord.Le major Mike Murphy dirige les Snowbirds en 1981 et en 1982.L'équipe présente pour la première fois un spectacle commençant et se terminant par des manoeuvres à neuf avions.Plus de six millions de spectateurs y assistent en 1982.Les Snowbirds en sont maintenant à leur quatorzième année d'existence.Le major George Hawey entreprend sa deuxième année en tant que commandant et chef de l'équipe, et sa quatrième année en tant que membre de l\u2019équipe.Il en a fait partie en 1971 et en 1973.L'année 1984 marquera une étape très importante de l\u2019histoire de l'aviation canadienne.On célébrera en effet le 60e anniversaire de I'Aviation royale du Canada (ARC) et le 75e anniversaire du premier vol d'un avion à moteur au Canada.Cette année, les Snowbirds donneront 68 démonstrations à 54 endroits différents.Le 431e Escadron de démonstration aérienne, tel qu'on le connaît aujourd'hui, représente l'aboutissement des efforts concertés de tous ceux qui se sont intéressés de près aux Snowbirds au cours des douze dernières années.Fidèles à la tradition déjà instaurée, les membres de l'escadron continueront à viser la perfection du vol acrobatique en formation, tâche qui leur a été facilitée par l'exemple de dévouement et de persévérance que leur ont laissé leurs prédécesseurs.36°6\" Dimensions Envergure de Vaile Longueur Hauteur Poids Poids à vide Les Snowbirds volent le Tutor (CT 114), un avion a réaction de construction canadienne employé par les Forces canadiennes pour l'entrai- nement de base de ses pilotes.Le poids approximatif du Tutor est de 7,000 livres; il est propulsé par un turboréacteur de 2,700 livres de poussée.La vitesse Poids totat au décollage «a 13°-2\" 32.0\" I lo - » 1.19\" LE CT 114 TUTOR\u2014 9.3\" Carburant 16 prbpe 258 gallons imp OL I 32 pi 0 po 310 gallons EU 9p1 3 po Moteur 4860 1b Turboréacteur à compresseur amal 7437 1b J85 CAN 40 de General Electric 2 700 1b de poussée statique au niveau de la mer maximum de cet avion, avec ses réservoirs ventrals, est de 412 noeuds ou 475 m/ > L'avion de base doit subir quelques modifications avant d'être employé par les Snowbirds; tout d'abord un système générateur de fumée et une peinture attrayante sont ajoutés pour identification facile de l'équipe canadienne.À cause de son rôle particulier de formation et d'acrobatie ainsi que de fréquents vols à basse altitude, le Tutor de Snowbirds est muni d'un moteur sensiblement amélioré, ce qui permet aux pilotes de maintenir une position stable durant les différentes manoeuvres.Bienvenue au pageant aérien 1984 Jean-Guy Bergeron Agent régional PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 17 L'histoire des hélicoptères à Bagotville Les hélicoptères à Bagotville ont leurs origines bien ancrées dans la construction de la ligne mid-Canada, il y a de cela trente ans, soit en 1954.Cette année-là, l'escadron 103 d'hélicoptère fut formé au hangar no 3.Il était composé de quarante pilotes, deux cents techniciens et de vingt-deux hélicoptères.Ces derniers étaient de types S- 55 Sikorsky, H-34 Sikorsky et H-21 Piasackis (la banane volante).Les équipes travaillaient cing semaines chacune dans le nord et recevaient en plus de leur salaire régulier trente dollars de prime \u2018\u2018nordique\u2019 et trente dollars de prime de vol par mois.En 1959, l'escadron fut démantelé et cinq hélicoptères furent envoyés à Trenton pour former un escadron d'entrainement opérationnel.Un an plus tard, cet escadron devint une unité de recherche et de sauvetage.A l'automne de 1966, à la station de l'ARC de Bagotville, une unité de sauvetage fut formée avec deux boeings Ver- tol H-21B.Cet hélicop- tére pouvait facilement levé 3000 livres et avait une autonomie de 250 milles nautiques.De plus, il était tres fiable et ne compta qu'un accident majeur pendant son service à Bagotville.Heureusement, personne ne fut blessé sérieusement.L\u2019escadron de sauvetage de la base s\u2019initia à la \u201cvie extérieure\u201d en août 1971 en aHant secourir un chasseur blessé.L'escadron, avec un H-21B, a aussi été impliqué dans le sauvetage des survivants du glissement de terrain à St-Jean Vian- ney en mai 1971.Le capitaine P.L.Wenaas fut décoré de la médaille de bravoure pour ses exploits lors des opérations de sauvetage.Mais ces événements ne pouvaient stopper le processus de vieillissement du H-21B.Le 13 mai 1971, le premier \u201cIroquois\u201d immatriculé 118106, fit fièrement son apparition à Bagot- ville.D'après ies experts, c'était \u201cune petite merveille\u201d en fait d\u2019hélicoptère.Le Iroquois était au H-21B ce que le CF-18 est au CF-104 au- jourd\u2019hui.Un peu plus tard, deux autres lro- quois vinrent se joindre au premier.Leurs \u2018\u2019WOp-Wop-wop\"' distinctifs se font encore entendre au Saguenay.Plusieurs pensent que le travail de l'escadron de sauvetage est monotone, sédentaire et ennuyant.Si vous êtes de ceux-là, je vous invite à venir nous voir et à jeter un coup d'oeil à notre \u2018album de famille\u2018.Vous y trouverez plusieurs événements marquants tels que: le transport des équipes d'enquêtes sur le site d\u2019une collision sur le St- Laurent, la construction d'une antenne FM sur les monts Valin, de nombreuses missions de sauvetage sur les sites d'écrasements de CF-5 et de CF-101, d'innombrables recherches de petits avions civils portés disparus, de recherches de transmetteurs d'urgence, d'évacuations médicales ou de recherches de pécheurs et chasseurs perdus.Nous avons transporté des poticiers sur les lieux d'accidents d'autos, de motocyclettes ou de motoneiges, ou encore de marchandises volées évaluées à $15,000.00.Nous avons pourchassé des hélicoptères volés, avons fait d'innombrables transports de personnalités importantes ou de vols de familiarisation pour les jeunes cadets.Nous avons participé à des spectacles aériens, ramassé des aéronautes et leurs ballons, transporté des toilettes extérieures à la statue Notre-Dame du Sague- nay au Cap-Trinité et aidé à l'érection de la croix du Cap de l\u2019Anse à Benjamin.Ennuyant?Monotone?Vous pouvez juger par vous- même.L'escadron de recherche et sauvetage a démontré qu'il faisait partie intégrante de la Base de Bagotville et du Saguenay-Lac-Saint- Jean.Le passé a été coloré et plein de succes.Nous espérons continuer dans cette voie.En terminant, je voudrais dire à tous les pilotes de voilure fixe; L'hélicop- tére accomplit avec succès ce que les ballons ont peine à réaliser et ce que les avions ne peuvent pas faire du tout'\u2019\u2019.Amusez-vous bien au spectacle aérien de Bagotville, tout en fêtant le 60iéme anniversaire de l\u2019'ARC., LT W.Groten, escadron de sauvetage de la base.Liqueurs Saguenay Liqueurs Saguenay Ltée, 1800, boul Talbot, CP 100.Chicoutimi Qué G7B 5B7 Tel (418) 549-3135 ou 1-800-463-9610 (sans frais) Maintenant qu\u2019il y a Pepsi ON SE REND A LA BFC BAGOTVILLE LE 24 JUIN 84 Pour assister au SPECTACLE AERIEN Voyez les magnifiques exhibits et démonstrations aériennes 18 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 RT Le CF-18 porte fièrement la feuille d\u2019érable.Le CF-18 tout temps, multi-missions est le chasseur idéal pour po: les opérations du Commandement | aérien.C\u2019est l'avion qui assurera la sécu- 1 rité du ciel canadien tout en contribuant | I ae a la prospérité économique des Canadiens.Nous sommes trés honorés que vous ayez choisi de faire porter la feuille d\u2019érable au CF-18 et vous remercions de votre confiance.CF-18 MCDONNELL DOUGLAS \\7 PHARE BEACON, Edition Speciale.vendredi, 22 juin 1984 \u2014 jo LEGENDE >> Entrée Exhibits 4 Hopital HORAIRE DU SPECTACLE AERIEN Avant le spectacle HEURES Ouverture de la Base 08:00 Exhibits au sol 09:00-13:00 Avions miniatures 11:20-12:20 Vol en formation - Fabrication artisanale - Avions Vol en formation, ultra-légers 12:45-12:55 Pendant le spectacle HEURES CF101 ouverture - Survol 13:00-13:01 Equipe de parachutisme - Skyhawks 13:02-13:08 CF5 - Saguenay-Québec 13:10-13:22 Helicoptère - Démonstration 13:25-13:35 Rayban Gold - 2 avions \u201cPitts Special\u201d 13:37-13:52 F-15 - Démonstration 13:54-14:10 Descente en rappel d'un hélicopère 14:11-14:21 Warlocks - 2 CF101 14:25-14:33 Groundlocks - 2 T-33 14:35-14:39 Planeur - Oscar Boesch 14:42-14:48 Helicoptère - Surprise 14:53-14:59 Bombardement - CF-5 Schooner Biuenose 15:00-15:06 CF215 - Avion citerne 15:07-15:12 CF 18 Hornet 15:24-15:32 Snowbirds 15:36-16:00 Fin du spectacle 16:00 20 \u2014 PHARE BFEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 RNG 11NOU % Xe \u201c© ST-\u2014 LOU L\u2019AIRE DE STATIONNEMENT «| IN + C CKRS RADIO 59 { PRESENT A > NJ LA BAIE © \\& \u201c4 4 - LOUIS \u2014» PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 21 DEMONSTRATION DES SNOWBIRDS Neuf avions à réaction Tutor rouge, blanc et bleu, manoeuvrés par des pilotes d'élite, apparaissent dans le ciel tels des étoiles scintillantes, évoluent pendant 23 minutes en présence de spectateurs captivés, puis disparaissent dans une traînée de fumée blanche décri- vantla forme d'un éventail (FANBURST) dans le ciel azuré.Aux manoeuvres s'ajoute un commentaire entremêlé de musique et de communications en direct provenant de la cabine de pilotage.Ainsi volent les Snowbirds.Pendant les quatre premières minutes du spectacle, les neuf avions exécutent des manoeuvres précises, notamment celles du TRIANGLE RENVERSE a la boucle du grand losange (BIG DIAMOND LOOP), du tonneau de la grande flèche (BIG ARROW ROLL) et de l'éclatement des neuf avions vers le sol (NINE-PLANE DOWNWARD BOMB BURST).Les neuf avions volant en formation serrée, renversés de façon à ce que les spectateurs voient le dessus des appareils, constitue un spectacle particulièrement impressionnant.Des manoeuvres en solo sont exécutées tout au long du spectacle.L'une des manoeuvres les plus appréciées du public est le tonneau scintillant (TWINKLE ROLL), au cours de laquelle les deux avions semblent rouler l\u2019un dans l'autre à trois reprises.Au milieu du spectacle, les Snowbirds exécutent un ballet aérien au son de leur leitmotiv.Sept DIFFERENTES MANOEUVRES Voici la liste des personnes qui composent l\u2019équipe des Snowbirds de 1984 No 1 Major George Hawey - Québec (Québec) Commandant chef d'équipe No 2 Capt Al Merrick - Beaconsfield (Québec) Ailier droit intérieur No 3 Capt Bill Ryan - Greenwood (N.-E.) Ailier gauche intérieur No 4 Capt Dave Forman - Darmouth (N.-E.).Premier centre arriere No 5 Capt Holmes Patton - Edmonton (Alb.) Second centre arrière Chef d'équipe adjoint No 6 Capt Richie Clements - Caigary (Alb.) Ailier droit extérieur No 7 Capt Carl Shaver - Ottawa (Ont.) Ailier gauche extérieur No 8 Capt Bob Stephan - London (Ont.) Premier solo No 9 Capt Steve Wallace - Toronto (Ont.) Solo opposé No 10 Capt Mike Bell - Toronto (Ont.) Coordinateur No 11 Major Norm Fraser - Chambly (Québec) Commandant adjoint/Coordinateur No 12 Capt Leslie Whan - Winnipeg (Man.) Officier d'administration avions effectuent diverses manoeuvres en équipe, en commen- gant par la formation du MINI-CONCORDE et en terminant par le tonneau du double losange (DOUBLE DIAMOND ROLL).Au cours de la silhouette envers- endroit (FLIP FLOP SILHOUETTE), le premier solo vole en position renversée alors que les deux aitiers l\u2018accompagnent dans la position normale, montrant ainsi aux spectateurs le dessus et le dessous des trois appareils.Le spectacle se termine comme il a commencé, c'est-à-dire en formation de neuf avions.On prétend que l'une des manoeuvres les plus difficiles à exécuter est le tonneau et boucle des cing avions de front (LINE ABREAST ROLL and LOOP).Toutes les manoeuvres sont réglées jusqu'au moindre détail et les diverses formations, notamment l'HEXAGONE, le DELTA et la CARTE NO 7 (CARD 7), sont en effet des modèles de précision.Tout au long du spectacle apparaissent des traînées de fumée blanche décrivant des figures en forme de huit, de coeur et de palmier.Le spectacle des Snowbirds comprend 23 manoeuvres différentes.Elles durent environ une minute chacune et sont séparées entre elles par un intervalle de moins de 10 secondes.D'avril à octobre, les Snowbirds donneront 68 démonstrations devant plus de trois millions de spectateurs.DU TRIANGLE RENVERSE A LA BOUCLE \u201c DU GRAND LOSANCE - DEUX CERCLES SIMULTANES 8 VERTICAL \u201cy ~ > .nw PALMIER NG \u20ac -ÈE \u2014\u2014 SA us 3 COEUR CROISEMENT DEVANT LA FOULE, TONNEAU À LA ot VERTICALE ET TONNEAU ET DEM OPPOSE TOSSEA DE LA GRANDE FLECHE TONNEAL ET BOUCLE DES (IN AVIONS DE FRONT \u2014 DE LA CARTE N° 7 À 8 TTT LA BOUCLE ET à LA SILHOUETTE DU DOUBLE LOSANGE FES A 5 ss HAUT DE LA SILHOUETTE CONCORDE ENVERS -ENDROIT IE ECLATEMENT VERS LE HAUT ET VERS LE BAS DE LA COUPE à LA BOUCLE ET À LA SILHOUETTE DU GRAND LOSANCE, POUR TERMINER EN EVENTATL \u2014 DE L'HEXACONE A LA BOUCLE ET A LA STVRAIWETF Ti DFLIA \u2014 TONNEAU SCINTILLANT, TONNEAU A LA VERTICALE ET DOUBLE TONNEAU EN CHANDELLE - TONNEAU QUADRUPLE Nd ECLATEMENT DES 9 AVIONS VERS LE SOL DU MINI-CONCORDE À LA BOUCLE ET AL TONNEAU DU DOUBLE LOSANGE LE CLUB VIDEO PAR EXCELLENCE i La Liberté 893, boul.Talbot, VIDEO) Chicoutimi, G7B 4B3 Tél.: 696-4658 + FILMS DISPONIBLES: BEGIN pour Chicoutimi: 1,250 et plus pour Jonquiére: 750 et plus 131A, rue Brassard pour Bégin: 65 et plus AN 673-4053 672-4053 pour Saint-Honoré: 50 et plus | OUVERTURE OFFICIELLE LE 1 JUILLET 1984 AUX GALERIES DE LA BAIE Pour souligner son 2ième anniversaire La Liberté Vidéo Inc.offre à ses clients les rabais suivants: La carte de membre à 30 $ SAINT-HONORE 3261, boul.Martel sud | JONQUIERE 3 3822, rue du Roi-Georges 542-9449 Location de vidéocassette a 2,50 $ par jour 12 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale.vendredi, 22 juin 1984 s les t ré- ndre 5 forent LTA ARD mo- pec- des lan- Hes de pal- Hes End ffé- en- ha- bes er- se- Oc- ds S- de ta- COTE, BRASSARD & BOISVERT NOTAIRES ET CONSEILLERS JURIBIQUES TITLE ATTORNEYS 631, 3ième RUE, VILLE DE LA BAIE (sect.Port- Alfred) \u2014 G78 284 TELEPHONE: 544-3396 Compliments de LES MAGASINS CONTINENTAL LTÉE Siège Social: 365 Est, Rue Racine, Chicoutimi, P.Q.Location Automobiles À Aus Location 23, rue LOC Al Jacques-Cartier ouest, rent-a-carinc Chicoutimi, P.Q.G7J 1E7 Bur.: 543-7911 Heures d'ouverture: 7 jours par semaine, de 7h00 à 21h00.Aéroport: 677-2525 Pierre Ouellet Président Tarifs spéciaux pour fin de semaine.e MAISON.* .Bur 543-3333 1 1 - 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Location d'autos Tilden 74, Jacques-Cartier E.Chicoutimi, Québec G7H 1Y2 (418) 549-3888 Maurice Perron Représentant guerre aérienne de l'Europe., Avec la fin de la guerre 1914-1918, les espoirs de voir naître des forces aériennes canadiennes s'estompèrent rapidement.Environ six mois plus tard, pour réglementer et contrôler les activités aériennes de plus en plus importantes au Canada, le gouvernement de notre pays mis sur pied un organisme appelé la Commission de l'Air.L'aviation était en pleine croissance au Canada, et c'est à peine huit mois et demi plus tard, soit le 18 février 1920, qu'un décret du conseil autorisa la création de forces aériennes non permanentes et non professionnelles que dirigerait la Commission de l\u2019Air.Son effectif provisoire comptait 1,340 officiers et 3,905 aviateurs, sans aucune affiliation avec le monde militaire.Le premier pas définitif vers l'établissement de forces aériennes régulières fut franchi le 28 juin 1922, avec I'adoption de la loi sur la défense nationale qui intégrait les ministères de la Milice et de la Défense, le Service naval et la Commission de l'Air.Le décollage Un peu plus de un an et demi plus tard, le 1er avril 1924, naquit I'Aviation royale du Canada, avec la devise \u2018\u2019Per ar- dua ad astra\u201d (Vers les astres par les efforts).Pour les nombreux partisans d'une puissance aérienne militaire du Canada, cela avait été une lutte longue, mais couronnée de succès.L'ARC devait éventuellement acquérir son indépendance environ 14 ans plus tard, et relever non plus du chef de l'état-major général mais du ministre de la Défense Nationale.Elle fut ainsi placée sur un pied d'égalité avec la Marine et l'Armée.Entre les deux guerres mondiales, I'Aviation accomplit des tâches variées, notamment dans les domaines de la cartographie, de l'exploration forestière, des vols de transport et de communication, et des patrouilles anti- contrebande et de pê- che.Elle participa en outre à des opérations conjointes avec la Marine et l\u2018Armée, surtout des exercices d'\u2019artillerie en coopération, à Esquimalt, Sarcee (près de Calgary), Petawawa et Dartmouth.Les préparatifs de guerre Deux ans avant que n'éclate la Deuxième Guerre Mondiale, en 1939, en raison de la détérioration rapide de la situation politique en Europe, l'ARC obtint les ressources additionnelles qui lui permettraient de devenir une force aérienne de classe mondiale.Au cours de la demi-douzane d'années qui suivirent, son expansion fut telle qu'elle devint la quatrième puissance aérienne au sein des Alliés.A ce moment 13, son effectif comptait 249,662 hommes et femmes dont 93,000 \u2014 plus du tiers \u2014 avaient servi outre-mer.Pendant ce temps, au pays, l'ARC formait des milliers d'aviateurs alliés en vertu du Programme d'entraînement aérien du Commonwealth, dans des douzaines de stations aériennes dispersées dans tout le pays.Les pertes de l\u2019ARC au cours de la Deuxième Guerre Mondiale ont totalisé 17,100 tués, pendant que 8,000 aviateurs méritaient des décorations dont, à nouveau, trois Croix de Victoria.Avec la fin de la guerre, en 1945, commença la conversion l\u2019état de temps de paix, mais cela fut de courte durée.La reconstruction de la marine, de l'armée et des forces aériennes du Canada commença en 1948, lorsque l\u2019on reconnut que le communisme constituait une menace.Cette menace se concrétisa en juin 1950 par l'attaque de la Corée du Sud par la Corée du Nord.Par la suite, la Chine vint se joindre aux Nord-Coréens.Ils étaient opposés a une force des pays membres des Nations Unies, et cette guerre non déclarée prit bien: tôt le nom d'Opérations de l'ONU en Corée.L'ARC soutient les troupes du Canada et de ses alliés de l'ONU en assurant le transport aérien au-dessus du Pacifique jusqu'au Japon et la Corée, et en fournissant des officiers dans le cadre du prc- gramme d'échange a.pair avec l'U.S.A.- Force en Extrême Orient.À la fin de 1953, un- trêve mit fin aux opéra tions, mais de nor- breuses forces de l'C- NU, y compris celle du Canada, demeurèrer: en Corée jusqu'au debut de 1955.Les autres activités d'après-guerre de l'ARC comprirent notamment celles au sein de l'Organisation du Traité de l'Atlantique Nord en Europe, les opérations de soutien aux missions de maintien de la paix de l'ONU en Egypte, au Congo, en Nouvelle- Guinée, au Yémen et 3 Chypre, et son rôle de partenaire des Etats- Unis dans le Commandement de la défense aérospatiale de l'Amérique du Nord (NORAD).Il faut également souligner de nombreuses missions internationales de soutien pour répondre à des besoins humanitaires, notamment en 1975, l'évacuation des ressortissants canadiens et vietnamiens d'Indo-Chine.Bien que souvent passé sous silence au fil des ans, le rôle de l'ARC dans le domaine de la recherche et du sauvetage à l'intérieur de l'immense territoire canadien et le long de ses côtes a permis de sauver des vies sans nombre et a été de la plus grande importance dans le développement de notre pays.Marcel Gingras 475, racine est- C.p.1088-chicoutimi G7H 175 Gingras Apacs & Accs Sz.A eerie ¢ Erréteds Bur.540-8430 Ris.678-2260 24 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 TY 5 3 AS ons: = ee du te, la indre s.lis à une pays tions verre bien- tions t les et de U en port u Pa- apon four- iers pre e a Ai me Uno péra ofr VC.e du rer! de- (sulte de la page 24) Au terme de la Seconde Guerre Mondiale,\u2019le nombre de bases et les effectifs furent considérablement réduits.Cependant, en raison des engagements du Canada envers l'OTAN, les Nations Unies et la défense aérienne de l\u2019Amérique du Nord, l'ARC fit de nouveau l'objet d'un programme d'expansion graduelle.Pendant la guerre de Corée, des avions North Star faisant partie d'un escadron de transport de l'\u2019ARC firent la navette au-dessus du Pacifique, ce qui fit apparaître de nouvelles res- Donssbilités on matière de transport à long rayon d'action pour les forces en temsp de paix.D'autres progrès furent réalisés dans ce domaine avec la mise en service de nouveaux appareils et du fait de nouveaux engagements pris par le Canada sur le plan international.Le 5 juin 1950, l'ARC .reçut son drapeau du Gouverneur général vicomte Alexander de Tunis lors d'une cérémonie qui se déroula sur la colline parlementaire à Ottawa.En 1958, les Etats- Des CF-104 de l\u2019ARC (1re division) en Europe en Des pilotes de Hurricane se préparent à aller en mission 1963.Unis et le Canada décidèrent d'unir leurs efforts pour assurer la défense aérienne de l'Amérique du Nord en formant le Commandement de la défense aérienne du continent nord-américain (NORAD) Par I'entremise de I\u2019ARC, le Canada fournit des escadrons de chasseurs d'interception, des réseaux de détection, des centres de commandement et de contrôle, des escadrons de lance- missiles ainsi que du personnel de I'ARC au\u2019 sein du commandement conjoint.En vertu des engagements du Canada envers 'OTAN, I'ARC di envoyer des avions de chasse F-86 \u201cSabre\u201d en Europe au début des années 1950.Bien qu'on ajouta plus tard à ces derniers des intercepteurs tous temps CF-100 \u2018\u2019Canuck\u2019\u2019, le rôle de l'ARC changea avec la mise en service du CF- 104, avion de frappe et de reconnaissance.En 1950, le service de patrouille maritime de l'ARC fut remis sur pied et, dans le cadre de I'O- TAN, fut chargé d'effectuer, en cas d'urgence, des opérations anti- sous-marines à long rayon d'action dans la région de l'Atlantique sous la direction du Commandant Suprême allié de l'Atlantique.Outre ses rôles sur le plan international, l'ARC devait effectuer, à l'échelle nationale, des opérations d'appui aérien dans les zones sinistrées, de recherche et de sauvetage tant en mer que sur les vastes étenaues de terre du Canada et d\u2019approvisionnement des stations situées dans l\u2019Arctique.En février 1968, les 45,000 officiers, hommes et femmes, de l'ARC, les 19 types d'aéronefs et tout le matériel de soutien furent incorporés dans les nouvelles Forces canadiennes unifiées.Cette incorporation eut pour effet de fragmenter les forces aériennes telles qu'elles existaient à l'époque.En effet, un certain nombre d'éléments fonctionnels effectuaient des activités aériennes, tandis que des unités aériennes tactiques s\u2018occupaient de fournir un soutien aux forces terrestres sous le commandement de la FMC.En outre, notre contribution à l'OTAN comprenait la 1ère Division aérienne et des unités aériennes tactiques rattachées à la 4ème Brigade.({ fallait de toute évidence répondre à un besoin de centralisation pour restaurer l\u2018unité de commandement et l'identité propre du personnel des forces aériennes du Canada.On assista donc, ie 1er septembre 1975, à la formation du Commandement aérien.Toutes les activités aériennes des FC seraient désormais sous la direction d'un seul chef.Le nouveau commandement adopta la devise \u2018\u2019Sic Itur Ad Astra\u201d, qui signifie \"Tel est le chemin qui mène aux étoiles\u201d.Le 31 juillet 1982, le Commandement aérien feçui son drapeau du Gouverneur général Edward Schreyer lors d'une cérémonie à la BFC Winnipeg (Manitoba).Le 1er avril 1984 marquera le 60e anniversaire de la formation de l'Aviation royale du Canada en tant que force permanente.de combat, en Europe, en février 1941.MEUBLES - FABRICATION DE MODULAIRES of Ltée ESTIMATIONS GRATUITES \u2014 OUVRAGE GARANTI EN AFFAIRE DEPUIS 20 ANS 1369 BOUL.TADOUSSAC \u2014 CHICOUTIMI (secteur Nord) 543-3689 e MEUBLES DE STYLE e MEUBLES SUR COMMANDE DE TOUS GENRES, FABRIQUES A NOTRE ATELIER e TRANSFORMATION e EBENISTERIE Guerre mondiale.ee Les aviateurs préparent la mission, en Europe, durant la Seconde TOYOTA 1540, route 170, Chicoutimi, Qe Téls: bur.549-5574, ocoko Toyota.vous a a coeur.Téléphone: 545-8285 G7H 3A4 __ POISSONNERIE \u2018La BeLLE SOLE\u201d INC.\u2018Votre Hôte et Conseiller en cuisson\u2019 JEAN-CLAUDE FORGERONT.prop.Poissons frais et congelés - Homards vivants Plats cuisinés - 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canadienne.L'un d\u2019eux, un timbre de 35 cents commémore le haut fait d'armes du capitaine d'aviation David Hornell pour lequel il à reçu la Croix de Victoria, à titre posthume.Le timbre représente le Canso du capitaine Hornell.Le 25 juin 1944, sous un tir antiaérien intense, le capitaine Hornell attaquait un sous-marin allemand dans l\u2019Atlantique Nord.À moins de 50 mètres de la cible, le moteur droit de Son appareil Canso a été touché.Hornell a réussi à maîtriser son appareil, à reprendre l'attaque et couler le sous-marin avant de se poser sur la mer houleuse.Un seul des deux canots de sauvetage était utilisable.Le canot ne pouvant contenir plus de quatre passagers, quatre hommes ont dû s'y accrocher.Les naufragés n'ont été récupérés que 24 heures plus tard.Le froid et Ja fatigue avaient miné les forces des huit valeureux aviateurs, causant la mort de deux d\u2019entre eux, dont le capitaine Hornell.En 1980, l'émission de quatre timbres représentant des avions militaires, formait le deuxième volet de la série consacrée à l'aviation canadienne.Un timbre de 35 cents représente le JN-4 Canuck, un appareil de la 85e Escadrille peint aux couleurs des avions d'entraînement de la RAF au cours de la Première Guerre mondiale.Quelque 2 900 de ces appareils ont été construits du début de 1917 à la fin des hostilités.Les appareils figurant sur l'autre timbre de 35 cents sont des Hurricane appartenant à la Ire Escadrille de chasse de l\u2019ARC qui a participé à la bataille d'Angleterre durant le Deuxième Guerre mondiale.Un timbre de 17 cents montre le premier des 430 Lancaster construits par Victory Aircraft.I! appartenait à la 405e Escadrille de l'ARC.Au cours de la Deuxième Guerre mondiale, le Lancaster a accompli plus de 156 000 missions de combat.L'autre timbre de 17 cents représente des CF-100 Canuck.Peu après la Deuxième Guerre mondiale, les autorités canadiennes ont décidé que pour parer la menace des bombardiers sôciétiques, l'ARC avait besoin d'un chasseur tout temps, de jour et de nuit, capable de voter dans l'Arctique.Comme un tel appareil n'existait pas, il a été entièrement conçu et fabriqué au Canada par Avro qui en a produit 692, dont 53 ont été vendus à la Belgique.Après de glorieuses années dans le ciel canadien, le Canuck a été mis au rancart en décembre 1981.Dans l'émission du troisième et dernier volet sur l'aviation canadienne, en 1981, l'un des quatre timbres représente un Tutor CL-41 de Canadair, aux couleurs des Snowbirds qui s\u2019en servent pour leurs spectacles d\u2019acrobaties aériennes.Par le truchement de la philathélie, nombreux sont ceux qui pourront se rappeler quelques pages de notre histoire militaire.Les timbres-poste représentent plus que des vignettes colorées ou un simple moyen d'affranchir lettres et colis.lis constituent un excellent moyen de rappeler à un peuple et même à la population du monde entier, les grands moments de l'histoire d\u2019un pays.26 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 voler a été en a ès de is au jation Tutor rvent x qui aire.prées ntun lation Bys.Un C-130 Hercules décollant avec les fusées \u2018Jato\u201d\u2019 Ue olay] DU SAGUENA Y-LAC-SAINT-JEAN PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 27 | ar Le Neptune était un avion de patrouille maritime et de 1950.M chasse anti-sous-marine.Il fut retiré du service vers la fin des années 1984 Bernard Tremblay 520, ROUTE 170 549-5021 Personne ne ressort de chez l'ami Bernard sans être entièrement satisfait, c'est une garantie écrite, Nous sommes heureux de nous joindre à vous pour célébrer le spectacle aérien ISA ZA L'accueil avec un grand Voilà ce que vous réserve en tout temps l'AUBERGE DES GOUVERNEURS au Royaume du Saguenay Confort, détente et loisirs au Royaume du Saguenay.c\u2019est l'Auberge des Gouverneurs pour l'accueil avec un grand \u201cA\u201d RESERVATIONS SANS FRAIS: 1-800-463-2820 00 .Chambre simple avec douche 39 par jour mercredi, samedi, dimanche Pendant la fin 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CF 5 - EN EXHIBIT \u2014 AVIA SPORT \u2014 T-33 EN EXHIBIT L'aluminium: un carburant solide À chaque fois qu'une navette spatiale quitte sa rampe de lancement, elle emporte avec elle 243 tonnes métriques d'aluminium.Si une petite partie de cet aluminium se présente sous forme d'équipement et d'éléments de l'appareil, la majeure partie sert de composants au carburant des gigantesques fusées du véhicule.Dans les moteurs à carburant solide, il faut, pour assurer une combustion uniforme, une poudre d'aluminium d'un type très particulier.Alcan est l'un des principaux fournisseurs des 158 tonnes métriques de cette poudre que la navette spatiale consomme à chacun de ses VOYages.| Ali, PH ARF BEACON.Edition Spéciale.vendredi, 22 juir *954 \u2014 29 es ___ e Pageant aérien | un événement régional aites de votre magasinage un événement payan place du royaum | LA REGION A SON CENTRE - PROFITEZ-EN! 30 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 A Félicitations a tous les civils et militaires de la BFC Bagotville pour le spectacle aérien 1984 VISA A wn ee \u2014_\u2014\u2014 © le oussillon saguenay Hotel et Centre eqional de congress et d exposihicn, 2675 boul du Royaume toute 1/0), Jonquiere G7S 5B8, 418 548 3124 y COUPON 693, Chemin St-Thomas RESERVATION GITE: 549-4686 3 SALLES DISPONIBLES POUR DES GROUPES DE = Chiceutimi OASIS: 545-7510 10 A 50 PERSONNES = + reer © -\u2014 FONDUE BROCHETTE SPECIALITES.BROCHETTES, STEAKS, B.B.Q.1 Zz 3 CHINOISE DE POULET ! V > = \u2014 ow SPECIAL SPECTACLE AERIEN 1984 Aa a u ul > Q lu Lu Fe) v 15 83 § 8 ow pte\u201d ai - ed K 4 i i a a æ b ie Te Lite E #9 asser 1e SPECIAL VALIDE DU 22 AU 30 JUIt: 84 is a a 3 selles disponibles pour des groupes de 10 à 50 personne SUR PRESENTATION DE CE COUPON SEULEMENT 1 2 9 SPÉCIALITÉS: Brochettes - Steaks - B.B.Q.PRESENTEZ AVANT DE COMMANDER | v ! coupon D 32 \u2014 PHARE BEACON.Edition Spéciale, vendredi.22 juin 1984 API | AU SPECTACLE AERIEN 1984 Î ; REJEAN DERASPE E Planificateur i financier qualifié NY Payez-vous ail | ANT trop d\u2019impôt?: Are-you paying to much in tax?Je peux vous aider a alléger votre fardeau fiscal With my help, you will manage to reduce your ; tax burden Ë Le 47, Place des Copains, Chicoutimi, Québec - G7H 5B3 ; Téléphone: (418) 545-4257 E (Fnvcstors PLANIFICATION FINANCIÈRE POUR LES PARTICULIERS Individual financial 3 Gilles Girard Jean-Rock Ménard représentant directeur général ay barr) le prep LT \u2018boul.Talbot, Chicoutimi 829-A, boul.3120, boul.Talbot Chicoutimi Agent North American Van Line i ET EF - a | 7 - planning APPELEZ-MOI, Rés.: 545-0309 Bur.: 549-2586 } Re ez vous 543.se NO TO PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 33 BN ! texte lieutenant-colonel Carl Fitzpatrick L'année 1984 est automatiquement associée aux sombres évocations du célèbre roman de George Orwell.Mais pour les Forces canadiennes, c\u2019est une année de réjouissances.En effet, il y a 60 ans était créée l'Aviation royale du Canada (ARC), qui a été, à un moment de son histoire, la quatrième en importance parmi les forces aériennes occidentales.L'ARC est devenue aujourd'hui le Commandement aérien.C\u2019est donc le 60e anniversaire de l'Aviation militaire du Canada que l'on fête cette année à partir du 1er avril 1984.En soi, 60 ans, ça n'a rien d\u2019exceptionnel.Ce qui l\u2019est plus, ce sont les nombreuses tentatives infructueuses de conception et la très longue gestation de 15 ans qui ont précédé la naissance de l'ARC, entre 1909 et 1924.Le 23 février 1909, à Baddeck, un petit village du Cap-Breton (N.- E.), J.A.D.McCurdy s'envolait à bord du fragile Silver Dart, réalisant ainsi le premier vol par aéronef à moteur dans ce qui était alors l'Empire britannique.Par la suite, McCurdy a tenté d'attirer l'attention du gouvernement canadien sur les possibilités militaires de son avion; les forces de défense canadiennes étaient alors composées d'une minuscule Marine et d'une petite Armée.L'offre ne souleva pas beaucoup d'enthousiasme.Durant la Première Guerre mondiale, plus de 23,000 Canadiens ont servi dans le Royal Flying Corps de la Grande-Bretagne, c'est- à-dire environ un quart de ses effectifs.Les Canadiens étaient alors davantage conscients du rôle important, pas toujours reconnu, que leurs \u2019\u2019garçons\u2019\u2019 jouaient dans la guerre aérienne en Europe.À plusieurs reprises, les partisans de la formation d'une force aérienne militaire au Canada sont venus bien près de voir leurs voeux exaucés.La Grande Guerre a permis aux aviateurs canadiens de se bâtir une renommée mondiale.(Is se sont mérité 800 décorations, y compris trois croix de Victoria, la plus haute distinction britannique décernée pour bravoure.Les statistiques font état de 1,388 pertes de vies et de 1,130 blessés parmi les Canadiens qui ont pris part aux opérations aériennes.Au terme de ce conflit en 1919, le gouvernement met sur pied la Commission de l'Air avec le mandat de réglementer et de contrô- | ler l\u2018aviation au pays.Le 1er avril 1924, l'Aviation \u201d royale du Canada voyait finalement le jour, intégrée au ministère de la Défense nationale.Vers 1937, alors que la situation politique allait en se détériorant en Europe, l'ARC se voyait enfin accorder les ressources financières lui permettant de devenir une force aérienne de premier ordre.Au cours des six années subséquentes, elle devenait la quatrième en importance parmi les aviations militaires alliées.Durant la guerre, les effectifs de l'ARC ont atteint un sommet de 249,662 hommes et femmes, dont 93,000 ont servi outre-mer.Dix-sept mille cent aviateurs canadiens ont perdu la vie durant le conflit et 8,000 ont été décorés, dont trois de la croix de Victoria.A la fin de la guerre, la transformation de l'ARC en une force aérienne de temps de paix a été de courte durée: la menace communiste se dessinait déjà à l\u2019horizon Après une période de reconstruction, l'ARC a participé, avec ses alliés, au pont aérien des Nations unies entre I'Amérique, le Japon et la Corée, ainsi qu'à des échanges d'officiers avec l'Aviation américaine en Extréme- Orient.Elle a également apporté sa contribution à l'Organisation du traité de l'Atlantique Nord (OTAN) en Europe, aux opérations de l'ONU en Egypte, au Congo, en Nouvelle- Guinée, au Yémen, à Chypre et au Vietnam, en plus d\u2019être partenaire avec les Etats- Unis dans la défense de l'espace aérien de l'Amérique du Nord (NORAD).L'AVIATION MILITAIRE CANADIENNE EN FETE Le président L'Aviation royale du Canada a cessé d'exister en 1964, lors de I'intégration des Forces armées.Suite à l\u2019unification des Forces canadiennes en 1968 et avec la création du Commandement aérien en 1975, l'Aviation militaire du Canada se redonnait une identité propre.Le Commandement aérien, dont le quartier général se trouve à Winnipeg (Man.) a des forces aériennes prêtes au combat, à l'appui des engagements nationaux et internationaux pris par le Canada.Le lieutenant-général Paul D.Manson, quatrième commnandant du Commandement aérien, a compétence sur toutes les activités aériennes des Forces canadiennes, y compris l'aviation de l\u2019armée de terre et les hélicoptères à bord des navires.| est chargé de l\u2019état de préparation des forces assignées à la défense aérienne de \"Amérique du Nord, dans le cadre du NORAD.Le Commandement aérien se divise en six groupes: le Groupe de chasse dont le quartier général est à North Bay (Ont.), le 10e Groupe aérien tactique et son quartier général à Saint- Hubert (Qué.}), le Groupe de transport aérien et son quartier général à Trenton (Ont.), le Groupe aérien maritime et son quartier général à Halifax (N.-E.), le 14e Groupe d'instruction dont le quartier général est à Winnipeg (Man.) et le Groupe de Réserve aérienne et son quartier général à Winnipeg (Man.).Le Commandement aérien est également chargé des politiques, des normes et de la sécurité des vols au ler Groupe aérien du Canada, au service de l'O- TAN en Europe.Les responsabilités régionales du Commandement aérien sont concentrées en Alberta, au Manitoba et en Saskatchewan.Le Commandement aérien doit également veiller à l'instruction de 10,000 cadets de l'Air, de la Marine et de l'Armée, dans la région des Prairies, la partie nord-est de la Co- lombie-Britannique et le nord-ouest de l'Ontario.Le Commandement aérien est présent dans 16 bases et 21 stations au Canada.Sa flotte comprend environ 650 appareils de 26 modèles différents.Au- jourd'hui, son effectif total est de 32,373 personnes.L'avenir L\u2019aviation militaire .canadienne d\u2019aujour- d'hui, représentée par le Commandement aérien, se penche déjà sur , l'an 2000.On s'efforce ; ainsi d'être le plus fidèle à la doctrine qui consiste à planifier longtemps à l'avance la « composition des forces aériennes dont le Canada aura besoin dans l'avenir.C\u2019est pourquoi à la fin de 1983, le commandement aérien a mis sur pied le Projet 2000, destiné à prolonger le processus de planification des forces aériennes jusqu'au 21e siècle.Cet essai de futurologie portera sur des \u201c sujets tels que l'acquisition de matériel, la planification de la mobili- sation, le perfectionnement du personnel et des systèmes de gestion de l'information, pour n\u2018en nommer que quelques-uns.La soixantaine Lorsque l'on fête ses 60 ans et que sa progéniture est pleine d'entrain, de talent et d'ardeur, des célébrations sont de mises.Le Commandement aérien se propose ainsi de tenir les siennes le jer avril, bien sûr, mais également à d\u2019autres moments au cours de l\u2019année 1984.À cet effet, un comité a été mis en place au quartier général de Winnipeg, il y a plusieurs mois, afin de préparer ces célébrations.On peut d'ores et déjà annoncer les évé- nements suivants: timbre commémoratif, défilés dans les bases et stations, spectacles aériens, expositions, services religieux, concours et compétitions sportives.Bon anniversaire ARC.Tu le mérites bien après les angoisses des premiers temps.Et longue vie à ton rejeton, le Commandement aérien.e lieutenant- colonel Carl Fitzpatrick est officier d\u2019information au QG du Commandement aérien à Winnipeg.Nous vous louons des camions diesel de toutes grandeurs Le LOCATION DE CAMIONS 1470, Route 170 ouest Chicoutimi, Qc.C.P.873 \u2014 G7H 5B1 Téls: bur 549-7441 rés: 543-2376 Larry-Patry agent @ COURS DE PROTAGE PROFESSIONNELS © LICENCE COMMERCIALE ET PRIVÉE © COURS SUR APPARENS \"HUGHES 300C & 5000 AUSSI, SERVICES DE NOLISEMENT (classe 4] PATROUILLE AERIENNE, ETC.POUR PLUS D'INFORMATIONS: Héli-Max Ltée/Ltd.AEROPORT ST-HONORE ST-HONORE - 418 696-1306 1994, RANG STE-MARGUERITE C.P.220, ST-MAURICE, QUEBEC - GOX 2X0 819 - 374-4746 Guy Tremblay 696-1306 ÉCOLE DE PILOTAGE VITRERIE d\u2019autos saguenay Toits vinyl et convertibles 549-7277 PARE-BRISE \u2014 TOIT de VINYLE \u2014 REMBOURRAGE TAPIS \u2014 COUVRE-SIEGES VENTE ET INSTALLATION de RADIO BUREAU-CHEF SUCCURSALES 534, Route 170 ALMA: 662-3437 CHICOUTIMI, P.Q.JONQUIÈRE: 542-7571 Tél.549.727 ROBERVAL: 275-4525 \u201c549-7277 LA BAIE: 544-7373 34 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 ectionne- onnel et de ges- rmation, mer que aine fête ses a progé- e d'en- et d'ar- brations es.Le taérien si de te- E le ier r, mais l'autres ours de et effet, mis en pr géné- p, il y a afin de élébra- \u2018ores et es évé- ants: oratif, bases et les aé- s, ser- lieux, mpéti- rsaire es bien bes des pbs.Et ejeton, Pnt aé- nant- batrick orma- man- Win- i i | Canadiennes qui fêtent ie 60e os avec er de s ARC i dont la pee Bristol et, auparavant, la soc: a fabrication, la révision et le soutien techni ue \u201cpendant les 50 années de coopération avec l'Aviation militaire canadienne.B.P.874, Winnipeg, C Canada Rac 25/ Se Téléphone (204) 775\u20148331 TWX 610: MacDonald Brothers Aircraft Limited, ont as: irc: J © Tah Chez PHOTO Service de finition de film photos et diapositives couleurs.6 heures Saguenay, Alma et 1 jour au Lac-St-Jean.Transfert de film super 8mm et 8mm sur bande vidéo, Béta et VHS.Faites comme Mario Tremblay et Guy Carbonneau et obtenez un e sac olympiau GRATUIT A l\u2019achat de 3 films photos couleurs développement inclus, Photo Dix Quatre (acheté en même temps) ou avec la finition de 3 films photos couleurs de n'importe quelle marque (apporté en même temps).CHICOUTIMI: 365, Ste-Anne .543-9473 Place du Saguenay - 543-2535 LA BAIE: 524, rue Bagot - 544-7712 STFELIGIEN: ARVIDA: -FELICIEN: Carré Davis - 548-2250 1187, Sacre-Coeur 679-5449 JONQUIERE: BAIE-COMEAU 2170, St-Hubert 542-7075 Place La Salle 296-2227 ALMA: 487, Sacré-Coeur ouest - 668-2162 HAUTERIVE: Plaza |, Atma - 662-7930 Vous pouvez également vous procurer ce magnifique sac olympique à très bas prix lors de l'achat ou la finition de films développement inclus.1 film développement inclus, sac olympique $4.99 2 films développement inclus, sac olympique $2.99 1 finition de film photos couleurs, sac olympique $5.99 2 finitions de film photos couleurs, sac olympique $3.99 DOLBEAU: Galerie des Erables 276-6185 CHIBOUGAMAU: Centre Manicouagan - 589-6559 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 35 EL Plus pres a Chaque Instant.PARCE QU'ON EST PLUS PRES DES GENS, LES GENS NOUS ECOUTENT.ILS SE REGARDENT.AU COEUR DE VOS ACTIVITES ESTIVALES i 27 sti roue EEE hd LoL TEE 2 ; Te A.} a I al EE | IESE.thee Uo) Fry PT yrs | qui ont rendu possible cet \u2018 éclatant CP Bienvenue aux spectateurs pour le spectacle aérien 1984 FI la seule façon d'être 4 Vraiment Æégional Chicoutimi: Chambord i viii id sa i SN 36 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 j juin 1984 2 Br) 73 MUSIQUE 1 Les techniciens des Snowbirds \u2026 une équipe au sein d'une équipe\u201d.Chaque technicien fait équipe avec un pilote et voyage avec lui de ville en ville pendant toute une saison.Tous spécialistes dans leur métier respectif, ces hommes sont fiers de pouvoir affirmer qu'aucun spectacle Back row/Dernière rangée (I to ride g.a d.}: Sgt Rick Harvey, MCpl/Cplc Bill MacPhee, Cp! Georges Ménard.Middle row/Rangée du centre (Ito ride g.a d.).Cp! Mike Landers, Cp! Frank Pineau, Cpl! a n'a dû être retardé ou annulé à cause de défectuosités techniques.Sans les longues heures de travail acharné de ces techniciens dévoués, le spectacle des Snowbirds ne pourrait avoir lieu.Doug Dennison, Cp! Dan Jean-Marie, Cp! Ron Bernard.Front row/ Première rangée {! to ride g.a d.): Cp! René Petit, Cp! Pat Mes- saoud, Cp! Tim Payne.1 Sgt RICK HARVEY Lebret, Sask.Crew Chief Chef des techniciens 2 Cpl MIKE LANDERS Kirkland Lake, Ont.Aero Engine Technician/Technicien de moteur d'avion 3 MCpl/Cplc BILL MACPHEE Shubenacadie, N.S./N.-E.Deputy Crew Chief/Chef adjoint des technicrens 4 Cpl PAT MESSAOUD Montréal, Québec Radar Systems Technician/Technicien en systèmes de radar 5 Cpl GEORGES MENARD Montréal, Québec Airframe Technician/Technicien de cellules 6 Cpl DOUG DENNISON Montréal, Québec Airframe Technician/Technicien de cellules 7Cpl RENE PETIT Montréal, Québec Safety Systems Technician/Technicien en systémes de sécurité 8Cp! DAN JEAN-MARIE Yorkton, Sask.Aero Engine Technician/Technicien de moteur d'avion 9 Cpl RON BERNARD Trenton, Ont.Instrument Electrical Technician/Elec- trotechnicien d'instruments 11 Cp! TIM PAYNE Calgary, Alta.Instrument Electrical Technician Elec- trotechnicien d'instruments 12 Cpl FRANK PINEAU Carberry, Man.Supply Technician/Technicien en approvisionnement Félicitations aux Forces VOTRE MAGASIN \"A Saie PLACE DU ROYAUME Canadiennes de Bagotville pour le spectacle aérien 1984 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 \u2014 37 Pour les spectateurs qui scrutent le ciel, les trois avions ne sont que des points noirs et dorés.Mais au fur et à mesure que ces points se rapprochent, les spectateurs distinguent la forme des avions qui font des loopings, décrivent des huit et tournoient dans le ciel.Ce sport s'appelle acrobatie aérienne et, grâce à leur adresse, les pilotes peuvent effectuer dans les airs des manoeuvres alliant audace et précision.Ce groupe d'élite, qui nous offre ce spectacle rempli d'action, s'appelle la RAY-BAN Gold Aerobatic Team: il s'agit d'un trio canadien qui participe aux principaux spectacles aériens aux Etats-Unis et au Canada.Le nom de l'équipe s'inspire des lunettes de soleil RAY-BAN Gold fabriquées par Bausch & Lomb, Inc.; cette so- ctété a été la première à fabriquer des lunettes de soleil de tyle aviateur.Ces casse-cou pilotent des avions biplaces \u2018\u2019Pitts S-2A Specials\u201d\u2019 qui atteignent des vitesses de croisière de 185 milles à l\u2019heure.Initialement, l\u2019équipe s'appelait les \u2018\u2019Canadian Reds\u2019\u2019.Elle comprenait Les pilotes: de gauche à droite: Bill Cowan, George Kirbyson et Rod Ellis.Les Ray-Ban Gold.deux pilotes et utilisait des biplans monoplaces qui ont été modifiés en 1983 lorsqu'un troisième pilote s\u2019est joint à l'équipe, qui est devenue alors les RAYBAN GOLD.Dotés de moteur Lycoming de 250 HP et d'ailerons symétriques, les nouveaux modèles conviennent parfaitement pour les acrobaties aériennes et sont capables d'un taux de roulis de 240° par seconde, ce qui est étonnant.Sans pilotes exceptionnels, ces avions perdraient toute leur précision.Anciens pilotes militaires, les membres de l'équipe RAY-BAN Gold connaissent toutes les ficelles du métier.\u2018\u2019Voler, c'est notre métier\u2019\u2019, nous confiait Rod Eilis à la fin de la tournée de l'an dernier aux Etats-Unis et au Canada, où l'équipe avait participé à 24 spectacles aériens (47 numéros).Les acrobates du ciel mènent une vie trépidante, car ils vont non seulement d'un spectacle aérien à un autre, mais ils font également toutes sortes d'acrobaties aériennes inimaginables: vol sur le dos, vol sur le côté, montée AY-BAN G ACROBATE DU CIEL: UNE VIE TREPIDANTE en chandelle et descente en piquée.\u2019Nous pouvons voler presque aussi bien sur le dos que sur le ventre\u2019, ajoute avec fierté Rod Ellis, chef d'équipe.Pilote depuis qu'il s'est enrôlé dans l'Aviation royale du Canada en 1962 à l'âge de 17 ans, Rod Ellis a été instructeur de vol et de pilote d'essai.En 1967, il s\u2019est joint à l\u2019équipe d'acrobatie aérienne de l'ARC, les \u201cGolden Centenna- ries\u201d; il pilotait alors un T-33.En 1968, il a été muté en Europe comme pilote de reconnaissance pour l'OTAN.Il a alors accompli plus de 1,000 heures de vol avec le CF-104 '\u2018Star- fighter\u201d.Il est maintenant pilote sur un 747 pour le compte de CP Air a Vancouver, en Co- lombie-Britannique.Bill Cowan, ailier gauche de l\u2019équipe, a commencé sa carrière d'aviateur lorsqu'il s'est enrôlé dans l'ARC en 1964.Après son cours de pilote, il a été affecté au sein du Commandement maritime comme pilote sur les appareils Neptune à Comox, en Colombie-Britannique.En 1968, il a été muté comme instructeur de vol à Moose Jaw, en Saskatchewan.Peu D 38 \u2014 PHARE BEACON, Edition\u2019 Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 après, il était affecté au sein de I'Escadron de CF-5 a Bagotville, au Québec.C'est à cet endroit qu'il a fondé l'équipe d'acrobatie aérienne les \u201cCanadian Reds\u201d.Cette équipe civile utilisait les Pitts Specials Rouges et blancs.Actuellement, Bill Cowan est également à l'emploi de CP Air comme premier officier sur le Boeing 737.L'équipe a pu réussir des manoeuvres aériennes encore plus étonnantes lorsque Georges Kirbyson et devenu ailier droit en se joignant à Ellis et à Co- wan.L'équipe a alors pris le nom de RAYBAN GOLD.Kirbyson a piloté des F-86 Sabre et des CF-104 Starfighter comme pilote de reconnaissance en Europe.Ii est par la suite devenu instructeur sur le CF- 104 a Cold Lake, en Alberta, où ily a accumulé plus de 1,000 heures de vol.Actuellement, Georges Kirbyson pilote des Boeing 737 pour CP Air.Avec trois avions dans le ciel, l'équipe peut émerveiller beaucoup plus les spectateurs par des loopings et des tonneaux.\u2018\u2019L'acrobatie aérienne, c'est notre passe-temps\u2019, fait remarquer Bill Co- wan, fondateur de l\u2019équipe.\u201cNous avons appris, poursuit-il à voler dans les Forces canadiennes, qui nous ont enseigné les acrobaties aériennes pour s'assurer que nous étions capables de contrôler un appareil dans les pires conditions.En quittant les Forces canadiennes, nous ne pouvions plus mettre à profit notre formation; l\u2019équipe RAYBAN GOLD nous a offert cette possibilité\u201d.En Amérique du Nord, il n'existe que deux équipes civiles qui utilisent trois avions.Le spectacle des RAY-BAN GOLD est plus rigoureux que celui des autres équipes car ses pilotes volent plus longtemps sur le dos.Bill Cowan ajoute: \u201cNombreux sont ceux qui ont une fausse conception au sujet des acrobaties Etats-Unis au cial S-2A.aériennes; nos vols en formation sont des manoeuvres de précision et non pas des trucs de casse-cou\u201d.Ils doivent s'entraîner régulièrement et répéter intensivement avant chaque spectacle.\u201cNous pouvons répéter tout ce que nous voulons, explique Bill Co- wan, mais lorsque nous nous retrouvons là- haut, nous devons apporter des modifications afin de tenir compte de deux facteurs cruciaux: les conditions météorologiques et le vent\u2019\u2019.Les trois appareils étant équipés de radio, les pilotes peuvent communiquer entre eux et apporter les modifications lent sur les Pitts S2A/S-2B biplan.nécessaires au cours de vol, ce qui pemet davantage de précision.Pour le spectateur, il est difficile d'imaginer la concentration qu'il faut pour réussir des acrobatie aériennes.Les pilotes doivent posséder une bonne vue et une vision périphérique.Les RAY-BAN GOLD continueront à donner des spectacles aériens en essayant d'effectuer de nouvelles manoeuvres et de vivre de nouvelles aventures dans le ciel.On encourage les amateurs de sensations fortes à assister au spectacle des RAY-BAN GOLD en 1984.L\u2019EQUIPE D\u2019ACROBATIE AERIENNE RAY-BAN GOLD Présentée par Bausch & Lomb Inc.HISTORIQUE DE L'EQUIPE cours de trois étés.Commanditée par Bausch & Lomb Inc., I'équipe d'acrobatie aérienne Ray-Ban Gold est la seule équipe civile au Canada.Elle s\u2019appelait initialement les \u2018Canadian Reds'\u2019 et avait été formée en 1972 par Bill Cowan, un des membres actuels de l\u2019équipe.II était alors pilote dans les Forces canadiennes.L'équipe utilisait le modèle S-1 Pitts Special, un biplan monoplace.Elle a participé a des spectacles aériens au Canada et aux En 1975, le partenaire initial de Bill Cowan était remplacé pa Rod Ellis qui est maintenant chef d'équipe.Par la suite, l\u2019équipe a fait l'acquisition de deux nouveaux appareils biplaces: des Pitts Spe- En 1983, l'équipe a modifié complétement son apparence, George Kirbyson s'est joint à Ellis et à Cowan, les avions ont été modifiés et le nom de l'équipe était changé pour celui de Ray-Ban Gold, d'après le nom de leur commanditaire, la société Bausch & Lomb qui fabrique les lumettes de soleil Ray-Ban.On a modifié les appareils de l'équipe en installant un moteur Lycoming de 260 HP et en modifiant les ailes de façon à inclure des ailerons symétriques permettant un taux de roulis de 240° par seconde.Ces appareils peuvent atteindre une vitesse de croisière de 185 milles à l'heure et ont une autonomie de 600 milles.Tous les avions utilisés par l\u2019équipe Ray-Ban Gold sont des biplaces, ce qui permet aux membres de l\u2019équipe de transporter leur famille et d'offrir aux journalistes la possibilité de faire des vols de familiarisation.Ces appareils sont également dotés de tous les instruments nécessaires pour qu'ils puissent voler lorsque les conditions métérologiques se détériorent, ce qui leur permet d'être ponctuels à chaque spectacle.Les trois pilotes possèdent beaucoup d'années d'expérience.Anciens pilotes de l'Aviation royale du Canada, ils sont maintenant à l'emploi de CP Air à Vancouver.L'acrobatie aérienne constitue le principal passe- temps de ces trois hommes.te ae TO tt.ii ae tannin mA - | VOUS RECONNAISSEZ VOUS.« =k ~~ SPECTACLE AERIEN 1983 bn 1 Même au repos la nouvelle Nissan 300ZX est spectacu- A X V | S | E R S laire.Grâce à sa nouvelle forme aérodynamique.elle i fend littéralement l'air tout en affichant une tenue de route extraordinaire.De ia Coupé Sport de base, qui n'a rien d'ordinaire, à la superbe GLL ou GLL Turbo.la 300ZX.ca bouge en grand! Mais c'est en plein vol E T qu'on peut vraiment apprécier la 300ZX: son nouveau moteur V6 de 3 litres vous fait voir des performances AUX + vraiment spectaculaires! OD Nr\u201d A | _ ORGANISATEURS 1 | pe ne ne L.DU SPECTACLE | RE PTT Re AERIEN | EASE DEC \u2014;| C'EST NISSAN | I Sears | | BOUL.ST-PAUL CHICOUTIMI 549.0007 vous en avez pour votre argent.et plus | eu I PHARE BEACON, Edition Speciaie, vendredi, 22 juin 1985 \u2014 59 3 La Corporation de la Fête du Saguenay, a voulu qu\u2019une grande envergure soit déployée cette année et que l'ampleur de la Fête augmente visant ainsi la régionalisation et un 150ième anniversaire réussi en 1988 au Berceau du Saguenay Lac St-Jean.Les manifestations organisées sont une occasion unique et votre participation sera garante du succès de la Fête.Pour combler le tout, le plus impressionnant feu d'artifice jamais vu dans la région, éclatera sous vos yeux émerveillés au soir du 23 juin.La Corporation de la Fête du Saguenay est heureusé et fière de l'implication des Forces Armées Canadiennes cette année, avec Je spectacle aérien du 24 juin 1984 lequel sera le lieu de rencontre régional incontestable et nous garantit une ambiance exceptionnelle et unique.; - # Nous invitons les Saguenéens et les Jeannois ainsi que les visiteurs à consulter le programme de la Fête du Saguenay et à venir bourlinguer ensemble à Ville de la Baie, où des gens et un millieu au naturel vous attendent.Faites-nous la joie de VOUS, accueillir et ensemble, vivons la merveilleuse aventure de Jd du Saguenay édition 84.Tg Ê; J Bravo et merci a tous les bénévoles.Toor, Ghislain Boily 10 \u2014 PHARE BEACON, Edition Spéciale, vendredi, 22 juin 1984 NE cor Iv dér "]