Technique : la revue de l'enseignement spécialisé de la province de Québec = the specialized education magazine of the province of Quebec, 1 décembre 1964, Décembre

[" + / / heim « ce 7\u201d .7 4 >>./4 7 4 J rr I We sf OFF 3a / ! SAV MF.14 4 is vy ' 14 4 E3AL TA \u20ac: = = A 41\u20ac si 720 TL/ Is 1\" 6 4H 18002 ; | Exe {1 (hs / / l \u2018ay 9\u201d I yf - es I 6 MA ; SS Maui = = = #4 > 3° \u2014 > Uf = ww; _\u2014 \u2014 ac vd ac Ce FF 6 #4 * \\ 0 £5 ee ; @% + a UE DÉCEMBRE 1964 \"ECHNI() æ = + NOTRE COUVERTURE \u2014 Le télescope Reine- Elisabeth pourra prendre des photographies aussi nettes que cette nébuleuse de la Tête de Cheval, dans la constellation d\u2019Oriog.Cette photo a été réalisée à l'observatoire du mont Palomar.La revue de l\u2019enseignement technique du MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION The Specialized Education Magazine of the DEPARTMENT OF EDUCATION Directeur Director PIERRE LAFRANCE Secrétaire de la rédaction Editor MARCEL SÉGUIN Publiée par le Service d\u2019information Published by the Information Service MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION PAUL GÉRIN-LAJOIE MINISTRE Rédaction Editorial Offices 8901, rue Lajeunesse, Montréal 11e, P.Q.Canada 626-4873 \u2014 387-7108 Abonnements Subscriptions Case postale 40, Hôtel du Gouvernement, Québec.Le ministère des Postes, à Ottawa, a autorisé l\u2019affranchissement en numéraire et l\u2019envoi comme objet de deuxième classe de la présente publication.Authorized as second class mail by the Post Office Department, Ottawa, and for payment of postage in cash.DÉCEMBRE 1964 VOL.XL, NO.4 Sommaire L'observatoire Reine-Élisabeth Solange David 1 Au royaume de l'aluminium: \u201cL\u2019Alcan* 2.2.222 Bruno Taillon 4 Le français vivant .Gérard Charbonneau 11 L'avion supersonique Concorde 0220 - - Willie Lamploy 12 Navire frigorifique Solange David 17 L'Aciérie Joliette Steel Roland Gauvreau 18 Les roulements à aiguilles .René Morissette 25 Les parutions du mois LL 111 2 27 Le transistors: .- Pierre Daudelin 28 L'actualité technique Roland Prévost 30 Le port fluvial de Valleyfield .Bruno Taillon 32 Abonnements: 10 numéros par an Subscriptions: 10 issues per year CANADA $2.00 Autres pays \u2014 Foreign Countries $2.50 Sources Au royaume de l\u2019aluminium: photos de l\u2019Alcan.Le Concorde: photos de Air France.L\u2019Acierie Joliette Steel: photos de Joliette Steel Div. / rd / / | Lv L'OBSERVATOIRE REINE-ÉLISABETH SOLANGE DAVID L'observatoire que le gouvernement LGU Ce un gry 8 on Q leg Montagneg Rocheuses se clasSéra parmi 1 de = 30 Au 1h LB fe 27 la Reine EliSabet pi ha og ard un oT 2 $10,000,0Q0 q pn LY I io ére deg Mine ot sure = es le flan i: Far wo Lan aN yi caché son trè iE Tyg pf UE TT doute LL LAA a onde a.Be Tul Ee NTT Canada a Le nt de la science.ad BE ARG JT Eh ee de op en a Pa RTI bier parti I) eh LES Ita co NS CR ht, res ry > étext CY fiertg; il marqu A A5 11 Ft de laquelle pa; ge a 5s = LCT ent EA TS pay¥ pour MD) {oiled y ER l\u2019évŒutio P- Rd onnu Sa \u2018\u2018belle epoque\u2019\u2019 dans le al ronomge._Elle \u201cdébut \"> Le er AT ome ol pe you RII plusi gr@& tél stron A bays \u2019aide d\u2019un, télestope | KY Victor i ; Et Lattes pal LS NH 5 tT plane u , 0] yy alon alors qu\u2019on terngiiia 143 onst ion AT fe J) XA pSuleg de l\u2019Olérvatoire David Date de ® 'Université® de Toronto.qe per d\u2019effort sn et de progres remarquable 2 _ ruction Lo TE observatoires: re: LUE uit \u2018l\u2019observation des astres et les astronomes ont fo un nouvel instru-.e réjoui- Ie \" 5 y \u2018 \u2018 > w \u2018 \u2018 RL) et PT EA TO 0 ee ?Ÿ 1 Û vs Croquis du télescope et de l\u2019intérieur de la coupole du futur observatoire Reine-Elisabeth.Un miroir parabolique de 150 pouces placé au fond du \u2018\u2019tube\u2019\u2019 pivotant réfléchit la lumière des astres au foyer de l'instrument, c\u2019est-à-dire dans la partie supérieure du tube où une cabine minuscule pourra loger un astronome.Le tableau de commande, à droite, permettra de régler le mouvement du télescope et de la coupole rotative.i it mt.ment photographique, la lunette de passage a réflexion, qui, incidemment, est le premier du genre au monde; les observatoires de Meanook et de Newbrook, en Alberta, se consacrent à l\u2019étude des météorites; la radio-observatoire de Penticton, en Colombie-Britannique; sept observatoires magnétiques enregistrent les changements du champ magnétique 24 heures par jour; la séismologie a connu un nouvel essor alors qu\u2019on décida en 1958 d\u2019intensifier et de moderniser le réseau de stations séismiques.Pour les chercheurs canadiens, la situation dépassait largement les cadres d\u2019une simple perte de vitesse et mettait en question l\u2019avenir même de la recherche astronomique.En effet, pour assurer la participation canadienne aux explorations et aux découvertes de l\u2019âge spatial, les astronomes avaient besoin d\u2019un instrument quatre fois plus puissant que les télescopes déjà existants et capable d\u2019atteindre une distance deux fois plus lointaine et de distinguer dix fois plus d\u2019astres.L\u2019élan des hommes de sciences canadiens se trouvait donc freiné par les possibilités strictement limitées de leurs instruments.Cette impuissance favorisait également l\u2019émigration vers d\u2019autres pays, en particulier aux Etats-Unis, d\u2019étudiants capables d\u2019apporter une contribution importante à l\u2019astronomie.On ne pouvait saboter les premières réussites et compromettre l\u2019avenir; les autorités gouvernementales envisagèrent donc la seule solution qui s\u2019imposait: la construction d\u2019un grand instrument.Le futur télescope à miroir de 150 pouces permettra, espérons-le, de faire des découvertes d\u2019importance et contribuera au progrès de la physique.On estime qu\u2019il restera parmi les grands télescopes du monde pendant au moins 50 ans.Sur le mont Kobau L\u2019observatoire Reine-Elisabeth sera construit sur le mont Kobau, (altitude 6,200 pieds) situé dans le sud de la Colombie-Britannique.Cette entreprise, dont la réalisation exigera sept années de travail, coûtera $9,671,000 et on estime que 85 p.100 de cette somme seront dépensés au Canada; en plus de créer des emplois, le projet procurera une précieuse expérience à plusieurs sociétés canadiennes, particulièrement celles qui s\u2019occupent de génie et d\u2019électronique.Le télescope sera logé dans un bâtiment à charpente d\u2019acier érigé sur une base massive en béton et surmonté d\u2019une coupole rotative.On installera les laboratoires, les ateliers et les bureaux dans des bâtiments auxiliaires assez loin de la coupole afin que les courants de convection ne troublent pas la tranquillité atmosphérique nécessaire à des observations précises.On prévoit que les télescopes utilisés à d\u2019autres endroits pour la photométrie stellaire, l\u2019astronomie solaire et l\u2019étude des météores seront éventuellement installés au nouvel emplacement, où leur efficacité sera grandement améliorée.Les installations de l'observatoire seront accessibles non seulement aux chercheurs du gouvernement, mais encore aux hommes de science des universités et d\u2019autres organismes de recherche.Il est même possible que les universités installent des instruments sur le terrain de l'observatoire afin de profiter du matériel technique et des conditions exceptionnelles d\u2019observation.Un comité composé d\u2019astronomes du gouvernement, d\u2019universités et d\u2019organismes scientifiques établira le programme de recherche et répartira les périodes d'observation selon l\u2019importance des travaux.Nature des observations Les astronomes canadiens pourront alors pousser plus avant leurs études physiques de la lune et des planètes, l'observation des étoiles doubles, l\u2019analyse spectrale de la lumière stellaire et les recherches spectroscopiques sur les étoiles variables.Ils reprendront leurs travaux sur la structure et la dynamique de la galaxie et l'étude de la matière interstellaire, deux domaines dans lesquels ils ont excellé dans le passé.Ils pourront aussi s'engager dans deux nouvelles voies de l\u2019astronomie moderne dont la faiblesse de leurs instruments leur interdisait l\u2019accès; l\u2019étude des nébuleuses extragalactiques, ainsi que la recherche sur l\u2019origine et l\u2019évolution des étoiles.La modernisation des instruments de recherche assurera la continuation logique des travaux des astronomes canadiens.L\u2019ampleur ainsi donné à l\u2019activité scientifique permettra au Canada de conserver son rang dans une civilisation fondée sur les progrès techniques et, peut-être, de découvrir de nouveaux moyens d\u2019améliorer le bien-être de l\u2019humanité.S'il faut se réjouir que l\u2019observatoire Reine- Elisabeth dotera le Canada d\u2019un des plus grands observatoires du monde, on peut regretter d\u2019autre part, que l\u2019on ait pas encore songé à en ériger un de quelque importance dans l\u2019Est du pays.Sans doute le ciel de l\u2019Est du Canada est moins propice aux observations et le coût astronomique, c\u2019est le cas de le dire, de pareils projets, oblige à les réaliser là où ils pourront apporter le plus de fruits possibles à la science, eu égard aux sommes engagées.Il n\u2019en reste pas moins qu\u2019en négligeant de doter les provinces de l\u2019Est d\u2019un grand observatoire, on nuit beaucoup à l\u2019essor que l'astronomie pourrait prendre dans une partie du pays où la Société Royale d\u2019Astronomie du Canada compte des centaines de membres et où les recherches universitaires pourraient faire beaucoup pour l\u2019avancement de cette science.Souhaitons que le ministère des Mines et des Relevés techniques s\u2019avisera de cette lacune et y remédiera .un jour ou l\u2019autre.Autres photos, réalisées à l'observatoire du mont Palomar, comme celles que pourra prendre le télescope Reine-Élisabeth. Port-Alfred, port de mer sur le Saguenay, où arrivent les matières premières destinées aux usines d\u2019Arvida et d'Alma et d\u2019où sont expédiés les lingois d'aluminium.AU ROYAUME DE L'ALUMINI BRUNO TAILLON En aluminium le casier à glaçons que j'ai retiré il y a un instant du frigidaire, en aluminium le coffret de ma machine à écrire, le protège- spatule de mes skis, la benne de ce camion lourd qui passe sous mes fenêtres .Aluminium, aluminium partout! Oui, sans l\u2019aluminium cet avion géant qui me survole, cap sur l\u2019Atlantique, serait-il possible ?Après les 30 ou 40 siècles de l\u2019ère du fer, serions-nous depuis 1854, insensiblement entrés dans l\u2019ère de l\u2019aluminium?Qu\u2019est-ce donc que l\u2019aluminium et sous quelle forme ce matériau brut apparaît-il à l\u2019issu de son élaboration ?Je téléphone à l\u2019Alcan puisque nul au Québec ne peut ignorer l\u2019un des complexes industriels les plus puissants au monde, la compagnie géante qui, pour ses propres besoins a bâti, outre ses usines d\u2019Arvida, cette ville elle-même pour loger ses employés, qui a construit enfin, pour l\u2019alimentation en électricité de ses usines, le plus puissant ensemble de barrages régulateurs et de centrales hydroélectriques du Québec.\u201cC\u2019est sous forme de lingots de 50 lbs d\u2019un type uniforme que l\u2019aluminium est généralement livré à la consommation industrielle à la sortie de nos usines d\u2019électrolyse d\u2019Arvida et de l\u2019Isle-Maligne au Saguenay, de Shawinigan en Mau- ricie et de Beauharnois près Montréal.Nous le produisons aussi sous forme de lingots lourds pouvant s\u2019élever jusqu\u2019à 6,000 Ibs.Nous invitons \u2018\u2018\u201cTechnique\u201d\u2019 à venir voir comment cet aluminium est élaboré à partir de la bauxite que nous recevons, par navires de haute mer, sur nos quais de Port-Alfred, aux rives du Saguenay.\u201d Au Saguenay \u201cCette argile rougeâtre est la bauxite\u201d\u2019, m\u2019explique mon cicerone de l\u2019Aluminium Co., pendant que s\u2019effectue sous nos yeux le transbordement de cette matière première d\u2019un des cargos de la Saguenay Shipping Ltd.dans les wagons de la Roberval-Saguenay qui l\u2019achemineront 20 milles plus loin jusqu\u2019à AL son point d'utilisation %x \u2014_ - d\u2019Arvida.Car nous somm Alfred.**C\u2019est de Guyane nique, Amérique du Sud, a de 3.000 milles d'ici.que nôtre recevons cette bauxite\u201d, poursuit-iN 7 , tandis que nous quittons le port, en auto, en direction de Chicoutimi.Ur \u2018D'ailleurs, voici un autre de nos te navires\u201d\u2019, ajoute-t-il comme nous v arrivons en haut de la cote de Bagotville, en me désignant au loin, un point sur les eaux de la baie des Ha Ha.\u201d Trés répandue sur tout notre globe, particuliére- ment sous les couches superficielles de la croûte terrestre c\u2019est surtout dans les régions semi-tropicales et tropicales que se trouve en abondance la bauxite à haute teneur d'aluminium.prefer = se FIRE sa oie ny , 5 hw D'autres matières sont nécessaires pour l'élaboration de l\u2019aluminium.Ce sont le spath fluor que nous recevons de Terre-Neuve, le cryo- lithe synthétique qui nous vient d'Europe et enfin le coke de pétrole que nous trouvons au pays même et aux États-Unis.Installations portuaires de Port-Alfred sur le Saguenay. Vue aérienne de l'usine de Shawinigan.Établie en 1900, cette usine sert aujourd'hui à la production de câble en aluminium pour ligne de transport d'énergie.La puissance hydro-electrique Comme je m\u2019y attendais, c\u2019est tout d\u2019abord à Shipshaw que me mena mon mentor.L\u2019électricité est l\u2019élément majeur de la production de l\u2019aluminium.Ce qu\u2019on a appelé la soif de courant électrique de la bauxite pour se transformer en aluminium fait des compagnies productrices de ce métal de véritables pionnières de la production d\u2019énergie hydro-électrique dans le monde entier.Il faut en effet 10 KWH d\u2019électricité pour produire 1 livre de métal et la quantité de fluide employée pour produire | tonne d\u2019aluminium assurerait l\u2019éclairage d\u2019une maison de dimension courante pendant plus de 4 années! Ce sont les possibilités hydroélectriques qui, dès le début de ce siècle ont provoqué l\u2019établissement de la première usine canadienne d\u2019aluminium à Shawinigan.Mais ces mêmes ressources électriques ayant attiré une foule d\u2019autres entreprises et la demande sans cesse croissante d\u2019aluminium exigeant une expansion considérable de ses usines, l\u2019Alcan dut, un quart de siècle plus tard, venir s\u2019établir au Saguenay qui réunissait un potentiel d\u2019énergie prodigieux, un port maritime en eau profonde (conditions presque mirifiques) avec de ee bonnes possibilités de main-d\u2019oeuvre.Cet établissement saguenéen, ainsi favorisé, a pu devenir rapidement l\u2019un des plus gros centres mondiaux de production de l\u2019aluminium fournissant actuellement plus d\u2019un million de livres par an! Shipshaw n\u2019a pas cessé depuis sa construction d\u2019être l\u2019orgueil de l\u2019Alcan.C\u2019est à quelques milles d\u2019Arvida seulement que la puissante centrale de 1,200,000 CV, surpassée seulement dans le Québec par la triple centrale de Beauharnois, érige sa sobre architecture, précédée du fameux pont, le seul au monde en aluminium.Elle est venue, en 1943, ajouter son considérable apport d\u2019énergie à la première centrale, celle de l\u2019Isle-Maligne, de 540,000 CV construite en 1926, et à celle de la Chute-à-Caron, de 300,000 CV, achevée en 1931.Encore quelques années et les centrales de la Chute-du-Diable et de la Chute-à-la-Savanne, sur la rivière Péribonca, augmentèrent de leurs 560,000 CV un potentiel d\u2019énergie que la dernière centrale en date, la Chute-des-Passes avec son million de CV a porté au total de 3,600,000 CV! L\u2019aluminium parmi nous Avant de voir élaborer l\u2019alu- mue > minium, je demande à mon tech- nicien-guide tandis que nous nous dirigeons vers l\u2019usine, les renseignements de base fondamentaux: La bauxite (du nom du village des BAUX en Provence) est composée d\u2019hydroxyde d\u2019aluminium mélangé à divers autres corps (fer, silice).C\u2019est au chimiste allemand Woehler, auteur en 1828 de la première synthèse organique, celle de l\u2019urée, que l\u2019on doit, la même année la découverte de l'aluminium mais c\u2019est un autre grand chimiste, Sainte-Claire Deville, qui devait réussir, dans une usine du quai de Javel à Paris (où sont maintenant les célèbres usines d\u2019autos Citroën) en 1854, la production industrielle de ce métal.Ce fait fut l\u2019impulsion d\u2019où naquit la grande métallurgie dont le Français Floris Osmond fut un des principaux promoteurs.Depuis lors la demande d\u2019aluminium n\u2019a cessé de croître.Il y avait en 1886 1145 tonne d\u2019aluminium dans le monde, 300,000 tonnes métriques en 1929 et 5 millions de tonnes en 1963.Une usine géante : Arvida L\u2019immensité de la plus grande usine au monde d\u2019aluminium que nous longeons maintenant et dans laquelle nous pénétrons est saisis- sante.Autant est agréable dans son cadre de nature sobre et puissante la centrale de Shipshaw, autant est avenante la paisible ville d\u2019Arvida qui fut considérée comme l\u2019un des premiers modèles d'urbanisme moderne en Amérique du Nord, autant est sévère le prodigieux ensemble de bâtiments industriels qui couvrent une superficie d\u2019un mille et demi sur trois quarts de mille.Les normes d\u2019efficience qui prévalurent dans la construction industrielle jusqu'en 1945 ont présidé seules à la conception de cette cité du travail, de cette cité du métal.D\u2019autres impératifs se sont imposées aujourd\u2019hui, où la technique fait large place à l\u2019esthétique et à l\u2019humain en vue de l'efficience totale, la seule vraie, celle du bonheur de l'individu dans le travail, dans la prospérité générale.Le procede electrolytique C\u2019est à Toussaint Héroult (France) et a Charles M.Hall (USA) que l\u2019on doit la mise au point, en 1886, du procédé actuel de production industrielle de 1\u2019aluminium, dont nous allons donner ici une description aussi succincte et directe que possible.De la bauxite à l\u2019aluminium le procédé d'élaboration comporte deux phases distinctes: La première Centraie hydroélectrique de Shipshaw.AMENAGEMENTS HYDRO-ELECTRIQUES ou RESEAU DU SAGUENAY PROPRIETES DE ALUMINUM COMPANY OF CANADA LTD ET DE 1A COMPABNE ASSOCHE SAGUENAY POWER COMPANY LTD (ISLE-MALIGNE) 3 Cette colossale usine d\u2019Arvida est la plus importante des quatre usines d\u2019électrolyse de l\u2019Alcan.Elle couvre une superficie d\u2019un mille et demi sur trois quaris de mille.C\u2019est la plus grande usine du genre au monde. Vue aérienne d\u2019une section de la ville d\u2019Arvida.Coulée des lingots.Usines d\u2019Arvida.CENTRALE ELECTRIQUE pee DE L RESERVOIR FUTRE-PRESSE 5 ur , A BAUXITE 3 DETENTEUR ums (Tf F2 PRECIPITATEURS A L'ALUMINE - ÿ .5 BAUKIFE BROYEE > .; of A CHAUX GROYEE 2 VAPEUR of à 7 CEHORE DE 00D nas FTI Z a NB > - [2 ) g \u2014 7 (7 2 Pa T, N, ; CHEMINÉE SN \u2018 7 7 i woe SAP) BR © AZo EPAISSISSEUR .as GO \\ À wy SL 0.7 4 = 2 277 MALAXEUR | co 111, > Tres N > S FOUR ROTATIF AE ETANG DE BOUE ROUGE \"7 = ED À CALCINATION FILTRE EXHAUSTEUR À PROCEDE CONTINU r\u2014} : = J, All \u201c~~.VERS LE PROCEDE HIT i \u201c-a DE REDUCTION % I] \u201cren WAGONNT pr = Se + DE L'ALUMINE 4 À L\u2019ALUMINIUM J | 7 ROUE D'AJUSTEMENT DE L'ANODE ] WAGONNET A ALUMINE i LAMPE INDICATRICE TS #| LA COULEE DES LINGOT £3 ey ; ir À VIDE A ECOULEMENT DU METAL CHARGEME ee.COURANT continu 1SOLANT DF CHALEUR 7 Off ALUMINEIM / N FUSION REVETEMENT DE (ARSONE CATHODE) Broun io \"VERS LA TRANSFORMATION LINGOTIERE CUVES A ELECTROLYSE consiste à obtenir de la bauxite la poudre d'alumine dont, seconde phase, on obtiendra l'aluminium.Après lavage le minerai subit l\u2019action d'une solution de soude puis il est calciné en four rotatif à l'issue de laquelle opération il est devenu l'alumine, poudre blanche très élevée en teneur d'aluminium.A son tour l\u2019alumine est mise en dissolution dans un bain de cryo- lithe en fusion additionnée de fluorure d'aluminium, cela dans un four ou cuve à électrolyse aux parois d'acier revêtu de coke durci.Passant par les barres cathodiques jusqu'aux blocs de carbone suspendus dans la cryolithe en fusion le courant électrique traverse la cuve, séparant ainsi, par son passage à travers la cryolithe entre le revêtement de coke des parois et les blocs de carbone, séparant dis- je, l\u2019alumine en aluminium et en oxygène, le métal porté au rouge tombant au fond de la cuve, d\u2019où il est siphonné et moulé en ces lingots rectangulaires qui sont la première forme sous laquelle il apparaît.Deux mille huit cent de ces cuves ou fours de 16 pieds sur [0 s\u2019alignent en files impressionnantes dans les salles de l\u2019usine d\u2019Arvida! 1904 \u2014 15 1916 \u2014 20 1921 \u2014 25 1926\u2014 30 1981 \u2014 35 1936\u2014 40 194/ \u2014 45 1946\u2014 50 1951 ~ 55 1956 ~ 60 500 1000 A i iA dnd, Les operations a la mesure du globe! La brève description de la transformation, dans tes salles de catalyse.de la bauxite en aluminium, si brève dans l\u2019ensemble de ce reportage, est l'image même en raccourci de la brièveté relative de cette opération industrielle et de l'espace relativement réduit dans lequel elle s\u2019accomplit (même s\u2019il s'agit d\u2019une des plus vastes usines du monde) par rapport à la durée et à l'étendue spatiale des opérations entreprises pour réunir en ce point précis de la planète la bauxite, venue en longues journées de bateau depuis l'Amérique du Sud, ou le spath fluor venu de Terre-Neuve sans parler de la longue entreprise de la prospection minière et des puissants travaux d\u2019extraction.Pour réunir aussi avec les susdits éléments, que son action doit métamorphoser, l'énergie électrique dont la création a nécessité de très longues études hydrologiques, l\u2019édification dans des régions austeres de ces cyclopéens barrages de retenue des eaux, de ces puissantes centrales, de ces lignes de transport de force dont les fils pesants (pourtant d\u2019aluminium) semblent bondir de pylône en pylône à travers monts et plaines.MOYENNE ANNUELLE EN MILLIERS DE TONNES METRIQUES CONSOMMATION MONDIALE DE L'ALUMINIUM FOURNI PAR LE CANADA LE RESTE DU MONDE 1500 2000 2500 3000 A.1 À À.L L d A I L LA Mentionnons enfin que les importantes opérations que constitue le traitement du coke de pétrole destiné à revêtir les parois des fours- cuves et la réalisation des blocs de carbone sont faites à Arvida tout comme s\u2019y effectuent les opérations de première transformation de l\u2019aluminium, en particulier les alliages avec des métaux divers, effectués au moyen du four à refonte, et l\u2019importante opération du laminage en vue de produire les tôles et plaques d\u2019aluminium de plus en plus en demande dans l\u2019industrie des contenants, du transport et moultes autres.Une usine à Shawinigan, enfin, fabrique des câbles dont le mondialement célèbre ACSR, conducteur en aluminium à âme d'acier.Une liste des diverses compagnies de l\u2019Alcan, dont les activités aboutissent à la production de l\u2019aluminium dans la province de Québec, synthétisera mieux que tout la vue d\u2019ensemble de cet exposé: Alcan International Ltd: Direction commerciale Aluminium Laboratories Ltd: Recherche, services techniques, exploration.Aluminium Co.of Canada Ltd: Alumine, aluminium, transformation.Forces motrices du Saguenay Ltée: Production d\u2019électricité. 10 Toronnage des câbles à l'usine de Shawinigan.= Laminoir à tôles.Usine de Kingston.Transport d\u2019énergie du Saguenay Ltée: Transport et fourniture d\u2019énergie électrique.Demerara Bauxite Co Ltd: Extraction de Bauxite, Alumine.Newfoundland Fluorspar Ltd.: Extraction de spath fluor.Saguenay Shipping Ltd.: Transport maritime.Saguenay Terminals Ltd: Entrepôts et installations portuaires.La Cie du Chemin de Fer Roberval- Saguenay: Transport ferroviaire.La Cie du Chemin de Fer Alma & Jonquière: Transport ferroviaire.Cette sèche liste nous renseigne pourtant mieux qu\u2019une longue étude sur la technicalité d\u2019organisation d\u2019un vaste complexe industriel aux activités et ramifications multiples.Signalons que l\u2019Aluminium Limited couvre la surface entière du globe de ses entreprises, représentées par plusieurs dizaines de compagnies dans lesquelles sa participation financière est variable mais généralement prépondérante.Révolution technique dans l\u2019aluminium: Le nouveau procéde! \u201cLa mise sur pied à Arvida, des installations destinées à la production de l\u2019aluminium selon un procédé fondamentalement nouveau a subi de nouveaux délais mais ces installations sont maintenant terminées.On a fait l\u2019étude et entrepris la construction de ces installations tout en poursuivant en usine-pilote le perfectionnement de divers éléments du nouveau procédé.Le travail en usine-pilote a fait ressortir la nécessité d'apporter diverses modifications au plan initial des installations.Bien que l\u2019usine mise sur pied soit conçue pour la production continue de l\u2019aluminium, elle servira surtout, au début, à déterminer dans quelle mesure le nouveau procédé, appliqué à une production massive, permettra de réduire le coût des immobilisations nécessaires à la production du métal et le prix de revient du métal lui-même.\u201d Telle est la déclaration qui concluait le 36ème rapport annuel destiné aux actionnaires de la compagnie par la plume de son président Nathanael V.Davis.\u201cTechnique\u201d ne manquera pas, dès que cela se revélera possible, de publier un reportage sur la technique et l\u2019exploitation de ce nouveau procédé qui remplacera le procédé Héroult-Hall, employé depuis près de 70 ans, pour la production industrielle de l\u2019aluminium.La technique, qui de nos jours se meut la main dans la main avec la science, ne cesse de progresser pour le bonheur des hommes. GÉRARD CHARBONNEAU Les consonnes du parler canadien: La plupart des consonnes du français occupent dans un mot l\u2019une ou l\u2019autre des trois positions suivantes.On appelle \u2018\u2018consonne initiale\u201d celle qui apparaît au début d\u2019un mot.Exemple: cahier La consonne \u2018\u2018médiane\u2019 se rencontre au sein d'un mot.Exemple: reclus La consonne \u2018\u2018finale\u2019\u2019 vient à la fin du mot.Exemple: lac Il est important de se rappeler qu\u2019un phonème est un son et que par conséquent, une lettre non prononcée n\u2019a aucune valeur sur le plan phonétique.Le mot art se prononçant /ar/ la consonne finale LR) est [R] et non \u201c1.L\u2019étude comparative des consonnes du français standard et du parler canadien permet de mettre en lumière les différences phonologiques entre ces deux systèmes linguistiques.Les consonnes [ f ].[ v ], [s ], [z ], [ch] et [ g ] sont plus ou moins identiques.Le rapprochement est très grand pour les consonnes [m] et [n] bien qu\u2019au Canada, nous ayons tendance à appuyer davantage.Nous avons cependant la mauvaise habitude de diphtonguer la voyelle qui précède le phonème [gn]; ainsi \u2018\u2018montagne\u2019\u2019 devient \u2018\u201cmontaigne\u201d\u2019.Les mots \u2018\u2018peigne\u201d\u2019, \u201cligne\u201d, \u201c\u201c\u2018grogne\u2019\u2019 etc, subissent systématiquement cette transformation.Nous introduisons presque toujours [1] entre les deux pho- némes.Les consonnes occlusives sourdes [p].[t].[k], se traduisent par [ph] [th] et [kh] au Canada français lorsqu\u2019elles précèdent certaines voyelles.Exemples: patate [ p\u201d at\u201d at ] table [ th abl ] carotte [kh arot ] L'explosion soudaine de la consonne après l\u2019occlusion a pour effet de laisser passer une colonne d'air, ce qui donne l'impression qu\u2019on introduit un \u201c\u2018\u201c\u2018h aspiré\u201d devant la voyelle.Ce phénomène est très évident lorsque les consonnes occlusives sourdes se trouvent en position initiale ou médiane.Devant les voyelles i et u, [t] devient [ t* ].Exemples: teinture [ t* eintS ur ] tu [t*u] petit [ pets 1 ] Les consonnes occlusives sonores [b] et [d] deviennent [b*] et [dh] devant la voyelle.L\u2019effet est toutefois moins sensible que dans le cas des occlusives sourdes.Exemple: badeau [ b* ad?o ] Signalons aussi que { d ] devient [dz] devant i et u Exemples: bandit [ bäd\u201d 1 ] dur [ d?ur ] Le phonème [ g ] est sensiblement le même que le phonème français correspondant quoique légèrement plus ouvert ou plus postérieur.Pour certaines régions de la province une ouverture trop grande de la bouche rend les phonèmes [ ch ] et [j ] absents du langage.Il en résulte le simple passage d\u2019une colonne d\u2019air, l\u2019articulation étant nulle.Exemple: chez-nous [ hé nou ] jupe [ hup ] Dans certains cas, le phonème [j ] disparaît.Exemple: la jupe [ la -up ] Notre [r] est en général soit dental, soit grasseyé.Il est rarement le [ r ] uvulaire du français standard.Quant au phonéme [1], nous avons tendance a appuyer trop fortement contre le palais de la bouche.Il en résulte souvent un [1] mouillé.Il arrive aussi qu\u2019on escamote la consonne finale d\u2019un mot lorsqu\u2019une double consonne termine ce mot.Exemples: la table [ la tab ] un arbre [un arb |] Malgré les différences trés nettes entre les consonnes des deux syste- mes linguistiques, nous n\u2019avons pas l\u2019impression qu\u2019elle créent un obstacle majeur à la compréhension.Nous verrons la prochaine fois les dangers réels que créent les différences phonologiques entre les voyelles du parler canadien et celles du français international.11 i Xe AB pe i 26 7 i: J.i ko Kk.K- 12 WILLIE LAMPLOY Un projet franco-britannique prestigieux dont la réalisation sauvegardera l\u2019industrie aéronautique européenne.Nonobstant son nom, le projet franco-britannique d\u2019avion de transport supersonique CONCORDE a bien failli semer la discorde, le gouvernement travailliste de M.Harold Wilson ayant hésité à engloutir dans sa construction des millions dont le profit non-tech- nique reste incertain.L\u2019entente aujourd\u2019hui maintenue, l\u2019appareil, à la fois monstre et merveille, se fera finalement.Avion de prestige avant tout (la rentabilité commerciale du Concorde sera liée à la date de son entrée en service et au nombre d\u2019exemplaires vendus), il est singulièrement l\u2019atout d\u2019une grande bataille industrielle.En effet, en réalisant le Concorde, la Grande- Bretagne et la France, par delà leurs divergences, se sont entendues pour sauver leurs industries aéronautiques qui, seules en face de la gigantesque Amérique, \u2018\u2018ne faisaient plus le poids\u201d.Par rapport au projet original, c'est, comme on le verra, un nouveau Concorde, un appareil sensiblement modifié qui, en 1970 \u2014 si les délais de production sont respectés \u2014 reliera Paris à Montréal en 4 heures environ.Par rapport aux épures primitives, le projet actuel à été notablement amélioré, avec des modifications essentielles touchant, notamment, la charge marchande et le rayon d'action.Ce résultat a été obtenu principalement en accroissant la surface portante (voilure) de l'appareil et en le dotant de réacteurs plus puissants.Cellules et réacteurs se rejoignent C\u2019est vers la fin de 1962 que naît une première fois le Concorde: la France et la Grande-Bretagne décident de réaliser en commun, pour des raisons financières \u2014 voire sociales \u2014 impératives, un avion de transport long-courrier supersonique qui volera à mach 2.2 et, à cette vitesse, qui contournera ainsi en partie le difficile problème du \u201cmur de la chaleur\u201d que le projet d\u2019avion américain, prévu pour une vitesse de mach 3, devra, lui, aborder.À cette époque, l\u2019industrie aéronautique française (environ 100,000 salariés) vit sur son coup de maître: la \u201c\u201c\u2018Caravelle\u2019\u2019.Mais le superbe avion, s\u2019il compte 5 années d\u2019avance sur les appareils concurrents à sa sortie, sera nettement périmé en 1970.Pour le remplacer, les Français songent à une \u2018\u2018Super-Caravelle\u201d qui serait un long-courrier supersonique.Cependant, on s\u2019aperçoit vite que sa réalisation exige des moyens techniques et financiers que ne possède pas la France seule.Au même moment, l\u2019aéronautique anglaise médite ses revers: plusieurs projets n\u2019ont pas abouti au stade de la production commerciale, le fameux \u2018Comet\u2019 \u2014 commercialisé trop tôt \u2014 a quasiment fait long feu.Bref, dans le domaine des longs-courriers les Britanniques accusent les déceptions.Par contre, il existe de sérieux atouts dans les deux camps.La France a pris une intéressante avance dans le domaine des cellules.Les ingénieurs anglais restent les \u2018\u201csorciers\u2019\u2019 incontestés des réacteurs.De l\u2019union des deux avances naquit le Concorde! Au départ, les frais d\u2019études sont chiffrés à environ 280 millions de dollars.Las! en quelques mois, les millions ont Voici comment se présentera la cabine du Concorde: en première classe (photo), trois fauteuils de front, contre quatre fauteuils de front (donc moins de confort) en classe économique.13 ki f.3 = 0 + \u201cA 14 MN Ÿ Aux vitesses supersoniques, le cockpit doit être protégé par une visière: en haut, la visière remontée pour le vol supersonique donne un profil très pur; en vol subsonique (décollage, atterrissage) la visière descend pour assurer une bonne visibilité.Les photos du bas montrent l\u2019escamotage des deux sections de la visière.pris un inquiétant essor \u2014 on parle déjà de 900 millions! Au- jourd\u2019hui, apres les modifications que le projet a subies, les experts chiffrent les frais du Concorde a plus d\u2019un milliard de dollars, que se partageront la France et la Grande-Bretagne.Or, on s\u2019est aperçu entre-temps que l\u2019autonomie du Concorde, première version, est très faible.Ainsi, par temps défavorable, on estime que l\u2019avion, pour relier l\u2019Europe à l\u2019Amérique par exemple, serait incapable d\u2019emporter à la fois son plein de carburant et son plein de passagers.De plus, son coût de revient a tellement monté qu\u2019il n\u2019apparaît plus \u2014 ou si peu \u2014 compétitif avec les projets d\u2019avions américains aux performances supérieures.Le nouveau Concorde prend forme \u2026.Si bien qu'on modifie le projet initial.Au moment d\u2019entrer dans la phase active de construction des prototypes du Concorde (et avant que le premier ministre Wilson ne fasse part de l\u2019éventuel retrait de la participation anglaise), les deux sociétés productrices, SUD-AVIA- TION et BRITISH AIRCRAFT CORPORATION, émettent un communiqué, que reproduit la revue INTERAVIA de juillet 1964: \u2018\u201cLa mise au point du Concorde vient de marquer une étape importante qui a permis d\u2019enregistrer des progrès substantiels portant essentiellement sur la charge marchande et le rayon d\u2019action.Les conclusions des études effectuées à ce jour ont montré qu\u2019il était des maintenant possible d'améliorer le moteur et d'obtenir de lui, pour un même maître-couple de nacelles, une poussée supérieure, aussi bien en croisière qu\u2019au décollage.Dès lors, pour profiter pleinement de ces nouvelles performances, les avionneurs ont décidé d\u2019augmenter de 15.5 p.100 la surface de la voilure initiale, ce qui améliore en même temps les principales caractéristiques de l'avion et ses qualités au décollage et à l\u2019atterrissage, et augmente la capacité de ses réservoirs de carburant.\u201d En fait, comme l'indique le communiqué ci-haut, les modifications du Concorde répondent maintenant aux reproches qu\u2019on adressait au projet initial.Il semble qu\u2019en réalité, les \u2018\u201cnouvelles performances\u201d sont plutôt venues avec les modifications.Et non le contraire .Quoi qu\u2019il en soit, le nouveau Concorde a grandi et grossi.Voici, en mesures métriques, ses nouvelles dimensions: longueur totale: 56.1 mètres, contre 51.8 mètres auparavant; envergure: 25.56 mètres, contre 23.4 mètres; poids maximum au décollage: 148 tonnes (métriques), contre 130 tonnes; poids à vide (sans carburant): 74.8 tonnes, contre 68.5 tonnes; poids maximum à l'atterrissage: 90.7 tonnes, contre 79.3 tonnes; enfin, charge payante maximum (fret et passagers): 11.8 tonnes, contre 9.07 tonnes primitivement.Pour ce faire, bien entendu l\u2019envergure et la profondeur (largeur de l\u2019aile prise à la cellule) de la voilure ont été accrues de 7.5 p.100, tout comme la surface de l\u2019empennage vertical.Davantage d'espace pour le fret Par suite de l\u2019augmentation de la voilure du Concorde, on a pu également augmenter la capacité des réservoirs d\u2019ailes.Ce qui présente l'avantage d'éliminer un grand nombre des réservoirs d\u2019abord logés dans le fuselage et, par conséquent, de créer un nouvel espace, un nouveau volume utilisable pour le transport du fret.Ces dispositions, accompagnées d\u2019une modification de l\u2019aménagement intérieur, permettent enfin d\u2019augmenter le nombre des sièges pour les passagers de 100 à 118.La capacité totale des réservoirs ayant donc été accrue, le Concorde modifié peut ainsi emporter plus de carburant et, surtout, augmenter ses réserves possibles de carburant sur les parcours transatlantiques.D'où sécurité plus grande et possibilité d'emploi de l\u2019avion pour relier des points plus éloignés que les lignes classiques comme Paris- Montréal, Paris-New York, etc.A ce sujet, la revue Interavia faisait judicieusement remarquer que d'ici 1971, date prévue d'entrée en service du Concorde, divers aménagements (procédures d'attente réduites, etc.) se seront sans doute produits, qui auront pour effet de permettre une économie de carburant.Si bien que le rayon d\u2019action de l'avion s\u2019en trouvera encore accru.On sait sans doute que le phénomène du bang sonique, qui se produit quand un avion franchit le \u2018mur du son\u201d, c\u2019est-à-dire dépasse la vitesse du son ou rentre dans une vitesse subsonique (bref, franchit le \u201cmur\u201d dans les deux sens) dépend, en intensité, du poids et de la portance de l\u2019appareil.Au sujet du Concorde, son augmentation de poids risquait donc d\u2019accroître l\u2019intensité du bang sonique.Cependant, l\u2019intensité sera, assure- t-on, atténuée par l\u2019effet d\u2019une charge alaire finalement moins élevée.Naturellement, la \u201c\u2018croissance\u2019\u2019 du \u201cbébé franco-britannique\u2019 en- traine une plus forte puissance des réacteurs.Le Concorde sera équipé du moteur Bristol Siddeley- SNECMA Olympus dont la poussée, qui est de 14,500 kilos environ (environ 30,000 livres) pour les premiers moteurs livrés, passera ensuite a 16,000 kilos environ, peu de temps aprés la mise en service.Le réacteur Olympus, lui aussi, a grandi: mesurant 351.6 centimètres de longueur totale, il verra le diamètre de son entrée d\u2019air porté à 121.5 centimètres.Sa poussée statique, comme nous venons de le dire, sera de 14,500 kg au niveau de la mer.Après les deux premières années de production, elle sera portée à 16,000 kg, et on prévoit d\u2019obtenir, plus tard, des poussées plus élevées encore.D\u2019ores et déjà, certains éléments de l\u2019Olympus 593 (mis au point en commun par Bristol Siddeley et la société française SNECMA) sont actuellement mis au banc d\u2019essai.Cette maquette en bois, grandeur nature, du fuselage du Concorde permet, dans les ateliers de la B.A.C., les études de détail de la pointe avant (visière du cockpit et poste de pilotage compris) et de la cabine des passagers.15 (À ; ; 16 Premier réacteur \u201csupersonique\u201d civil La principale caractéristique de l\u2019Olympus 593 est d\u2019être, comme le soulignent les sociétés constructrices, le premier turbo-réacteur civil qui soit conçu pour des vitesses dépassant mach 2.2.Les températures d\u2019entrée de turbine et de chambre de combustion seront donc supérieures à celles qui ont été expérimentées sur des turbo-réacteurs destinés aux vitesses subsoniques ou a mach | pour de courtes périodes.La température à l\u2019entrée d\u2019air sera supérieure à 150 degrés C.Le système de combustion de l\u2019Olympus est formé de 8 tubes à flamme répartis dans une chambre de combustion annulaire.La turbine est munie d\u2019aubes de stator et de rotor refroidies, afin de maintenir la température du matériau dont les aubes sont composées à une valeur inférieure à la température de fonctionnement de la plu- Le poste de pilotage (en maquette) du futur Concorde.Comme on voit, il est particulièrement clair.À noter, la conformation des manches à balai, qui rappellent un peu le guidon d\u2019une bicyclette.part des turbo-réacteurs actuels non-refroidis.Comme on le voit, tant par les caractérisques de la cellule que par celles des réacteurs, le Concorde semble appelé à de brillantes performances techniques.Par contre, son coût de revient a sensiblement monté.À telle enseigne qu\u2019on se demande maintenant s\u2019il sera réellement rentable, vu qu\u2019il ne présentera sans doute plus un prix compétitif par rapport aux avions du genre que vont offrir les Américains.Par contre, sur garde le papier, il néanmoins un important avantage sur les projets américains: - il sera prêt plus tôt .si les normes sont respectées, notamment du côté britannique.En principe, le premier vol du prototype est toujours prévu pour 1967, et son entrée en service pour 1970-71.Mais le temps presse plus que jamais, même si les contingences monétaires sont éventuellement levées.Sauvegarder l'aéronautique européenne Si les Français se sont tellement démenés quand le gouvernement travailliste a fait savoir qu\u2019il pourrait remettre en question sa participation dans la mise au point du projet Concorde, c\u2019est que l\u2019enjeu dépasse de beaucoup l\u2019aspect purement commercial.Avec ce majestueux projet, l\u2019industrie aéronautique franco-britan- nique va peut-être réussir à briser le monopole américain sur les avions transatlantiques, pour redevenir alors l\u2019égale des deux autres industries qui existent dans le monde: l\u2019américaine et la soviétique.Pourtant, il semble que le projet Concorde, quoi qu\u2019on fasse, restera dans une certaine mesure tributaire de la technique américaine, en ce qui concerne l\u2019équipement (navigation et télécommunications) de l\u2019appareil.Car la science est ainsi faite qu\u2019elle ne connaît ni frontières ni idéologies.Le jeu en vaut toutefois la chandelle.Malgré les \u2018\u201cpertes\u2019\u2019 possibles, la réalisation du projet franco- britannique permettrait notamment d\u2019éviter: \u2014 Le dépérissement des industries aéronautiques française et britannique; \u2014 La mise à pied (presque certaine) de milliers et de milliers de travailleurs et la dispersion de brillantes équipes d\u2019ouvriers, de techniciens et d\u2019ingénieurs ; \u2014 Le ralentissement général (probable) du progrès technique dans ces deux pays; d\u2019où le renforcement de la dépendance technique envers les États-Unis.Tout ces points expliquent que la \u201c\u201cbataille du Concorde\u2019 dépasse le simple sort d\u2019un avion prestigieux, mais sans doute fort coûteux! © NAVIRE FRIGORIFIQUE SOLANGE DAVID Le lancement du nouveau cargo réfrigéré \u2018\u2018Arctica\u201d\u2019 aux chantiers de construction maritime Davie Shipbuilding Limitée, à Lauzon, Qué., marque une nouvelle étape dans l\u2019expansion et la modernisation du service de boétte que le gouvernement fédéral fournit aux pêcheurs de Terre-Neuve.L'Arctica, dont le port d\u2019attache sera St-Jean, T.N., et qui prendra la mer vers la mi-juillet, remplacera le boëttier \u2018\u2018Illex\u2019\u2019 qui a rendu des services incalculables aux pêcheurs terreneuviens depuis au-delà de 25 ans.Le navire moderne de 165 pieds de long a été équipé de ce qu\u2019il y a de plus moderne en fait d\u2019instruments de communication et d\u2019aides à la navigation, y compris le système de radar le plus puissant que l\u2019on trouve sur un navire du Ministère.Ceci lui permettra de s'acquitter de toutes les tâches supplémentaires qui pourraient lui être confiées pour le compte du Service de protection ou des opérations de recherche et de sauvetage.Dessiné par les architectes navals Alex.C.Campbell & Fils, le nouveau navire pourra congeler les poissons de boëtte tels que l\u2019encornet, le hareng et le capelan, à l\u2019endroit même où ils auront été capturés.Il servira à assurer une meilleure répartition de la boëtte aux entrepôts situés dans une cinquantaine de village de pêche le long de la côte Terre-Neuve.Ses cales ont une capacité d\u2019environ 425,000 livres et ses congélateurs peuvent congeler plus de 15,000 livres de poisson par jour.La congélation se fait selon les méthodes les plus avancées.On y donne à la boëtte une forme et un poids uniformes pour en permettre le transport en blocs dans des boîtes de carton.Les principales caractéristiques de ce nouveau navire sont: longueur hors-tout, 16510\u201d; longueur entre les perpendiculaires, 150/0'\u2019; largeur au gabarit, 31/9\u201d; profondeur au gabarit, 15\u20196\u201d\u2019; tirant d\u2019eau, 11/7\u2019; poids mort, 340 tonnes; vitesse, 12 noeuds; puissance (moteurs diésel), 1,280 B.H.P.La coque est en acier entièrement soudée et renforcée pour la navigation dans les glaces.Ce navire propulsé par une seule hélice est un type à pont unique avec un gaillard d\u2019avant et une duñette combinée à la passerelle ainsi qu\u2019un coffre à l\u2019avant.Sise à environ mi-longueur du coffre est la chambre de manutention de la boëtte qui communique avec les compartiments réfrigérés au moyen d\u2019un ascenseur.Le rouf au-dessus du pont de dunette est de fabrication d\u2019aluminium.Le navire est construit en conformité avec les prescriptions du Service d\u2019inspection maritime canadien.La machinerie principale est située à l\u2019arrière et consiste en deux moteurs diésel actionnant une hélice à quatre pales à inclinaison variable.A l\u2019avant et de chaque côté de la chambre des moteurs sont situés les réservoirs à carburant et au milieu la machinerie de réfrigération.A l\u2019avant de ces compartiments se trouvent les cales isolées et les réfrigérateurs.Un espace pour la cargaison, la buanderie, les soutes à provisions et aux lampes et à la peinture se trouvent à l\u2019intérieur du gaillard d\u2019avant.A l\u2019arrière de la chambre des moteurs se trouvent l\u2019atelier des mécaniciens, la soute aux vivres et le compartiment de l\u2019appareil à gouverner.Il y a aussi un coqueron à l\u2019avant et à l\u2019arrière, un double-fond et des réservoirs de ballast.Le navire est équipé d\u2019aides à la navigation modernes tels que le radio-téléphone, le radar, le sondeur par écho, le decca, le loran, le gyro-compas et le gyropilote.Le système de réfrigération peut congeler environ 180 tonnes de boëtte.Celle-ci sera conservée dans des boîtes de carton pouvant contenir 40 livres chacune.Les constructeurs de l\u2019Arctica ont tout lieu d\u2019être fiers de cette réalisation qui dote la marine marchande canadienne d\u2019un navire unique comportant les derniers perfectionnements de la technologie frigorifique.Ce navire ouvrira des sentiers nouveaux dans ce domaine qui seront éventuellement suivis par d\u2019autres pays. L\u2019ACIERIE JOLIETTE STEEL L\u2019art de fondre les métaux et de les couler pour en créer des outils utiles à l\u2019homme est très ancien.Au cours des âges et dans tous les pays, les techniques se sont perfectionnées et la découverte de métaux aux propriétés diverses ont permis des alliages répondant aux nécessités de la vie courante comme aux besoins de la grande industrie.A quarante milles au nord-est de Montréal, dans la ville industrielle de Joliette \u2014 qui compte dans ses murs pas moins de 50 usines différentes \u2014 l\u2019Aciérie Joliette Steel coule, depuis plus d\u2019un demi-siècle, des pièces d\u2019acier de divers alliages dont la qualité est internationalement reconnue.Cette usine se spécialise comme fonderie sur modèle; elle recherche et produit aussi sur demande des alliages spéciaux.L\u2019Aciérie Joliette Steel, succursale de Dominion Brake Shoe Co.Ltd., fabrique donc ROLAND GAUVREAU des aciers de qualité auxquels sont ajoutés certains éléments qui en améliorent les propriétés physiques et mécaniques, dont particulièrement la résistance à l\u2019usure.Fonderie sur modèle, l\u2019usine fabrique en petits nombres des pièces hétérogènes moulées sur des modèles fournis par les clients ou établis selon des épures et des tracés remis par eux.Pour réussir dans sa double spécialisation, cette fonderie, dirigée en grande partie par des techniciens d\u2019expression française, a poussé sa mécanisation, tout en maintenant ses standards de qualité, pour arriver à un coût de production compétitif et à une livraison rapide des commandes à travers le monde.LA SABLERIE La sablerie est le point de départ du procédé de fabrication.Semi-automatique, elle sert à la prépara- tion, au mélange à la régénération et à la manutention de tous les sables de moulage et de noyautage, selon une trentaine de recettes à base de silice, d'olivine et de zircon pour les procédés de sable à vert, sable d'étuve et sable à noyaux.Parmi les appareils d'intérêt de cette sablerie il faut mentionner: un séparateur ou trieur automatique qui utilise les phénomènes magnétiques pour débaras- ser les sables usagés des débris magnétiques; un tambour rotatif: un broyeur à cylindres; trois mélangeurs- frotteurs; un diviseur-aérateur.MOULAGE EN MOTTE Le procédé du moulage en motte consiste à serrer un moule dans un chassis spécial, retiré avant la coulée, pour être remplacé par une jaquette qui enserre les deux parties de la motte au niveau du joint.C'est le procédé encore utilisé pour les petites pièces pesant de quelques onces à 80 livres.On utilise Les anciennes méthodes restent souvent les plus pratiques dans le moulage des petites pièces.Le moulage en motte est encore fait de la même manière qu'il y a quelque trente ans.pre | mn - - 4 ed We LLL ui eus Teel LL - - > been _ pe © Porte race SXCCCCCCEC nan lan a alle APPR TY I Py Pi 9 vse Le tableau de distribution qui contrôle automatiquement les divers mélanges à la sablerie.L'opérateur dirige la distribution et le mélange du sable qui est ensuite transportés sur des convoyeurs dans les différents services de la fonderie et du noyautage.19 20 dans le procédé soit le serrage par pression soit le serrage par secousses.LA TABLE TOURNANTE Comme plus de 55 p.cent de la production totale de l\u2019usine consiste en pièces de 75 à 900 livres, on a conçu une chaîne de production pour le moulage considérée comme l\u2019une des plus modernes du continent: semi-automatique, on peut y compléter des moules de 80\u201d x 60\" x 27\u201d, de 48\" x 48\u201d x 24\u201d ou de 24\u201d x 72! x 18\" en trois minutes seulement.Pour réussir cette vitesse de moulage, les modèles sont conçus en deux partiés démontables selon le joint de moulage et de façon à permettre l\u2019alimentation du sable.Chacune des parties du modèle est montée dans un cadre pour lui permettre de résister à la manutention et pour pouvoir aussi y fixer correctement le chassis.La table tournante comporte quatre postes et peut tourner sur son pivot à un angle de 90°, Au premier poste, la table reçoit le cadre contenant une partie du modèle, soit le dessus, soit le dessous, sur lequel une grue à grappins pose le châssis correspondant.Une première rotation amène l\u2019ensemble au poste 2 pour y recevoir des refroidisseurs de surface ou des coquilles.La deuxième rotation de la table porte le châssis sous un projeteur à sable à deux étapes; à la première, La table tournante (roto-mold) en opération.La grue à grappins vient de soulever le modèle pour le placer sur un convoyeur d'évacuation. Le moulage en motte.Un ouvrier prépare ici un modèle d'une petite pièce.le modèle est couvert de sable de contact, tandis qu\u2019à la deuxième, on complète le moule avec du sable de remplissage qui peut être projeté à raison d\u2019une tonne par minute.Au quatrième poste, l'excédent de sable est arasé à l\u2019aide d\u2019un racloir mécanique.Puis la quatrième rotation ramène le moule à sa position initiale à une démouleuse à retournement.La démouleuse crampe hydrauliquement le châssis, le retourne, vibre le modèle, décrampe le châssis, le démoule et le pose sur un convoyeur d\u2019évacuation.Le moule dans son châssis est ensuite remoulé, les deux parties jointes, puis on y coule l\u2019alliage prescrit.per Le 21 mai 1960 on réussissait a couler à l'Aciérie Joliette Steel un manteau-boyeur de 26,000 livres, la plus grosse pièce d'acier au manganèse jamais coulée à l'usine.Les deux poches qui versent l'acier dans le moule contiennent chacune 15,000 livres de métal en fusion.Des représentants des gouvernements fédéral et provincial, plusieurs magnats de l'industrie de l'acier ont assisté à ce spectacle marquant une étape importante des progrès de cette usine.21 Après solidification, la pièce coulée est séparée de son ensemble châssis-moule sur une grille de décochage mécanique.L\u2019ATELIER DE MOULAGE Pour les pièces plus lourdes, soit de 900 à 30,000 livres, l'usine possède un grand chantier de moulage.Les méthodes conventionnelles sont employées avec forte utilisation de sable d\u2019étuve, un sable de moulage préparé selon une recette particulière et qui doit être étuvé avant d\u2019être coulé.Sur ce chantier, le visiteur est frappé par la vue d\u2019une machine géante, ressemblant à un rhinocéros, qui sert à mouler par la projection de sable.Ce pro- Jeteur possède un contrôle hydraulique pour le mouvement de la tête de la machine; sa capacité atteint 60 tonnes de sable serré à l\u2019heure.Ce chantier possède une fosse de moulage, aménagée dans le sol, pour mouler avec ou sans châssis la partie inférieure de pièces plus importantes.De puissantes grues roulantes aériennes desservent l\u2019usine où se trouve un séchoir à moules ainsi qu\u2019une immense grille de décochage.Un four à arc électrique vient d'être percé pour laisser l'acier en fusion s'écouler dans la poche d'où une des grues de l'usine la transportera = près du modèle à couler. HISTOIRE DE L\u2019USINE ET PRODUITS C'est vers 1910 que fut établie l\u2019Aciérie de Joliette.M.Samuel Vessot, déjà fondeur et mouleur de fonte, aidé d\u2019un industriel belge arrivé récemment au Canada, fut le promoteur de cette nouvelle entreprise joliet- taine pour la production de l\u2019acier.L'usine fut ensuite dirigée par la famille Fontaine et un ancien maire de Joliette, M.Jean-Baptiste Fontaine, en fut président.Elle passa ensuite aux mains de Wall Chemicals avant d\u2019être acquise, en 1947, par Dominion Brake Shoe Co.Ltd, filiale canadienne d\u2019American Brake Shoe Ltd.Deux graves incendies, à quelques années d\u2019intervalles, en freinèrent momentanément les progrès sans cependant entraver son développement.L'Aciérie Joliette Steel se spécialise dans la fabrication limitée de pièces coulées d\u2019un même modèle, dans la création d\u2019alliages spéciaux et dans le coulage de pièces capables de résister à l'usure.On y fabrique donc des pièces de pelles mécaniques, des godets de toute capacité même jusqu'à huit verges cubes, des mâchoires, des manteaux-broyeurs, des tabliers de convoyeurs, des semelles de traction pour aiguillages de chemin de fer et autres spécialités du genre.On comprend alors que la marque AMSCO, Joliette, se retrouve dans les mines, sur les voies ferrées et les grands chantiers de construction, dans les carrières importantes.L\u2019Aciérie Joliette Steel possède ses principaux clients au Canada; elle fournit les mines du Nouveau-Québec, vend ses produits de Terre- Neuve au Yukon, remplit des commandes particulières pour de nombreuses usines américaines du complexe d\u2019American Brake Shoe Ltd., expédie ses pièces au Mexique et dans plusieurs pays d\u2019Amérique du Sud.Ses produits sont également connus en France, en Angleterre, en Allemagne ; ils ont même atteint l\u2019Afrique, la Turquie, le Pakistan.L\u2019an dernier l\u2019usine a expédié de par le monde plus de 8,500 tonnes de pièces finies en acier.LES ALLIAGES Pour répondre aux besoins bien spécifiques de ses clients, l\u2019Aciérie Joliette Steel manufacture des alliages dont la propriété principale est la résistance à l\u2019usure, soit par abrasion, soit par choc violent, soit encore par érosion.Si I'usure par abrasion est du type a gaugeage et s\u2019accompagne d'impact puissant, l\u2019alliage sera choisi dans l\u2019une des variétés d\u2019acier austénitique découvert par Hadfield et dont l\u2019Aciérie Joliette fut le premier producteur au Canada.Cet acier, contenant de 10%, = à 14% de manganèse possède la propriété de durcir Dans le service du finissage d'immenses meules abrasives débarassent les pièces de toutes aspérités en les polissant.23 sous l\u2019effet de choc.Des essais dans ses applications de broyage minier démontre couramment que cet alliage peut durcir à compter de sa dureté nominale de 200 Brinell jusqu\u2019à un maximum de 500 Brinell.De plus, dans les grands froids, même à 100° F.sous zéro, cet alliage maintient jusqu\u2019à 80% de ses propriétés mécaniques.C\u2019est en 1926, sous l\u2019impulsion de M.P.H.Desro- siers, un Joliettain bien connu dans l\u2019industrie de l\u2019acier et dans les affaires, que l\u2019Aciérie Joliette Steel commença à fabriquer l\u2019acier au manganèse qui permit à l\u2019usine de s\u2019imposer comme un important producteur d\u2019acier.Si l\u2019usure par abrasion est du type broyage, comme celle rencontrée dans les moulins à broyage des mines, le revêtement et les pièces de ce moulin seront fabriqués d\u2019un acier martensitique contenant du chrome et du molybdène.La caractéristique principale de ces alliages est d\u2019être plus résistants à la déformation que les minerais à broyer avec lesquels ils viennent en contact; c'est dire que ses alliages peuvent être soumis à une certaine déformation, sans fracture, dans des conditions normales d'opération.Pour ces alliages.une certaine résistance à l'impact, qu\u2019on peut qualifier d\u2019intermédiaire, est normale.Enfin, si l\u2019usure se fait par érosion, comme dans une chute où l\u2019usure se fait par frottement.sans pression ni choc, l\u2019alliage employé sera une fonte martensitique ayant une forte teneur de nickel.D\u2019une façon générale on n\u2019envisage pas de déformation poussée de ces pièces en service.Ces alliages sont généralement utilisés là où l'impact n\u2019est pas un facteur important d\u2019usure.Outre ses trois classes d\u2019alliage qui sont les spécialités de l\u2019Aciérie Joliette Steel, on y a mis au point une trentaine d\u2019alliages divers servant à peu près à tous les types de besoins d\u2019une clientèle toujours plus étendue.Après avoir été coulées les pièces sont soumises à Un traitement thermique dans ce four pour les conditionner.Elles sont ensuite trempées dans l\u2019eau ou autre substance, selon le cas, ou laissées à refroidir à l'air libre.AE ITR 44 - . LES ROULEMENTS À AIGUILLES RENÉ MORISSETTE Comme les autres roulements tels que roulements à billes, à rouleaux cylindriques, à rouleaux coniques, etc., les roulements à aiguilles sont utilisés pour substituer au frottement de glissement, un frottement de roulement facilitant le mouvement relatif d\u2019organes mécaniques.Les aiguilles étant des éléments longs et de diamètre relativement faible offrent des lignes de contact plus longues et plus nombreuses avec les surfaces de roulement.Il s\u2019ensuit que dans un volume donné, c\u2019est le roulement à aiguilles qui présente, généralement, la capacité de charge radiale la plus élevée.Cet avantage du roulement à aiguilles ne prend sa pleine valeur que lorsque l\u2019on utilise le maximum d\u2019aiguilles.Toute diminution du nombre des aiguilles, du fait d\u2019une cage par exemple, réduit la capacité de charge dans des proportions importantes, donc réduit la durée du roulement dans des proportions encore plus importantes: en effet, pour une charge donnée, la durée d\u2019un roulement est fonction de sa capacité de charge élevée à une puissance au moins égale à 10/3.C\u2019est ainsi que pour une réduction de 30% du nombre des aiguilles, la durée d\u2019un roulement est divisée au moins par 3.Cette réduction importante de la capacité de charge peut amener à envisager l\u2019emploi des roulements à aiguilles jointives, qui sont encore moins encombrants et sont encore plus économiques.Le roulement à aiguilles, qui du fait de sa conception ne peut supporter d\u2019effort axial, conserve son indépendance de fonctionnement vis-à-vis du dispositif de butée, ce qui évite, en outre, toute interaction des réglages et des dilatations en fonctionnement.ROULEMENTS COMPLETS Les roulements à aiguilles complets comportent deux parties: a) la bague intérieure, dont la surface extérieure constitue le chemin intérieur de roulement, b) la bague extérieure contenant les aiguilles.Celles-ci, exécutées avec une grande précision, peuvent, suivant les nécessités de l\u2019emploi, présenter entre elles un écart en diamètre de 2 ou moins.Les aiguilles sont retenues par un dispositif évitant leur chute lors des manipulations, montages et démontages.Ce dispositif est réalisé sous deux formes différentes suivant les dimensions: 1° Avec collerettes rapportées, 2° Avec collerettes venues d\u2019une pièce.(Fig.1 et 2).La bague extérieure comporte toujours des trous de graissage reliés par une gorge circulaire.Roulements complets à auto-alignement Le plus souvent, les roulements sont utilisés avec des bagues intérieure et extérieure de même largeur.La bague intérieure est alors légèrement bombée sur son diamètre extérieur, ce qui permet l\u2019égale répartition des charges le long des génératrices de contact et assure le maintien des aiguilles en position correcte de fonctionnement, même en cas de mésaligne- ments de logements et de flexions d\u2019arbre dont la résultante correspond à une pente de | pour 1,000.Autres roulements complets La compagnie Nadella, en particulier, fournit des roulements à bague intérieure plus longue que la bague extérieure quand un décalage plus ou moins important des deux bagues ne peut être évité, soit au montage, soit en fonctionnement.(Fig.3).Elle fabrique également un roulement à bague intérieure percée, si l\u2019arrivée du lubrifiant est prévue par l\u2019arbre directement dans le roulement.(Fig.4 et 5).Roulements sans bague intérieure La plupart des roulements peuvent être utilisés sans bague intérieure à la condition que la portée de l\u2019arbre sous les aiguilles présente la dureté et le fini convenables pour constituer le chemin intérieur de roulement.(Fig.6).Jeu diamétral Le jeu diamétral \u2018\u2018jd\u2019\u2019 d\u2019un roulement à aiguilles peut se définir par la différence entre le diamètre de la circonférence tangente à l\u2019intérieur des aiguilles et le diamètre du chemin intérieur de roulement, les aiguilles étant en contact avec le chemin extérieur de roulement.(Fig.7).Jeu diamétra! après emmanchement Le jeu diamétral d\u2019un roulement non monté se trouve modifié après emmanchement des bagues.Les ajustements résultant des tolérances d\u2019exécution des bagues et des tolérances recommandées pour l\u2019exécution des arbres et logements sont toutefois tels que le jeu diamétral prévu dans les roulements de série convient dans la majorité des cas.25 HOTZ, LANNY Fig.2 r= NS some = jeux diamétral jd Fig.6 C \u2014) | ) Fig.9 Fig.10 Fig.11 Fig.12 26 Jeu diamétral de fonctionnement Le jeu diamétral d\u2019un roulement monté peut être affecté, en fonctionnement, par des différences de dilatation entre les chemins intérieur et extérieur de roulement.Les valeurs de ce jeu obéissent à une constante.Il suffit, pour les calculer, de consulter les tableaux que l\u2019on trouve dans les catalogues des fabricants.Ces valeurs ne concernent pas les roulements de haute précision pouvant fonctionner avec un jeu très faible ou nul, ou même en légère précontrainte.Roulement de haute précision Ce roulement est conçu pour fonctionner avec un jeu diamétral extrêmement faible, voire même nul ou négatif.Sa bague extérieure présente sur sa surface extérieure trois zones en saillies normalement disposées a 120°.Le serrage de la bague extérieure à l\u2019aide d\u2019un dispositif approprié provoque une déformation non circulaire de celle-ci, grâce à la présence des trois saillies, ce qui entraîne une réduction du jeu du roulement jusqu\u2019à la valeur désirée, éventuellement jusqu\u2019à la précontrainte.La fig.8 montre, à titre d\u2019exemple, un tel roulement, où la bague extérieure est montée dans un manchon conique fendu, reçu par le bâti.L\u2019enfoncement du manchon par vissage d\u2019un écrou, provoque le serrage de la bague jusqu\u2019à l\u2019obtention du jeu diamétral désiré.Ce réglage s\u2019opère très facilement, sans démontage, et avec toute la précision voulue.Ces roulements ont trouvé le plus large emploi dans l\u2019industrie de la machine-outil pour l\u2019équipement de broches de tours et de fraiseuses, pointes tournantes, broches porte-pièce et porte-meule de machines à rectifier, etc, et d\u2019une façon générale dans tous les autres domaines de la haute précision: radars, machines à imprimer, etc.AIGUILLES À ROULEMENTS Avantages Les différents types de roulements à aiguilles que nous venons d\u2019exposer cèdent parfois le pas aux aiguilles seules, c\u2019est-à-dire utilisées non seulement sans bague intérieure ni bague extérieure, mais aussi sans dispositif de retenue.Cette disposition permet en effet, dans un encombrement donné, de prévoir le diamètre d\u2019arbre et la longueur d\u2019aiguilles maxima, donc la capacité de charge la plus élevée possible, si les arbres, logements et épaulements de logements, ont la dureté et la qualité de surface requises.De plus, cette solution est très économique du fait du faible coût d\u2019une simple couronne d\u2019aiguilles, et surtout si les séries justifient l\u2019emploi de machines spéciales pour le montage automatique des aiguilles.Ces aiguilles seules sont utilisées en séries, notamment dans les cuvettes de joints de cardan, les pignons de boîtes de vitesses, les satellites de réducteurs épicycloi- daux, etc., ainsi que dans les bielles pour moteurs de cycles ou pour compresseurs.Différents types d'aiguilles Aiguilles à bouts arrondis convenant à la plupart des applications.(Fig.9).Aiguilles à bouts plats.Ces aiguilles peuvent être avantageusement utilisées pour les mouvements oscillants tels que dans les pieds de bielles et cuvettes de cardan par exemple.(Fig.10).Aiguilles a bouts tronconiques.(Fig.11).Aiguilles a tétons.(Fig.12). Ces deux types d\u2019aiguilles sont le plus souvent utilisés pour permettre l'installation d'un dispositif de retenue à leurs extrémités, comme c\u2019est le cas pour les différents roulements que nous venons de passer en revue.Elles peuvent être parfois utilisées également telles quelles, de préférence aux aiguilles à bouts arrondis, pour permettre Détermination de la couronne d\u2019aiguilles Longueur des aiguilles.Outre la question de capacité de charge requise, la longueur des aiguilles doit être au moins égale au 1/6 du diamètre du chemin intérieur du roulement, pour les applications courantes.Pour certains cas spéciaux, on pourra admettre une longueur plus faible jusqu'à 1/12 Le diamètre des aiguilles, le nombre d\u2019aiguilles et le diamètre de l'arbre doivent être déterminés de façon à obtenir un jeu circonférentiel \u201cjc\u201d, Vig.12, qui se calcule comme suit: je = .001.= .00314.Un jeu circonférentiel plus important n\u2019est généralement pas nuisible, mais un jeu circonférentiel trop réduit risque d\u2019être dangereux.A fortiori, la dernière aiguille ne doit jamais être montée en forçant.e la cote Ci.un fort rayon de raccordement entre d chemin de roulement et épaulement.Diamètre et nombre d\u2019aiguilles.Dans un prochain numéro, nous traiterons des butées à aiguilles.AE sup AMER RC NPE J SETTING oo IRIN sg £9) VE ee + au y Yd Rd) RR aa dE LS TIRE Ro SA eP 0 Il nous est agréable d'offrir aux lecteurs de la revue \u201cTechnique\u201d une nouvelle rubrique qui aura pour titre \u2018Les Parutions du Mois\u201d.Cette chronique aura pour but d\u2019informer les lecteurs sur les nouveautés dans le domaine des Sciences Appliquées notamment sur la technologie, l\u2019industrie et les métiers.Il arrivera parfois que nous dépasserons ce cadre technologique pour mettre le public au courant des principaux ouvrages des autres secteurs du savoir susceptibles de l'intéresser.Nous attirons l'attention du lecteur sur un ouvrage publié dans la collection \u2018\u201cQue Sais-Je\u201d\u2019 des Presses Universitaires de France et dont la sixième édition vient de paraître.\u2018\u201cHistoire des Techniques\u201d est l\u2019oeuvre de Pierre Ducassé, professeur au Conservatoire National des Arts et Métiers.L'auteur y fait une rétrospective assez complète de l\u2019histoire des métiers, à partir des techniques les plus primitives tel l\u2019emploi de la pierre et du feu.L'ouvrage permet de plus de dégager le génie inventif de l\u2019homme à travers les différentes époques de l\u2019histoire.Il est intéressant de noter l\u2019évolution constante des métiers à travers les grands courants de civilisation.Nous découvrons aussi des aspects moins connus des civilisations égyptienne, mais surtout grecque et romaine.On y découvre comment la pensée a influencé l\u2019évolution technologique des temps modernes.L\u2019Histoire des Techniques est un livre très formateur que nous recommandons à tous les étudiants.Collection \u2018\u201cQue Sais-Je\u201d\u201d?no.126.\u2014 (en vente chez les principaux libraires).VOLUMES NOUVEAUX : 1 - Les Plastiques Renforcés.(Desjeux J.C., et Duflos J.) \u2014 Coll.\u201cQue Sais-Je ?\u201d, no.1120 \u2014 128 p.Br.\u2014 2.5 F.\u2014 Presses Universitaires de France.2 - Les Pipelines.(Gantier G.) \u2014 Coll.\u2018Que Sais-Je ?\u201d no.1114 \u2014 128 p.Br.\u2014 2.5 F.\u2014 Presses Universitaires de France.3 - Former des chefs, promouvoir des hommes.(Hugonnier R.) \u2014 158 p.Br.\u2014 18 F.\u2014 Dunod, éd.4 - Installations électriques.(Manduit A., et Villard L.) \u2014 tome I \u2014 ill.de 137 fig.\u2014 504 p.\u2014 76 F.\u2014 Dunod, éd.5 - Mines.(Muller Y.) \u2014 Aide-Mémoire Dunod \u2014 tome I et Il \u2014 t.I: 248 p.; t.II: 260 p.Rel.\u2014 8 F.ch.\u2014 Dunod, éd.6 - Technologie de maçonnerie.(Savary Y.) \u2014 ill.de 147 fig.\u2014 80 p.Br.6.80F.\u2014 \u201c\u2018Bibliothèque de l'Enseignement Technique\u2019.\u2014 Dunod, éd.7 - Les Magnétophones modernes.(Vergnet G.) \u2014 ill.de 183 fig.\u2014 188 p.Br.\u2014 13 F.Dunod, éd.LITTÉRATURE CANADIENNE : 8 - Poésies complètes.(Nelligan E.) \u2014 334 p.Br.\u2014 Collection Nénuphar \u2014 Fides.9- Poésies complètes.(Saint-Denys Garneau) \u2014 226 p.Br.\u2014 Collection Nénuphar \u2014 Fides.10 - Théâtre de Village.(Leclerc Félix) \u2014 192 p.Br.\u2014 Collection \u201cRéve et vie\u2019 \u2014 Fides.27 28 Lt TRANSISTOR Il y a bien une quinzaine d\u2019années que l\u2019on entend parler des transistors, cet autre \u201c\u2018prodige\u2019\u201d\u2019 de l\u2019électronique.Or, bien peu de gens savent ce que c\u2019est.Même, on est un peu déçu lorsque l\u2019on en tient un dans le creux de la main.Quoi, ce petit morceau pas plus gros qu\u2019un caramel d\u2019où sortent des \u201cmoustaches de chat\u201d joue donc un si grand rôle en électronique ?Se paye-t-on notre tête ?Pas du tout.Voyons un peu de quoi il s\u2019agit.Au commencement était Edison Sans doute on peut toujours expliquer le transistor en faisant mine d\u2019ignorer son prédécesseur, le tube à vide.Ce serait se priver d\u2019une belle occasion de pénétrer du même coup le principe du tube à vacuum.Larousse et certains manuels désigent ce que nous appelons tubes ou lampes sous le nom de \u201cvalves\u201d.Il en est de méme en Angleterre.Nous employerons ici le mot tube, universellement accepté en Amérique.Principe du tube a vide Le tube à vide est basé sur l\u2019effet Edison, (aussi appelé émission thermo-électrique) selon lequel, dans la lampe d\u2019Edison (la lampe à incandescence ordinaire) le filament PIERRE DAUDELIN émet des particules négatives d\u2019électricité, des électrons.En 1899, Sir J.J.Thomson imagina de placer dans l\u2019ampoule vide une petite plaque devant le filament: un flot d\u2019électrons circula dans l\u2019intervalle entre le filament et la plaque, fermant ainsi le circuit.Ce courant d\u2019électrons passait de la cathode (le filament) à la plaque, mais pas dans le sens contraire.La diode était inventée.On l\u2019a surtout utilisée depuis comme rectificateur, qui ne permet au courant de ne s\u2019écouler que dans un sens.D\u2019où l\u2019origine du mot valve, par analogie à la soupape utilisée en plomberie.La triode La triode apparut en 1906 lorsque Lee de Forest interposa une grille entre la cathode et la plaque, réalisant ainsi une des inventions les plus fécondes du siècle puis- qu\u2019elle préparait l\u2019avènement de tant d\u2019autres merveilles (radio, télévision, radar, téléphonie, cinéma parlant, transmission photographique, microscope électronique, mécanographe, etc.).L\u2019une des fonctions du tube de Lee de Forest est d\u2019amplifier le faible courant produit par les ondes radiophoniques captées par les antennes de nos appareils.Ce tube amplifie également les impulsions électriques du poste émetteur des millions de fois pour les propager dans l\u2019espace sous forme d'ondes, qui autrement n\u2019atteindraient jamais leur destination.Les transistors Si tout homme du XXe siècle doit connaître le principe du tube à vacuum, qui est tout de même l\u2019une des quinze inventions les plus importantes de l\u2019histoire, il ne peut pas non plus ignorer la nature du transistor dont on fait tellement état depuis quelques années.Cette année surtout, les grandes manufactures d'appareils de radio multiplex battent la grosse caisse autour du circuit \u201c\u2018Solid State\u201d.C\u2019est une expression que le commerce et la publicité exploitent à tort et à travers comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019une \u2018\u2018autre\u201d\u2019 invention.En fait, \u2018\u201csolid state\u2019\u2019 est synonyme de transistors ou \u2018\u2018semi-conducteurs\u2019, lesquels se situent à mi- chemin entre les substances conductrices d\u2019électricité et les isolants.Les semi-conducteurs, à leur tour, sont de deux sortes.Il y a d\u2019abord ceux de type N, qui conduisent l\u2019électricité au moyen d\u2019électrons libres.Il y a ensuite ceux de type P qui conduisent le courant au moyen de particules à charge positive que les Américains ont pris l\u2019habitude de désigner par le mot trous (holes).En fait nous savons bien que les électrons sont les véritables agents conducteurs dans les semi-conducteurs de type P, mais le mécanisme de leur mouvement est quelque peu différent.Il a semblé plus facile de supposer l\u2019existence de ces trous.\u201cSic transit\u201d transistor et la revanche des tubes Comme le tube à vacuum, le transistor possède la propriété de [} PE a ~ | } ne laisser passer le courant que dans un sens et même de l\u2019amplifier.En fait, nous dit M.Gabriel Dufresne, électronicien, que nous avons consulté à l\u2019occasion de cet article, la puissance d\u2019amplification est illimitée.Le transistor amplifie jusqu\u2019à I'UHF (ultra-haute fréquence) et même les G.C., soit dans les millions de mégacycles.\u2014 Les transistors peuvent-ils accomplir toutes les fonctions des tubes?M.Dufresne: \u2014 Je ne connais pas de tubes qui ne puissent être remplacés par des transistors, qu\u2019ils soient de petite ou de moyenne puissance.\u2014 À quelle fonction servent surtout les transistors ?\u2014 On les utilise notamment dans les amplificateurs, les oscillateurs et d'innombrables appareils.\u2014 Quels sont les avantages des transistors ?\u2014 Les transistors sont nettement supérieurs aux lampes en ce qu\u2019ils présentent une dissipation minime, n\u2019exigent aucun pouvoir pour produire la chaleur.Ils peuvent supporter des températures extrêmes, ce que ne peuvent point les lampes.En outre, ils ne sont pas fragiles et peuvent supporter 15 et 20 G.Ils sont également très compacts.\u2014 Que peut-on transistors ?reprocher aux \u2014 Probablement d\u2019être limités en fréquence.Pour avoir des transistors à haute fréquence, il faut payer beaucoup plus cher.La fabrication des transistors commence avec la réduction de la poudre de dioxyde de germanium en la chauffant dans du gaz d'hydrogène.v w ~ 4 , ; ; ( = vs A y put, 7 4 COLLECTEUR BASE EMETTEUR Symbole graphique d\u2019un transistor.pa Transistor NPN Transistor PNP \u2014 Les transistors finiront-ils par remplacer les lampes ?\u2014 D'ici deux ou trois ans, les transistors auront remplacé les lampes presque complètement.Même les commutateurs de nos maisons fonctionnent à transistors.\u2014 Avez-vous entendu parler de quelque redressement de l\u2019industrie des tubes ?\u2014 Il est normal que l\u2019industrie des tubes à vacuum réagisse énergiquement devant l\u2019envahissement des transistors.Les nouveaux tubes serviront à des applications spécialisées.\u2014 Croyez-vous que le transistor lui-même finisse par être supplanté par une autre innovation ?\u2014 On peut même dire que c\u2019est déjà commencé.Avant bien longtemps, les transistors seront désuets.On parle beaucoup de la \u2018diode tunnel\u201d qui va révolutionner le marché avant longtemps.La diode tunnel peut atteindre les fréquences lumineuses.Après cette petite étude et cet entretien, on ne peut que conclure à la très grande efficacité des transistors ce qui ne peut que mettre en confiance ceux qui hésitaient a se procurer les nouveaux appareils multiplex a transistors qui viennent d\u2019apparaitre sur le marché. 30 H CANADA DEUX CARTES UNIQUES EN AMÉRIQUE Ottawa \u2014 M.Denis Saint-Onge, géographe au ministère des Mines et Relevés techniques, a réalisé les premières cartes géomorphologiques en Amérique du Nord, toutes deux montrant une partie d'une île dans les Territoires du Nord-Ouest.Cela s'explique parce qu'en 1959, M.Saint-Onge avait été chargé d'importants travaux de recherche sur le plateau continental polaire.Ces cartes sont imprimées en huit couleurs.Il en a fait l\u2019objet d'une communication au dernier congrès de l'Union Géophysique Internationale, tenu à Londres.Notons enfin que M.Saint- Onge est un ancien étudiant de l'Université de Louvain, où il a obtenu un doctorat en géographie appliquée.3000 ÉTUDIANTS EN VOYAGE NOTRE MONDE SOUTERRAIN Montréal \u2014 M.Lucien L\u2019Allier, président de la Commission de Transport de Montréal, a déclaré que dès l'automne prochain on rouvrira à la circulation toutes les rues fermées à cause des travaux du métro; le travail en tunnel se poursuivra sous terre, sauf évidemment aux stations.La ligne dans l'axe des rues Ontario et Burnside ainsi que celle qui part du boulevard Henri- Bourassa pour joindre la gare Windsor seront prêtes tel que prévu, au printemps de 1966.Sept milles de tunnel sont prêts à recevoir les voies et le bétonnage est terminé sur 10 des 15 milles du métro.H FRANCE NOUVELLE CAMÉRA DE TV Ottawa \u2014 Plus de 3,000 étudiants profiteront des voyages-échange au cours de l'été 1965, prévoit la Commission du centenaire de la Confédération, qui commandite cette initiative.L'été dernier, un millier d'étudiants ont pu passer une semaine dans une province éloignée de la leur; répartis en 36 groupes, ils étaient accompagnés d'un moniteur, généralement un instituteur.En plus de payer les frais de voyages, la Commission du centenaire donne à chaque étudiant $20 pour ses petites dépenses.Combien d'élèves de nos écoles techniques sauront en profiter l'an prochain 2 Paris \u2014 La Compagnie Générale de Télégraphie sans Fil (Paris) a présenté récemment le prototype d\u2019une caméra de télévision équipée d\u2019un tube orthi- con de 4 pouces et demi.La définition des images atteint 800 points, ce qui est beaucoup mieux que les appareils actuels.Cette caméra se signale par l'emploi d\u2019un objectif unique dont la distance focale varie de 35 à 350 mm au moyen d'une commande à amortissement permettant des effets artistiques inédits.variable UN FOUR SOLAIRE GÉANT L\u2019ACTUALITE