Technique : la revue de l'enseignement spécialisé de la province de Québec = the specialized education magazine of the province of Quebec, 1 janvier 1965, Janvier

[" 117 MEZrrA:z DAWS SN CORTONWIER 3A/ Bitlirthé jue du Winaire de Sherbrooke \u2014 > - - ./ yd TT À 7 p= JANVIER 1965 TECHNIQUE + Le Li ! ee O\\ - ey RIT Sree - R ee fe \u2014 NS \u2014 .ve holm [22 04a a di ve NT) a.IT | RIT ET m ur A \u2014 le J MI | i ul | UE IH vita VAR Ed = [i \u2014 ess mr A = 3 £ ag xy ©); Les 7 Re LR 0 a) Ces - - oy + 0 | - tq - \u2014 \u2014\u201422>\" gere SCH Ne ne cet RN iS = CO mm NOTRE COUVERTURE \u2014 Les travaux de l'Expo 67 obligent les ingénieurs à réaliser bien des prouesses techniques.Parmi ies plus spectaculaires il faut certes compter le pont des Peuples qui reliera la jetée MacKay à l'île Verte et l'ile Notre-Dame.La revue de l\u2019enseignement technique du MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION The Specialized Education Magazine of the DEPARTMENT OF EDUCATION Directeur Director PIERRE LAFRANCE Secrétaire de la rédaction Editor MARCEL SEGUIN Publiée par le Service d\u2019information Published by the Information Service MINISTÈRE DE L'ÉDUCATION PAUL GÉRIN-LAJOIE MINISTRE Rédaction Editorial Offices 8991, rue Lajeunesse, Montréal 11e, P.Q.Canada 626-4873 \u2014 387-7108 À i Abonnements Subscriptions Case postale 40, Hôtel du Gouvernement, Québec.Le ministère des Postes, à Ottawa, a autorisé l\u2019affranchissement en numéraire et l\u2019envoi comme objet de deuxième classe de la présente publication.Authorized as second class mail by the Post Office Department, Ottawa, and for payment of postage in cash.JANVIER 1965 Sommaire Le tunnel entre la France et l\u2019Angleterre Roland Prévost Soupape de sûreté en graphite .Pierre Daudelin Les fibres synthétiques Solange David Le français vivant Gérard Charbonneau Le bombardement électronique Pierre Daudelin Réacteur à eau lourde Jean-René Roy, s.c.Le pont des Peuples René Torre La caisse d'arrivée de pâte \u2018\u2019Isoflot\u201d\u2019.Pierre Daudelin L'actualité technique .Roland Prévost À l'Institut Aérotechnique du Québec: un AUTOGYRE Abonnements: 10 numéros par an Subscriptions: 10 issues per year CANADA $2.00 Autres pays \u2014 Foreign Countries $2.50 Sources VOL.XL, NO.5 1 12 16 24 27 30 32 Le tunnel entre la France et l\u2019Angleterre: photos du Palais de la découverte.Réacteur À eau lourde: photos de Atomic Energy of Canada Limited.Le pont des Peuples: photos de Richard Arless Associates. ROME 3 » 3 hi $a >\u2019 / Pe ts gen Lo =A es =o os SES - eue ae Na > EER A, 2 .pe PF a NN A _ - = ve < - : 9 + ae Pe > 5 Pay LÀ Pia h 4 PLT 1 Lar (ie 2 & .or 0 a ~~ RAMI A fe FERS ax N Li NS RH A > [ev] = oh rsa h hot 2 = 5 Zr 7) I 2 \u2014 Pld T4 jé © as 2\\\\ 7 Hf fi 7) 2 [od] CA 4 = f A 7, [| 7% 2% = 7 > 24 74 ha 7 pi { - py a 4 x 15 eu hoe TE AL) 2 HY «| nw ZS A RAN TY AAT 3 A VAS LIN Wk re A a\\ Va ra AS - A\\~{ NE Tah LN aN V PLUS GRANDE ENTREPRISE DU SIECLE LE TUNNEL ENTRE LA FRANCE ET L'ANGLETERRE ROLAND PRÉVOST La plus grande entreprise du siècle! Le tunnel sous la Manche, qui depuis le temps de Napoléon ler revenait périodiquement dans l\u2019actualité et faisait les beaux jours des de Lesseps improvisés ou avides de réclame! Après tant de débats où la technique s\u2019engluait souvent dans la politique \u2014 en particulier celle du \u2018\u2018splendide isolement\u201d d\u2019Albion \u2014 voici que le projet n\u2019a jamais été si près de sa réalisation.Nous disons \u2018\u201c\u2018sous la Manche\u201d, mais il s\u2019agit de son passage le plus étroit: le Pas-de-Calais.LA C\u2019est que les objections tombent les unes après les autres.L\u2019Angleterre a appris à ses dépens, pendant la dernière guerre, qu\u2019à l\u2019ère de l\u2019avion et des fusées son insularité ne la singularise pas, ne la protège plus.En ces dernières années, après avoir vainement tenté de faire avorter le projet de marché commun européen, elle a été contrainte de solliciter son adhésion.On se rappelle que de grossières maladresses diplomatiques ont alerté la France qui a fait échec à cette démarche, satisfaisant ainsi au désir d\u2019une large partie de l\u2019opinion britannique.Le tunnel sous la Manche favo- riserait-il l\u2019entrée de la Grande- Bretagne dans le Marché Commun ?C\u2019est possible mais nous n\u2019avons pas ici à ergoter là-dessus.Ce qui nous intéresse c\u2019est que les objections d\u2019ordretechnique, fort sérieuses il y a un quart de siècle seulement, ne tiennent guère devant les progrès du forage sous-marin et des tunnels préfabriqués.Il suffira de citer deux grands travaux.Pour l\u2019agglomération de Los Angeles, on a posé sur une distance de cing milles et demi dans le Pacifique un tuyau d\u2019égout d\u2019environ dix pieds de diamètre.Et on n\u2019y a mis que 18 mois! Deuxième réalisation: la route pont-tunnel qui traverse la baie de Chesapeake large d\u2019une douzaine de milles, où les ingénieurs ont vaincu des difficultés apparemment insurmontables.Au Palais de la Découverte, à Paris, fut exposé récemment ce modèle animé d\u2019un projet de station terminale française.Au premier plan, arrivée et départ des autoroutes.Les autos passent sous l'autoroute pour atteindre le bâtiment de douane et de police.Elles prennent ensuite la rampe d'accès (au centre sur la gauche) pour arriver aux quais de chargement. Dev #5 * * \u2014 a Au ré in Pron ty * \u201d 24 4.Z ?\u2018 + Autre vue de la maquette de la station terminale.Le bâtiment élevé, au centre, contiendra un hôtel et des magasins.Pas de galeries sous la Manche Il est évident que la construction d\u2019un tunnel sous la Manche posera des problèmes beaucoup plus graves, qui tiennent à sa longueur même, aux tempêtes fréquentes, au trafic maritime, à la déclivité du fond marin, et surtout aux capitaux énormes qu\u2019il faudra y engager.Sur ce dernier point, l\u2019accord de principe des gouvernements français et britannique semble admis; il resterait à trouver l'argent.Le projet d'un tunnel foré est écarté a cause des risques d\u2019inondation pendant les travaux à plus de 150 pieds sous la surface des eaux: la couche géologique est uniforme mais il y aurait toujours le risque de failles inconnues.Sous la Manche, on creuserait dans la craie, donc dans une roche très tendre.Or, si dans les travaux du tunnel sous le Mont Blanc, où l\u2019on avait affaire à du granit, donc une roche très dure, il se produisit des infiltrations impossibles à colmater, que serait-ce sous la Manche, où le poids de la masse d\u2019eau est énorme ?Ce qui a déclenché la reprise des pourparlers du projet de liaison terrestre France-Angleterre, c\u2019est indirectement la nationalisation du canal de Suez par l\u2019Egypte, en 1956.Mais pour comprendre la composition du groupe chargé d\u2019étudier de nouveau tous les aspects de cette grande aventure, il faut remonter un peu dans le temps.Vers 1880, le colonel Beaumont, un Anglais, invente une foreuse capable de réaliser rapidement le forage sous la Manche, projet sur lequel Thomé de Gamond, un Français, travaillait depuis des années.Une société se forme, à laquelle s\u2019intéresse le gouvernement britannique et en 1882 on commença à creuser avec la machine de Beau- mont, qui se trouve aujourd\u2019hui au Science Museum de Londres.L\u2019affaire n\u2019alla pas loin, mais elle démontra le haut rendement de cette machine, ancêtre de toutes les foreuses de tunnels.Avant d\u2019aller plus loin, notons que le projet de pont sur la Manche, ravivé il y a deux ou trois ans, est définitivement abandonné: entre autres inconvénients, il aurait celui, non négligeable, de coûter au moins le double des tunnels proposés, deux pour la circulation et un troisième, plus petit, pour le service et l\u2019aération.Les fournisseurs de capitaux Le passage sous-marin a de bonnes chances de se réaliser pour les raisons énumérées plus haut, et aussi parce qu\u2019il intéresse de très puissants intérêts qui ont formé un consortium avec siège à Paris: le Groupement d\u2019études du tunnel sous la Manche.En font partie: les deux sociétés (française et anglaise) qui en 1880 avaient commencé le creusage aux deux extrémités, grâce à la célèbre foreuse Beaumont; la Compagnie du canal de Suez qui cherche à y placer les indemnités versées par l\u2019Egypte; et enfin la société américaine Technical Studies Incorporated appuyée de grands banquiers de Wall Street.Les chemins de fer français et britannique, tous deux nationalisés, détiennent d\u2019importantes tranches d\u2019actions dans les sociétés de 1880.Un détail de la maquette: un train d'autos s'engage dans le tunnel vers la Grande-Bretagne.Du moment que l\u2019on écarte l\u2019idée d\u2019un tunnel foré, reste celle du tunnel préfabriqué.De toute façon, la commission ministérielle qui a étudié la question a conclu en faveur d\u2019un tunnel ferroviaire, qui serait la solution la moins chère et qui pourrait être financée uniquement pas des fonds privés.Donc pas d\u2019aide de l\u2019Etat et pas de majoration d\u2019impôts, ce que les contribuables français et britanniques apprécient le mieux! Des trains transbordeurs Le rapport explique: \u2018\u201cLe tunnel ferroviaire présente une sécurité par rapport au tunnel routier, en ce sens que les accidents mortels sur routes sont 50 fois plus fréquents que les accidents mortels en chemin de fer.Il serait à redouter que les accidents routiers paralysent le trafic pendant une partie appréciable du temps, alors que l\u2019expérience montre que les accidents survenant au chemin de fer métropolitain de Paris (le métro) sont extrêmement rares.\u201d \u201cLe tunnel immergé serait constitué d\u2019éléments préfabriqués disposés dans une tranchée draguée dans le fond de la mer, et recouverts ensuite d\u2019un enrochement.Chaque élément serait mis en place à partir de plateformes fixes reposant sur des pieds coulissants, les éléments étant amenés par flottaison jusqu\u2019à la plateforme.Cette conception soulève évidemment certains problèmes d\u2019ordre juridique mais leur solution en serait relativement facile, sauf peut-être en ce qui concerne les îles.\u201d Le tunnel aura 32 milles et demi de longueur, dont neuf sous la mer.Le trajet total entre stations sera d\u2019un peu plus de 43 milles; la station française sera à Sangatte, région de Calais; la station anglaise près de Folkestone.Trois galeries circulaires En réalité, il y aura trois tunnels.Deux galeries circulaires et entre les deux une galerie de service, celle-ci reliée aux deux autres par des galeries tous les 700 pieds environ.Chacune des galeries principales contiendra une voie ferrée, une pour chaque sens de circulation.Bien entendu, les trains seront électrifiés, ce qui simplifiera énormément le problème de l\u2019aération.L\u2019énergie électrique se fera sous une tension de 25,000 volts.Le rapport d\u2019experts a prévu que la galerie de service, située un peu en contrebas des galeries principales, assurera la collection des eaux d\u2019infiltration dans sa partie basse et le passage des câbles électriques dans sa partie haute.Outre la ventilation résultant de l\u2019effet de piston produit par les trains, il sera réalisé une ventilation mécanique utilisant les conduites placées dans la galerie de service et permettant Ra\" a 2 ot |< Mn od oY $0 0 Ak cod A 2 - batir die ln BT ee rises en Le \u2019 1 - vita End Ce dessin illustre parfaitement le projet.Au premier plan, terrains de stationnement à gauche et à droite.Au second plan, l'hôtel avec les restaurants, magasins, etc.; les autos et camions (ceux-ci à gauche) à destination de Grande-Bretagne p t à la douane.Au troisiè déchargement des autos et camions, chacun par son propre conducteur; les véhicules arrivant en e plan, chargement et France continuent sur l'autoroute.À l'arrière-plan, on voit que les trains passent sous l'autoroute et se rejoignent avant l'entrée du tunnel.notamment d\u2019évacuer les fumées en cas d\u2019incendie local.La galerie de service permettra enfin la circulation du personnel d\u2019entretien de dépannage et de secours en cas d\u2019incendie.Les illustrations de cet article étant suffisamment explicites, nous n\u2019avons pas à expliquer comment se fera le transbordement des autos.Voyons plutôt qu\u2019elle pourrait être la cadence d\u2019exploitation.Un document officiel nous dit toute de suite que les services seront fréquents.\u2018\u201cLe service de navettes entre les deux stations terminales prévoient des départs de trains toutes les 10 minutes aux heures de pointe et toutes les cinq minutes quand cela sera nécessaire; tous les quarts d\u2019heure ou demi-heures aux heures normales.\u201cLe trajet Paris-Londres en train sera effectué en 4 h.30, ce qui se compare favorablement aux 3 h.30 par avion et 7 h.30 par bateau.Calais, sur la côte française, ne sera qu\u2019à une heure et demie de Londres! Le temps de traversée, compris chargement et déchargement, les attentes et les opérations de douane et d\u2019immigration, sera de 72 minutes, au lieu de 79 pour le transport aérien, et de 3 h.37 pour le ferry maritime.\u201d ii i BR.§ f i \\ 4 Le chargement et le déchargement des autos se font rapidement sur des quais de niveaux différents: à gauche, un train en instance de départ, à droite, un convoi arrivant de Grande-Bretagne.Plus à gauche, on voit que les camions montent à l'extrémité des wagons-plateformes.Capacité et trafic de pointe, en un seul sens Trains de passagers et de marchandises: pour les périodes de pointe, 3 trains par heure pendant 24 heures, soit 72 trains par jour; pour les périodes normales, 3 trains par heure pendant 18 heures, soit 54 trains par jour.Trains pour autos: périodes de forte pointe.Chaque train transportant 300 véhicules, 12 trains à l\u2019heure transportent 3,600 véhicules, soit 36,000 véhicules en 10 heures.En pratique, ce sera plutôt 3,000, plutôt que 3,600.Périodes normales : 8 trains par heure transportant 2,400 véhicules à l\u2019heure, soit 24,000 en 10 heures.Il est certain que le voyage Paris- Londres deviendra beaucoup plus agréable.La Manche étant un bras de fer souvent tumultueux, les voyageurs n\u2019auront pas les inconvénients que cela comporte; en outre, la région londonienne étant souvent cachée par la brume, on n\u2019aura plus, comme cela m\u2019est arrivé, l\u2019inquiétude de voir son avion descendre vers le sol dans une purée de pois.Un autre avantage, et non l\u2019un des moindres, c\u2019est que les voyageurs n\u2019auront plus à réserver leur passage d\u2019avance.Non seulement le voyage sera plus bref, plus sûr, mais on n\u2019aura plus l\u2019ennui de l\u2019attente soit à l\u2019aéroport soit à la gare maritime. SOUPAPE DE SURETE EN GRAPHITE Les dispositifs de sécurité contre les excès de pression sont habituellement constitués soit par des soupapes chargées par un poids ou un ressort, soit par des disques de rupture métalliques, qui cédent a une pression préétablie.Aucun de ces modes de réalisation ne donne de résultats satisfaisants en atmosphères très chaudes, poussiéreuses et surtout fortement corrosives.Les disques métalliques sont difficiles à calibrer, c\u2019est-à-dire qu\u2019il est difficile d\u2019obtenir leur rupture à une pression précise.Les atmosphères très chaudes, poussiéreuses et corrosives interdisent l\u2019emploi des soupapes comme d\u2019ailleurs de disques métalliques de ruptures.Il s\u2019est avéré que des disques en graphite permettent de résoudre ce problème, très important pour de nombreuses industries et devenu aigu pour les industries nucléaires où la manipulation de fluides très corrosifs et chauds est courante.Ces disques en Graphilor de forme particulière permettent de définir avec précision la pression d\u2019éclatement.Ils sont inaltérables, Croquis |: Tracé en élévation.donc conservent dans le temps leurs caractéristiques.Le graphite dont ils sont faits résiste parfaitement à presque tous les agents corrosifs dans une plage de température très étendue, jusqu\u2019à des valeurs dépassant largement ! 000°F.Enfin, lorsqu\u2019un disque en Graphilor éclate, la totalité du cercle de rupture disparaît, laissant toute la section de passage dans la tuyauterie libre et provoquant ainsi une baisse de pression pratiquement instantanée.Ce n\u2019est généralement pas le cas des PIERRE DAUDELIN disques métalliques, qui, jamais totalement isotropes, se déchirent d\u2019abord suivant une fente et ne laissent ainsi passer qu\u2019un faible débit du gaz de pression trop élevée.Dans certaines circonstances cette propriété ne donne pas une sécurité suffisante.L\u2019emploi de disques en graphite est alors particulièrement recommandée.On peut obtenir de plus amples renseignements sur ces soupapes en écrivant à la Société Le Carbone-Lorraine, 45, rue des Accacias, Paris, 17e.Disque en graphite Graphilor pour soupape.Croquis Il: 1.Marche vide-pression.2.Support vissé.Croquis Ill: Montage: 1, avai.2, amont. es, Sa Sixes 3 5 = ; i & Ï i i A ik À i À, WM | - * > a RH ?= à = ù = ê \u2014 S > a - nN = oo.NN = 8, of et FRNA fy 7 5 CATR es fibres A 0 7s A 7 A I 22 k 2 73 7 i 7.7 Z Z a 2 2 LU A LC 2 a i y ik, pF A = a 7 2 7, 7 7 4 7 2 [ y 2 v D Z 2 A Z 4 2 A CA Z 7 re A 4 À Pp 7 4 HL; Pt Liki sii or 3 = 1 st 8 A : à 4 A A Ë 8 4 NW W h LES A > C À A x à \\i Va + SOLANGE DAVID tiques Les fibres sont la matière première de l\u2019industrie textile, filaments ou fils criniformes que l\u2019on transforme en filés, puis en tissus qui, à leur tour, servent à la confection de vêtements et à une multitude d\u2019autres usages.Voici en raccourci les diverses étapes de l\u2019histoire du textile: des fibres aux filés, des filés aux tissus, des tissus aux produits finis.De nos jours, les consommateurs peuvent choisir parmi des tissus qui sont faits d\u2019une grande variété de fibres naturelles et synthétiques.En général, cependant, les procédés employés pour convertir ces fibres en tissus sont peu nombreux, et, à la base, semblables.Premièrement, toutes les fibres présentent l\u2019une ou l\u2019autre des formes suivantes ou les deux: fibre courte et filament continu.Le coton et la laine bruts sont des exemples bien connus de fibres courtes.Par contre, la soie est une fibre à filament continu, (la seule naturelle) vu que le fil du ver à soie a plusieurs verges de long.Toutes les fibres synthétiques sont fabriquées sous forme de filament continu bien que quelques-unes soient par la suite coupées en petits bouts pour servir de fibre courte.Les fibres à filament continu peuvent être transformées en filés convenant à la fabrication des tissus simplement en tordant plusieurs brins en un fil plus épais.Parfois, dans le cas des bas pour dames, par exemple, la fibre à filament continu est employée telle quelle, le monobrin étant incorporé directement dans le tricot.La fibre courte, cependant, doit être soumise à un plus grand nombre d\u2019opérations avant de devenir un filé pour la fabrication des tissus.Les fibres courtes sont démêlées et disposées en longueur au cours du cardage et de l\u2019étirage, et le filage les assemble en les tordant pour former un filé.Si vous défaites un brin de laine à tricoter, vous pouvez voir comment les fibres courtes sont tordues ensemble pour donner un filé.Cette structure est la même pour tous les bitords quoique la plupart soient bien plus fins que les filés destinés aux tricots faits à la main.L\u2019étape suivante de l\u2019histoire du textile est la conversion du filé bitord ou monobrin \u2014 en tissu.C\u2019est le tricotage ou le tissage qui, en général, opère cette transformation.Le tricotage se fait sur des machines qui, en principe, reproduisent les mouvements manuels, entrelaçant des longueurs infinies de filé en un tricot.Certaines machines à tricoter donnent au tissu la forme de l\u2019article fini (bas et chandails entièrement diminués, par exemple).D\u2019autres produisent des tissus de largeur uniforme.Mises à part la vitesse et la précision avec lesquelles les métiers à tisser modernes fonctionnent, il n\u2019y a, en principe, aucune différence avec les anciens métiers manuels ou les métiers miniatures que l\u2019on trouve dans certains magasins de jouets.Le métier tisse la trame transversalement par un mouvement de va-et-vient de la navette entre les fils tendus de la chaine.L\u2019entrecroisement de la trame et de la chaîne donne au tissu sa consistance et sa cohérence.La fabrication même du tissu, soit par tricotage ou tissage, est normalement suivie de la teinture et de l\u2019application du fini voulu.La dernière étape de l\u2019histoire du textile est la conversion du tissu en un produit fini.Les fabricants transforment les tissus en vêtements, les décorateurs emploient des tissus d\u2019ameublement pour couvrir les meubles ou faire des tentures, les firmes industrielles transforment les tissus en article de toute sorte, depuis les rubans transporteurs jusqu\u2019aux bâches.Le manufacturier de vêtements suit le même procédé que la petite couturière: il faut tailler le tissu d\u2019après un patron, agencer les différentes pièces, poser les boutons, la fermeture à glissière, repasser ou presser.Les seules différences entre la confection en manufacture et la confection à la maison sont celles qui ont trait au volume de la production.Pendant des siècles, l\u2019homme n\u2019avait que quatre fibres principales pour répondre à ses besoins en fait de textiles.Celles-ci étaient d\u2019origine animale, comme la laine et la soie, ou d\u2019origine végétale, comme le coton et le lin.Bibliothèque du Séminaire de Sherbrooke 10 Il y a moins d\u2019un siècle, une nouvelle catégorie de fibres fut ajoutée: les fibres artificielles à base de cellulose, l\u2019un des éléments de base de la vie végétale.Cette catégorie comprend les nombreux types de rayonne qu\u2019on trouve aujourd\u2019hui sur le marché.Puis, il y a un peu plus de 25 ans, une autre percée scientifique eut lieu avec l\u2019invention du nylon par un chimiste de la compagnie Du Pont.La mise au point du nylon a marqué un tournant décisif dans l\u2019histoire du textile car, pour la première fois, l\u2019homme était capable de fabriquer une fibre textile à partir d\u2019éléments de base disponibles en abondance.Par un processus chimique, le nylon en tissu du carbone trouvé dans le pétrole, le gaz naturel ou le charbon, d\u2019azote et d\u2019oxygène tirés de l\u2019air et d\u2019hydrogène provenant de l\u2019eau.Depuis l\u2019invention du nylon, d\u2019autres fibres artificielles ont été mises au point comme, par exemple, les polyesters, ou les acryliques.La différence la plus importante entre les fibres synthétiques et les fibres naturelles est que celles-ci ne sont que récoltées par l\u2019homme.Ce dernier doit utiliser ce que la nature lui offre et se borner à choisir les fibres qui possèdent au plus haut point les propriétés nécessaires à certaines fins particulières.Par contre, les fibres artificielles sont faites sur mesure depuis le début.L\u2019homme établit la recette pour les molécules d\u2019une fibre, contrôle sa chimie et, par là, ses propriétés.L\u2019homme peut déterminer à l\u2019avance la grosseur d\u2019une fibre, son poids et ses autres caractéristiques selon l\u2019usage qu\u2019il veut en faire.Une fois ces spécifications établies, il peut produire une fibre qui s\u2019y conforme en tous points.De plus, l\u2019homme peut construire à même ces fibres des différences bien définies et produire un type de nylon pour la corde à pneus, un autre pour la lingerie; dans les deux cas, il s\u2019agit bien de nylon, mais chacun possède les propriétés particulières qui conviennent à l\u2019usage auquel on le destine. Z AS LE FRANÇAIS VIVANT GÉRARD CHARBONNEAU Les voyelles du français moderne sont au nombre de seize et chacune a sa graphie propre si nous nous en référons à l\u2019alphabet phonétique international (API).La consonne est caractérisée par l'absence de voix, au contraire la voyelle se définit comme un son continu qui n'offre aucun obstacle à l\u2019émission de la colonne d\u2019air qui émané des poumons.Les voyelles du français standard sont les suivantes.fif : si [si] ly/ : bu [by] le] fée [fe] /g/ feu [fg] Je/ laid [le] /oe/ leur [loer] ja/ ma [ma] /9/ le [Id] jal pas [pa] /\u20ac/ pain [pe] /9/ fort [for] Ja) an [a] /o/ peau [po] fa} bon [bd] ju/ fou [fu] joe/ un [oe] Ces voyelles occupent dans le trapèze vocalique une position bien précise.Nous les retrouvons dans l\u2019ordre suivant.(Voir tableau) li], le], /e/ et /a/ sont des voyelles antérieures.Nous les prononçons au moment où la langue est placée à l\u2019avant de la cavité buccale.Au contraire, /u/, /o/, /9/ et /a/ sont des voyelles postérieures.Elles sont pro- VOYELLES ANTÉRIEURES (langue à l\u2019avant) (lèvres tendues) voyelle fermées i VOYELLES ANTÉRIEURES (langue à l'avant) (lèvres arrondies) noncées au moment où la langue se trouve à l\u2019arrière de la bouche.Les voyelles /y/, /g/ et /oe/ se trouvent sur une même oblique assez rapprochée des voyelles antérieures.Nous pouvons donc conclure que pour prononcer ces voyelles il faut que la langue se place vers l\u2019avant de la bouche, mais un peu plus en retrait que lorsque nous émettons les voyelles antérieures du type /i/.En plus de la position de la langue, le trapèze vocalique explique deux autres facteurs dont il faut tenir compte: l\u2019ouverture de la bouche et la position des lèvres.Les lèvres sont toujours tendues pour les voyelles antérieures alors qu\u2019elles sont arrondies pour les voyelles postérieures.Il est donc possible de changer le son /i/ en /u/ si on arrondit graduellement les lèvres.Si on s\u2019arrête au cours de cette progression et que l\u2019on projette fortement les lèvres vers l\u2019extérieur, on obtient le son /y/.La position des lèvres marque donc la différence entre les voyelles qui se trouvent sur une même ligne horizontale.VOYELLES POSTÉRIEURES (langue à l'arrière) (lèvres arrondies) uv voyelles mi-fermées voyelles mi-ouvertes voyelles ouvertes L\u2019ouverture de la bouche est le facteur qui différencie les voyelles qui se situent sur une même verticale.Remarquons que l\u2019ouverture graduelle de la bouche entraîne nécessairement un abaissement de la langue.Nous prononçons la voyelle /i/ au moment où la bouche est presque fermée.Nous descendons vers la voyelle /e/ si nous permettons une ouverture légèrement plus grande.Nous obtenons le phonème /e/ lorsque nous continuons ce mouvement vers une position mi-ouverte.En position très ouverte, nous voilà descendus à la voyelle /a/.Les voyelles nasales sont des voyelles orales auxquelles nous ajoutons un élément nouveau: la nasalité.Nous produisons ces sons en laissant passer une partie de la colonne d\u2019air par la cavité nasale.Les voyelles nasales s\u2019obtiennent donc à partir des voyelles orales correspondantes.La voyelle /3/ est un phonéme qui occupe la position centrale du trapèze.Elle fait cavalier seul.Cette analyse phonétique nous permet de dégager les conclusions suivantes.a) La position de la langue, la position des lèvres et l\u2019ouverture de la bouche (ou l\u2019absence de cette ouverture) déterminent la qualité des voyelles.b) Une connaissance parfaite du trapèze vocalique nous permet de reproduire facilement n\u2019importe quelle voyelle en autant que nous en ayons une description précise.L'apprentissage d\u2019une langue étrangère pourrait en être grandement facilité.c) L'intelligence du trapèze vocalique nous facilitera la tâche de la description des voyelles du parler canadien, objet de notre prochaine chronique.11 12 PIERRE DAUDELIN Le principe du bombardement électronique, dont on connaît les applications en fusion et en soudure, est bien connu.Si l\u2019on chauffe un filament (ou cathode) sous vide celui-ci émet des électrons.Il suffit de porter ce filament à une haute tension négative par rapport à une pièce positive pour accélérer les électrons vers la pièce dont l\u2019énergie cinétique est aussitôt convertie en énergie thermétique du fait leur impact.Ce procédé permet d\u2019atteindre des puissances très élevées assurant en soudure de fortes pénétrations.Les canons et leur développement Fig.lA.Le premier dispositif axial utilisé en soudure se composait d\u2019un filament F (ou cathode) porté à un haut potentiel négatif qui fournit et accélère les électrons qui sont dès lors concentrés sommairement par la pièce cathodique W placée au même potentiel.Fig.1B.Le canon à cathode annulaire constitue un dispositif assez simple employé dans les premiers fours de fusion.L\u2019émission d\u2019électrons se faisait à partir d\u2019un filament qui entoure la pièce à chauffer, soumis directement aux vapeurs et projections.Les décharges électriques étaient fréquentes.Fig.1C.Le canon à cathode et anode annulaire était un perfectionnement du précédent.On a le bombardement ELECT simplement ajouté une anode d\u2019accélération qui enferme les pièces cathodiques.Outre la protection et la durée de vie plus longue du filament, l'utilisation d\u2019une anode d\u2019accélération supprime tout champ électrique entre le canon et la piece.Le fonctionnement est plus stable.Fig.1D.Le canon a forte tension d\u2019accélération de type axial est directement dérivé des colonnes de microscope électronique.Il comporte un filament F et une pièce cathodique W portée à un très haut potentiel négatif (de 100 \u2018à 150kKV) par rapport à l\u2019anode A.Des diaphragmes d\u2019ajustage et de déflection sélectionnent les électrons dont les trajectoires se croisent en un seul point.Une lentille électromagnétique forme l\u2019image de ce point sur la surface d\u2019impact.Fig.1E.Le canon du type Pierce à focalisation fixe est essentiellement utilisé en soudure.Fig.1F.Le canon du type Pierce à focalisation moyenne, de puissance élevée (20 à 100kW) est utilisé en fusion.Il se différencie des précédents par une surface émissive plus grande, des bobines de concentration importantes et par la nécessité de refroidir l\u2019anode.Fig.1G.Le canon à trajectoire courbe ou canon à faisceau transversal est utilisé en fusion.Il se présente sous la forme d\u2019une ca- 1A F filament W électrode d'accélération F filament W électrode d'accélération A anode CANON A CATHODE ET ANODE ANNULAIRE thode où le filament massif simple F émet un faisceau intense accéléré par une pièce anodique A.Le faisceau ainsi dévié est repris par une bobine magnétique de déflec- tion B qui renvoie les électrons vers la cible C.Les canons de ce type sont de conception simple et robuste, la cathode est assez bien protégée des vapeurs et projections.Ils peuvent atteindre des puissances de 300 kW.Fig.1H.Le canon du type Pierce à faisceau dévié, à chauffage indirect et à partie émissive large est conçu pour travailler à tension assez basse (20 à 30kV) et pour fournir un faisceau d\u2019électrons important.Un fort refroidissement Principe des différents canons à électrons utilisés en soudure et en fusion.1B électrode d'accélération CANON A CATHODE ANNULAIRE 1D T\u2014 lentille magnétique FRESE, BXXXA-\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014 système de contrôle de déflection NN Ov ov ANS CANON À TRÈS HAUTE TENSION annulaire est nécessaire.Un système de déflection du faisceau est placé dans le nez du canon et permet de diriger à volonté le flux du canon vers la cible.Fusion par bombardement électronique Ce procédé est utilisé lorsqu\u2019il 1E 1F Fr F K K w w A A B B F- filament - filament K.cathode - cathode W - électrode d'accélération = électrode d'accélération A- anode - anode B.bobine magnétique bobine magnétique \\ \\ CANON TYPE PIERCE CANON A FOCALISATION MOYENNE 1G 1H N + w \"7 Ja i pt F - filament W.électrode d'accélération A- snode B .bobine magnétique de défiection du faleceau CANON A FAISCEAU TRANSVERSAL Isolateur » filament cathode électrode d'accélération anode bobine magnétique : système de défiection magnétique SN s : CANON À FAISCEAU DÉVIE 13 x s\u2019agit de fondre des métaux réfrac- des lingots peuvent aller de 3 à 6 Les fours à cathodes annulaires taires avec une haute pureté, par pouces pour des longueurs variant sont très répandus et l\u2019on trouve exemple, le tantale, niobium, haf- de 1a 5 pieds.des puissances de 300kW sous 12kV.nium, etc.ou leurs alliages.Une difficulté provient de la La tendance actuelle est aux La fusion, qui se fait sous un perte de matière par évaporation fours à canons multiples du type vide inférieur à 10-* Torr, permet ce qui se traduit, avec les alliages, Pierce qui présentent des perfor- des purifications importantes et la par l\u2019appauvrissement d\u2019un ou mances améliorées grace a la possi- possibilité de surchauffe favorise plusieurs éléments dont il faut bilité de pompage séparé et à la certaines coulées.Les diamètres prévoir un excès au départ.très bonne protection de la cathode.Différentes méthodes utilisées en fusion par bombardement électronique.FOUR CATHODE FOUR À CANON FOUR À FAISCEAU ANNULAIRE AMÉLIORÉ DE PIERCE OBLIQUE ANNULAIRE AVEC TRÉMIE ET H 1] \u2019 4 « I] | i .* \\ IG FOUR A CANONS PIERCE FOUR A DOUBLE CANON FOUR AVEC CANONS FOUR A FAISCEAU AXIAL COULEE AVEC RUPTURE DE PIERCE A FAISCEAUX DEVIES AVEC TREMIE A GRANULES A L'AIDE DU CANON CENTRAL 14 La figure 2 montre les divers systèmes de fusion utilisés.Soudure par bombardement électronique La soudure par bombardement électronique présente de grands avantages que l\u2019on peut résumer ainsi: FOUR À CANON PIERCE AVEC TRÉMIE FOUR À CANONS DE PIERCE MULTIPLES COULÉE EN BASCULEMENT DE L'ENCEINTE 1° Possibilité de souder des pièces de fortes épaisseurs par un chauffage très local et une zone affectée réduite.2° Elimination de tous risques de contamination et en même temps dégazage de la zone fondue.3° Possibilité de souder les matériaux à très haut point de fusion.4° Possibilité de scellement par soudure de pièces dans lesquelles doit régner un vide poussé.5° Possibilité de soudure suivant des configurations nouvelles (plusieurs pièces simultanément, soudure par traversées, etc.) Avec la soudure par bombardement électronique une nouvelle forme de cordon de soudure est née: le métal n\u2019étant fondu qu\u2019à proximité immédiate des bords à lier, le bain prend la forme d\u2019une pointe ou d\u2019un clou.La nécessité d\u2019opérer sous une pression inférieure à 1.10% Torr place les pièces dans un milieu ou toute contamination est absente.L\u2019alumine a été soudée avec succès en bout et bord à bord moyennant certaines précautions.On a également réalisé les soudures entre de l\u2019alumine et du tungstène, du molybdène, du columbium.© La soudure par faisceau d\u2019électrons est un procédé séduisant qui s\u2019applique bien aux métaux et alliages utilisés aujourd\u2019hui.Toutefois il demande un appareillage complexe et onéreux.Un important travail technologique reste à faire pour simplifier les installations et adapter le procédé à chaque cas particulier avec le minimum de frais.15 16 Ne le Canada à l\u2019avant-garde de la technologie nucléaire grâce au JEAN-RENE ROY, S.C.Dès 1943, grâce à sa participation à un plan anglo- américain de recherches en matière nucléaire, le Canada avait la chance unique d'entrer de plain-pied dans ce domaine alors pratiquement inexploré.Aujourd'hui, les 20 années d'expériences acquises par nos chercheurs ont hissé notre pays au premier rang mondial de la technologie du réacteur à eau lourde qu\u2019ils ont mis au point.PREMIERS CHEMINEMENTS ET HISTORIQUE Le réacteur ZEEP du centre de recherches de Chalk River d\u2019une puissance de 100 watts fut en 1945 le premier réacteur à fonctionner en dehors des Etats-Unis.Il ne faisait qu\u2019ouvrir la voie au NRX, un réacteur expérimental de 20 mégawatts (MW \u2014 million de watts) modéré à l\u2019eau lourde, refroidi à l\u2019eau ordinaire et alimenté par de l\u2019uranium naturel.Son combustible est maintenant du bioxyde d\u2019uranium (UO?) et sa puissance est passée a 42 MWt.Un MW est I\u2019équivalent de 3,412,000 BTU ce qui correspond a la quantité de chaleur nécessaire pour élever 2,200,000 gallons d\u2019eau de 1.8°F.Au cours de cet article, MWé et MWt signifieront respectivement mégawatt électrique et mé- gawatt thermique; la puissance électrique d\u2019un réacteur est environ 14 de sa puissance thermique.Le NRU de 200 MW tissu du NRX et mis en service en 1957, devait au début produire du plutonium-239 pour la Commission américaine à l\u2019énergie atomique.Il se range actuellement parmi les plus puissants réacteurs expérimentaux du monde.Ce fut d\u2019ailleurs le premier réacteur dont on pouvait changer le combustible en cours de fonctionnement.Toutes ces recherches devaient conduire en 1959, à la mise en chantier de la station expérimentale NPD (Nuclear Power Demonstration) à Rolphton sur la rive ontarienne de l\u2019Outaouais; ce centre avait pour fin de perfectionner les différentes techniques pour la production d\u2019énergie nucléo-électrique.Au NPD fragment AAA a de fission AA RRÉ chaleur | | | 4 neutron | jini | FISSION ° | neutrons | rapides U-235 | Ne on \u2014l de fission chaleur 1 2 ; ol A es \u2018 \u2018 NPN.yaa U-235 \u2014I = neurones | _\u2014 pe ; = \u2014 = le neutron rapide est ralenti X