Le droit, 22 septembre 1982, Cahier 2

[" = TTR Ty nologie LE DROIT, OTTAWA, MERCREDI 22 SEPTEMBRE 1982 \u201441A Naissance laborieuse de l\u2019hélicoptère \u2018par Marc Menonville PARIS (AFP) \u2014 Avant même la conquête de l'Espace, la conquête de l'Air a été pour les hommes un objectif majeur.Du mythe d'Icare aux esquisses prémonitoires de Léonard de Vinci, nous avons toutes les preuves de la lente, très lente démarche, qui a permis peu à peu à quelques pionniers de s\u2019affranchir de la pesanteur et de se déplacer dans I'atmosphere.Cela, bien sûr, avant que le transport aérien ne devienne accessible à tous et que l'avion, dans certaines régions du monde, ne soit plus banal que l\u2019autobus.- Pour l'historien des techniques, il est sans doute étonnant de constater que si la technologie de l'avion a été très vite connue, sinon totalement maîtrisé \u2014 et qui oserait dire qu\u2019elle l\u2019est réellement aujourd'hui \u2014 \u2018celle de l'hélicoptère a exigé des chercheurs des dizaines d'années de plus.En 1982, l'hélicoptère est devenu un moyen de transport tout à fait ordinaire, dont chacun connaît les interventions quotidiennes.Dans certains cas, il a même été ravalé au rang d'«outil de travail aérien» par excellence.Et pourtant, il n\u2019y a guère que trente ans, et encore, que l'hélicoptère est venu prendre place dans le décor de la vie courante.Ingénieur sorti de l'École polytechnique, la plus prestigieuse et la plus difficile des écoles scientifiques de France, pilote de chasse formé aux Etats-Unis, Jean Boulet a choisi de raconter cette difficile gestation dans «L'histoire.de l\u2019hélicoptère»- récemment parue aux éditions France-Em- pire.Nul n'était mieux que lui qualifié pour le faire.Pilote d'essais des principaux types d\u2019hélicoptères français réalisés depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, il a, à un moment ou à un autre, détenu dix-sept records mondiaux.Il est toujours titulaire du record mondial absolu d\u2019altitude en hélicoptère, avec les 12,442 mètres atteints le 21 juin 1972 aux commandes d'un «Lama» de l\u2019Aérospatiale.Histoire Au commencement, comme toujours, il y a des visionnaires.Léonard de Vinci, encore lui, trace l\u2019épure d\u2019un «hélicoide».Lau- noy et Bienvenue présentent une maquette à l'Académie des Sciences en 1784.Le plus réaliste est Ponton d'Amécourt qui, dans une brochure publiée en 1863, invente le mot d\u2019hélicoptère et, le premier, pose les principes aérodynamiques et mécaniques du déplacement des engins à «ailes en hélices».Praticien autant que théoricien, il fabrique de petits modèles propulsés grâce à des ressorts d'horlogerie, qui fonctionnent parfaitement.Il tente même de passer au stade supérieur en équipant l\u2019un de ses modèles d\u2019une chaudière à vapeur miniature en aluminium, métal d'usage presque inconnu à l'époque.Hélas! La puissance obtenue est trop faible par rapport au poids de l'ensemble.Mais peu importe.Dans une lettre écrite peu avant sa mort, Ponton d\u2019Amé- court promet: «Le vol de l'hélicoptère sera possible demain».Après lui, bien d\u2019autres se lancent dans l'aventure, notamment des Français, des Suisses, des Italiens, et même le Brésilien Santos Du- mont qui s\u2019essaye sans succès dans cette formule avant de devenir un des pionniers du vol en avion et le premier recordman du monde avec une distance de 220 mètres parcourue en 21.2 secondes.En l'état actuel des connaissances historiques, il semble bien que l'histoire de l'hélicoptère piloté remonte à 1907.Cette année-là, à Douai, dans le nord de la France, Louis Bré- guet, le futur constructeur d'avions, son frère Jacques, et le professeur Richet expérimentent un appareil à quatre hélices qui, avec le premier pilote à bord, l'ingénieur Volumard, réussit à s\u2019élever à 1.50 m.Mais l'appareil est toujours retenu au sol par quatre aides musclés.Le premier vol libre date du 13 novembre 1907: un mécanicien de génie, Paul Cornu, décolle de plus d\u2019un mètre et se déplace en l'air pendant quelque vingt secondes.Paul Cornu, précurseur remarquable, n\u2019était qu'un modeste mécanicien et, faute de.- ressources, il dut tout abandonner.En 1909, en Russie, Igor Sikorsky commence ses premiers essais, Il lui manque un moteur suffisamment puissant pour parvenir à faire décoller ses ma- e L'énergie marémotrice L'URSS s\u2019est inspirée de la France par Nicolas Miletitch PARIS (AFP) \u2014 La mer, qui recouvre les trois quarts du globe, déploie dans son perpétuel mouvement de flux et reflux une force qui représente un gigantesque réservoir d\u2019énergie.La domestication des marées est un vieux rêve de l'homme.Les Romains y avaient songé, Pascal et Newton en avaient nettement entrevue les possibilités.Aujourd'hui, les Soviétiques s'intéressent à l'énergie marémotrice au même titre qu\u2019à l'énergie solaire ou géothermique.En dépit de l'importance de ses réserves énergétiques en Sibérie, l'URSS ne néglige pas pour autant complètement les possibilités de ces sources d\u2019énergie complémentaires.Il est vrai que le potentiel énergétique des marées s'élève à plusieurs milliards de kW par an.Dans la mesure où la production mondiale d\u2019énergie électrique se monte à huit milliards de kW aujourd'hui et qu\u2019elle atteindra sans doute 30 milliards en l\u2019an 2000, l\u2019énergie marémotrice peut contribuer, même modestement, à résoudre le problème de la crise énergétique mondiale.L'Union soviétique a construit sa première centrale marémotrice en 1970, dans la baie de Kislaia, en mer de Barents.Pour éviter d'avoir à édifier des barrages provisoires lors de la construction du bâtiment, la centrale a été construite dans une cale, à proximité du port de Mourmansk, et remorquée jusqu\u2019à la baie de Kislaia.Pour construire leur usine de Kislaia, les Soviétiques s\u2019étaient inspirés de l'expérience française.En effet, la première centrale marémotrice au monde est née en France, en 1964, dans l\u2019estuaire de la Rance, entre Di- nard et Saint-Malo.Son exploitation a montré la possibilité de l\u2019utilisation de l\u2019énergie marémotrice à l'échelle industrielle, mais elle a aussi tracé ses limites: le kW ainsi obtenu revenait deux fois plus cher que dans une centrale hydraulique.i Après douze ans d\u2019exploita tion, l'usine de Kislaia semble avoir donné toute satisfaction.Les spécialistes soviétiques en-' visagent maintenant de construire des centrales de ce type sur la mer d'Okhotsk et la mer Blanche, où la hauteur des marées atteint respectivement 13.5 et 10 m, chiffre dépassé seulement au Canada, dans la baie de Fundy.Sur la mer Blanche, la centrale de Mozenskaya devrait avoir une production annuelle de 33 milliards de kW, et une usine de même puissance devrait voir le jour dans la baie de Toungouse, en mer d\u2019Okhotsk.Ces chiffres sont impressionnants, si l\u2019on songe que la centrale de la Rance avait au départ une production annuelle qui ne dépassait pas 800 millions de kW.Cependant, l'enthousiasme de certains experts du secteur énergétique ne semble pas totalement partagé par les responsables de l'économie soviétique, et il est peu probable que les projets de grandes centrales marémotrices bénéficient d\u2019une quelconque priorité dans les programmes de développement énergétique du pays.Pour les Soviétiques, les investissements importants que nécessiterait la mise en place d'une politique de promotion de l\u2019énergie marémotrice paraissent actuellement disproportionnés par rapport aux bénéfices qui pourraient en résulter.De fait, le prix de revient élevé du kW dans les centrales marémotrices risque de rester longtemps un handicap sérieux pour le développement de ce type d\u2019énergie.En URSS, la presse spécialisée a fini par l\u2019admettre: le passage de la petite usine de la baie de Kislaia à des centrales de forte puissance nécessite une période transitoire, avec la mise au point de centrales de puissance moyenne.C'est ainsi qu'est né le projet de la centrale de Loumbovsky, sur la mer Blanche, qui aurait une puissance initiale de 300,000 kW.Compromis entre les impératifs de l\u2019économie soviétique et les aspirations des partisans de l'énergie marémotrice, Loum- bovsky est peut-être pour l'URSS le modèle de la centrale des dix prochaines années.{Photo AFP) igor Sikorsky, photographié en 1971 chines avec un homme à bord, mais les notions qu'il acquiert ne seront pas perdues.Après la Première Guerre mondiale, les chercheurs se remettent à la tâche.En 1923, un Espagnol d'origine argentine, le .marquis de Pescara, vole sur plus de 500 mêtres et réussit un virage.Peu auparavant, un Américain d'origine russe, Georges de Bothezat, sur un engin construit grâce à un contrat avec l'armée, était parvenu à demeurer au-dessus du sol pendant plus d\u2019une minute et demie.La première vraie réussite date de 1924: Etienne Oehmichen, ingénieur aux automobiles Peugeot, qui avait déjà réalisé en mai 1923 le premier vol de cinq minutes, effectue le 4 mai 1924 le premier kilomètre en circuit fermé sous contrôle officiel.«Pescara, Bo- thezat et Oehmiche, note Jean Boulet, se partagent la gloire d\u2019avoir les premiers fait voler, en le maîi- trisant, un hélicoptère.» L\u2019élan est donné.Mais il est encore bien faible.Les expériences se succedent.L'hélicoptère d\u2019Asca- nio, un Italien, vole à 18 mètres d'altitude en 1980.Il faut attendre novembre 1936 pour que Maurice \u2018Claisse, aux commandes d\u2019un hélicoptère construit par Louis Bréguet et René Do- rand, soit crédité officiellement d\u2019une durée de vol de plus d'une heure et d\u2019une distance parcourue de 44 kilomètres, puis, peu après, d\u2019une vitesse supérieure à 100 kmh.En Allemagne, a la même époque, le professeur Focke travaille sur la formule de l'appareil à deux rotors latéraux.Il bénéficie de l'appui de la Luftwaffe.Son premier engin, le FW 61, fait de brillantes démonstrations publiques aux mains de l'aviatrice Hanna Reitsch.Piloté plus tard par Carl Bode, l'appareil, le Fa 223, sera capable en 1940 de soulever plus d\u2019une tonne et de dépasser 180 km.Aux Etats-Unis, Igor Sikorsky à continué ses travaux.En 1939, il met au point le premier hélicoptère doté d\u2019un seul rotor principal.D\u2019étonnantes photos le mon- \u2018trent aux commandes, vêtu d\u2019un pardessus de ville à col relevé, et coiffé d\u2019un élégant chapeau à bords roulés.Alors que tous ses prédécesseurs avaient tra- .vaillé sur des appareils à plusieurs rotors tournant en sens inverse, ce qui est une source de complication et de fragilité, Sikorsky a eu l\u2019idée de la petite hélice de queue destinée à assurer la direction.La formule a été ensuite adoptée dans le monde entier.Ingénieur de génie, mais aussi industriel de talent, Sikorsky résoudra tous les problémes fi- \u2018nanciers et sera le premier à construire une vraie série pour l\u2019armée américaine le R 35, dont 123 exemplaires seront fabriqués.Le R 3b était capable de couvrir plus de 600 kilomètres, avec une demi- tonne de charge utile, à près de 150 kmh.Le temps des pionniers était fini.Depuis 1945, l'évolution de l'hélicoptère a progressé à pas de géants.Aux Etats- Unis, bien sûr, mais aussi en URSS, en Grande-Bretagne et en France.Dans ces quatre pays, les efforts des chercheurs bénéficièrent pendant de longues années de la collaboration plus ou moins volontaire d\u2019ingénieurs allemands «récupérés» après la débâcle du INIe Reich.oici les tout nouveaux carrés d'un quart de livre de FleisC Fleischmann a I'huile de tournesol Facile à présenter.Facile à tartiner Oui, c'est bel et bien votre marga- rive préférée, Fleischmann\u201d à l'huile de tournesol, Mais dans un tout nouvel emballage pratique qui comprend huit carrés individuels d'un quart de livre.Des carrés qui vont directement du réfrigérateur à la table.Fleischmann, maintenant plus 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A .Essalent de vous empoisonner, prince.Voila 12 ans que ça te revient, salaud de Badur! Je peux prouver qu\u2019il a tenté d'assassiner le petit-fils du prince De plus, lul et ce médecin malhonnête\u2026 Wl = Parle-mol.de mon petit-fils.brosses A a.Ë \u2018ud \" Ta LILO TE 568-4340 ajorThi L'ECOLE avec les ECRAN GEANT RGA 300°, Seulement 2095\" NN > 2 avantages VIC-20 1cassette de données gratuite valant $120.00 lorsque vous achetez ce Commodore VIC-20 l'ordinateur jumeau du Commodore PET LA VERITABLE ORDINATEUR POUR DES JEUX VIDEO PEANUTS Maintenant que nous © 1882 Unitea Featixe Syndicate.Inc Ce n'est pas tout à \u2014ar n'avons plus de terrain fait pareil, hein?pour jouer au baseball, LOL Love re arm\" LE DROIT.9 lettres cachées Vous trouverez la solution de ce problème ailleurs dans cette page il faut que je frappe des balies de golf sur les marches.1 2 3 4 5 6 7 8 9 1011 12 13 14 15 VW S| S| Al AA ITM M|C|D]|]E|RI|E|P M 2) E|L| U| C}| 3] U| P|O| AJOJH JU |M |R |5 3) R)I) M| T| 3| C|CIR|V|C|/IIOI|I IE 4| T|O| O0] E| E| O| D|T|I/|TI|A TR JE |{C PHILOMENE Je ne sais pas _, A él als|plelu|1|a|r|s|r|o|alE [EO Von ee Se promène avec elle 7 R|E{|C|N| A| 5\\S|I]|JA|N |N JO JC |E |R q 8, T|E|DJR|A/N}|A]C|L |A |E }N JO JI |E 9\\S|F|V|O|I|E|S|A|A|K|C |C |N |E |N ce Em F I k T U G I ;) k I E T A 0 © 1962 United Feature Syndicate.Inc.\u201d AUG@UST-27 E|V|A|L|T/|I|I|E|V |V |E |N |D |U I|JR|R|OJU|R|O|P JU |R JE |E IR |E AVEZ-VOUS ÉTUDIÉ Te OH, EXCUSEZ-MOI, [TIL FERAIT BIEN DE SOUS-~ Soman [liste 3 penis Et cng dace: ; , £ N N JO}T|I|E|C|N {OO |A JR |R JO R MONSIEUR LVAGEUR 3 gê INSTANT ! - SERT DE CÉNIÈLLE { £3 = E|N|s|s3|u|o|s ju |r |1 |1 |F |1 |A 2 CN Æ Cua RS s|T|N 1|T|N |E|T [E |R |P |T |P SE: Actes Mortifications Rime CF Es adroit rire 2 arts Nefs rocs > 2 - être noces ronces PS autour notaire = assez Salade avis Once soir opuscule soulever Canard sous Pare souvenir ~ ° M.Alphonzo, Darder peines Salon de coiffure je veux ressembler M Alphonzo docte poils Traitres M.Alphonzo à une étoile! veut une batte prière trouvera Faire prétention toute fées prêtres 1 promu Vendu 7 Immodéré purée © vice A) pore vivront A ; Laver \u2018voies \u20ac # lois Reconnaissance vraie A i renouer i 3 + Pa ES Banas.Cars rar \u20ac ni a.ar bl ar apis \u20143A LE DROIT, OTTAWA, MERCREDI 22 SEPTEMBRE 1982 B Leu ( 2 La EN PA ) for = ae © usé\u201d Riz ok kg 0 WW ?¢ re?où wo \\p) a .«\u20ac 10 © pe «OÙ wo 202 & QV ÿ | Ib ol Av Ce) ve a 0 ce co 20 aot 20 cas ese cas ca ca _ e \u20ac J Pa id i of FS } /N A.7 Lh Ee AY / = & // fs 72 / cz, \\ J A /.7 NV V7\u2019 4 y (à g XQ ai) CP) N Xd \\ prot?{ 3 1) ) \u201c2 A) y WwW ave Sa N \\C yat N a e 8 a XJ we Oo NN NO 7 es\u201d 5 +»Q® ae x go * & 055% où àà kd ee 200 0 ca \\S ©) (ae QO £\\° ie à S pe ae\u2018?f ce NO e av Sat 149) CN &\\y el J: \u2014\u2014 aveling On Oven 7 Loe s 1.5 Bans NY RAA ) Dy a = a $ SN 16) YA 6 7 LR?À A = = \\ W\\ y NN TRE SERIE RJ \\ Th Ove 0 5 » Cr Seay sd 2 \u201c 5 3 ni 77 \\ 4 oy ao > \\ E io 7 a.cs, = 7 @À s 74 33/1} ) ps es.> CS ESS NT A \\ 4 Se T= Ro CRREALE = AU 4 Su ql Sl, = .: Trees, cess], UT-VS AE 3 = rl .im Me AG MN TING.- = \u201c MH br \u20ac -_\u2014u À , § oo Be cours ae Qu ov Wm GC \u2014 \\ pp.ha ! 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