Le Monde à bicyclette, 1 janvier 1987, Printemps

[" TO a CIE Montréal CLAIRE MORISSETTE Le printemps 1987 promet d'être un moment névralgique dans l'histoire du cyclisme à Montréal.En effet, cette année est celle pour les cyclistes, d'énoncer avec précision leurs besoins auprès d'une administration municipale plus attentive, et de tracer rue par rue le futur réseau cyclable de Montréal.Chacun a son rêve d'un piste cyclable devant sa porte, mais à quoi l'ensemble pourrait-il ressembler?OUT D'ABORD, LE RESEAU Pistes cyclables doit être permanent.Les bandes cyclables qui s'effacent durant l'hiver ne conviennent pas à un concept de pistes cyclables sérieux.Elles sont \u2018 généralement repeintes trop tard au printemps, alors que les cyclistes recommencent à circuler en mars- avril, et même plus tôt durant l'hiver quand les rues sont bien déneigées.Elles induisent une mauvaise perception chez les automobilistes qui les oublient durant l'hiver, et qui conduisent en les ignorant même après leur réapparition.Elles-risquent même de ne pas être repeintes du tout, on en a vu nombre d'exemples, et le réseau tombe alors aux oubliettes.Nous ne voulons pas avoir à reconquérir l'espace cyclable année après année.Nous voulons un réseau bien articulé bien implanté, où tous ses tronçons sont partie intégrante d'un ensemble qui ne doit pas être menacé chaque année de dislocation.Des axes rectilignes Le quadrillé cyclable doit être aussi rectiligne que possible.À la vitesse où roulent les cyclistes, même au rythme de promenade, les courbes sont dangeureuses, Encore plus sur des trajets de transport quotidien.Elles réduisent la visibilité, et amèment les cyclistes à changer de travée dans la courbe, ce qui est dangereux tant dans la dépassement d'autres cyclistes.Ce concept de pistes en courbes provient de concepteurs qui pensent encore en termes d'aménagements piétons et ne convient pas du tout à des aménagement cyclistes.Les trajets qui empruntent une certaine artère doivent autant que possible éviter de changer d'artère ou de rue.Pour un cycliste qui va devant et ensuite vers l'ouest, par exemple, une déviation même légère vers l'est est suffisante pour lui faire abandonner le tracé.Le cycliste a le choix et préfèrera continuer sa trajectoire dans les rues plutôt que de s'éloigner de sa destination et se plier à une déviation inutile.Des artéres cyclables Les cyclistes détestent les arréts.lls y perdent leur momentum et leur équilibre, et doivent fournir un effort pour reprendre leur air d'aller.Des pistes qui se cantonnent sur les rues secondaires, avec un arrêt à chaque coin de rues, risquent fort d'être abandonnée par les cyclistes, spécialement les plus expérimentés, qui préférent la vitesse des grandes artères où les feux verts leur évitent des arrêts.- Souvent d'ailleurs, le recouvrement des rues secondaires est moins bien entretenu que celui des artères.L'endroit précis où se trouvent les pistes, en bordure de rue près du trottoir, est souvent plus craquelé, plus penché, moins bien draîné, plus encombré de déchets et de vitre, que sur les artères.Le tracé de pistes sur rues secondaires impliquera la réfaction du recouvrement, un entretien suivi des pistes et l'installation des feux supplémentaires pour donner passage aux cyclistes.Un quadrillé serré Pour être vraiment utilitaire, un réseau cyclable ne peut pas se contenter de quelques axes ici ou là.Sans aller jusqu'à poser une piste sur chaque rue de Montréal, le réseau doit offrir suffisamment .d'axes de transport pour que les cyclistes fassent la plus grande partie de leurs déplacements dans le réseau.Le quadrillé sera évidemment plus serré dans les zones plus denses d'utilisateurs.Dans un premier plan triennal, les axes cyclables pourraient être espacés entre eux d'un demi-kilo- mètre, mais jamais de plus d'un I kilomètre.Il devient alors trop long de faire un tel détour quand l'axe ne s'adonne pas à être situé entre les points de départ et d'arrivée.SUITE À LA PAGE 2 fl Période Nos RECOMMANDONS QUE les vélos aient accès au métro tous les soirs après 19:00 heures, ainsi que toute la journée en fin de semaine et les jours fériés.Nous reccommandons que cet accès soit disponible à l'année longue .Nous considérons qu'il est extrêmement important que les cyclistes soient renseignés sur la conduite à observer dans le métro, de façon à ce qu'il n'y ait pas de onz te Ë comportements indésirables de la sr PARTOUT CON VA PARTOUT ON VZUT NO PISTES æ LUNDI 4 MAI à 12h30 = ARPENTAGE DE LA PISTE CYCLABLE DE MAISONNEUVE (Coin Université et De Maisonneuve) | © ERCREDI 6 1/4l 5 19h @ | SOIREE DE CONSULTATION rT re - JE mm im A GC Ee 1 rai SUR LE RESEAU CYCLABLE Salle de l'Eglise St-James 1435 City Councillors & Mayors (sud du boul.De Maisonneuve, ouest de Bleury) BIENVENUE À TOUS LES CYCLISTES -\u2014 tte A Se cveucré $i #.\u2014 a Te étro et vélo irtent chaque soir CLAIRE MORISSETTE En juillet et août 1986, La STCUM menait avec succès une nouvelle expérience vélo-métro: le métro était ouvert aux cyclistes tous les soirs après 7:00 PM.En janvier dernier, suite à cette expérience, le Monde à Bicyclette transmettait à M.Robert Olivier, du département Commercialisation de la STCUM, ses reccommandations pour la suite de l'expérience en 1987.part des cyclistes.Nous reccomman- dons que les règlements spécifiques à la conduite des cyclistes dans le métro soient affichés aux mêmes endroits que les autres rè Pour permettre l'accès à une Jientèle spontanée, nous considérons qu'il serait préférable que le permis ne soit pas obligatoire.Cependant, si le comportement de certains cyclistes s'avérait désordonné et intolérable, nous rec- commandons que l'accès au métro soit alors donné aux cyclistes sur une base personnelle, c.a.d.que chaque cycliste ait à-se procurer un permis initial (valide indéfiniment), après avoir lu et signé un énoncé du règlement spécifique aux cyclistes.Ce permis serait résiliable en cas d'infraction; cette mesure aurait pour effet de ne pénaliser que les contrevenants plutôt que l'ensemble des cyclistes.Ce permis devrait être montré au guichetier, et au personnel de sécurité du métro, - mais le cycliste n'aurait pas à l'épingler sur sa personne.Il serait souhaitable que ce permis soit trés peu-coûteux, et disponible aux mêmes studios que ceux des autres cartes d'abonnés, qui, soit dit en passant, gagneraient à être multipliés.Etant donné que l'accès des cyclistes au métro est relativement récent, et que chaque année de nombreux nouveaux adeptes joignent les rangs des cyclistes, nous recommandons qu'une campagne publicitaire soit menée, particulièrement de mars à octobre, pour renseigner la population sur les avantages que la combinaison vélo-métro peut lui offrir, dans le cyclisme de transport quotidien et de loisir.Il est essentiel d'offrir au public une alternative alléchante et pratique, pour que l'option du transport en commun s'implante solidement dans les habitudes de vie.Ces propositions pour 1987 ont été examinées par l'administration de la STCUM.Une décision sera prise à la réunion du-conseil d'administration qui se tiendra le jeudi 7 mai prochain, au 8600 Mau- rice-Duplessis, Rivières-des- Prairies.Ces réunions sont d'ailleurs depuis un an ouvertes au public.Vous pouvez donc aller cueillir la nouvelle toute fraîche vous-même, et poser des questions sur tout autre aspect du transport en commun qui vous intéresse.Le flirt Vélo-métro devient plus \"steady\u201d.Bientôt, on pourra penser au mariage alors que, en- dehors bien sûr des heures de pointe, métro et vélo cohabiteront toute la journée.PRINTEMPS 57 LE MONDE A BICYCLETTE 1 a RR + Tt gph - ae \u2014 - et découvrez la Rive-Sud de Montréal.SERVICES PLEIN AIR 5139 St-Denis, Tél.: 276-9478 ou 6976 Joignez-vous aux adeptes de la BICYCLETTE Pédalez la VALLÉE du RICHELIEU tout en tentant de réaliser le Défi AUDAX {audacieux(ses} en latin) de parcourir 100 kms en 6 heures à la vitesse moyenne de 22,5 km/h.Un BREVET est remis à la fini vous complétez l'épreuve.N.B.: Ce n'est pas une course ni une compétition.L'événement aura lieu le 14 JUIN! Inscription: 10$ POUR INFORMATIONS: TEL: 481-3369 MARTIN\u2019S SWISS REPAIR SHOP Raleigh Bike agent new and used bikes sold 313 Victoria Ave.Westmount Michele BOISVERT 525-4666 CENTRE DE DISTRIBUTION ~~ D'INFORMATION - ET DE CONSULTATION EN HOMEOPATHIE *Produits homéopathiques, oligo-éléments *Vitamines naturellès *Livres Consultation sur rendez-vous 1900 rue Ste-Catherine, est Montréal, Québec H2K 2H5 (Face au métro Papineau ) < FAUT VOIR C'est à voir: une nouvelle boutique où l\u2019on offre des montures anciennes, certaines datant*du siècle dernier, et provenant de collections privées.De fines montures en or ciselé, des montures en cornes aude plastique \u2018 des années 50.Bref : Des anciennes montures De 20$ à 250$ 2270-5520 =) © a Tae ETT Pour une nouvelle allure ! Le Lunettier Laurier enr.137, Laurier ouest, Montréal N 2 LE MONDE A BICYCLETTE PRINTEMPS 87 Y, LE MONDE CHERCHE DU MONDE R:voc le printemps, on voit autant de cyclistes que de carouges a Montréal, ou plus, et voici votre journal préféré.Disons d'abord que l'équipe du journal est très heureuse de l'accueil fait au numéro de décembre.Le journal se distingue par son contenu responsable et pertinent, mais aussi de plus en plus par son allure graphique.Norman et l'équipe de mise en page, et nos photographes, font des prodiges avec le peu de temps et d'espace que nous leur laissons, si bien que plusieurs nouveaux commanditaires nous ont contacté eux-mêmes pour paraître dans nos pages.Espérons que ça continue, le financement étant toujours une question difficile pour nous.Nous avons été très absorbés par notre récent déménagement, comme décrit ailleurs dans ces pages.Mais ça ne nous a pas empêché d'étre d'attaque sur les questions cyclistes.Après avoir laissé quelques mois à la nouvelle administration municipale pour se familiariser avec ses dossiers, nous l'abordons dès maintenant pour l'élaboration et la mise en chantier des aménagements cyclables tant PEDALE ette distance correspond à peu ès à implanter un axe cyclable à ous les deux axes automobiles.Par xemple:: un axe Sur avenue du \u2018arc, sur St-Denis-Drolet, sur zhristophe-Colomb, sur DeLorimier à sur [berville.On \u201csauté' alors les axes automobiles St-Laurent, St- dubert, Papineau, Fullum.Du moins pour ce plan trienrial-ci.Autour de la montagne Le tracé du quadrillé.cyclable evrait également tenir compte d'un lément non négligeable dans le pay- age montréalais: là présence de la nontagne.Le réseau devrait encercler ia Montagne d'aussi près que possi- e, dans la mesure où l'aspect dénivellation\" n'est pas une contre- indication.Par exemple, le premier axe yclable à l'est de là montagne de- rait être sur l'avenue du Pare- eury.C'estle premier axe que uisse emprunter la population vo: ageant du nord de la montagne \u2018ers ie centre-ville.Par le nord, la ôte Ste-Catherine semble un bon ompromis entre sa proximité de la Ontagne et une dénivellation moins xcessive que sur les rues voisines.Du côté de l'ouest.la dénivellation st telle que pour être abordable à icyclette, l'axe cyclable devrait tre très éloigné vers l'ouest et ne \u2018épondrait plus l'effet d'encer- lement de la montagne que nous echerchons.Peut-être faudra-t-i ors recourir à une solution excep- onnelle, te! un escalateur urbain, où funiculaire, comme à Québec, tant ur les piétons et les handicapés Que les cyclistes.l s'agira alors de \u201couver l'endroit le plus escarpé, ur réduire l'étalement d'un tel ménagement.Centre-ville cyclable La partie du réseau cyclable : qui lui donne tout son sens, et sans elle I ble sé désirés et tellement nécessaires à Montréal.La soirée de concertation cycliste du début mai est pour nous de la plus haute importance.Elle est organisé sur des bases complètement bénévoles, avec les moyens du bord.Nous avons donc grandement besoin de toute l'aide disponible chez les cyclistes.Si vous pouvez collaborer, pointez-vous, on a de l'ouvrage pour tout le monde.D'ailleurs, les \u201coffres d'emploi volontaire\" du dernier journal ont bien marché.Quelqu'un s'est offert pour chacun des postes annoncés.Ça nous a amené du monde de bel enthousiasme, et de belle initiative.De l'or en barre.Voici donc nos nouvelles \"offres d'emploi volontaires\u201d pour ce journal-ci: vôlontaire: Organisateurs-trices de la consultation cycliste: publicité, organisation matérielle, accueil des participants-es, \u201c animation des discussions par secteurs, suivi de la rencontre, etc.Documentaliste informaticien-ne: Créer un \u2018du centre-ville.Au nord du centre-ville, un ax | sure boulevard de Maisonneuve, p exemple, permettrait de distribuer aù centre-ville toute la circulation | cycliste en provenance du nord- ouest et du nord-est.de la ville Suffisamment rapproché des rues Sherbrooke et Ste-Catherine; it serait avantageux de l'emprunter ne fût-ce que pour quelques coins de rues, Au sud, un axe sur:Notre: Dame permettrait de faire Ie lien avec le Vieux-Montréal et d'endiguer la circulation provenant du Canal Lachine, et éventuellement d la Rive-Sud par l'le Notre-Dame.Autour du centre-ville, le quadrilié doit éviter absolument out détour opposé à cette tendance massive de convergence vers le centre-ville; il devrait plutôtformer Une sorte d'entonnoir vers le centre Plus de cyclistes, plus de pistes.Le réseau à planifier en ce printemps 87 se voudra un premier plan triennal de quadrillé de véritable transport cycliste à Montréal.Complet et rationalisé.Mais tout porte à croire qu'un tel aménagement aura un effet d'entraînement sur les habitudes des gens qui se décideront à sortir teur vélo du hangar, et à l'utiliser quotidiennement.Et comme plus de pistes génèrent plus de cyclistes, plus de cyclistes généreront plus de pistes.Constamment des études d'achalan dage devront lire l'importance du trafic sur les axes, et en créer de nouveaux aux endroits où la circulation devient trop intense aux périodes de pointe.On peut imaginer que dans trois ou quatre ans, l'effet boule- de-neige d'un réseau bien fait, ; obligera à doubler le nombre des aménagements.Quel spectacle alor que la fraîcheur de ces contingents de cyclistes, dans des rues de moin en moins automobilisées.Notre \u2018réseau cyclable sera une création ; vivante, en croissance avec les système de classification adapté aux besoins du journal et de l'organisation, implanter ce système sur informatique.Graphiste (sur informatique): Création de matériel d'illustration original sur informatique: lettrages, dessin, trames, etc, pour les besoins du journal.Exploration de nouveaux logiciels de création artistique.Organisateur-trice de : randonnées cyclistes: Etablir des itinéraires d'une journée autour de Montréal, assurer l'encadrement (mécanique, conduite cycliste, premiers soins, etc), faire la publicité du calendrier des randonnées, accompagner les groupes cyclistes en randonnées de style convivial.Représentant-e en publicité: Connaissance minimale du milieu montréalais, capacité de s'identifier au produit \"Journal Le Monde à Bicyciette\u201d, entregent et bonne présentation.Le représentant touchera une commission sur les annonces vendues.Supplément de prestations Sociales: Pour les moins de 25 ans, bénificiaires d'aide sociale.Si l'un des emplois volontaires du Monde à Bicyclette vous intéresse, il existe des programmes qui, pour quelque 20 heures de travail-formation par semaine, vous permettent de toucher un supplément de $200 par mois, en sus de vos prestations mensuelles de Bien-être Social.Contactez-nous, on vous dira comment procéder.\u201cMonde *Bicyclette Le journal LE MONDE A BICYCLETTE parait 4 fois l'an.Tirage: 18,000 exemplaires.Le journal se veut un espace pour l'expression d'information et d'idées alternatives dans tous les domaines, avec une constante dans les Questions de transport écologique en milieu urbain, transport cycliste, piétonnier et Colléctif.Vous êtes invité-es à présenter à l'équipe des propositions d'articles, de lettres, de photos, dessins, caricatures, etc.Des contributions au financement, à l'édition, la Mise en page, la distribution, sont également bienvenues.Ecrivez-nous, visitez-nous, téléphonez-nous.Le Monde à Bicyclette 3600 rue Hôtel-de-ville C.P.1242, Succ La Cité Montréal, Québec H2W 2R3 tél.(514) 844-2713 Rédaction: Yvon Dinel Susan Gray Claire Morissette Robert Silverman Collaborateurs-trices: Jean-Pierre Doyon Claudette Jobin Composition: Patrice Hébert Thierry Martin Graphisme: Norman Nawrocki Photographe: John Knowles \\ Emmanuel Joly (photo page couverture) Publicité: 844-2713 Susan Gray Impression: : Payette et Simms - Dépôt légal à la Bibliothèque nationale du Québec D 765342 Courrier de la deuxième classe Autorisation en cours - wat - i eme PRESS PE TO UE Mae Pen 5 ics Ct Cl: Beas dK > VOA ; KITCHENS CC ds 2 PES 3 PHOTO: JOHN KNOWLES La bibliothèque du Monde à Bicyclette regorge d'études de toutes les villes du monde sur la VU DU GUIDO CLAIRE MORISSETTE planification de réseaux cyclables.Peu d'entre elles ont cependant une largeur de vues dépassant les oeille) nal \u201cResearch Council de Washington DC a publié une étude trés intéressante pour nous.Parce que le contexte américain est très semblable au nôtre, parce que la notoriété des membres (Nat! Academy of Sciences, Natl Academy of Engineering et Institute of Medecine) de ce \u201ccouncil\u201d donne du crédit à cet ouvrage, et parce que cette étude mord à belles dents dans le sujet, déracinant la souche des problèmes en matière de planification d'aménagements cyclistes.- La \"National Research Council\" pose la question: les planificateurs en transport sont-ils $ technocratiques; mais ça se trouve.: généralement biaisés contre les RES SERIEUSE \"NATIO- : cyclistes?Leur réponse: Yes, of .Course.Il n'existe pour ainsi dire aucun : : cours qui aborde.sérieusement eten : - profondeur la question du cyclisme - .urbain.Les études et rapports : qu'on trouve sur le transport urbain - fournissent peu ou pas de données; - la question du cyclisme n'y est : souvent qu'effleurée, sans grande - perspicacité.Par ailleurs souvent, les plani- : ficateurs urbains utilisent souvent - un transport personnel, l'automo- : bile, qui leur donne une perception - des cyclistes comme étant des : mésaventures probables avec des - Cyclistes, et ils deviennent carré- : ment hostiles à tout de qui roule sur: - deux roues.Pas méchamment, sans : : doute, et il ne s'agit ici de blâmer personne.Simplement de voir une salaire substantiel, une maison en banlieue, à plus de 5 km de leur lieu : de travail.Pédaler au travail est pour eux un non-lieu total, une éventualité zéro; c'est pour eux une affaire \"de jeunes\u201d, et même - d'enfants.Consulter les cyclistes : \u201cpeut leur sembler une corvée, un : danger d'avoir à reconsidérer tous : leurs plans minutieux, d'avoir à faire : des compromis, d'être dérangé et - encombré de gens curieux.- Une affaire de - cyclistes Nous sommes d'accord: les : affaires des cyclistes appartien- : - nent aux cyclistes.Que trouve-t-on : obstacles.Ajoutez à cela une ou deux: : auprès des cyclistes et de la com- - munauté en général?lorsqu'on tient une consultation : \"communauté\", on entend la commu- : nauté à sa racine: le voisinage.Les : gens du voisinage sont toujours très : Coopératifs, et même impatients de : développer des projets inutilement surmonter les obstacles politiques.: régler harmonieusement le problème ; des stationnements automobiles : éliminés pour la piste \u20acyclable.La - consultation résultera en une : tale qui le met en place.C'est seule- \": : planificateur évitera d'accoucher - d'un réseau cyclable qui soit critiqué : : réalité sociologique.Enfin, on devient : .: pas planificateur en chef dujourau : : lendemain; ils ont donc généralement : un certain âge, disons 40-50 ans, un : : précises au CV de nos planifica- - teurs de pistes cyclables.: : D'abord, une intention sérieuse : - de développer une compétence : particulière et originale dans le : domaine sous-exploré de la planifi- - cation de pistes cyclables.Il faut : Cesser de concevoir le réseau : cyclable à partir de recettes : piétonnes ou automobilistiques.Il : s'agit d'une entreprise complète- - ment différente, et l'expérience : : accumulée a ce jour comprend autant - : de réussites que d'erreurs.Il faut - arriver à distinguer entre les deux.: A vélo, ça saute aux yeux.- lité aux facteurs qui affectent les : attitudes cyclistes.Le comporte- - ment des cyclistes répond à des Spécifions d'abord que par communiquer leur opinion aux planificateurs.Gratuitement.Alors qu'une agence professionnelle d'étude de faisabilité coûte le prix fort, pour un travail souvent truffé d'erreurs.Dans la communauté, le planificateur trouvera parfois même des gens avec de hautes qualifications, qui mettront leur compétence à profit du projet cycliste, par pur enthousiasme.Gratuitement.Les gens du voisinage ont : beaucoup a dire, savent beaucoup de : choses sur leur quartier, et en : détail.Leur approche des problèmes est pratique et réaliste.Les Solutions qu'ils préconisent sont raisonnables.Etant payeurs de taxes, ils seront moins enclins à sophistiqués.Ils recherchent un usage maximum de leur dollar municipal.Par ailleurs, à la lumière de leur opinion, on évitera presque certainement plusieurs erreurs \"crasses\u201d, et on économisera les coûts de démolir pour reconstruire : ensuite correctement le réseau.Consulter la communauté, c'est aussi soulever son intérêt.Cela permettra au planificateur de s'assurer un support local pour De créer une pression pour accélérer les décisions et les travaux.De | Les planiticateurs urbains utilisent souvent un transport personnel, l'automobile, qui leur donne une perception des : cyclistes comme étant es obstacles.: règles spécifiques très subtiles; il - faut savoir comment le cycliste : choisit entre des critères de - sécurité ou de commodité, l'im- : portance pour lui de ne pas briser : son momentum lorsqu'il roule, sa : tendance à adopter un / faut des planificateurs qui ne se rendront pas coupables d'éviter les vrais problèmes.Il faudra foncer, manoeuvrer dans le champs politique, débloquer les sommes à consacrer.: comportement plus anarchique, sa : phobie des détours inutiles, etc.: Comment comprendre ces : comportements sans être cycliste - soi-même.Enfin et surtout, il faudra des- : planificateurs décidés.Jusqu'à : Maintenant, les planificateurs ont consacré leurs efforts à tracer des - lignes cyclables, qui s'arrêtent dès : Que surgit un trop gros obstacle.- Tout l'ensemble y perd sa valeur.lI - faut des planificateurs qui ne se : rendront pas coupables d'éviter les - vrais problèmes.Il faudra foncer, ; manoeuvrer dans le champs poli- : tique, débloquer les sommes à con- : Sacrer pour les viaducs, ponts, feux : cyclistes et autres aménagements : nécessaires, et confronter au besoin : les oppositions d'autres natures.: Des planificateurs décidés à donner - au réseau son plein statut de réseau : complet de transport cycliste.Le : Jeu en vaut la chandelle.Ceci ne pourra se faire sans : une implication de la population.Les : personnes chargées du réseau : cyclable devront avant toute chose - x Ouvrir les canaux de communication.Renseigner la population sur l'organi- : gramme des décisions, confirmer au : citoyen que son opinion a un impact, : reférer les interventions à l'endroit : pertinent.Consciencieusement, pas : à peu près.|! faudra s'assurer que 1 les consultations sont annoncées.: avec bruit, se tiennent en des lieux \"popularité\" du réseau.Et plus de gens sachant qu'il existe, et où il passe, l'utilisation du réseau sera maximum.Et plus de gens sachant comment intervenir dans l'appareil municipal, cet équipement urbain se: développera mieux, sera mieux entretenu, rendra mieux les services : qu'il est supposé rendre.Finalement, les cyclistes sont du vrai monde, avec de vrais besoins.: Le réseau cyclable leur est destiné.La valeur du réseau réside dans les: yeux du public qui l'utilise, et non : dans ceux de l'agence gouvernemen- : ment en gardant ceci en tête que le de tous, et même des cyclistes.Planificateurs cyclistes demandés Il faudra certaines qualités Ensuite, il faudra une sensibi- : et temps où les gens sont dispo- : nibles, prévoient ensuite un suivi et \u201c - gardent contact avec la population.Un vrai réseau cyclable en 1987 Selon la \"National Research : Council\", les défauts les plus évi- - dents des aménagements cyclables à : ce jour sont (a) la planification et la construction de tronçons cyclables : aux endroits où c'était le plus facile, : plutôt que dans le cadre d'un réseau : Systématique, (b) des \u201ctrous\u201c dans ce qui devrait être un réseau continu, et (c} la construction des - aménagements en des tracés tor- : tueux, et la négligeance à s'attaquer - aux endroits où les solutions sont : difficiles ou impliquent des inves- : tissements plus élevés.Ces défauts sont dûs à ce que : ces aménagements ont le plus sou- : vent été conçus et réalisés comme : une \"gimmick\u201d de relations publi- : ques, un projet à haute visibilité dans une perspective électoraliste.- Ajoutez une bonne dose d'incom- : pétence, peu de conviction, et même : des attitudes hostiles aux cyclistes.\u201c : Regardez ensuite le réseau cyclable : actuel de Montréal, et vous aurez - peine à croire que les propos ci- : dessus concernaient Washington.- Planificateurs de pistes, inscrivez ceci sur vos murs: \"Les : cyclistes se considèrent : comme des usagers légitimes : du réseau routier, et reje- : tent les aménagements qui : sont pour eux un traitement : inférieur.\u201d (Smith, de Leuw, - : Cather & All) PRINTEMPS 87 LE MONDE À BICYCLETTE 3 « VE TRE SE a nT Soak ThE aly. OMR ES TS 0e = EE SE \u2014 ee Saint-Louis, Lippel, Guillet, Lamarche ETUDE LEGALE AVOCATS-ES LAWYERS ABOGADOS 420 Laurier Est Montréal, Qué.H2J IES (514) 286-9135 (514) 844-9579 GONZALEZ & SLOAN Avocats - Lawyers - Abogados 1500 Stanley Suite 409 Montréal, Qc.H3A 1R3 MÉTRO PEEL William Sloan Bouchard Y Services Inc.(depuis 1936) « ELVISH .I MERAL.Michael Fish .T .\u2018 .RALEIGH Architecte * VELO SPORT EQUIPEMENT DE CYCLOTOURISME TT REPARATIONS DE TOUTES 4920 de Maisonneuve MARQUES.Suite 303 Montreal Tél.: 486-8395 » ZOYA DUBA, 0.AQ.Ç ARCHITECT 514-279-8390 5432 AVE.DE L'ESPLANADE, MONTREAL, QUEBEC H2T 227 \u2018Oo VENTE&sERviCE | \u201cTOURISME Simon Roy, prop.4308, HÔTEL DE VILLE, MTL, H2W 2H4 Jean-Pierre © Tél.: 849-7954 Tel (514) 844-4253 (514) 844-0566 FIELD & RUSSELL AVOCATS + LAWYERS Arlene Field 4521.ave du Parc.suite 23 Stuart Russell Montreal.Québec H2V 4E4 RÉPARATIONS ET VENTE D'AUTRES MARQUES 279-5655 ' RE ee 0 RTE à occurr ves.QUEL DEMENAGEMENT ! The Joy of Moving SUSAN GRAY Once some community groups were in trouble So they called Councillor John on the double.He said, \"Don't you all worry, OT Cause we'll fix it in a hurry And you won't be out living among the rubble.\u201d He put Councillor Thérése on it that day, They she took off on a plane and went away.Councillor Pierre was also there, Councillor Michel was with Pierre But no one would give an answer, ay or nay.So the groups went on searching high and low Lack of money and the weather dealt a blow Many days were spent in searching And they felt their heads were lurching And their work was suffering much, Yes, this was so.Then finally, two weeks before March first, Maison St.Dominique's board almost burst.They said, \"You must go all And there is no ho-ho-ho if you don't our big contract will be cursed!\" So an offer was made to the groups Though in truth it was an offer with some loops A nice buiding with a view For but six months and then two- Of the comrades couldn't come- lawyers, cops! So the lawyers found an office down on Park\u2019 Where they vowed they would keep up their af ., b And the rooming house for homeless Could finally make some progress .But the future of the groups- what a lark! sentiel de nos réunions de novembre à février.Des chassé-croisés, des conversations, des bribes d'informations dans vingt tétes, des articles de journaux dans Liaison St- Louis, le Downtowner et La - Presse, certains bons, d'autres inexacts, et une solution bien précaire.Il serait trop long et fastidieux d'en raconter toute l'histoire.Ce que nous tenons à dire, c'est que lorsqu'aprés nous avoir promis la relocali- sation pendant plusieurs mois, les \"Habitations Collectives\u201d nous annonçaient soudain que c'est nous qui devions nous trouver un gite, nous avons cherché fébrilement un local adéquat.Nous acceptions d'envisager des hausses de loyer de presque le double de ce que nous payions au 3700 St Dominique.Séparément ou pour toute la \"gang\" de la maison St-Dominique, on a dû contacter environ cinquante éventuels loca- teurs.Les locaux étaient trop cher, trop petits, trop grands.On a cherché à louer de grands locaux en improvisant une association avec d'autres groupes.On a- nous-mêmes fait visiter certains locaux à trois ou quatre éventuels associés.On a finalement accepté l'offre de la Ville d'occuper pour six mois les locaux du 3600 Hôtel-de- Ville, contre un loyer raisonnable.Par épuisement.Parce qu'on nous disait qu'un jour de plus à l'ancien local compromettrait le projet d'une maison pour sans-abris.Parce qu'on avait d'autre travail à faire.Au mois d'août, nous dit-on, faut lever le camp a nouveau.On a vraiment essayé fort.On ne voulait enquiquiner personne.On a provoqué l'impatience bien involontairement.Une impatience et une insensibilité surprenantes chez les administrateurs- trices des \"Habitations Collectives\u201d et de la Ville de Montréal, qui nous poussaient dans le dos.Trouver un local pas trop cher, c'est très difficile dans notre quartier en pleine spéculation.Mais on ne veut plus en parler pour le moment.Prenez note: nous sommes au 3600 Hôtel-de- Ville, coin Prince Arthur, dans le \"Jet Set\u201d, sur une rue piétonne, près d'une piste cyclable, un .superbe local tranquille, plein de soleil et d'air propre.Venez nous voir Le Monde a Bicyclette (Nouveau local): 3600 Hôtel-de-Ville, coin Prince Arthur, 2 ième étage, Métro Sherbrooke.TELEPHONE: (514) 844-2713 Adresse postale: .C.P.1242 Succ La Cité, Montréal, Qué., H2W 2R3 4 i pp po == 1 Ui UW 1 I ~~ DH Were (tk UV 0 = RAs Te ws eos a oe Ne BT Td WY pe A = WN MONTREAL-RIGAUD Letrainde .banlieue refleurit Locos DEBATTU, CE service voué à l'abandon au début de- 1982, subit une cure de rajeunissement qui tient non seulement compte des besoins des usagers, mais également du patrimoine architectural de la ligne.Une entente fédérale-provin- ciale sur la modernisation des trains de banlieue signée en avril 1981, a permis le déblocage de fonds nécessaire à l'opération.L'entente touchait les trois lignes de trains de banlieue (Montréal-Rigaud, Mon- tréal-Deux-Montagnes et Montréal- St-Hilaire).Mais à ce jour, seule la ligne Montréal-Rigaud a vraiment bénéficié des argents disponibles, qui se chiffraient alors à 70 millions $ au total.Les quais des 17 stations que compte la ligne Montréal-Rigaud sont dans la majorité des cas tous refaits selon des dimensions normalisées en fonction de l'achalandage et dotés d'un nouvel équipement; ils'agit de lampadaires, bancs et abris qui permettent de conserver le cachet historique de la ligne.Il faut souligner l'excellent travail de restauration des gares qui étaient, il y a à peine quelques années, vouées à la démolition.Parmi les gares restaurées, mentionnons celles de Montréal-ouest, Beacons- field et Dorion.Des travaux de restauration sont actuellement en cours à la majorité des gares.On y a même aménagé des installations sécuritaires pour les bicyclettes.Un autre élément important de la modernisation de la ligne a été la construction de la nouvelle gare ferroviaire et du raccordement ou Ee 1h ea, 4 XI piétonnier à la station de métro Vendôme.Cette nouvelle installation intermodale permet depuis juin 1985, un raccordement entre le train, le métro et le réseau de surface de la STCUM.Par ailleurs, d'importants travaux ont débuté dernièrement près du Rond-Point de Dorval en vue de la construction d'une nouvelle gare train-autobus, et d'un nouveau passage piétonnier.Des rénovations sont également prévues au Rond-Point afin d'en améliorer sa sécurité.Le matériel roulant a été lui aussi rafraichi, le nombre de départs s'est accru et les tarifs ont été ramenés à un niveau plus raisonnable sur le territoire de la C.U.M.du moins.À ce jour, les autorités n'ont pu s'entendre sur l'intégration du service à l'ouest de Ste-Anne de Bellevue.Cet handicap, d'ordre institutionel et politique devra être surmonté le - plus tôt possible.Toutes ces améliorations ont déjà eu d'heureux effets sur l'achalandage.Alors qu'au début de 1982, les trains de la ligne Montréal-Ri- gaud ne tranportaient à peine que 3 700 passagers quotidiennement, leur nombre a \u2018passé 9 000 passagers en 1985 et à environ 10 000 passagers actuellement.Il est souhaitable que les lignes Montréal-Deux-Montagnes et Montréal-St-Hilaire retiennent l'attention des gouvernements dans un avenir rapproché.L'expérience du service Montréal-Rigaud est déjà concluante.Guy Chartrand, Président Transport 2000, Québec $500 Membre de base OU $10.00 Membre de soutien 2 $25.00 Membre donateur Z NOM: EN-ROUE-LEZ-VOUS, QU\u2019Y DISAIENT! Le Monde a Bicyclette, C.P.1242, Succ LaCité, Montréal, Québec H2W 2R3 | rité des services et le financement ADRESSE : TÉL.: (rés.) (trav.) J tenant unanime et il est réaffirmé * l'auto-stop pour ne pas être en re- TAXI COLLECTIFS S.T.R.S.M.l'on veut éviter la congestion des centre-villes, l'achalandage du transport en commun doit augmenter.Pour inciter l'automobiliste à délaisser son véhicule, il faut assurer au public voyageur une qualité de service alléchante.La STRSM justifie sa position en affirmant que le taxi collectif -amène un aliègement de ses dépenses.l'argument n'est pas recevable car il ne comptabilisé pas la baisse de qualité du service offert et il ne tient pas compte des nombreux coûts cachés.La STRSM doit continuer à gérer et à opérer la flotte des véhicules de transport en commun sur la Rive-Sud de Montréal.Une rationalisation du service peut emprunter d'autres avenues comme celle d'intervenir auprès des instances publiques régissant l'aménagement du territoire.Des décisions de cet ordre ont quelquefois des conséquences négatives sur l'efficacité du transport en commun.Certains tracés routiers ou le rétricissement de certaines rues par l'installation de saillies ralentissent la vitesse des autobus.Des chiffres obtenus à la STCUM disent qu'une augmentation de la vitesses moyenne de1 km/h pour l'ensemble du réseau d'autobus engendre une économie de 16 millions de dollars par année.Pour réduire ses dépenses tout en continuant d'offrir un très bon service en dehors des heures de pointe, la STRSM pourrait utiliser des autobus confortables'mais plus petits.(résumé par Susan Gray) U.ENQUETE À ETE EFfectuée à la mi-septembre, par le Syndicat des chauffeurs d'autobus de la STRSM auprès des usagers du service du taxi collectif recémment organisée par [ l'organisme du transport.D'après les réponses , beaucoup de passagers sont mécontents de la nouvelle situation.Leurs plaintes: - Souvent, il y a un manque d'espace, de places assises dans le taxi, les gens doivent attendre sur le bord de la chaussée et même faire de tard.- Les horaires sont mal respectés.- Les voyageurs sont moins bien pro- téges que dans un autobus; alors, ils sont plus craintifs et s'interrogent |, d'autant plus sur la formation et la compétence du chauffeur.- Les passagers peuvent seulement sortir par la droite.- Le manque de continuité quant aux trajets suivis.- La difficulté de manoeuvrer pour les personnes et le danger des portes pour les enfants.- Des heures plus limitées qu'avec les autobus.- L'exiguité des véhicules: robes froissées, impossibilité de fire le journal.S - Attente de dix minutes entre les taxis.- Rigidité des horaires face aux destinations spécifiques (aéroport).- Fumée dans le taxi.- Taxis n'arrivant pas en même temps que la correspondance.- Départ avant l'heure prévue.- Insuffisance de la flotte.Toujours selon le syndicat, seuls les pouvoirs publics sont à même de répondre aux défis posés par l'évolution socio-économique des agglomérations urbaines modernes.Jusqu'en 1945, le transport en commun était rentable pour l'entreprise privée.Elle fournissait la majo- était assuré par les revenus perçus du public voyageur.Avec l'après- guerre, l'industrie du transport en commun entre dans une période difficile.C'est l'ère de l'automobile et le marche-nature! du transport urbain s'érode.Entre 1950 et 1960, l'achalandage diminue de moitié.L'en treprise privée a, entre autres, cessé de maintenir en bonne condition sa flotte de véhicules, a réduit le service et augmenté les tarifs.Finalement, la plupart des transporteurs privés deviennent des transporteurs publics.Après 1965, la tendance à la baisse de l'achalandage est renversée.Le débat public sur l'importance du transport en commun a continué à avancer à grands pas depuis vingt ans.Le souhait est main- COURS DE MECANIQUE VELO DU MONDE ABICYCLETTE CC Une occasion en or pour: @ comprendre son vélo © préparer son vélo pour la belle saison @ juster, nettoyer, graisser son vélo © être autonome sur la route ou en ville Tout ça dans un cours pour cycliste débutant ou intermédiare, d'une durée de 15 heures réparties sur 5 soirs/semaines par la STRSM elle-même: il faut ou une fin de semaine.diminuer le nombre d'automobiles sur les routes.Si l'on veut avoir une meilleure qualité de l'air, si l'on veut être moins dépendants des soubre- - sauts des coûts énergétiques et si Pour information: Yves DuSablon 727-8230 \u2026 OUVRONS UNE PARENTHÈSE ® \u2018 POUR PARLER D\u2019EXCELLENCE Entre marchand de vélos et La Cordée, il y a un monde.Un monde sur lequel on peut compter.Ce monde vous renseigne, vous conseille, vous comprend et vous sert comme personne.O 2159 est, Ste- Catherine A e Mtl., P.Q., H2K 2H9 A 524-1515 a © PAPINEAU PRINTEMPS 87 LR LA Z PS a ; aE be Tm STC Ln, ee ta or ram : L.Ds ME ace a no.ee en.A.mye tut The Ho Chi Min Bicycle AN IMPORTANT IMprovement in the carrying capacity of the bi-cycle has been put forward by the Australian inventor Jan Grayson.It is a sort of tandem where the place behind is used for carrying provisions.Grayson was appaled during his travels by the inneficient way bicycle technology was used in third world countries to transport heavy loads.He also noticed that the bicycles used were either a tricycle or a bicycle with a wheelbarrow trailer.He Eri at CALFORNIA © 59,5 km en avion a pédales wanted to create a bicycle in between these cumbersome weight-carriers and the standard bicycle which Grayson observed - was too light and too short for carrying substantial quantities of provisions.After much intense thought Grayson developed a hybrid: a quite flexible bicycle capable of transporting heavy loads he baptized the Ho Chi Min Bicycle.About one and a half times larger than a regular bicycle, it is basically shaped like a tandem whose back seat is a baggage carrier.The rear basket, welded to the frame of the bicycle, sits low.This gives more balancë i APRES LA CELEBRE libellule baptisée \"Voyager\", qui complétait à la fin 1986 le tour du monde sans escale ni ravitaillement en neuf jours, voici maintenant que le \"Eagle\", 50 \u2018To t timber posts, ladders, bamboo poles and other long objects up to twenty feet long which don't obstruct the pedals or front wheel.The bicycle is more stable and more comfortable when loaded! Furthermore, the rigidity of the basket stiffens the frame of the entire bicycle.It takes a little more space when turning.This factor is hardly noticed and is compensated by many important advantages.Grayson would like people to alter their bicycles to attain these ad- un avion mû uniquement par la force musculaire, parcourt 59,5 km au-dessus du désert californien en 2 heures, 13 minutes et 14 secondes, à HEŸ 25km/h ! as will spread and help Third World countries attain more self sufficiency.He dreams of .farmers carrying veggies \u2018by the boxload, firewood, * water, bricks, compost, etc.It could become a vehicle indispensable to all village life and inter village trade.The Ho Chi Min bicycle has an incredible potential for a huge population in a \"Small is Beautiful\" prospective that promises nothing but good for the future.For Ian Grayson's -ilustrated instructions for building your own \"bicycle truck\u201d, send $1.50 in postage Stamps to: Freewheeling Magazine P.O.Box K26 Haymarket, N.S.W.Australia, 2000 cycle parking ordinances Cet exploit, accompli par Glenn Tremml, américain, 26 ans, étudiant en médecine, bat donc le record établi par Brian Allen en 1979, alors qu'il traversait la Manche, environ 35 km, au \"guidon* du Gossamer Albatross.Prochaine destination: franchir en avion a pédales les 110 km qui séparent l'île de Crête de la Grèce continentale, le \"projet Dédale\".Bonne chance ! ll ETATS-UNIS Bicycle advocates meet in New York ON THE WEEKEND OF February 7th and 8th, bicycle advocates fom the United States, Canada and England met in New York to exchange information, encourage and inspire each other and plot to recycle their cities.: | ces in urban bicycling in Los Angeles, California and Cam ridge, Massa- chussetts-a suburb of Boston- that require bicycle parking in new buildings where people work.\u201c e The project for a 15 million dollar veloway from West Los Angeles to the U.C.L.A.campus is advancing.The ambitious veloroute would be limited access and much of it would be above street level and supported by concrete pillars.Twenty thousand cyclists are expected to use it each day.Apparently, the campus is a sea of cars, people walk miles from their parking space to class and public transport is virtually non-existent.The velo- way would relieve people of some of the absurdities and contradictions caused by the extreme motorization of Los Angeles.e Plans for a veloroute along the Hudson River in the New York borough of Manhattan.- * A very popular veloroute, along abandoned train lines, now exists between Bristol and Bath in England.Much of the work in building the path was done by cycling volunteers as well as temporary youth job creation projects.PRINTEMPS 87 4 Le Premier Tour de France des Retraités pour la Paix APRES UN PREMIER tour de France des Retraités pour la Paix en 1984, plutôt périphérique, et un deuxième en 1985, plutôt central, voici que les retraités de France, sous l'inspiration de George Krassovsky, ont entrepris en 1986, des tours régionaux, notamment en Alsace, en Bretagne et en Corse.Les Cyclistes Retraités veulent attirer l'attention du public sur des questions A DOZEN CHILDREN OF Shuncang Street in Shanghai's Luwan District are on their way to the neighbourhood kinder-garden aboard a tricycle-minibus peddled by a tés font appél a Paul II; George sovsk, pour sa part s'est rendu de Paris à Assise à vélo en octobre dernier pour rencontrer le Pape et les représentants de toutes les religions, pour faire de 1986 une année signifiante pour la paix.Sur la photo, on voit les cyclistes qui, au cours du Premier Tour de France des Retraités, en été 1986, ont fait une incursion à Genève où ils ont été reçus au Palais des Nations par le directeur-adjoint de l'Office des Netions Unies, M.Wahid H.Tarzi.Et l'Age d'Or du Québec à pédales pour la Paix, c'est pour quand ?retired worker.The worker, who built the \"minibus\" for the children, has also volunteered to serve as their driver each morning and evening.- | Xinhua photo by Zhang me, Yaozhi oT SiS remo sa\" a FACE EVATION vay wie $ du DESL NOE ALLER À D wo uN WD hla £4 4 È 5 | & if a An satis Po | meee LL gO) oi yo BLN Toronto installs bicycle parking ONE OF THE REALities of cycling in the city is locking your bicycle to whatever facilities are available along the way.These may include parking meters, sign posts, tree guards, trees and even bicycle racks.In a continuing effort to provide more suitable bicycle locking facilities, the Toronto City Cy Committee with the assis- tance of the Urban Design Group of the City of Toronto's Planning and Development Department, have designed a ring and post system.The new bicycle locking system has two parts; a steel post and a cast aluminum ring.The steel post is the size of a parking meter post and similar to a parking meter.It is core drilled into the sidewalk.The ring is .bolted to the post.The ring prevents the lock and bicycle from being slid up and off the post and also des added support for ustrian trains recycled to welcome bicyclists IN A MEASURE TO accomodate a constantly growing amount of bicyclists as well as to maximize the utilisation of its trains, the management of the Austrian \" National Trains Services has begun to recycle some of the seats on their trains.Seats in the rear 3| sections of trains fold.ith the use of a key, the Tanductor unlocks an 250 of these municipal bicycle parking devices have already been installed in Toronto by that city and an equal number will be installed in 1987.Assessing the relative need, the Toronto City Cycling Committee deter-mines the places where the devices are installed.Similar municipal bi- .| cycle parking devices are needed in Montreal.The need is urgent and the costs slight.overhead compartment and hooks descend for suspending bicycles.Existing trains have been retrofitted and newly ordered trains will be e- \"quipped with this imaginative bicyclists\u2019 accomo- dation.It is certain that if the C.N.and C.P.commuter trains in the Montreal region were similarly recycled, many cyclists would avail themselves of this service on weekends to get to the country and the train operators would obtain additional revenue by filling up these virtually empty weekend trains.PRINTEMPS 87 LE MONDE A BICYCLETTE 7 tl.rep eo.a Pn nt A St ent ve eee A be nr see a _ acte Acc 4 re AS rns an RAS Aa r\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014 re a, \u2014 eee +.Mlle\u201d sy \"ules a.oe a NOOK SOK OOOO DT Te VOIE $x IO JO OC OO x) = x = ; ten = \u20ac \u201c 3 fi a : ; JU ; .ir à xd xx or Ke! \u20ac GO [ he 8 z a] = rh | ;.+ : : Ed > 4 3 5 Te Hx Cr tue.; 3 £4 +N x ; X 2 » ) Re 3 Cu é pit > Ge > SCO G x > ve ,e! Jr OO WE = oo Rw FOC ~~ a, 2 nx set 3 Mg A RNY te NG Na | God + k = = \u201ci fo + arm Aa.LS PA > RY oe x N RN x Ao x.x x pu a\u201d SRE LAR = au RIT $ \u201c3 1e > t RCO oY TR was pa & oh oe an : a Es =N 23 x.ÈS BIN A = & ng WIN A AF ¢ CS = #0 Cand y wt y 8 À * sx.RX Noe eu Las Cr Se 34 % 2 25 3 per Ce, sa st, de] ol tx mr vd, > een x ee ce a rr BOR ce) e\u2026, > J il\" wv _ .#7 ét + NS PTE wy rr A BICYCLETTE PRINTEMPS 87 cu) a 3 2 ¢ ; Vu A Pd LE MONDE On 2 Le pe 0 00 5 0 6 60 06 SOOM OTIC en 8 oe tte = ) v \u2014_ ses rE EEE pe que CAE CSS re one ii Te Wr ASE wpe} Sanit a AC CNE AC M NE a RCI CN INE aC ia EO a A AC AFOOT a ee ea a ee ea an a alas oe A a ARR rn stim cnn Smal OY JEAN-PIERRE DOYON DEUX HISTORIEN, UN français et un américain, après avoir étudié le phénomène de la bicyclette à la fin du siècle dernier, en sont venus à la même conclusion: «La société .d'alors était divisée en \u201cdeux: les-propriétaires d'un vélo et les autres!».D.e nouvel engin constituait une véritable révolution dans le : : même titre que la locomo- : tive à vapeur, le télégra- : phe, le téléphone et le : tramway, mais sem-ble : promise à un avenir enco- : re plus éclatant que toutes : ces inventions.» domaine des transports terrestres.De fait, cette affirmation est à peine exagérée, même s'il est difficile d'imaginer aujourd'hui la place qu'occupait à l'époque la bicyclette dans la vie (pour les plus fortunés) ou dans l'imagination (pour la grande majorité) des gens.Ainsi, vers 1895, plusieurs grandes villes américaines avaient leur bicycle row ; on y venait, pratiquement à n'importe quet le heure du jour ou de la nuit, pour acheter un vélo, gonfler ses pneus, faire réparer son engin, flirter (quelques audacieux-ses commençaient en effet à goûter à vélo une nouvelle liberté), raconter sa dernière randonnée, se - plaindre de l'état des routes ou simplement exhiber sa dernière acqui-sition.Certains historiens, tels Robert Smith, Jean Durry, | : William Humber, vont : même jusqu'à affirmer : que la bicyclette a joué un rôle au moins aussi important que les grands mouvements so- : ciaux où politiques de l'époque dans la transfo- - rmation des relations entre les sexes et des rapports entre les différentes classes sociales.- Pour comprendre l'engouement des gens de la fin du siècle dernier pour le : vélocipède d'abord, puis pour la bicyclette, il faut réaliser que le nouvel engin constituait une véritable révolution dans le domaine des transports : terrestres: c'était un véhicule individuel (contrairement au train et aux diligences, par exemple), et il n'était nécessaire ni de le nourrir, ni de le : soigner, ni de le brosser.De fait, tout ce qui manquait, c'était des routes, du moins des routes carrossables! Le Québec n'échappa pas à cette mode et eut, comme les autres (et : à peu près en même : temps), son âge d'or de la bicyclette.À preuve, cette affirmation qu'on trouve dans l'édition du juillet 1895 du : Montreal Herald , à savoir : que «la bicyclette est non : seulement indispensable au confort moderne au Le journaliste ajoute, : du même souffle, que la : bicyclette est devenue es- : sentielle aux ouvriers pour : se rendre à leur : travail (affirmation quel- : : que peu étonnante quand : : On sait qu'un vélo coûtait =: alors l'équivalent de 6 ou 7 mois de salaire d'un ou- : vrier, et que, par ailleurs.la plupart des ouvriers habi- : taient à moins de dix minu- : : tes de marche de l'usine).: 1890: un loisir- spectacle lifiée par tous les historiens : d'âge d'or de la bicyclet- : te, celle-ci sera avant tout : un loisir, et un loisir réservé : aux plus fortunés, quoi : qu'en dise le Guide officiel du sport de Montréal, é- : dition 1900, qui soutient que : : «le cyclisme jouit aujour- entre 1890 et 1900- est abondante dans les revues et les journaux, notamment La Patrie et : La Presse.Et on y parle de : A © tout.Les premiers grands.2 © voyages entrepris à vélo @ : dès le début des années 1880: la piste «cyclable» B® © entre Dawson et White- si : horse au Yukon qui, paraît- : : il, fourmillait de chercheurs t : d'or ayant troqué le che- : ÿ : val pour le vélo: les.premiè- : : res courses sur pis-te et sur: M : route: les gangs de mal-.@ : faiteurs opérant à vélo : d'hui d'une vogue pour le moins égale à celle du baseball,et de la crosse», : tout en présentant l'avan- : tage de ne pas être «au : contraire du golf et du : Cricket; un genre de sport : particulier à une race».Mais le Guide parle ici : du sport cycliste, qui sem- : ble av@ir joui, à la fin du : siècle dernier, d'une im- : mense popularité, et ce : auprès de toutes les cou- : ches de la population.Cet : engouement pour les : courses de vélos demeu- : rera d'ailleurs longtemps : après que l'utilisation de la : bicyclette eût commencé - à être jugée anachroni- : que, voire un peu ridicule, - pour un adutte.Personnellement, j'a- : vais toujours cru que l'a- : mateur de course cycliste : était un monopole fran- : Çais, italien, belge, etc.Du : moins, jusqu'à il y a quel- : ques années, Je m'étais : arrêté, pour \"luncher\u201d, dans une halte lé un couple de personnes pique-nique du dimanche.Le monsieur, attiré par les vélos, s'approche et, après avoir posé quelques questions, se lance dans une envolée intaris- : sable sur ce qu'étaient les courses des six jours lorsqu'il avait vingt ans: le nom : des cyclistes, les temps réalisés, les accidents, : fout y était; et raconté avec un enthousiasme que je n'avais encore , : jamais vu, même chez les De fait, tout au long de : :cette décennie 1890, qua- amateurs de hockey les plus convaincus! Et le monsieur n'avait jamais enfourché une bicyclette | de sa vie! 1890-1900: l'âge d'or du cycle La documentation sur : la bicyclette au début du : (notamment à Paris et : New York), forçant ainsi les : autorités à équiper les : policiers de véhicules : semblables; des bicy- : clettes invraisemblables : équipées de mitraillettes, : de canons légers, ou de : civières (premières ambu- : lances?): et l'agressivité : des cochers qui, voyant : d'un mauvais oeil les cy- - : clistes qui encombraient - les rues et pouvaient se : passer de leurs services, L es bicyclettes invraisemblables équipées de mifraillettes, de canons légers, ou de civières.= Le NA : se permettaient de leur routière où était déjà instal : cracher dessus, de les 2 , .: frapper avec leur fouet ou âgées en train de faire leur : pp de les renverser carrément avec leur attelage : (à remarquer que si les deux premiers types d'agression sont devenus- heureusement- plutôt rares, dans:le dernier cas, les choses n'ont guère changé!).Les joumaux du Québec de la fin du siècle dernier sont aussi fertiles en nouvelles et anecdotes de toutes sortes, démontrant l'intérêt qu'on accordait alors à la bi- Cyclette.On apprend ainsi : que c'est à Montréal que : naquit, en 1878, la deuxième association de cyclistes en Amérique (après Boston, mais avant New York et San Fran- Cisco); que les premiers : règlements municipaux de Montréal sur l'utilisation Bea LE IS DEEE ES PE 2a i\\ * : siècle -et particulièrement ; de la bicyclette, adoptés en 1895, prévoyaient qu'il fallait actionner la clochette dès qu'un piéton était en vue, qu'il fallait se munir d'une lanterne après le coucher du soleil, qu'il fallait ralentir aux intersections à «une vitesse inférieure à celle d'un cheval en marche», et - -dans un-élan de générosité surprenant!- qu'il était interdit aux cochers de blesser volontairement un cycliste! Un lecteur écrit même à Un journal pour se plaindre qu'un honnête citoyen ne peut plus traverser le boulevard Dor- chester dans le secteur du Square Dominion, sans risquer sa vie! Par ailleurs, il est intéressant de noter qu'il y avait au Québec, juste avant 1900, un vélodrome (à Verdun), plusieurs pistes de course extérieures : (à Montréal, Terrebonne, Saint-Hyacinthe et Trois- Rivières, notamment), et au moins une quinzaine de «Clubs de bicycles».Mon- \u2018tréal fut méme, en 1899, l'hôte d'une prestigieuse compétition intemationale de trois jours (le «Worid's Meet», qui se tint au Queen's Park et attira des Do milliers de specta-teurs.1900: le déclin?La plupart des historiens affirment que 1900 marque le déclin de la bicyclette partout en Amérique du nord, de même qu'au Québec.Pourtant, il y a à peine quelques centaines d'automobiles dans toute la ville de Montréal, au début du siècle! De plus, un vélo neuf, qui coûtait quelques centaines de dollars dans les années 1890, en vaut moins de vingt en 1905! En réalité.le nombre de vélos dans les rues de Montréal continue d'augmenter, comme à peu près partout ailleurs.Mais sa grande vogue était passée, et le vélo, de spectacle qu'il était, se rangeait sagement parmi les véhicules utilitaires, se \"démocratisait\u201d, et devenait un objet familier dans la vie d'un nombre grandissant de gens.Vient de paraître: \u2018Freewheeling, the story of Bicycling in Canada* par: William Humber, chez The Boston Mills Press.Rense- ignez-vous chez votre libraire.PRINTEMPS 87 LE MONDE A BICYCLETTE 9 \u2018 Cm EE EE NUL NE CONNAIT MIEUX LA BICYCLETTE QUE LA HOLLANDE ! SIEGE D'ENFANT ; e En métal solide e Tout-à-fait sécuritaire e S'attache au guidon e S'adapte à presque tous les types de bicyclettes e Age: 2 à5 ans e Garantie de 2 ans 7495$ Un seul endroit LEGIS Inc.(Futon Décor) a Montréal 5245 BI.St-Laurent Tél: 277-8731 Commande téléphonique avec carte de crédit Livraison postale gratuite 2 ® 0060000000 e e © e0 00000 eo 0 000000606060606060000e6 ee 000.© 0.000000 6006060600000 00 000000 .oe eee 00% 0% 00% 0% % % ee ee\" ee 00 066066006060 0 6e eo c.00.0000600000 ©0000 0000000000 ® 0000060000000 000000 oe 00000 \u201cBest Montreal prices\u201d | *Meilleurs prix à Montréal Mountain Bike Center Vélos Tout Terrain Boutique Jet 5320 Chemin Queen Mary, coin Décarie 483-2202 eg.' 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devons ici généraliser les aspects, se sont inspirées à l'origine d'une idéologie prônant la prise en charge par la population et l'accessibilité à la production médiatique.Souvent en concordance avec les revendications des groupes populaires, notamment au cours des années 70, les média communautairés se sont érigés comme outil de communication en faveur d'un changement social, laissant place à ceux et celles qui n'avaient pas accès à la parole dans les mass-média.Etat de faits On peut toutefois s'interroger sur les intentions de départ et l'orientation qu'entendait donner le gouvernement à ces expériences.Michel Sénécal, professeuren communications à l'U.Q.A.M,, croit que l'interprétation du concept de démocratisation défini par le gouvernement n'a jamais correspondu à l'intention de départ des initiateurs.Pour Sénécal, les objectifs d'accessibilité et de participation aux instances décisionnelles des organismes, répondait pour le gouvernement à un projet de service public.Selon la thèse de Sénécal (2) cette vision communautaire s'inscrivait dans l'optique du développement d'un réseau de \"C.L.S.C.des communications \" axée sur l'information locale et reflétant les préoccupations de la communauté.- La mise en place d'une structure régionale ou locale de gestion et \u201cdeproduction média, à laquelle pourrait participer tous les intervenants - de la société, afin d'assurer un pluralisme d'idées.~~ L%closion de nombreux projets de média communautaires en régions au début des années 80 vient confirmer en quelque sorte l'orientation gouvernementale, faite au nom de la régionalisation et de la décentralisation (3).La notion du développement d'un réseau public communautaire s'est inscrite dans la volonté de contrecarrer la juridiction presque exclusive du gouvernement fédéral dans le de la commercialisation.radios.domaine des communications (4).Selon des principes d'ordre culturels et éducatifs, soutien la thèse de Sénécal, le Québec a toujours revendiqué une plus grande part du système de réglementation pour développer son propre réseau de communications.Privés d'Etat Aujourd'hui, à l'heure de la déréglementation et des privatisations à la chaîne, la politique gouvernementale s'oriente vers le démantèlement du réseau des média communautaires.Elle tend à éliminer l'aide financière statutaire pour la remplacer par des programmes spécifiques aux conditions d'éligibilité de plus en plus précises.Depuis trois ou quatre ans, les critères d'obtention du programme de subvention P.A.ME.C.(Programme d'aide aux média communautaires) vise de plus en plus à ce que les,média développent leurs propres sources-de-revenus.Pour l'année financière 1986-87, le ministère des communications ne cachait pas sa volonté d'être plus directif: \u201c\u2026c'est sur la base d'engagements fermes et précis de la part des médias locaux et communautaires que la contribution du ministère sera estimée * (5).Roger Rhéaume, secrétaire général de l'A.R.C.Q.( Association des radiodiffuseurs communautaires du Québec ) fait mention de montants précis d'autofinancement exigés par le ministère.Dans certains cas, souligne Rhéaume, les fonctionnaires ont fait une surévaluation du potentiel d'autofinancement des En fait, le ministère des communications veut que les média communautaires augmentent leurs revenus publicitaires et affrontent la jungle du libre marché.Cette logique s'inspire du principe sacro- saint de la libre entreprise et de son associé, la concurrence.Rien d'étonnant à voir le sous-ministre des communications acquiescer à la demande des entrepreneurs privés de l'Association des hebdomadaires du Québec, de cesser de financer les média communautaires (6).o> Télés sacrifiées Les télévisions communautaires, dont le développement est essentiellement régional, seront les plus durement touchées par l'effondrement du programme P.A.ME.C.La coupure gouvernementale est totale.Elle réduit en moyenne leur budget de 40%.Leur statut a toujours été précaire.Le C.R.T.C.ne leura jamais permis de diffuser de façon indépendante.Organismes de production à but non-lucratif, la diffusion de leurs émissions dépend \u2018du bon vouloir des cablodistribu- teurs qui peuvent leur offrir un canal communautaire (7).La possibilité d'un financement par la publicité dite de prestige (8), accordée par le C.R.T.C.au mois d'août dernier, ne leur permettra pas de subvenir au manque à gagner, causé par la perte de la subvention gouvernementale.De l'avis de Dominique Viennet et Claude Fitzgerald, tous deux en charge du secrétariat du R.O.C.C.Q.(Regroupement des organismes communautaires de communication du Québec-télévisions communautaires), les revenus générés par ce type de publicité ne peuvent dépasser 10% du budget des T.V.C.Ils affirment que des trente T.V.C.subventionnées au Québec, cing a six survivront.\u2019 La marée néo-libérale épargnera les organismes qui auront réussi à établir des bases solides de financement auprès des organismes locaux.Mais le nombre d'heures d'émissions produites risque de diminuer, compte-tenu du coût élevé qu'occasionnent les infrastructures techniques de la télévision, ajoutent-ils.Le gouvernement du Québec, dans le but de camoufler quelque peu son saccage, offrirait un financement réduit de moitié à quelques six ou sept T.V.C., via son organisme de développement régional l'O.P.D.Q ( Office de planification et de développement du Québec).Pour Viennet et Fitzgerald cette solution est inacceptable.Journaux malmenés Les média écrits, parents pauvres du P.A.ME.C.(9), ont développé une moindre dépendance envers l'Etat.Leurs budgets seront affectés dans un ordre moyen de 20%.Les journaux en miliéu urbain, à cause du vaste marché publicitaire, s'en sortiront mieux que certaines publications en régions, constate André Bourgon secrétaire général de l'A.M.E.C.Q.( Association des média écrits communautaires du Québec ).Dans un patelin, on a fait rapidement le tour des marchands du coin.Les journaux en régions pourront toujours compter sur l'appui financier d'intervenant socio-économique locaux comme les C.L.S.C.ou les commissions scolaires.Mais les parutions seront probablement moins fréquentes, reposant toujours sur la précarité d'une production bénévole et d'une qualité journalistique inégale, ajoute Bourgon.Le financement à venir pour les média écrits reposera sur des projet précis évalués au mérite par le gouvernement.Pour le moment l'A.M.E.C.Q.travaille sur un projet, qui vise à établir des liens informatiques en vue d'échanges d'informations entre des journaux de Montréal et la Côte-Nord.Earatodia Décerer 1906 Vui3 12 ens du Jick: Radios épargnées?Le gouvernement a hésité à mettre la hache dans son programme d'aide aux radios.La vision du ministre des communications M.Richard French semble étre: une télévision internationale et une radio locale (10).La radio communautaire devra toujours poursuivre ses efforts d'autofinancement.mais la somme accordée pour l'année financière 1987-88 demeurerait la même, se-lon Roger Rhéaume de l'A.R.C.Q.Au moment d'écrire ces lignes, les con-ditions précises d'obtention du financement de l'Etat n'étaient pas encore connues.Selon Rhéaume, l'Etat prend conscience maintenant, que les radios ne peuvent s'autofinancer complètement.Jusqu'ici le ministère des communications avait clairement indiqué qu'il retirerait progressivement ses allocations, d'ici 3 ou 4 ans.Ceci dans le but d'orienter des sommes d'argent vers le développement de nouvelles radios en régions éloignées (Côte-Nord, Ile d'An- ticosti, etc.).Maintenant l'O.P.D.Q prendrait la relève financière de ce projet et les radios conserveraient cette année la subvention étatique à 50% de leur budget en moyenne.Mais l'avenir est incertain.> Rentabiliser quelques acquis L'Etat québécois vient de por- fer un dur coup aux média commu\u201d nautaires.La campagne de sensibilisation de la Coalition des organismes communautaires dé communication, -qui a récolté de nombreux appuis en régions l'automne dernier, a freiné quelque peu l'opération démantèlement.Le ministère des communications ne peut fermer les yeux sur le danger d'une quasi absence de production d'information régionale suite aux coupures d'effectifs à Radio-Québec et Radio-Canada.D'autant plus que la commission Sauvageau-Caplan, mise sur pied par le gouvernement fédéral afin de faire des propositions sur les orientations futures de la radio-télédiffusion au Canada, reconnaît la richesse du réseau communautaire au Québec.Toutefois, il est à craindre que - les survivants du naufrage devront * se plier à la logique du marché.Le financement par des sources autres D que la publicité (fêtes-bénéfices, radio-thon, etc.) exige la tenacité À de nombreuses ressources humaines et rapporte généralement des sommes d'argent peu importantes.La perte de revenus occasionnée par les coupures de subventions gouvernementales, risque de faire dévier les efforts vers des sources à plus haute teneur de rentabilité.La progression des recettes publicitaires (12) pourrait mettre en veilleuse une fois pour toute, les objectifs originaux de démocratisation.La vision commerciale La publicité introduit des notions d'augmentation de cote d'écoute, de public-cible lié à la spécialisation des contenus et de profes- sionalisme entaché d'un mimétisme des média commerciaux.Dans cet optique, les auditeurs ou lecteurs sont perçus avant tout comme d'éventuels consommateurs pour les commanditaires-annonceurs.La publicité entraîne également dans le processus de production médiatique des attitudes de consensus social et d'auto-censure.Roger Rhéaume de l'A.R.C.Q.y voit des dangers dans le cas d'un auto-financement complet, André Bourgon de l'A.M.E.C.Q.ne nie pas que la \u201cpub\u201d engendre parfois des contradictions avec les orientations démocratiques et Viennet/Fitzgérald du R.0.C.C.Q.tiennent à la limiter le plus possible.Relativement à l'écart des tendances commerciales jusqu'à présent, les média communautaires tra- versent-ils une crise d'identité ?Pourront-ils préserver l'existence de lieux d'expressions ouvert à des points de vue en marge du discours social dominant ?(1) 30 télévisions subventionnées, 50 journaux et 23 radios _ Mplantés dans des milieux aux: particularités diverses.Par exemple, la radio communautaire des lles-de-la Madeleine est le seul média qui dessert ceîte région, sa programmation s'adresse à un grand public et elle est plutôt traditionnelle.Radio Basse-ville à Québec a une programmation occupée particulièrement par les organismes populaires du centre-ville.(2) Sénécal, Michel : \" Pratique alternative en communication a udio-visuelle au Québec: essai de réflexion théorique.\" \u201c Mémoire de maîtrise en Communications, U.Q.AM.1983 3) Le nombre de radios est passé de 13 stations en 1981-82, à 26 stations en 1984-85, éclosion essentiellement régionale.Même phénomène chez les média écrits, passant de 28 à 50 entre 1983 et 1986.(4) Le fédéral, via son organisme de réglementation, le C.R.T.C.alloue des licenses de radio: télédiffusion et régit les promesses de réalisation ( ex.le pourcentage de chanson francophone à respecter).(5) Ministère des communications , Programme d'aide aux médias ! ocaux et communautaires (P.A.ME.C.), Orientations générales 1986-87.(6) Le Soleil, 22 Octobre 1986.(7) Les émissions des canaux communautaires sont parfois prises en charge par les cabloditributeurs, sans l'apport d'un organisme à but: \u2014 non-ucratif de production, C'est le cas du canal 9 à Montréal.(8) La publicité de prestige se limite seulement à mentionner les coordonnés d'un organisme ou d'une entreprise sans référence aux produits ou services.(9) Budget du ministère des communications 1986-87: 216 millions$.P.AME.C.:25 millions $ dont1,320,000$ aux radios, 900,000$ aux télévisions et 280,000$ aux journaux.(10)Le Devoir, 22 Octobre 1986.(11)Pourcentage des revenus publicitaires: Radios: 1981- 82: 29.1%, 1984-85: 35.4%, 1985-86: plus de 40%.Journaux: 1984-85: 38%, 1985-86: environ 50%.\u2014 2005 mre tm a PHOTO: JOHN KNOWLES | Perd pas les pédales Les petites annonces du Monde à Bicyclette: Ceux-celles qui désirent utiliser notre ordinateur _ (Mac 512 avec second lecteur de disques, imprimante Imagewriter) pourront le faire au taux de $5 l'heure.Il s'agit de.réserver à l'avance en nous contactant par téléphone tudiants, vous trouvez que les cours sont .plates?Professeur, vous voulez stimuler vos étudiants?Le Monde à Bicyclette fait des conférences intéressantes, pertinentes et fart bien documentées.Cyclisme urbain et transport des personnes: histoire, environnement, santé, urbanisme, économie, politique, stratégies.Nous disposons d'un film l6mm de 30 minutes pour appuyer notre propos.Le tarif est fixé selon les moyens de l'organisme \u20ac calendrier cycliste international 1987 est encore disponible à nos locaux.C'est un cälendrier mural 11\" X 17° recyclable, trifingue, incluant les pleines lunes, calligraphié à la main, très décoratif, et d'utilisation pratique.En achetant ce calendrier recyclé, vous contribuez à économiser les ressources naturelles en papier, et vous soutenez le mouvement cycliste.Son prix réduit: $3, frais de poste inclus.Annoncez-vous | dans nos pages ! Le journal le Monde à Bicyclette est lu par au moins 35,000 personnes, et se distingue par la qualité alternative de, son information.La publicité de ce journal est une ressource; nos annonceurs sont des entreprises qui offrent des produits de qualité.Le coût de l'espace publicitaire est très raisonnable: $5 par pouce carré.Contactez-nous pour offrir vos produits ou services dans nos pages.PRINTEMPS 87 LE MONDE A BICYCLETTE 1 Humanism: \u201cQuebec style The Humanist Party of Québec, which calls itself a socialist party, adheres to socialist principles on many counts, but adds to these some hybrid ideas of its own.SUSAN GRAY A OUTLET FOR THOSE WHO feel that existing political parties do not deliver on electoral promises made, the Humanist Party of Québec is, according to its own platform, \"more than a party\".1984 marked the emergence of this small, alternative party which has bases in forty-two countries worldwide.It believes in shattering the image of bureaucratic groups far removed from peoples\u2019 immediate concerns, so impromptu demonstrations and attendance at marches denouncing monopolistic, violent and discriminatory practices are integral parts of the Humanists' activities.As sécrétaire-générale Colette Renaud says, \"We prove our beliefs through our actions, unlike other political parties who say they sup- ~ port certain causes but think it is beneath them to participate in rallies or marches.\" The biggest political project undertaken to date has been the collection of 16,000 petitions criticizing the provincial govern- ment's inadequate welfare payment to people under thirty.The petitions were collected in the Plateau area, where members concentrated their efforts in the nascent stages of the Party.One of the evils the HPQ plans to eradicate if elected, is the renunciation of promises made during electoral fervor.They want elected representatives to sign contracts .of political responsibility.stating specific time limits within which proposed projects must be completed.Their own political candidates already sign such contracts, with a promise fo resign if they do not fulfill their commitments to the Party.: Ruling the leaders t an itinerant community commission organized by Solidarité Populaire Québec last February 16, the Party presented a paper on this Subject.Renaud explains the steps \u2018 necessary to make the law of political responsibility a reality.\u201cFirst we must make contracts with other political groups to sound out the terrain.This is not something the * Humanist Party wants to monopolize.In addition, legal research that must be done ,a model contract prepared and a bank of notaries and lawyers set up for possible legal actions at a later date.In the short term, the HPQ believes that a heightened emphasis should be placed on public debates during electoral campaigns and that a surveillance group be set up to evaluate all public promises made by candidates.If the idea is one day made into provincial legislation, offenders will be refused the right: to run in the two elections following their offence unless a referendum is held to decide the issue.One of the stumbling blocks facing the Party is the attitude of the public itself.Humanist pollsters took to the streets in December 1984 asking for peoples\u201c reactions to the Progressive Conservatives\u2019 flagrant disregard for their own electoral promises.\"The response we + got largely reflected an attitude of forgiveness.\u201d states Sylvie Lepage impatiently.\"We collaborated with journalists and did extensive research but the people polled felt .that the PCs should have more time.\" Reducing the gaps he five elements of the Humanist Party's platform are: active non-violence, respect of the individual above all else, implementation of business cooperatives, non-dis- crimination and options and non-mo- nopoly on a political level.At the top of their agenda is the institution of regular referenda, where the public is consulted on important matters affecting their lives.The HPQ's stance on salaries reflects a hybrid of socialist thinking; people should be able to earn different salaries depending on their occupation but only to a limit of fifty thousand per year.Examining the Humanist Party's goals, which, admits leader Colette Renaud, \"still need elaborations and refinement\u201d, it becomes evident that there is an inherent contradiction between the \"respect of the individual above all else™ and the idea of an arbitrary lid on incomes.Serious thinking must also be applied to statements such as \"free education for all\" because the HPQ currently has no concrete plans with which it could implement this mea- * sure.Without seriously planning out methods for achieving its goals, the Humanist Party risks looking as glib as the parties it wishes to oust from power.The \"Conseils de base\"- Basic party units egnaud, a freelance translator experienced in community work and student politics, was chosen leader by consensus in September 1984, a - few months before the Party became a legal entity.She insists that her title is mostly for official purposes and that her function is one of coordination, not of wielding power over others.\"It's not really important who the official leader is\" she says.In addition to Renaud, sixteen other candidates were in the running during last December's provincial election.It is a credit to the \u201c HPQ's cooperative philosophy that it attracted more women to run than men; usually men far outnumber women as political candidates.The leader firmly believes that the many \"Conseils de base\" are the heart and strength of the Party.These groups, each of which contains approximately twenty people, are the working units and all members automatically belong to one.Community projects emanate directly from the councils, which operate independently of each other.Renaud says that veteran members will gladly assist in the establishment of a council in any district where the HPQ has not yet put down roots.The largest group to which Québec groups belong is the *Conseil provincial\u201d.Still, there is cooperation between different geographical regions within Canada regarding questions affecting the country.Universal links with - human needs range of valuable activities is being undertaken by Humanist Party groups around the world.Activities in the forty-two countries have included: the collection of food in the U.S., medication in France, a campaign against Pinochet in Chile and against Hydro Ontario's proposed nuclear-powered tridium plant in Darlington.In Montréal, the Party office on Duluth and St.Dominique is kept open most evenings.Free language classes in English and Spanish aswell as social and cultural events SUITE À LA)PAGE 14 - [ny a pas plus solide en ville que notre cadenas maintenant plus long! /% Pio au monde, il y a tous les jours des bicyclettes qui disparaissent.Mais les bicyclettes solidement cadenassées à l\u2019aide de la Kryptonite K-4 : sont rarement volées, car il n'y a pas de cadenas qui soit plus efficace que la Krypfonite K-4, enrobée de vinyle.Et ce cadenas est maintenant - plus long, afin d'être plus manoeuvrable.Le concept de la \u201cdouble serrure\u201d K-4 signifie que l\u2019on peut fermer l\u2019arceau des deux côtés.Le boîtier en angle facilite l'emploi ainsi qu\u2019un positionnement parfait chaque fois que l\u2019on ferme le cadenas.Nous promouvons cet ; article grâce a une garantie anti-vol, qui s\u2019éleve 2 $500 us' \u201cCar, bien que ce cadenas soit excessivement simple à employer, les voleurs de bicyclettes n\u2019ont d'autre solution que de continuer leur chemin en maugréant.KRYPTONITE K-4 Pour 16 autres règles d\u2019or sur le cyclisme, demandez notre brochure gratuite.Et que faire du cadenas pen; dant que l'on fait du vélo?Le poser sur le guidon?Sous le: siège?Sur sa tête?La Krypto- wl nite K-4 se fixe facilement au cadre de toute bicyclette, : au moyen d'un bras enrobé de vinyle, qui le maintient fermement en place, simplement et efficacement, sans meme que le cycliste ne se rende compte de sa présence.S'obtient dans tous les de qualité.Distribué par Outdoor Gear Québec, H4S 1E8 magasins qui vendent des accessoires de bicyclettes | 2708 Diab, St-Laurent têl.: (514) 332-1320, 332-1362 For 16 other great ideas in cycling write for our free brochure: 2708 Diab, Dept.M, St-Laurent, Québec, H4S 1E8.12 LE MONDE A BICYCLETTE PRINTEMPS 87 A , re Poa 1-0 rl AA œ etre pa PHOTO: EMMANUEL JOLY for pl > 2 > 3 & 5 -É DE FIL EN AIGUILLE M.PRENDRA 10 MInutes de pause en avant-midi, 30 minutes pour manger dans une cuisinette malpropre si ce n'est sur le coin de sa machine, en vitesse, pour remplir son quota de production.Martha doit travailler vite, vite et bien.Pas le temps et pas le droit de parler avec ses compagnes de travail.D'ailleurs, son travail exige tellement d'attention et de précision que la moindre distraction lui fait commettre des bévüés.En cas d'erreur, elle doit recommencer la couture, ce qui diminue son rendement.Martha arrive fatiguée au travail.Levée à 5hres 30, elle a préparé les lunchs pour toute la famille, fait deux brassées de lavage, réveillé les deux enfants et préparé le petit déjeûner.Heureusement, les enfants sont assez grands pour partir seuls à l'ecole.Et heureusement, ils ne sonts pas malades ce matin sinon Martha n'aurait eu personne pour les garder.La dernière fois qu'Enrico, le plus jeune, avait une amygdalite, c'est la nièce de Martha qui est venue le garder pendant deux jours.Mais la nièce travaille maintenant elle aussi dans une manufacture; plus question de compter sur elle.Martha pense à tout cela en cousant le côté droit d'une future jupe.Tiens, elle a vue une jupe semblable dans un magasin du centre-ville, en vente à $50.Prix inabordable pour Martha, compte lenu de son faible salaire et de ses obligations familiales.Martha fait un rapide calcul: au sortir de la manufacture, cette jupe coûte au patron $10 tout compris.I! la revend $20.Pas mal comme taux de profit ! Ça ne l'empêche pas de se plaindre de la compétition internationale.Martha connaît la chanson: depuis 3 ans qu'elle est derrière cette machine à coudre, elle n'a reçu que 50 cents de l'heure d'augmentation, à cause de la \"compétition internationale\u201d.La dame italienne sur la machine d'à coté a fait entendre à Martha que c'est seulement à son club de golf que le patron ne parlait pas de la compétition internationale.Martha a compris: ici ou ailleurs dans une autre manufacture semblable, elle devra travailler vite, vite, et bien, Sans grand espoir d'amélioration de son salaire et de ses conditions de travail.Des femmes comme Martha, immigrante, chef de famille, ouvrières dans l'industrie du vêtement, elles se comptent par milliers au Québec.L'industrie manufacturière a besoin de ces \"doigts de fée\" -doigts de femmes immigrantes.C'est une main d'oeuvre à bon marché, docile et facilement \" renouvelable\".Un vrai ghetto d'emplois pour les femmes immigrantes.\"Si tu es Québécoise, c'est dur de se trouver une job dans la manufacture.Moi, j'ai fait comme si j'étais mexicaine parce que j'en ai un peu l'air et je parle espagnol.Quand je disais que j'étais d'ici, il n'y avait pas de job, mais quand j'ai dit que je parlais très peu le français et que j'étais mexicaine, on m'a prise tout de suite.Nous autres, on connaît un peu nos droits, alors on ne se fait pas avoir comme des immigrantes, elles ne comprennent pas la langue et ne connaissent pas leurs droits.Alors, elles se font exploiter jusqu'au bout.\" (témoignage).Peu de gens connaissent les véritables conditions dans lesquelles travaillent les femmes du vêtement.Ce sont des conditions moralement et physiquement très pénibles.D'une part, parce qu'elles sont imposées par la recherche du \"profit à tout prix\" des patrons et d'autre part, parce qu'elles s'ajoutent à celles que connaissent la majorité des femmes sur le marché du travail: _ la double journée de travail.Il est difficile de croire en 1987, avec toute notre technologie, que des femmes et des hommes soient encore soumis à des conditions de travail archaïques.Le travail à la pièce (en manufacture ou à la maison) existe toujours: c'est un travail stressant et à la longue dangereux pour la santé.Les législations ne sont pas assez fortes pour supprimer ce mode de production.La pratique établie par les employeurs est de verser un salaire horaire aux travailleuses qui sont rapides et un salaire à la pièce à celles qui sont lentes, ce qui provoque beaucoup de tension entre les travailleuses.Seule l'abolition complète du travail à la pièce peut améliorer cette situation.Depuis 1975, la Ligue des Femmes du Québec intervient auprès des femmes de manufacture.S'il y a un secteur d'emploi où il est important que les législations soient renforcées pour protéger et améliorer les conditions de travail et de santé-sécurité au travail, c'est bien celui de l'industrie du vêtement.C'est là la principale conclusion des enquêtes et recherches menées par SUITE À LA PAGE 14 \u201cni dieu, Ni mére Hl et livres sur revues © la paix, l\u2019ecolog le féminisme ie, etc.6000 St-Hubert Parvati un voyage exotique Vêtements, batiks, statues, bijoux, foulards et tapis 273-9200 - 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ensions mentales et physiques gra s.Le champs de bataille, ce sont 5 ateliers les usines, les bureaux, s pertes en vies humaines de cet- guerre qui nose pas.dire sonnom : Ont supérieures à celles de toutes 5 autres guerres que leur pays ait imaiséuälver*(1} ILn'y à pas de raison de croire ue la situation soit sensiblement iférente au Québec.Etl'industrie ù vêtement el de {habillement \u2018échappe pas aux risques professio- nels et aux accidents subis parles = idinettes.Les cas rapportés à la Commission Santé-Sécurité au travail (CSST) sont rincipalement: des fendinites, bursites {problèmes musculaires}, les cas de surdité {bruit des machi: es à coudre), des maladies de peau, es maladies du système respira- ire (à cause de la poussière des \u2018| lissus, de la mauvaise ventilation des eux de travail} et des accidents : dus:a:la manipulation d'outils de avail (aiguilies de machine a cou- & qui se cassent, brûlures chez : les pressiers) ou dus au manque proposed.The Humanist Party of Québec is an alternative party with its heart in the right place.But its platform shows many weaknesses.As for the contract of social responsibility, the concept of a referendum undermines the strength of the proposed law.Renaud's statement to the effect that this law would signal a fundamental change in the political structure indicates a limited vision of what fundamental political change is all about.If the HPQ is aiming at changing things within the system, as it seems to be \u2018d'espace pour travailler de façon sécuritaire (fractures).coudre sonties plus exposéesa moyen terme à souffrir de maladies professionnelles.L'éclairage de leur plañt de travail est souvent médio- | Cre.Le dossier de leur siège n'est | pas ajustable ni la hauteur de feur \u2018chaise.Elles doivent donc adopter des postures inconfortables, ce qui cause aia longue des maux de dos des lombagies.Le fait qu'elles restent assises toute la journée enfraine des douleurs musculaires + \u2018des membres inférieurs, de l'oedème, des varices, une mauvaise circulation du sang.Elles manquent d'espace pour pouvoir déplacer leur chaise, leurs cuisses sont coincées entre la chaise et la table S'ajoutent a cela les problèmes de tension nerveuse dùs.au rythme de travail effrené et soutenu: maux de fête, \u2014 insomnie, mauvaise digestion, fatigue générale.Apres trois ans de travail dans là manufacture, Martha est : Lesopératrices de machine à \u201c- Té15274176, doing, the Party should begin to place more emphasis on penetrating the halls of the political elite of this country.Community-oriented activities, while enhancing the quality of life in that particular area, can detract from a political party's innate goal, to achieve power through elected office.Although the cooperative philosophy is an integral part of the Humanists' platform, it is difficult to believe that, as part of a hierarchichal Western democracy, the Party can have the impact it wants to have with the means it is presently using.- isée stressée.File pense a ur où elle pourra travailler dans telier bien aéré et bien éclairé, s ne machine un peu moins bruyante run siège ajustable.Elle rêve ur 00 on instaliera une toilette Upplémentaire qui sera nettoyée gulièrement ainsi qu'une calété Mais surtout, Martha rêve du jour ñ travail sera respecté et son aire adéquat et indexé au coût vie.Le jour où Martha pourra énéficier de congés de maladie ayes, d'une sécurité d'emploi et une diminution de ses heures de avail hebdomadaire, ce jour-là, riha pourra penser qu'elle ne 7d pas sa vie et sa santé à gner.E - Pour aider des femmes com artha, la ligue des femmes du Québec organise des rencontres d'échangés et d'information avec travailleuses de manufacture.No visitons également des manufactures et enquétons sur les conditions de santé dans les usine de vêtement.Des pressions s'exe | cent pour que les recommandations de la Commision Beaudry sur fa réforme du Code du travail soient appliquées dans les plus brefs délais et pour que la CSST s'occupe d'améliorer les conditions de santé : { etde sécurité dans les manufactures.: Vous travaillez dans une 1 manufacture?Yous tonhnaisser de personnes qui travaillent dans une mantfacture.et qui-veulent amélio ter leurs conditions de travail?Communiquer avec nous! \u201c Adresse-1710 Beaudry #31, Montréal.(1): Steliman, JM et Daum, \u201cSM, Work is dangerous to your health, Paniheon Book New-York, 1973.lp a apy hain EA iat ad + crn 1-7 ses ns La question | linguistique au Monde à Bicyclette Das NOTRE DERNI- ére édition, un lecteur interrogeait notre politique rédactionnelle.Pourquoi ne pas publier uniquement en francais?Dans un contexte où le débat sur la question linguistique refait surface, l'argument devait nécessairement susciter une discussion au\u201d sein de notre équipe.D'abord nous tenions à nous démarquer du discours réactionnaire qui vise à faire des anglophones, les ennemis des droits linguistiques de la majorité au Québec.Par contre nous ne pouvions aborder cette délicate question sans en cerner la dimension culturelle, inscrite dans le contexte socio-économique nord- américain.Nous pensons à l'américanisation de la culture, le libre-échange et son éventuel effet réducteur du Québec à un marché régional des Etats-Unis.L'inscription de cette logi- \u2018Nous ne les filets minimaux de protection sociale et culturelle au profit de la \"libre initiative\u201d de l'entreprise privée.D'assister à la mutation de \u201cl'Etat providence\" en \"Etat Provigo\" au service des gros financiers québécois ou étrangers sacrifiant notre environnement, notre santé et nos vies.Voilà les questions fondamentales.Vous comprendrez que la question linguistique n'est qu'un maillon de la chaîne.L'uniformisation de la culture et la perte des droits linguistiques émanent d'un rapport international de domination que nous ne souhaitons pas reproduire à petite échelle.prisons pas l'homogénéité culturelle imposée par qui que ce soit.Nous cherchons de nouvelles recettes d'harmonie.Dans le cadre du journal, qui est aussi une oeuvre littéraire nous souhaitons laisser place que au sein des industries culturelles québécoises enclines à s'internationaliser en adoptant le modéle nord-américain, nous inquiète beaucoup plus qu'un regard focalisé sur l'affaiblissement de la loi 101.D'ailleurs ne faut-il pas se surprendre de voir remis en question certains aspects de la loi 101, dans un contexte où l'Etat déréglemente à tour de bras.De voir s'estomper aux auteurs qui désirent s'exprimer dans leur langue maternelle.Ça nous semble leur droit fondamental.Et nous voulons laisser le privilège au lecteur de lire ces auteurs dans la subtilité du texte original.Parce que ce multi-culturalisme nous semble une promesse d'harmonie entre les gens et entre les peuples.Nous croyons que la ré- appropriation de soi par les québécois doit aller aussi loin que la réappro- priation du pouvoir collectif et individuel, dans toutes les dimensions de la vie, en opposition aux super-puissances qui gèrent actuellement nos vies, à grande échelle.Car la langue est une des questions qui demain, n'auront plus la moindre importance, si de grands gestes politiques ne sont pas posés bientôt par les communautés à propos de leur manière de vivre.Voila donc ot nous en sommes.Nous continuerons de publier quelque 20% du contenu de ce journal en anglais.Nous éviterons cependant les traductions, juxtaposées (contrairement aux deux derniers numéros, alors qu'exceptionnellement, il nous a semblé essentiel de faire connaître partout le programme cycliste des partis municipaux, dans le contexte d'élections décisives).Nous continuerons d'offrir des textes de haute qualité littéraire, un hommage à chaque langue, en plus d'un contenu hautement responsable.Espérant ainsi offrir à nos lecteurs une alternative sérieuse et constructive sur les questions qui les intéressent, nous demeurons, Cyclistement vôtres, L'équipe du Monde à Bicyclette.* Si tu es âgé de 18 à 30 ans * Si tu es sans travail * SI tu désires obtenir rapidement un emploi à temps plein.Le Club de Recherche d\u2019Emploi Montréal-Ouest situé au 3600 Barclay, suite 425 (coin Côte des Neiges) t'offre GRATUITEMENT des sessions intensives qui te permettront de te trouver du travail.Tél: 735-1106 DU RY ERG Venez poser avec nous NN un geste pour la paix ! Les 30 et 31 mai 1987, au parc Jeanne-Mance de 10h00 à 23h00 aura lieu le 6° festival \"Geste pour la paix\".Deux scènes s'animeront avec spectacle de musique, danse, théâtre.Aussi: films, vidéos, diaporamas, ateliers, expositions, kiosques d'inforamation, activités pour enfants, jeux coopératifs, etc.Belle occasion pour un pique-nique.Gratuit, BIENVENUE À TOUS, beau temps, mauvais temps JE TEL.273-9443 | AUX PETITS COQUELICOTS $ ALIMENTS DE SANTÉ BIOLOGIQUES À, VITAMINES \u2014 HERBAGES \u2014 OLIGO ÉLÉMENTS \\ VRAC \u2014 ÉPICES \u2014 FRUITS SECS \u2014 NOIX __ FRUITS BIO \u2014 LIVRES SPECIALISES COSMÉTIQUES NATURELS \u201cL'OCCITANE\u201d 1346.AV.VAN HORNE * MÉTRO OUTREMONT oo 374-8884 ( 374-8885 @ PureWaterinc.0000 DISTILL- 0 -PURE \u201cAMELIOREZ VOTRE QUALITE DE VIE EN DISTILLANT VOTRE EAU\u201d 2250, BELANGER EST, MONTREAL, QUE., H2G 1C6 Harry Tuleh OPTOMETRISTE CENTRE DE VISION ET DE LENTILLES DE CONTACT 849-4904 849-1433 4021, BOUL.ST-LAURENT, MONTREAL H2W 1Y4 (Coin DULUTH) PRINTENFS 87 LE MONDE A'BICYCLETTE \u2018 55 A.natn AUS OX eT -\u2014\u2014 y * \u2014\u2014\u2014 \u2018 ) < _\u2026 \u2014__ - = ASE Ten eR Ws RT me wm erg Te Bh iran SE EE TT YT FOE ES LE MONDE A BICYCLETTE C.P.1242, Succ.La Cité Montréal, Québec H2W 2R3 ve ~ ANN GI ON VSUT DES PISTES PARTOUT le dimanche 7 juin 1987, départ à 9h00 du Parc olympique C'est la grande fète des cyclistes.La première fête de l'été: La grande balade à vélo pour découvrir l'Île de Montréal, ses rives, sa voie maritime.Plus de 20000 personnes y - seront.20001 avec vous! Des amateurs, des baladeurs, des mordus (De quel type êtes- vous?).»|E TOUR DE L'ILE | t OE MONTREA]: ( Renseignements: (514) 251-6955 Inscrivez-vous dès maintenant.Complétez le formulaire d'inscription ci-dessous.Oui, je m'inscris au Tour de l'Île de Montréal 1987 4s.v.p.remplir en lettres moutées) Nom: ; Prénom Pété commence au Tour de lle A Adresse: Tue fo uille app province Ou pays N° de téléphone ( ) Coût d'inscription: C} 65 [] 55 pour les membres-de Vélo Québec Ci-joint mon chèque [J ou manda poste (C à l'ordre de LE TOUR DE L'ÎLE DE MONTRÉAL J'ai déjà participé au Tour de l'Île [2 OUI 7} NON [ Je désire devenir membre de Vélo Québdec, faites-moi parvenir de l'information.LINSCRIPTION A L'AVANCE EST OBLIGATOIRE [7 homme [] femme Âge: etes Le Tour de l'Île est rendu possible grâce à la collaboration de: Fédération \u201414 70 fo \\ J des producteurs LoVe de lait du Québec - ii nese ' commanditaire officiel du Tour de l'Île coce zos:al nf de membre 4545, avenue Pierre-de-Coubertr Case postale 1000, Succursaie M Montréa! (Québec) H1V 3R2 Retournezà: | Le Tous de l'Île de Montreai DÉCRET De ge Et ET ES LE FLIRT VELO-METRO CENTANS DEVELO = PANNEDE ©: ALTERNATIF "]