Le Monde à bicyclette, 1 janvier 1989, Printemps

[" \u2014\u2014 TE mE STE Vol.XIV n° 1 e Printemps 1989 Le vélo sur papier À l\u2019automne 1988, la Ville de Montréal dévoilait sa \u201cpolitique vélo\u201d.Un projet de belle envergure, mais dont certains aspects exigent des cyclistes par Claire Morissette une souplesse d\u2019élastique\u2026 n octobre dernier, lors de l\u2019allocution annonçant les grandes lignes de la \u2018politique vélo\u201d, Mme Léa Cousineau, membre du Comité exécutif en charge des Loisirs et du Développement communautaire de la Ville de Montréal, témoignait de la fébrilité avec laquelle cette politique était attendue.À vrai dire, vingt-trois mois après l\u2019accession du RCM au pouvoir, la patience des cyclistes était étirée comme un élastique qui blanchit, prêt à claquer.C\u2019est la prise en charge du pouvoir, puis la réforme administrative, puis la lourdeur technocratique qui sont responsables des lenteurs, nous dit-on.Le rendez-vous de concertation qu\u2019on attendait en 1987 avait lieu avec un an de retard, et le 2 octobre, on avait enfin quelque chose à se mettre \u201csous la roue\u201d.Une authentique création en matière de vélo voyait le jour.Un énoncé de bon ton L\u2019énoncé de base campe la question cycliste sur fond écologique.\u201cL\u2019usage de la bicyclette, entre autres, peut concourir à atteindre des objectifs relatifs à la santé publique et à la qualité de l\u2019environnement\u201d.Ses principes sont larges: \u2018le cycliste devient usager à part entière des voies publiques; on encouragera l\u2019usage du vélo à des fins utilitaires et récréatives\u201d.Cet énoncé, même s\u2019il peut sembler tout théorique, devient un levier porteur de répercussions de toutes sortes, tant pour les cyclistes que pour leurs contacts à l\u2019intérieur de l\u2019appareil municipal.Ce principe établi et adopté, tous les services municipaux doivent en principe emboîter le pas.L\u2019envergure nécessaire La nouvelle \u201cpolitique vélo\u201d a l\u2019envergure nécessaire pour assurer la cohérence de l\u2019ensemble, et touche de multiples aspects, tous importants: éducation, promotion, aménagements, participation.Citons en exemple la réglementation envisagée sur le stationnement cycliste Yves Huneault par Yvon Dinel \u2019été dernier, les cyclistes ont passé à un cheveu de perdre un accès majeur à la Rive-Sud: le pont Jacques- Cartier.Le Monde à Bicyclette a montré les dents, l\u2019opinion publique a rugi, les autorités ont changé d'idée, les cyclistes l\u2019ont échappé belle.Un nouveau chapitre s\u2019ajou-te cette année à la constante problématique de l\u2019accès à la Rive-Sud.Au mois de mars dernier, le conseil d\u2019adminis-tration de la Société de transport de la EEE ae Rive-Sud de Montréal (STRSM) décidait d\u2019abolir son service vélobus pour l\u2019année 1989.Cette décision s\u2019inscrit dans le cadre d\u2019un, plan de contingence qui consiste à rationner les déplacements d\u2019une flotte d\u2019autobus en manque de véhicules.Selon M.Stéphane Venne, vice-président à la commercialisation à la STRSM, le retrait des sup- ports pour bicyclettes s\u2019explique de la façon suivante.Les 20 autobus munis de supports à bicyclettes habituellement utilisés sur les circuits Ile de Boucherville et Pont Jacques-Cartier devront maintenant montrer plus de flexibilité et circuler aussi sur des circuits autres que ceux auxquels ils étaient assignés.La désignation des circuits pour chaque autobus se faisant à la dernière public ou privé, l\u2019inter- modalité recherchée avec le transport collectif, l\u2019incitation auprès de la population de se rendre à vélo aux grands événements, la définition d\u2019une saison cycliste de 8 à 10 mois, la campagne minute (tôt le matin, par exemple), la pose des supports à vélos devient difficile car elle nécessite deux heures de travail.Même si, pour faire face à la demande, la STRSM prévoit louer une trentaine d\u2019autobus cette année, il est impossible, selon M.Venne, de poser des supports à vélos sur des véhicules loués.C\u2019est au printemps1984 que fut inaugurée l\u2019expé- 7 lL a John Knowles de conduite sécuritaire basée sur la légitimité du vélo dans la rue plutôt que sur une attitude défensive, la création d\u2019un groupe de travail incluant des cyclistes: autant de mesures dynamiques et (suite en page 4) rience avant-gardiste des supports à vélos sur les autobus de la STRSM, grâce à l\u2019expertise d\u2019un ingénieur du Monde à Bicyclette et à une subvention de 10 000 $ du ministère des Transports du Québec.À l\u2019heure actuelle, il n\u2019existe aucune étude sur 1a fréquence d\u2019 utilisation des vélobus, mais ce système semble jouir d\u2019une certaine popularité puisque la STRSM a fait appel au Monde à Bicyclette l\u2019an dernier afin d\u2019étudier un projet de remorque pour bicyclettes offrant une plus grande capacité sur le circuit Ile de Boucherville.Le retrait du vélo- bus, même pour une année, constitue une embâche de taille pour les gens qui se prévalent de ce service.Ces derniers auraient intérêt à écrire ou téléphoner à la STRSM et à nous faire part de leur démarche, afin que la situation revienne à la normale.» a ss eme Re ve dams - oma A Voici un morau du vélo.comme onles aime.Equipe de La Cordée estcomposée de véritaloles mordus du vélo.Venez rencontrer __ un mordu qui tout COMME VOUS, en mange.1* spécialiste du Plein-Air 2159 est, rue Ste-Catherine Montréal, Québec Plein-Air: 524-1406 Vélo: 524-1515 Popinéos la Cordee O Gilles Murtimbeau PE te MONTR dic ee I 4897, boul, Gouin Est, Mesiséol-Hord, H1G-IAI, 322-2740 es kiosques du Nos\" kiosques sont _infor- PE LT voire renversants¥ Invitez-nous sur votre campus, votre travail, votre Ei us VELO D\u2019 OCCASION REPARATION-PIECES \u2014-ACCESSOIRES- Bicycletterie .Cyclery 72 RACHEL.E 843-6989 Bouchard Y Services nc.(depuis 1936) + RALEIGH * VELO SPORT EQUIPEMENT DE CYCLOTOURISME RÉPARATIONS DE TOUTES VASTE CHOIX DE MARQUES.OUT-TERRAINS si AVAAIE E -