Le Monde à bicyclette, 1 janvier 1989, Automne

[" x >) SON SIN \\ 4 Ss Déclaration d\u2019amour Les cyclistes vivent une peine d'amour dans leur idylle avec les trains de banlieue.Les trains de Deux-Montagnes et Rigaud, accessibles en tout temps l\u2019an passé (môme à l'heure de pointe, en sens contraire de l'affluence), sont maintenant interdits au vélo.Le Monde à Bicyclette propose des solutions immédiates: laisser plus de wagons en circulation, enlever quelques sièges, et des solutions à long terme: acheter des wagons adaptés aux vélos.La STCUM a accepté les solutions à long terme, mais tarde pour les solutions à F4; court terme.Le vélo et le train c'est l\u2019alliance par FRS excellence pour un transport alternatif a à l'automobile.z | 2 = 3 5 ES co - \u2014 a A.UI THEA \u2014 rm = Eee Dans le cadre des élections provinciales 1989, le Monde a Bicyclette et Vélo- Québec conjointement ont contacté chaque candidatet candidate des cinq plus gros partis (PLQ, PQ, NPD, Vert, et Travailleurs du Québec), pour leur communiquer un plan d'action vélo pour le prochain gouvernement provinclal, qui se traduit par: a0 La reconnaissance de la bicyclette comme véhicule écologique par excellence, figurant au rang des moyens de préservation de la qualité de l\u2019environnement, EB La remise sur pled du programme à frais partagés du ministère des Transports pour l'établissement de réseaux cyclables municipaux, La création d\u2019un programme commun entre le ministère du Loisir, de la Chasse et de la Pêche et celui du Tourisme afin de réaménager en voles cyclables les voies ferrées désaffectées et de mettre en valeur ces équipements à vocation Le vélo dans 125 comtés récréative et touristique, a L'utilisation des revenus de la taxe perçue sur la vente de bicyclettes et d'accessoires pour faire passer à 1000 kilomètres le réseau québécois de pistes cyclables en l\u2019an 2000, B La diminution du nombre d'accidents de bicyclette par l'introduction d'un contenu sur la particularité de la conduite à vélo lors des cours de conduite automobile, et la mise sur pled de cours pratiques à bicyclette auprès des différentes catégories de cyclistes, a L\u2019intégration de la signalisation des pistes cyclables au Code de la sécurité routière du Québec.Nous avons demandé aux 340 can- didats-es de signer et nous retourner leur engagement écrit envers les cyclistes.La liste des réponses que nous avons obtenues paraîtra dans les grands journaux durant la semaine précédant le jour du scrutin.Ouvrez l\u2019oeil pour savoir qui s'intéresse réellement à l'écologie sur deux roues.LE CYCLISTE SCRUTATEUR LES PARTIS EN COURSE ÉLECTORALE DÉCLARENT TOUS QUE L'ENVIRONNEMENT EST LEUR PRIORITÉ.LE PROUVENT-ILS DANS LEUR PHILOSOPHIE DE TRANSPORT?FONT-ILS LE BILAN DE L'AUTOMOBILE?ET QUE RESERVENT-ILS AUX CYCLISTES?Claire Morissette Parti libéral du Québec (PLQ) \u20ac «Plan d'action 1988-1998» L rendu public par le ministre Côté indique l'orientation du Parti libéral en matière de transport dans la région métropolitaine.Le plan totalise 1,6 milliards de dollars en 10 ans, dont 66 % sont consacrés au transport automobile et 34 % au transport en commun.En clair, le plan Côté alloue 465 millions à la construction de nouvelles autoroutes complétant la ceinture périphérique de Montréal, 375 millions à la réfection d'échangeurs et d'autoroutes \u2014 dont 45 pour l'autoroute Métropolitaine \u2014, 235 millions pour rendre les rues aux autos en déplaçant l'autobus du pont Champlain sur l\u2019estacade et en enfouissant le transport collectif par la prolongation du métro.Au chapitre du transport collectif, 544 millions vont à larénovation du métro et des trains de banlieue, à un nouveau train vers Châteauguay, au réaménagement de terminus et au prolongement des lignes du métro, de Côte-Vertu au pont Lachapelle et de Saint-Michel au pont Pie-IX.Les prémisses de ce plan consistent en une lecture plate des déplacements et congestions actuelles, des augmentations projetées et conséquemment du service à fournir.Peu importe l'effet d'une réponse aussi plate sur l'encouragement de ces tendances, déjà peu vivables aujourd'hui, sûrement infernales demain.Dans tout le document de présentation, pas un mot sur la pollution, sur l'asphaltage des meilleures LE MONDE À BICYCLETTE 1 AUTOMNE 1989 Cem ee tr ew i ame an terres agricoles au monde, sur le bilan énergétique d'un tel modéle de développement urbain.Une vision d'obstacles à enlever, d'interruptions à rebrancher, de trous à boucher.L'environnement, c'est le rayon d'à côté.Selon une analyse mixte de l'Association québécoise de lutte contre les pluies acides et de l'Union québécoise pour la conservation de lanature, 91,6 % du budget de ce plan sert les besoins de transport de la périphérie, où vit 65 % de la population.Injustice déjà: les banlieusards plus riches jouissent du beau morceau du budget.SUITE À LA PAGE 12 a LE MS a aw fey Un document exhaustif sur la situation et les besoins de la bicyclette au centre-ville de Montréal.info: 844-2713 prix: 6$ Plus qu\u2019un sport, un transport! LE VELOCISTE Bouchard Y Services Inc.(depuis 1936) « LEADER « MERAL PEUGEOT * RALEIGH * VELO SPORT EQUIPEMENT DE CYCLOTOURISME @ REPARATIONS DE TOUTES VASTE CHOIX DE yaa RQUES.OUT-TERRAINS cc yy NEVE VELO D\u2019 OCCASION RE PARATION-PIECES ~ACCESSOIRES \u2014 JR Bicycletterie * Cyclery 72 RACHEL.E 843-6989 | STINT aventure, hors route, technique dans Abonnez-vous au monde _cycliste gE gd mi IM Economisez 18% BE La qualité de notre environnement urbain laisse-t-elle à désirer?Racolage envitonnemental environnement, annoncé au début comme le principal enjeu de la campagne électorale qui se termine, a-t-il été abordé en profondeur par les partis politiques?La question se pose.Comment peut-on se prétendre soucieux de l'environnement, tout en omettant d'aborder de face les problèmes graves posés par le transport en automobile privée et en «se virant de bord» pour continuer de construire des autoroutes?C\u2019est là qu'on reconnaît à coup sûr les fumistes.Etles deux gros partis n'ont quère eu l'honnêteté etle courage de mettre de l'avant un programme de transport réellement lucide et responsable à longterme.Voyez en pages centrales notre dossier spécial sur l'automobile pour saisir l'ampleur de l'inéquité sociale que ces partis laissent perdurer, et aussi notre revue des politiques des partis dans la course concernant le transport.La gestion des sites de déchets dangereux, après l'accident de Saint- Basile-le-Grand, éveille enfin la conscience de la population.Mais on ne compte pas moins de 350 sites inactifs qui nous menacent; car ils ne sont pas entretenus.Une fuite peut se produire inopinément et contaminer les environs ou les cours d'eau.Le ministère de l'Environnement identifie une centaine de sitesjugés «prioritaires», où la catastrophe est imminente si le gouvernement actuel n'intervient pas immédiatement.Or, les fonds publics alloués à la gestion de ces sites oubliés ne sont pas utilisés efficacement.Les fonctionnaires de l'écologie font des études, répondent au téléphone et rien n'avance concrètement.Au rang des oubliés, oncompte un fleuve long de 1 200 km, une force du patrimoine québécois, le Saint-Lau- rent.Les industries québécoises y déversent sans vergogne leurs fluides toxiques au rythme de 100 000 tonnes métriques par an.Les LE MONDE À BICYCLETTE 2 AUTOMNE 1989 PHOTO: SÉBASTIEN BOUCHARD municipalités aux abords du fleuve y sont aussi pour quelque chose.lly a làun besoin urgent de réglementation beaucoup plus sévère.Les industries papetières nord- américaines blanchissent le papier au chlore; ce qui entraîne des déversements de dioxines et de fura- nes dans les cours d'eau, dont le fleuve.Les industriels ne font qu\u2019obéir aux lois du marché, au choix du consommateur.C'est pourquoi Greenpeace fait valoir la volonté de citoyens consciencieux d'acheter des produits papetiers non blanchis.La lutte est ardue, le changement de technologie tarde à venir.La technologie des alumineries fait figure de prèue en matière de gaspillage des ressources et de pollution du fleuve.La production de l'aluminium requiert énormément d'énergie électrique.Alcan la faveur du gouvernement provincial et monopolise les capacités hydroélectriques du lac Saint-Jean.Les tenanis du projet Alouetie, tout comme l\u2019aluminerie Alumax, exigeront probablement des avantages équivalents.Il y a lieu de s'attendre à ce qu'Hydro-Québec fournisse l'électricité à rabais à ces industriels.Les contribuables payeront le reste de la note.L'implantation de nouvelles alu- mineries au Québec entraîne une demande accrue en électricité.Ce pourrait être le coup d'envoi de la deuxième phase de la centrale hydroélectrique de la baie James.À la Société pour vaincre la polution (SVP), on est d'avis que cela devrait soulever beaucoup de protestations de la part des groupes et des individus préoccupés par les questions environnementales.Voyez l'article ci- joint.Que faire?Sur le plan provincial, la loi sur la qualité de l'environnement définit le rôle du citoyen: il se résume à demander une injonction dans le cas'\u2019où un pollueur dépasserait des normes bien précises quantifiant les nuisances à l'environnement.D'emblée, le citoyen ne participe pas à la conception des modes de gestion de son environnement; mais joue le rôle du délateur chargé de faire respecter les normes.Mais il est impossible de tout normaliser.Le citoyen est sans recours face à une nuisance qui n'aurait pas été quantifiée et qui ne se défend donc pas au sens de la loi sur la qualité de l'environnement.Le bruit par exemple.Il est illusoire de tenter de le mesurer quantitativement.Le bruit est un «objet sonore auquel sont associées une idée de nuisance, une réaction probable de perception négative».' La distinction entre un son tolérable et un bruit ne tient donc pas nécessairement de l'intensité sonore, mais de l'appréciation subjective.Du Erik Satie écouté à une intensité sonore élevée est tolérable, voire agréable, tandis que le son provenant des pots d'échappement des véhicules est trop-intense au niveau actuellement permis.Yves Corriveau, juriste membre de Greenpeace, questionne le bien- fondé de la méthode de définition des normes de la qualité de l'environnement: «(Les normes) sont établies à court terme.On ne tient pas compte des effets à long terme: des effets de bioaccumulation (les contaminants s'accumulent dans les organismes vivants et les quantités sont ainsi multipliées), des effets Synergétiques (les effets de différents contaminants peuvent se combiner entre eux pour qu\u2019un nouvel effet en résulte).D'autre part, quand onétablit une norme, on le fait toujours en fonction de la capacité de produire de l'entreprise et non pas de la fragilité de l'écosystème récepteur.Par exemple, on dira qu'une entreprise peut rejeter tant de contaminant par tonnes de produit qu\u2019elle traite.Cela n'a aucun bon sens! On n'a pas établi l'endroit où l'industrie allait être en fonction de la fragilité de l'écosystème.» À vrai dire, notre époque exige qu'on ait le courage de définir un projet de société profondément différent de celui que nous connaissons.Tout le monde pressent qu'on ne peut plus continuer comme ça.C'est ça; la nouvelle conscience environnementale qui se fait jour dans la population.C'est le bon vieux gros bon sens qui revient au galop.Mais la population aura-t-elle aussi la lucidité et le courage de refuser d'endosser ceux qui cherchent à l'endormir et qui remettent les vrais problèmes à plus tard, à la prochaine génération, à quand eux ne seront plus là ?Au lendemain du jour du scrutin, osera-t- on regarder la couleur de la carte électorale de Montréal, miroir d'un peuple de bon sens ou d'une majorité jouant à l\u2019autruche.Notes 1- «Les bruits de la ville», Québec Science, juin 1981.\u201cMonde \u2018Bicyclette Tirage: 18 000 exemplaires Le journal LE MONDE à BICYCLETTE se veut un espace pour l'expression d'informations et d'idées altematives dans tous les domaines, avec une constante dans les questions de transport écologique en milieu urbain, qu'il soit cycliste, piétonnier ou collectif.Nous vous invitons à nous présenter vos idées d'articles, de photos, de dessins, etc.Les contributions au financement, à l'édition, à la mise en page et à la distribufion sont également bienvenues.Écrivez-nous, visitez-nous, téléphonez-nous! COORDINATION Susan Gray TEXTES Sébastien Bouchard, Guy Chartrand, Pierre Clément, Yvon Dinel, Charles Montpetit, Robert Silverman, Fritzraven Sky PHOTOGRAPHIE / ILLUSTRATIONS Sébastien Bouchard, Katie Curtin, Danielle Hébert, Charles Montpetit, Norman Nawrocki, Luz Ray, Jean-Luc Trudel CORRECTION Guy Connolly, Susan Gray, André Quesnel, Fritzraven Sky MISE EN-PAGE Sébastien Bouchard, Norman Nawrocki PHOTOCOMPOSITION Sébastien Bouchard, Daniel Legault IMPRESSION Payette et Simms publicité Tarek Allam (514) 844-2713 Photo page couverture: Sébastien Bouchard Les auteurs portent l'entière responsabilité de leurs écrits.Toute reproduction en tout ou en partie est interdite sans autorisation écrite.Le journal Le Monde à Bicyclette est produit par les Éditions Le Monde à Bicyclette.Dépôt légal: Bibliothèque nationale du Québec Bibliothèque nationale du Canada ISSN: 0823-5570 Courrier de deuxième classe(autorisation en cours) ~~ Pp PP VS Le Monde à Bicyclette 20, rue Guilbault Est C.P.1242, succ.La Cité Montréal (Québec) H2W 2R3 (514) 844-2713 | PHOTO: SÉBASTIEN BOUCHARD Le terminus de la STRSM, près de la station de métro Bonaventure.Remarquez l\u2019affluence monstre (sic!).La STRSM oublie ses usagers JAMAIS aura-t-on vu un service de transport en commun se détériorer de la sorte.I] y a à peine trois ans, la Société de transport de la Rive-Sud de Montréal (STRSM) avait une réputation enviable.Guy Chartrand, Transport 2000 Québec C'est elle qui avait été la première au Québec à installer des supports pour les vélos à l\u2019avant des autobus.C'est elle qui avait la politique de marketing la plus efficace.C'est elle aussi qui avait l'augmentation d'achalandage la plus forte des sociétés de transport au Québec.Que s'est-il passé pour qu'elle devienne synonyme d'inefficacité, de relations de travail tendues, de grèves et de services pourris?Depuis ses débuts en 1974, la STRSM est dirigée par les maires et les conseillers municipaux des sept municipalités comprises dans le territoire juridique de la STRSM: Longueuil, Boucherville, Saint-Lam- bert, Saint-Hubert, Greenfield Park, Brossard et LeMoyne.Malgré le fait que le gouvernement du Québec contribue à 35 % d'un budget de 60 millions de dollars (en 1989), il n'est pas représenté au sein du conseil d'administration.Il en est de même pour les usagers, qui contribuent aussi au budget de la STRSM.Or, les élus locaux de la Rive-Sud n'ont jamais vraiment accordé la priorité au transport en commun.Ils ont toujours eu davantage à cœur leurs propres intérêts plutôt que ceux des usagers du transport en commun.Restrictions excessives Les restrictions budgétaires de la STRSM en 1985, 1986 et 1987 ont eu des répercussions directes sur la qualité des services.Se vantant d'adopter des budgets très serrés et sans hausses réelles, les dirigeants de la STRSM ont dû rogner sur l'entretien des autobus.En fait, aucun entretien préventif n'a été effectué sur la flotte de la STRSM depuis belle lurette.Cela frise le scandale.Sur la flotte de 415 autobus, une centaine sont hors de service et pourrissent à l'arrière des garages.Pourtant, s'il est un élément qui s'avère primordial, c'est bien l'entretien efficace et préventif des Deux premières bicyclettes pour travail à la Ville Nos planificateurs cyclistes, Gilles Desroches et Robert Desjardins (de gauche à droite) se sont vu remettre en juin par la Ville de Montréal, des bicyclettes qu'ils utiliseront dans le cadre de leur travail, pour inspecter les pistes existantes, ou visiter les nouveaux chantiers de pistes cyclables.La compagnie Pro- Cycle a offert gracieusement ces deux bicyclettes, pour cet événement historique.Tous-tes les employés-es de la Ville, qui ont à se déplacer dans le cadre de leur travail peuvent présenter une réquisition pour obtenir une bicyclette, et exécuter lours déplacements à vélo.autobus.|| faut se rappeler ici que General Motors avaitlivré, entre 1975 et 1986, quelques centaines d'autobus souffrant du malaise de corrosion prématurée.Myopie administrative Pour compliquer davantage les choses, les élus locaux n'ont jamais eu de vision à long terme sur le développement du transport en commun sur le territoire Tantôt le maire de Longueuil réclame une nouvelle station de métro dans sa ville, tantôt il refuse d'impliquer davantage les contribuables dans le financement de la STRSM.C'est ce monsieur Roger Ferland, maire de Longueuil, qui décrétait une augmentation de 17 % des tarifs, le 1\u201c janvier dernier, malgré des services pourris.Le plan du ministre des Transports, Marc-Yvan Côté, rendu public en août 1988, prévoit un réaménagement de la station de métro Longueuil, l'utilisation de l'estacade situé juste à côté du pont Champlain, et l'aménagement d'un nouveau terminus au centre-ville, dans le futur immeuble de la firme Lavalin, rue de La Gauchetiére.Evidemment, c'est Québec qui défraiera l'ensemble de la facture, si jamais tous ces projets voient le jour.Négociateurs inconséquents L'avènement le plus récent qui démontre l\u2019inefficacité des maires de la Rive-Sud a trait bien sûr à la grève des employés d'entretien qui a débuté le 27 avril dernier.C'estle plat de résistance.Monsieur Ferland et son équipe ont commis une grave erreur, qui est à l'origine même du conflit.Les membres du conseil d'administration ont accordé la semaine de travail de quatre jours aux 200 employés d'entretien en décembre 1988, pour ensuite changer d'avis deux mois plus tard.Ce qui devait arriver arriva.La pagaille s'est installée au sein du conseil d'administration de la STRSM.La présidente du conseil, madame Louise Gravel, démissionna.Le p.-d.g., monsieur Georges Molini, l'imita quelques jours plus tard.La nouvelle direction, avec en tête le maire de Boucherville, monsieur Hugues Aubertin, adopta la ligne dure etle retour à la semaine de travail de cinq jours.Cela provoqua le conflit le plus long de l'histoire perturbée de la STRSM.SUITE À LA PAGE 15 _ LE MONDE À BICYCLETTE 3 AUTOMNE 1989 La Le pour s' amuser, de Ey ie its TYPES, pesto EE ss 8 EU 4 or A wl DÉLOS meufs of d'occasion 2001, av.Laurier Est, Montréal 523-6480 ExploraCycle LE SPÉCIALISTE DU VÉLO TOUT-TERRAIN À MONTRÉAL.Notre spécial de mise au point est de retour, cela comprend: \u2014Nettoyage complet de Ia bicyclette \u2014Alignement des roues \u2014Vérification complète \u2014Ajustement des freins et vitesses \u2014Lubrification Le tout pour seulement 35.00% (pièces en sus.) 1565 Laurier Est, Montréal (Québec) H2J 1J1 Tél.: (514) 524-0556 La fin jüstifie les moyens; que vous aspiriez participer de manière bénévole à l'élaboration de manifestations ou conférences de presse, à la rédaction du journal ou autres, vous êtes les bienvenu-es: - un-e correcteur-trice d'épreuves anglophone (pour éliminer les fautes et les coquilles des textes) - un-e photographe pigiste \u2018 (pour soumettre des idées ou réaliser les nôtres) Des postes de travaux communautaires sont présenternent ouverts aux bénéficiaires de l'«aide» sociale (agés de moins de 30 ans.) \u201cMonde \u2018Bicyclette 844-2713 A - it a st an Copies LE 3822 St- Laurent, MI 982-9435 Te Valet ¥' Coeur 4532 St-Denis 499-9970 Boutique de jeux et d'accessoires bizarres Un abonnement au Monde à Bicyclette, c\u2019est: Etre branché sur les activités et informations à circulation i réception du journal, pa pour un a rne oste, (4 numéros).journal (merci!) uses mises de l\u2019avant CVCIEILE 344-2713 - TÉL: 273-9443 PAUX PETITS COQUELICOTS ALIMENTS DE SANTÉ BIOLOGIQUES VITAMINES - HERBAGES - OLIGO ÉLÉMENTS VRAC - ÉPICES - FRUITS SECS - NOIX FRUITS BIO - LIVRES SPÉCIALISÉS COSMÉTIQUES NATURELS \u201cL'OCCITANE\u201d OUVERT 7 JOURS PAR SEMAINE EET 1346.AV.VAN HORNE * MÉTRO OUTREMONT Yo kiosques du Monde à Bicyclette Nos kiosques sont informati renversants! 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[ue 1 275E-., Ceci-vous intéresse PURAL Tél.274-7079 E CONSOMMEZ QUE DES ALIMENTS NATURELS (514) 939-1095 COURS D'ART 4710 St Ambroise, Studio 257, Montréal, Qc H4C2C7 AN 525-3036 Fruiterie Tutti-Frutti « FRUITS « LÉGUMES FRAIS « CHARCUTERIES * FROMAGES EPICERIES FINES » VINS « BOULANGERIES Une halte rafraîchissante 1251 de Maisonneuve Est.(com Beaudry) Micro-société Chers vélorutionnaires, Je vous envoie un chèque pour devenir membre-donateur d\u2019un groupe qui, à mes yeux, respecte sans compromis ses véloconvictions.La lutte n\u2019est pas terminée, mais un jour, une vélosociété naitra de cette anarchie polluante que sont les mégacités.Michel Dufresne Conquête de l\u2019espace Bonjour, Nous avons fait parvenir une demande écrite au Jardin Botanique afin d\u2019obtenir la permission d\u2019installer nous- mêmes un stationnement cycliste en face de notre boutique.M.Desroches nous informa de l\u2019intention de la Ville d\u2019installer les stationnements sur la rue St-Denis.Le 21 juillet, la Ville installa un stationnement juste en face de notre porte.Bravo! À la quantité de clients qui viennent à bicyclette, le stationnement ne s\u2019ennuiera pas.Continuez vos efforts, nous l\u2019apprécions beaucoup.Danye Gagnon \u2014Le Valet d\u2019Coeur Victime de la ville Au Monde à Bicyclette, Veuillez trouver ci-joint copie d\u2019une mise en demeure adressée à la Ville de Montréal, concernant un accident de bicyclette dont notre fils a été victime.(NDLR: sur la piste cyclable Gouin, en face du 7465, est Gouin) Nous tenons à vous souligner, avant que d\u2019autres accidents pouvant même être mortels ne se produisent, qu\u2019il serait important et impérieux: 1 d'enlever ces cônes qui constituent une véritable cause d\u2019accidents pour les cyclistes, peu perceptibles qu\u2019ils sont sur la chaussée, et de trouver un autre moyen sécuritaire pour protéger la piste cyclable des automobilistes qui pourraient I\u2019envahir; 2 de prendre les moyens d\u2019éliminer cette mare d\u2019eau qui perdure après chaque pluie et oblige à déborder sur la voie routière pour l\u2019éviter, avec le risque de perte d\u2019équilibre en tentant de contourner ou en surmontant ces cônes et avec le risque de collision avec des autos.Marielle Proulx et André Beausoleil Choix de société A M.Gilles Desroches Dossier Vélo, Ville de Montréal Comme vous le savez, beaucoup de Montréalais-es trouvent que le vélo est le mode de transport par excellence pour les courtes et moyennes dis- LE MONDE À BICYCLETTE 4 AUTOMNE 1989 tances.Très peu de logements possèdent des abris pour entreposer les vélos la nuit.Les cyclistes doivent monter leur vélo un ou deux étages.c\u2019est une manoeuvre dangereuse, et les personnes âgées (pour de telles acrobaties, «âgées» ici signifie 50 ans), les enfants, et les personnes souffrant d\u2019incapacités (au dos, par exemple) sont privées, à toutes fins pratiques, de ce mode de transport.La bicyclette à l\u2019intérieur de la maison accapare beaucoup d\u2019espace inutilement (certains locataires en ont déjà si peu).Il n\u2019est souvent pas bienvenu de verrouiller son vélo sur les clôtures des propriétés autour de chez soi; les poteaux de signalisation sont accaparés par d\u2019autres cyclistes; et sa bicyclette est une proie facile.En 1986, 4 797 vols de vélos ont été raportés sur le territoire de la Afin de rendre sa dignité a ce mode de transport, d'en faire la promotion active comme moyen de se véhiculer sans endommager ni la ville, ni la planète, afin de favoriser son accessibilité à tous-tes, je demande à la Ville de Montréal d\u2019installer un support à vélo devant mon logement, sur la rue St-Hubert.Permettez-moi de souligner que lorsqu\u2019un automobiliste opte pour sa bicyclette au lieu de son auto, il combat simultanément les pluies acides, l\u2019effet de serre, la production d\u2019ozone à basse altitude (800 000 personnes atteintes de maladies pulmonaires au Québec), la production d'hydrocarbures volatiles (reconnus cancérigènes), la pollution par le bruit, et l\u2019engorgement des rues au centre-ville.Montréal traîne gravement derrière la volonté des citoyens, et derrière d\u2019autres villes.(elle) devrait suivre l\u2019exemple européen et répondre énergiquement à la volonté des citoyens voulant implanter un mode de transport souhaitable, responsable et raisonnable.Daniel Lytwynuk Suite à la lettre de Daniel Lytwynuk: Présentée en Comité-conseil d'arrondissement (CCA) le Plateau à la fin août, la demande de M.Lytwynuk a été confiée pour étude au Comité Vélo de la Ville de Montréal.Robert Perreault, conseiller dans Laurier et vice-président du Comité exécutif de la Ville, a cependant cru bon ajouter: «Il y a déjà un PHOTO: NORMAN NAWROCKI mandat qui est venu au service d'étudier la question de l'installation de supports-vélo dans le cas des résidents, particulièrement dans le cas des bâtiments à plusieurs logements.On sait qu\u2019il y a plusieurs requêtes qu\u2019on a eues concernant le stationnement cycliste pour les commerces, le métro, les lieux publics.Je veux bien qu\u2019on rajoute la requête de monsieur Lytwynuk, mais vos chances sont nulles, au sens suivant: je ne crois pas que Montréal se dirige vers l'installation de supports à bicyclettes devant chaque résidence privée du territoire.Au mieux, si on prend les bouchées doubles, on réussira peut-être à en mettre le plus possible sur les artères commerciales, aux stations de métro, dans certaines tours à bureaux, peut-être dans certaines tours résidentielles, mais à toutes fins pratiques, ça va être difficile à court terme d\u2019avoir une politique à l\u2019égard de chaque résidence.Le mandat est cependant déjà donné à partir de l'analyse d'une demande concernant les tours à bureaux, on peut en rajouter en disant qu'on a maintenant des demandes concernant les résidences ordinaires, mais c\u2019est assez complexe.Je ne voudrais pas vous donner l'impression que dans un mois on va revenir en vous disant qu\u2019on a bien regardé ça, puis finalement.Je pense très honnêtement que c\u2019est loin avant d\u2019en arriver là.Je ne veux pas donner le sentiment que ça risque d\u2019être au coeur des priorités.Ça risque de venir plutôt loin dans l\u2019ordre des priorités.» M.Lytwynuk répliquait: «Si c\u2019est accepté ou refusé, c\u2019est une question de coûts.Si on compare avec l'automobile, qui accapare une très grande quantité des fonds publics \u2014 chaque automobiliste reçoit on subventions directes ou indirectes environ 4 000 $ par an, sans compter les dommages faits par la pollution.M.Per- reault pourrait sûrement m\u2019appuyer là-dessus \u2014 les cyclistes pourraient sûrement profiter d\u2019une petite part de ces sommes, sans compter que le stationnement des véhicules à Montréal compte pour 10 % de sa superficie.» NDLR: Précisons que la rue où M.Lytwynuk a demandé qu\u2019on installe du stationnement vélo, est une rue de triplex en série, une zone résidentielle dense.M.Lytwynuk spécifiait: pour mon usage et celui de tous mes voisins.La Ville consacre chaque année quelque 90 millions $ en asphaltage, balayage et déneigement des rues.En 1989, la Ville consacre quelque 2 millions $ aux aménagements-vélo.Le vélo écologique, c\u2019est une question de choix de société.et de répartition des budgets.NR % AY: 5 te day j À vélo dans à J | RRR IE LL EET TERT e l'accessibilité à l\u2019arrondissement centre à bicyclette, consultez le mémoire du MAB.Un indispensable document de Qe cycliste : \u201c@ Info : 844-2713. MONDIAL LA GUERRE CIVILE SÉVIT Les automobilistes causent plus d'accidents mortels que jamais.Plus de 250 000 personnes sont mortes en 1985.Les accidents automobiles sont la cause première de la mortalité dans certains pays du Tiers-Monde.Il y a trente fois plus de victimes au Kenya qu\u2019en Australie pour un nombre donné de voitures.La discipline automobile ne fait sans doute pas encore partie des moeurs dans certains pays en voie de développement.Les piétons sont habitués à circuler librement dans les espaces publics, en l'occurrence les rues, et se font happer par les quelques rares fonctionnaires qui ont un niveau de vie comparable à celui des pays industrialisés.Les routes soviétiques causent plus de décès en un an (48 486 en1988) que n\u2019en a causé l\u2019armée russe en neuf ans d'occupation de I\u2019 Afghanistan.\u2014New Internationalist, mai 1989 SUEDE VOLVO AVOUE Pehr G.Gyllenhammar, président directeur général de la firme Volvo AB, estime que les voitures utilisées pour des fins de transport individuel doivent étre retirées des grands centres urbains.Les autorités doivent renverser la vapeur et favoriser le développement du transport collectif.Les villes dépérissent sous les embouteillages.Le pdg de Volvo est conscient que le problème du transport public ne se règle pas à la manière du «laisser-faire.» Les conseils municipaux doivent passer à la planification en faveur du développement du parc d'autobus, tramways, taxis et autres.\u2014American Press, 26 juin 1989 Cartes Postales de Karl-Heinz Raach 1,25$ ch./ 12,50$ la douzaine Le Monde a Bicyclette C.P.1242, Succ.La Cité, Montréal, H2W 2R3 JAPAN BICYCLISTS GO UNDERGROUND The Autumn 1988 Japan Bicycle Promotion Institution, in its English language newsletter, informs us that Tokyo has just opened its first underground bicycle parking garage.Constructed under a park due to lack of space, the garage should help GERMANY INCREASED RIVER ACCESS The city of Munich has just opened a new tunnel under a major traffic circle, giving bicyclists and pedestrians access to the extensive system of paths along the Isar river.The project costs 4.2 million D.M.(US.$2.2 million) and took a year and a half to build.\u2014Suddeutsche Zeitung, May 30, 1989 to be on the verge of moving toward the square, emissaries on bikes were latter-day Paul Reveres, bringing the news to the students\u2019 headquarters in the heart of the plaza.Certainly, the last image media- watchers will remember is that of the wounded and corpses being carried away by bicycles after the Tian- anmen Square massacre.\u2014The Philadelphia Inquirer, May 25, 1989, Le Monde a Bicyclette solve the problem of some 4,500 improperly parked bicycles in the vicinity.The facility is equipped with double-tier racks for 1,915 bicycles.Construction took ten months and cost $5.2 million.POLAND FIRST BIKE DEMO Warsaw had its first bicycle demonstration in June.It is unusual to see bicyclists on the streets of Warsaw, as traffic is ferocious and the air is foul.The Polish Ecological Club organized the demonstration to support speedy completion of the trolley-bus and subway systems and to push for more bikeways.Warsaw's center has no bicycle provisions at all, and most bridges leading to it are barred to cyclists.Moreover, auto drivers generally regard bicycles as an obstacle to their movement, honk at them and try to cut them off.\u201cWe can be proud,\u201d read one placard, \u201cwe have not only the worst, but also the most brutal drivers in Europe.\u201d \u2014Suddeutsche Zeitung Monday, June 12, 1989 APRES LES AVIONS a PEDALES, VOICI LES VÉLOS SUBMERSIBLES.Une rencontre insolite a ou lieu cet été à Riviera Beach en Floride, alors que 19 de ces submersibles à pédales, mis aux point par des universités et centres de recherche, participaient à une course d\u2019un km, à une profondeur d'environ 4,5 mètres.Chaque équipe compte deux membres: un pédaleur et un navigateur, tous deux également cyclistes terrestres et plongeurs expérimentés.Ces sous- marins, longs de 10 à 17,5 pieds et larges de 23 à 28 pouces, réussissent à faire tourner leur hélice au rythme de 120 rpm, et maintiennent des vitesses d'environ 4 km/h.CHINA CYCLISTS ACTIVE IN STUDENT PROTESTS The cycle of revolutionary change in China turns on the wheel of the bicycle.In Beijing, where there are literally millions upon millions of two-wheelers on the streets every day, this basic form of transportation has played a prominent role in the protest.When the pro- democracy hunger strike began on May 13, many of the participants arrived at Tiananmen Square on bicycles.As chanting supporters followed, the legions of marchers were surrounded by bicycle escorts.Banners were carried by students riding abreast, placards raised high by daring no-handers.When martial law was declared and - the Chinese army appeared LE MONDE A BICYCLETTE 5 AUTOMNE 1989 NICARAGUA LA VELORUTION AU NICARAGUA On se souvient du projet \u201cBikes Not Bombs,\u201d qui a importé des milliers de bicyclettes usagées d\u2019 Amérique du Nord pour en équiper le personnel infirmier et enseignant du Nicaragua.Bikes Not Bombs a tant et si bien fait que le gouvernement nicaraguayen a reconnu le rôle très utile et essentiel du vélo dans une politique de transport appropriée aux besoins du pays.La capitale, Managua, a son atelier de bicyclettes depuis longtemps.Aux dernières nouvelles, les centres de service pullulent maintenant à travers le pays, dans presque chaque ville d'importance.L'atelier d\u2019Esteli recevra ses 250 premières bicyclettes bientôt.Les villes de Jinotepe, Rivas, Chinandega ont toutes leur centre majeur d'assemblage.La reconnaissance de la bicyclette devient maintenant une reconnaissance populaire, à mesure que les vélos deviennent accessibles à plus de gens.Bikes Not Bombs a maintenant établi un chapitre au Mozambique et participe à la longue lutte des pays du Tiers-Monde pour leur indépendance en matière de transport.Vous pouvez soutenir cet effort en apportant au Monde à Bicyclette les bicyclettes usagées dont vous n\u2019avez plus besoin.\u2014Carl Kurz, Bikes not Bombs, juillet 1989 CES DEUX JEUNES INVENTEURS DE 13 ET 14 ANS ont mis au point ce signal stroboscopique pour fairs ralentir les automobilistes qui traversent à plus de 40 km/h leur quartier résidentiel à Fürstenfeldbruck, en Et ça fonctionne, paraît-il.Allemagne de l'Ouest.EE 844-2713 \u201cMonde \u201cBicyelett mr\u201d Ne laissez pas dépérir votre vélo! ce Le cours de mécanique du Monde à Bicyclette: « Comprendre son vélo * Etre autonome informations: Le préparer pour l'entreposage durée: 15h prix: 45$ (réduction de 15% aux membres) 276-2728 # Sébastien Bouchard oute la stratégie de T développement d'Hydro- Québec repose sur une vision extrêmement centralisatrice.À part quelques petites centrales diésel desservant des localités isolées (et celle de Tracy fournissant aux Américains qui ne veulent pas d'une génératrice si polluante chez eux), l'ensemble de la Belle Province s'alimente à une source unique: les turbines de la baie James.W en résulte que le transport de l'électricité de cette centrale éloignée aux centres de consommation empiète sur certains biotopes («niches écologiques»).Comme il ne suffit pas d'une seule ligne pour effectuer ce transport mais bien d'un réseau \u2014 six ou sept lignes a haute tension \u2014 afin d'éliminer le risque de panne générale consécutive à une rupture de ligne, la probabilité qu'une ligne passe en zone habitée est multipliée.L'élévation de la tension à plusieurs centaines de kilovolts est nécessaire à l'acheminement de fortes puissances d'électricité sur de grandes distances afin de minimiser les pertes.Ces lignes sont-elles néfastes à notre environnement?Le déboisement agro-chimique Le court-circuit entre un arbre et un fil conducteur d'un haut niveau de potentiel pourrait être la cause d'une coupure de courant, voire d'un feu de forêt.Le terrain sous- jacent à une ligne de transmission à haute tension doit donc être déboisé sur une certaine largeur.Cette emprise facilite l'accès aux lignes pour leur entretien ou des réparations.Hydro-Québec considère deux méthodes de contrôle de la végétation: le traitement mécanique et l'épandage d'herbicides.Dans son publi-reportage', Hydro-Québec a penché en faveur de la manière dure tout comme l'agro-business; le déboisement s'opère généralement au moyen d'herbicides.«L'utilisation d'herbicides s'avère un des moyens les plus efficaces et les plus économiques pour le contrôle de la végétation.» Ce jugement d'ordre économique ne tient évidemment pas compte de la détérioration en qualité des écosystèmes déboisés.Les herbicides ont la fâcheuse propriété de se répandre.En terrain imperméable, le ruissellement de l'eau de pluie les transporte jusqu'aux cours d'eau.Un terrain perméable peut ne pas filtrer complètement les solutions herbicides; qui alors atteignent la nappe phréatique.Les vents contribuent à disperser les herbicides lors d'épandages aériens.Ce déboisement pratiqué le long de couloirs rectilignes modifie sensiblement le cachet des paysages naturels.Paradoxalement, Hydro-Québec compte sur les processus naturels de dégradation dans le contrôle des herbicides.Cet optimiste est mis en cause lors d'accidents tels la perte de 1 100 érables centenaires dans la région de Saint-Jean-de-Matha, atteints par les herbicides dissous dans l'eau.empire des amperes Comment Hydro-Québec perçoit-elle les citoyens?Le comportement d\u2019Hydro-Québec s'apparente à celui des grosses entreprises privées.Confrontés à la situation critique du capital de ressources naturelles, les hauts fonctionnaires d\u2019Hydro «laissent faire».Leur administration centralisée et mégalomane «laisse pour compte» les peuples autochtones et les assistés sociaux.Soixante cycles par seconde Les effets du champ électromagnétique rayonnant des lignes à haute tension soulèvent aussi des inquiétudes.Aux États- Unis, 500 poursuites judiciaires ont eu lieu jusqu'à maintenant entre des habitants voisins de lignes de haute tension et les compagnies d'électricité.La controverse y règne depuis 1974.En juillet 1986, un Québécois, Robert C.Radmore, entamait des poursuites contre Hydro en raison des présumées atteintes à la santé qu'entraînerait la présence d'un champ électromagnétique intense et de l'impact visuel négatif abordé ci- dessus.C'est le premier cas au Québec, a la connaissance du procureur de la société d'Etat, Gilles Marchand.Ces craintes sont-elles fondées?Le système nerveux humain est électrique.Ainsi, tout champ électromagnétique l'affecte?.Les LE MONDE À BICYCLETTE 6 AUTOMNE 1989 Helmholtz, Hertz, Faraday, Tesla et Galvani, chercheurs pionniers de l'électricité, incorporaient naturellement la biologie à leurs recherches.Ce n'est que plus tard que la scission se fit entre la biologie et la physique, rendant désormais incongrus les arguments de chercheurs mettant en doute l'innocence des diverses catégories d'ondes électromagnétiques qui composent notre environnement.Une étude de la New York State Public Services Commission conclut qu'il y a de fortes probabilités que la proximité d'une ligne à haute tension soit un facteur déclencheur de leucémie infantile.Un stress accru, la stimulation de la croissance des os de même que des changements comportementaux (ex.: temps de réponse à un stimulus) probablement causés par un déséquilibre de l'ion calcium dans le cerveau sont autant d'effets biologiques des ondes électromagnéliques qui ont été identifiés avec tout le labeur scientifique nécessaire, selon le Mouvement écologiste et alternatif de l'UQAM.Les champs électriques des lignes à haute tension induisent des charges statiques dans les corps isolés du sol.Les personnes dans le voisinage de lignes de transmission prennent souvent de petits chocs au contact de divers objets.C'est pour cette raison que la Commission des services publics de l\u2019État de New York fixe un minimum de distance séparant les autobus scolaires des lignes à haute tension; les enfants sont évidemment particulièrement sensibles à ces microchocs possiblement nocifs.Les territoires autochtones submergés Les bassins qui alimentent les grands barrages innondent une vaste région.Le 25 juillet 1989, la National Audubon Society, des Etats-Unis, nous faisait part du risque d'un écocide à la suite de la réalisation de la seconde phase de la baie James.Les modifications de la carte hydrographique influent sur la salinité de l\u2019eau et la formation des glaces.Des dizaines d'espèces d'oiseaux rares sont menacées.Plusieurs organisations abondent dans le sens de la Audubon; dont Greenpeace, la Société pour vaincre la pollution (SVP) et le lS Grand Conseil des Cris du Québec.Ces derniers, dont le territoire touche la baie James, sont directement concernés par les projets d'Hydro-Québec.Ils craignent que la chasse, principale source de leur autosuffisance, ne soit perturbée par la présence des pylônes.Les herbicides s'accumulent probablement dans la chaîne alimentaire; reste à voir si les quantités sont «acceptables» ou non.Dans une entrevue accordée au Monde à bicyclette, Bill Namgoose, du Grand Conseil des Cris, signale que tout le réseau de transport de l'électricité du Grand Nord passe dans sa région.Si le projet de Robert Bourassa, la Baie- James Il, se réalise, le nombre actuel de six ou sept corridors passerait à 15.Exporter des dollars Les concepts de la communauté crie en matière économique se heurtent à la mégalomanie d'Hydro.Le Grand conseil est en train de réaliser une étude des implications économiques des ventes à l'exportation d'une éventuelle Baie- James II.Bill Namgoose nous fait SUITE À LA PAGE 14 Métal FE E PA oo\" [3 e ah WU EE mem\" *+ PHOTO: SEBASTIEN BOUCHARD SEE ; ahs, RRR EERE SEE EE SE EEE LEER EE e Monde à Bicyclette a concocté pour vous, au cours des torrides mois d\u2019été, un document exhaustif sur la situation de privilège que s\u2019est taillé l\u2019automobile au cours de ce siècle.Vous n\u2019êtes pas sans savoir que nous avons une position critique historiquement reconnue, en ce qui a trait à l\u2019utilisation abusive de l\u2019automobile en milieu urbain.La conjoncture actuelle, où de plus en plus de monde commence à prendre conscience du problème, les autorités gouvernementales romprises, nous semblait propice à étaler au grand jour notre position sur le déséquilibre qui subsiste entre les divers modes de transport.Les origines de l\u2019injustice nous ramène aux quatre premières décennies de ce siècle où les grands industriels n\u2019hésiteront pas à intervenir directement pour étouffer le développement du transport collectif, menace à un marché de l\u2019automobile alors en pleine expansion.Ensuite nous vous proposons une incursion dans ce que l'automobile a su véhiculer comme culture de masse dans notre société.Suivi d\u2019un saut, dirions nous même d\u2019un plongeon au cœur du mythe de l\u2019automobile qui est sur le point de s\u2019effondrer.Des preuves indéniables: cet engin est devenu un facteur de nuisance au développement économique causé par des coûts energétiques exorbitants, son efficacité comme moyen de transport est remise en cause par la saturation des réseaux routiers, et sa prolifération engendre de façon significative la dégradation de l'environnement, notamment en milieu urbain.La région de Montréal constitue la trame de fond.À vol d'oiseau, on y constate l\u2019engorgement des réseaux routiers, l\u2019exiguîté et la faiblesse du transport collectif, un aménagement urbain forgé selon les caprices de l\u2019automobile et un développement économique qui s\u2019affaiblit au centre et qui se renforce en périphérie, en lien avec le développemént des autoroutes.Nos yeux se tournent également vers les politiques gouvernementales qui n\u2019ont comme substantielle intention que de gérer la crise du transport ou de contenir le développement du transport collectif.Et enfin question de mettre un peu d\u2019ordre là-dedans, un regard sur des perspectives d'action qui nous permettrons de mettre de l\u2019avant sur la place publique des pratiques alternatives ou d\u2019influencer les gestes politiques de nos gouvernements.Nous vous offrons aujourd\u2019hui un avant-goût de notre document à paraître bientôt en espérant qu\u2019il vous mettra l\u2019eau à la bouche, mais qu\u2019il vous permettra surtout d'agir de façon éclairée sur une question qui nous concerne toutes et tous quotidiennement: le transport.ee La civilisation du A4 e © 77 Drive in L'automobile fait-elle partie de notre culture ou est-ce le contraire?Ne sommes-nous pas des symboles du langage culturel de l\u2019auto?Pierre Clément et Claire Morissette Un auteur à l\u2019esprit florissant \u2014 si vous le connaissez, appelez-nous \u2014 avait imaginé un conte de science-fiction où les extra-terrestres avaient pris les automobiles pour des êtres vivants et leurs conducteurs.pour des bactéries.Croyant bien faire, ils entreprirent d\u2019exterminer la population terrestre.Raid !!! Ce n\u2019est pas surprenant, nous prenons soin de l\u2019auto comme si elle était vivante, cherchant inlassablement le stationnement ombragé, près d\u2019un restaurant, pas dans une côte, ça la fatiguerait, à toutes les heures on va mettre un bonbon dans son parcomètre \u2014 jouet pour que ça fasse clic-clic, ça l\u2019amuse tant, la petite.Que j'ai hâte qu\u2019elle grandisse et devienne une grande familiale.L\u2019auto a modelé notre vie.De rareté, elle est devenue omniprésente et pour beaucoup, pas de déplacement possible sans elle.On ne marche plus, on conduit.Au travail, à l\u2019épicerie du coin.Le samedi soir on roule cinq milles pour aller au parc en marcher six.On attend une demi-heure l\u2019autobus plutôt que de marcher un demi-mille; on saute dans un taxi pour quatre coins de rue.Malgré la mode de l\u2019aérobique et du \u201cfitness\u201d, l\u2019auto remplace nos jambes tout comme la télévision est le prolongement de nos yeux.Quand elle casse, notre vie et nos déplacements en sont bouleversés.L\u2019auto-pouvoir L\u2019auto est un symbole, un instrument de pouvoir, elle peut dépasser, tuer, protéger, elle est un instrument de fuite.Pendant cette heure que l\u2019automobiliste passe dans son auto le matin ou le soir, enfin aux commandes de quelque chose, loin de la famille, du patron.La puissance exprimée devient violence, charriée par l\u2019automobile.Derrière le volant, tout ce qui est dans le chemin devient un obstacle.L\u2019autre est vu comme un objet, et la présence du pare-brise permet d\u2019oublier son humanité, ce qui tend à permettre une plus libre expression de l\u2019agressivité.La violence se reflète aussi dans l'indifférence à l\u2019hécatombe dont on est témoin sur nos routes.La mortalité à cause de l\u2019auto ressemble étrangement à celle d\u2019une guerre civile, pourtant on la considère «normale.» L'automobile est une des façons les plus efficaces et les plus sournoises d\u2019intérioriser les valeurs individualistes du capitalisme.Peu importe le tort infligé aux autres, la détérioration de leur habitat, l\u2019atteinte à leur sécurité, l'automobiliste doit passer.5 SUITE à LA PAGE 10 LE MONDE À BICYCLETTE - AUTOMNE 1989 » he fn és ee Les ggalons dw général Motors C'est avec la force d\u2019un gigantesque char d'assaut que l\u2019industrie automobile a labouré les mentalités en semant la passion pour le véhicule moteur individualisé.Elle lui à tracé une route sans embûche en asphyxiant son principal concurrent: le transport collectif.» YVON DINEL + il K = - a A.A.\u2014\u2014 a -\u2014 ers 1890, soixante ans après l'avènement du chemin de fer, l\u2019automobile toute naissante était encore dans l\u2019innocence defl\u2019âge.Qui aurait dit, à ce moment, qu\u2019elle se sefait imposée comme moyen de transport.\u2019elle aurait déclassé les transports collectifs marché par des tactiques de marketing.Le véhicule n\u2019est pas seulement moyen de transport, il transcende avec lui des notions de valorisation de l\u2019individu.On assiste également à la croissance d\u2019une industrie de produitgfon- nexes à l\u2019automobile, tels que le pétrole, Facier grâce au lobby soutenu de géants industriels et le caoutchouc.Sans oublier l xvicés reliés qui entrevoyaient, par la propagation de cet à l\u2019automobile comme la vente s, les pom- engin, une petite mine d\u2019or.pes à esse ique d'entretien, ses débuts l\u2019automobile n\u2019est accessible Les années 20 et 30 hux États-Unis seront quelques adeptes plutôt à l'aise Sidu début de la restructuration de la ncièrement.Pour l\u2019ensemble de la popula- société en fonction de Pautomobilg privée.C\u2019est , elle est beaucoup plus un objet de fascina- | le début des grands travaux'de construction, à .À l\u2019époque, de nombreux événements ne I æély juger par les sommes d\u2019argent considérables quent pas d\u2019ailleurs, d\u2019exhiber le à consacrées à l\u2019infrastructure routière.En 1918 et fa performance de Mai i lggsotfime: était de 139 millions-$ pour atteindre i orizon: Henry Ford.un homme e de #roisière a millions $ en Ni] 2 a e mot d\u2019ordre: «construire une autom .mu Une première crise destinée à la masse des gens».créant gr \u201cmodel T\u201d en 1908, selon un procédé | Se.d'djsemblagerä la chaîne, Ford déc chere ere cette poussée d\u2019investissements prpcessys qui ira beaucoup gps loi pour but de tracer une route sans d\u2019ajouter Macanley: «Il me semblait et il me semble maintenant que le plafonnement du volume de production s\u2019explique uniquement par les limites de la planification des villes.»* Créer la nécessité L'enjeu pour l\u2019industrie automobile à cette époque avec ces trois monopoles en tête \u2014 par ordre d\u2019importance: General Motors, Ford et Chrysler \u2014 se résume ainsi: éliminer les obstacles qui freinent la demande du produit automobile.Ce n\u2019est qu\u2019au cours des années 70, grâce au travail d\u2019un comité du sénat américain présidé par Bradford C.Snell, que la lumière fut faite sur la stratégie qu\u2019employèrent les trois géants de l\u2019auto, en particulier General Motors.Pour cette compagnie, l\u2019enjeu est clair: «un autobus élimine 35 automobiles, un section d\u2019un tramwg lets rail enlève JgwfieeSagers à l'automobile, un traig glace 1,000 automobiles ou une auifafson de 150 camions.»5 Avec la saturation du marché de l\u2019automobile hu milieu des années 20, GM diversifie sa \u2018 production.En 1926 elle acquièrt Yellow Coach | le plus gros fabricant d\u2019autocar et elle crée Greyhound qui deviendra le plus gros trans- \u2018 porteur par autobus.Ainsi GM se place en :j bonne position pour concurrencer les trains.En fait, elle parviendra à éliminer les moyens de 1 transport électriques entre 1932 et le milieu des années 50.Cette vaste opération aux allures - ] d\u2019un complot regroupait en son sein, en plysrtés \"eme monopoles de l'automobile, des compagnies ( comme Standard Oil of California, Firestone el nl plusieurs autres.Dans le cadre de son ©] opération, GM a fait en sorte qu\u2019en 1949 plus dq | ny 100 systèmes de transport électrique ont été : remplacé par des autobusalans 45 villes aug I Etats-Unis.® Dans les villes, le démantèlement ol des systèmes électriques pt leur remplacemant par-des autobus diesel, bruyants et moins i Fr efficace&qujles tramways, dans une circula- jon de plus en plus.domihée.par auto eu mme effetmle cxéer une demande pourtette ernière.et ses acolytes Broppisgient alec my eux ur, puiFsant lobby.Une puissance Len qui a'fait plier lego; : ,àe simple introduction, sur le marché d\u2019un proiuit embicherd Pay ie, déjà au début des juger par une décision d\u2019une cour de justice qui degonsommation de masse, mais 7 années 20 on veyait poindre l\u2019horizon a reconnu la culpabilité de General Motors en en ndrera avee-ui-de nouvea _ A 7 ue _\u2014_Säturatiôn:du marché.A lui imposant une ridicule amende de 5,000 $.1 bop des infrastractore PAT §3 \u2018qu\u2019on énregistrait 20 milliort] Entre 1952 et 1974, selon le papport Spe ] transformeront de fond en géhicules en 1995 comble la société.on estimait à .k Entre 1908 et 1928, Ford a l\u2019époque que le \" vendu près de 15 millions | Razché ne pour, d\u2019unités du \u201cmodel T\u201d.En 1925, la moitié des familles aux États-Unis ont leur propre auto.! Avec les années 20 on voit apparaitre une nouvelle politique du produit avec raiÿ$as contenir plus de 30 | millions d\u2019automobiles, | sommet qu\u2019on a} atteindrait a la General Motors.C\u2019est-à-dire offrir des b fin des années voitures dont les modèles seraient Q 20 ou au début personnalisés, diversifiés et renouvelés | des années 30, à tous les ans.On veut élargir le selon les spécialistes.Déjà au cours des années 20 deux facteurs semblaient confirmer la crainte des industriels de voir s\u2019essouffler leur cheval de bataille: l\u2019insuffisance du pouvoir d\u2019achats des consommateurs et les limites de l'infrastructure routière des villes à faire face à une nord, à Montréal en 1917, des usa@rs Bu tramway se plaignaient déjà de la congeftio des rues.En France quelques années p tard, le très populaire journal «Le Petit Parisien» s\u2019écriait déjà: «dans un an on n pourra plus circuler».L'industrie de l\u2019automobile allait vivre s première crise, qui s'apparente à un problème de surproduction et de sous-consommation.EE.Dans le but de vendre toujours plus, de renta- |] biliser les investissements et d\u2019augmenter les profits, les industriels de l\u2019automobile tenteront une fuite vers l\u2019avant: adapter l\u2019environnement urbain à leur produit.Alvan Macanley, président de Packard automobile, affirmait à l\u2019époque que son étude de marché faisait en A sorte qu\u2019il devait maintenant considérer | sérieusement le phénomène de saturation.Et éaiSi=1td * LE MONDE À BICYCLETTE + AUTOMNE 1989 onopole de-GM, producteunmt transportèur y Par autobus, fera en sorte qu'il y ama «3.milliards de passagers de moins aux États-Unis \u2018 pour ce type de transport, parallèlement à une = baisse de 60 % des ventes de ce type de véhicule.Par contre, les ventes d\u2019autorgobileg pagmenteront de 1,7 million à FW-\u2014H6 millions-péfne C\u2019est à la fin de la deuxième guerre mondiale | et les années qui suivront que l\u2019automobile \u2018 s'impose en terme de suprématie.Bradford C.Snell dira à ce propos que depuis cette guerre, ! les fabricants d\u2019automobile ont eu tendance a accélérer leur domination multinationale.\u2018 Comme l\u2019indique clairement le rapport Snell, la : guerre aura permis aux trois géants de [ l\u2019automobile, notamment GM, de se faire des ] \u2018usPles en participant à la production de achines miffaires autant aux États-Unis qu\u2019en Allemagne nazie.En Allemagne, sôps le nom d\u2019Opel, compagnie acquis par GM e 1929, le fabricant n\u2019a eu acum orupule à \u2018 ] | \u2018 participer à la fabrication de carñions rilitdiges et d\u2019avions bombardiers dont un des modèles ay yt Yne supériorité sur les enging américaihs.C'est conned) \"armen direst un bon wevigore i l'industrig qui y place son capital, tel \u2018 Rao su l\u2019expériînenter également Nissan ef oyotg lgrs de Jaguerrgide Corée, au début dès angpée Np Plat \u2014 / Après 1a deuxié ne quêr Ean oh, les cphditions ser: at glorgRoutes en place po aire de l\u2019automohbéle ifidividualisée un mage de ie, un type de d@feldppement urbain mgfllelé on pas en fonctil déplacement degfperson- nes, mais des véhicules.Notes 1\u2014 The New Interafltionalat, May 1989, Toronto, g SCHNEIDER@K en\u201d RP \u201cAutohind mc ! , Schocken books, New Yc D?VALS, Jéän-FTerre, Ironie du char\u201d compte d'auteur, Montréal 1982 4\u2014 SCHNEIDER, Kenneth R., Idem, p.44 5\u2014 SNELL,Bradford C., \u201cHearings before the subcommittee on antitrust and m Senate\u201d Partie 4, appendice a 1a partie 4, U.S.Government Printing office, Was devenu introuvable six mois après sa publication.\u2014 6\u2014 SNELL, Bradford C., Idem 7\u2014 SNELL, Bradford C., Idem p.A-23 Il y a quelques siècles, on était convaincu que les bateaux s'aventygent trop loin tombaient dans le gg si I'Exxon Valdez était tom#Bon la terre! sis ï ais la terre est ronde et en voyageant réchMiuffement de l\u2019atmosphère.vers l\u2019Ouest on se retrouve à l\u2019Est.C\u2019est Sen les estimés les plus conservateurs, la ainsi que toutes sortes de rebuts revien- tempélifture moyenne de l'atmosphère augmen- > nent à la surface, fantômes qui hantent les terait d@ 1,5 à 4,0 dégres U\" dès l'an ZUJU.\" Le couloirs de l\u2019actualité.Catastrophes écolo- niveau dé la mer s\u2019élèverait de quelques pieds, giques et alertes aux déchets toxiques se inondant#illes côtières et régions agricoles.La multiplient.Les terres cultivables se sont chaleur dégéquilibrerait l\u2019atmosphère terrestre dégradées, de sorte que la production alimen- qui dépendige la différence de température taire mondiale per capita diminue et les entre l\u2019_équateur et les pôles\u201d ce qui pro réserves mondiales de blé ont même décliné voquerait desksécheresses.Déjà depuis 1980, o récemment.! a connu les cihg années les plus chaudes du S siècle.® Certairis illuminés ont émis une théori L\u2019auto au banc des accusés selon laquelle !g biosphère absorberait l'excès J Etant donné son nombge \u2014 400 millions de gaz carbonique, responsable a lui sel de la ans le monde,?80 millions veridu®s oitié de Teffat de serre.Mais voilà, les §céans il Amérique du Nord depuis cinq-ans° absorbent déja laumoitié du gaz carboniqlie l\u2019gutomobile assaille l\u2019environhement de tous I Provinant d\u2019acki ité humaine.® Le reste i i es côtés à la fois, comme la maspbunta, cette s\u2019accumule dan \u2018atmosphère ef 2030 iy ey rmée de fourmis qui dévore tout sgurr-son i Jordon fois plus qu'avant I'age influstriellg assagem@nie#lime que l\u2019auto tuérait chaque es po eu en prendre plds?Et la -i née un milliome personnes ditectämfhtib I hop Fo inglirgftera@ntygpar la pollution.lon la Commissi ondial Thgtion, = y \u2018enyironnement gt le déselopp I bok: sur i age i dimipueg la 5 -] ckaquib automæbiliste Se #oit refusér l'entrée de .Uf:h«.nous ignorons-presque = Xe complétementledeffefy d'un éventupl JIE ® la ville un jour sir cinq, ce qui réduit legfl 1] la circulation de 500D00%u®osPsoit 20 %.=\" [réshauffement des acéans sur les écosy\u2019stémes marins, la péche et.leschaines alimentaires.» Pirisur tiger 88-89, on a frisé Fétat r d'urg ce pouuchon dir raie mpriséfhand EEE océans représentent 80 % de la surface de le shogtdrantdes Semaines.est que la planète! l\u2019atmosphère devenait malsaine! En d\u2019autres mots si \u2019O.N.U ne le sait pa Il y a plusieurs sortes de pollutions at- l'Homme ne sait pas ce qu\u2019il fait tribuables à l\u2019automobile: le bruit, le smog, les développement van n compéfitive ruit incendies de pneus, les pluies acides, l\u2019effet.de JJJFPrd¢S0Td0NMe: on construit ne gutoroute \u20ac fra Tate ce- même a couche d\u2019ozon Afrique oR eagnescé tous les terrai ; Une Part considérahle-des CFC proven tly da e région où Ta population aurait b ; desgutomabiles équipées de\u201ctftratiséur.its et d\u2019aide au reboisement, les ar I Leurs compresseurs, plus petits, ont absorbant chaleur et-gaz chrbopi : plus de fuites et sont que la a scientifique de- ev ment raifde, c\u2019est une réduction de és-s a - - 50 % de la consommation de lorsqu\u2019elle est charbon et de pétrole afin de se donner le temps d\u2019étudier et de modérer a > ; mise au rencart! Il y a aussi les camions 5 l\u2019effet de serre.réfrigérants.L'automobile générant, Une économie e | a elle seule, une grande partie de décentralisée | quatre des principaux gaz con- | réduirait la tribuant à l\u2019effet de serre; les gaz distance de transport de matières périssables.L\u2019auto tue, l\u2019auto blesse \u2014 61,000 victimes au Québec d\u2019échappement contribuant largement aux pluies acides autant que les fonderies fournissant le métal qui la composent,\"! l\u2019auto est définitivement utilisée abusivement; c\u2019est un mode de transport en 87.Mais, plus n complètement inadéquat de par ; importante est sa i ses effets sur environnement.contribution à l\u2019effet Ge | de serre et aux pluies LE acides et on continue * A de s\u2019en servir comme si de rien n\u2019était.L'effet de serre, en bref Les autos et l\u2019industrie dégagent des gaz qui absorbent l\u2019énergie solaire, causant son réchauffement.Le thermomètre ci- contre montre les principaux gaz liés à l\u2019effet de serre et leur apport au CE ooks, New York 1971, p.39 ntréal 1982, p.68 itrust ane monopoly of the Committee on the judiciary United States ; office, Washington, 1974 \u2014 Curieusement, le rapport Snell était Chambre à gaz + d'échappement Selon Lester Brown du World Watch Institute, nous avons dix ans pour réagir.!?I] faut le faire, les enjeux sont trop grands.Combinés BPnsempie e réchauffement de le mosnhère.les pluies acides et la diminution de la couche d'ozone décimeront la végétation, et avec ellf, les récoltes de blé et de riz.La seule façon d soulager l\u2019environnement est de réduire nos besoins.Ce n\u2019est pas impossible: pour les années 9 au Canada, on prévoit un demande de pétroik Stable sinon moindre.!® Dans les pays Ndustrialisés, une augmentation de 1,1 % seulement; c\u2019est presque la croissance Zéro.ais il faut aller plus loin et réduire la demande de toutes les sortes d'énergie qui ont effet de rebondissement sur la demande de fétrole.Il faut donc passer à la loupe chaque pcteur de notre économie; que les gouverne nts élaborent une politique de transport beäigcoup plus efficace et moins polluante.bé-l\u2019économie L\u2019autom ile Fest u' VIT DIe AGARSEM- maidens C'est au Canada, le mode-de-transpa qui accdpare 60 % de I'énergie de transport.L'auto est mal utilisée, Conçue pour, aller vif et loin, elle sertpour.de courtes distances eta vitesse moyenne ville est calle d'une bi chettd, soif.13 k iva bien.\u2019 Durant les emboutei ages, , dévient une trottinette à oteug I rtajns croi ossible d\u2019augmenter la circWlation sans créer d'embouteillages.C\u2019est ills», une vision urte vue entretenue ar les politicighs a les co teurs.Oh! bien il y a des aBbyrätion à kéchangeur É d\u2019une trgiesf01ésR, une routier pas excebtion esque illiWlité d& utomobiligtes rébignédt Si on dotpTal toroutes du les adgen fe an\" centtæ-wille,on doubleraëfen bout de fignellle volum@ides \u20ac hbouteillqgel.Le réseau sature dfrèqquelques À a chad métropoli oh Bait prévu pour 60 000 autoSegar jour, maint@gdnt 140 000 s\u2019y endassent quuetifli- ennement.On associe atiigi vitesse à efflachéf Pourtant, si on double® vitesse de la ulation, on diminue le débit pañtg que la vitese impose de nouvelles contraintes; Mus de placf pour entrer sur la voie et la quitter, emtre les vékjcules, pour freiner, etc.Mais le pile vice du #ystè e c\u2019est que les véhicules individigels prefg@nt Jqut l\u2019espace.Dire qu\u2019un autobus trgsporte I = personnes! (Soupire) Les arrêts, Qéparts, Yi s, redéparts pour quelques pieds de das millierg d\u2019autos à la queue-leu-leu ressembl@Rf au glissement d\u2019un ver de terre sans cerWau.Qi a dit: \u201cMasses are asses?\u201d 3 SUITE A LA PAGE SUIVANTE LE MONDE À BICYCLETTE » AUTOMNE 1969 » eee \u201cDRIVE IN\u201d, SUITE DE LA PAGE 7 L\u2019auto sur nos écrans Les médias répandent l\u2019image de pouvoir de l'auto.La publicité «automobilienne» très visuelle, c\u2019est du «gros argent» pour l\u2019industrie de l\u2019imprimé, les stations-télé et même la télévision dite.d\u2019Etat.La programmation elle-même prolonge le message: films policiers, Batmobile, embrassades dans la décapotable.Poursuite infernale/Un/Deux, épisode quatorze, \u201cMotorMad: the Sequel,\u201d la culture américaine nous apporte ces films ridicules où la journée complète des héros se passe à bord d\u2019une auto et est copieusement arrosée d\u2019alcool.Il y a des exceptions: sur l\u2019île de Gilligan, il n\u2019y a pas d\u2019auto, mais le petit coquin a tout de même tenté de s\u2019en fabriquer une en bambou.À une certaine époque, Paramount Pictures était propriétaire de Greyhound, vendant l\u2019automobile dans ses films d\u2019un côté et offrant un transport alternatif médiocre de l\u2019autre.Pas surprenant que le transport en commun souffre tout autant d\u2019un dédain culturel que des subventions pro-auto.L\u2019auto et la femme Historiquement, l\u2019automobile a été une des premières et des plus importantes industries à investir dans le développement de la publicité sexiste.Jusqu\u2019à tout récemment, il était rare de voir une publicité automobile sans une femme à côté ou à l\u2019intérieur de l\u2019auto, reconnaissant la puissance masculine, ou proie dont l\u2019auto facilite la capture.Pour les adolescents, l\u2019automobile peut représenter bien plus qu\u2019un symbole sexuel, mais un moyen réel de trouver partenaire, d\u2019aller dans des endroits discrets, et même être l\u2019alcôve des ébats sexuels.La femme est la proie à capturer, car elle, est à pied.Etant moins rémunérée, elle est moins automobilisée: 2,2 millions de permis de conduire au Québec chez les hommes, contre 1,6 chez les femmes.Dans la banlieue, elle sera isolée en l\u2019absence du partenaire et de son auto, ap dans une pauvreté de i [ASYSIREE - LE MONDE A BICYCLETTE - AUTOMNE 1989 contacts sociaux frôlant la misère.En ville, c\u2019est elle qui attend l\u2019autobus, alors que son image vend l\u2019auto\u2026 Cette tendance est maintenant en voie de régression avec l\u2019arrivée massive des femmes sur le marché du travail.Encore majoritairement sous-rémunérées \u2014 elles touchent toujours 60 % du salaire des hommes \u2014 les femmes voient tout de même augmenter leurs chances d\u2019accession à des salaires supérieurs, et la publicité automobile vise maintenant cette clientèle-cible en faisant miroiter l\u2019image de l'indépendance.La famille et l\u2019auto Aujourd'hui, seulement 30 % des ménages montréalais n\u2019ont pas d\u2019auto.Quand la famille dispose d\u2019une automobile, son utilisation est évidemment limitée.Les futurs adultes comprennent très vite qu\u2019être grand signifie avoir une auto.Alors, argent ou non, on l\u2019achète.Selon Joseph Jean-Gilles de l\u2019Association coopérative d\u2019économie familiale du Centre de Montréal: «La personne néglige souvent ses autres dettes pour garder l\u2019automobile.C\u2019est ainsi qu\u2019elle contribue pour une bonne part au déficit familial.La carte de crédit est souvent rongée par l\u2019auto.Et une des principales craintes en cas de faillite familiale, c\u2019est la perte de l\u2019auto.» Uniformisation de la pensée L'automobile est partout et modèle la - façon de penser de tout le monde.Même les gens qui n\u2019ont pas d\u2019auto se voient infliger les émissions radio de «l\u2019évacuation quotidienne de la ville en auto,» avec un rapport sur les embouteillages aux dix minutes.La promotion -_ touristique ne donne souvent que les indications pour automobilistes.Le permis de conduire devient la carte d'identité indispensable pour des services complètement étrangers à l\u2019auto, louer des outils par exemple.Enfin, l'automobile, que possèdent la plupart des planificateurs, hauts fonctionnaires, décideurs publics, induit une vision de la vie «vue du volant».Dès qu\u2019ils atteignent un niveau de revenus supérieur, la plupart des administrateurs publics opteront pour l'automobile, ce qui aura pour effet de biaiser les options qu\u2019ils mettront de l\u2019avant.|] PHOTO: NORMAN NAWROCKI CHAMBRE À GAZ D'ÉCHAPPEMENTS, SUITE DE LA PAGE PRÉCÉDENTE Gaspillage de ressources! Gaspillage d\u2019essence et gaspillage de temps.Aux Etats-Unis en 1984, 13 milliards de litres d\u2019essence brûlés dans les embouteillages seulement.!\u201d C\u2019est presque toute la consommation des familles canadiennes en 88 soit 17 milliards de litres pour 8 millions d\u2019autos.! À Paris, un milliard d'heures perdues chaque années dans les bouchons de circulation.!° La question mystère: combien se gaspille-t-il d\u2019essence et d\u2019oxygène à Montréal dans les embouteillages?Liberté quand tu me tiens \u2026dans les embouteillages Croyant sauver du temps les automobilistes font des détours.Détours = distance supplémentaire, plus d\u2019essence, plus d\u2019argent, plus de travail, plus de temps?Non, ils ne font pas le lien.On court après son temps comme un singe après sa queue.Une grande partie de sa vie pour payer, entretenir et conduire cette auto.Ainsi, un tiers du temps social serait consacré à l\u2019automobile.!! N\u2019y pensons pas, je suis pressé.Alors, profitant de l'aménagement quadrillé de Montréal, nombre d\u2019automobilistes empruntent les rues parallèles, sans ralentir bien sûr, transformant les quartiers résidentiels en voies de transit.Le résultat: il n\u2019y a plus que quelques rues tranquilles; pour les piétons, les cyclistes \u2014 leurs déplacements sont-ils moins importants?\u2014 les personnes âgées, la population urbaine et les enfants, débrouillez-vous, nous autres, on passe! Vroumm!! Les enfants sont plus souvent victimes d\u2019accidents dans les quartiers populaires.Le tissu social urbain est détruit.Il ressemble plutôt à un tweed écossais qu\u2019à une broderie japonaise.Le milieu urbain n\u2019offre plus de qualité de vie.Les coûts les plus évidents sont la détérioration de la santé publique et l\u2019exode vers les banlieues.Un choix de société Un changement d\u2019attitude et de mentalité s'impose dans nos habitudes de consommation et cela doit influencer notre façon de voter ou de gouverner.Il faut favoriser le déplacement de personnes et non celui des véhicules, surtout dans les grandes villes, afin d'améliorer la qualité de vie et ainsi garder les citadins en ville et en santé.Pour ça, il faut restreindre l\u2019utilisation de l\u2019automobile pour les courtes distances et favoriser les modes de transport moins encombrants et moins polluants.Nous suggérons d\u2019aménager les quartiers en îlots fermés (sens uniques, mais aussi rues secondaires fermées à une extrémité par des trottoirs, voies piétonnières, bancs, fleurs, arbres, etc.) en laissant quelques accès aux automobiles.des résidents; entre ces «villages urbains,» les avenues principales, des voies réservées aux autobus, des pistes cyclables.Les rues de quartiers seront plus calmes et plus sécuritaires.Tout en étant encore ouverte aux déplacements indispensables, la rue servira de place publique et de terrain de jeu aux populations urbaines.Il n\u2019est pas nécessaire de gazonner la rue, il suffit de la réduire et de bien gérer son utilisation.Ce n\u2019est pas un rêve ou une utopie, c\u2019est un modèle simple et réalisable à peu de frais.Les _ choix et les décisions doivent venir de la population résidente.Il s\u2019agit de penser l\u2019aménagement urbain en fonction de la qualité de vie.Cela doit être fait, on l\u2019a tenté avec succes a Burlington, a Palo Alto, Calif, en Allemagne, en Hollande, etc.Pourquoi pas ici?Les investisseurs ne peuvent que réagir positivement à l\u2019idée d\u2019une métropole propre et sans embouteillages.La société telle que nous la connaissons n\u2019est pas saine, c\u2019est, une vieille peau dont nous devons nous séparer.Il faut se voir comme les architectes du changement.Un jour, nos enfants diront: «Vous étiez donc passifs dans votre temps pour patienter une heure dans un embouteillage, étouffer dans des autobus sous-subventionnés et vous laisser dépasser par une auto climatisée et polluante ne transportant qu\u2019une seule personne?» Vous direz qu\u2019il fallait y mettre le temps, s'organiser entre citoyens et citoyennes, se rendre aux Conseils d\u2019arrondissement pour exiger que les quartiers soient aménagés en conséquence, aux audiences de la STCUM pour obtenir une amélioration du service.Mais on l\u2019a fait, que vous direz.Et ça valait la peine.No 1\u2014 Le monde diplomatique, mars 1989, p.1, René Dumont tes 2\u2014 René Dumont, conférence Montréal, 12 juin 1989 3\u2014 Giobe & Mall.31 juillet 1089, = Han pg Régle de l'assurance-automobile du Québec.dir.18d.prov.sur le transport à distance des polluants aimosph.Rapport Conseil canadien des min, de l'environnement, avril 89, pob oh » ve avenk & tous, Commisssion mondiale sur Penvironnement loppem éditions du Feuve, 1987, p.209 ete domcopamont (CUED) 7\u2014 CMED, op.dt, p.210, 8\u2014 op.it, voir 1.9\u2014 CMED op.dit, p.210.10\u2014 Environnement Canada, no.catalogue en 57-24/12-1986F.11\u2014Idem.à 10, 12\u2014 World Watch Institute, Worid Watch Paper 89.13\u2014 Canadian Encydopaedia 1988, Hurtig Publishers, Edmonton.14\u2014 Le Devoir, 11 août 1989.15\u2014 Canadian Encyclopaedia 1988, val.2, p.700.16\u2014 Le temps qu'on nous vole, Jean Robert, 6d, Seuil, 1980, p26.17\u2014 Time, Gridlock, jan.59.18\u2014 Stats Canada, 1988, catalogue 53-007.19\u2014 Le Point, 5 déc.89, p.63, La bicyclette détraquée Claire Morissette UNE GUERRE ROCAMBOLESQUE GRONDE DANS LANAUDIERE, ENTRE TROIS CAROTTES ET SIX BLES D'INDE, AUTOUR D'UNE PISTE CYCLABLE.À L'ORIGINE, DES MANOEUVRES PEU RELUISANTES DE DEMANTELE- MENT DU RAIL.La controverse est née d'un projet de piste cyclable devant relier Joliette au lac Maskinongé, sur 42 km à travers champs, empruntant le tracé d\u2019une voie ferrée désaffeciée du CP.L'idée vient de Frangois Amault, maire de Notre-Dame-des-Prairies, juste à côté de Joliette, et rallie l'appui de nombreux organismes joliettains, des éditorialistes, des élus et de la population en général.A la mi-juillet, une pétition de 14 190 signatures avait déja été recueillie, évoquant les retombées économiques, la qualité de vie et l'accessibilité du vélo.Le maire Arnault suggère aux agriculteurs de profiter de cette clientèle qui passera près de chez eux, en installant des kiosques à légumes pour la clientèle cycliste.PHOTO: NORMAN NA WROCKI «On n'a pas le temps de niaiser a vendre trois carottes dans une journée», répond l'opposition locale, qui se recrute chez les cultivateurs et leurs porte-parole de l'Union des producteurs agricoles (UPA).On évoque le danger de vandalisme dans les champs et les difficultés pour les tracteurs de traverser le tracé cyclable.Mais on craint aussi des attitudes trop citadines de ces nouveaux touristes sur deux roues.Les cultivateurs et les cultivatrices se sont assez fait coincer ces dernières années par des citadins qui s'établissent à la campagne, pour ensuite porter plainte à cause de l'odeur du fumier.L\u2019argument des blés d'Inde vandalisés est faible, sans doute: le même saccage pourrait avoir lieu hors piste, le long des petites routes sans surveillance, par des cyclistes ou des automobilistes.Quant aux tracteurs ou aux troupeaux traversant les pistes, il faudrait en effet qu'on établisse leur priorité et que les cyclistes acceptent les inconvénients que cela pourrait amener, y compris la bouse de vache sur leurs jantes de roues.On est à la campagne, après tout.Mais toutes ces randonnées, l'UPA doit réfléchir si elle préfère les voir faites à vélo ou en auto, quand on sait que l'usage massif de l'auto engendre au moins 40 % des pluies acides.TUBULAIRE ACE®N LE SEUL CADENAS MUNI DU CYLINDRE CADENAS AUX DEUX EXTREMITES A LE SEUL CADENAS | .3 DE HAUTE SÉCURITÉ Rail en rabais Lorsqu'on cherche les éléments catalyseurs de cette guerre, on découvre une tout autre histoire, liée au processus de démantèlement du rail par le CN et le CP ici et là au Canada.Lorsque le CP, par exemple, décide qu'une de ses anciennes emprises n'offre plus d'intérêt (celle de Lanaudière menait à une carrière qui lui fournissait du sable dont il n'a plus besoin), il offre d'abord le site au gouvernement fédéral, puis au provincial, enfin aux municipalités régionales de comté (MRC) locales et aux municipalités.Si toutes ces instances négligent l'acquisition du site, le CP peut alors le vendre à des particuliers.Comme le processus est long, les agents immobiliers du rail contactent aussi les regroupements de cultivateurs, l'UPA en l'occurrence, pour que ceux-ci rallient leurs membres riverains du site; en effet, le CP ne veut pas vendre ses sites par parcelles, mais par branches complètes.C'est ainsi que se polarisent les intérêts des culti- vateurset des cultivatrices contre ceux des instances publiques locales.En outre, les cultivateurs, lorsqu'ils achètent le rail, ne paient qu'une somme symbolique: 1 $ le lopin, plus les frais de notariat et de mesure du cadastre.Ils deviennent propriétaires du site et du remblai qui s'y trouve.Ils peuvent alors vendre ce remblai, une roche gravelée, à 50 $ le camion, ce qui n'est pas à dédaigner.Ils éliminent du même coup toute nuisance actuelle ou à venir, que pourrait représenter le rail.Mais ceci se fait au détriment des autres utilisations qu'on pourrait faire de tels sites.Contrairement aux routes ou aux lignes haute tension, les abords du rail ne sont pas rasés; ces propriétés sont donc souvent joliment boisées, avec peu de pente et tous les ponts et viaducs nécessaires, des sites exceptionnels pour la randonnée cycliste ou pédestre.Leur configuration linéaire leur donne une valeur inestimable; il en coûterait des millions aujourd'hui pour créer de tels tronçons.Qui sait, on en aura peut-être besoin dans un avenir plus ou moins lointain, pour d'autres fins ou pour le retour du rail lui- même.On pourrait aussi en faire des chemins agricoles: la qualité du QUE VOUS Le mécanisme de serrure le Kryptonite est le seul à offrir remblai permet en effet la circula- plus sotide et le plus sûr de ACHETEREZ le mécanisme de fermeture tion de véhicules lourds sur ces tous les cadenas à vélo.Une incrochetable Overhead tracés.Cam*, Un tour de clé suffit pour conférer au cadenas une solidité absolue; pas même un marteau ou une barre-levier ne peut en venir à bout.À l\u2019autre extrémité, exclusivité du Kryptonite K4.Contrairement aux autres cylindres de cadenas à vélo, l'ACE® Il de haute sécurité: © résiste à une exposition prolongée à la pluie et à la Sous la guerre de Lanaudière se cache la vente à rabais de propriétés collectives exceptionnelles, un processus qui s'opère discrètement, et qui conduit à la POUR VOTRE VELO.saleté Angle Ergo Dynamic *° disparition d'un équipement est pratiquement breveté du K4, autre gage de important pour le transport public, incrochetable; sécurité, explique l'incom- menaçant de nous placer de facto * se moque des perceuses et parable en d'emploi du devant l'impossibilité des scies sauteuses; Kryptonite K4.d'éventuellement restaurer le rail.* ne peut pas coincer LE SEUL CADENAS Les pistes cyclables «sauvent le LE SEUL CADENAS DE REMPLACEMENT rail» temporairement et consacrent DOTÉ D'UNE DE CLÉ ULTRA-RAPIDE son usage pour tous.C'est déjà GARANTIE : A ; monnaie courante aux États-Unis et AUSSI COMPLETE Grâce au système Kryptonite en Angleterre.Le K4 offre la garantie os epédiere une clé de on Ce qu'il faut, c'est une interven- monétaire la plus = remplacement tion du gouvernement provincial avantageuse en cas de vol ml TN a À.ACE® dans les pour racheter tous ces précieux ciriouadie à on défaut KRYPTONITE-4 Oly 24 heures.axes, ou un moratoire du gouverne- bénéficiez en outre 2 CL a - ment fédéral contre toute liquidation ; ge des chemins de fer, pour que soient d'une garantie à vie complémentaire contre préservés la propriété collective et tout défaut mécanique.le remblai sur ces tracés, en , attendant qu'on décide de la Les cadenas Kryptonite sont distribués exclusivement au Canada par vocation qu'on souhaite y voir OutdoorGear, Montréal.fleurir.LE MONDE À BICYCLETTE 11 AUTOMNE 1989 RTI rests de CYCLISTE SCRUTATEUR, SUITE DE LA PAGE 1 Ce qui inquiète le plus, c'estle sort réservé à Montréal dans ce contexte d'étalement urbain.Vidée de ses contribuables les plus fortunés, aux prises avec les besoins accrus d'une population plus démunie, Montréal se dirige tout droit vers une grave crise financière.Le maire Doré a dénoncé l'oubli total du ministre Côté de mesurer les effets de son plan sur le financement de Montréal.Hélas, du même souffle, M.Doré y allait de son tunnel Métropolitain, une idée excessivement coûteuse et improvisée comme c'est pas permis pour un maire.Quant à l'aspect vélo du plan Côté, à la suite du mémoire présenté par Vélo-Québec lors d'audiences publiques, le ministre Côté a désigné un fonctionnaire, Gérald Lavoie, pour y voir.Mais M.Lavoie n'a pas pour mandat de créer et promouvoir le vélo comme composante intégrée du transport.i est la pour répondre aux intervenants, telles les municipalités, lorsque les infrastructures actuelles ou à venir du ministère du Transport nuisentaux cyclistes.Soulignons que son travail permettra de sauver la piste de l'estacade du pont Champlain, d'assurer la cyclabilité des ponts de l'île Perrot, etc.On y va à la pièce.Dans la réflexion du PLQ sur les enjeux de la prochaine décennie ou dans son programme, pas un traître mot sur l'automobile, pas l'ombre d'un vélo.On s\u2019est mis à patauger au cabinet du ministre des Transports quand le Monde à bicyclette a demandé qui pouvait parler de la place du vélo dans le transport et de ce qu'on réservait aux cyclistes dans le prochain mandat.Au moment d'aller sous presse, le PLQ n'avait toujours pas trouvé d'interlocuteur pour répondre à nos questions.Parti québécois (PQ) u PQ, la nuisance environnementale de l'automobile, c'est la pollution de l'air.Dans leur programme, section Environnement: «L'utilisation excessive et croissante de l'automobile contribue largement à la détérioration de la qualité de l'air dans les grands centres urbains.À court terme, la voiture est difficilement remplaçable.Néanmoins, le ministère de l'Environnement devra encourager la recherche pour découvrir un substitut au pétrole.inciter le personnel des administrations publiques à utiliser le gaz naturel pour leurs véhicules, encourager le transport en commun, le covoi- turage, maintenir les trains de banlieue, améliorer le réseau des pistes cyclables.» On constate aussi l'étalement urbain, sans se questionner sur la Commerce alternatif?Le journal du Monde a Bicyclette a \u2018est quatre numéros.par année tirés a 18 000 exemplairgs.ICL gratuite.se fait à la\u2019 GEL de la région métropolitaine.Le de graphisme, ventes publicitaires: (\u2018Monde \u201cBicyclette pertinence d'intervenir pour freiner une telle tendance: «La problématique du transport en commun, surtout dans les grands centres, a changé: on est passé de l'organisation locale à l'intégration régionale.Le transport en commun, qui doit permettre de relier la rive sud à l'île de Montréal, nous impose de trouver des solutions imagi diversifiées: prolonget gare intermodale, etc.création d'une commi modes d'intégration de systèmes locaux, préci ser les problémaiques comme les enjeux de dossiers de voirie étroitement\u2018 associés au transport en commun et au développement économique.» On n'a pas eu le temps d'y penser, on v étudier la question, mais, l'immédiat, aucune analyse ou tation claire, et aucune critiqu l'automobile.D'ailleurs, en matière de transpô régional, le PQ sort vite le rouleai d'asphalte: «Dès son élection, u gouvernement du Parti québéco proposera un plan pour compléter \u2018 dans les meilleurs délais l'infrastructure autoroutière du Québec» bien qu'il parle aussi de transport en commun électrique, de réseau ferroviaire moderne et efficace.et de desserte interurbaine par autobus, méme sur les lignes déficitaires.En conférence de presse commune le 18 août dernier, MM.Pari- zeau et Doré déploraient en chœur que le ministre Côté ait écarté la proposition de tunnel du maire Doré, mais n'ont pas développé une critique plus approfondie du plan Côté Et la place du vélo?; gramme, section Déve des secteurs ponou u cyclables, \u2018On'coristate que là vision du vélo-transport, si elle est encore présente, s'est passablement diluée.NOIRE OX démocratique (NPD) e NPD plonge au cœur du problème du transport, en visant une réduction urgente de la con- Tarek, 844-2713 sommation d'énergie fossile \u2014 cause principale de l'effet de serre \u2014, dont est responsable la trilogie auto-bun- galow-banlieue.On y trouve une abondante documentation sur le sujet, très fouillée, fracassante pour tout dire.C'est que la trilogie auto-bunga- low-banlieue multiplie notre consommation d'énergie et de ressources.squ'on calcule l'absorption étique de l'auto \u2014 de rdiction de toute publicité automo- ile à la télévision, étiquetage des l'automobile représente un danger pour la santé et pourl'environne Le NPD prône un arrêt immédiat s projets de nouvelles autoroutes, création de zones sans auto \u2014 42 © des Montréalais le souhaitent déjà , des voies réservées aux autobus, olamiment sur tous les ponts, des cyclables utilitaires, des cteurs à vignettes dans les villes \u2014 servés aux résidents et commerçants locaux \u2014, un zonage agricole inattaquable et la protection des terres qui ont un rôle écologique: les berges, les bassins de rétention d'eau, les boisés, par exemple.«En ville, on pourrait utiliser soit une flotte de petites automobiles électriques pour les courtes distances, soit la bicyclette tout simplement.On pense aussi à la création d'un parc automobile public, en location à prix acceptables, offrant l'accès Libérez votre vision! es an a VOYEZ CLAIREMENT SANS LUNETTES \u2018J'utilise le programme d'amélioration de la vision \u2026 Je le recommande à mes clients\u201d \u2014 Marcel Gingras, docteur en optométrie, Vaudreuil (Québec), Eveillez en vous votre capacité naturelle de voir! Demandez le dépliant gratuit au (514) 282-1576 ou écrivez à VISION-CROISSANCE INC.538, rue Cherrier, Montréal (Québec) H2L 1H3 à l'automobile pour certaines occasions, sans avoir à s'en encombrer à l'année.» «Pour ce qui est du transport en commun, le NPD en réduirait le prix, améliorerait les technologies utilisées \u2014 le matériel roulant du métro de Montréal datant 1965-1967 \u2014 et montrerait une volonté cons- de se rabattre sur le transport n, sur les distances de 200 à 1 ur le transport des person- des marchandises.Un TGV o serait éminemment itif avec l'avion, au-dessous rtainementenconser- tue: «La diminution iges est-ouest à usage durail, ce sont 5 à considérer avant tunnel Métropolitain.ncement des in- 23, mais verrait à Je des mesures oits pour sta- , l'accès des autobus et série NPD veut Montréal.» de transport est la même: laisser aller les choses et, lorsqu'il y aura crise, soit fiscale parce que les gens ne pourront plus payer, soit écologique incluant la constipation des ponts, ils répondront à la crise par de nouvelles taxes sur l'essence par exemple, augmentant le prix d'usage, créant une rareté.Ceux qui ont les moyens de vivre en banlieue continueront, et les autres reviendront en ville, une ville qui aura connu des années très difficiles et où la qualité de vie se sera sérieusement dégradée.C'est le modèle d'évolution \u2014 Un cercle vi- tieux d'accumulation de pauvreté \u2014 qu'affichent, avec dix ans d'avance, les métropoles américaines; on voit très bien où on s'en va» conclut Nadeau.Le NPD affirme avoir été qualifié LE MONDE À BICYCLETTE 12 AUTOMNE 1989 de «sincère et d'arliculé» par une importante coalition écologiste.En matière de transport, en tous Cas, reconnaissons qu'il est lucide, conséquent et courageux.ean Ouimet, chef du Parti vert, commente le plan Côté sensiblement dans les mêmes termes.Dans le programme: «Une politique économe des transports est inséparable de l'aménagement du territoire, qui consiste à réduire la consommation forcée du transport, en luttant contre la ségrégation territoriale des fonctions, en améliorant la qualité de vie dans les villes pour atténuer le besoin d'évasion, en produisant localement pour la satisfaction des besoins locaux.\u2026 Dans les agglomérations, la voirie doit privilégier le transport collectif gratuit, \u2026 les couloirs réservés aux autobus et aux bicycleties.» Lorsqu'il s'agit de traduire ces principes en mesures concrètes, Ouimet répond que le Parti vert, étant un jeune parti, n'a pas l'équipe d'experts pour arriver à des propositions précises.C'est une grave lacune si la course du Parti vert dans ces élections vise aussi l'éducation de l'opinion.Pour les déplacements interurbains, étrangement, le Parti vert revient à l'automobile: «Un des premiers objectifs est le respect des limites de vitesses actuelles et l'adoption de limites plus faibles, \u2026 la modération de la puissance des véhicules vendus.\u2026.L'automobile est un instrument de liberté sous condition d'un usage intelligent.Nous préconisons une voiture simple, robuste, pratique, économe en énergie et moins polluante.» Plutôt surprenant dans la bouche d'écologistes.Ouimet explique: «En région reculée, la voiture va rester encore, un certain temps, UN moyen intéressant de se déplacer.Il faut quand même encourager le covoiturage, qui demeure | cd lt, une utilisation énergétique raison- n de l'air engendrés par l'auto à \u201c* ou le taxi collectif, plus léger utobus, ou encore des ; à usage mixte (voyageur- oyageur-marchandises) gramme ajoute: «Des voies et l'interconnexion avec oilà qui rassure.Mais le à interprétation.Le u parti, Jean Ouimet, fait sa campägne électorale entièrement à vélo, riple de 2 000 km en un mois.C'est une déclaration en soi.C'est toujours bon de voir la pratique alliée aux principes.«Le NPDa.cette préoccupation de l'écologie, mais il na va pas jusqu'à remettre en question le système politique.Pour le Parti vert, il faut repenser le système politique, vers une démocratie participative.C'est une grande différence entre les deux paris», conclut Ouimet.Du bipartisme au choix réel La couverture médiatique du débat électoral se réduit jusqu'à maintenant à un bipartisme PLQ-PQ navrant.En période d'élections, les médias jouent leur rôle de laquais de l'establishment, de façon encore plus servile.Comme on le voit dans le dossier transport, c\u2019esten dehors des deux gros partis que se situe la véritable critique.Bâillonner les tiers partis, c'est enlever au débat collectif sa pertinence et réduire tout l'exercice à une triste farce. The fact that Gaston Naessens, a Québec microbiologist, has successfully treated AIDS and cancer sufferers with his 714-x serum, has raised the shackles of the medical establishment here; his treatment is based on a theory it finds unacceptable.Bob Silverman aston Naessens is a French-born microbiologist living near Sherbrooke, Québec, who has developed an extremely powerful light microscope (using ultraviolet and laser beam technology) capable of extraordinary rates of magnification up to 30,000.More importantly, Naessens\u2019s \u201cSomatoscope\u201d can examine living tissue, unlike the standard electron microscope which kills its specimen.With a non-toxic serum he calls 714-X, Naessens has achieved complete remission: over a thousand cases of cancer and dozens of AIDS.Instead of receiving the Nobel Prize, Mr.Naessens faces three sets of civil and criminal charges brought against him by la Corporation professionnelle des médecins du Québec (CMPQ), including \u201cillegal practice of medicine,\u201d \u201cfraud\u201d and, most serious, \u201ccriminal negligence contributing to death.\u201d He could face heavy fines or even a prison term.This is the story of world-wide support for Gaston Naessens among patients, doctors and allied professionals.But Naessens's case is far from unique; it is just one of at least 30 promising cancer treatments that have been systematically suppressed for the last 50 years by the medical establishment, the government and the drug cartels.(The specific roles of the American Cancer Society (ACS), the National Cancer Institute (NCI), the American Medical Association (AMA) and the Federal Drug Administration (FDA) in the Suppression of alternative treatments and persecution of their originators overwhelming.\u2014 andthoroughly documented in three recently published books.(See bibliography.) Support for Gaston Naessens Early on the morning of June 27, 1989, 100 supporters of Naessens demonstrated outside the Sherbrooke courthouse with placards reading \u201cWe want Freedom of Medical Choice,\u201d \u201cDown with Medical Power,\u201d \u201cJustice for Naessens\u201d and \u201cEnd the Medical Monopoly.\u201d Three weeks earlier, Naessens's arrest outside his home and laboratory in Rock Forest was witnessed by an array of new- Speople who had apparently been alerted beforehand.He was released on $10,000 bail after being held for 24 hours in a six-by three- foot cell under conditions he described as \u201cthe filthiest imagin- QUEBEC DOCTORS TAKE NAESSENS TO TRIAL Must the treatment it BT 3 FCRNFARES 1 48 #53 7 AY 0 RTT YA OE TEE i.EBEy Ex ER BE ; isgrrst of (Rai GE le | a Senay re ; | ILéEs2EL USE ARE Srp Rd ng ER rene PSS | KER Di sSrOR lEne rvribere: [ête BLESSE EE za ETH NE érsnpasaee ANaS actrepéten Ray wipRav cen REAR ir ie) ÉxsSoRE By 2X kr wal HEE ¢ sn JR 5 EA HH =i ITI EYER ct BFR rl FY Artist BRUCE SCHLUTER DR.RAE BROWN CALLED THE FRENCH MINISTRY OF HEALTH\u2019S 1956 INVESTIGATION OF NAESSENS A FRAME-UP, STATING IT HAD DISALLOWED TESTIMONY OR EVIDENCE OF PATIENTIMPROVEMENT able.\u201d During the raid on the Naessens home, Surété Québec attempted to seize the Somatoscope but were prevented by Mme Frangoise Naessens, who threatened legal action.They did, however, seize documents, including medical dossiers, accounting books and patient lists.The latter are now being used by the CPMQ in a putative attempt \u201cto accumulate evidence against (Naessens),\u201d although these very patients are far more likely to testify for the defence, as they have already indicated at two separate press conferences.At the first conference, eight people, abandoned as incurable by orthodox doctors, described the remission of their cancer under Naessens's treatment.Three others spoke of the successful treatment of their AIDS with the 714-X serum.Jean Hubert Eggeman was furious as he described his harassment by investigative agents of the CPMQ: \u201cIs this a free country?How come this kind of thing is permitted or condoned?How did these goons get access to confidential medical files?We're not living in Stalinist Russia or Nazi Germany.We're in Canada.When is all this going to stop?When am |, and all the rest of us, going to win the right to be treated as we see fit?\u201d Crown Drops Charges At a second hearing on July 14 the Crown dropped the first two sets of charges, returned Naessens\u2019s $10,000 bail and told him that he could continue to receive patients.A press conference held at this time brought ex-patients, colleagues and friends from all over the world to Naessens's defence.Dr.Florianne Piers of Brussels said seven of her patients had been helped by Naessens\u2019s serum.Mrs.Nur of Paris, president of the Committee to Support Gaston Naessens in France, told how Naessens had LE MONDE A BICYCLETTE 13 AUTOMNE 1989 cured her melanoma after three ophthalmologists from Paris, London and San Francisco advised her to have the affected eye removed.Gerry Diamond of San Franscisco said that he was cured by Naessens for a voluntary contribution of under $1,000 after first spending $65,000 on unsuccessful orthodox cancer treatment.Colorado biologist Walter Clifford said he represented concemed scientists from around the world.He called Naessens a genius and outlined in great and convincing detail the hostility to new ideas, the monopoly control of vested interests and the corruption rampant in the medical/pharmaceutical/scientific communities.Dr.Rae Brown, author of \u201cAids, Cancer and the Medical Establishment\u201d described the 1956 investigation of Naessens by the French Ministry of Health, calling it a \u201cframe-up\u201d that had disallowed testimony or evidence of patient improvement.\u201cThe importance of what is taking place today is an effort to inform the population at large that Naessens is a real alternative to standard medical practice.This will hopefully force the medical establishment to seriously investigate what Naessens has so brilliantly achieved,\u201d he said.When Naessens himself, tall and dignified, rose to speak, he said, simply, that he was motivated by his wish to reduce human suffering and that \u201cMy heart would not permit me to send anyone suffering away when | knew | could help them.For if there were in this room or anywhere, a single patient whose life was extended for one, two, five or ten years due to my treatment, | would be prepared to go on the long and difficult trek | have made all over again.\u201d Medical Institutions Corrupted Naessens says Canadian authorities have targeted him.A communiqué issued by Health and Welfare Canada on June 2, 1989 entitled \u201cWarning on 714-X, a Fraudulent Anti-Cancer Product\u2019 reads \"This product carries a label that offers information to the effect that 714-X is recommended for self- administration, a usage entailing high risk.\u201d Naessens called this a \u201cboldfaced lie,\u201d reasserting emphatically that the label in question clearly states: \u201cThis Product is for the Use of Doctors Only.\u201d CMPQ president Dr.Augustin Roy considers the patient supremely unqualified to participate in the choice of his/her own therapy and dismisses all scientific support for Naessens with such statements as, \u201cThose who come from far away lie.\u201d \u201call these stories are anecdotal and carry no scientific weight\u201d and \u201cThere are established government institutions to evaluate these matters.\u201d At a recent public lecture Naessens showed slides of the life cycle of the \u201csomatid,\u201d or cancer micro-organism (see sidebar), which he has been able to observe with his microscope.He reiterated that the 714-X serum is a non-toxic and non-invasive therapy aimed at reinforcing the immune system in order to bolster the patient's own natural defences against degenerative disease.He again urged the medical community to conduct a study of his treatment, which they have so far refused to do.Those wishing to contact the Committee for the Support of Gaston Naessens may do so at 6912 , rue Christophe-Colomb, Montréal, Québec, H2S 2H2; Tel.: (514) 279-7570.Contributions toward the upcoming legal defence of Mr.Naessens will be greatly appreciated.MORE ON PAGE 14 Bibliography \u201cThe Cancer Cure That Worked\", by Barry Lynes, 1987, Marcus Books, P.O.Box 327, Queensvilie, Ontario, Canada LOG 1R0 Tel: (416)478-2201 \u201cThe Healing of Cancer: The Cures, The Cover-ups and the Solution Now!\u201d, by Barry Lynes, 1989, Marcus Books \u201cAids, Cancer and the Medical Establishment\u201d, by Raymond Keith Brown, M.D., Robert Speller Publishers, New York, New York 10010 .me.rr amare wry 1 @ Gite Menton LIVRES EN FRANÇAIS & ENGLISH BOOKS + Alimentation saine Wyden D « Croissance personnelle | + Écologle.sclonces : MONTREAL -NORD on + Energios subliies 4897, boul, Gouin Est, Monlroo!-Nerd, HIG-143,322-2740 op + Jardinago of agriculture, Q écologique, blodynomique .! * Philosophies, spiritualités i | Zz * Psychologies » Santé holistique A R G O Q + Technologles oppropiides ; ho) Diffusion : Éditions Terre Vivante, | B O O K S H O P Équilibres Aujourd'hut, etc.Service de commandes Q spéciales & postales 312 est, Ontario = Montréal, Qc SP = H2X 1H6 0 © 1877 OS @ Berl : Gy?A js as A A .PAPERBACKS & La Creperie , \u2019 .CANADIAN BOOKS Québécoise 1915 Ste-Catherine W.Tel.(514) 931-3442 Une atmosphére de détente oi M sal vous dégusterez les crépes les ontréal.Québec LN RIE) 1775, St-Hubent Montréal 1121 3Z1 (Métro Berri-Ugam) - Tél: 521-8362 w © \u2014 ~ À 3 au k 7x © 35 o - 0 w - » > e + o w > 5 e po) = = = £ bar 3 to 5 : \u2018 2 pS \u201c(On a changé.) Ÿ | 426, Rachel est-Montréal, Québec-H2J 267 843.81.78 STRESS RELEASE MASSAGE by juhi (514) 484-1809 RESTAURANT AU COIN.BERBERE Spécialité: COUSCOUS OUVERT tous les jours de 17 à 24 hres 844-7405 73 rue Duluth est, Montréal (Qc) * LUMIERE NATURELLE.SPECT COMPLET \"* ! Maintenant, il y a une solution : la lumière la plus naturelle qui soit.Les fluorescents Vita-Life.Eclairage solaire Information : Robert Silverman : 849-5596 Gaston Naessens: SOMATID & SOMATOSCOPE Fritzraven Sky aston Naessens'\u2019s somatid theory of the origins of cancer, the result of over 40 years of research in bacteriology and biology (the last 20 funded personally by the late David Stewart of the MacDonald- Stewart Foundation), has its roots in the concept of pleomorphism, first advanced by Antoine Bechampin France inthe 1870's.Pleomorphism is the assumption of multiple forms, or stages, by a single organism during its life cycle.Bechamp postulated such a pleomorphic (literally, shape-changing) mi- cro-organism, which he named \u201cmicrozymia\u201d as a common progenitor of all bacteria.Pleomorphism was then indirect contradiction to the reigning (mono- morphic) germ theory of disease being promulgated by Louis Pasteur.It continues to be vehemently opposed, anathema to established bacteriological doctrine, because it blurs the distinction between bacterium and virus, raising fundamental questions about the basis of life and the (genetic versus environmental) transmission of characteristics.Modern medicine espouses the viral etiology and \u201csomatic mutation\u201d theory of cancer (cellular function becomes disorganized by an errant gene) and makes a pivotal distinction between bacteria and viruses, as follows: I\u2014 Viruses are much smaller and can be filtered; 2\u2014 Viruses produce DNA or RNA, not both: and 3\u2014 Only bacteria, not viruses, may be cultured outside the host organism.Research has demonstrated that the virus-like particles present in tumours and the blood of cancer patients are actually filtrable (pleomorphic) bacteria in their diseased phase.The cancer-causing Rous \u201cvirus\u201d first isolated in 1911 is now known to be a classical bacterium.It produces both DNA and RNA and, like other pathogenic micro-organisms, has been cultured on slides outside the host.Despite the repeated demonstration many times since Bechamp of pleo- morphism and the endogenous (intemal) source of disease-causing bacteria, modern medicine remains as resistant as ever to testing the clinical applications of this body of knowledge.Naessens's remarkable Somatoscope has made possible time-lapse photographic studies and revolutionary new blood examination techniques.Based on this live-specimen microscopic research, Naessens has formulated the following theory of disease-producing bacteria: Naessens's somatid is an elementary, sub-cellular and pleomorphic particle (analogous to Bechamp's \u201cmicrozymia\u201d or Wilhem Reich\u2019s \u201cbion\u201d) present in all biological liquids and especially in blood, with a potentially variable life cycle comprising 16 separate stages in all.The first three stages (somatid \u2014 spore \u2014 double spore) are seen in the blood of all individuals.Whether or not these bacteria will then devolve further into their pathogenic forms is determined by the integrity of the internal environment.The pathogenic stages of Naessens\u2019s somatid cycle culminate in the formation of \u201cthalli,\u201d microscopic sacs that eventually burst, releasing somatids'and initiating the entire cycle all over again.In other words, we're all born with a latent, dormant form of cancer.Actual disease is produced when the compromised health of the individual presents an opportunity.he somatid in its double-spore form produces \u201ctrefons,\u201d hormone-like substances which initiate cell division.In a healthy person the cycle, or rate of division, is regulated by blood inhibitors.Disturbance of the cycle due to physical or psychic stress results in a diminished level of blood inhibitors which in tum permits the proliferation of the diverse (and dis- ease-causing) forms of the original somatid.Such diverse bacterial forms were firstidentified inthe 1930's by German scientist von Brehmer as \u201cSyphonospora Polymorpha\u201d and have since been observed and variously referred to as Pleomorphic Organisms, \u201cL\" forms and Cell Wall Deficient Organisms (CWDQ's).Anablast, Naessen's first anti-cancer serum developed in France in the 1960's, is derived from pleomorphic organisms, as are several other clinically successful anti-cancer serums and vaccines, including those of Drs.Glover, Crofton, Ivy and Living- ston-Wheeler.The Somatoscope resolves the role of pleomorphism in disease, enabling its inventor to observe, identify and classify bacterial forms as they evolve and devolve.Ithas some parallels to the 1930's microscope developedin California bythe little-recognized and much-persecuted genius, Raymond Rife.Rife used a series of prisms to direct a monochromatic light beam onto the live specimen and then fine-tuned the light frequency until it \u2018matched\u201d the micro-organism's, prompting a kind of resonance in the organism and causing it to \u201clight up.\u201d This unique method of staining with light was a profound breakthrough, far superior to the conventional chemical dyes used with electron microscopy.The principles of illumination which Rife pioneered are only recently being rediscovered and affirmed by biophysical research.Rife, like Naessens and others, argued for the pre-eminent role of the patient's intemal ecology in determining the outcome of the endogenous potential for cancer and other degenerative diseases.The mainstream study of pleomorphism would necessitate profound changesin the entire field of bacteriology and in the clinical treatment of cancer, AIDS and other degenerative disease.Since it would also expose and threaten a vast, interdependent web of vested interests in the medico-industrial complex, it continues to be unscrupulously suppressed.Pleomorphism has been proven and demonstrated in the laboratory; the cancer micro-organism has been isolated and cultured outside the organism and then reintroduced; revolutionary ocular devices, such as Naessens's and Rife\u2019s, document and forge the new advances.What remains to consolidate is the political will, so that freedom of choice and unrestricted access to medical alternatives exist.LE MONDE A BICYCLETTE 14 AUTOMNE 1989 , part des prémisses de cette étude.\u201c «À ce jour, nous avons découvert que le projet n'est pas du tout économique, au contraire:on y.perd.Hydro-Québec est déjà -endettée de 20 milliards de dollars.En ce moment, Hydro envoie plus - d'argent que d'électricité aux États- Unis.La plus grosse exportation de Hydro vers les États-Unis n'est pas de l'électricité: ce sont des iquidités, sous forme de paiements d'intérêt! (La majeure partie du nancement des projets provient de milliards de dollars en intérêts aux Etats-Unis.Cela n'a pas de sens! «Par ailleurs, il a été prouvé que le projet de la baie James, réalisé n°1975, n'a pas amené la prospérité au Québec.Le Québec bat la première étape du projet : Baie-James.Pourtant, il y a quelques mois, Statistique Canada rendait public un rapport affirmant que le Québec était la seconde province la plus pauvre au Canada, après Terre-Neuve.Les affirmations \u201cde Bourassa voulant que le Québec s'enrichisse de l'électricité étaient donc fausses.Nous pensons que le : peuple québécois ne partage pas la Vision de son premier ministre» ; Couper dans le maigre .Etla dette hydro-électrique pèse sur les Québécois.Dans son souci \u201cde récupérer le moindre dollar, service envers les gens en proie à des difficultés financières majeure Quarante-cing pour cent des Juébécois s'opposent totalement cette pratique tandis que 41 % so contre les coupures hivernales®.La Fédération des association: Coopératives d'économie familiale FACEF) déplore que les presta- \u2018taires du Bien-être social soient - souvent contraints à céder surle \u2018minimum d'autonomie financière ; \u201cqu'ils ont.Le ministère de ta Main: d'œuvre et de la Sécurité du revenu \u201cse montre favorable aux exigences d'Hydro-Québec: les bénéficiaires de l'«aide» sociale qui accusent un retard sur leurs paiements peuvent \u2018être pris en charge par Hydro- Québec.Celle-ci prélève automatiquement le montant des factures \u201cSur les chèques mensuels, à défaut de coupures de courant.: Une question d'échelle .La science de l'écologie en est \u2018encore à ses balbutiements.Déjà, -de nombreux exemples nous \u2018amènent à croire que les modifica- \u2018lions de l'environnement effecluées Sur une grande échelle entravent les mécanismes d'auto-téqulalion .de la biosphere.I! en résulte que «des cataclysmes se produisent : Sporadiquement.La vie des peupl n est profondément affectée.Les projets de grande envergure \u2018dépendent d'un financement Important.Les grandes banques ont \u201cUn pouvoir décisionnel primordial.Elles influent, endettent et ap- ; _pauvrissent de manière usurière.Bref, elles contrôlent la vie de cing - milliards d'êtres humains.Hydro-Québec est mégalomane \u201cet cadre bien dans le contexte de \u2018croissance illimitée.; Notes 1- Québec-Science de juin 1981._2- Selon Lynn Trainor, physicienne.Peace Magazine de juin-juillet 1989.3- Enquête commandée par Tam \u2018Québec, novembre 1986.- MAE Charles Montpetit LA PORTIERE GAUCHE EST ENTROUVERTE Je me penche, rabats le battant avec agacement et la ceinture se referme automatiquement autour de moi.J'ajuste le lecteur optique sur mes pupilles et branche en vitesse les électrodes sur mes poignets.J'ai beau être pressée, c'est devenu une seconde nature.Nos tests ont démontré qu'en cas d'accident, les réflexes sont inhibés par la panique et la lenteur des réactions conscientes.En reliant directement les contrôles d'urgence l'intuition, nous avons déjà réussi à sauver bien des vies.VOUS ETES NERVEUSE «Je comprends que je suis nerveuse! C'est aujourd'hui qu'on tente de vendre le Système Analytique au ministère des Transports.Si je n'arrive pas à temps pour te montrer au Conseil, Jojo, tu finiras tes jours comme diseuse de bonne aventure dans un parc d'attraction!» J'embraye en marche arrière, en cherchant désespérément une interruption dans le flot continuel de la circulation.Quarante-cinq minutes pour traverser le centre- ville.Je n\u2019y arriverai pas.Malgré tous les efforts de la dernière décennie, l'augmentation frénétique de quatre-roues sur la route a maintenu le problème de la circulation à un niveau fixe.Autant de morts, autant d'accidents, autant de crises de nerfs.C\u2019est pour ça que Jojo est née.Le département publicité dit dans le prospectus: «Une symbiose parfaite entre véhicule et propriétaire.» S'IL VOUS PLAIT, NE FUMEZ PAS ; «De quoi je me mêle!» À vrai dire, je ne m'étais même pas rendue compte d'avoir extrait les Camels de mon sac.VOUS ÊTES PRESENTE- MENT DANS UN ETAT DE TENSION CRITIQUE.L\u2019ADDITION DE NICOTINE DIMINUERAIT VOS RE- FLEHES EN DECA DE LA LIMITE ACCEPTABLE «Jojo, j'ai besoin de fumer pour.» Je m'interromps: je viens de repérer un espace d'un demi-mètre entre deux véhicules.Je lance un cri de guerre, je fonce, j'esquinte le pare-chocs du malheureux retardataire.If me reste trente-huit minutes.Rien ne sert de mentir à Jojo de toute façon: le questionnaire Subliminal défile déjà sur le pare- brise.Je le vois à peine passer, et je sais que les crispations les plus infimes de mes poignets fournissent toutes les réponses voulues.Trop tard pour essayer de me détendre.VOUS ETES DEPRESSIVE «On le serait & moins» J'indique la ville du menton.«Il n'y a même plus moyen de savoir si le soleil est encore là tellement le ciel est encrassé! Et tu n'entends pas le vacarme! Même avec l'insonorisation au maximum, j'ai parfois l'impression de rouler dans un véritable enfer.» Je frappe le klaxon avec rage.«Un enfer qui n'avance pas, de surcroît!» Trente-deux minutes, Jojo reste silencieuse un instant.Je déteste quand elle fait ça, c'est généralement mauvais signe.Dans les profondeurs du tableau de bord, je la sens compulser ses circuits à la recherche d'une réplique logique.J'en profite pour resasser ma rogne contre l'univers.Soudain, un dégagement ! Mu par un de ces caprices qui lui sont propres, le flot de véhicules s'ébranle, accélère enfin.Vingt-quatre minutes.J'ai peut-être une chance.ARRETEZ LA VOITURE Je reste muette de surprise.Non! Pas maintenant! La voiture répète son ordre.Je sais qu'à la troisième sommation, elle coupera le contact.Que je sois entourée de toute part, sans un espace de stationnement en vue, cela lui importe peu.«Jojo, tu ne te rends pas comple.» NOUS SOMMES FACE À UNE CONTRADICTION: LE MODE DE TRANSPORT QUE VOUS UTILISEZ EST LA PRINCIPALE CAUSE DES PROBLEMES QUI VOUS PREOCCUPENT AU POINT DE UOUS RENDRE INAPTE À CONDUIRE.«Ma principale préoccupation, c'est de garder mon salaire! Et si nous n'arrivons pas à.» OUTRE LE PRIH DE REVENTE DE CE VEHICULE, SON ABANDON IMMEDIAT UOUS FERA ECONOMISER JUSQU\u2019À 30 % DE VOTRE BUDGET ANNUEL, CE QUI DEURAIT VOUS PERMETTRE DE VIVRE CONFORTABLEMENT EN ATTENDANT UN NOUVEL EMPLOI.ARRETEZ LA VOITURE «Mais.» Jojo s'immobilise.Je hurle.Derrière moi, un coup de frein furieux, suivi d'un concert d'avertisseurs.Le flot ne va pas tarder à se paralyser de nouveau.Je flanque un coup de pied dans les commandes.UOUS ETES MAINTENANT EN PARFAITE SECURITE Le pire, c'est qu'elle a raison.Les circuits de Jojo lui permettent uniquement de détecter ce que je ressens déjà à un niveau inconscient, pour ensuite me le resservir sur un plateau.Si elle en est arrivée a une telle conclusion, c'est parce que, tout au fond de moi, c'est aussi ma décision.Il ne me reste plus qu'à terminer le trajet à pied.Le trafic est maintenant parfaitement immobile.Je mets pied à terre.Cinq minutes de marche me feront le plus grand bien.Lutz Ray STRSM, SUITE DE LA PAGE 3 Services essentiels défaillants Tout au long du confit, le service n'a été assuré qu'aux heures de pointe, tel qu'ordonné par le Conseil des services essentiels.Evidemment, ce sont les usagers qui voyagent en dehors des heures de pointe qui ont le plus souffert de cette grève.À cause d'un surplus de chauffeurs dû à la grève des employés d'entretien, 110 chauffeurs ont été congédiés à la mi-juin, ce qui à fait en sorte qu'il yaeuun manque d'effectifs aux heures de pointe.Certains jours, une soixantaine de départs n'étaient pas respectés contrairement à ce qui aurait dû être offert aux usagers.La STRSM, c'est 132 000 déplacements par jour, 35 millions par année.Cela, les responsables de la STRSM ne semblent pas l'avoir bien compris.IMPÔTS COMPTABILITÉ = 596-0525 ADMINISTRATION PAR EXCELLENCE LUTZ R.SCHELER, M.SC.EN AOÛT A EU LIEU À COPENHAGUE une rencontre Internationale de 400 spécialistes en affaires cyclistes, provenant de 23 pays.Copenhague, qui a une longue tradition cycliste, est un exemple de ville hautement cyclabilisée avec ses pistes espacées de 1/2 à 1 km entre elles, soit quatre fois plus que le plan vélo montréalais (un tiers des déplacements s'y font à bicyclette), et l\u2019accès-vélo à tous les S-trains.Nos planificateurs cyclistes montréalais s'y sont rechargé les batteries.Ainsi que le conseiller municipal Raymond Blain, chargé du dossier vélo à Montréal.Espérons que cette expérience leur donnera des fourmis dans les jambes et qu\u2019ils réussiront à convaincre leurs collègues de donner la priorité au vélo à Montréal, pour qu\u2019on ratrappe le retard face à l'exemple danois.le 7 novembre Prochain départ sn A) ~ a Saigon (Ho-Chi-Minh Ville) et dans le delta du Mékong Prix raisonnable 3 semaines inoubliables ÉCONOMISTE Les petites entreprises sont traitées aux p'tits oignons Pour information : 849-5596 = Pd sur présentation de ce coupon pour \"|| TOUT ACHAT de produits «J OR JRE PN, | DREW RTE, | OCTOBRE UN COUPON PAR 857 est Ontarl Jit fo =0 MÉLANGES DE NOIX, ÉPICERIE FINE, PRODUITS LATERS, EPICES, 2 Eh cou Pens ca iE EEE I J CEE ss rs LE MONDE À BICYCLETTE 15 AUTOMNE 1889 a SE _\u2014.- - - - - __ vr - oo ; Ce er em HED ED EE EES EE Ga EE EEE a GE GE SE EE SE ED Ge I EE GI SE EE Ga SE EE EE Ea EE SE EE ha SE EE hy EE ES ED SE EES Sa SE a he \u201cMonde \u2018Bicyclette Le prochain virage technologique sera cycliste! C.P.1242, Succ.La Cité [7 55, sans emploi et étudiants-es nom: Montréal, Québec [7] 10$ cotisation de base H2W 2R3 [J 25$ soutien \u2014Libellez votre ch is} au adresse: nom de «La société d'éducation po té à Montréal» ville: afin d'obtenir un reçu pour fins d'impôt ; rrr code postal: tél.om FRED 9 ALAR S i ) ! - CONDITIONNEMENT - SANTE - AUTO DEFENSE f \u2014\u2014 y P x er Na 7 | - ie IQ [ KARATÉ SHAOLIN KEMPA 5 Pet 5 SEAN : .CF CAA [or YS CX A 7 A A\" est une alternative agréatg 8 ZEA NN ( danse aérobique, au jogé a \\ na laue(E ce 5 ent Nose (nv i ' | | en \u2019 | velle vision de la vie À | les premières leçons.0) Jeunes ou vieux, nous Ou H : avons un programme 295, | adapté à vous.J AUTOMNE 89 ° 4 VOL XIV + NO 3 ' GRATUIT + FREE | TÉ * KUNG FU * JIU-JITSU .nas its Sd sad du 5149 Décarie KARA JU 195 de l'Eglise TRA RPE 0S Montréal Verdun ä (Métro Snowdon) (Métro de l\u2019Eglise) ; 4 483-6907 761-6735 : { TTT UE ER EE Tn pe Fe TT ee / =\u2014\u2014 "]