Les affaires, 24 juin 1989, Cahier 2

[" Source Alsthom-Atlantique CAHIER SPÉCIAL le No I de ia finance et de ! economie au Quebec Montréal, samedi le 24 juin 1989 CAHIER -B- 12 pages LES TRAN ba * > A ê ¥ or H CAHIER DETACHABLE ts Je transporte les cossins de Georges Je suis le transporteur des cossins de Georges.Dès la signature de l'Accord de libre-échange, Georges m'avait fait venir à son bureau: «amènes-en des camions, m'a-t-il dit l\u2019écume aux lèvres, on va leur en livrer de la marchandise que ça va leur sortir par les oreilles ! Puis, au retour, plutôt que de tirer des remorques vides, tu chargeras un tas de bidules que j'utilise comme composantes de mes cossins et qui coûtent moins cher là-bas.» Georges a un peu tendance à s'emballer trop rapidement et il a un petit côté mégalo.Je lui ai répondu : \u2014 «Moi, je ne demande pas mieux, Mon vieux, mais réglons d\u2019abord les formalités.» \u2014 «Ben voyons, vieux bouc, fit-il, 4 n'y en a plus de formalités, c'est le libre-échange ! » \u2014 « Assieds-toi Georges et écoute.D'abord, si tu veux te familiariser davantage avec le monde du transport et de l\u2019import-export, lis Kafka.«Tu auras besoin de certificats d'origine attestant que tes cossins sont assemblés à partir de produits nord- américains pour au moins 50% de leur contenu.Pour ce faire, tu devras déterminer dans quelles catégories de produits du GATT se trouvent chacune de ces composantes.C'est bien simple a faire, il n'y a que 14 000 catégories.Pour t'aider, il y a une tonne de notes légales pour interpréter cette classification.Lorsque tu les auras toutes lues, dans cing ans, tu seras un expert.«Ensuite, pour ce qui est de l'importation des composantes américaines que tu veux introduire sur ta chaîne de montage, tu devras t\u2019assurer que le fourms- seur ait obtenu le même certificat d'origine.Veille aussi à ce que ses produits soient adaptés au nouveau Srsrème harmonisé de désignation et de codification des marchandises.Évidemment, à ce que ceux-ci soient com forme au système métrique en vigueur au Canada.Ça va\u201d Bon.«Quant au transport, ici au Québec, J'éprouve deja des difficultés à me conformer au nouveau réglement sur les heures de conduite des chauffeurs de camions.Je dois assigner mes chauffeurs sur des itinéraires les limi tant à 13 heures de conduite par jour, 60 heures pendant sept jours, ou 120 heures en 14 jours, mais pas plus de 70 heures pendant huit jours.«Tu me suis?«Lorsque mes chauffeurs seront aux États-Unis, leurs heures de conduite au Québec seront admises suivant le règlement en vigueur ici, mais, pour le trajet qu'il leur reste à faire, elles seront portées au total du calcul selon les normes américaines: pas plus de dix heures de conduite par jour.Tout cela est pondéré, évidemment, pour tenir compte de la relativité.«Georges! Que fais-tu?Allez, Georges, ne fait pas le fou.Rentre et referme la fenetre!» I NORMAND SAINT-HILAIRE CAHIER DETACHABLE wamd®\u2014 CAHIER SPÉCIAL B-2 LES AFFAIRES samed: 24 juir 1989 CAHIER SPÉCIAL kK om de facihter le passage des marchandises aux douanes, l'Accord de libre-échange complique la chose davantage.Il incorpore tant de détails que la responsabilité de se conformer aux nouvelles dispositions im pose plus que Jamais l\u2019intervention d\u2019un spécialiste pour s'y retrouver.Gilles Morissette, agent de politiques tarifaires à la division Douanes et accises du numnistère du Revenu national, & Ottawa, explique que la situation est plus complexe pour les importateurs que les exportateurs.Du côté américain, en plus d'avoir à introduire les changements intervenus avec le libre-échange, on doit s'adapter dans le moment au nouveau Sys tème harmonise de desi gnation et de codification des marchandises et a l'introduction graduclle du Systeme MCCrique.I ¢ systeme harmonise a ete adopté par les pays du GAIFT à titre de norme dans la classification des unportations cn vue d\u2019établir l'évaluation des droits de douane.Son entrée en vigueur au Canada remonte à janvier 1988.Comme le libre-échange LES TRANSPORTS Exigez de vos fournisseurs un certificat d'origine valide s'appuie sur le système harmonisé pour classifier aussi les échanges canado- américains, cette nouvelle codification a modifié davantage le travail quotidien des agents en douanc que l'accord bilatéral lui meme.Florent Clermont, vice-président douanes chez Affiliated, principal courtier en douane au Québec, estime très avantageux que les Canadiens dient ainsi un an d'avance dans l'assimilation des ta- tits harmonises.Avec le nouveau syste- me du GATT, souligne M Clermont, «les catégories de produits passent de 1 000 à 14 000 et une tonne de notes légales explicatives vient avec cette augmentation.» Un comité de révision a même été mis sur pied afin de s\u2019assurer que la nouvelle codification reste neutre et ne vienne pas imposer de nouveaux droits de douane ou hausser ceux qui sont déjà en vigueur.Affiliated a ainsi obtenu, selon le mandat d\u2019un client, que les coeurs de palmier, admis en franchise auparavant, jouissent à AY } D EF sa We +, 2 « L'Accord de libre-échange incorpore tant de détails que la responsabilité de se conformer aux nouvelles dispositions Impose plus que jamais l'intervention d\u2019un spécialiste.nouveau de ce bénéfice après avoir été classés dans une catégorie imposée à 12,5% selon le nouveau système.Par ailleurs, pour qu\u2019un produit puisse passer la frontière librement, celui- ci doit être accompagné d\u2019un certificat d'origine qui atteste de sa provenance américaine ou canadienne, selon le cas.La situation devient compliquée pour les produits manufacturés avec plusieurs composantes importées d\u2019un pays tiers.Contrairement à une opinion répandue, la présence de 50% et plus de contenu ou de valeur ajoutée localement constitue plutôt l\u2019exception que la règle afin de déterminer la validité d\u2019un certificat d\u2019origine.Le libre-échange ne facilite pas le M.Morissette précise que tous les produits importés reçoivent dans le système harmonisé une désignation à six chiffres, les deux premiers correspondant à leur chapitre, les deux suivants à leur position et les deux derniers à leur sous-position.Cette codification de base est la partie qui fait l\u2019objet de la standardisation.Les chiffres suivants sont utilisés par les administrations internes de chaque pays.Si les composantes étrangères servent à la production d\u2019un bien appartenant à un autre chapitre que le leur, leur présence ne nuit pas et le produit obtenu est considéré comme canadien ou américain sans autre forme de procès.Des filets d\u2019acier et des tubes de fer importés de l\u2019extérieur de la zone de libre-échange, classés au chapitre 73, servent à fabriquer des ressorts et en bout de ligne des sommiers de matelas inclus au chapitre 94.Le certificat \u2014 Le port de Montréal.porte ouverte sur le monde e Port d'envergure internationale au trafic fort diversifié ® De loin le plus important port a conteneurs au Canada HA a jo = 0 et ) .bit Veo ten.= 1 b A v ges v : ; * === A pi De BH : Eu SpA | : : 8 Ce -e = - a \u2014 ww we = pe 4 5 as 0\" = - \"| - ILE IS | mo = 1080 oy\u2019 : e Ouvert à longueur d'année ® Impact économique annuel de 1,2 milliard $ = - -\u2014 a = = = = > Le .«> \u2014 = | \u2014 \u2014 La ee - =a es es en ae passage de marchandises aux douanes ME Formée en 1950 avec l\u2019association de 26 courtiers en douane, Affiliated est devenue un des transitaires majeurs au Canada.L'exploitation des services de transitaires représente aujourd\u2019hui le tiers des revenus de l\u2019entreprise.Un transitaire s\u2019occupe du transport de marchandises d\u2019un pays à un autre pour le compte de ses clients.Il assume en leur nom toutes les formalités requises pour que les livraisons parviennent à leur destination finale.Gilles Rémillard, vice- président du transport in- ternational, affirme que les transitaires canadiens, autrefois perçus comme des joueurs mineurs, ont acquis leurs lettres de noblesse et réussissent même à concurrencer leurs vis-à- vis européens sur leur propre terrain grâce, entre autres, à leurs technologies d\u2019information plus évoluées.Depuis un an, la Société des alcools du Québec (SAQ) utilise les services d\u2019Affiliated alors qu\u2019elle avait toujours eu recours jusque là à une société européenne.Des compagnies aux ressources importantes, Affiliated a rejoint les rangs des transitaires d\u2019importance comme Bombardier (Mtl, A, 14.38%), préférent confier à Affiliated l\u2019expédition de leurs produits parce que le transitaire peut prendre en charge l\u2019entreposage, le transport et la représentation aux douanes par l'entremise de sa division de courtier.M.Rémillard précise que l\u2019entreprise a des agents dans une cinquantaine de pays.Les frais encourus ne sont pas nécessairement inabordables pour une PME puisque les volumes de marchandises expédiées accordent un pouvoir de négociation dont tous les clients profitent, avance M.Rémillard.d\u2019origine du sommier sera considéré valide sans aucune, contestation possible dans un tel cas.Clause de protection Lorsque la classification du produit fini diffère seulement d\u2019après sa position ou sa sous-position, par rapport à ses composantes importées, la règle du 50% de valeur ajoutée dans la zone de libre- échange doit s\u2019appliquer afin d\u2019obtenir un certificat d\u2019origine en bonne et due forme.¢ Consultation ® Drawbacks e Remises e Remboursements ® Permis e Documentation Bénéficiez de notre compétence.Au moment où la concurrence internationale s'intensifie et que s'ouvrent sans cesse de nouveaux marchés, Affiliated transige avec des milliers de sociétés pour l'importation et l'exportation de produits à l'échelle mondiale.Ses installations au Canada lui permettent d'effectuer le dédouanement de vos marchandises à n'importe quel point d'entrée au pays.De plus son réseau d'agents transitaires à l'étranger vous ouvre littéralement les portes du monde pour l'importation, de même que pour le transport et la livraison de marchandises dans plus de 50 pays.Services: Import/Export e Fret aérien ® Fret maritime e Groupage © Affrètement e Conteneurisation e Entreposage ¢ Assurance Affiliated AGENTS EN DOUANE LIMITEE TRANSPORT INTERNATIONAL Halifax (902) 422-1256 Montréal (514) 288-1211 Toronto (416) 364-9596 Vancouver (604) 276-8321 Dans le cas où le bien exporté n'a subi aucun changement de classification, pas méme de sa sous- position, comparativement a celle de ses pieces en provenance d\u2019un pays tiers, le même barème du 50% de contenu local | RL 1 Mercedes - Benz Perr mar os Caras SS ATA que de les exporter vers les Etats-Unis.peut encore être invoqué avec raison.En tenant compte des marchandises frappées de décrets ministériels, toutes des cas d\u2019exceptions, il devient évident que l'attribution du certificat d\u2019origine devient une spécialité dans beaucoup de cas.M.Clermont explique qu'Affiliated n\u2019a accepté que |! 400 certificats d\u2019origine sur 6 400 qui lui ont été pré- POUR LIVRAISON LOCALE.sentés par ses clients de puis le ler janvier.Affilated a dévidé de refuser elle-même un certificat d\u2019origine non conforme pour éviter que le ministère du Revenu, après contrôle, ne réclame de l\u2019importateur canadien le versement de droits de douane non perçus pour un produit improprement assimilé à un produit américain.Selon Florent Clermont, il est plus complique d'importer des produits au Canada Pour eviter ce genre de problème, M.Clermont conseille aux importateurs d'inclure à leurs contrats d'achat une clause de protection qui rend la transaction conditionnelle à l\u2019obtention d'un certificat d'origine valide de la part de leurs tournisseurs.Lee VALLIER LAPIERRE OU TRANSPORT INTERURBAIN NOUS AVONS UN CAMION QUI RÉPOND À VOS BESOINS.9301 ed'À @T CN uebec H pe 14) 35@-8731 ee \u2014\u2014 ee \u2014 6x61 4 $7 PISS SIUIVIIY STI EG WID3dS dT =e LES AFFAIRES samedi: 24 jur 1989 CAHIER SPÉCIAL B4 CAHIER SPÉCIAL la Société du port de Montréal connaît ac- tucllement une mauvaise passe.D'une part, le trafic ce- realier est à la baisse pour une deuxième année consécutive; en outre, les conteneurs se font moins nombreux.Pour ces deux raisons, le directeur général de la Société, Dominic Taddeo, n'a d'autres choix que de reporter pour instant ses projets d'immobilisations.Ces projets sont évalués à plus de 120 M$.1ls devaient étre réalisés sur une période de cing ans; ils seront maintenant ctaléy sur six et huit ans.Ces travaux visent à fournir suffisamment d'espace au port pour que la Société puisse poursui VIC SON expansion.\u2018 Une sécheresse | malencontreuse | Selon M.Taddeo, la baisse du trafic céréalier est attribuable à la sèche- tesse dans l'Ouest du pays.Cette malchance frappe d'ailleurs le port pour une deuxième année consécutive, L'an dernier, le port n\u2019a pu traiter que 3 M de tonnes metriques de céréales.H s\u2019agissait d\u2019une baisse de 2790 par rapport à 1987.expert LOCAM.Siège social: 2605, boul.Pitfield Ville St-Laurent (514) 333-9090.1-800-363-0500 Pour un crédit-bail, une location à court terme ou à long terme de camions, communiquez avec votre La direction du Port demeure cependant optimiste Trafic au Port de Montréal: les céréales| TRAFIC DES CÉRÉALES DANS LE PORT DE MONTRÉAL 8 Millions de tonnes métriques oN I 6 i & 1 \u2014 rm == 58 4.6 TR li ÿ = = = od a J fon | gs \"x \u201cLS pe -\u2014\u2014w Ww cobife:à dit0ec 00: MES 14 T1 sruseS S3divasy SIC Bien sûr, nous exagérons un peu, mais tout Le poste de commande de même, notre nouvelle classe Affaires inter- La console de commande a aussi été nationale a vraiment de quoi impressionner.| Em repensée de façon à rester Nous l'avons complètement réaménagée, et vous accessible, même quand sentirez la différence: plus d'espace et plus votre table est rabattue.de confort que jamais.Et jamais non plus Et nous avons ajouté voyage outre-mer ne vous aura paru si court une seconde table sur et si agréable.laquelle vous pouvez - déposer votre verre pendant que vous travaillez.Le si ège du confort | peer Cette transformation de + notre classe Affaires, Le meilleur des services nous l'avons conçue Le service sur notre classe Affaires internatio- a A partir d'un nouveau nale est personnel et empressé: vous n'attendez siège si spacieux et si pas autre chose de notre part.On vous y sert confortable que vous de la fine cuisine et des vins d'appellation vous y sentirez comme _ | \u2014 contrôlée dans des | | dans un fauteuil.4 2 A A: couverts de Le siège est équipé d'un appui-jambes | i med?verre et de porcelaine.Vous constaterez que le meilleur des services déborde la durée ajustable ainsi que d'un appui- pieds et d'un appui-tête qui s'ajustent eux aussi.Plus de rangement Nous avons pratiquement doublé l\u2019espace de rangement du vol lui-même.La classe disponible dans les compartiments supérieurs.Affaires vous permet de réserver votre Vous pouvez y ranger vos siège à l'avance et vous donne droit à un embar- à porte-documents et quement et a un débarquement prioritaires.vos bagages à main et ainsi La prochaine fois que vos affaires vous libérer complètement méneront en Europe OÙ en Asie, assurez-vous l\u2019espace à vos pieds.de réserver votre siège en classe Affaires pour Nous avons aussi vivre une expérience de détente et de confort augmenté l'espace- inoubliable.Espérons tout de même que cela vestiaire disponible.ne vous montera pas à la tête.Classe Affaires Air Canada LES AFFAIRES.samedi 24 ju 1989 CAHIER SPÉCIAL B-8 CAHIER SPÉCIAL LES TRANSPORTS les négociations entourant la cession de de la gestion de l'Aéroport international de Montréal sont sur le point de se mettre en branle.Enfin ! Il était temps puisque la marmite menaçait de sauter au sein du Conseil de l'aéroport international de Montréal.Il y à près de dix mois, le Conseil avait soumis une proposition au ministère fédéral des Transports portant sur la cession de la gestion de l'Aéroport, composé des parcs aéro- portuaires de Dorval et Mirabel.Le Conseil est formé d'une vingtaine d'élus et de représentants de la région métropolitaine.11 tente depuis l\u2019année der- mère de prendre en main la gestion de l'Aéroport.Cession de l\u2019Aéroport de Montréal: tergiversations et cachotteries Sa démarche fait suite à la décision du gouvernement fédéral \u2014 annoncée en avril 1987 \u2014 de céder la direction des aéroports canadiens à des autorités locales.Or, jusqu\u2019à tout récemment, Ottawa n\u2019avait toujours pas répondu à la demande du Conseil, soumise le ler septembre 1988.À ce sujet, le Conseil refuse de fournir toute information sur sa proposition à Ottawa.Selon certaines sources, ses membres seraient convenus de procéder en cachette.Ottawa invoquait différentes raisons pour expliquer le retard dans l\u2019analyse de la demande du Conseil.Le ministère des Transports avait adopté de nouvelles règles du jeu; des élections nationales ont eu lieu; le ministre des Transports, Benoît Bou- chard, a subi une intervention chirurgicale; Ottawa devait s\u2019occuper du déficit.Maintenant, tous ces écueils sont choses du passé.Le dernier, l\u2019adoption de 36 critères supplémen- L'ASSOCIATION DES PROFESSIONNELS EN RESSOURCES HUMAINES DU QUÉBEC , ET HONNEURS AUX LAUREATS \u2018 RECIPIENDAIRES DES TROPHEES IRIS \\ LS ~.\u2014 = = = pe] =a x \u2019 \u2018 < : g Q Hydro-Québec Lai conlédoration des ( aisses populaires el d fa ormaemie Eesjerdins IRIS, * Systèmes novateurs de gestion des ressources humaines Garderie Les Petits Mulots (Charlesbourg } Aluminene de Becancour (Becancour ) Centre de services sociaux du Montréal métropolitain (Montreal) [ris spécial Office des ressources humaines en collaboration avec le ministère de la Main-d'oeuvre et de la Securite du revenu (Quebec ) Leo Affaires Agropur Basque Laurentienne Brasserie Molson du Quebec Les { copérants Corporation du Groupe La Laurentienne Fédération des caisses populaires Desjardins de Montréal et de l'Ouest du Québec Domtar inc Groupe Coogers & tybrand Hôtel Reine Elizabeth IBM Canada hee L'Industrielle-Alliance Keyiitho tree Lavery O'Brien \u201cNorthern Telecom Canada Kee QI T Fer et Thane Prot! & Whitsey (anads Inc.Quebecor inc.Raymond, Chabot, Martin, Part Société das alcools du Quebec Thibault Marchand Prat Marwich Utremer inc Circo Cra Codon Cosmaur Lraduor Air Liquide Canada Assurance Vie Desjardins Bombardser Canadair CAL Electronique Canadien National Celanese Canada ltee Charette, Fortier.Hawey Touche Ross & Associes Ciment St-Laurent Clairol Canada Clarkson Tetrault Cyanamud anada i Decors Cherner Donohue inc Fiducre Desjardins Beunste \\blos Laz Metropolitan » Processus de développement de l'organisation Les Cooperants, compagnie d'assurance générale (Montréal) IST.société de services informatiques (Montréal) Le Groupe St-Hubert (Laval) Iris du ministere de l'Industrie, du Commerce et de la Technologie Sidbec Dosco (Montreal) Groupe Nanivan Le Groupe Subecu Guy N Dhandp & Associes Henry Birla & His itee IST Societe de services informatiques Johnson & Johnson ux Kat liee Kruger 11 Leonard et Pansen Minéraux Noranda Inc Ministere de l'industrie.du Commerce et de la Technokogie du Quebec MLH + À Murtay Axmith Price Waterhouse Provigo Distribution Samson Belay Mes ne Sidbec-Dusco irc Nociété d'électrotyse et de chumue Akan tee Société immobshere Trans Quebec Gruupe Commerce Tel-Av compagnie d'assurance Telegiobe Canada inc Textiles Monterey inc % ~~ + - 2 » ee x Le chef du Groupe de travail sur la cession de l'Aéroport international de Montréal, Victor Barbeau, a présenté les nouvelles règles du jeu le 13 juin au président du Conseil, Arthur Earle.taires par le Conseil des ministres, est tombé au milieu du mois de mai dernier.Le chef du Groupe de travail sur la cession de l\u2019Aéroport international de Montréal, Victor Barbeau, a présenté les nouvelles règles du jeu le 13 juin au président du Conseil, Arthur Earle.MM.Barbeau et Earle doivent signer une lettre d'intention avant de commencer la négociation officielle de la cession de la gestion de l'Aéroport.Dans cette lettre, les deux parties reconnaissent formellement qu\u2019ils sont prêts à.négocier.Ils es- L'UNIQUE SERVICE DE MESSAGERIE PERSONNALISÉE ! Quatre Cueillettes et Quatre départs de Livraisons en \u201cCircuit de Presse\u201d, à chaque jour 321-0646 (514) MONTREAL perent pouvoir la signer.avant la fin du mois.Le Conseil veut assumer la gestion de l\u2019Aéroport dès le ler avril 1990.De l\u2019avis de Serge La- fond, attaché politique du ministre Benoit Bouchard, «le ministère aura besoin d\u2019un minimum de neuf mois pour conclure une entente finale en ce qui à trait, entre autres, aux employés de l\u2019Aéroport ».Le projet de la région de Montréal n\u2019était pas le seul à se trouver à la dérive.À Edmonton et Vancouver, on piaffait également d\u2019impatience.Jusqu\u2019à présent, le Conseil n\u2019avait pas pressé le bouton de panique.Par CIRCUIT DE PRESSE CIRCUIT MATINAL RETOUR A LA MAISON VISEZ L\u2019OPTIMUM de L'ACTION en 90 minutes seulement Ch contre, certains conumen- çaient à en avoir soupé de l\u2019indolence d\u2019Ottawa dans ce dossier.D'ailleurs, le 30 mars dernier, le maire de Montréal et membre du Conseil, Jean Doré, a envoyé une lettre au ministre Bou- chard.Il soulignait alors «le flottement des orientations» du gouvernement fédéral dans le dossier.Mais, le maire rappelait surtout au ministre les nombreuses démarches qu\u2019il avait faites auprès d'Ottawa.«En l\u2019absence d\u2019indications précises à l\u2019égard de l\u2019évolution du dossier principal et des préoccupations récemment exprimées, j'ai senti qu\u2019il était opportun, en ce deuxième anniversaire de ma première intervention, de reprendre le rôle de porte- parole de la grande communauté régionale mon- tréalaise pour vous réex- primer notre souhait de voir ce dossier évoluer très rapidement.» I.GILLES LAJOIE ve Peu _ way Pu.Ne Ca à Le ravonneme Coen Don T 1 .re Cae t intern wi Te TT FF 77 - Bernard Lamarre Lavalin Ltée Président-directeur général Nous devons accentuer le caractére international que s'est acquis Montréal par sa compétence et sa diversité.L'avenir de nos enfants en dépend.Bâtissons ensemble la ville de demain.Moi, je relève le défi! Montréal Oblige, une initiative de La Chambre de commerce de Montréal, en collaboration avec: Q La Chambre de commerce de Montréal well SION ins.15. CAHIER SPÉCIAL LES TRANSPORTS Be La déréglementation du transport de marchandises par train est une bonne affaire pour le Canada, mais les augures sont mauvaises pour le Québec».C\u2019est du moins ce qu\u2019affirme Michel Champoux, spécialiste du rail à l'emploi du ministère des Transports du Québec.Dans une entrevue aux AFFAIRES, M.Cham- poux a expliqué que chez- nous, le camion est en quelque sorte l'avenir du train.Depuis l\u2019entrée en vigueur de la Loi nationale sur le transport, le ler janvier 1988, un contexte de concurrence existe entre le CNet CP.La nouvelle loi force donc les compagnies de rail à réduire leurs dépenses.Et tout porte à croire que c\u2019est au Québec qu\u2019elles pourraient réaliser les plus grandes économies.Les revenus du CN et du CP au Québec proviennent principalement des clients situés à l\u2019extérieur de la province, qui se servent des lignes inter-régio- nales pour traverser le territoire québécois.Par éxemple, les expéditeurs des Maritimes font transiter leur marchandise par le Québec pour les acheminer vers l\u2019Ouest.Les lignes locales du Québec ne représentent que bien peu dans la colonne des revenus des chemins de fer.Qui plus est, ces lignes sont très sensibles aux économies régionales.Par exemple, si le prix d\u2019un minerai sur le marché international tombe, les expéditions ralentiront, ainsi que les entrées de fonds du chemin de fer.Autre exemple, si l\u2019industrie de la construction va bien au Québec, le bois restera ici et la distance étant moins grande, sera transporté par camion.Il y a pire: le commerce du Québec se fait principalement du nord vers le sud tandis que les réseaux du CN et du CP ont été construits dans un axe est- ouest.Le CN et le CP ne sont pas vraiment intéressés au transport nord-sud.Cela les obligerait à s\u2019associer à un transporteur américain et à partager leurs revenus avec lui.Le soutien aux lignes secondaires «Le gouvernement du Québec a appuyé la réforme générale de l\u2019industrie du transport, mais il a des réserves quant au transport ferroviaire», a précisé M.Champoux.Ces réserves concernent d\u2019abord et avant tout le mode de soutien des lignes locales.Le fédéral remboursera les déficits encourus par le CN et le CP sur ces lignes.Cette mesure est perverse car ceux-ci Déréglementation ou pas, le Québec n'intéresse ni le CN, ni le CP La deréglementation du trafic Les fabricants de bois se disent lésés par les sociétés ferroviaires Bc Les contrats de transport ferroviaire sont plus négociables maintenant.Mais, je me demande si ce pouvoir de négociation accru ne favorisera pas l'Ouest au détriment du Québec.» Telle est l\u2019opinion de Richard Lacasse, directeur général de l'Association des manufacturiers de bois de sciage du Québec.Bien que Donohue (Mtl, 13%) soit le plus important manufacturier de bois de sciage du Québec, cette entreprise est deux fois plus petite que Canfor de la Colombie-Britannique.«Les géants de l\u2019Ouest possèdent un énorme pouvoir de négociation auprès du Canadien National (CN) et du Canadien Pacifique (CP).Comme nous ne pouvons plus savoir quels tarifs ils obtiennent, on perd un atout », expli- que-t-il.Depuis la déréglementation les compagnies de rail peuvent en effet conclure des ententes confidentielles avec les expéditeurs.La principale préoceu- pation de M.Lacasse est que les géants de l'Ouest refilent à leurs clients les économies obtenues à la suite d'une entente avec les deux sociétés ferroviaires.«Les manufacturiers québécois éprouvent de plus en plus de difficulté à demeurer concurrentiels.Ils sont en train de se faire sortir de certaines régions des Etats-Unis», craint l'ingénieur.Les statistiques contenues dans le tableau ci-bas confirment ces craintes.«Les contrats confidentiels représentent une bonne affaire pour le Canada, mais causent un prejudice au Québec.» «La loi interdit au CN et au CP d'offrir des tarifs qui leur causent des pertes, poursuit-il, Mais le gouvernement est incapable de savoir s'ils perdent de l\u2019argent sur certains trajets.«C'est trop complexe.Nous avons demandé à un consultant de faire une étude sur le sujet qui a de- montré que les tarifs offerts à des clients de l\u2019Ouest ne leur permettent probablement pas de faire des profits.On se demande s\u2019ils ne financent pas le déficit de leurs activités dans l\u2019Ouest au Québec.» n\u2019auront aucun intérêt à accroître leurs revenus puisqu\u2019ils recevront alors moins de subventions du gouvernement.Au contraire, ils auront avantage à négliger le service sur ces lignes pour les rendre plus déficitaires, ce qui leur procurera un meilleur argument pour réclamer à l\u2019Office des transports leur l\u2019abandon.Autre élément, le train est le seul moyen de transport pour lequel les transporteurs doivent assumer seuls l\u2019amortissement et l\u2019entretien des voies de circulation.Si une ligne n\u2019est pas rentable, le CN ou le CP doivent continuer d\u2019en frastructures.Cette situation les désavantage par rapport aux transporteurs routiers.Comme solution à ce problème complexe, le gouvernement a autorisé la vente de lignes locales à des entreprises privées.Aux États-Unis, on compte maintenant 400 compagnies locales de transport ferroviaire.Elles remplacent la moitié des abandons de lignes des gros transporteurs et affichent un taux de faillite inférieur à la moyenne industrielle.Malgré ces chiffres, M.Champoux a qualifié cette mesure d\u2019utopique pour le Québec.«Je me demande supporter le coût des in- comment des entreprises LE CN PREVOIT ABANDONNER 1 663 KM DE LIGNES AU QUÉBEC Voici la liste des tronçons menacés du au Milles Subdivision mille mille en danger Lac Saint-Jean 206,0 210,9 4,9 Chapais 72,1 199,1 127,0 Taschereau 99,0 181,0 82,0 Val d'Or 0,0 101,5 101,5 Danville 0,0 87,2 87,2 Sorel 45,0 84,0 39,0 Saint-Raymond 0,3 56,3 56,0 Bridge 0,4 3,5 3,1 Granby 0,0 43,5 43,5 Valleyfield 0,0 36,0 36,0 Montfort 1,9 39,4 37,5 Beachburg 0,0 163,9 163,9 Renfrew 0,0 43,8 43,2 Sths Falls 0.0 35.3 35,3 Alexandria 15,0 72,7 57,7 Rouses Point 0,0 20,0 20,0 Sherbrooke 0,0 25,4 25,4 Berlin 0,0 2,0 2,0 Massena 39,5 72,0 32,5 Antenne Champlain 0,7 4,0 3,3 West Shefford 0,0 14,3 14,3 Grenville 0,0 17,5 17.5 TOTAL 10334 | (1663 km) Tableau: Les Affaires privées locales pourraient assumer un niveau de ris- ferroviaire n \u2018avantage pas le Québec \u201c Michel Champoux :«Le gouvernement du Quebec a appuye la réforme générale de l'Industrie du transport, mais il a des réserves quant au transport ferroviaire .» que que le CN et le CP jugent trop clevé, a-t-il expliqué.Il faudrait que le gouvernement contribue à une partie des coûts d'achat et de rénovations des lignes.Et même là, le risque relie aux conjonctures des économies régionales demeurerait.» DOMINIQUE FROMENT Montréal Boisbriand Boucherville Région de Québec PUROLATOR COURRIER.la clé qui vous ouvre le monde des affaires pour vos cueillettes composez.EERE PUROLATOR.un service de livraison 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PENSEZ vite.QUAND IL FAUT, IL FAUT.y.Purolator 7 : 731-1000 : 435-7772 : 641-2160 : (418) 843-4236 \u2014_ DHUES SIAW1IV SITGT > Te Le AC HIT 33 wt LES AFFAIRES samedi 24 ju 1989 CAHIER SPÉCIAL B-30 CAHIER SPÉCIAL um Apres une courte mais phénoménale période de croissance, l'industrie des services de messageries traverse actucllement une période de consolidation.Tel est l'avis d'Alexandre Jounnou, vice-prési dent directeur général pour Pest du Canada cher Purolator, qui ajoute: «le temps est au regroupement, Nous venons à peine de rentrer dans une phase de rationalisation et Nous ne sommes pas prêts d'en sortir.» I es services de messageries indépendants existent depuis une bonne vingtaine d'années au Québec, mais ils ont pris véritablement leur essor au lendemain de la récession du début de cette décennie.«Vers 1982, la plupart des entreprises se sont mises à couper dans leurs frais fixes ct leurs services internes de livraison de courrier ont été les premiers à écoper au bénéfice d\u2019entreprises de messageries spécialisées », déclare Michel Dupont, gérant de CC.Courrier.«les carences des services postaux et les efforts financiers que nous avons consentis à partir de 1984, notamment dans le domaine de la publicité télévisée, ont accéléré le mouvement en notre faveur», ajoute quant à lui Pierre Robi- doux, directeur pour l\u2019est on capitale de Thaïlande que ses habirants appellent /a Cité des Anges, verra sous peu ses charmes exotiques survolés par une technolo- gic canadienne conjuguée à des capitaux majoritairement québécois.C\u2019est en effet sur la société Urban Transportation Development Corporation (UTDC) que s\u2019est arrêté le choix du gouvernement thaïlandais pour la construction du futur métro aérien de Bangkok.UTDC, entreprise spécialisée dans la conception de systèmes et de matériel de transport, est, en fait, une filiale à part entière de Lavalin.UTDC a réalisé en 1988 un chiffre d\u2019affaires d'environ 300 MS.«Les travaux durerom trois ans.Ils devraient débuter dès la fin de cette annéc», précise Jucques Lamarre, président et chef de la direction de L'avalin.«Il s'agit d'un contrat d'une valeur estimée à deux milliards de dollars canadiens, dont environ 65% nous reviendront.Le reste ira à notre partenaire japonais Mitsubishi ainsi qu'à des sous- contracteurs locaux.» l'histoire d'UTDC commence, plus modestement, par un préambule tout ontarien.la fin des années 1960, le gouvernement de l'Ontario, conscient du marché lucratif qui s\u2019an- Une technologie canadienne et des sous du Québec pour le métro de Bangkok LES TRANSPORTS Nouvelle menace pour les services de courrier: le télécopieur L'industrie des messageries traverse Alexandre Joannou: ment.Nous venons à peine de rentrer dans une phase de rationalisation et nous ne sommes pas prêts d'en sortir.» du Canada chez Express Airborne.Et, plus le monde des affaires en demande, plus les prix baissent et plus on en redemande: «Les choses sont allées si vite.Imaginez: il y a cinq ans, il fallait débourser entre 30$ et 40$ pour acheminer unc lettre en 24 heures entre Montréal et Vancouver.Aujourd'hui, nous pouvons proposer ce service à 11,85$», pour- «Le temps est au regroupe- suit M.Robidoux.Très rapidement donc, une partic de l'industrie des services de messageries a pu parler de volumes et d'économies d'échelle.Dans ce cas, il s\u2019agissait des entreprises les plus anciennes, les plus solidement établies.Ces dernières ont eu le temps de planifier la diversification de leurs activités : livraison de courrier mais aussi de colis, établis- INO sara Paracs.LES AFFAIRES Pierre Robidoux : «il y a \u2018cinq ans, il fallait débourser entre 30 $ et 40 $ pour acheminer une lettre en 24 heures entre Montréal et Vancouver.Aujour- d'hul, nous pouvons proposer ce service à 11,85 $.» sements de succursales dans les grands centres urbains en Amérique du Nord, transport aérien vers des destinations internationales, sans oublier des stratégies d\u2019acquisitions tous azimuts dans le secteur des transports.Ainsi, a-t-on vu, par exemple, Express Airborne se porter acquéreur des camions blindés de Wells Fargo.Les autres, les petits, les nouveaux venus attirés par un marché en apparence prometteur, ont réalisé bien vite qu\u2019il ne leur restait qu\u2019un seul créneau, la livraison du courrier commercial local.Pour survivre, un grand impératif : livrer plus vite, toujours plus vite.Quatre heures, deux heures, une heure.Il en est même qui, pour ne râter aucune affaire, propôse une livraison en 30 minutes: «Si c\u2019est humainement réalisable, c\u2019est-à-dire d\u2019un point à un autre dans le centre- ville», précises M.Dupont.Image de marque On aura compris que le combat est inégal.D'un côté, une multitude de petites entreprises condamnées à une concurrence féroce à l\u2019intérieur d\u2019un marché local saturé qu\u2019il leur faut, en plus, partager avec les grandes firmes.«Le marché inter-cités, on le propose à nos clients pour les accommoder, pas pour réaliser des bénéfices», reconnaît Fabien Laroche, responsable de l\u2019informatique chez Rallie Courrier Proma.Un marché, qui plus est, nouvellement menacé par des percées technologiques: «On ne dispose pas d\u2019étude là-dessus, mais il est certain que l\u2019avènement du télécopieur, ça doit faire mal à plusieurs petits compétiteurs branchés sur le local», souligne M.Joannou.D\u2019autre part, les marchés local, national et international sont occupés \u2014\u2014 nonçait dans l\u2019implantation de nouveaux réseaux de transport urbain dans les grandes municipalités de la province, décidait de prendre une part active dans ce créneau.Pour ce faire, il deviendra propriétaire unique d\u2019UTDC.l\u2019entreprise a son siège social à Kingston.C\u2019est cependant à Thunder Bay que, depuis 1912, elle fabrique ses produits.Vers le milieu des années 1970, le développement de nouvelles techniques ouvre le marché américain à la société.UTDC décroche des contrats de fourniture de matériel, d'entretien et de conception de systèmes de transport urbain et interurbain à Boston, Détroit ainsi que dans des municipalités de la Floride, de la Californie et de l'État de New York.Entre temps, pour appuyer sa croissance, UT- DC ouvre en 1982 une seconde usine adjacente à son siège social de Kingston.«C'est là que la technologie tout à fait révolutionnaire de \"Advanced Light Rapid Transit (ALRT) a vu le jour », explique M.Lamarre.Car, si UTDC fabrique aujourd\u2019hui à la fois des tramways, des rames de métro ainsi que des trains de banlieue à deux étages, c'est bel et bien à cause de la technologie de l'ALRT qui a convaincu Lavalin en 1986 de se porter acquéreur de 85% des parts d'UTDC.Le gouvernement de l\u2019Ontario, peu motivé à soutenir seul le développement international de l\u2019entreprise, conservera une participation pour les 15 % restant.Dès l'entrée d\u2019UTDC dans le giron de Lavalin, la technologie de l'ALRT fait merveille.l\u2019entreprise décroche ou complète deux contrats importants: l\u2019un à Détroit et le second pour le métro aérien de Vancouver, construit à l\u2019occasion de l\u2019Exposition universelle tenue dans cette ville en 1986.L'ALRT, c\u2019est en fait le seul système nord-américain de transport urbain et inter-cités complètement automatisé.L'absence de conducteur ne constitue cependant pas l\u2019unique particularité du concept.Le métro de Vancouver dispose du premier moteur linéaire jamais construit en Amérique du Nord reposant sur des roues d'acier, «une technologie à la fois simple, robuste et peu coûteuse à l'entretien», souligne M.Lamarre.Les marchés internationaux « L'acquisition d\u2019une entreprise spécialisée dans la contruction de matériel de transport de passagers, notre positionnement sur les marchés internationaux et notre expérience en travaux d\u2019ingénierie nous semblaient le mélange idéal pour proposer à nos futurs clients internationaux des contrats clé en main, formule qu'ils recherchent prioritairement», poursuit M.La- marre.Une technologie qui permet aussi de multiples applications.Dans une version modifiée, certaines composantes de l'ALRT auront permis à UTDC d'installer en 1988 de nouveaux convoyeurs à bagages à l'aéroport de Changi (Singapour).C\u2019est du reste vers les marchés de l'Amérique Latine et de l\u2019Orient que Lavalin porte aujourd\u2019hui toute son attention.L'ensemble de ces pays, dont plusieurs ont depuis longtemps quitté le peloton des nations sous-développées, regroupe environ une centaine de cités populeuses démunies de structures de transport en commun adéquates.Il s\u2019agit donc d\u2019une manne de mégacontrats en perspective.C\u2019est dans ce contexte que Lavalin emportait le contrat pour la construction du métro aérien de Bangkok.Un Québec interdit .L'absence de visibilité d\u2019UTDC au Québec s\u2019explique en partie par l\u2019inexistence de projets dans la province.Montréal dispose d\u2019un réseau de transport en commun complet depuis plus de vingt ans, et les autres villes, y compris Québec, ne disposent pas du bassin de population suffisant pour justifier l'implantation d\u2019une structure de transport urbain sur rail.Cela ne signifie pas pour autant que l\u2019entreprise, basée en Ontario, ne profite pas au Québec.«Environ 30% du contenu de nos produits manufacturés au Canada \u2014 certains le sont aux Etats- Unis \u2014 nous sont livrés par des entreprises québécoises, principalement des sièges pour passagers et des pièces d\u2019aluminium », affirme M.Lamarre.En fait, cette présence discrète d\u2019UTDC au Québec s\u2019explique également d\u2019une autre manière.«Au Québec, c\u2019est Bombardier (Mti, A, 14,38$ ).C\u2019est aussi simple que cela, lance M.La- marre.Ils ont beaucoup travaillé leur image nationale d\u2019entreprise québécoise, et il nous est impossible de les concurrencer sur ce terrain.» UTDC restera-t-elle donc confinée à jouer le rôle de grande muette en sol québécois ?« Vraisemblablement », avoue M.Lamarre qui enchaîne aussitôt avec un sourire sibyllin, «à moins que Bombardier ne nous vende.sa division des transports».I MICHEL DE SMET at iho 22 me ge = une période de consolidation par des multinationales tels la compagnie australienne Mayne Nickless Transport qui manifeste sa présence au Canada par le truchement de ses acquisitions récentes (Messageries Impérial, Express Airborne et Loomis) ou encore le géant pan-canadien Purolator auquel, tout récemment, Air Canada (Mtl, 13,25$) vient de céder Gelco Express.Sans oublier la Société canadienne des postes qui, par le biais de son service prioritaire, administré par sa filiale les Messageries EMS, s'affirmerait chaque Jour davantage, aux dires mêmes de M.Joannou, comme «un concurrent agressif et très performant.» En somme, de très grosses entreprises de services de messageries, aux activités diversifiées, capables d'imposer leurs stratégies d'image de marque, un privilège inaccessible aux petites firmes.«Nos diverses acquisitions à (ravers le monde continuent à fonctionner sous leur dénomination originale, commente M.Robidoux.C'est ce que j'appelle /'ap- BB Les services d\u2019une entreprise de messageries affectent durement vos bénéfices?Souffrez, car c\u2019est un mal nécessaire que doivent affronter également vos concurrents.En principe, le magasinage ne constituera pas la solution miracle à votre problème: l\u2019industrie des services de messageries évolue dans un univers à ce point concurrentiel que les tarifs se ressemblent sensiblement d\u2019une entreprise à l\u2019autre.Vous devriez plutôt concentrer vos efforts à choisir l\u2019entreprise la plus fiable et la plus efficace.Faites votre petite enquête personnelle Toutes les firmes de services de messageries vous répéteront qu\u2019elles sont les plus performantes et les plus sécuritaires sur le marché.Prenez-les au mot: avant même d\u2019établir la première relation d\u2019affaires, demandez à rencontrer un dirigeant de la firme que vous avez sélectionnée.En particulier, vous aurez, sur place, l\u2019occasion de voir les moyens qui sont mis en oeuvre pour assurer le suivi sur le courrier.Sachez qu\u2019il varie beaucoup d\u2019une entreprise à l\u2019autre, surtout lorsque courrier et colis sont acheminés hors de votre localité.Vous obtiendrez ainsi des réponses très révélatrices à vos questions en Cinq conseils pour gérer vos messageries apparence bien anodines: e Par quels moyens le courrier inter-cilés est-il transporté ?e L'entreprise de messageries dispose-t-elle de succursales dans d'autres localités ou procède-t-elle plutôt par ententes avec d\u2019autres entreprises similaires dans ces localités ?, etc.Evaluez vos besoins Allez-vous confier votre courrier à une grosse entreprise de renom ou à une petite firme locale?En principe, cette dernière vous demandera un tarif unitaire légèrement supérieur à ce que vous réclamerait une entreprise plus importante.Cependant, si vous êtes un gros utilisateur de leurs services, les petites firmes devraient être disposées à vous consentir des ristournes particulièrement substantielles sur la base de votre volume d\u2019expéditions.En derniére analyse, c\u2019est la nature de vos besoins qui devrait arrêter votre choix.Ainsi, une petite entreprise locale fera parfaitement l\u2019affaire si la presque totalité de vos envois s\u2019adresse à des destinataires établis dans votre ville et sa banlieue.Inversement, dès qu\u2019un pourcentage important de votre courrier est acheminé hors de votre localité, votre choix pourra se reporter sur une entreprise solidement établie à la grandeur du territoire englobant votre clientèle.Soyez fidèle Si vos besoins en expédition de courrier et de colis vous y autorisent, vous avez tout intérêt à ne retenir que les services d\u2019une seule firme de messageries.C\u2019est votre volume d'envois qui fait votre force auprès de ce fournisseur de services.Qu'il s\u2019agisse de négocier quelques demandes sortant de l'ordinaire ou encore de faire une observation sur certaines déficiences par rapport à la qualité des services rendus, vous serez d'autant mieux entendu que l\u2019on vous considérera comme un client constant et fidèle.Confiez la responsabilité à un seul employé Il y a l\u2019imprévisible.Le courrier qui doit absolument partir à 16h45 pour se retrouver à 17h à l\u2019autre baut de la ville parce que la réputation et, peut-être, la vic méme.de votre compagnie en dépendent.Mais, il y a aussi le cour- \u201c Trier prévisible, routinier, que pourtant l\u2019on devra finalement envoyer en ur- a) L'Amérique du Nord L'Europe domestique * Service aérien et maritime * Service de re-distribution tra * Groupages Rapides et Réguliers sur : * Frét palettisé par nos soins * Entrepdts privés sous-douane/ Aéroport international de Montréal LC Suite 220, Cargo D Mirabel, QC, J7N 1C2, Canada Tél.: (514) 476-2612 Télex: 05560186 Fax: (514) 476-0824 * Distribution faite par nos filiales * Service porte à porte FATTON-PARIS FATTON-LYON FATTON-TORONTO FATTON-NEW YORK FATTON-ST-ÉTIENNE Le sy cradar de Fits cr Aone lb d'druses ! FATTON-GRENOBLE FATTON-VALENCE FATTON-ROANNE FATTON-CHAMBÉRY FATTON-VIENNE Siège social : Chemin du Charbonnier/69800 SAINT-PRIEST (FRANCE) / Tél.: 72.50.07.31 - Telex: 300407 TRANSPORTS FATTON - AEROPORT C D G /05708 ROISSY B.P 10400 - TEL (1) 48 62 33 00 à 93 - TELEX 230335 - FAX 78 71 Q8 47 proche boutique speciali- sée.C\u2019est aussi ce que réclame la clientèle.» Ou inversement : «Quand on pense à un bon service de livraison vers les États-Unis, c'est le nom de Federal Express qui s'impose.Pour l'international, on fera confiance à DHL, constate M.Joannou.Chez Purolator, nous savons que notre gence \u2014 au prix fort \u2014 à cause d'une pure négligence ou d'une étourderic.Le moyen le plus efficace pour contrôler ce type de situation, c\u2019est de confier la responsabilité des expéditions de colis et courrier de votre compagnie à un seul de vos employés, Ce dernier aura constamment en mémoire la gamme des tarifs ainsi que les diverses procédures particulières aux services de 1nessageries avec lesquelles vous faites affaires.De plus, cet employé pourrait avoir le mandat nom est symbole de livrau- son rapide ct fiable de pe: Uts colis partout au Canada.«Pourtant quel que sou le secteur de spécialisation de nos nouvelles acquisitions, nous croyons que la renommée de notre raison soctale ne pourra que leur profiter.C'est donc sous cette appellation qu\u2019elles poursuivront leurs acti de diffuser regulièrement, mais diplomatiquement, des conseils visant à rationaliser le recours aux services de courrier rapide au sein de votre entreprise.Et pourquoi pas les services postaux?[es Postes rovales.bles n\u2019ont pas toujours eu la meilleure réputation auprès de ses utilisateurs.Pourtant, de l\u2019avis mème de la concurrence du secteur privé, la Société canadienne des postes auriut découvert la voie de la compétition au cours des toutes récentes années, vites.Purolator, c'est comme une locomotive capable de tirer bien des wa- Rons aux chargements dif ferents, » Si la tendance au 1c groupement dans le marché des services de messa- gcries se maintient, il v à fort à parier que les gros ses locomotives n'en auront pas fini de sutôt d'accrocher de petits wagons a leur suite.LC MICHEL DE SMET Par le biais de sa fihale EMS Messageries, la Société publique oftie une gamme de services trés diversifiés dans le domaine de la livraison rapide et prioritaire.De plus, l\u2019expédition de gros volumes et l'utilisation d'enveloppes standardisces, entre autres, vous donneront droit à des ristournes plus que symboliques.La complevite de la structure tarifane de la SCP est devenue telle au- urd hur gue la société entend la sumplitier au cours des mois a venir.Mais, en attendant, 11 se peut qu'un de ces barèmes rencontre cxactement vos exigences particulicres.+ _\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014 Jing xanont gas IFS POUR UNE COMMUNICATION PRO-ACTIVE ET EFFICACE Fone en avril 1986 par son président actuel et consultant sénior, Richard Doin, le cabinet conseil en communication stratégique de Doin, Alexandre el associés devait connaître une expansion rapide grâce à son professionnalisme, à la sdreté de son jugement et à l'exécution irréprochable de ses mandats.Le cabinet est affilié, à l'échelle mondiale, au Groupe EPR International présent dans 38 pays d'Europe, d'Afrique, d'Asie et d'Amérique La facturation actuelle de cette jeune agence, de plus d'un mil- on $, témoigne d'une croissance continue due, avant tout, à des chents hautement satisfaits et à une publicité de bouche-à-oreille Gagnant en 1988 et en 1989 du prix d'excellence de la Sociélé des LC) LEADE relationnistes du Québec pour le meilleur programme complet de telations publiques, Doin, Alexandre et associés vient de remporter le prix de la meilleure campagne de relations externes à l'échelle nationale, reconnaissance décernée par la Société canadienne des relations publiques Le nouveau concept de commum- cation stratégique développé par Doin, Alexandre et associés est basé sur des relations publiques pro-actives qui permellent à ses clients d'élaborer des programmes de communication efficaces, rentables, globaux, bien ciblés el surtout économiques Ces programmes visent tous les publics de l'entreprise (personnel, consommaleurs, médias, actionnaires, syridicats, fournisseurs ) Cette approche synergique maximise l'impact du message à véhiculer en |'adaplant à ses différents publics Selon Richard Doin, la communication pro-aclive esl appelée à templacer définitivement la communication réaclive parce quelle permet à l'entreprise de \u201cvoir venir\u2019 et d'avoir une foulée d'avance sur les événements ou sur fa concurrence RICHARD DOIN Président La communication stratégique el pro-active de Doin, Alexandre et associés une approche synergique, les relations publiques de Fan 2 000 ms12 LAS RULES EN COLLABORATION AVEC AFFAIRES @ La Chambre de commerce de Montréal TIDICS HFHYD BRET LN £7 PILES Sv4dY STILE LES AFFAIRES.samedi 24 pan 1989 - CAHIER SPÉCIAL B-12 CAHIER SPÉCIAL LES TRANSPORTS Pour plusieurs, la solution du casse-tête que représente le nouveau réglement sur les heures de conduite des chauffeurs de camions se trouve dans l'informatique.Plusieurs sociétés de transport et d'informatique offrent maintenant des produits destinés à la gestion de flottes de camions.Chez Bekins informatique, société reliée au Gestion de flottes de camions: tellement compliqué qu\u2019il faut recourir à l\u2019informatique Groupe Baillargeon, comprenant quatre chercheurs cn informatique, on a mis au point des logiciels assurant aux compagnies un controle total de leurs activités routières.Ce logiciel cst mis en marché par une autre société, Systèmes Transport Aide.Bilingue et se voulant simple à utiliser, le logiciel PRO-LOG permet au répartiteur de planifier cinq jours à l'avance les horaires des conducteurs.Conçu en collaboration avec l'Association du camionnage du Québec \u2014 qui regroupe les principaux transporteurs de la province \u2014 ce logiciel est aussi conforme aux lois canadiennes et américaines.De plus, PRO-LOG est un logiciel multi-usager, c\u2019est-à-dire qu\u2019il peut facilement s\u2019intégrer au système informatique déjà en place, comme le système de paye par exemple.Le logiciel PRO-LOG constitue une véritable feuille de route informatisée sur laquelle on retrouve un enregistrement quotidien des heures de services des camionneurs, la transmission en direct los 83 départs hebdomadaires feront décoller vos affaires européennes! Aucun autre transporteur n'offre autant de portée à vos efforts de vente en l'Europe qu'Air Canada Cargo.La fréquence de nos vols transatlantiques est si impressionnante, qu'elle fait l'envie de tous nos concurrents.Nous avons mème ajouté, cette année, quatre nouvelles destinations: Birmingham, Nice, Zagreb et Athènes.Vous aurez donc accès à de nouveaux marchés et par le fait mème, dun enorme bassin de clients potentiels.De plus, grâce à nos intercompagnies, Nous pouvons desservir presque tous les centres d'affaires au monde.En fait, Air Canada Cargo décolle presque 500 fois par jour à l'échelle mondiale et possede une capacité totale de 1 300 tonnes (2,9 millions de livres).Voilà le genre de poids qu'il vous faut pour appuyer vos ailleurs.\u201cEn vigueur de juin à septembre 1989.Toujours à la hauteur \u20ac Youre ay Emagine ER SEE AirCanada Cargo efforts de vente, en Europe comme partout Pour plus de détails, appelez le bureau Air Canada Cargo de votre région.de leurs heures disponibles, la confirmation des heures de service de même qu\u2019une mise à jour des dossiers des conducteurs et des camions.Chez Bekins, on estime qu'à partir de dix employés, une compagnie trouvera son profit à se munir d\u2019un tel logiciel.Les concepteurs soutiennent que le PRO-LOG est très simple à utiliser et ne requiert qu\u2019un minimum d'entrées des données et, pour les compagnie qui ont déjà un système informatique, il ne demande pas le recours à un employé supplémentaire.Par ailleurs, il ne faut que deux heures et demie pour procéder à l\u2019entrée de toutes les feuilles de routes d\u2019une compagnie qui emploie 100 conducteurs.Nouveau règlement sur les heures de conduite B Le nouveau réglement entré en vigueur au Québec le 13 avril dernier concernant les heures de conduite des chauffeurs de camions ne simplifie en rien la gestion des flottes.La complication tient principalement du fait que le Québec est la première province canadienne à mettre en application ce règlement découlant d\u2019une entente entre toutes les provinces canadiennes.Par ailleurs, les règles en vigueur aux États-Unis diffèrent.Par exemple, le nouveau règlement prescrit pour un chauffeur assigné à de longues distances (plus de 160 km de son point d\u2019attache), 13 heures de conduite dans une journée de 15 heures de travail.Aux États-Unis, ainsi que dans d\u2019autres provinces canadiennes, la limite est de dix heures de conduite, avant une période de repos.Un chauffeur ne peut conduire plus de 60 heures en sept jours, 70 heures en huit jours, ou 120 heures en.14 jours.Par ailleurs, le nouveau règlement a les dents acérées.Un chauffeur surpris sans son carnet de compilation dûment complété pour les derniers huit jours de conduite se verra suspendre son permis pour une période de trois mois et devra se soumettre à nouveau aux examens de conduite, en plus d\u2019être frappé d\u2019une amende."]