Perspectives, 19 septembre 1981, samedi 19 septembre 1981

[" V.23.n.39 14 pept > na ET oN = 7 ON RN AN a 2 LA $ AGAZI .NE a ta 15 2.\u201c4 NS f Hy ; xs Rat Le a 7 qd SA Too sq ve \u2018iy i ih Hw, A > iJ \\\" LÉ SF 1% £2 ( a.Few pd ¢ 4 fe.i, laa Be x dh die = ES 3 A » ~~ FY 3 x, ma\u201d | 3 VILLENE VE SUPERSTAR PAGE 4 : +, pS À L'OCCASION +x DU GRAND PRIX DU CANADA, à TOUS LES ARTICLES DE CE NUMÉRO SUR LA FORMULE 1 ve, # SONT SIGNES JACQUES DUVAL.Le I A ANN. DES CHEVALIERS | ARMES | DE PIED EN CAP 2 re 2 = iCHELi æ mens \u2018 our la majorité des spectateurs à une course de 8 Formule 1 ou pour ceux [J qui suivent l\u2019_événement J sur le petit écran, le pilote n\u2019est qu\u2019un casque | bigarré qui émerge de l'habitacle.À Totalement engloutis dans leur bolide, les pilotes ne reprennent forme humaine que lorsqu'ils en émergent.Contrairement à la majorité des E sports, les vedettes de la course automobile sont condamnées à une § certaine forme d\u2019anonymat.Le seul # moyen de les distinguer en course: | le casque protecteur et le numéro de la voiture.Probablement par besoin d\u2019identification et pour combattre l\u2019anonymat, la plupart des pilotes ont décoré leur casque d\u2019une manière toute personnelle qui devient en [N quelque sorte leur marque de commerce.C\u2019est ainsi qu\u2019il n\u2019y a pas un Québécois qui dit suivre la course automobile qui ne sache que le casque de Gilles Villeneuve est rouge et noir.Quant à la décoration proprement dite, il s\u2019agit de deux énormes flèches placées latéralement et pointant vers l'avant.Message très éloquent de la part de ce pilote pour qui foncer sans retenue est le style même.Tous ont ainsi un casque qu'ils ont décoré à leur goût, mais aussi pour plaire à certains commanditaires.Car ils ne refusent naturellement pas de faire quelques dollars en plaçant des autocollants publicitaires sur leur casque.Comme il s\u2019agit de la seule partie visible du pilote, inutile de souligner que cette publicité se monnaie à fort prix.Il ne nous faut cependant pas perdre de vue l\u2019objectif premier du port du casque qui est de protéger la tête du pilote.En fait, c\u2019est la seule partie de son anatomie qu\u2019il peut protéger de la sorte, le reste étant confié à la structure même de son bolide.Ces casques sont autre chose qu\u2019une coquille multicolore: c'est une pièce d'équipement fort complexe qui répond à des normes très précises.Premièrement, ils possèdent une coquille extérieure en fibre de verre laminée ou en fibre de verre et kevlar, matériau emprunté à l\u2019astronautique.Cette coquille protège contre les coups directs et les contacts avec les surfaces dures.Mais cette protec- \u2014 a i Sa pa tion serait pratiquement nulle si l'intérieur n\u2019était pas recouvert d\u2019une épaisse couche de mousse spéciale qui absorbe l'énergie causée par un choc.Et encore, cette mousse doit être à l'épreuve du feu.Toujours en vue de limiter les risques, cette doublure est à l'épreuve des flammes.Mais il y a plus, car ce casque peut servir de centre de communication avec le stand et également de «masque de survie» en cas d'incendie.Si l\u2019on regarde un tant soit peu un pilote de Formule 1 en course, on se rend compte qu'il y a un tube de caoutchouc raccordé au côté gauche de son casque.Contrairement à ce que la majorité des gens seraient portés à croire, il ne s'agit pas d\u2019un système de communication radio mais d\u2019un tube permettant l'émission d\u2019air dans le casque du pilote en cas d'incendie.On sait que les flammes dévorent l\u2019oxygène.Pour éviter que le pilote suffoque, on lui insuffle de l'air par ce tube relié à une bonbonne placée derrière lui.D\u2019autres part, une fiche placée sur le côté droit du casque permet au pilote d\u2019être en communication radio avec son directeur d'équipe.Contrairement aux voitures de type Indianapolis, la communication radio en Formule 1 ne s\u2019établit que dans les puits.D\u2019autres petites astuces techniques viennent ajouter à la sécurité du casque.Certains pilotes ont fait installer un crochet sur l\u2019un des côtés du casque, qu\u2019une courroie relie à l'habitacle.Cela permet de retenir le cou du pilote dans les virages à haute vitesse qui créent une grande force centrifuge dont l'effet est d\u2019alourdir un casque déjà très lourd, fatiguant énormément les muscles du cou.Autre détail technique, certains casques n\u2019ont pas de jugulaire: ils tiennent en place au moyen de deux demi-lunes articulées placées à l\u2018avant et à l\u2019arrière de la coque.Une fois relevées, ces demi-lunes retiennent fermement le casque en place.Soulignons que Gilles Villeneuve ainsi que plusieurs pilotes français portent ce modèle de fabrication française.L'HABIT Comme on a pu le voir, le feu est Casqué, ganté, emmitouflé dans plusieurs épaisseurs N de tissu ignifuge, le pilote (Villeneuve, dans la photo) est retenu à son siège par une large ceinture qui le - retient à la taille, aux épaules et aux cuisses.\u2014 En plus de la coque extérieure, le , casque (dessin du centre) possède \\.plusieurs épaisseurs de mousse pour mieux absorber les coups.Ci-contre, le À «cabinet de travail» du pilote: ni \\ espace ni confort.le principal ennemi du conducteur.La mise au point de réservoirs d\u2019essence constitués de cellules caoutchoutées remplies d\u2019une mousse absorbante a permis de diminuer de beaucoup les risques d\u2019incendie en course, mais tous les dangers ne sont pas écartés.On n\u2019a qu'à regarder une photographie de Niki Lauda pour se rendre compte que ces dangers sont encore présents.Pour se protéger le plus possible contre les flammes, les pilotes portent tous une combinaison fabriquée d'un tissu pouvant résister à la chaleur endant un certain temps.De plus, e pilote enfile des sous-vêtements ignifuges qui le recouvrent de la tête aux pieds.Encore là, on tente de retarder le plus possible l'effet des flammes.Il ne s'agit donc pas de combinaisons véritablement à l\u2019épreuve du feu, mais d\u2019habits destinés à retarder l'effet du feu.Gagner une trentaine de secondes, cela peut faire toute la différence entre la vie et la mort.Fait plutôt cocasse, les pilotes doivent crever de chaleur pour se protéger de la chaleur des flammes.Ils préfèrent suer à profusion plutôt que de griller comme des poulets en cas d'incendie.Habillé de la sorte, le pilote doit faire face en effet à des températures très inconfortables.il y a le moteur qui dégage beaucoup de chaleur, et le pilote est assis à quelques centimètres du moteur.S'y ajoute la chaleur qui se dégage des freins, des pneus, de la réverbération du soleil sur la piste.Le pilote ne peut donc que suer à grosses gouttes, habillé qu\u2019il est de caleçons longs, d\u2019un habit monopièce doublé et d\u2019un casque fermé en plus.Comme si cela n\u2019était pas suffisant, il porte de longs gants, destinés à protéger ses mains en cas d'incendie tout en lui permettant de tenir fermement le volant.On ne saurait évidemment oublier les souliers spéciaux destinés à donner au pilote le plus de sensations possible au toucher des pédales.Ces souliers à semelles très souples ressemblent à des souliers de boxe.Encore là on retrouve des tissus résistants à la chaleur des flammes.Comme on peut le voir, les pilotes de Formule 1 sont un peu comme des chevaliers médiévaux qui revêtent leur «armure» avant d\u2019'enfourcher leur monture.(MV IRN oN: Une fois casqué, botté el enrobé de plusieurs épaisseurs de tissu ignifuge, le pilote s\u2019insére délicatement dans l\u2019habitacle de sa voiture, dont chaque millimètre est compté.Le conducteur n\u2019a pas de siège proprement dit mais un baquet en fibre de verre moulé exactement à son anatomie.Si Gilles Villeneuve et Didier Pironi, par exemple, veulent changer de voiture, ils devront changer les sièges, faute de quoi ils seront passablement inconfortables.Assis dans une position semi-couchée, le pilote est attaché par un système de ceintures qui le retiennent en trois points différents.Il est d'abord sanglé perpendiculairement à la taille, comme dans la plupart des voitures de tourisme; puis deux larges courroies descendent des épaules pour venir s\u2019agrafer à la taille.Enfin, des courroies lui entourent les cuisses et passent entre les deux jambes, histoire d'empêcher le corps de glisser vers l'avant en cas d'impact.Le conducteur est donc littéralement ficelé à son siège.Pourtant cet ensemble de ceintures se désengage à la simple pression d\u2019un bouton.En plus d\u2019avoir à manier le volant et le levier de vitesse, le pilote a beaucoup d'autres choses à faire.Mais parlons d\u2019abord du levier de vitesse.Très petit, il est placé à la droite ou à la gauche du pilote selon ses goûts.Comme il y a plus de droitiers que de gauchers en Formule 1, comme dans la vie de tous les jours, le levier est généralement placé à droite.La course de ce levier est très courte, quelques millimètres à peine, et le pilote en fait que le déplacer presque imperceptiblement.Pendant ce temps il agrippe un volant rembourré de dimensions réduites, Cela suffit déja pour exiger beaucoup de dextérité et de précision de la part de l\u2019athlète dont les pieds valsent sur trois larges pédales, toutes placées à la même hauteur.Le pilote a de plus à sa disposition un mécanisme qui lui permet d\u2019ajuster, pendant qu\u2019il roule, les barres antiroulis de la suspension.Ce faisant, il peut remédier à la tenue de route du bolide qui change souvent de comportement pendant la course.Ainsi une voiture au réservoir plein et munie de pneus neufs peut être légèrement sous-vireuse au départ pour ensuite devenir survireuse.Le conducteur peut compenser en faisant les ajustements du cockpit même.Il lui est également possible d\u2019équilibrer le système de freins en pleine course grâce à un mécanisme de compensation hy- drautique placé dans l'habitacle.Tous ces raffinements viennent ajouter à la tâche du pilote qui doit, en plus foncer à bloc en tout temps, tenir compte de ses adversaires, vaincre les embûches de la piste tout en tirant le maximum d\u2019une voiture qui n\u2019est pas toujours aussi rapide qu\u2019il le voudrait.Ce même pilote doit également avoir le compte-tours dans son champ de vision.Si on laisse le moteur perdre trop de régime il y a diminution de puissance et par le fait même de performance.Si au contraire on permet un sur-régime, on risque de «sauter» son moteur et ce sera la fin de la course.Ce compte-tours comporte également un mouchard qui indique le régime maximal utilisé par le pilote, histoire de savoir s\u2019il a malmené la mécanique.Inutile de dire que ce compte-tours occupe la lace d'honneur sur le tableau de bord de la voiture qui ne comprend pas de compteur de milles.Par contre, les manometres de pression d'huile et de température du moteur ont également droit aux places d'honneur.Comment se surprendre maintenant qu\u2019un pilote soit littéralement épuisé lorsqu'il se hisse hors de son «cabinet de travail»! Assis presque dans un ouragan de vitesse et de bruit, se battant contre les lois de la gravitation et de I'adhérence, devant lutter contre une vingtaine d\u2019autres pilotes, secoué comme un fétu de paille par une suspension rigide qui permet à la carrosserie de se «trainer» sur la piste, le gagnant du prochain Grand Prix Labatt du Canada a le droit d\u2019être considéré comme un athlète de premier ordre.Les différents éléments techniques que les pilotes utilisent ne doivent jamais masquer leur habileté naturelle et leur courage. illes Villeneuve pourrait arrêter de courir aujour- d\u2019hui même, il n\u2019en serait pas moins considéré comme l\u2019un des grands qu\u2018a connus le sport automobile.En fait, sa façon de piloter, son impétuosité et ses coups d'éclat ont fait de lui le favori numéro un de la foule partout où il se produit.Car il ne faut pas croire que les Québécois sont les seuls à se pâmer devant les exploits de notre Gilles national.En Italie, sa popularité est telle qu\u2019elle pourrait faire rougir d'envie un Guy Lafleur ou un Wayne Gretsky au Canada.Je suis persuadé que Gilles m'en voudra un peu de l\u2019assommer avec tant de compliments.Il ne cesse de répéter, qu'il lui faudra avoir atteint son objectif en tant que pilote de Formule 1 avant qu\u2019on puisse l\u2019encenser.Et cet objectif, ce n\u2019est rien de moins que le record absolu de tous les temps quant au nombre de victoires obtenues en Grand Prix.Ce record de 25 victoires appartient à l\u2019Ecossais Jackie Stewart et Gilles veut consacrer sa carrière à dépasser ce chiffre.Pourtant, tous les experts de la Formule 1 s'accordent à dire que Gilles Villeneuve est actuellement le meilleur pilote à évoluer dans le circuit du Championnat du Monde.Mais il y a plus que cette reconnaissance de la part de ceux qui suivent ce monde de très près.La légende Villeneuve existe.déjà.Les amateurs aiment bien évoquer ses débuts Vil Tr mes Vy a0 tre wy ad pour le moins spectaculaires, son fameux tour de piste avec un pneu completement déchiqueté, ses tétes a queue spectaculaires et enfin son pilotage a bloc.On sait que la course sera spectaculaire si Villeneuve est là, car il donne toujours le meilleur de lui-même.Aucun autre pilote moderne n'\u2019agit plus en piste a l\u2019image du cheval cabré de Mara- nello qui identifie la «Scuderia Ferrari».Même plus, c'est Villeneuve qui trouve que les Ferrari n\u2019ont pas assez de fougue pour lui\u2026 Le plus bel hommage qu\u2019on pouvait lui rendre a été de le comparer au légendaire Tazio Nuvolari.Ce compliment ne vient pas de n'im- orte quel amateur: il vient de la bouche même de Enzo Ferrari qui a affirmé que Gilles Villeneuve était le Nuvolari des temps modernes.Et le «Commandatore» sait de quoi il parle car il a eu les deux hommes dans son écurie.C\u2019est peut-être bien beau de comparer Gilles à un des immortels du sport automobile, mais cette comparaison ne porte pas tellement au Canada où Nuvolari est un illustre inconnu, tout légendaire qu'il soit.C\u2019est au début des années trente leneuve superstar | Le début de la légende Villeneuve au | Grand Prix de Long Beach, aux Etats- d Villeneuve.ue Nuvolari entra dans la «Scuderia errari» et il en devint le porte-étendard.On dit de lui qu\u2019il domina son époque et que seul Varzi réussit a Vinquiéter.Monsieur Ferrari dans son ouvrage Mes joies terribles nous décrit le caractére du champion italien: «Nuvolari n\u2019était jamais découragé s\u2019il avait une voiture dont les performances étaient inférieures à celles de ses concurrents, il ne partait jamais battu mais luttait toujours avec un courage de lion, fût-ce pour la sixième ou la dixième place.» A cette détermination s\u2019ajoutait une façon de piloter qui lui était propre et qui était drôlement spectaculaire alors qu'il réalisait de sensationnels dérapages des quatre roues.Enfin, Enzo Ferrari ajoute «qu\u2019il n\u2019y avait personne qui alliât une telle sensibilité de conduite à un courage presque surhumain.» Pour compléter cette similitude, soulignons que Nu- volari était de petite taille, taciturne et passablement caustique les rares fois où il parlait.Ceux qui lisent les volumes relatant les exploits de cette époque ne peuvent s'empêcher de noter qu'à chaque mention du personnage, on parle toujours du «grand» Nuvolari.C\u2019est tout à l\u2019hon- i Unis, en 1978.Après avoir dominé le début de la course à sa première participation, Gilles a le malheur de -| rencontrer sur sa route Clay Regazzoni.] Ci-contre: la foule italienne a sa façon bien à elle d'encourager son héros Gilles neur de Gilles d'être comparé à cette légende et par Enzo Ferrari lui- même de surcroît.On ne pouvait M trouver compliment plus approprié pour le pilote contemporain dont l\u2019audace fait frémir les plus blasés.Ces performances et cette popularité en ont fait un superstar dans toute l'Europe, le berceau de la Formule 1.Les commanditaires se l\u2019arrachent à prix d\u2019or, dans quelque pays que ce soit.\u2018Plusieurs voudront voir dans un article aussi élogieux un exces d\u2019admiration pour le pilote de Ferrari.Pourtant, cette insistance a rapporter ce que les autres disent n\u2019a pour but que de mettre en évidence le fait que la seule vedette sportive internationale que possède le Canada est nul autre qu\u2019un pilote de Formule 1 appelé Gilles Villeneuve.Et si vous croyez que je suis partisan, chauvin ou biaisé, demandez qu\u2019on vous traduise les articles de grands journaux italiens à la suite d\u2019un exploit de Gilles.Vous allez trouver que notre enthousiasme pour les exploits de nos joueurs de hockey n\u2019est pas grand-chose.Ce qui explique qu'à chaque Grand Prix disputé a Imola ou a Monza en Italie, Gilles Villeneuve est escorté par une meute de plus de cinquante soldats.Si vous cherchez l\u2019idole, il se peut qu\u2019elle parle français avec un accent de chez nous et qu'elle conduise une voiture rouge en course.Il n\u2019y a pas beaucoup de figures légendaires dans les annales de la Formule 1; l\u2019une d'entre elles est un des nôtres\u2026 vor 4 5 pe Eu a Me.a A A CR 4 Gr MY os 18e ve A us # LA a VA Es ey u's YH J ss, $s a.i => Pi is 3 pes ee hi) Fe 3e >, Lal FR TE 2 oo Ex 5 or iv 2) Pp \u201c à dr 2125 ss 7 ART «> & A23 id ET 3 + fi Pr Le an Fl = Na =-2@| ere » oN 0 5 i JE SE A Te, £ a > à si Ë So & | a, % or Si Vd = L) v rd pe oo Ny se EN pee NE L Fz} 3 ~ if Ja TAT mA [a JP 22e F | és * pee ue a oa ae ci a @ pu 2 wi 8 vi Er 4 és 2 PE 2 LA ity + A oe ae.gd er + ceva \u201c es, ci NV ane bar 4, Le i Er À x, > sf 3 or 4 3 ; x 2 iL A - 7 ser vo EB fi ap) - E pl + es ni 3 Er ny 7e LE Da RIS wie 46 = ne in a \u201chs alana» Si , J ™ 8 Ye de .ve $ # alts pres pr ere\" ia ve I da < = 24 AB ae Er 22 x LS! BIT IA AAIL VIN ~ BOX TRA [4 «1 \u201c XTRA DOUCE 7 PARAL Mat CANALS Sane § PEL AMAIHAN LARACES WA LTD SREY I 108 MU beat: Lud $ il RE ue 2 \u201d > gs ARATE + (GATE r = 195 ud \u201csn 5; > TET we RG age + ile ce, Tisse.sea Hs AR Salo a aS sas I IEEE sat Stall dE WIR 1 St: ni Prends .AVIS: Santé et Bien-être social Canada considère que la danger pour la santé croît avec l\u2019usage-éviter d'inhaler.Moyenne par cigarette-\u2014Régulier: \u201cgoudron\u201d 10 mg, nicotine 0.8 mg. ol uand Gilles Villeneuve est arrivé en Europe pour faire ses premiers essais chez Mclaren a l'été de 1977, tout le petit monde de la Formule 1 (un cercle plutôt fermé) se demandait bien d\u2019où pouvait venir ce nouveau pilote plutôt timide qui parlait français avec un drôle d\u2019accent.On apprit bien vite qu\u2019il était Québécois, et on cherchait toujours son nom dans les palmarès de la Formule 2 ou 3.Or Gilles Villeneuve n'a a ood = a] pas gravi les échelons habituels pour parvenir à la Formule 1 et ses origines de champion motoneigiste sont un cas d'exception.Bien sûr, il s\u2019était fait la main en monoplace au volant d\u2019une Formule Atlantique, mais contrairement à la plupart des débutants, il n\u2019était pas passé par les formules préliminaires qui, en Europe, semblent indispensables pour se faire remarquer.Gilles est donc arrivé en F1 un peu par la porte d\u2019en arrière, mais il n\u2019a pas tardé à montrer à tous les sceptiques que les traditions, il fallait savoir passer pardessus.Dans l\u2019ordre normal des choses, la relève en F1 vient des rangs des Formules 2 et 3, deux catégories de course juste au-dessous de la For- mule 1 en vitesse pure mais qui per- BSG 7 td ; 3 ARTs Be or mettent a des pilotes prometteurs de se faire valoir au volant de machines qui sont trés semblables dans leur comportement.Et quand on parle de relève, l\u2019année 1981 est particulièrement fertile en nouveaux venus en F1.Dans cer- inconnus et les noms peu familiers sont pratiquement plus nombreux que les « vétérans ».Prenons l'exemple de la liste des incrits à Monaco où, à côté des Jones, Reutemann, Villeneuve, Andretti, Pironi, Lafitte, on retrouvait les Mansell (Lotus), Cheever (Tyrrell), Alboreto (Tyrrell), Salazar (March), Serra (Fittipaldi), Stohr (Arrows), Ghinzani (Osella), Slim Borgudd (ATS), Henton et Warwick (Toleman).Qui sont ces débutants qui réussiront peut-être à se qualifier pour le Grand Prix du Canada et d\u2019où viennent-ils?Voyons les notes biographiques de quelques-uns d\u2019entre eux.NIGEL MANSELL Chez Lotus, on avait envisagé l'engagement de Jacques Villeneuve pour prendre le siège laissé vacant par le départ de Mario Andretti, dé- méo.Toutefois on devait lui préférer le Britannique de 27 ans Nigel Mansell, et pour de bonnes raisons.Ce dernier était déjà pilote d'essai chez Lotus et il avait même conduit une troisième voiture d'usine lors des Grands Prix d\u2018Autriche et de Hollande.Pour 1981, Colin Chapman décida de lui donner sa chance d\u2019être pilote officiel et il n\u2019a pas déçu son patron.Cet ingénieur- mécanicien a débuté en kart à l\u2019âge de 15 ans, remportant 15 titres natio- naux entre 1970 et 1976 avant de passer a la Formule Ford.Il participa ensuite a quelques épreuves de Formule 3 avant de faire \"acquisition d\u2019une Ralt-Honda de Formule 2 en 1980.EDDIE CHEEVER Avec Mario Andretti, Eddie Cheever est le seul Américain au sein d\u2019une équipe de Formule 1.Curieusement toutefois, Andretti est né en Îtalie et il a immigré très jeune aux Etats-Unis, alors que c\u2019est exactement le contraire qui s\u2019est produit chez Cheever.Natif de l\u2019Arizona, il vit en Italie depuis l\u2019âge de 4 ans; il n'avait que 12 ans quand il a fait ses débuts en kart.Après avoir été deuxième au championnat du monde dans cette discipline, il a suivi des cours de pilotage en Europe avant de prendre le volant d\u2019une Formule 3 |à Silverstone en Angleterre en 1975.Il passe ensuite à la Formule 2 et en 1977 il est second derrière René Arnoux au championnat d\u2019Europe.Ayant couru avec des voitures d Enzo Osella en F2, il débute en F1 en 1980 avec la voiture «toute nouvelle» du constructeur turinois.Le manque de fiabilité de la Osella l'empêche d\u2019obtenir des résultats valables, mais l'expérience lui est rofitable.En 1981, Cheever devient e seul pilote fixe de l\u2019équipe Tyrrell et se révèle pilote de grand talent avec une 5e place lors de la première course à Long Beach.Il est aussi pilote officiel de Lancia dans les courses d'endurance.CHICO SERRA Chico Serra, le coéquipier de Keke Rosberg dans I\u2019écurie Fittipaldi, assume une très lourde tâche puisqu'il remplace l\u2019ex-champion du monde Emerson Fitipaldi qui a décidé de prendre sa retraite l'an dernier.Brésilien lui aussi, il est né en 1957 à Sao Paulo et a tâté de la compétition pour la première fois en 1972 en participant à des courses de kart.Il devait d\u2019ailleurs devenir champion du Brésil de cette discipline à cinq reprises.En 1976, il se tourne vers la Formule V et gagne le championnat de Sao Paulo.En 1977, il va Courir en Europe en Formule Ford et l\u2019année 1978levoitauvolant d\u2019uneFormule 3.En 1979, il bat le record du tour à Monaco et en 1980 il passe à la Formule 2.Il connaît malheureusement de nombreux ennuis mécaniques et ne peut faire mieux qu'une quatrième place.Ses rapides progrès sont remarqués par son compatriote Emerson Fittipaldi qui dit de lui que «c\u2019est un autre Nelson Piquet » et l\u2019engage danssonécuriedeFormule 1.SIEGFRIED STOHR Tout comme son coéquipier Ricardo Patrese (et malgré son nom) Siegfried Stohr est Italien, né en 1952 à Remini.Titre rare pour un pilote, il a passé son doctorat en psychologie et continue à étudier la psychiatrie.Il a lui aussi débuté en compétition dans le kart et gagné sa première course en 1968.Après un temps d\u2019arrêt pour poursuivre ses études, il revient à la course en 1976, et en 1978 on le retrouve en Formule 3.Il se classe deuxième à Monaco et enlève le championnat d'Italie.1! passe en Formule 2 en 1979 et en 1980 avec une Tole- man privée il gagne une course et termine 4e au Championnat d\u2019Eu- Fope de Formule 2.Cette saison, il a débuté en Formule 1 au volant d\u2019une Arrows, avec quelques diffi- cultés d\u2019adaptation au début, mais une bonne course en Argentine.SLIM BORGUDD La carriére de ce Suédois est pour le moins intéressante.Tout d\u2019abord il a derrière lui une longue expérience de la compétition automobile et il débute en Formule 1 à un âge relativement avancé puisqu'il a 31 ans.Il est également plus connu dans les milieux artistiques ayant été le batteur de plusieurs groupes scandinaves dont ABBA, qui est devenu le commanditaire de sa voiture de Formule 1.Borgudd a commencé à courir en 1970.Dès l\u2019année suivante il remportait 16 courses en Formule Ford en Suède.Il a par la suite alterné entre la Formule Ford et les voitures de série pour passer à la Formule 3 en 1978.En dépit de difficultés financières l\u2019obligeant à être son propre mécanicien, il a terminé 3e au Championnat d\u2019EuropedeFormule 3.Il s\u2019est surtout fait remarquer l\u2019an dernier au Grand Prix de Monaco de F3 en enregistrant le record du tour.[| pilote cette année une ATS peu compétitive aux côtés du Néerlandais Jam Lammers.> -TIRAGE: °° le dernier - - ¢ dimanche .E dumois.pare gi A di te Bi Sh la'seule loterie qui fait des millipnnair ve - ae ; à EX VOUS, COMME) HÉAGIRIEZ-VOU 51 CELA VOUS, ARR CHAQUE MOIS! Avec Super Loto on peut gagner: des lots de 1 = des lots de 1$U 000% » des billets des lots dgf100$ a 10 000% + avec les a des lots i# 10$ a 10 QOS illion$ g'atuits et meéros mobiles tantanés de j eS page) UE EN fig Ri = oF HH on 2 es, 3 es i fr; = x pe kt?Ag\" oy PRL SEH PRLS Fido We BAS vad on 14 3 + vs a.Ci rN Ed A] 2 .ps iL LS Ve A NAGS CBG Cen x) ot LEN PE > \u201d By on 24 oe rs \u201c, He Sy oR se s; ares ré ar Yes hi RE Cart A, u a è ee \u201ca Ly x FEIN i v rel 4 je a 5 mn} \u20ac \u201c A #s MS > 7 + by ; * ny 4 5 eet wl, ; > > 4 fi ; * \u2018 3 1 = 4 4 Ty.= i va FA = 4 ! 3 ne vay) 3 Te », pu : ; > ae , oy 34 > : = _ f ts, = é 5 vi 2 2 - in 2 a\u201d LR ET, D va a ce 2 \u20ac TR - = += à + RI \\ ge re wt {2 Ly: SRN] Ra + TA a GE a! je: 5 ë i St vs > 5 & ir - 3 - Te ie xg, edn: dy un & fe i, ee A oe < = > + Ne + = us 2 Te ue > a F5.i 4 ir 3 vire x PR & 21 a pe 4 Ri] # { 7 ; Passe 4 8 15 i ts, ges He Pa, go we ho = Je a As i 4 Ai re a, = 7 i 16 wh #2 x.5 = a Sr ¥ Ka CS th pt i 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5 or * ik IY A Sa - = us > A a 7 el vu Fes LU >, A te > « \u20ac a py on Le Q Le a : à $ PL A = pe o pe ~ E 3 Ë Es H rl & y 3% # we?Hi * a 3 gr D 9 » 4 Pet Né NS ,[ >.> \u201c + ; A \u201cÀ ~y = = RN - > iad Ee f/ cy Da foil It, 2% 03 ho 3 is oF i § a ~ EY a Saud la : , 3 Ll ad x2! 4 EE CENT 8 VAE AS rank Williams affectionne tout particulièrement le Grand Prix Labatt du Canada qui lui a toujours été favorable.il lui est difficile de demander mieux puisque ses voitures blanche et verte l\u2019ont emporté deux fois au cours des trois dernières années.Mieux encore, la victoire d\u2019Alan Jones lan dernier le consacrait champion du monde des conducteurs et permettait ainsi a Frank Williams, le constructeur, de réaliser son plus grand réve: dominer la ronde infernale de la Formule 1.Au cours des deux derniéres saisons, l'écurie de Frank Williams a nettement marqué la course au championnat du monde, tant par le nombre des victoires acquises que par la rapidité, la maniabilité et la fiabilité des bolides anglais.Ses voitures sont devenues en quelque sorte un standard de comparaison.Les experts s'accordent à affirmer que les Williams sont la meilleure combinaison d'éléments simples et fiables utilisés de façon à obtenir des performances nettement au-dessus du lot.Un des plus beaux exemples de cette ingéniosité «a la Williams» a été l\u2019utilisation de radiateurs d'eau de la Rabbit de Volkswagen dans un de ses tout derniers modèles.Ce n\u2019est peut-être pas la solution la plus élégante mais les résultats en ont démontré la grande efficacité et la grande fiabilité.Somme toute, Frank Williams dispose actuellement d\u2019une des écuries les plus efficaces et les mieux organisées en Formule 1.Pourtant les choses n\u2019ont pas toujours été aussi roses pour ce passionné de la course automobile.La chasse aux commanditaires Avant d'être reconnu comme le constructeur de la voiture qui a gagné le championnat du monde des marques et d\u2019avoir également permis à Alan Jones d\u2019être le monarque des pilotes, Frank Williams a passé au moins dix années à frapper à différentes portes dans le but de dénicher le ou les commanditaires qui lui permettraient de pouvoir aligner des voitures compétitives sur la grille de départ.Disposant de moyens financiers presque nuls, it se devait de convaincre les grandes compagnies de l\u2019appuyer.Débrouillard, tenace et parlant couramment l\u2019italien et le français, il était le spécialiste numéro un pour aller dénicher les commandites les plus diverses.Matheureuse- ment, c\u2019était avant l\u2019époque des commandites de plusieurs millions que l\u2019on connaît actuellement et les fins de mois étaient souvent pénibles.Il faut souligner que Frank Williams a commencé à s'intéresser à la course automobile en tant que pilote et, au milieu des années soixante, il se débrouillait assez bien en iia DES DES DELICES DE| Ç Biscuits blé complet 3 ab ~ 2 ¥ at Sf wk 6 85 = 4 sh / 2\".gus Formule 3.Son orientation devaitw Aidez à défendre les droits humains \u2018Devenez membre d\u2019Amnistie Internationale\u2019 Amnistie Internationale 1800 ouest, boul.Dorchester #401 Montréal, Québec H3H 2H2 Tél: (514) 931-5897 10 cependant prendre une autre tangente lorsqu'il se lia d'amitié avec le jeune pilote britannique Piers Courage.Emballé par le talent de ce dernier, Williams changea d'orientation et décida d'aider Courage à devenir champion du monde.Abandonnant le volant, il fonda en 1969 la Société Frank Williams Racing Cars Ltd., tout en se portant acquéreur d\u2019une Brab- ham BT 26 de Formule 1.Les résultats furent très encourageants puisque Courage monta sur le podium à Monaco et à Watkins Glen.En fait, ils connurent une saison tellement fructueuse que personne ne voulut leur vendre un châssis pour la saison suivante.Toujours aussi bon vendeur, il se dirigea en Italie où il réussit à convaincre De Tomaso de lui construire une voiture de Formule 1.Cette chance de se trouver un constructeur allait cependant tourner à la catastrophe car Courage se tua au Grand Prix des Pays-Bas.Frank Williams fut terriblement affecté par cette tragédie qui le touchait au plus profond de son âme.Pourtant, il revient en 1971 et cette fois il dispose de suffisamment de capitaux pour mettre en piste une écurie de F 1 et une autre en F 2.Ce doublé eut pour effet de lui donner cette réputation de «chasseur de primes» de premier ordre.C\u2019est d\u2019ailleurs à cette époque que les budgets de commandites devinrent de plus en plus énormes et il fit figure de pionnier dans ce domaine.Même si la saison 1971 lui permit de connaître des succès dans les deux catégories, notre homme avait compris que s\u2019il voulait atteindre ses objectifs, il lui fallait absolument construire ses propres voitures.Avec Henri Pescarolo au volant de la «Po- litoys», du nom du commanditaire, importante fabrique italienne de jouets, Williams connut une saison pour le moins décevante.Cette situation dura trois autres saisons.Ironie du sort, il était maintenant défavorisé par la venue de commanditaires de plus en plus importants chez ses concurrents, lui qui avait montré la voie aux autres.A la fin de la-saison 1975, il semblait définitivement acculé aux câbles et la plupart des observateurs croyaient bien que c'en était fait de lui en F 1 C'était compter sans l'homme qui ne se découragea jamais.Il s'associe au Canadien d'origine autrichienne Walter Wolf.Ce dernier a racheté l\u2019écurie de lord Hesketh et il place Frank Williams à la tête de l\u2019équipe qui porte le nom de Williams.Le but semblait enfin atteint: une écurie bien organisée et disposant de moyens financiers à la hauteur de la Formule 1.Pourtant, la suite le fit rapidement déchanter; il s'\u2019aperçut que Walter Wolf le reléguait de plus en plus au second plan pour prendre lui-même la conduite des opérations.[| était d\u2019ailleurs difficile de s\u2019y opposer puisque Wolf détenait les cordons de la bourse.Tant et si bien que les deux partenaires se séparèrent à la fin de l\u2019année 1976; l\u2019écurie Williams restait entre les mains de Wolf qui conservait les voitures et le personnel.Bien entendu, le nom changea et les Wil- Simples, légères et efficaces, les Williams sont toujours aux avant-postes de la bataille en Formule 1.Photo du haut, Carlos Reuteman.Ci-dessus, Alan Jones, champion du monde 1980, qui a remporté le Grand Prix du Canada au cours des deux dernières années.liams divinrent des Wolf.Notre pauvre ami se retrouvait encore une fois de plus devant rien.Un peu comme dans les films de série B, notre héros ne se décourage pas et il reprend le collier.Il recrute une nouvelle équipe de mécanos, engage le pilote belge Patrick Nève et achète une March.Comme si lé fait de repartir à neuf n\u2019était pas assez difficile, les résultats sportifs furent nuls à toutes fins utiles.Pourtant, il avait réussi à convaincre la compagnie aérienne Saudia de le commanditer.Il avait eu le trait de génie de songer que les richissimes arabes pourraient investir dans la Formule 1.D'ailleurs, toutes sortes d'histoires circulent relativement aux astuces qu'a dû déployer notre «héros» pour être en mesure d\u2019avoir les entretiens préliminaires.I! faut se rappeler que vendre une commandite à un prince saoudien ne se traite pas de la même façon que si l\u2019on voulait faire de même avec un richissime président de compagnie ou un cadre supérieur d'une multinationale.Il a été obligé d'apprendre leurs coutumes, de respecter leurs moeurs et l\u2019on dit qu\u2019il a même poussé la chose jusqu'à apprendre les rudiments de leur langue.Il faut dire que toutes ces années passées a aller chercher des commandites un peu partout en Europe lui ont été profitables dans ses démarches.Il a su tout d\u2019abord gagner la confiance de personnes clés dans l'entourage de ceux qui possédaient les pouvoirs décisionnels.Quoi qu\u2019il en soit, il a réussi dès la première année à obtenir une somme relativement intéressante.Mais cela n\u2019était pas assez pour construire ses propres voitures, engager un pilote de valeur et mettre tout en oeuvre pour pouvoir lutter à armes égales avec les autres écuries.Même si l\u2019année 1977 ne fut pas tellement encourageante, il réussit à manoeuvrer tellement bien que les responsables de la compagnie Sau- dia se sont associés à la firme Technique d\u2019Avant-Garde (T.A.G.), également contrôlée par des intérêts arabes, pour lui fournir tous les moyens financiers.Il put entreprendre la campagne 1978 avec tout ce dont il avait besoin.Frank Williams avait ainsi réalisé un tour de force en allant chercher un commanditaire qui non seulement ne s'était jamais intéressé à la compétition automobile auparavant, mais qui provenait d\u2019une autre religion, d\u2019une autre culture, d'une autre civilisation.C'est le plus beau témoignage qu\u2019on puisse rendre aux talents de vendeur et de diplomate du grand patron de chez Williams.Les dollars du pétrole en poche, il put ainsi engager le très talentueux ingénieur Patrick Head pour dessiner les toutes nouvelles Wilhams et c'est dans des ateliers neufs, vastes et spacieux qu'il emménagea son équipe.Le reste est connu.À leurs premières courses, les Williams firent bonne figure mais ne réussirent pas à finir dans les places d'honneur.Petit à petit, cependant, l'écurie se développait, se raffinait en même temps que la voiture devenait de plus en plus compétitive aux mains d\u2019un Alan Jones qui pouvait enfin donner libre cours à son talent.Car il faut souligner que Frank Williams est reconnu comme un fin connaisseur en ce qui concerne le choix de ses pilotes.Alors qu\u2019il était virtuellement sans le sou, il trouvait toujours de jeunes inconnus dont le talent était de loin supérieur aux moyens mis à leur disposition.Dans le cas de Jones cependant, c'était une tout autre histoire.Après dix années de démarches semées d'embûches, son patron pouvait enfin avoir à sa disposition une équipe de Formule 1 comme il l\u2019entendait et comme il l\u2019avait toujours souhaité.il est bien évident que les millions de dollars des commanditaires viennent grandement faciliter les choses mais il faut également que le patron de la boîte soit en mesure de tirer le maximum de tous ces avantages.Sur ce point, on peut citer l'écurie Williams en exemple, car elle représente une des équipes les mieux organisées qui soient.Cette année encore, les bolides blanc et vert ont fait leur marque pratiquement sur tous les circuits.Au moment d'écrire ces lignes, Carlos Reuteman est en tête de la course du championnat du monde des constructeurs et il est fort probable que Frank Williams puisse réussir un doublé.Malgré ces honneurs, ceux qui connaissent bien l\u2019homme savent qu'il serait prêt à troquer un de ces championnats pour avoir Piers Courage à ses côtés.Chose certaine, ce n\u2019est pas comme dans toutes les autres écuries que l'on fête une victoire ou un championnat du monde chez Williams.Au lieu de faire la fête avec les traditionnelles bouteilles de champagne Moet et Chandon, c'est au jus d'orange que l\u2019on trinque.Cela par respect pour les commanditaires arabes qui ne boivent pas d'alcool en raison de la loi musulmane.Poussé par la passion de la course automobile et de l'efficacité, Frank Williams est l\u2019une des personnalités les plus attachantes de ce monde trop souvent sophistiqué et superficiel.Il se considère davantage comme un artisan qui aime son boulot qu\u2019un membre du jet set.D'ailleurs ses principaux commanditaires lui pardonneraient assez mal de se livrer aux plaisirs trop fréquents de la vie.Ses plaisirs, il les prend à faire rouler ses voitures plus vite que les autres.La tension, il la chasse en passant ses temps libres en compagnie de sa famille.La forme, il la conserve grâce a un jogging quotidien tres sérieux.Photos: H.Strebelle NP M = rd tw hal v The 2 ON C2 wt ~\u2014 vt 1 Te of) e\u2014 ed AF ev Ww wv sx ry et ES PO - 71 Photos: H.Strebelle rage sb 2 Apt = FET = AT] TPN DE FAR : i * A -\u2014\u2014 rif Ri Yo 3 Ge Sas he, © => PT LS) \\3 I «?Co i: is Dé 1 td = te \u201c© 9 Sd po ' n 3 3 Eh.Ty ; ss NES het A x ds + À \u201ci 5 «.on (12 a She 5 Tr gi ca 2e > ot, Ba Ry = ad od 57 LE >» Rp\" = a EAR io ¥.te a = = 3 els CT LCA] > G ha ¥ NH Pa 3 Ras 5 4 & $ a 1 Te Ë Ly a ë v= Puy cu % Se TH Padua ce x pi 5 Re Ra \u2018 \u2026 a, A 7 ~ 4 \u20ac ee - 3 - a pe, * bro at - pe pas S me thi as ¢ qe sg _ gi) 3 5%\u2019 es IY To A, #6 $ 4.\u2014 a =, 4 = ke pe Lu ky ROE 1 po =} BY + 221 ly R34 .3e Pa - 00 AZ Æ es *o4 = py erm 4h = BJ 4 N res = f3 LC A .+ ny we at tn oN * > au se Es A a Se PSE fa 2\u20ac) ey LS ee W, i 1% ES ÿ > _ 5 A» av 53 Nei 0) ee s > -partP > se di a VC Ne £74 A5 pes Fe : ESS Le 42 _ = = TX Lan La Le) > pas de oi an By - 17 _- EE Ai A, TF Wo + ZY ; he 75 À : > 2 vis a3 = x 2 ne ea Ni RX Ci EY Le \u201c2 - a4 - ; J aA a 2 ni ou pan 2 La ; 3 WL & % ZN Li 9 BY LX : \u2018 x on i Ë = A 0 a i 't 2 B DY) - a 3 4 3 #.bi PA HS 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noir.«Ellis et André sont arrivés à peu près en même temps chez les Expos, et aujourd'hui c'est André qui signe un contrat d\u2019un million de dollars DAWSON, André.Voltigeur.27 ans.6 pieds, 3 pouces, 192 livres.Frappe et lance de la droite.par année; si Ellis le voulait, il pourrait avoir la même influence au sein de l\u2019équipe et faire autant d'argent que Dawson», m'a dit McHale en début de saison.Et Dawson lui-même, homme effacé, timide, d\u2019une tranquillité désarmante, ne se gênait pas pour semoncer son coéquipier, pour essayer de lui faire comprendre que sa paresse et ses folies pénalisaient toute l'équipe.Dave Parker, Dave Winfield, Pete Rose, Reggie Jackson, tous des superstars flamboyantes, célèbres, qui font la une des journaux et magazines de sport, reçoivent moins d'argent que Dawson, courent moins vite, frappent avec moins d'éclat et se classent loin derrière lui André Dawson - dans la liste des meilleurs frappeurs.Et pourtant, à cause de son comportement de «grand frère tranquille», on commence à peine à entrevoir quel grand joueur, et surtout quel grand bonhomme peut être André Dawson.Physiquement, c\u2019est un phénomène.On dirait une panthère noire; il est racé, ses muscles jouent sous la peau, sans une once de graisse inutile pour gâcher l'harmonie du corps.«André Dawson possède le plus beau corps d\u2019athlète que j'ai jamais vu», soutient le Dr Ed Enos, le spécialiste embauché par les Expos pour veiller à l'amélioration de la condition physique des joueurs.«ll affichait déjà la meilleure carrure, mais ses jambes étaient trop fines; l\u2019hiver dernier, je lui ai prescrit des exercices pour renforcer ses cuisses et mollets; avec son sérieux habituel, André a accompli tous ses exercices, il a gagné un pouce de muscle aux cuisses.Aujourd\u2019hui il est quasi parfait.» Moralement, Dawson est tout aussi exceptionnel.Fervent chrétien depuis une quinzaine d'années, il reste discret là comme ailleurs; tout au plus se contente-t-il de porter une superbe croix en or à son cou.Son travail d\u2019évangélisation, il le fait chez lui, à Miami, en oeuvrant pendant les vacances avec les jeunes des ghettos noirs.Comme un grand frère.RÉJEAN TREMBLAY he es des 4 scm Hie 1A si m5 mam min ia « Meow 7 .eg yt an ii - KL a ge yr he pga, \u201cps ; _ bir eg Wl HRFatOUS ace Ch i Mpeatit As 0 Memes ame se ina terrine SN TILT RE Ge \"i © 0 it + > © - FILTRE 0 .ibs ia dti ire mete Le A Players egère \\ x \u201cacer mme Avis: Santé et Bien-être social Canada considère que le danger pour la santé croit avec l'usage \u2014 éviter d'inhaler.Moyenne par cigarette \u2014 Player's Légère, format régulier: \u201cgoudron\u201d 14 mg.nicotine 0.9 mg.Players Filtre, format régulier.\u201cgoudron\u201d 17 mg.nicotine 1.2 me.13 @vous@® TRICOTEZ?Vous avez besoin du nouveau LIVRE-TRICOTS 81/82 BERGERE DE FRANCE Vous y trouverez près de 100 modèles exclusifs à tricoter avec les explications détaillées et 284 échantillons des plus beaux coloris-mode de fil à 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ICI, ON SE SOUVIENT PEU DE VILLENEUVE iE SAH Jacques Couture « j'aimerais bien pouvoir vous dire que Gilles Villeneuve est arrivé ici comme l'enfant prodige en clamant très haut qu\u2019il serait un jour champion du monde, ou que nous avons tout de suite vu en lui un second Jackie Stewart, mais ce serait fausser la vérité.» Ainsi s'exprime Jacques Couture, directeur de l\u2019école de pilotage Jim-Russell ou Gilles Villeneuve a pris le volant d\u2019une monoplace de course pour la première fois de sa vie.C'était le 7 mai 1973.« Depuis que Gilles est en formule 1, notre école bénéficie d'une très belle publicité.Mais il m'arrive souvent de souhaiter qu'il ait été plus exubérant et moins timide, de renchérir celui qui a été son premier professeur, je pourrais ainsi mieux alimenter les journalistes comme vous qui veulent savoir comment il était à ses début et la publicité n\u2019en serait que meilleure.» Or Villeneuve, selon Couture qui fut lui-même un excellent pilote de monoplace, était le type de bonhomme qui passe inaperçu: tranquille, gentil, poli, il ne cherchait pas à faire d'éclat.«Sur la piste, on voyait tout de suite qu'il avait un la- lent au-dessus de la moyenne, mais rien ne laissait supposer qu'il se rendrait aussi loin », ajoute le fondateur de l'école.Jacques Couture se souvient qu'il à plu pratiquement pendant les trois jours que Gilles Villeneuve a passés au circuit de Mont-Tremblant.«Je lui avais dit qu'il roulait trop vite sous la pluie; il m'avait répondu qu'il ne s'en rendait pas compte.Il semblait très à l'aise.» L'école Jim-Russell a ouvert ses portes en 1970 quand Jacques Couture décida de prendre sa retraite et d'abandonner la Formule B (la For- mule Atlantique de l\u2019époque) faute de commanditaires.Le pilote québécois avait déjà rencontré Jim Russell, qui dirigeait une école de pilotage de course en Angleterre ; il s\u2019était montré intéressé à l'idée d\u2018une filiale au Québec.Une entente fut signée et Jacques Couture reçut ses premiers élèves à l\u2019été de 1970.Il ne tarda pas à s'affirmer comme un excellent pédadogue et l'école Jim- Russell de Mont-Tremblant devint rapidement le centre de formation par excellence pour les jeunes désireux de s\u2019initier à la technique de la course automobile.Le cours qui dure trois jours comprend une séance de théorie, mais les inscrits passent la majeure partie du temps sur la piste, au volant de voitures Formule Ford, à apprendre la bonne façon de prendre un virage.Jacques Villeneuve, le frère de Gilles, est également passé par cette école, tout comme Richard Spénard et Gilbert Pednault, deux autres pilotes très prometteurs qui n\u2019ont pu trouver l\u2018appui financier nécessaire pour poursuivre leur carrière.Hs sont aujourd'hui instructeurs chez Jim- Russell qui, après le succès de l\u2019école de Mont-Tremblant, a dû s\u2019installer aux Etats-Unis.Richard Spénard enseigne en Californie en compagnie de Jacques Couture aux circuits de Riverside et Laguna Seca, tandis que Gilbert Pednault partage son temps entre la piste de Bridgehampton dans l'Etat de New York et celle de Mont-Tremblant.Pour revenir au plus célèbre «diplômé» de l'école Jim-Russell, Jacques Couture attribue son succès à sa très grande capacité de concentration.«Ce qui m'a également frappé chez Gilles, dit-il, c\u2019est qu\u2019il n\u2019a jamais commis deux fois la même erreur et qu\u2019il comprenait toujours très vite quand on lui faisait une petite remarque sur son pilotage.» Une autre grande qualité de Gilles est son talent de metteur au point.A ce sujet, le directeur de l\u2019école Jim-Russell compare Gilles Villeneuve à l\u2019ex-champion du monde Jack Brabham: « Hl a ce talent naturel de sentir la voiture dans ses moindres réactions et de pouvair apporter les petits changements nécessaires pour la faire rouler plus vite.» Le succès de Gilles Villeneuve, on le devine, n\u2019est pas le fruit du hasard: nous sommes en face d\u2019un pilote de course exceptionnellement doué.jacques Couture souhaiterait seulement qu'il soit un peu plus démonstratif.LE PLEIN?\u2014 Le plein?\u2014 Owais.\u2014 Maudite chance qu\u2019on a réélu Trudeau y'a une couple d'années, hein, M.Fournier?£ \u2014 Comment ça?\u2014 Pensez pas que le gaz serait pas cher, aujourd'hui, si Joe Clark était resté au pouvoir.Un gars de l\u2019Ouest comme lui, y'avait pas intérêt à garder les prix au plus bas.Je crus d\u2019abord que mon pompiste faisait une blague, mais il ne riait pas du tout.Le nez en l'air, la main tenant avec fermeté le bec du boyau de distribution, il regardait du coin de l\u2019oeil le cadran de la pompe, où les chiffres tournaient trop vite pour qu\u2019on arrive à les lire.\u2014 41,9 cents du litre, savez-vous combien c\u2019est que ça fait au Ballon?me cria-t-il par la vitre entrouverte de la portière.Il n\u2019y a rien que je déteste comme un pompiste qui cherche à dialoguer quand l\u2019appareil de radio est ouvert et que sa voix est à demi couverte par les bruits de la circulation et le gloussement de la pompe.Pourquoi ne mettait-il pas le robinet sur l\u2019automatique et ne s'attaquait-il pas avec diligence aux chiures d'insectes qui masquaient mon pare-brise?\u2014 Savez-vous combien que ça fait?Il insistait! Aussi bien sortir de ma voiture.\u2014 Moi, les litres! dis-je, faisant la moue et n\u2019ayant aucunement le goût de me casser la nénette pour lui donner un chiffre.\u2014 C'est facile, y'a 4,546 litres au gallon.Le gallon anglais, parce que le gallon américain est plus petit.C\u2019est bien tout ce que les Américains ont de plus petit que les Anglais, hein?Même s\u2019il avait dû répéter la même blague cent fois depuis qu\u2019il pratique le métier de pompiste, il s\u2019esclaffa et me donna une petite taloche amicale dans le dos pour que j'apprécie sa facétie.\u2014 Est bonne! Comme ça, vous avez pas d'idée combien que ça fait au gallon?je fis signe que non.\u2014 Exactement 1,908, on rit pas.J'aurais préféré ne pas le savoir.Malgré les augmentations # EY x vp MES: om - or dh ted.au ode 5 me cel successives de |'essence, je croyais que nous n\u2019avions guére dépassé le cap du dollar et demi.Pour voyager chaque jour de l'été de la campagne à la ville et du bureau à la campagne, c\u2019est donc presque 10 dollars d'essence que je devais compter, plus les postes de péage de l\u2019autoroute, l\u2019usure des pneus et de la voiture.Si le prix de l'essence continue de monter, je devrai me résoudre à rester à la ville, la semaine, ou cesser de travailler l'été, selon ce qui s\u2019avérera le plus économique.l'ai un peu couru après mon malheur.Le printemps dernier, quand j'ai changé de voiture, j'aurais pu en choisir une petite qui brûle moins d'essence, mais l'habitude et l'impression que l'essence ne représentait pas encore une dépense importante me firent acheter une voiture que je regrette de plus en plus.Elle boit comme un ivrogne et use ses semelles comme quelqu\u2018un qui se traîne les pieds.\u2014 26,91$, c'est pas des farces, hein, M.Fournier, s\u2019exclama le pompiste en raccrochant à la pompe le bec du boyau.Vous, ça vous affecte pas ordinaire le prix du gaz! Je lui glissai trois billets de dix dans la main et il entra au poste en répétant tout haut le prix du plein, soit pour s\u2019en souvenir ou encore pour me narguer.Avec les petits détours inévitables à la ville, j'aurais, le plein fait, tout juste l'essence qu'il faut pour deux voyages aller-retour.Je vois déjà poindre le temps où la voiture redeviendra un luxe à la portée des riches seulement.Machinalement, je jetai un oeil dans le parking du poste d'essence: quatre ou cinq voitures toutes plus grosses que la mienne \u2014 et sûrement plus gourmandes \u2014, étaient alignées le long du mur.\u2014 Vous avez rien que des gros «chars», vous autres, les gars du garage, dis-je à mon pompiste qui revenait avec la monnaie.\u2014 La grosse Continental bleu poudre, c\u2019est à moi.Est pas neuve, mais etle roule comme un moine.\u2014 Payez-vous l\u2019essence moins cher parce que vous travaillez ici?\u2014 Moi, ça me fait pas un pli sur la différence le prix du gaz.\u2014 Comment ça?\u2014 Dans ma minoune, j'ai jamais changé: j'en mets toujours rien que pour 10 piasses.Lapprentissage de la sécurité seit aussialécole.\u2018Quand on se perd'\u2019: affiche, diapositives, bandes sonores et guide du professeur constituent les outils qui visent à inculquer à l'enfant de précieuses notions de sécurité.C\u2019est l\u2019un des cinq volets du Programme Michelin de Sécurité Jeunesse maintenant offert dans de nombreuses écoles.La rentrée est souvent accompagnée d\u2019une certaine anxiété de la part des parents quant à la sécurité des enfants sur le chemin de l\u2019école, surtout des tout-petits.Depuis un an déjà, bien des écoles bénéficient d\u2019un nouvel outil pédagogique pour faire découvrir aux enfants de précieuses notions de sécurité.Il s\u2019agit du Programme Michelin de Sécurité Jeunesse acclamé à la fois par les éducateurs, la presse et les parents qui le connaissent.Composé de cinq volets, ce programme s'adresse tour à tour aux enfants du primaire \u2014 de la maternelle à la sixième année \u2014 en couvrant les différents aspects de leur sécurité: à pied, dans l\u2019autobus d\u2019écoliers, à bicyclette, aux jeux, etc.Par la diversité des activités qui y sont proposées, ce programme constitué d\u2019affiches, de matériel audio-visuel (diapositives et cassettes présynchronisées) et de guides pédagogiques, peut s'intégrer à toutes les matières habituellement traitées en classe comme le calcul, le vocabulaire, le chant, etc.Les parents n\u2019auront qu'à se réjouir de l\u2019initiative qui a permis que le Programme Michelin de Sécurité Jeunesse puisse être diffusé dans la plupart de nos écoles avec la collaboration des commissions scolaires et du ministère de l'Education.Toute école ou organisme peut se procurer la trousse au prix de 125$ ou l'obtenir pour un visionnement gratuit pendant trois (3) semaines.Les personnes intéressées peuvent s'adresser à Secas Adimec, 5225, rue Berri, Montréal H2J 254 (té1.:273-2585).15 ABLE Institut de tourisme et d\u2019hôtellerie du Québec TER A VUE CE CNE SA AA TE DIRES EM FL GRRL nF 3 Les .- \" , 9s Qu Ar x ARBRES BQUQUETS es arbres fruitiers, pourvu qu'on les regroupe, donnent à certains terrains l\u2019allure d\u2019un immense bouquet.Du pommier, dont on 4 s'était longtemps demandé s\u2019il 6\u201c s\u2019acclimaterait, la réponse est venue.Oui.I! pouvait produire ici-même les pommes les meilleures, tendres 4 ou dures, rouges ou vertes, mais toujours juteuses.Leur culture avait été, contre toute attente, favorisée par le long sommeil de l\u2019hiver et la plupart des habitants révaient, après Louis Hébert et d\u2019autres, de posséder quelques-uns de ces arbres qui produisaient des fruits exquis et faciles à conserver.Les habitants des villes n'avaient pas tous leurs arbres, mais ils pouvaient les louer.Des Monsrlalais, les Tougas, Lauzon, Brazeau, Viger, Maret et autres, é louèrent les leurs, le 15 juillet 1708, d\u2019un dénommé Gédéon de Catalogne.Si les colons mangeaient leurs pommes, les servaient en dessert et à toutes les sauces, ils en tiraient aussi une boisson alcoolique: le cidre.Rémi Tougas, le biographe de cette famille, nota que son ancêtre Marie Brazeau, après être entrée en possession de la part de verger louée à son défunt mari, fit le commerce du cidre.Puisque Montréal semblait jouir d\u2019un climat favorable à la culture des arbres fruitiers, on vit le mont Royal et ses flancs se couvrir de ! pommiers.La ville était, vers 1815, : un vaste et beau jardin, l\u2019arpenteur | i Yo, : .Joseph Bouchette en donnait la description suivante: «On y s0»neAmrecueille en grande quantité tors les fruits de jardin i ordinaires, tels que groseilles vertes, groseilles, fraises, framboises, pêches, abricots et prunes, et l\u2019on 4 peut dire avec vérité, qu'ils sont \u2018 aussi parfaits, et méme plus que a dans bien des climats § méridionaux.Les vergers produisent ; des pommes telles qu\u2019on n\u2019en voit nulle part des meilleures; la pomme ! neige entreautres est remarquable par sa grande blancheur et son goût exquis: les espèces que les habitants ÿ appellent la fameuse, la pomme \u2018grise, la bourrassa,et quelques autres, sont excellentes pour la table; les espèces propres pour le cidre sont en si grande abondance qu\u2019on en fait tous les ans une grande quantité d'aussi excellent qu\u2019on en puisse trouver ailleurs (.)» Photo Robert Joannette (I.T.H.Q.) Plats prêtés par La Baie. Photo Robert Joannette (I.T.H.Q.) yrez un goit plus riche \u201c> ¢t plus savoureux.oo POMMES EN CAGE AUX CANNEBERGES Préparation: 30 minutes Cuisson: 40 minutes .6 PORTIONS INGREDIENTS Métrique Impérial Pommes 6 6 Citron v5 % Beurre doux 45 ml 3 c.àtable Sirop d'érable 125 ml % tasse Canneberges 125 ml % tasse Pâte feuilletée (congelée) 450 g 11b Oeuf 1 1 METHODE ÉPLUCHER les pommes et leur ôter le coeur et les pépins avec un vide- pomme.FROTTER les pommes avec le demi- an $, citron.ar : | 8 Tee FAIRE FONDRE le beurre dans une VER 3 Cah Va Fs E aw sauteuse.LAR ak ae PROPOS RTE AJOUTER le sirop d'érable, les canneberges, puis les pommes.Cuire au four a 170°C (325°F) pendant 20 minutes.Arroser de temps en temps avec le jus de cuisson.Retirer les pommes et les mettre de côté.Faire réduire le jus de cuisson avec les canneberges jusqu\u2019à ce qu\u2019il ait la consistance d\u2019un sirop épais.ÉTENDRE la pâte feuilletée et la détailler en 12 cercles de 7,5 cm (3 po) de diamètre.À L'AIDE d'un emporte-pièce de 6 cm (2% po) de diamètre, détailler le centre de six des douze cercles, et i coller avec du jaune d'oeuf battu les : couronnes de pâte ainsi obtenues sur les six autres cercles.Mettre les pommes au milieu.Farcir les pommes avec la gelée de canneberges et verser le reste de la gelée tout autour des pommes.Détailler 18 lanières de pâte de 5 mm (% po) de large sur 13 cm (5 po) de long et couvrir les pommes en forme d'étoile.Bien faire adhérer l'extrémité des lanières avec du jaune d'oeuf battu.Dorer les lanières à l\u2019oeuf battu.Cuire au four à 200°C (400°F) pendant 10 minutes, puis a 150°C (300°F) pendant encore 10 minutes.Servir chaud ou tiède.» abe MA Loo A ma as @LE MAGAZINE 3 i 4 est publié chaque semaine par Perspectives Inc 231, rue Saint-lacques, Montréal, P.Q.H2Y 1M6 Tel 282-2224 Président et directeur général: Jean-A.Dion Service de la publicité Rédaction Directeur: Lormne treger Rédacteur en chef: Jean Bouthillette Chargés de comptes: Michel Brunette « Johanne Tessier Rédactrice en chef adjointe.Thérèse Dumesnile Rédacteur-revseus Edouard Doucet 231 tue Saint-Jacques, Montréal, PQ.H2Y IM6 Tél: 282-2224 Conception graphique Directeur régional (Ontatio): Denis Kelly * Chargée de comptes Diane Soucie Directeur artistique: Pierre Legault 36 King Street Last, dth floor, Toronto, Ont, MSC 1E5 Tél.363-8064 Graphiste: Jean-Marc Martin Chef de la fabrication: Louise Lambin Doucet Conseil d'administration JR Président: Roger Landry nu ; ; Secrétariat , es Vice-président: Gaston Vachone Secrétaire.Jean Sisto « Trésoner Denis Lacasse Liliane Bitursi \u20ac Françoise Joannidès * Gisèle Payant ISSN 0380-6790 17 ATABLE ÉTUVÉE DE POMMES AU CALVABEC ET À L'ÉRABLE Préparation: 15 minutes Cuisson: 10 minutes ; 6 PORTIONS INGREDIENTS Métrique Impérial Pommes 6 6 Citron Ya Ys Beurre doux 45 ml 3c atable Calvabec 60 ml Yi tasse (brandy de pomme) Sirop d'érable 125 ml % tasse Pignest ou noix de Grenoble 60 ml %A tasse Crème 15% 200 m1 % tasse (facultatif) MÉTHODE ÉPLUCHER les pommes et les frotter avec le demi-citron.Leur ôter le coeur et les pépins et les émincer.ETUVER à feu doux les tranches de pomme avec 30 mi (2 c.à table) de beurre, jusqu'à ce qu\u2019elles soient transparentes.FLAMBER au Calvabec et mouiller avec le sirop d'érable.SAUPOUDRER de pignes hachées et grillées dans 15 ml (1 \u20ac.à table) de beurre.SERVIR avec de la crème fraîche.Aire Mort La sae D om itp TE UR Se edd, A E CHO Enfin, la pleine saveur riche du chocolat solide, mais sans ses ennuis adr, POUR VOUS AIDER A MIEUX Le nouveau Liquide Chocolaté pour # Patisserie de Robin Hood constitue une grande innovation dans le domaine de la commodité.Plus rien à faire fondre.plus de casseroles à nettoyer, plus de gâchis.TI suffit de presser le tube.Offert sous deux aspects: non sucré et semi-sucré, Il ajoutera une riche saveur de chocolat à vos recettes préférées sans aucun des ennuis du chocolat solide.La prochaine fois que vous ferez de la pâtisserie, utilisez le nouveau Liquide Chocolaté pour Pâtisserie au lieu du chocolat solide.C'est tellement plus commode! > CUISINER GÂTEAU AUX POMMES EN GELÉE Préparation: 30 minutes Cuisson: 20 minutes 6 PORTIONS INGRÉDIENTS Métrique Impérial Pommes 12 12 Beurre doux 90 ml % tasse Sirop d'érable 250 ml 1 tasse Jus de citron 15m! 1 c.âtable Baton de cannelle1 1 Pignes* ou noix de Grenoble 125 ml L tasse Gélatine en poudre 45 ml 3 c.àtable Pain de mie 9 tranches METHODE ÉPLUCHER les pommes et leur ôter le coeur et les pépins avec un vide- pomme.COUPER grossièrement six pommes en quartiers et les mettre dans une casserole avec 45 ml (3 c.à table} de beurre, 125 mi ( tasse) de sirop d'érable et 10 ml (2 c.à tBé) de jus de citron.AJOUTER le bâton de cannelle et cuire à feu doux à couvert pendant environ 15 minutes.FAIRE GRILLER les pignes dans 15 ml (1 c.à table) de beurre.PENDANT ce temps, couper les pommes en gros dés et les étuver également avec le reste du beurre et du jus de citron et les pignes hachées et grillées.Mettre de côté.Passer au batteur le premier appareil aux pommes.AJOUTER la gélatine et bien mélanger.L'appareil aux pommes doit être encore chaud.Incorporer le deuxième appareil aux pommes.GRILLER les tranches de pain.Beurrer un moule à charlotte et le masquer avec les tranches de pain.Verser l'appareil aux pommes sur le pain et mettre au réfrigérateur pendant 12 heures.Démouler et servir froid.* Pigne: graine de la pomme de pin, qu\u2019on trouve chez les marchands d\u2019épicerie fine.4 + ais, PÉTE: HENRIETTE MAJOR Recyclez .les huiles usées de votre auto Chaque foisqu\u2019un automobiliste fait vidanger l\u2019huile de sa voiture, il contribue au gaspillage d\u2019une ressource et à la contamination de l\u2019environnement.On peut à présent recycler l'huile usée.À Ottawa, en effet, les automobilistes peuvent s\u2019adresser à huit endroits de « dépôt des huiles usées», sélectionnés par Enquête pollution d'Ottawa, qui précise que «recycler l\u2019huile usée pour en faire de l'huile propre ne demande que la moitié de l'énergie consacrée à |4 fabrication initiale de l'huile à moteur».Cette heureuse initiative ne pourrait-elle pas être imitée dans les différentes régions du Québec ?Pour plus de renseignements, appeler Enquête pollution (613) 235- 9266.Congrès annuel du Conseil canadien de la sécurité .Le Conseil canadien de la sécurité tiendra son congrès annuel 1981 à London, en Ontario, du 4 au 7 octobre prochain.On y étudiera particulièrement les relations entre le stress et la sécurité (nos émotions peuvent causer des accidents).Conseil canadien de la sécurité, Congrès 1981, 1765, boul.Saint-Laurent, Ottawa (Ontario) K1G 3V4.La vitesse tue Si vous avez une collision à 90 km/h (55 m/h), les chances sont de 30 contre une que vous ne perdiez la vie.Si vouez une collision à 110 km-h (70 m/h), il y a une chance sur deux que vous perdiez la vie.La vitesse tue.Ralentir peut prolonger votre vie.Le nombre de personnes tuées au Québec par accident d\u2019automobile se chiffrent à 1789 en 1979, comparativement à 1765 en 1978.Si l\u2019on compare au nombre de personnes tuées en 1977, qui est de 1556, on constate une augmentation de 15% depuis deux ans.Quant au nombre des blessés, il est passé à 62954 en 1979, soit une augmentation de 9,6% par rapport à 1978.En d\u2019autres termes, près de cinq Québécois perdent la vie à chaque jour dans les rues et sur les routes du Québec.Et près de 173 autres, soit sept (7) personnes à chaque heure, subissent des blessures dans des tragédies routières.En outre, le problème des accident routiers mobilise des énergies considérables et draine d\u2019importantes ressources.C\u2019est ainsi que l\u2019on évalue les coûts économiques annuels des accidents à environ 1,2 milliard de dollars pour le Québec.Qu'on y ajoute les 900 millions que les automobilistes québécois consacrent aux régimes d'assurance public et privé, et l\u2019on est forcé de conclure qu\u2019effectivement, sur le plan humain comme sur le plan économique, les accidents, ça coûte trop! (La Prévention au Canada \u2014 La nouvelle revue Municipalité) Le coup du lapin L'appui-tête est un important dispositif de sécurité que l\u2019on retrouve aujourd\u2019hui dans presque tous les véhicules.La plupart connaissent l\u2019expression «le coup du lapin».Les médecins, eux, parlent d'une lésion produite par flexion-extension, ce qui décrit bien le mouvement de la tête en cas de ch: arrière.Ce mouvement violent et incontrôlé vers l\u2019arrière et vers l'avant peut entraîner une grave lésion au cou et être cause de douleur et d\u2019inconfort très long- tebps.Advenant un choc par l'arrière, l\u2019'appui-tête empêche l'extension inCtiale de la tête et, du même coup, la projection vers l\u2019avant qui s'ensuit.Cependant, il doit être bien réglé, c'est-à-dire assez haut et assez près pour arrêter le mouvement de la tête.Malheureusement, peu de gens se préoccupent de corriger sa position en fonction de leur taille.Pour le régler, il suffit de s'asseoir dans le siège et d'envoyer la tête en arrière.On doit tout de suite sentir l\u2019appui-tête juste au-dessus de l\u2019occiput, cette grosse bosse au haut du cou.L'appui-tête doit être bien rembourré et assez solide pour résister aux contraintes.Il est dommage de voir tant de gens placer les appuis-tête aussi bas que possible pour qu'ils ne gêne pas la vue des occupants à l'arrière.En cas d'accident, ils pourraient regretter amèrement ce geste.Par mesure de prudence, réglez bien les appuis- tête dans votre voiture et n\u2019oubliez jamais de boucler votre ceinture.(Signal) Danger pour l\u2019enfant Dans une automobile, les bras des parents sont loin de constituer la meilleure sécuriNé pour un enfant; au contraire, même à une vitesse de 24 m°h, les forces de gravité entrai- nent l\u2019adulte et l'enfant vers l'avant du véhicule, les projetant tous deux contre le pare-brise.La meilleure protection pour un enfant reste le siège de sécurité.(La Prévention au Canada) Je déclare Vous partez en voyage?Vous avez intérêt à vous procurer la publication gratuite intitulée /e déclare.Disponible dans les agences de voyages, dans les aéroports internationaux, dans plusieurs supermarchés et dans tous les bureaux de la douane canadienne, cette brochure vous renseignera sur la valeur des effets que vous pouvez rapporter sans payer de droits de douane et de taxes, les exigences concernant les déclarations douaniéres, les lois fé- dérales qui régissent l'importation de certaines marchandises et plusieurs autres renseignements utiles.Bureaux des douanes, Montréal: 400 place Youville, Montréal (Québec) H2Y 3N4; Ottawa: 1650, avenue Carling, Ottawa (Ontario) K2A 3Y1.Vous payez pour les fraudeurs Il y a cinq grandes catégories de demandes d'indemnité frauduleuses en assurance automobile.Il y a d\u2019abord l\u2019utilisation du constat amiable pour les accidents fictifs; puis l\u2019installation de pièces endommagées sur un véhicule neuf ; les demandes d\u2019'indemnité sous un nom d\u2019emprunt à l\u2019aide de faux permis ; les demandes d\u2019indemnité à plus d\u2019une compagnie d'assurance, et finalement, dans le cas le plus fréquent, on exagère le montant des dommages.Bien entendu, le consommateur honnête voit chaque année ses pri- | mes d'assurance monter en conséquence\u2026 (L'Avenant) > FAIT DRESSER VOS POILS.POUR UN RASAGE DE PLUS PRES.Votre visage mérite bien un petit investissement.Lectric Shave en occurrence! Faites le test suivant: appliquez de la lotion Lectric Shave sur un côté de voire visage.puis rasez-vous au rasoir electrique.Comparez alors les deux côtés de votre visage.Celui humecté de lotion Lectric Shave devrait vous paraître plus lisse au toucher.Pourquoi?Parce que Lectric Shave fait hérisser vos poils, ce qui vous permet de vous raser de plus près, plus rapidement et sans irritation.Si vous n\u2019êtes pas satisfait, nous vous rembourserons! 19 FER HAN MNT SUL SNE SOU) PE MAMAN TPE Sr vous estimez que Lecinc Shave ne vous permet pas un rasage de plus près nous vous rembourserons le prix d'achat ll vous suftit d'envoyer votre bouteille de Leclrc Shave entamee et votre recu.avec le prix d'achat encerci# a garantie Lectric Shave The J B Wiliams Company.Inc 515 Rue Ste-Catherme Quest Bureau 425 Montreal Quedec H3B 185 FN SA LAC A N MUSEUM OF Toutankhamon et percez les secrets de l\u2019Égypte Ancienne, Ke la collection | LES'GRANDE EPOQUES D EDITIONS Après six ans de recherche dans la Vallée des Rois, en Egypte.larcheo- logue Howard Carter découvrait le tombeau du pharaon Toutankhamon OYE Wo Eel CE rt dans trois pil] dont ie dernier, en or massif, pesaj plus de 120 pve = EN CADEAU GRATUIT: EDITIONS TES GRANDES ès DE {HOMME TIME Cp 160.Toronto (Ontario) M5C 242 LIFE OUI, envoyez-moi L'ÉGYPTE ANCIENNE pour un examen de 10 jours \u2014 ainsi que mon CADEAU GRATUIT.Si je décide de garder L'ÉGYPTE ANCIENNE.je paierai la modique somme de 512.95 plus $1.78 d'envoi et d'emballage (total: 814.73).Je recevrai par la suite, tous les deux mois environ, un autre volume de la collection LES GRANDES ÉPOQUES DE L' HOMME \u2014offert aux mémes conditions.Je pourrai a tout moment vous n 1922, pour la première fois depuis 30 siècles, la seule tombe de pharaon ayant échappé aux pillards s'ouvrait enfin sous les yeux stupéfaits de l'archéologue Howard Carter.Pergçant l'obscurité, il aperçut \u201cd'étranges animaux, des statues et de l'or\u2014 partout le scintillement de l'or\u201d.Récemment, ce trésor de Toutankhamon\u2014sarcophages, statues, armes, bijoux, emblèmes précieux\u2014a fait l\u2019objet d'une tournée spectaculaire en Amérique du Nord, attirant des centaines de milliers de personnes, dont beaucoup n'avaient jamais mis les pieds dans un musée.Si vous n'avez pas eu l'occasion de voir ce trésor fabuleux, vous pouvez maintenant l'admirer chez vous\u2014 gratuitement, pendant 10 jours\u2014dans un magnifique volume consacré aux splendeurs de L'Égypte ancienne.Vous découvrirez par la même occasion une civilisation remarquable, qui dura 27 siécles.qui a \u201cinventé\u201d la géométrie et nous a laissé des pyramides colossales.Des photos superbes et des dessins spécialement commandés vous feront connaître les Percez les mystères de Le sarcophage d'un pharaon égyptien est porté jusqu'à une pyramide\u2014avec A un bateau pour ie voyage dans ; lautre monde.wr Chaque volume.e Est de grand format: 27 cm sur 22 (10% po sur 8%) « Pres de 200 pages « Plus de 150 photos et illustrations, dont la moitié environ sont en couleur « Comprend un tableau chronologique facile à consulter » Précise dans quel musée vous pouvez voir les objets d'art et d'artisanat représentés.Service à la clientele, 620, avenue University, Toronto (Ontario) MSG 261, L'ÉGYPTE ANCIENNE gratuitement pendant 10 jours lionne plaquée d'une feuille d'or.une grande aviser de mettre fin à ces envois.affiche couleur Si je décide de vous retourner L'ÉGYPTE ANCIENNE dans les 10 jours, du pharaon mon abonnement sera annulé, mais je garderai mon CADEAU GRATUIT Toutankhamon \u201cmme EN MAJUSCULES.SVP 9 BXAH25 \u2014mesurant 74 cm sur 58 Me | py i Logg (29 po sur 23).Elle sera à vous INITIALE NOM même si vous n'achetez pas ADRESSE APP un seul volume de la collection! | VILLE PROVINCE CODE POSTAL Prix sujets à changement sans préav« ] Toute commande soumise à approbation de crédit et acceptation Ly» 1 rf J 1! I J I [J I\u201d _% _» _¢F | _¢ 1 1 _¢* 2 _._§& » 1 { [ J.2} == es es réalisations et la vie d'un peuple fascinant, imaginatif et romantique.Revivez 5 000 années des plus grandes civilisations.La collection Les GRANDES ÉPOQUES DE L'HOMME vous invite à revivre, volume après volume, les grandes civilisations passées qui ont permis à la nôtre de devenir ce qu'elle est: La Grèce antique, La Rome impériale, La Chine ancienne, L'Avènement de la Russie, La Renaissance, et plusieurs autres volumes somptueux.Vous comprendrez mieux les grands progrès de la musique, de la science, des arts, de la littérature.Vous rencontrerez les personnages les plus passionnants de l'histoire de l'humanité.Pour commencer au plus tôt à apprécier pleinement l'héritage précieux des 5 000 dernières années, faites venir sans tarder L'Égypte ancienne en examen gratuit de 10 jours.Postez le bon de commande ou écrivez à: ÉDITIONS TIME-LIFE, C.P.160, Toronto (Ontario) M5C 2J2.Parmi les chefs-d'oeuvre des artisans de Toutankhamon: une "]