Perspectives, 11 décembre 1965, samedi 11 décembre 1965

[" 0 GAS hak 2 Ge >; 2 ds 3 cu.LJ 0] DD Laurent voir page - t > | ie Maritime a 11 ce | \u2014 &.AO US | du Sa Sur la Vo qe i) | LR) Ns i a.) > ca} A TS N od À is ef .er ut £3 CR 3 et es al] A .-1 Fo D.- -.Le Ds oh a 5 iN ES 3 2e me °°.- ag J hg LJ : PU 7 UE PES | SE Le LJ ae i di ans Wot, 2 5 A Ro Rd AAR + nm à RJ pee 2 LA rN] : = Xi = A © N date Be a et pe - nasi Nak 3 a a Pa ét PN 3 2e Loue sx 2 Const ata ey a a \u201cEVE asie Le ey 2) KL: AIRE pe 2, a a # 2 ~ LA \u201cA T4 Et, J de 4 ac ms Ng \\: I if 4% org Tr Tn MA = ê era 4 a if va : 5 Te se cs Jai i «+ 3 Gi E et, ie.1 =! ; + = os Te os 5 J will i Fra i ie 5 pu 25 x fo LE a, = vf + > À a 3 en .5, ne sis, her t We ~ te M a : v a Hw fio : - d 1 è dl v ee BO hE PE CN pos Eid { »% 3 on + i i es.&4 iw ee | - 5 Le 5 LL ad 4 an \u201c-e.Le vt [4 oda auld bi be | ?si rnb, et x: rand a 5, st HE Lx ri te se La ar Sa 3 Yi go Fi vo SE ps 20 SENu = _.oh 2 ji ey A + 0 hi = Lo = = Se Ps Er 24 I (à 5 ge = A pi .53 she & a re ay ; | oft AE 5 oe = Ss ~ > ç -, ge oY = YEE \u201cezah - a ov eerie M, PF re | J Uj LA VOIE MARITIME re en PROFITE, MALGRE TOUT, AUX CANADIENS N J.py pdr 2 - PERSPECTIVES No 50, 11 décembre 1965 [il Dans la timonerie du Whitefish Bay, le capitaine Jamieson attend paisiblement la sortie d'un autre bateau pour faire entrer le sien dans l\u2019écluse Eisenhower.L'OBSCURITÉ la plus profonde règne dans la timonerie du cargo Whitefish Bay, tandis qu'au-dehors Montréal brille de ses mille feux.Dans cette forêt de lumières, le capitaine Orville Jamieson doit discerner le feu vert qui lui indiquera que la voie est libre.En attendant qu\u2019un océanique ait franchi la dernière écluse de la Voie maritime pour que le Whitefish puisse s'y engager à son tour, le capitaine Jamieson observe le spectacle magnifique qui l'entoure: cette mer de lumières, le flot des voitures sur les routes, les ponts joignant les deux rives du fleuve, le mont Royal, les gratte-ciel qui s\u2019élancent dans le ciel ._ L\u2019écluse de Saint-Lambert s'ouvre enfin devant lui et la Voie maritime va le conduire bientôt au coeur du continent nord-américain.Ce gigantesque ouvrage d\u2019art, réalisé au coût de $345,000,000 témoigne de l'audace et de \u201c l\u2019habileté des ingénieurs canadiens.Le timonier Jacques Massicotte introduit le Whitefish Bay dans Pécluse.A ses côtés.un matelot cherche à distinguer dans l'ombre si la cabine téléphonique voisine de la porte d\u2019écluse est libre.Le cargo à peine immobilisé, il saute sur la berge pour appeler à son domicile, dans la banlieue montréa- laise.11 n'est pas revenu chez lui depuis de longs mois et il ne pourra revoir les siens avant\u2019 quelques semaines, à son retour des Grands Lacs.Le cargo de la Canada Steamship Lines a quitté Pointe-Noire, aux environs de Sept-Iles, avec une cargaison de 27,000 tonnes de minerai de fer en boulettes destiné aux hauts fournaux de Hamilton, en Ontario.À la vitesse de 15 noeuds\u2014 17 milles à l'heure \u2014, il a atteint Montréal après avoir navigué dans des eaux où s\u2019ébattent les marsouins, saluant au passage les riants petits villages du Bas Saint-Laurent et de l\u2019île d\u2019Orléans.Le capitaine Jamieson a une dure nuit de travail devant lui.H devra diriger son navire à travers les écluses, voisines l\u2019une de l'autre, de Saint-Lambert.Côte-Sainte-Catherine et Beauharnois qui lui feront franchir quatre des sept Suite à la page suivante PERSPECTIVES No 50, 11 décembre 1965 - 3 Le Whitefish Bay est chargé de minerai de fer à Pointe-Noire.Le minerai de l\u2019Ungava constitue 30 p.c.du tonnage qui a emprunté la Voie maritime en 1964.- LA VOIE MARITIME Suite de la page précédente paliers nécessaires pour s\u2019élever jusqu\u2019à la hauteur du lac Ontario.Le jour venu, il devra affronter les écluses Snell et Eisenhower, situées entre Cornwall, en Ontario \u2014 où se trouve le siège administratif de la Voie maritime \u2014 et Massena, dans I'Etat de New York.Puis, un peu plus loin, l\u2019écluse d\u2019Iroquois.Une fois le minerai déchargé à Hamilton, le Whitefish Bay empruntera le canal Welland, les lacs Erié, St.Clair et Huron, jusqu\u2019à l\u2019écluse américaine de Sault-Sainte-Marie, qui l\u2019amènera à la hauteur du lac Supérieur et lui permettra d\u2019aller prendre une cargaison de grain a Fort-William.De Saint-Lambert au Sault-Ste-Marie, le cargo Aucune erreur n\u2019est permise au timonier quand il doit faire enfiler au Whitefish Bay, qui mesure 75 pieds de largeur, I'écluse de Beauharnois, qui en mesure 80.se sera élevé de 602 pieds au-dessus du niveau de la mer.Il n\u2019avrait pu y parvenir sans la Voie maritime, non plus qu\u2019aucun des océaniques venant de tous les points du globe qui se rendent maintenant jusque-là.Avant 1959, première année où la Voie fut ouverte aux océaniques, les cargos des Grands Lacs ne pouvaient sortir de cette mer intérieure.On construit aujourd'hui des cargos plus gros, comme le Whitefish Bay, qui peuvent se rendre jusqu\u2019à l\u2019Atlantique avec des cargaisons dix fois supérieures à celles qu\u2019emportaient naguère les petits cargos qui pouvaient franchir les anciens canaux de Cornwall, \u2018Soulanges et Lachine.\u201cL'ouverture de la Voie maritime a révolutionné l\u2019architecture navale canadienne, affirme J.W.Mc- Suite page 6 Des marins de tous les pays laissent des marques de leur passage sur les murs des écluses de la Voie.Un matelot va amarrer un câble à une borne d'ancrage.Le capitaine Jamieson peut diriger lui-même son cargo fluvial dans la Voie, mais les océaniques qui l\u2019empruntent doivent recourir à un pilote canadien.ve a PP EP i TE wk 7 BEER AS SL Cas Lipton 2% MÉLANGE À SOUPE 9 Boeuf et Nouiles Eh oui! à la maison.Dedans, il y a des nouilles La soupe Lipton Boeuf et Nouilles, rondes, beaucoup de légumes, et quasi- c\u2019est une bonne soupe fraîche faite, ment plus que \u201ctout un boeuf\u201d, pareille à la soupe qu\u2019on fait soi-même, Roland Bédard dixit.Quand la soupe est bonne, c\u2019est de la Soupe Lipton i POULET ET NOUILLES + SOUPE À L'OIGNON - CRÈME DE POULET - POTAGE ST-GERMAIN .TOMATES ET LEGUMES + POULET ET RIZ : CRÈME DE CHAMPIGNONS SOUPE AUX POIS - BOEUF ET NOUILLES - POTAGE PARMENTIER - TOMATE NATURE - SUPRÊMES DE POULET PERSPECTIVES No 50, 11 décembre 1965 + 5 LA VOIE MARITIME Suite de la page 4 Giffin, administrateur délégué de la C.S.L.Elle a aussi permis au Canada d'offrir ses produits à l'étranger à des prix qui supportent mieux la concurrence.Le coût du transport des grains, de Fort- William à Montréal, a décliné, par exemple, de 40 p.c.Nous n\u2019aurions pu conclure sans elle nos ventes de blé à la Russie et à la Chine communiste.\u201d L\u2019armateur Papachristidis fournit un aûtre exemple de l\u2019ardeur nouvelle que la Voie maritime a insufflée à la vie économique du pays.Lui qui ne s\u2019intéressait pas, auparavant, au transport sur les Grands Lacs, y fait circuler maintenant cinq des plus gros navires que puisse accueillir le canal.Comme le Whitefish Bay lui-même, ces cargos mesurent 730 pieds de longueur et 75 pieds de largeur.Avant l'ouverture de la Voie, les quatorze petits cargos de la Hall Corporation ne pouvaient transporter en tout que 40,000 tonnes de fret par les anciens canaux.Cette compagnie possède aujourd\u2019hui vingt- six bateaux \u2014 dont quatre atteignent le tonnage maximum \u2014 et charrie 200,000 tonnes de fret.En 1958, les navires avaient transporté, par les anciens canaux, 11,800,000 tonnes de fret du lac Ontario à Montréal.Dès l\u2019année suivante, ce tonnage monta à 20,400,000 tonnes, et il a atteint 39,300,000 tonnes l'an dernier.La régie de la Voie maritime n\u2019arrive toutefois pas à rembourser ses frais d'aménagement et n\u2019a aucun Suite page 8- Farm.wah, se ER da STE Les écluses du canal Welland constituent le principal point d'embouteillage de la Voie maritime.Il n'y en a qu'une, dont voici la sortie, qui soit double 6 - PERSPECTIVES No 50, 11 décembre 1965 RESIS PUNT Re, SRY, ATR U Lm Lane Cw era ee jours, à Fort-William, son tour de se charger de grain pour son voyage de retour vers l\u2019Atlantique.Le Whitefish Bay, au profil long et bas typique des cargos des Grands Lacs, a dû attendre plusieurs et capable de recevoir des navires dans les deux sens à la fois.On travaille actuellement à doubler toutes les autres, pour mettre fin aux embouteillages. [EO mqe \u201c ns rien n'est trop bon + pour elle.IC.or 3.Lief Vb] offreztui ARPEGE le meilleur parfum que Paris puisse vous offrir 1 \u2014 Poudre aprés le bain et Eau de Lanvin Vapospray $14.00.2 \u2014 Eau de Lanvin Vapospray, 2% on.$6.50.3 \u2014 Extrait, 2 on.$45.00, 3 on.$60.00, 4 \u2014 Extrait, % on.$7.50, % on.$12.50, 1 on.$22.00.§ \u2014 Parfum flacon sac et Eau de Lanvin $6.75.6 \u2014 Parfum flacon sac Vapospray $6.50.7 \u2014 Parfum et Eau de Lanvin Vapospray $10.00.LANVIN PERSPECTIVES No 50, 11 décembre 1965 = 7 Ah! Quelle différence avec le Lait de Magnésie Phillips\u2019! Quel merveilleux soulugement ! Voilà la sensation que procure le Lait de Muagnésie PHILLIPS\u2019! Aussitôt que vous le prenez, le PHiLLiPs\u201d liquide commence à agir à l\u2019endroit même du malaise, pour soulager en quelques minutes les dérangements d\u2019estomue, aigreurs, nausées et autres malaises causés par l\u2019hyperacidité.Bon nombre de gens aiment encore mieux ler Lait de Magnésie PHILLIPS\" sous sa forme aromutisée, rafrai- chissant et au petit goût piquant de menthe.Sous l\u2019une ou l\u2019autre forme, le PHILLIPS\u2019 est l\u2019un des neutralisants les plus rapides et les plus efficaces pour l\u2019estomae que l\u2019on connaisse en médecine.La prochaine fois que vous souffrirez de dérangements d'estu- em mac, aigreurs, PHILLIPS, | nausées ou autres Ë milkor 1 | malaises causés par MAGNESIA | l\u2019hyperacidité, pre- L nez du Lait de | = Magnésie PHILLIPS\u2019 et vous vous sentirez vite mieux.Chaque mois, Corinne avait le \u201ccafard\u2019\u201d par suite de malaises menstruels fonctionnels.Maintenant, elle prend simplement MidoL et connaît un confort parfait, car les comprimés Mivot.contiennent : e Des ingrédients à action rapide qui SOULAGENT LES CRAMPES, CALMENT LESN MAUX DE TÊTE ET DE DOS.* Plus un médicament spécial qui CHASSE LE \"CAFARD\".8 - PERSPECTIVES No 50, 11 décembre 1965 LA VOIE MARITIME Suite de la page 6 Un officier marinier du Whitefish Bay surveille la délicate manoeuvre d'entrée, à ras du mur, dans f'écluse Snell.M.Pierre Camu, l\u2019un des promoteurs de la Voie maritime, en est l\u2019administrateur.Les élévateurs à blé de Fort-William ont pu ravitailler Russie et Chine, grâce aux océaniques venus par la Voie.fl ES PE ER espoir d'éteindre cette dette d'ici I'an 2009, comme on l\u2019avait d\u2019abord cru possible.C'est ce que révèle son président, M.Pierre Camu, qui a obtenu un doctorat en géographie économique en 1951 après soutenance d\u2019une thèse sur la nécessité de construire une telle voie.\u201cLe revenu de la Voie, qui provient surtout du péage aux écluses, est de $15,000,000 par an.dit-il.ses frais d'entretien, de $10,000,000, ce qui laisse un profit de $5.000,000.Mais le service de la dette coûte de quinze à vingt millions de dollars, soit un déficit annuel de dix à quinze millions.\u201c11 y a trois raisons à ce déficit.D'abord les promoteurs de la Voie ont été trop optimistes dans leurs prévisions du tonnage qui l'emprunterait, prévisions qui devaient servir à fixer le taux de péage.On comptait incidemment beaucoup, pour activer le trafic, sur le transport du minerai de fer de l'Ungava, qui n'a vraiment commencé de prendre de l'ampleur qu'en 1963.Enfin, les frais d'entretien s'élèvent constamment, par suite de la hausse des salaires et du prix des matériaux.\u201cNotre plus grave problème est cependant celui de la dette.La structure financière actuelle de la Voie ne nous permet pas de rembourser tout le montant de l'intérêt annuel, Eventuellement, le gouvernement fédéral devra réorganiser cette structure.\u201d Le déficit n'empêche toutefois pas la régie d'accroître encore ses charges.Elle procède actuellement au dédoublement du canal Welland.principale source de congestion de la Voie maritime.ll en coûteru $180,000,000 pour ces travaux, qui seront terminés vers 1971.Ce n'est d\u2019ailleurs qu\u2019un début.Joseph McCann.administrateur de la Voie maritime pour les Etats- Unis.estime le moment déjà venu de songer à la dédoubler sur tout son parcours.\u201cJe suis du méme avis.dit Camu.Si la circulation continue de croitre au rythme actuel, la Voie entière risque d'être engorgée en 1975.Nous devrons donc avoir étudié d'ici cinq ans les moyens de parer à cet ennui.afin d'avoir le temps de les mettre en oeuvre avant l'embouteillage.\u201d Les deux écluses de Massena ont été construites par les Américains.Plusieurs Canadiens \u2014 et particulièrement les habitants de Cornwall, que la Voie maritime a laissés à l'écart \u2014 n'ont jamais pardonné à leur gouvernement de n'avoir pas aménagé la Voie entièrement en territoire canadien.\u201cLes plans de la Voie ont prévu l'établissement d'écluses nouvelles à Cornwall, révèle Camu.le tablier du nouveau pont international qui y franchit le fleuve est assez élevé pour laisser passer tous les océaniques, et le canal a la profondeur voulue.Mais on n'y installera d\u2019écluses et on ne créera de voie entièrement canadienne que quand le tonnage le justifiera.\u201d La température aussi crée des problèmes aux administrateurs de la Voie.En fin d'automne, les cargos doivent regagner précipitamment leurs ports d'attache avant que la glace se forme sur le fleuve et les lacs.Chaque fois un certain nombre n'y parviennent pas, ce qui conduit certains groupes à réclamer qu'on maintienne la Voie maritime ouverte durant toute l'année.Le président de la Voie maritime note avec satisfaction qu'en 1964 les navires canadiens ont transporté les trois cinquièmes du tonnage qui a circule entre Montréal et le lac Ontario.Les Américains n\u2019ont obtenu que 8.4 p.c.de ce trafic.Le vice-amiral américain James Hirshfield, président de la Lake Carriers Association, a reconnu l'an dernier.devant un comité sénatorial de Washington.que les armateurs de son pays n'ont tiré que peu de profit de la Voie maritime.\u201cLa flotte marchande canadienne, a-t-il dit, a con nu un développement proprement phénoménal si l\u2019on songe que seulement 9 p.c.du tonnage marchand des Grands Lacs est destiné au Canada.Celui-ci à prévu que la canalisation du Saint-Laurent favoriserait la circulation des produits en vrac et a fait construire une flotte capable de faire concurrence à tous dans ce domaine.I! nous a enlevé la maîtrise de ce genre de transport.\u201d Si la Voie maritime est pour certains une cause de soucis, on doit reconnaître qu\u2019elle nous vaut des succès incontestables. 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