La presse, 22 septembre 1979, Perspectives

[" î- ' ï; DE TORTILLARD \u2022 » ¦- s \u2022s » * c ¦ mm ¦ e ¦ a i i pilote: Jacques Duval PR Typages 7àS4 » D l EN VOITURE! A* g» A BORD DU TORTILLARD, ANIMÉ PAR LES FILMS DU TRAIN SECRET, PETITS ET GRANDS D\u2019ICI ET DE PARTOUT DANS LE MONDE SONT INVITÉS À FAIRE 26 BEAUX VOYAGES DE CINQ MINUTES f Ü B ^6 \u2022¦n PAR IEAN-MICHEL WYL Les Films du train secret, quel joli nom pour une société de production de films pour enfants ! La première fois que j'en ai entendu parler, c'était un peu « à travers les branches », et je me demandais quel pouvait bien être ce train secret.A cette époque pas très lointaine tout de même, Via Rail venait de naître et nos deux principales sociétés de chemins de fer sont assez connues pour ne pas être secrètes.Et un beau jour, n'y tenant plus, j'ai fait quelques kilomètres et quelques années-lumière à bord de Tortillard.Ce train s'appelle Tortillard.C'est aussi un tortillard.Un drôle de tortillard.C'est un train qui a des aptitudes illimitées.Il vole, il roule suret hors rails, il va sous l'eau et même dans l'espace.C'est un vrai train, un train comme on n'en fait plus beaucoup, sauf dans la tête de gens qui ont notre âge et un tas de cellules enfantines dans le cerveau.Des mains extraordinaires pour dessiner à merveille.Une imagination qui déraille souvent.Et un paquet de petits wagons dans lesquels on peut faire monter toutes sortes de gens bizarres : des beaux, des laids, des grands, des petits, des vieux, des jeunes, des méchants et, surtout, des gentils.Et quand on met tout ça ensemble, cela donne un coup de poing québécois à l'industrie internationale du film d'animation.C'est donc dans ce domaine inattendu que le Québec est en passe de prendre une dimension internationale.Et en films d'animation d'une qualité exceptionnelle ! A ce point que la première série de vingt-six épisodes de cinq minutes chacun est en demande partout dans le monde.Charité bien ordonnée commençant par soi-même, c'est la Société Radio-Canada qui diffusera cette série dès cet automne.Mais ce n'est pas tout, des tas de contrats ont déjà été signés entre les Films du train secret et des sociétés de pays aussi divers que la France, la Belgique, la Suisse.Au Canada, la série a été vendue à Global, de Toronto, ITV, d'Edmonton et CFAC, de Calgary, en plus de Thunderbay Electronics.Des pourparlers sont en cours avec l'Australie, la Nouvelle-Zélande, HongKong, quelques pays d'Amérique du Sud, l'Espagne et la chaîne nationale britannique BBC.C'est quelque chose ! Mais le plus extraordinaire de tout, c'est que cette première série est \u2014 oserai-je le dire \u2014 de production artisanale.Québécoisement faite «à mitaines».Mais entendons-nous.En général, les studios qui produisent des films d'animation utilisent imposant personnel.Or cette série n'a été réalisée qu'avec l'aide de quinze personnes.Pour cette petite compagnie québécoise, c'est une revanche formidable.Elle a fourni un travail de très haute qualité technique soutenu pa modeste budget de $3 800 la minute.Mais sautez pas trop rapidement aux conclusions : il s'agit d'un minable budget.Pour réaliser trois heures et quart de film d'animation, c'est l'enfer.En France, il en coûte $8000 la minute.Dans le cas des Etats-Unis, il y a autant à boire qu'à manger.Cela part du style super-grande-consommation de la compagnie Hanna & Barbera et cela va jusqu'aux derniers longs métrages tels que The Lord of the Rings.On raconte même que s'il fallait reproduire aujourd'hui le long métrage de Walt Disney, Fantasia, cela engloutirait budget si vaste que jamais le cinéma américain, malgré ses records, n'a osé y songer.Ce serait dément.Anglais originaire de Grande-Bretagne, Peter Sander.La production est de Louise Ranger ! .1 musique de Hagood Hardy et le montage de Michel Guay.L'histoire est belle.Elle a tout pour plaire aux enfants.Mais avant de plaire aux enfants elle .1 plu aux adultes habitués à négocier l'achat de productions de ce genre.Au marché international de la production télévisée, à Cannes, cette sérié a été un émerveillement.Lorsqu'elle a été présentée, ! l\u2019an dernier, elle n'était pas seule.Des protlut venus de plusieurs pays avaient amené leurs produits.Mais tous, ou presque, l'an dernier, présentaient des choses inspirées de Sfanvar-Louise Ranger m'a dit qu'avec les Voyages de Tortillard, Cannes avait mis la main sur quelque chose de beau, de frais, d'attachant: une fantatve sans violence d'une qualité remarquable, d'un tonus qui fera époque, d'une réalité logique surtout, que les enfants qui l'ont jugée l'ont .timee.Car, après tout, les vrais consommateurs, ce sont eux.un .i.\u2019i.rx r un ne cl .- UNE BELLE HISTOIRE un L'histoire, donc, est belle.Un petit garçon, Simon, vit dans une grande ville.Il habite dans un grand immeuble un pi ancien dans lequel il s'ennuie.Quittant l'appartement de ses parents, il va descendre ,111 cave pour y explorer les lieux.Et là, miracle des miracles, il va découvrir un petit tortillard bien entretenu par l'Esprit du Train! Cet Esprit-là, < v-t un autre personnage que l'on aperçoit de temp- à autre en nulle autre qu'en la fumée qui devient un visage, se modifie selon les humeurs.Ainsi lex voilà partis.Le hasard veut qu'un tunnel sorte de la ! cave.Au bout de ce tunnel, à la première gare, un vieux monsieur, Monsieur Globe-Trotter, attendait depuis longtemps qu'un train passe enfin.Il monte donc à bord en compagnie de son inséparable chatte Mélanie.Et les voilà partis à bord de leur train secret vers des aventures épiques et merveilleuses.Au hasard de leurs voyages, ib rencontreront des monstres, des dragons, des vampires, des pirates à bord de sous-nutr/nvde \u2022Il Pour résumer de façon très simple l'ampleur du travail de la qualité d'une production québécoise telle que la première série des Voyages dé Tortillard, partons du principe que chaq mouvement, chaque attitude, sont développés entre dix-huit et vingt-quatre dessins par seconde.Un bras qui se lève, une tête qui tourne ue , un personnage qui avance sont le résultat d'un mouvement divisé en autant de dessins, en une seule seconde.Trois heures et quart de film vous donnent une idée du nombre de dessins qu'il aura fallu faire avec une précision inouïe.Souvent, au cours de la production, leurs artisans ont failli abandonner.La foi était là et aussi le courage.Et la science.Mais voyons de plus près le générique.Il est très simple.Il y a peu de noms.Celui d' Québécoise.Danielle Marleau, et celui d'un y \\ une ms ¦ .% .ESpt .9} m C.A\" - flïPffVr ' C-;c»-.r'.-.qK revvc; u af L 3*.T A-J v ' 3É 355 A *V J ' ! Le Grand Prix 1978 page 8 Le chef d'équipe page 12 La piste page 15 Petite histoire de la formule 1 page 18 Qui gagnera le Grand Prix du Canada?page 22 Les fanions page 26 A la fine pointe de la technologie page 29 Comment suivre une course page 32 < iU - : iPil ARRWtt Z.DEPART MM Lti - V ¦ .:¦ -\\3feWs rj's».% â\\V .John Mayer TEXTES jACQUES DUVAL 7 KAN DERNIER,GILLES VILLENEUVE La tenue du Grand Prix du Canada de formule 1 à Montréal, le 8 octobre 1978, fut l'aboutissement d'un projet de longue date.Bien peu de gens le savent, mais déjà, en 1964 il avait été question de présenter cette épreuve dans l'île Sainte-Hélène.Trois amateurs de course automobile avaient alors tenté de convaincre le maire de Montréal, M.lean Drapeau, de la rentabilité d'un tel événement.Les instigateurs de ce projet étaient l'écrivain Hubert Aquin, le coureur automobile Norman Namerow (tous les deux décédés) et l'auteur de ces lignes.La Fédération internationale de l'automobile avait donné le feu vert aux organisateurs et il ne restait plus qu'à obtenir l'assentiment du conseil municipal de Montréal.Malheureusement et malgré l'enthousiasme du maire Drapeau, on invoqua toutes sortes de prétextes (dont l'impossibilité de faire amender pour quelques jours les règle-^ ments de vitesse sur une voie publique) ^ pour rejeter la proposition.Pourtant, un su an plus tard, la Ville de Trois-Rivières al-£ lait de l'avant en organisant une course automobile sur son propre territoire sans < se soucier outre mesure des limites de ^ vitesse.Il faut dire qu'à l'époque, la >\u2022 course automobile était encore peu cony nue chez nous et que plusieurs la consi-O déraient comme un sport brutal et ^ meurtrier.On craignait beaucoup pour 5 la sécurité des spectateurs, et les admi-\u201c nistrateurs de la Ville de Montréal n'a-^ valent pas caché leur inquiétude face à i- la possibilité d'un grave accident.On ^ doit ajouter que le circuit de MontS Tremblant, qui fut ouvert en août 1964, im n'avait pas encore soulevé Tenthou-siasme des foules et que le seul véritable circuit routier au Canada se trouvait à Mosport, en Ontario, à quelque 100 kilo-os* mètres de Toronto.nement sportif qui ne fut rien de moins que grandiose ?f s UN DÉFI A RELEVER t- Pourtant, le Grand Prix du Canada à Montréal a bien failli n'avoir jamais lieu, autant parce que l'aménagement du circuit semblait poser un défi impossible à relever, dans un laps de temps aussi court, que parce que la Ville de Toronto voulait se l'approprier.Il fut en effet question de présenter la course dans les rues de la Ville-Reine mais le projet devait subir le même sort que quatorze ans plus tôt à Montréal.La porte était donc ouverte pour Montréal, mais les orgam sateurs du Grand Prix du Canada à la piste de Mosport ont tout tenté pour la refermer en invoquant un bris de contrat et d'autres astuces juridiques.Malgré tout, le 15 juin 1978, lors d'une conférence de presse inattendue, on annonçait que la tenue du Grand Prix du Canada à Montréal était.presque officiel On dévoilait en même temps la création de la compagnie Le Grand Prix du Canada Inc., filiale directe des brasseries Labatt qui allaient être les commanditaires pour ne pas dire la force motrice de l'événement.Pour Labatt, c'était la suite logique d'une longue implication dans la course automobile remontant à la première épreuve présentée au circuit de Mont-Tremblant en août 1964.A moins de quatre mois de la date prévue pour le Grand Prix, il ne restait plus qu'à obtenir l'accord définitil de l'Association des constructeurs de formule 1 et, s'il s'agissait là uniquement d'une formalité.Le fait que le circuit n'existait même pas soulevait beaucoup plus d'inquiétudes.La Ville de Montréal avait toutefois accepté celte fois le projet de la «course dans ITIe» et, si on avait pu être prêt à temps pour Expo 67 et les Olympiques, on le serait aussi pour le Grand Prix! Effectivement, le 25 août suivant, le Grand Prix du Canada Inc.annonçait que l'aménagement du circuit dans ITIe Notre-Dame (elle-même créée de toutes pièces pour l'exposition universelle de 1967) allait bon train.> \u2022 : H* / v :'À- ITT' cuit de Mont-Tremblant, près de Saint-Jovite.Le Belge Jacky Ickx, qui effectue cette année un retour en formule 1 à titre de remplaçant du Français Patrick Depailler blessé lors d'un accident de deltaplane, fut le dernier vainqueur du Grand Prix du Canada présenté à Mont-Tremblant en 1970.Il avait mené sa Ferrari en première place au fil d'arrivée.devant son coéquipier Clay Regazzoni, autre vétéran de la formule 1 qu'on retrouve maintenant dans l'écurie Williams.De 1970 à 1977, l'épreuve se transporta à Mosport et les amateurs québécois durent attendre jusqu'à l'an dernier pour revoir un Grand Prix dans la Belle Pro- vince.Leur attente fut toutefois fort bie récompensée puisque le site choisi pour présenter la dernière manche du championnat du monde des conducteurs octobre dernier était l'un des plus beaux que l'on puisse trouver.Il avait aussi l'avantage d'être à proximité de Montréal et d'un accès facile.Enfin, le Grand Prix du Canada, dans l'île Notre-Dame allait aussi marquer la première apparition au Québec en formule 1 de Gilles Villeneuve, seul Québécois d'origine à avoir atteint ce que l'on reconnaît comme l'échelon le plus élevé de la n \"UNE PREMIÈRE.fN EN ONTARIO! LO en a < C'est donc à cet endroit que fut orga-^ nisé le tout premier Grand Prix du Ca\u2014 nada intégré au championnat du monde 2 des conducteurs.C'était le 27 août 1967 q et c'est l'Australien lack Brabham qui U avait gagné la course devant le Néo-Zé-^ landais Denis Hulme, alors que le reg gretté |im Clark s'était approprié le record du circuit avec le temps le plus raO pide.Pendant les années qui suivirent, 0\tet jusqu'en 1970, le site du Grand Prix du 1\tCanada alterna entre Mosport et le cir- UN PAS DE GÉANT course automobile, le circuit des grands prix.Est-il besoin d'ajouter que sa victoire devait être le couronnement parfait d'un évé- La piste aurait 4,5 kilomètres de longueur et les estrades placées tout autour courraient accueillir 40000 spectateurs Suite page 10 8 - 22 septembre 1979 s SS f?y w Vît ' ly#/£\"\"/ Cy e tiH « ' t ?« Wm t B# m r m VÀ:\":'V ti at f .t ¦ s§® I :r.~_ ¥ s te 48 Es K m lz*.i i / ¦ ; z ¦ r-ST If / rs 4T ^;-:h i.^*»>; i ! CAN DERNIER, GILLES VILLENEUVE Elle serait même prête pour une course d'homologation avec des voitures de formule Atlantique le 24 septembre suivant.Quelques jours avant cette date, les journalistes étaient même invités à visiter les installations et une voiture de formule Atlantique ouvrait officiellement le circuit.Le 24 septembre, environ 10 000 personnes assistaient à cette première épreuve préparatoire au grand prix et le Californien |eff Wood remportait la victoire sous le regard nostalgique de Gilles Villeneuve, invité à donner le départ.Pour Gilles, c'était l'occasion de se remémorer quelques souvenirs, puisqu'il a débuté en formule Atlantique; c'était aussi le temps de réaliser que, un peu grâce à lui, le sport automobile avait fait un pas de géant au Québec.Immédiatement après le Grand Prix des Etats-Unis au circuit de Watkins Glen, dans l'Etat de New York, le 1er octobre, les écuries de formule 1 arrivaient à Montréal et les préparatifs de la course commençaient.Le circuit de l'île Notre-Dame avait semblé plaire aux pilotes de formule Atlantique mais les professionnels de la formule 1 ne furent pas aussi emballés.On le trouvait trop sinueux et peu adapté aux très hautes performances d'une voiture de formule 1.Par contre, on en appréciait le décor splendide avec ses étangs, ses arbres, les anciens pavillons de l'Expo et Montréal comme toile de fond.En plus, il avait au moins l'avantage d'être sécuritaire, à l'exception peut-être du premier virage en dévers qui risquait de poser certains problèmes lors du départ.Devant environ 70000 spectateurs qui ont bravé un temps froid et nuageux pour venir applaudir le p.\u2019tit Québécois, le Premier ministre du Canada, M Pierre Elliott Trudeau donne le départ des 22 voitures qualifiées pour ce Grand Prix du Canada, disputé sur 70 tours de piste Le reste est passé à l'histoire, c'est-à-dire l'abandon de Jarier qui avait mené la première moitié de la course cl la magnifique performance de Gilles Villeneuve qui, après avoir doublé son futur coéquipier |ody Scheckter, voguait seul en tête devant une foule en pleine euphorie Il eût été impossible de prévoir un dénouement aussi heureux à cette longue et palpitante aventure du Grand Prix du Canada 1978! mA, CDNDU/5 _ prudemment 5'iLTC POVT x ET 1979?,t Aujourd'hui, c'est fort d'une expo rience d'une année et du titre de la meilleure organisation de tous les Grand-Prix de 1978 (décerné par l'Association des constructeurs de formule I) que les administrateurs du Grand Prix du Canada Inc.s'apprêtent à présenter l'épreuve de 1979.Le cirque des grands |ir de formule 1 posera son immense chape teau dans l'île Notre-Dame les 28, 29 et 30 septembre pour la 14e et avant-dei-nière épreuve du championnat du monde des conducteurs.- - 4V V, Suite aux commentaires de différents pilotes et officiels, les organisateurs ont décidé d'apporter des changements a deux des virages du circuit.Il s'agit, d\u2019abord, d'augmenter la sécurité en évitant les accrochages entre voitures grâce a des courbes réaménagées mais d'accroître la vitesse.La courbe la plus touchée est le virage en S qui suit la li gne de départ qui a notamment été élargie à 12 mètres, ce qui la rendra plus pide.L'autre courbe modifiée est celle où les voitures reviennent vers le boni du Saint-Laurent pour ensuite enfiler la ligne droite qui les fera passer sous le pont de la Concorde.Son angle sera moins prononcé, ce qui une fois de plus devrait faire monter les moyennes au tour.Enfin, le petit trottoir qui bordait l'épingle avant l'entrée des puits disparaîtra.Par ailleurs, plusieurs anciens j)a\\liions datant d'Expo 67 ont été démolis et les spectateurs pourront s'installer en plus grand nombre sur les petites collines et espaces verts bordant la piste Bref, le Grand Prix du Canada 19 M s'annonce déjà comme sportif numéro un au pays et, qui peut-être le couronnement d'un nouveau champion du monde# \\ FIMA Puis, le vendredi 6 octobre, le rugissement des moteurs de formule 1 fendait aussi t# l'air pour la première fois dans l'île Notre-Dame et se répercutait jusque dans le centre ville.La fièvre du grand prix venait d'envahir la métropole.Il n'était plus question que des chances de Villeneuve face au champion du monde Mario Andretti, déjà assuré du titre après le tragique Grand Prix d'Italie à Monza (où son coéquipier Ronnie Peterson devait trouver la mort) quelques semaines plus Une FINABITUDE r.i © FINABITUDE est la marque de commerce de Petrol,na Canada Inc tôt chez Ferrari comme coéquipier de Villeneuve fut le plus rapide, deux secondes devant ce dernier.Il fallait toutefois attendre que la piste s'assèche pour savoir exactement à quoi s'en tenir sur les performances des formules 1 et, le lendemain, les conditions s'étaient suffisamment améliorées pour que l'on assiste à cette lutte aux centièmes de seconde dans la dernière séance de qualifications devant déterminer la grille de départ.A la surprise générale, c'est le Français lean-Pierre Jarier, appelé à remplacer Peterson chez Lotus, qui décroche la «pôle position» (première place) devant lody Scheckter dans une Wolf et un Gilles Villeneuve très agressif dans sa Ferrari 312 T3.Devant ses partisans, Gilles de-son coéquipier de huit places, tandis que Mario Andretti se contenté de la 9e place Pourtant, tout ce qu'on demande à Gilles à l'issue d'une saison marquée de plusieurs ennuis, c'est de terminer la course.Mais, ce n'est pas dans la nature de Gilles de conduire pour faire de la figuration, aussi excellente soit-elle, et, le lendemain, il nous en fournira une superbe démonstration LES QUALIFICATIONS ET LA COURSE vance Malgré une pluie diluvienne et un froid inhabituel pour un début d octobre.il y avait déjà une foule au circuit et, au grand plaisir de tout le monde, ce furent les deux Ferrari qui signèrent les meilleurs temps de qualification en traînant derrière elles des gerbes d'eau impressionnantes.Carlos Reutemann, l'Argentin, qui en était à sa dernière course l'événement sait i 10-22 septembre 1979 D\u2019ACCORD.QUELQUES VOITURES VALENT NOTRE VOLVO MAIS LEURS PRIX NOUS DÉPASSEil a n?: «B 0 -v 0 ¦ ¦\\ V A w ii 0 V Donc, pour une voiture neuve vraiment avantageuse, passez vite à nos salles de vente.Parce que même si vous trouviez une voiture comparable à la nôtre, vous ne l\u2019auriez jamais à un prix comparable.Si vous voulez une voiture qui offre qualité, confort, sécurité et performances, pas besoin d\u2019acheter une Volvo.Mais parmi les quelques voitures qui ont toutes ces qualités, vous trouverez peut-être que la seule qui s\u2019accommode de votre budget est notre Volvo.La Volvo offre nombre des caractéristiques et avantages des voitures à prix élevé, mais pour moins cher que vous n\u2019auriez cru.Ainsi, notre quatre-cylindres à cames en tête.Un système de freinage supérieur avec disques aux quatre roues.Plus une direction et une suspension améliorées qui font de notre Volvo la plus maniable et la plus performante des voitures actuelles.\u2022 i#7evdvo a* Tie r!< j A Av .j f/ v- A- ' 0 m 3 >74 >74 #7ï t 0 Azis: Santé et Bien-être social Canada considère que le danger pour la santé croît avec l\u2019usage-éviter d'inhaler.Moyenne par cigarette\u2014Filtre King Size: \"goudron\" 13 mg, nie.OS mg.Filtre Régulière: \u201cgoudron\" 8 mg, nie.05 mg. L- V.&g# gs : :-V.- y fAS PF»?2 B «S j 'à il rl B s 1 It A A V a .NX?% La piste?un vrai billard !\" d'un Mario Andretti n'a eu d\u2019égal que la piètre performance de ce dernier, alors que sur une monture identique un lean-Pierre larier volait la vedette, jusqu'à ce que le triomphe de notre Gilles Villeneuve local relègue son exploit au deuxième plan.Cette année, le circuit de Pile Notre-Dame bénéficie d'un tracé amélioré, qui a tenté de concilier les commentaries des pilotes et officiels Nous avons recueilli, lors du dernier Grand Prix d'Allemagne, les commentai- res de Gilles Villeneuve sur le circuit montréalais, le souligne que Gilles est reconnu pour son impartialité d'une part, et que, d'autre part, il parle en connaissance de cause avec bientôt une pleine deuxième saison en formule I.Le circuit du Grand Prix de Montréal est l'un des plus récents du grand cirque de la formule 1.Lors de la première édition du Grand Prix, il y a un an, on attendait, qui avec confiance, qui avec anxiété, le jugement des chevaliers de la vitesse.Et l'on eut presque autant de commentaires que de pilotes ou d écuries.Un statisticien pourrait se pencher sur les diverses déclarations et tenter d'établir un lien de cause à effet entre le degré de satisfaction et les temps réalisés aux essais.En tout cas, l'accueil tiède avec celui de Watkins Glen où nous avions couru l'an dernier, juste avant de nous rendre à Montréal.» (Il s'agissait du circuit américain sur lequel se dispute le Grand Prix de l est des Etats-Unis).«le pense, d ajouter Gilles, que I on a tiré le meilleur parti possible des quelque deux milles et demi dont on dispose dans I île.Il y a.bien sûr, de nombreuses courbes, mais toutes variées, ainsi que deux ou trois chicanes qui se prennent également à des vitesses differentes.On _________________________Suite page 16 UN REVÊTEMENT IMPECCABLE «Le revêtement de la piste du Grand Prix de Montréal est excellent, «ans bos-«es, un vrai billard.ce qui contraste 22 septembre 1979 - 15 -:Ls:; rsosrof un vrai billard!\u201d y trouve des courbes rapides et ces deux fameuses épingles, à chaque extrémité, où le freinage joue un rôle primordial et décide d'un dépassement réussi ou non.Pour moi, c'est l'endroit idéal pour doubler.» On se rappellera en effet que l'an dernier Gilles avait réussi un spectaculaire dépassement de lody Scheckter (alors sur Wolf et aujourd'hui son coéquipier chez Ferrari) à l'épingle est, juste avant de passer devant les puits de ravitaillement.«Le circuit de Montréal et ces deux épingles en particulier sont très techniques.C'est très intéressant», de conclure celui que plusieurs applaudissent comme l'un des meilleurs acrobates de la course automobile.piste ovale d'Indianapolis, le spectacle est autant dans ces puits que sur la piste Changements de pneus, ravitaillement en carburant, remplacements de pièces de carrosseries sont «minutés» en secondes.-V I » k' «Les puits à Montréal sont parmi les meilleurs de la saison, d'affirmer catégoriquement Gilles Villeneuve.Si l'on doit arrêter pour une raison ou une autre, les temps de décélération et d'accélération sont réduits au minimum car I entrée des «box» est située juste à la sortie de l'épingle est que l'on négocie à faible vitesse, sur le premier rapport de la boîte.Bien sûr, on ne gagne par sur le temps nécessaire au changement des pneus, par exemple, qui, pour les quatre, peut s'effectuer en 20 ou 25 secondes.Par contre on y gagne beaucoup au freinage et en repartant, ces deux opérations pouvant «coûter» de 10 à I5 secondes seulement à Montréal.En Angleterre, à Silverstone, il faut suivre une série de zigzags qui font perdre un temps considérable, et peut-être la course.» Effectivement 30 ou 40 secondes en tout, c'est peu en valeur absolue, mais ça peut signifier l'écart qui sépare de la première à la troisième place, et la perte de précieux points au championnat du monde des conducteurs.«Tl MS U SU UNE LARGEUR RÉGLEMENTAIRE A première vue, le circuit de l'île apparaît aussi large que bien des boulevards de la métropole, mais en fait il mesure juste la largeur réglementaire, soit 10 mètres, à l'exception, et j'y reviendrai, du départ.Vues à partir d'une voiture de course, à plus de 250 ou 280 km/h, les choses prennent une tout autre allure, et la piste ne devient plus qu'un mince ruban qui se déroule à une vitesse vertigineuse.Coincé dans son habitacle, la vue délimitée par les deux gros pneus avant, le pilote n'a que quelques fractions de seconde pour balancer sa voiture d'un bord à l'autre de la piste, pour s'aligner sur la trajectoire idéale.Doubler un concurrent attardé ou un rival relève du véritable défi.Tout se passe tellement vite qu'à la limite on se croirait, paradoxalement, évoluer dans un film tourné au ralenti.«La piste est aussi large que la majorité des autres circuits européens ou américains, et rencontre les normes officielles.Ce qui est réellement important, c'est l'espace dont on dispose au freinage.Sur les lignes droites, alors que les voitures accélèrent plus ou moins avec la même force, tout ce que l'on peut faire, c'est de se laisser aspirer pour prendre un surplus de vitesse et «piquer» celui qui vous devance au freinage», de préciser Gilles Villeneuve, un as de cette technique.Informé de la modification apportée au premier virage qui suit le départ, avec un adoucissement de la courbe en S qui voit son angle réduit à 20 degrés, Gilles Villeneuve a émis les commentaires suivants: «l'espère que ce virage peut se prendre à fond, ce qui, avec sa largeur maintenue à 12 mètres jusqu'à la fin de la courbe, permettra d'augmenter la vitesse et facilitera le départ.On aura ainsi r.POIGNETS FAIBLES.S'ABSTENIR L S- fc\u2014f- I.' Sécuritaire, technique, sélectif, le circuit de Montréal est considéré par l'ensemble des pilotes comme un circuit qui exige beaucoup physiquement, bien plus que des pistes très rapides comme Silverstone en Angleterre, Monza en Italie ou Watkins Glen aux Etats-Unis.«Si l'on compte les «montées» de vitesse et les rétrogradages, je pense qu'à Montréal on doit changer 30 ou 35 fois de vitesse au tour.Si l'on prend, disons, 30 fois au tour, à la fin d'une course de 80 tours, cela fait 2400 changements de vitesse, et donc autant d'embrayages ou de débrayages.C'est dur pour les pilotes.C'est dur pour les boîtes aussi!» C'est dur, mais c'est normal selon la logique de Gilles qui a choisi un métier dont il connaissait autant les inconvénients que les incroyables joies qu\u2019il peut procurer.Car, pour Gilles, conduire une formule 1 est un métier comme un autre, dont la finalité est de gagner des courses.Mais quand il s'agit de gagner devant les siens, sur un merveilleux circuit qui n'aurait peut-être jamais vu le jour, n'eût été de sa carrière fulgurante et de son talent naturel, c'est un métier qui apporte des satisfactions inégalables!» /K* \u2022 * * ir, TiO ml > \u201c ' Tt Son bon goût prouve le vôtre.un grand droit qui se terminera par un freinage à la première chicane, qui devrait occasionner des dépassements Ce sera peut-être le meilleur endroit du circuit!» Au sujet de l\u2019atténuation de la courbe de la première chicane qui suit l\u2019épingle ouest, au niveau du pavillon La Toundra (administration de Terre des hommes), et où des estrades sont érigées, Gilles a semblé un peu déçu: «Le premier virage serré à gauche de la chicane permettait de freiner très fort et de dépasser des concurrents, ce sera désormais plus diffi- cile, mais un peu plus technique car la vitesse de passage sera plus élevée.Il faudra attendre la chicane qui précède l'épingle est pour doubler.» L'UN DES MEILLEURS PUITS DE RAVITAILLEMENT Elément non négligeable d'une piste de course: les puits de ravitaillement.On sait que des courses peuvent se gagner ou se perdre dans cet espace réservé aux mécaniciens et aux directeurs d écurie.Sur certains tracés monotones, comme la 16-22 septembre 1979 m e A A J \u2022> a I EST ESI ! » A A T' t » , Lf*r.& fA- I r A /%.- - m* ?\\ / ¦ P & 1 -¦ 3 ! 1.¦ 1 tit A .'A h 41 mu ?A, ' : i mm ?fzW, a m à»: y : r- Vous pourriez gagner 1 des lO Pontiac Grand Prix a a X 5c>.?h -.y-~ î*æ§s - ou 1 des ÎO téléviseurs à grand écran Electrohome (£) ornèfc, rétroviseur sport, rod» AM et transmission out omc tique.(le prix de défol suggéré est de $7,175.00.à Montréal, Québec) les dix (10) participants suivants qui auront été sélectionnés et qui auront y.correctement prédit la conférence gagnante, deviendront chacun éLgibles à gagner un prix 1*^-4 consistant en un téléviseur à grand écran Electrohome, modèle VB755, avec écran de cinq pieds gX (dimension diagonale) et contrôle V > O Players 4V>, » 9 S.T* a AVIS: Santé et Bien-être social Canada considère que le danger pour la santé croît avec l\u2019usage-éviter d'inhaipr Moyenne P-^rette-Pla^r's Fl»re,=Nicotinc, j mg I mg. \u2014r L'homme qui montera sur le plus haut échelon du podium d'honneur à l'issue du Grand Prix du Canada de formule 1, le dimanche 30 septembre dans l'île Notre-Dame, aura ajouté neuf précieux points à son classement dans le championnat du monde des conducteurs.Bien malin toutefois qui pourrait nommer le pilote qui remportera la victoire dans cet avant-dernier grand prix de la saison 1979.Car cette saison, qui va prendre fin le 7 octobre au Grand Prix de l'est des Etats-Unis à Watkins Glen dans l'Etat de New York, aura été ponctuée de nombreux imprévus.A tout le moins, elle aura été très différente de la précédente alors que la suprématie des Lotus n'avait laissé aucun doute sur le résultat final.Cette année, tous les pronostics du début de la saison ont été déjoués et on a pu assister jusqu'à maintenant à un chassé-croisé qui a donné une saveur toute particulière à ce championnat du monde des conducteurs.Ht* LE QUATUOR DES TENORS compétitif?Enfin, quelle écurie aurait le mieux mis à profit les quelques mois de relâche entre le Grand Prix du Canada 78 et la première épreuve 1979, le 21 janvier, à Buenos Aires?Les réponses à ces questions, ou du moins à la dernière, ne devaient pas tarder à être connues.Contre toute attente, ce sont les deux voitures bleu et blanc de l'équipe Ligier-Gitanes qui raflent les deux premières places sur la grille de départ au terme des qualifications.Jacques Laffite se permet même de retrancher trois secondes au record du tour enregistré l'année précédente par Gilles Villeneuve.Et dans la course, personne ne peut inquiéter le Français qui mène sa JS 11 à la première place avec une facilité déconcertante.Retardé, son coéquipier Depailler finira 4e.mais c'était suffisant pour annoncer la couleur du temps.Ce premier Grand Prix 1979 permettait aussi d'évaluer les forces en présence pour l'année puisque plusieurs pilotes avaient changé de clan L\u2019Argentin Carlos Reutemann avait abandonné Ferrari pour se joindre à l'équipe Lotus, le meneur de la première moitié du Grand Prix du Canada 1978, lean-Pierre Jarier, avait trouvé un volant chez Tyrell, John Watson était passé de la Brabham à la McLaren, tandis que le Français René Arnoux venait seconder Jean-Pierre labouille chez Renault.Plusieurs autres changements étaient intervenus et la saison s'annonçait intéressante.num * « Quand on dit que les pronostics ont été renversés, il faut penser aux surprenantes performances des ligier-Gitanes françaises de Jacques Laffite et Patrick Depailler, à l\u2019arrivée dans le cercle des vainqueurs de la Renault Turbo et à la belle démonstration des Williams d'Alan Jones et Clay Regazzoni, alors que les plus fins observateurs du grand cirque, de la formule 1 avaient surtout misé sur les Lotus et les Ferrari.Pour la marque italienne, les prestations ont été plus que valables, bien qu'inégales, mais pour Lotus ce fut la déconfiture totale.Jusqu'aux trois quarts de la saison, le quatuor des ténors était donc composé des Ligier, Ferrari, Renault et Williams.Si les voitures ont été les principales animatrices de cette saison par leur fiabilité très inégale, les pilotes ont aussi contribué très souvent à brouiller les cartes.Ainsi on s'attendait à beaucoup de Gilles Villeneuve, mais certes pas à ce qu'il prenne très souvent la mesure de son coéquipier et premier pilote de Ferrari, Jody Scheckter.Qui aurait pu prévoir également que l'ex-champion du monde, l'Autrichien Niki Lauda, aurait du mal à s'imposer devant le jeune Brésilien Nelson Piquet, deuxième volant au sein de l'écurie Brabham Alfa Ro- t * Ssd k .A A i « il L.V :ir.1 i .**'- ****** ' * J» u Z* FS 1 !< '! .4 ¦ A is % Oi L meo?Bref, les deuxièmes pilotes ont prouvé que la jeunesse et la détermination pouvaient combler un certain manque d'expérience.rjy ¦ k Suite page 25 ' m CH* l»»« MU Ml 1 1 M >¦ CEST PARTI 7» ' \u2022 ¦ A l'issue de la saison 1978, on pouvait- \u2014 se poser de nombreuses questions sur le prochain championnat du monde des conducteurs.Mario Andretti allait-il pouvoir décrocher un second titre d'affilée?Villeneuve pourrait-il confirmer son talent à la suite de sa victoire au Grand Prix du Canada?Son coéquipier Scheduler ne serait-il pas un adversaire trop coriace?Niki Lauda redeviendrait-il enfin r -\u2022 ¦ m mg % \" m m & : & r,;-V it MICHrUN *\u2022 'TUN 6% ' sa - \u2022< :# m r « ; «y.Cilles Villeneuve dans le cercle du vainqueur au Grand Prix d'Afrique du Sud 1970.1 % % X 3k.t i r v>.* / -.-43% t \"m.>¦ 4 A *».»\t¦ «, » lood ; v - ¦ .8 anma :,v Zof**** ' se«M> *7^- Mario Andretti a toutes les raisons d'être déçu de sa saison 1979puisque sa nouvelle voiture, la Lotus 80, ne lui a pas permis de répéter son exploit de 1978: gagner le championnat du monde des conducteurs! ¦ DIMANCHEI 30 SEPTEMBRE 14 H 20 VXi ¦>^v: ;w v tine e.I am lacques Laffite, l'une des surprises de la saison 1979.'>fr.w \t r' : ;r y- lody Scheckter précède Cilles Villeneuve au Grand Prix de Monaco 1979.r' BS IB a IS'?m s\u2014 em -\\v\" 8» \u2022 m $k asm IMIBII WMM RSPPSïs .' $2 55»! .5SË3S 35 > 85 m IUEI ¦ ! -A w ¦ : m ¦ î I ¦oil B 5 ¦ $ a# i, m » *2 63 extra douce CIGARETTES .I .F=iLTRE ¦ I acaaa ¦ ¦Xê m k ÀÀ resçcrr.Sï9h iZ5[t] %: E6 .6} 5 I 3 k I Til I A A Û 0 1 Ev> » M AVIS: Santé et Bien-être social Canada considère que le danger pour la santé croît avec l\u2019usage-éviter d\u2019inhaler.Moyenne par cigarette-Régulier: \"goudron\" 10mg, nicotine 0.8mg VOYEZ LES COROLLA, CORONA, CEUCA, SUPRA, CRESSIDA, PICK-UP, 4 X 4 ET LAND CRUISER CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE TOYOTA.AUJOURD\u2019HUI! TOYOTA-TOYOIA CEUCA, L\u2019ÉQUIPE GAGNANTE! k-E DE MONTRÉAL Alix Toyota Inc.6807 rue de Lorimier Tél: 376-9191 Chassé Toyota Inc.819 est.rue Rachel Tél: 527-3411 Toyota Centrevifle Inc.1922 ouest, rue Ste-Cathérine Tél: 935-6352/4 Fairviev/ Toyota Inc.12 Auto Plaza Pointe Claire Tél: 694-1510 Houle Automobile Liée.9080 rue Hochetaga Tél: 351-5010 Spinetli T< 561 bout.Tél: 634-7171 SL Laurent Toyota (1977) Inc.2955 Cote de Liesse Tél: 747-9811 SL Leonard Toyota Liée.5600 est.bout.Métropolitain Tél: 259-3713/4 Toyola Pie IX Inc.3955 est.Fleury Montréal Nord Tél: 323-9780 Woodland Verdun Liée.1000 Woodland Ave., Verdun Tél: 761-3444 PREMIÈRE AU CHAMPIONNAT DU RALLYE MOLSON1979! Cest quelque chose que detre en tête.L\u2019équipe Toyota-Toyota Celica a décroché la première place haut la main! Et elle a conservé une confortable avance dans toutes les catégories.Le championnat des manufacturiers, le championnat des conducteurs, le championnat des coéquipiers: Toyota a tout raflé! Elle mène en ce moment par 137 points dans chaque catégorie, à l\u2019échelle nationale.Voilà ce que donne une bonne équipe! La voiture responsable de ce succès, c\u2019est la Toyota Celica.Vous pouvez apprécier les superbes performances et le maniement précis de la Celica 79 simplement en allant la voir chez un concessionnaire Toyota.Profitez-en pour juger des hautes qualités techniques de toute la gamme des Toyota.Des voitures faites pour se battre contre les hivers canadiens.Et gagner.et gagner.et gagner.oyota St-Joseph , Lachine TOYOTA / BANUEUES DE LiLE DE MONTRÉAL Chambly Chambly Toyota Inc.1219 boul.Perigny Tél: 658-4334 Ile Perrot Ile Perrot Toyota Liée.421 boul.Grand Coin Don Quichotte Tél: 453-2510 Lavel/Chomedey Chomedey Toyota (1978) Inc.3665 ouest, boul.Sl-Martin Tél: 687-2634 Longueull Longue ml Toyota Inc.839 boul.Taschereau Tél: 679-1890 Repent Igny Bamabé Campbell Auto Inc.142 rue Notre-Dame Tél: 581-6430/3540 Sta-Thérèse Blainville Toyota Inc.104 est, boul.Desjardns Tél: 453-3685 Terrebonne Automobiles L G.Léveflé Inc.501 boul.Terrebonne Tél: 471-4117 y A ^ 41 .,L .'45: iss^r*.rr-vT Kà-'-i« -t - Automobile Rolland Laval le Liée R R #2 Tél: 843-9883 Nlcolet Nicolet Toyota Inc.1353 boul.Louis Frechette Tél: 293-2124 m à r !.r s, y rv< -t-_ ¦ , ¦ Th)U> Rivières Trois Rivières Toyota Ltée.5110 boul.Jean XXIII Tél: 374-5323 Levis Mel mer Auto Inc.160 Roule Kennedy Tél: 637-4701 Ste-Foy Sto-Foy Toyota Inc.2777 boul.du Versant Nord Tél: 658-1340 Alma Rocolo Alma Liée.2685 rue Dupont Sud Tél: 662-6669 Plcken Service Inc.Routons Tél: 826-2309 VOUS TROUVEREZ AUSSI DES CONCESSIONNAIRES DANS LES VA LES SUIVANTES: StmMan Mauride Toyota Inc.8853 des Hêtres Shewregan Est Tél: 539-2291 Lac Etchemln Thettord Mines Gar Chicoutimi RocotoLlée.1540 Route 170 Tél: 549-5574 Garage Rejean Roy Inc.163 boul Bois Franc Sud Tél: 758-7777/8000/8235/ 752-5301 Cheriesbourg Charlesbourg Autos Liée.6070 boul.du Jardei Tél : 623-9643 The Mord Mines Toyota Inc.1890 Nord, rue Notre-Dame Tél: 335-5425 Cto Famham, Granby JoUette, Lech ula.Mont Laurier, St-Amok», St-Hyadnthe, Sixteen, ttacy, Valleyfield Tél: 625-3651 St-Weymond Fulurololnc.279 me SI-Jacques Co.Portneul Tél: 337-2201 Ligne Québec: 694-1636 Centre de F Auto Sport Sherbrooke ire.2069 rue Kiig ouest Tél: 569-9227 VWe Vanter Capitale Toyota (Québec) Inc.346 boul.Hamel Tél.681-7786 St-Fellclen Sl-Fehoen Truck Serve» Inc.766 bout Sacré Coeur Tél: 679-1984 Ci-dessous, les panneaux qui forment la carrosserie d'une formule 1 s'enlèvent en quelques secondes.La voiture ainsi dénudée est la Renault Turbo.Plus bas, le casque distinctif de Clay Regazzoni.r v .4.* T.m > vi m m I \\ V 58* » V Wl tgfgÿ T \u2022sâss mm H i i Jr v > V i£- '~a'~ T\u2014 - V\" Photo du haut, à l'avant comme à l'arrière, de petits ailerons (ici sur la Williams d'Alan /ones) «clouent» la voiture au sol dans les virages pris à haute vitesse.Ci-dessus, à Monaco cette année, une course de voitures anciennes commémorait le 50e anniversaire de la présentation du Grand Prix.Ci-contre, vue de profil de la Copersucar (/'Emerson Fittipaldi, qui montre assez bien les principales caractéristiques des voitures de formule I dites à «effet de sol».On aperçoit sur le côté, entre les roues avant et arrière, le carénage qui permet d'acheminer l'air sous la voiture afin d'y créer un effet de dépression destiné à la plaquer au sol.Des jupes latérales empêchent l'air de s'échapper par les côtés.- r- .Ü.-; 1 \u2022 UCT .à 6 .«¦ fl ne V >x .¦ Z# .556 .¦ _____________________________________________________________' \" - - La formuSel laboratoire de l\u2019industrie automobile Pour bien apprécier un grand prix, il est comme des autres sports; il faut bien connaître les régies du jeu.Ce dernier se jouant avec des montures sophistiquées à quatre roues, il est important de bien connaître les différents atouts technologiques dont disposent les écu-lice.Bataille d'hommes, et la récente saison en fut A plusiêurs reprises la preuve éclatante, la formule I est aussi une bataille d ingénieurs.d'aérodynami-ciens et d inventeurs géniaux.Derrière la saveur acre et subtilement grisante des échappements libres, il n'y a pas que de la puissance brute, démesurée, comme celle qui émane des monstres qui se battent en accélération sur des quarts de mille.Il y a aussi une technologie hautement raffinée, qui doit permettre à des voitures de tourner pendant près de deux heures à des régimes très élevés.Et puis, il y a ce lieu commun qui pourtant se vérifie tout au long de l'histoire automobile, à savoir les retombées du développement technique sur la voiture de M.Tout-le-Monde.Freins à disques, alternateurs, qualité dus huiles, suspensions indépendantes, alliages lé- gers sont le fruit de la compétition.Entrevoir cette dimension de la formule 1 est presque aussi important que d\u2019en savourer l'emballage commercialisé, avec ses vendeurs du temple, ou que de connaître le langage des drapeaux des signaleurs de piste, d élaborer un tableau de marche, de suivre les épreuves de qualification (qui déterminent les positions sur la grille de départ) ou les résultats enregistrés au classement du championnat mondial des pilotes et des constructeurs.«Ml ries en Suite page 30 22 septembre 1979 - 29 L ! La for mulet, laboratoire de l\u2019industrie automobile UN RÈGLEMENT PRÉCIS ral (pouvant être actionné de l'intérieur ou de l'extérieur de la voiture), font aussi partie des normes.A partir de ces règlements communs, chaque constructeur est libre d\u2019utiliser les solutions qui lui paraissent les plus aptes à dominer les autres équipes.Mais, pour obtenir les mêmes effets, on doit souvent recourir aux mêmes procédés.d'il y a deux ans.progrès à réaliser du côté de la mécanique, Chapman fit porter son effort sur l'aérodynamisme, discipline extrêmement complexe où, paradoxalement dans ce monde hautement technologique, les bricoleurs de génie et les empiriques réussissent aussi bien que les ingénieurs disposant d'ordinateurs.Chapman constata comme tout le monde que, plus la voiture va vite, plus elle a tendance à décoller.Pour compléter cette tendance naturelle, les avions sont munis d'ailes inclinées vers le bas.Déjà, par la venue des ailerons sur les voitures de course, réglés dans le sens inverse de ceux d'un avion, on savait comment QUATRE MOTEURS EN COURSE La formule 1 est régie par des règlements rigoureux qui imposent des limites bien précises aux constructeurs.Ainsi, le moteur de la voiture ne doit pas dépasser 3000 cm3 de cylindrée.Si l'on opte pour un moteur turbocompres-sé.cette norme descend à 1 500 cm*.Le nombre maximum de cylindres est de 12 et le carburant doit être un mélange commercial.Pas de kérosène ou autres potions magiques.Le choix de l'huile est libre, mais on n'a pas le droit d'en rajouter en course.Les réservoirs souples de carburant, placés dans les flancs de la voiture ont une contenance limitée à 250 litres.La largeur maximale des pneus arrière est de 21 pouces, avec des jantes d'un diamètre de 13 pouces.La monoplace doit être pourvue d'une marche arrière (en cas de tête à queue) et son poids minimum est fixé à 575 kg.Ceintures de sécurité en six points, extincteur chimique, bouteille d'air comprimé de secours raccordée au casque du pilote, coupe-circuit électrique géné- Actuellement, les moteurs suscitent la plus vive concurrence.Quatre types équipent les Fl.Le plus répandu, que l'on retrouve même sous une forme dérivée sur les voitures courantes à Indianapolis, est le huit cylindres en V Ford Cos-worth, réputé pour sa fiabilité.Cette année, avec les voitures Ligier et Williams, il a encore connu, même s'il est l'un des plus vieux, des heures de gloire.Vient ensuite le fameux douze cylindres à plat de Ferrari, très souple, également fiable, mais qui s'adapte le moins bien à la technique du wing car sur laquelle je reviendrai.Plus compatible avec ce principe, nous trouvons le 12 cylindres en V Alfa Romeo qui équipe les Alfa Romeo, bien sûr, mais aussi les Brabham.C'est un moteur encore en phase de développement.Puis, le plus récent, qui trace certainement la voie de l'avenir, le 6 cylindres en V turbocompressé de 1500 cm3 de Renault.Ce moteur, qui a nécessité plus de deux ans de recherches et d'essais en piste avant de s'affirmer comme une valeur sûre, a littéralement «explosé», au sens figuré du terme, au cours de cette saison 1979.On sait d'ailleurs que Ferrari travaille très fort sur un turbo 1500 cm3 qui devrait apparaître vers le milieu de la saison prochaine.La puissance de ces moteurs varie de 480 à 510 c.v., soit cinq fois plus que la plupart des voitures de tourisme.Ils tournent des heures durant à des régimes frôlant ou même dépassant les 12000 tours-minute (contre 5000 tours-minute en moyenne pour des petits quatre cylindres courants).La durée d'un moteur en formule 1 varie d'une écurie à l'autre, mais excède rarement 800 km, après quoi le moteur est remis à neuf à l'usine.Une même voiture peut utiliser trois ou quatre moteurs différents entre les séances de qualification et la course.Comme en aéronautique, un certain nombre de pièces vitales sont obligatoirement changées après tain nombre d'heures.Enfin les radiateurs d'eau, placés dans les flancs de la voiture, sont uniquement refroidis par l'air, et n'ont donc pas de ventilateurs.Les boîtes de vitesses, véritables jeux de construction, permettent de changer tous.les rapports en fonction des différents tracés.Elles disposent de cinq six vitesses, selon le nombre de virages et de leur profil.DES ÉLÉMENTS COMMUNS Les premières Fl monoplaces classiques avaient le moteur à l'avant et les roues arrière motrices.Il semble généralement accepté maintenant que l'agencement assurant une tenue de route optimum en virage est le moteur central avec boîte de vitesses à l'arrière et le pilote avancé le plus possible, ce qui permet une répartition pratiquement égale des masses entre l'essieu avant et l'essieu arrière.Les roues arrière demeurent motrices.Les quelques dérogations à ce devis qui ont été tentées ces dernières années se sont toutes soldées par un échec, de la monoplace à quatre roues % motrices à la fameuse «six roues» Tyrrell ES?% : VJ n> î VOICI LA S626! LA PREMIÈRE FIXATION DE SK! À OFFRIR » mm&t MB » I » i A f r.i S3 si 3 i u S3» CB» O» Un mécanicien de Goodyear, Malcolm tones, vérifie la pression d'air dans un pneu d'une formule 1.L 59 un cer- \\ contrer les forces ascendantes; mais au détriment de la vitesse de pointe.Colin Chapman eut alors l'idée de tenter un compromis en équipant la voiture de deux caissons latéraux dont le dessous aurait la forme d'une aile d'avion renversée.L\u2019air qui s'engouffre sous la voiture passerait alors par un étranglement qui aurait pour effet de l'accélérer, créant par le fait même une dépression ou une aspiration par le vide sous la voiture.Pour exploiter cet effet de succion et bien plaquer la voiture au sol.Colin Chapman eut l'idée de ces fameuses jupes latérales, panneaux coulissants en matière flexible mais résistante, maintenus en permanence en contact avec le sol par des ressorts, qui permettent de canaliser l'air vers l'arrière et de limiter la dépression à la surface porteuse du véhicule.e La nouvelle S626 est la fixation de loisir la plus pratique de sa classe.Ses caractéristiques exceptionnelles nous permettent de vous faire cette offre sans précédent: satisfaction assurée ou argent remis.Si vous n 'êtes pas entièrement satisfait du rendement de la S626.vous n'avez qu'à la retourner à Salomon, accompagnée de votre coupon de caisse, à l'adresse indiquée ci-dessous.Nous vous rembourserons le prix d\u2019achat, sans autre formalité.Aucune autre fixation n'a connu de lancement aussi retentissant.La raison en est toute simple.la S626.c'est une fixation du tonnerre! \u2022\tUn frein intégré entièrement automatique.\u2022\tUne talonnière entièrement automatique\u2014plus question de se pencher pour te chaussage ou le déchaussage.\u2022\tUne mâchoire qui s'ajuste automatiquement et parfaitement à la chaussure.\u2022\tUne légèreté et une facilité de transport sans pareilles.» Une excellente absorption des chocs.Adresse de retour: Salomon Canada Sports Ltée 1904.bout.St-Régis, Dorval (QuébecI H9P 1H6 I I ou DES CARROSSERIES EN MUTATION PERMANENTE ! I S'il est un domaine où les recherches menées en formule 1 sont le plus visibles, c'est bien du côté des châssis et des carrosseries.Il suffit de feuilleter un livre de rétrospectives pour voir l'évolution des monoplaces à ce chapitre.L'an dernier, Colin Chapman, le veau de l'écurie Lotus, a révolutionné le monde de la formule 1 et de la automobile en général avec le concept du «wing car», la fameuse «voiture à effet de sol».Ne voyant plus beaucoup de 1 S626.UN NOM S'IMPOSE.G L'offre se termine le 15janv.1980.Les fixations doivent parvenir 4 Salomon Canada Sports Liée au plus tard A cette date.L\u2019offre de remboursement n\u2019est valable qu\u2019au Canada et eux ê.-U.cer- Ce petit aperçu d'une technique qui ne valut rien moins que le championnat du monde à l'écurie Lotus l'an dernier, avec l'appui non négligeable d'un Mario course SALOMON 1 L 30 - 22 septembre 1979 Abus prenez une Honda Civic ordinaire.Abus y ajoutez des pneus BF Goodrich.Et vous voilà prêt pour la course.Andretti en grande forme (en début de saison) et du regretté Ronnie Peterson, montre l'une des facettes seulement de ce monde fascinant de la formule 1.Pratiquement tout le monde, depuis, applique ce principe de l'effet de sol, mais avec les succès grandissants du turbo Renault, c'est maintenant dans le camp des «motoristes» que la balle est lancée.LA GUERRE DES PNEUS De la même façon que l'on supputera les chances d'un trotteur à Blue Bonnets en fonction de l'état du terrain ou de celles d'un joueur de hockey en faisant intervenir le type de patin employé, les connaisseurs vous diront: «Ça c'est une piste pour les Goodyear» ou ça c'est une piste pour les Michelin».Les deux géants du pneumatique se livrent en effet, par formule 1 interposée, une lutte sans merci, l'un brandissant la suprématie du pneu radial (Michelin), l'autre défendant le bastion du pneu classique (Goodyear).Michelin n'équipe que deux écuries, Renault et Ferrari, deux grands constructeurs d'automobiles (si l'on associe Ferrari à Fiat, sa maison mère).Goodyear approvisionne toutes les autres, mais favorise Ligier, Brabham, Williams et Tyrrel.Cette lutte essentiellement commerciale est garante de recherches approfondies qui ne manqueront pas d'avoir un impact sur le pneu de tourisme ordinaire.La qualité des gommes, par exemple, a progressé cette année à une vitesse vertigineuse avec l\u2019arrivée même de pneus ultra-rapides réservés aux séances de qualification.Ces pneus, à gomme molle, ne sont conçus que pour durer de quatre à cinq tours, en donnant une adhérence maximum.Ils ont permis d'abaisser les records de circuit de plusieurs secondes.Les pneus de qualification sont tellement sensibles que Gilles Villeneuve nous a déjà confié qu'il suffisait de l'apparition d'un nuage en cours de séance pour influer sur la température de la gomme et donc sur les temps réalisés.Par contre, les pneus de course qui doivent durer tout le temps du grand prix, sont composés de gommes plus dures.C'est donc celui qui arrive au meilleur compromis vitesse-durabilité qui part favori.En plus, la venue de Michelin et de la technique du pneu radial vient compliquer ce simple duel de chimistes en gommes de courses.Pour les amateurs de pronostics, disons que le Michelin s'avère supérieur dans sa version pneu de pluie, mais que le Goodyear apparaît plus endurant dans sa version lisse (pneu sec).Les super connaisseurs vous diront que ce n'est pas forcément exact et que le manque d'endurance relatif du Michelin est dû au trop fort sous-virage avec réservoirs vides des Ferrari, les Renault souffrant moins de problèmes de pneumatiques que les voitures italiennes.,7t h h L'idée de départ est simple et les règles peu compliquées.Vous prenez une Honda Civic sedan telle que vendue en stock, vous y ajoutez des pneus GT-200, un cerceau de sécurité et l'équipement de sécurité requis.Puis vous vous alignez avec une bande d\u2019autres Honda Civic similaires et vous prenez le départ Et le meilleur conducteur gagne.Et ça, c\u2019est le plus important de toute l'affaire.Comme on ne permet aucune modification coûteuse, c'est l\u2019habileté du conducteur.et non son compte de banque, qui lui assure la victoire.C\u2019est phénoménal.Et derrière ce phénomène, il y a d'abord et avant tout une voiture phénoménale.Il n\u2019a fallu que six courtes années pour que la Honda Civic devienne la petite voiture la plus aimée et la plus recherchée au Canada.En fait, c\u2019est la petite voiture qui s\u2019est vendue le plus au Canada au cours des trois dernières années*.Et cet automne, la deuxième génération de la phénoménale Honda Civic fera son apparition sur le marché.Surveillez l'amvée de la nouvelle I londa Civic et renseignez-vous sur la série Challenge Honda/BF Goodrich chez ces concessionnaires Honda participants: Honda De Sigi Ltée \u2022 A.K.S.Automobiles Limited \u2022 Lombardi Auto Ltée \u2022 Civic Motor Sales Limited \u2022\tEconauto Ltée \u2022 Vie Autoram a Inc.\u2022 Mauricien Honda Inc.\u2022 Auto Gilles Villeneuve Inc.\u2022\tDaignault & Frère (1966) Inc.\u2022 Garage Les Cantons Ltée \u2022 Auto Roule Inc.! : m s La Série Challenge Honda/BF Goodrich.'Üouirv: H.L.Polk.FINIS LES PROBLÈMES QUOTIDIENS DE DENTIERS lüMtutu ¦\tBU GTW&Xrf Souhaite ta bienvenue aux pilotes de Formule v â 14 T ;hain Grand P S 55 Colonies Françaises Le Coussinet Snug les retient fermement pendant des semaines, en tout confort.Adieu crèmes et poudres salissantes! Adieu opérations délicates chaque matin cl après les repas! Avec le coussinet Snug, le dentier adhere parfaitement de jour en jour et reste confortable pendant des semaines.En effet, le coussinet Snug, doux et efficace, crée un lien tout confort entre les gencives et le dentier.Il adhère au dentier, non pas aux gencives.On peut rincer, frotter, savonner le coussinet Snug.il se nettoie facilement, mais ne risque pas de se décoller ou de s\u2019écailler.Mettez vite un terme à vos problèmes.Utilisez le coussinet Snug.Il retient fermement le dentier pendant des semaines, en tout confort.Visitez 26 excitantes colonies et ex-colonies françaises avec cette collection spectaculaire de 55 timbres de valeur \u2014 le tout pout 10C seulement! Traversez le brillant Sahara; partez pour un safari au sein du mystérieux Congo; découvrez les terres gelées de l\u2019Antarctiquel 11 y a des animaux sauvages, des fleurs superbes, des merveilles de paysages, sur des timbres colorés de toutes formes et de toutes dimensions.PRIX CATALOGUE: plus de 53.00! le laisserai quant à moi les spécialistes trancher la question, mais tout ce qu'il faut retenir c'est le poids important joué par les règlements, d'une part, et là technologie, d'autre part, dans une course de formule 1* 22 septembre 1979 -31 Mais ils sont à vous pour 10C seulement, pour vous introduire b la marotte favorite du monde.En plus, vous recevez d autres merveilleux timbres pour examen gratuit.Achetez-en ou non, renvoyez le reste, annulez te service à tout moment.Plus un gros catalog illustre de 48 pages.Envoyez 100 - Aujourd'hui! H.E.Harris.Dept.FE 335.Boston, Mass.02117 USA iSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSSS H E HYATT MONTRÉAL I® cottUNtTi À camas Bonne chance areqiHpe Renault sport! PETIT GUIDE BQ5 PARFAIT SPECTATEUR ni Jo an-Marc BEDARD de AUTO JEAN MARC BEDARD.St-David.Lovis Mario BÉLANGER de MARIO BÉLANGER INC.Repenligny Roger BERNARD, Raymonde Dalgneault de ROGER BERNARD AUTOMOBILES.R,gaud Jean-Paul BOISVERT de AUTOMOBILES J P BOISVERT.Sherbrooke Jean-Marie BOLDUC de J M BOLDUC ENRG .Sle-Méthode Aldo CAVALLO de RENDEZ-VOUS AUTO LTÊE.Greenfield Park Marcel CLOUTIER de BROME AUTO INC .West Brome Orner CLOUTIER, Paul LEVESQUE de CLOUTIER ET LEVESQUE ENRG .Rimouski Emmanuel DE WARREN, Cyr DE TURRIS de RENAULT CANARDlERE INC .Quebec Eddy DOYLE de GARAGE EDDY DOYLE.Lachme Michel DUBUC de DUBUC AUTOMOBILE LTÊE.Portneut.Que.Michel DUMAS de AUTOMOBILES MICHEL DUMAS INC .Tracy Fernando ESCRIVA de LES AUTOMOBILES ESCRIVA LTÉE.St-Antome des Laurenhdes Laurent FRIGON de FRIGON ET FRERES.Trois-Rivières Arthur GAGNON, Didier PON, Pierre CLICHE de GARAGE PON INC .Rouyn Claude GAUTHIER, Claude BENOIT de AUTOMOBILES C V C INC Mont-Laurier Joél GERBEAUD, Claude BAILLARD de GERBEAUD AUTOMOBILES.Sept-lles Antonin GOSSELIN de AUTOS A GOSSELIN INC .St-N,colas.Levis Lucien JACQUES de AUTO MONACO (19/7) INC .Omerville Ratfco KRCEVINAC de RENAULT STE-AGATHE LTÊE.Sle-Agathe Thomas KUTSCHER de CONCORDIA AUTO LTÊE.Laval André LABONTÉ de GARAGE ANDRÉ LABONTÉ ENRG .Normandie A cause de la foule qu'attire une course de formule 1, à cause de la confusion qui peut régner au classement après plusieurs tours de piste, alors que des concurrents attardés se sont déjà fait doubler, suivre un grand prix automobile peut devenir ennuyeux pour peu qu'on l'observe d'un endroit peu avantageux.C'est pourquoi, pour tirer un profit maximum d'un spectacle relativement coûteux, mais qui peut devenir terriblement excitant, il convient de connaître quelques «truccs» faciles.-i : f.\u2018oV » «ht-; « sf$9fc - LES QUALIFICATIONS *>s ¦ f - Bien que la course officielle n'ait lieu que le dimanche, les journées de vendredi et de samedi sont tout aussi importantes à mon avis, ne serait-ce qu'à titre de préparation pour «le grand jour».Si cela est dans vos moyens, je vous engage à acheter un billet de trois jours, ou au moins de deux jours (samedi-dimanche), car vous en tirerez autant de plaisir que si vous assistiez à trois grands prix en ligne.Outre les séances dites de qualification pour la formule 1, se déroulent parallèlement d'autres épreuves, et, dans le cas de Montréal, une course de formule Atlantique, le samedi, qui vaut à elle seule le déplacement.La foule étant moins nombreuse les vendredi et samedi, les épreuves moins rapprochées, on peut à loisir étudier tous les emplacements réservés autour du circuit pour le public et choisir les meilleurs pour le dimanche.De plus, on peut passer tout le temps que l'on veut (moyennant un prix d'admission de cinq dollars) dans les «paddocks», soit l'emplacement réservé pour les différentes écuries pour préparer leur matériel.Vous y côtoierez de près les pilotes, les chefs mécaniciens, les directeurs de course, et verrez sans leurs carrosseries les formule 1 dans toute leur nudité.L'amateur en appréciera les suspensions, les montages de freins, les moteurs, etc.Le néophyte y fera connaissance avec l'étroitesse d'un cockpit de monoplace.Et les fameuses qualifications! Eh bien, ce sont elles qui détermineront, à l'issue de la dernière séance, la position de départ des voitures, en fonction des temps (les «chionos») réalisés.Avec deux voitures par ligne, on comprend vite l'importance de partir en première ou en dixième ligne.Quand on sait combien est difficile en course le dépassement d'un concurrent, et que l'on va beaucoup plus vite en cavalant seul en tête, on saisit également la valeurde l'enjeu.Cette année, les qualifications sont réparties en deux séances d'une durée d'une heure et demie chacune.Pour décrocher le meilleur temps, qui détermine la première place au départ ou «pôle position», chaque équipe met en oeuvre - - -'v /\"i/t : r.- X.- a ( \u202235.O & m n 3 «.:-\u2018V,>>: le maximum de matériel, de temps et de compétence.Bien souvent les temps réalisés en qualification sont meilleurs que le tour de piste le plus rapide course.Les voitures, en effet, tournent au maximum de leur vitesse, avec des pneumatiques conçus à cet effet, et à durée limitée à trois ou quatre tours.Ils sont élaborés à partir de gommes molles assurant une adhérence optimum, mais se dégradant très vite.D'autre part, le poids de la voiture est réduit par le fait que l'on ne fait pas le plein d'essence, comme au départ de la course.RECONNAÎTRE LES VOITURES ET LES PILOTES Armand LAFRENIÉRB de GARAGE ROBERT ENRG .Grand Mere Jacques LAMBERT LAMBERT (1976) LTEE.Drummondville Jean-Claude LAROCHE de AUTOS J C LAROCHE INC Jolietle Alain LEBEOUE de RENAULT PIERREFONDS LTEE.Pierrelonds Charles LEMAY de LEMAY AUTOMOBILES INC .Victoriaville Joseph LEROUX de AU PAVILLON DE L'AUTO INC .Montréal Roger LESTAGE de LESTAGE ET FILS LTEE.ST-Rémi Claude MACHARD de MONTREAL DAUPHINE INC .Montréal Hassan MAHSOURI de AUTO GIBRALTAR INC .Laval Pierre-Jean MARTIN de LAREAU AUTOMOBILES INC .Montreal Réjean PAQUIN de GARAGE A PAOUIN INC .Ste-Thérese Wilfrid PERREAULT de MAISONNEUVE.Québec Pierre PERRON de PIERRE AUTOMOBILES INC .Valleylield Raoul PERRON de AUTOS PERRON SAGUENAY INC .Chicoutimi Maritale PICCOU de AUTO RENAULT VILLE-MARIE.Montreal Marcel ROBERT de M ROBERT AUTOMOBILES INC .Coal,cook Camille SIMARD de GARAGE C SIMARD.Alma Jean-Paul SIMARD de GARAGE J P SIMARD.Alma Cyrille SINCLAIR de AUTOS G S R INC .Laval Maurice SINCLAIR de SOVEA AUTOS.Quebec Michel TANGUAY, Guillaume SANCHEZ de GARAGE MONDIAL INC .St Jean Jean VOYER de VOYER AUTO INC .Rnnere du Loup Oué en I de AUTO Pour qui suit plus ou moins assidu ment les résultats des courses de formule 1 dans les journaux, il est relativement facile de devenir familier avec le' noms des écuries: Lotus, Ferrari, Ligier.Renault, Brabham, McLaren, William', Tyrell, Wolf, Arrows, Shadow ou même Copersucar.Même chose pour les pilo tes, de Gilles Villeneuve à Mario Andretti en passant par la «French Connection» des Jabouille, Arnoux, larior, Pi-roni, Tambay, Laffite, ou les exotique' Scheckter, Jones, Mass, Regazzoni, etc Mais les reconnaître sur la piste, aloi' que deux ou trois voitures passent ensemble, c'est plus difficile.D'où encore une fois l'intérêt d'assister aux qualifications et de se promener dans l'enclos (paddock).Très colorées, décorées aux couleurs de leurs commanditaires, les voitures qui ne sont quand même |)JS tellement nombreuses sont vite reconnaissables.Le bleu des Ligier, le jaune des Renault et le rouge des Ferrari se remarquent facilement.Mais attention, cette année les Lotus ont échangé leur belle livrée noir et or pour du vert! Quelques petites séances de familiarisation avec les voitures 79 ne feront donc pJ' de tort et rendront le déroulement de la course tellement plus intéressant! Deuxième étape, les pilotes.Alors là.\"i même le physionomiste en chef de chez Régine devra laisser son art au vestiaire.I i t j Généralement, le scénario des qualifications est le suivant: les voitures partent, font un tour pour réchauffer les pneumatiques, gomme» au deuxième tour pour «décrocher un chrono».Les temps sont enregistrés par des cellules photo électriques très sophistiquées placées sur la longueur du circuit.Chaque écurie lance ses voitures dès qu elles sont prêtes, et plusieurs concurrents peuvent tourner en même temps.Comme chacun essaie d'aller plus vite que l'autre, on en arrive à une série de duels parfois aussi relevés que lors de la véritable course, et les accidents ou les simples sorties de piste, au cours de ces séances, sont monnaie rante.puis mettent «la cou- Comme en athlétisme, celui trouve à la corde du premier virage, départ, est avantagé.C'est donc celte place, sur la première ligne de départ, qui est la récompense du meilleur temps.qui se au # RENAULT 32 - 22 septembre 1979 Car sous les casques intégraux et les cagoules, avec la visière rabattue, un pilote ilevient vite anonyme.Solution: apprendre à reconnaître les casques des pilotes, ce qui est assez compliqué, ou les numéros des voitures, ce qui est beaucoup plus simple.Il est relativement aisé, même lorsque la voiture passe à pleine vitesse, de repérer le numéro 12 sur la Ferrari de Villeneuve; ça l'est beaucoup moins si l'on tente de lire le significatif décalque Labatt qui orne le devant de casque.Les quelques dollars d\u2019investissement que représente l'achat du programme officiel vous aideront grandement dans ce travail de reconnaissance.Tout comme ils vous permettront île mieux suivre la course, le moment venu, grâce à la carte de pointage qui se trouve comprise dans ce programme.prévoir des solutions de rechange.La première est de noter à chaque tour, sur la carte de pointage, l'ordre de passage des voitures classées d'après leur numéro.Les retardataires ou les accidentés apparaîtront tout de suite.Un barème des vitesses vous donnera même la vitesse moyenne enregistrée par les pilotes en fonction de la longueur de la piste.Votre conjoint(e) ou un(e) ami(e) peut même faire office de chronométreur et noter l'écart qui sépare à chaque passage deux concurrents qui se font la lutte, afin de savoir si votre favori se fait rattra- \\on per ou augmente son avance.Cet exercice toutefois peut s\u2019avérer fastidieux pour les non-passionnés, voire les non-initiés, et à moins d'être un fervent statisticien, cela peut nuire au spectacle si l'on est bien placé et que I\ton a deux bonnes courbes en vue.Autre solution: la radio portative.Sans vouloir faire de publicité pour un poste en particulier, il y en a tout de même un qui retransmet en direct toute la course du Grand Prix sur les ondes AM.Directement informés, les commentateurs vous annoncent sans effort de votre part la situation des meneurs et les incidents de la course.Il suffit de vous assurer que piles sont bonnes et le tour est joué.II\ty a, bien sûr, la solution riche qui consiste à apporter votre petit téléviseur portatif à piles.Confortablement calé votre siège d'estrade réservé, avec en direct le son et l'odeur des bolides, vous leurs évolutions à tout LA CARTE DE POINTAGE Un grand prix comporte de 65 à 75 tours selon la longueur du circuit.L'an dernier le Grand Prix de Montréal s'est disputé en 70 tours.La force inégale des participants, des arrêts inopinés aux puits de ravitaillement, et les aléas de la course (doublage, sorties de pistes, accidents), font que généralement, au bout d'une dizaine de tours on ne sait plus qui est devant qui.Comme, d'autre part la sonorisation n'est jamais parfaite, que la foule est toujours bruyante et que le petit du voisin de gauche se met immanquablement à réclamer une boisson gazeuse à grands cris, juste quand l'annon- ceur officiel annonce un résultat, il faut \\s sur pouvez suivre moment.Pourquoi pas! L important, c'est de se déplacer!»_________________ 22 septembre 1979 - 33 Légèrement remanié, le circuit du Grand Prix du Canada, dans l'île Notre-Dame, n'attend plus que les amateurs de formule 1.Dans les «tribunes principales» (A B), le billet de trois jours donne droit à un siège réservé dans les gradins en face de la ligne d'arrivée et de départ.D'autres excellentes places sont réparties le long du parcours.(P o- fs.de la part du personnel, clients et vendeurs du Québec et de l\u2019est de l\u2019Ontario MGlfD\u2019Oft ULTRAMAR - AIGLE D\u2019OR - ULTRACOMFORT - CASTEL _____________ ET FILIALES perspectives est publié chaque semmaine par Perspectives Inc.231, rue Saint-lacques Montréal P.Q.H2V 1M6 Tel 282-2224 Représentant publicitaire MagnaMedia Limitée 231.rueSI-lacques Montréal P Q.H2Y IMS Tel.282-2120 ISSN(H8tM>7Stl Président et directeur général lean-A.Dion Rédacteur en chef lean Bouthillettc Rédactrice en chef adjointe Thérèse Dumesnil Rédacteurs Edouard Doucet Isabelle Lefrançois Directeur artistique Pierre legault Chef de La fabrication Michel Brunette Collaborateurs réguliers Raymonde Bergeron Guy Fournier Gîté Normand Hudon Henriette Major Margo Oliver Denis Plain Pedro Rodrigues Michèle Thibault Marie-Odile Vézma fl GRATIS 88 TIMBRES TsV; : * uiaiMm* .Président du conseil Charles d Amour COLLECTION DE 88 TIMBRES DE CHOIX.Ils sont vôtres gratuitement! Ces 881 entres des qua tie corns du monde vous seront livrés IMMEDIATE MENT en nous emmyant IM pour la poste.Avec cette coHedon contenant de pittoresques timbres erotiques nous inclurons une approbate» à bas prix, sans obkgatcn * votre part _ LOUIS MtPIN cp 2«r Pk'itsvn o« ni im Indue/ 10* pour San fev&txm Vice-président Guy Pépin Secrétaire Gaston Vachon Trésorier Denis laçais** Graphiste lean Marc Martin Secrétariat Liliane Bitursi Françoise loannidès Gisèle Pavant i m 'ï m Paddock» ni Kl'Vi A-, < 10, m Ile Ste-Héléne Ni: ù'rA sl> tm TWVhe 3 KXF8 3Ti wc*pmhrr 1 «* Qnnd FVi> du Cmsdi esi «fxtvno^ cw / *\u2022 TVS A (X OTplTHS* (W T'ihu'W .\u2022vrv-irwtfH « e SR» l*FAO \u2018Vx iso IF $15 a $ £ \u20226 $1?i?r PUk-w dFhmr 'Afluhps.J % $2 $ r s > x-wvxc r*Amna tft me.N aux complote Eaton MARGO OLIVER ©\t© LA BONNE QUIgmB L'oignon nous met d'abord la larme à l'oeil.Mais quelle appétissante odeur il dégage en cuisant et quel raffinement il ajoute aux plats! Le Larousse gastronomique dit de l'oignon qu'il a une saveur mordicante.Le mot n'est pas courant mais la saveur qu'il évoque est connue de chacun de nous.Elle peut être âcre mais sait aussi se faire douce et sans l'oignon, et tous les membres de sa famille: le poireau, la ciboulette, l'échalote et l'ail, notre façon de cuisiner se trouverait sûrement complètement changée.L'oignon est cultivé depuis la plus haute ; Antiquité.Mais les plats que j'en ai faits I ici sont d'aujourd'hui.feuilles.Les trancher très mince, en travers.Il y aura de 4 à 5 tasses de petites tranches.Mettre le poireau dans la graisse de bacon dans la poêle et le cuire à feu doux, en brassant constamment, jusqu'à ce qu'il soit un peu ramolli sans être bruni.Ajouter les lanières de jambon et continuer la cuisson, en brassant, jusqu'à ce que le poireau soit tendre.Mettre de côté 'h tasse du fromage; étendre ce qui en reste, uniformément, dans le fond des 2 croûtes partiellement cuites.Mette de côté '/* de tasse des miettes de bacon et étendre ce qui en reste dans les 2 croûtes.Battre les oeufs légèrement.Ajouter, en brassant, le lait, le sel, le poivre et la muscade.Ajouter le mélange poireau-jambon, mêler et déposer le tout, à la cuillère à pot, dans les croûtes.Parsemer les quiches du fromage et du bacon mis de côté.Habiller le bord des quiches d'une étroite bande de papier d'aluminium pour les empêcher de brunir trop rapidement pendant la cuisson.Cuire au four, 45 minutes ou jusqu'à ce que la croûte des quiches soit brunie et leur garniture prise.Servir bien chaud.(2 quiches ou 12 portions) i / ' V ; r'*« V a* \\ \\ \\ \\ ^ ¦ V PETITS OIGNONS EN CRÈME j ; RELEVÉS D'ORANGE i 1 grosse orange ' 2 livres de petits oignons blancs 2 cuil.à table de beurre ou de margarine 2 cuil.à table de farine 1 cuil.à thé de sel VU tasse de lait 1 cuil.à thé de sauce Worcestershire 'U de cuil.à thé de moutarde en poudre Paprika / y\u201e Préparer 2 cuil.à thé de zeste d'orange râpé et le mettre de côté.Peler l'orange et couper toute sa chair en cubes de Vi pouce.Les bien égoutter.Eplucher les oignons et les mettre dans une grande casserole.Les couvrir d'eau bouillante et les faire bouillir, 15 minutes ou jusqu'à ce qu'ils soient tendres.Les égoutter et les mettre dans un plat de service chaud.Chauffer le beurre ou la margarine dans une casserole moyenne, pendant la cuisson des oignons.Ajouter la farine et le sel, en mêlant bien.Retirer du feu.Ajouter le lait, d'un trait et en mêlant bien.Continuer la cuisson, à feu moyen et en brassant, jusqu'à ce que la sauce bouille et soit épaisse et lisse.Ajouter, en brassant, le zeste d'orange râpé, la sauce Worcestershire et la moutarde.Ajouter finalement les petits morceaux d'orange et brasser délicatement.Verser le tout sur les oignons et saupoudrer légèrement de paprika.(6 portions) 7 i 1 .OEUFS BROUILLÉS A L'OIGNON m 1\tgros oignon blanc, dit espagnol ou des Bermudes, haché 2\tcuil.à table de beurre 6 oeufs 3\tcuil.à table de lait Vi cuil.à thé de sel 1 tombée de poivre 1 cuil.à table de pimento de conserve 1 cuit, à table de persil haché *68 m ¦ Sr, Faire frire l'oignon dans le beurre, à feu moyen, jusqu'à ce qu'il soit très légèrement bruni.Battre ensemble légèrement, à la fourchette, les oeufs, le lait, le sel et le poivre.Ajouter le pimento et le persil, en brassant.Verser le mélange sur l'oignon dans la poêle et cuire à feu doux en soulevant de temps à autre, avec une spatule, les portions déjà prises pour faire glisser dessous les oeufs encore liquides; retourner la préparation sitôt qu elle est suffisamment prise.Cesser la cuisson quand les oeufs sont encore humides et brillants sur le dessus.Mettre dans une assiette et servir immédiatement.(3 ou 4 portions) .-y,::.Régler le thermostat du four à 350°F.Couper le bacon en morceaux de 1\tpouce.Les mettre dans une grande poêle épaisse et les faire frire jusqu'à ce qu'ils soient croustillants.Les retirer avec une cuillère perforée et les faire égoutter sur du papier absorbant.Ne laisser dans la poêle que 3 cuil.à table de la graisse de cuisson du bacon.Parer les poireaux en ne conservant que leurs parties blanches et environ 2\tpouces de leurs parties vert pâle, les couper en deux, en longueur, et les laver soigneusement en écartant un peu les 2 fasses de lait Vi cuil.à thé de sel 1/4 de cuil.à thé de poivre V» de cuil.à thé de muscade QUICHE AU BACON ET AUX POIREAUX Chauffer le four à 475°F.Faire 2 parts de la pâte; en foncer 2 assiettes à tarte, de 9 pouces de diamètre, en construisant des bords hauts et dentelés.Ne pas les abaisses avec les dents d'une Pâte à tarte, quantité pour 2 croûtes de 9 pouces 1 livre de bacon 3 poireaux moyens V4 tasse de jambon cuit, en minces languettes 2H tasses de gruyère râpé 10 oeufs percer fourchette.Cuire au four 3 minutes.Retirer du four et ne pas s'en faire si la pâte gonfle par endroit; elle se reposera l'assiette une fois hors du four.Suite page 36 sur 22 septembre 1979 - 35 la SOME cuisine 2 pommes de terre moyennes, pelées et grossièrement coupées en dés 1 tasse de petits pois congelés % tasse de feuilles de cresson, mesurées bien tassées 1\ttasse de lait 2\tcuil.à table de ciboulette hachée Sel et poivre concombre en lamelles et disposer ces dernières au centre de la salade, sur le cresson.Disposer la garniture à la crème sure, en amas, sur le concombre.Entourer toute la salade d'une bordure de tranches de radis partiellement superposées.Ce plat est fort attrayant; le disposer ainsi sur la table mais il va de soi qu'il faut, avant de servir, mêler tous les légumes et les bien enrober de la garniture à la crème sure.(De 6 à 8 portions) d'une apparence un peu translucide; baisser alors le feu et continuer la cuisson 3 minutes, en brassant souvent.Ajouter les oignons et bien chauffer.(6 portions) OIGNONS A L'AIGRE-DOUX 9 oignons moyens, pelés et coupés en deux, en travers Eau bouillante Vi cuil.à thé de sel Va de lasse de cassonade 2 cuil.à table de fécule de maïs 1 cuil.à thé de sel Vi cuil.à thé d'assaisonnement au chili (chili powder) Va de cuil.à thé de moutarde en poudre Va de cuil.à thé de gingembre en poudre 1\ttasse de jus de tomate % tasse d'eau 2\tcuil.à table de vinaigre blanc SALADE D'OIGNON ET DE CRESSON Parer les poireaux en ne conservant que leurs parties blanches et environ 2 pouces de leurs parties vert pâle.Les couper en deux, en longueur, et les laver soigneusement en écartant un peu les feuilles.Les couper en tranches, en travers.Chauffer le beurre ou la margarine dans une grande casserole épaisse.Ajouter les poireaux et les cuire, à feu doux et en brassant, pour les ramollir.Ne pas les laisser brunir.Ajouter le bouillon et les pommes de terre.Chauffer jusqu'à ébullition, baisser le feu, couvrir et faire mijoter, 15 minutes ou jusqu'à ce que les pommes soient tendres.Ajouter les pois et continuer la cuisson 5 minutes.Ajouter le cresson et laisser mijoter pendant 1 minute.Passer la préparation au mélangeur électrique, en deux temps, pour la rendre lisse.Remettre le tout dans la casserole.Ajouter le lait et la ciboulette, en brassant.Goûter et ajouter sel et poivre si cela est nécessaire.Servir très chaud.(6 portions)» Sel 1\tgousse d'ail, épluchée et coupée en deux 2\tgros oignons blancs, dits espagnols ou des Bermudes 2 grosses bottes de cresson 1 concombre moyen Garniture à la crème sure (notre recette) De 6 à 8 radis, tranchés.Garniture à la crème sure V* de tasse de crème sure, du commerce 2 cuil.à table de vinaigre de vin à l'estragon 'h cuil.à thé de sel Va de cuil.à thé de poivre Va de cuil.à thé de moutarde en poudre 1 pincée de sucre Battre ensemble tous les ingrédients, avec un petit fouet métallique si possible, pour en faire un mélange lisse.Réfrigérer jusqu'au moment d'utiliser.Mettre les oignons dans une grande casserole.Les couvrir d'eau bouillante et ajouter Î4 cuil.à thé de sel.Chauffer jusqu'à ébullition, baisser le feu, couvrir et faire mijoter à feu doux, 15 minutes ou jusqu'à ce que les oignons soient tendres.Egoutter.Mêler parfaitement, dans une casserole, la cassonade, la fécule de maïs, le sel, l'assaisonnement au chili, la moutarde et le gingembre.Ajouter le jus de tomate, petit à petit et en brassant pour obtenir un mélange lisse.Ajouter l'eau et le vinaigre, en mêlant bien.Cuire à feu vif, en brassant constamment, jusqu'à ce que la sauce bouille, soit épaisse et Prendre un très grand bol à salade peu profond et en saupoudrer l'intérieur de sel.Tremper le côté coupé des morceaux de gousse d'ail dans le sel et en frotter tout l'intérieur du bol.Jeter l'ail.Eplucher les oignons et les couper, en travers, en tranches très fines.Les mettre dans le bol.Laver le cresson et le bien secouer pour en faire tomber tout excès d'eau.Détacher les petites tiges tendres du sommet des branches et toute autre tige parfaite et tendre.Faire une couche de ces tiges et feuilles tendres sur l'oignon, en laissant une lisière de celui-ci à découvert, tout autour.Détailler le POTAGE VERT 6 poireaux moyens 3 cuil.à table de beurre ou de margarine 316 tasses de bouillon de poulet Comment## IU1IIDM(5 ¦S\u2019 :q ses 9 0 (LY I ¦ £ % & Hi \\ >\u2022 y?Hf \u201cJe le mange rôti, à la King, \" chasseur, à la créole, à la Kiev, en pâté.De toutes façons, le poulet c\u2019est toujours bon, toujours nutritif et toujours aussi économique.Et je prends d\u2019autres idées dans le livre de recettes Becdor\".-'iv: V I -X-: - *: 1 V «r /\" X A I 8 \u2022;-3 N I Vous recevrez ce livre de recettes, en envoyant $1, à cette adresse: Becdof 515, avenue Viger Montréal, Que.H2L 2P2 I T I i fi 7 V, X I \u2022 / I au nom de toutes les volailles du Québec ' I 4 -, r« I I adresse \u2022 - I Ui vo ville code postal J £ .- > \"i * « V 36 - 22 septembre 1979 m i ÎBR2B L 9 Denby x> X.- EN VENTE DANS CES BONS MAGASINS: d ; JUSQU'À y QUEBEC ¦ 'RBCS : Montreal Ogilvy \u2014Ste.Catherine et de la Montagne Caplan's Gift Shoppes Au Coup d\u2019Oeil Le Vaisselier B \u2022< v m .¦ -V.\t.v y ;K : Montreal St.Cesaire Ville D\u2019Anjou Ville Brossard sur les élégants services de table assortis de y Le Souk \u2014 Mail Champlain St.Bruno Le Souk \u2014 Promenades St.Bruno Le Souk \u2014 Mail Montenach Le Souk \u2014 Galleries Richelieu Beloeil faïence,verrerie, couverts.St.Jean (Offre valable pour un temps limité) Chicoutimi Granby Quebec City Sherbrooke Trois Rivieres Valleyfield Sept Iles St.Hyacinthe Gaspe Ste.Foy Fraser & Gagnon Yvan Brouillette Pierre Robitaille Skinner & Nadeau P.V.Avorte Liée.Librarie G.Boyer Le Coque Lico H.Gagnon Fils L'Original Rioux China w m si»» m Si.- SA tï ¦ m=&: .#3 .ONTARIO A Ottawa McIntosh & Watts -?¦ .s 5-X ) g.j _ U ' \u2022\u2022\u2022\u2022¦\u2022 w m .*¦ Maintenant! 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GuyFOURNIER SIX COQS ME DONNENT RAISON NOTE DE LA RÉDACTION \u2014 Il n'arrive pas très souvent que notre rédacteur Guy Fournier publie au complet une lettre qu'il reçoit, mais celle qui suit offre un intérêt tout à fait particulier puisqu'elle témoigne hors de tout doute de la véracité de certaines de ses hypothèses traditionnelles sur le comportement entre mâles et femelles.tremenl que par la couleur brune de la poule l'agressivité des six coqs blancs ( Les scènes disgracieuses qu'ont observées vos fillettes n'ont pourtant rien à voir avec le racisme.Elles témoignent plutôt de la différence fondamentale qui existe entre les sexes.Et je m'explique.On a toujours prétendu que les mâles sont beaucoup plus agressifs que les femelles, ce que j'ai toujours contesté avec véhémence, et votre récit me fournit une preuve de plus de ce que j'avance.Il faut, madame, que vous expliquiez à vos fillettes que si les six coqs blancs ont fait perdre à celte malheureuse poule presque toutes ses plumes, c'est un incident minime en regard de ce qu'aurait produit la situation inverse.Lorsque six poules se retrouvent seules avec un même coq (quelle que soit sa couleur), loin de s'attaquer à lui à tour de rôle, elles s'attaquent plutôt mutuellement jusqu'à ce qu'il ne reste qu'une seule femelle.Là où les mâles ont fait une victime (encore que rien ne prouve qu'il ne s'agisse d'une victime heureuse et consentante ), des femelles en auraient fait cinq ! » continuer, que je ne suis ni sexiste, ni raciste, encore moins féministe, mais je m'explique très mal au départ un tel geste.« M.Fournier, vous auriez dû voir la réaction de mes fillettes lorsqu'elles assistèrent à des scènes, mais des scènes qui se répétaient aussi bien le matin que le soir, avant les repas comme après et même durant ; la semaine comme le dimanche, beau temps mauvais temps (pauvre poule mouillée), c'était épouvantable, je vous le jure! à n'importe quel moment et n'importe comment, et toujours à une contre cinq.Heureusement que le sixième n\u2019avait qu'à monter la garde, mais, rassurez-vous, ils alternaient leur tour de garde régulièrement.« Et les enfants qui ne cessaient de me harceler de leurs questions, car elles étaient complètement traumatisées (elles qui reçoivent leur éducation dans un couvent de jeunes filles, elles n'ont pas l'habitude de tels spectacles.) et pourquoi ceci maman ?et pourquoi cela, maman ?et pourquoi la poule a perdu toutes ses plumes sur le dos maman ?Ouf ! Si elles avaient exa- miné de près les ergots de ces inaxsou-vissables gallinacés, elles auraient compris.Que pouvais-je leur dire pour les rassurer?l'étais moi-même tellement bouleversée, estomaquée, et même choquée.Si au moins j'avais eu le courage de me mettre dans la peau de la poule une seconde, mais j'en frissonnais rien qu'à y penser et je vous assure que ce n'était pas de jalousie, ah! non.Et leur père qui était toujours absent ces moments-là (d'ailleurs, aurait-il su quoi dire, lui?je l'ignore).Une chose est certaine, il me faut un jour ou l'autre leur dire toute la vérité ; je sais parfaitement que c'est mon devoir de mère.« Cher monsieur Fournier, est-ce que vous savez pourquoi on a acheté une poule brune plutôt qu'une poule blanche ?Claudette I.» « Cher monsieur Fournier, « Si je me permets de vous écrire cette lettre, c'est que je fais confiance à votre grande expérience de la vie, étant donné toute les situations difficiles devant lesquelles vous vous êtes trouvé si souvent «Figurez-vous, cher monsieur, que pour les besoins de la cause ou de la chose.certaines gens (la grammaire m'oblige à employer le féminin ) ont acheté, pour égayer la basse-cour de nos voisins, en plus d'une poulette, son jeune coq et leurs quatre poussins, une magnifique poule brune et six (j'ai dit six ) majestueux coqs blancs comme vierge, d une beauté remarquable, à la crête fière et hautaine.«le tiens à vous préciser, avant de «Chère madame, «L'expérience que vous relatez est d'autant plus intéressante qu'à première vue on semble se trouver devant un cas flagrant de racisme chez les animaux.En effet, comment expliquer au- C\u2019est le temps de faire l\u2019essai des patms Bauer! Et de participer am super tirage de l\u2019équipe g d\u2019étoiles Bauer» I Les gagnants seront avisés avant le 31 janvier 1980.On trouvera la liste des noms et adresses chez les dépositaires Bauer et dans les journaux régionaux.Les prix ne pourront être échangés contre un autre produit ou contre une somme d argent; ils sont assujettis à la taxe de vente provinciale ou locale, s'il y a lieu.Le concours se termine le 31 décembre 1979.\"Dépositaires participants seulement / 3 Darryl Sittler i.§1 Guy Larieur Passer simplement chez le dépositaire Bauer* le plus près de chez-vous; seul, si vous avez plus de 16 ans; sinon, faites-vous accompagner par un adulte.Faites l\u2019essai de n\u2019importe lesquels des nouveaux patins Bauer.Vous aurez alors la chance de gagner un magnifique téléviseur Panasonic, à écran couleur de six pieds, ou un magnétoscope ou encore un téléviseur couleur.Bauer Lalliage de deux techniques éprouvées.Pour la première fois, vous pouvez profiter en toute confiance des avantages du cuir et du plastique moulé.-Il a fallut les 50 années d\u2019expérience de Bauer pour concevoir et fabriquer un patin alliant la légèreté et la durabilité du plastique moulé au confort du cuir.Suivez les conseils des membres de l\u2019équipe d\u2019étoiles Bauer: La fleur, McDonald, Sittler et Meeker et passez chez le dépositaire Bauer* % Z l.es seuls patins endossés par la l.itfue Nationale de Hockey V / L 14 l Bon boni-| spécial Bauer ' Gagnez deux billets de prestige pour assister A une partie de la LNH ainsi qu\u2019un week-end toutes dépenses payées.™Nom_________________________________________ Adresse.__________________________________ | Provi nce_________________________________ I Téléphone___ I Dépose?ce coupon avant le 31 décembre 1979 ^che^edépfi^iuirc Bauer le plus proche.\tJ Lanny McDonald S 38 - 22 septembre 1979 A . Président et directeur général Jean-A.Dion Rédacteur en chef lean Bouthillette Rédactrice en chef adjointe Thérèse Dumesnil Rédacteurs Edouard Doucet Isabelle Lefrançois Directeur artistique Pierre Legault Chef de la fabrication Michel Brunette Graphiste Jean-Marc Martin Secrétariat Liliane Bitursi Françoise loannidès Gisèle Payant Collaborateurs réguliers Raymonde Bergeron Guy Fournier Cité Normand Hudon Henriette Major Margo Oliver Denis Plain Pedro Rodrigues Michèle Thibault Marie-Odile Vézina Président du conseil Charles d'Amour Vice-président Guy Pépin Secrétaire Gaston Vachon Trésorier Denis Laçasse Représentant publicitaire MagnaMedia Limitée 231, rue St-lacques Montréal P.Q.H2Y 1M6 Tel.282-2120 perspectives est publié chaque semmaine par Perspectives Inc.231, rue Saint-Jacques Montréal P.Q.H2Y1M6 Tél.282-2224 y f> ROGER BAULU ) Si V 1k j S m K Z J» Y il s -, » 1 f * I ¦ >¦: f IR 0 J r f ¦ 22 septembre 1979 - 39 ?ISSN(HH0-t)790 mris Riel.traître ou héros?£f.1885.Louis Riel revenait de son exil aux États-Unis Dour prendre\tj a tète d'une .\tj deuxième- et\t3 dernière\u2014 rebellion\tv .** «i m .WV\u2018 * Vv 31 V.'.L~ * V V » .4: il * r*C4 - i yâ i£M / v \u2022> VS SB *\u2022< *1\t.Z r* #'3 * ; -Jr- LJ * ____- 4.,J'*4.- e 4 s.\"IS'M Gabriel Dumont, principal lieutenant de Riel, termina sa carrière dans le cirque de Buffalo a ¦PA Ha f r c ( Bill tea.a 5% Gb r r r c r sr ( e> i R* I N\u2019ENVOYEZ PAS D\u2019ARGENT\u2014POSTEZ DÈS AUJOURD\u2019HUI! ¦k En mai 1885, à E une bataille sanç mettait fin au rêx Riel de créer une métisse.Six moi tard, Riel montai tl\u2019échafaud.et e dans la légende.Les Canadiens -'T If *4 I s-J 7> ' ^ :K ir^-r en examen GRATUIT de 10 jours! OUI, i aimerais examiner Los Canadiens, et recevoir en CADEAU mes 6 reproductions de gravures anciennes Veuillez me les envoyer pour un examen gratuit de 10 jours et prendre note de mon abonnement a la collection LE Far West Si je decide de conserver Les Canadiens, je verserai Si 1 95 plus S1 48 d envoi et d emballage soit un total de S13 43 Je recevrai par la suite les autres volumes de la collection LE Far West a raison d un livre environ tous les deux mois Chacun de cos livres coûtera St 1 95 plus les frais d envoi et d emballage* et me sera envoyé pour un examen gratuit de 10 jours Je ne serai nullement oblige d acheter un nombre minimum de livres et je pourrai annuler mon abonnement a tout moment sur simple avis de ma part Si je decide de ne pas conserver Les Canadiens, je retournerai ce volume dans les 10 jours mon abonnement aux autres livres sera annule et je n aurai aucune autre obligation.Quelle que soit ma decision je pourrai conserver gratuitement mes 6 reproductions de gravures anciennes \"Les frais d envoi et d emballage peuvent faire I objet de changement -F?> \\ intent des\t~\u2014\u2014.îs de l'époque où a ite de I Ouest.Imprimées jalitè.elles peuvent être Æront à vous même si ez pas un seul volume de : l! CTAC48 EDITIONS j is Riel rêvait de faire de pù Indiens et Métis pour-ies de vie traditionnels, allions et sa pendaison ;la vie politique cana-1 était un traître ou, au il est demeuré un Nom un MAJUSCULES wp ____ TIME Dcm mpi Code postal\tK>\u2014.o-ALE&u-.Æ y App Adresse A: ÉDITIONS TIME-LIFE.C.P.160.Toronto (Ontario) M5C Prov Ville >¦ OUI, j 'aimerais examiner Les Canadiens, ëT\u201c recevoir en CADEAU mes 6 reproductions de gravures anciennes.Veuillez me les envoyer pour un examen gratuit de 10 jours et prendre note de mon abonnement à la collection Le Far West Si je decide de conserver Les Canadiens.je verserai $11.95.plus $148 d'envoi et démbal-lage.soit un total de $13.43.Je recevrai par la .suite les autres volumes de la collection Le Far 'West, à raison d'un livre environ tous les deux mois.Chacun de ces livres coûtera $11.95 plus les frais d envoi et d emballage\", et me sera envoyé pour un examen gratuit de 10 jours.Je ne serai nullement obligé d acheter un nombre minimum de livres et je pourrai annuler mon abonnement à tout moment sur simple avis de ma part\tm Si je décide de ne pas conserver Les\tB Canadiens, je retournerai ce volume dans les 10 jours, mon abonnement aux autres livres sera annulé et je n aurai aucune autre obligation Quelle que soit ma décision, je pourrai con server gratuitement mes 6 reproductions de gravures anciennes.t:UI I lumiti Mtr! vt> tiumeiiuquc.Ce personnage plus grand que nature, vous le découvrirez au centre du volume Les Canadiens, de la collection Le Far West.Vous revivrez ses exploits, vous le suivrez en exil, vous chevaucherez avec lui dans ses moments les plus glorieux ou les plus misérables.Vous découvrirez aussi d'autres grandes figures, de l'Ouest canadien.Mackenzie, le premier explorateur à atteindre le Pacifique.Van Home, brillant constructeur du chemin de fer transcontinentaL Et aussi les hardis voyageurs canadiens-français.les paisibles Indiens, les humbles colons qui ont peuplé I Ouest.TIME ma En examen gratuit de 10 Jours.Cette passionnante épopée, vous pouvez la revivre gratuitement, pendant 10 jours, dans le premier volume de la collection Le Far WESTdes Éditions Time-Life.Vous aurez par la suite l'occasion de découvrir d'autres visages fascinants de la conquête de I Ouest, dans d'autres volumes magnifiquement reliés et richement illustrés de photos, illustrations et documents d'époque: Les Indiens.Les Cow-boys, Les Grands Chets, Les Pionniers, Les Soldats, Les Mineurs, etc.Pour entreprendre ce voyage sans précédent au veritable Far West, it suffit de poster le-boe-de- -commande ou d écrire à: Editions TIME-Ufe, C.P.160, Toronto (Ontario) M5C 2J2.\u2018Les frais d'envoi et d'emballage peuvent faire I objet de changement.CTAC55 t fen MAJUSCULES svp) Nom La plus tumultueuse \u2022 Très grands volumes de 28 cm x 21 (11 po x 8%) *\tMagnifique reliure en relief, imitant le cuir de selle \u2022\tNombreuses reproductions, en couleur et en noir et blanc, de photos et autres documents d'époque e 240 pages environ de texte palpitant, dans chaque volume.App Adresse irm ¦ Code postal N'ENVOYEZ PAS D\u2019ARGENT-POSTEZ DÉS AUJOURD'HUI! Prov Ville & iMà ¦ N.3.Les volumes ütestrés na représentent qu'uno partie da ta cottecüon.SB WEl ' S « \u2022» V f .H I M U ?, i V *>> ?