Bulletin /, 1 mai 1904, Mai

[" CHAMBRE DE COMMERCE DU DISTRICT DE MONTRÉAL 13 B CJIjLETIN DE LA CHAMBRE DE CO MM E R C E du district de Montreal.PMI MfcO «' linii:i!i.mi'Wi)!>!tinlililliilâi inlfHkHiBUiliiiiiiiiiiiifiiitii SOMMAIRE Pages 1.\tLe canal de la vallée de la Trent.13 2.\tRapport du Comité de» Transports : Questions au Représentant de la Chambre à la Commission du Port.15 3.\tLes produits français de l'alimentation (Jin).16 4.\tLa fonte au Canada en 1903.17 5.\tLe commerce franco-canadien et la surtaxe.18 6.\tRelevé de la valeur des importations et des exporta- tions françaises.\u2014A.Poindron.18 Editorial 7.\tL\u2019exposition de Saint-Louis.19 8.\tActes de la Chambre.Résumé des procès-verbaux des mcis de mars et avril.19 9.\tProjet de crédit agricole.23 10.\tPetit courrier.24 Le canal de la Vallée de la Trent UN ÉLÉVATEUR DE BATEAUX MONUMENTAL Il y a quelques jours, la Commission Royale des Transports siégeait à Peterborough, Ontario, pour y étudier le fameux canal de la Vallée de la Trent, qui doit relier la Baie Géorgienne, c\u2019est à-dire le lac Huron avec le lac Ontario, Déjà près de quatre millions ont été consacrés à l\u2019ouverture de cette grande voie de communication intérieure, traversant toute la province-sœur, sur une longueur de plus de 200 milles.Cent soixante-dix milles sont aujourd'hui navigables pour des vaisseaux ayant uu tirant d\u2019eau de 6 pieds, et pouvant être facilement approfondis à 8 pieds.Il reste donc une trentaine de milles à terminer pour que cette grande voie de communication soit ouverte au transport économique des produits de l\u2019ouest.Ou conçoit tout l\u2019intérêt que porte à cette entreprise gigantesque la population rurale et industrielle des cinq comtés traversés par le canal de la Treut.Des délégations importantes, représentant les Chambres de Commerce, les municipalités, les grandes industries, étaient venues de tous les points du territoire, pour faire valoir \u2019\u2019urgence de terminer sans retard les derniers travaux de cette grande entreprise dont tout le pays doit profiter.Elles exposaient avec raison que, depuis vingt ans, tous les gouvernements qui se sont succédés ont contribué largement aux travaux déjà exécutés, travaux qui représentent aujourd\u2019hui un intérêt annuel de plus de $120,000, sans que le pays en profite, faute d\u2019un débouché à l\u2019une ou l\u2019autre extrémité du canal, les 4 millions dépensés ayant été appliqués àdévelop per l\u2019intérieur de cette région.Pour se bien rendre compte des difficultés à vaincre, il faut se rappeler que le territoire à traverser, a une élévation totale de 600 pieds au dessus du niveau du lac Ontario et de 250 pieds au dessus du lac Huron.Ce dos d\u2019àne formidable à franchir demande donc un nombre considérable d\u2019écluses profondes, dont le prix de construction est très élevé.Et c\u2019est ici que le ministère des travaux publics a exécuté un travail sans exemple eu Amérique et nous pourrions dire dans le moude entier.Il s\u2019agit d\u2019une écluse mobile s\u2019élevant avec le vaisseau à une hauteur de 65 pieds.Cette écluse éléva-fcoire sera inaugurée à l\u2019ouverture de la navigation.Nous publions une gravure illustrant ce monument de canalisation, dont trois exemples seulement de très petites dimensions existent aujourd'hui dans le monde entier, un aux Fontinettes, en France, un autre à Lalouvière, en Belgique, et un troisième à Auderton, en Angleterre.Cette construction, en béton armé, fait le plus grand honneur au Canada et est appelée à rendre à la navigation intérieure les plus grands services.Pas moins de quatre autres