Le nouvelliste, 19 septembre 2002, Cahier 2

SEPTEMBRE 2002 Le Nouvelliste UAPtR Pt l INf OR M Al ION RfGIONAtt > INCONTOURNABLE La corvette a 50 ans ! Page 6 > TOYOTA AVALON Si on y tient absolument IHH Pages Met 15 > PNEUS Optez pour la qualité Page 13 Votre radio de l’espace ! Notre dossier en page 10 * • K Tj-adiJ ¦ 111 I it .uompir tir 1 “’tHIÿ rl un premier ver*emenl -ont rrtyui» Option (•!** enniplMiit au^M offerte l.e inotlèle offert |»eul tliffrrer île la photographie \lloention île 24 (HH) Lin par année (frai- île 0.12$ par kilomètre Mipplenieniaire Transport et preparation mrhiv taxe», nnmafrti illation et avoiranee en mi* \ la fin ihi hail, vous |*nuvo* retourner le véhieiilr au eonee»»ionnaire ou I acheter pour une valeur résûhielle predeterminer Du 1 ’ au U août 2IH)2 **I’D S F île 21 "'(HIS jHiur I \eura 1 "T.l ^modèle ESWi2l- 1 2002 neuve lr.ui»port et preparation ,‘HH)S .taxe*, mimatru ulation et nsstirntH'e en mi* la' pnx île vente ih-* i*nn«'essN»muiirea jw'iit être mfénenr (.arantie Neura limitée de "> ans/KH) (HH) km la* miulèle offert peut différer de la photographie \ovr* votre eotu e»»ioiinaire jmiir plu* île iletail* l.e* deux premier» *eivu e» d entretien »ont rotnph* l n arompte pourrait être exige f F matM emetit à I ai liât île ”>.«1% S \.C.pour la 1 "'Kl.senlemetit l ti aeompte |MiutTatt être exige Trois-Rivières ACURA VOTRE CONCESSIONNAIRE FIABLE WWW.ACURA.CA 8 ^ Faites un coup de maître! 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Trois-Rivières ® TOYOTA 5110, boulevard Jean-XXIII (819) 374-5323 www.troisrivierestoyota.com Le Nouvelliste jeudi 19 septembre 2002 L® Nouvelliste Jeudi 19 septembre 2002 tlllV 'Le plus bas prix, vous le garantis ! ûent/s D, ¦ .-St lamon Directeur des ventes 0 'T des cas.ces stations diffusent (•O*** mrwr SIRIUS-»rà - -RADIO-* * OBC Ci dessus: Un radio-auto Sony pas ordinaire.Pour environ 500 $, il capte et diffuse la musique du réseau XM (deux satellites, poétiquement baptisés Rock et Roll).Le récepteur Pionner, avec son affichage graphique élaboré, reçoit également la radio par satellite XM.De son côté, Jensen propose son modèle SR4510 compatible au réseau Sirius.sans interruption publicitaire.Même si la technologie est similaire dans les deux cas, certaines différences sont cependant évidentes.XM RADIO Le pionnier américain du système (par quelques semaines seulement, mais tout de même).XM Radio, utilise deux satellites, poétiquement baptisés Rock et Roll.Ces deux satellites installés à plus de 33 000 kilomètres du sol volent en parallèle selon une orbite géostationnaire, ce qui implique qu’ils survolent toujours la même zone.Un d’entre eux à 115 degrés de longitude ouest et l’autre à 85 degrés de longitude ouest, ce qui assure une couverture complète du territoire.Comme dans toute diffusion numérique, la station au sol transmet aux satellites sa programmation, qui les dirigent tout simplement vers les récepteurs installés dans les véhicules ou même dans les maisons.Le son est, semble-t-il, aussi précis que celui d’un disque au laser.Les récepteurs doivent cependant être ceux de XM Radio.Ils sont équipés de décodeurs spécifiques aux codes numériques de l’entreprise et peuvent sans délai décoder le langage.De plus, chaque transmission contient un certain nombre d’information sur la pièce en cours.Ainsi, l’afficheur du récepteur permettra de voir d’un coup d’oeil le nom de l’artiste, celui de sa chanson, le nom de l’album dont elle est tirée et d’autres informations utiles.Pour ce faire, une petite antenne, similaire à celle d’un téléphone cellulaire, doit être installée sur la voiture.Et.pour assurer sa survie, XM Radio s’est déjà associé aux plus grands fabricants automobiles.Dès le départ, GM et Honda ont été des investisseurs intéressés dans l’entreprise et certains modèles de voitures ont déjà commencé à recevoir les nouveaux récepteurs numériques de série aux États-Unis.SIRIl’S L’autre joueur important chez nos voisins du Sud est la compagnie Sirius.Le service de base demeure semblable, c’est à dire la diffusion d’une centaine de chaînes moyennant un léger coût mensuel, mais la technologie est légèrement différente.Chez Sirius, on a plutôt opté pour une sorte de constellation de satellites.En fait, trois appareils ont été déployés dans l’espace et interagissent de telle sorte que chacun des satellites parcourt une orbite de 16 heures par jour au-dessus du pays.Là aussi, le signal est transmis de la station aux satellites, qui le redirigent vers les récepteurs.On a cependant ajouté des répétiteurs terrestres, une sorte d’amplificateur de haut niveau qui permet une meilleure réception en zone fortement urbanisée.Les récepteurs sont aussi légèrement différents.Ils sont d’abord construits en deux modules.Le premier, celui de la réception, comprend l’antenne qui capte les signaux du satellite ou des répétiteurs terrestres.C’est le module de réception qui agit aussi comme filtre pour limiter les interférences.Le signal est ensuite transféré au module de conversion.Composé de huit microprocesseurs, il convertit le faisceau de 2,3GHz en un signal de fréquence plus basse avant d’assurer sa diffusion dans la voiture.Et pour ceux qui ne possèdent pas le bon récepteur, l’entreprise propose aussi des adapteurs qui permettent à la radio de bord de recevoir le signal numérique.Du côté de Sirius aussi, les alliés sont puissants.Daim-ler-Chrysler devrait équiper ses voitures de récepteurs numériques dès cet automne, tout comme BMW qui devrait l’offrir en option.Enfin.Ford.Mazda, Volvo, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz.Audi et Volkswagen devraient aussi emboîter le pas.Ainsi, 42 % des voitures vendues aux États-Unis seraient munis du système Sirius.WORLDSTAR Un troisième joueur utilise aussi la technologie de radio par satellite.WorldStar, qui possède deux satellites au-dessus de l’Afrique et de l’Asie (ce qui inclut aussi l’Europe du sud) n’a pas encore lancé son Ameristar, mais envisage de le faire sous peu.A quand la technologie de radio par satellite au Canada?Aucune date n’a encore été arrêtée, mais chez Sirius on affirme que les développements pourraient bien être rapides puisque le faisceau de signal balaie déjà le Canada et le Mexique.Il ne manque donc qu’un peu de volonté pour que nous puissions nous aussi choisir nos chansons et musiques préférées et ce, sans supporter les interminables pauses publicitaires.Ouf, moi qui ai déjà de la difficulté à choisir parmi les 12 stations préprogrammées dans ma voiture • AUTOMOBILE D’OU VIENT LE BRUIT ?Silence, enroule! ÉRIC LEFRANÇOIS (collaboration spéciale) Le silence, ça n’existe pas.Ainsi, dans la salle anéchoïque du centre de recherches de Jaguar en Angleterre, aucun écho ne rythme mes pas.J'entends encore ma respiration et la pulsation du sang dans mes oreilles.Au total, une bonne vingtaine de décibels.Les techniciens et les ingénieurs qui travaillent au développement acoustique de nos véhicules ne cherchent pas à produire LA voiture silencieuse.Seulement des voitures plus ou moins bruyantes.Aujourd’hui, l'objectif est moins de réduire le bruit que d'harmoniser les différentes sources sonores.Nous n’en sommes pas toujours conscients, mais une Toyota Camry offre le confort acoustique d’une Lexus d'il y à peine dix ans.En fait, à moins d'employer des kilos d'isolant supplémentaires, ce qui gonflerait immanquablement le prix de vente et entraînerait une réduction des performances, les responsables du développement acoustique pensent qu'il serait utopique et dangereux de réduire de façon significative le bruit des véhicules dans l’avenir.Le bruit est nécessaire à la conduite puisqu'il transmet des informations essentielles en provenance du moteur ou de la chaussée.La plupart des véhicules récents génèrent moins de 50 décibels à l’arrêt, moteur en marche, et aux environs de 70 décibels à KH) km/h.Il faut savoir aussi que l’échelle de bruit est hautement exponentielle : chaque réduction effective de trois décibels est perçue subjectivement comme une amélioration de 50 % par l'oreille humaine.Pour chasser les décibels, la technique la plus couramment utilisée aujourd'hui se nomme ANC (Active Noise Cancellation).Une technique très coûteuse dont les bienfaits ne se démocratiseront pas avant plusieurs années.Elle consiste à produire des vibrations d'intensité et de direction opposées au bruit ambiant.Un calculateur connecté au moteur module l'antibruit en fonction des régimes.Résultat, bruit et antibruit s'annulent, ce qui se traduit concrètement pas une réduction pouvant atteindre 10 décibels de certains sons de basse fréquence dans l'habitacle.Mais cela est plus difcile à réaliser qu'à décrire puisque les «contre-vibrations» doivent être envoyées avec précision au risque de créer des bruits supplémentaires.Cette technique qui, depuis quelques années déjà, fait merveille dans les casques des pilotes de la US Air Force n'est pas facile à dupliquer à bord d'un véhicule puisque ces «sons artficiels» sont produits par les haut-parleurs.Le conducteur n'a qu'à déplacer sa tête d'environ 20 cm pour ne plus percevoir les mêmes bruits.Il existe une autre solution.Fastidieuse sans doute, mais assurément moins coûteuse.Dans un premier temps, des groupes sélectionnés de consommateurs sont invités à choisir entre cinq sons, celui qui, à leur avis, colle le plus à la marque et au modèle auquel il est destiné.Aux acousticiens ensuite de donner au véhicule la tonalité souhaitée.Pour ce faire, ils auditionnent séparément chaque composant de la chaîne de bruit en laboratoire.Cela va de l’écoulement de l’air sur le capot aux turbulences de l'échappement en passant par les disques de frein, l'embrayage, les pneus, et bien sûr le moteur.Cette analyse sélective se fait au moyen d'un mannequin enregistreur qui respecte scrupuleusement la morphologie humaine.Aussi inlassable qu'impassible, cette tête flanquée de deux grandes oreilles enregistre les plus infimes variations de fréquence.Mais aussi sophistiqué soit-il, ce mannequin enregistreur manque de concentration.Il ne peut isoler un bruit d'un autre.A l'homme donc de faire le tri, puis d'accorder ces dizaines de sources sonores.Tout pour atteindre l'harmonie, car ce qui ne l est pas agace.• Malgré de gros progrès, nos véhicules ne peuvent prétendre au silence.Pas moins de huit agressions sonores s'opposent aux efforts des ingénieurs.1 MOTEUR > Combustion sous pression du mélange air-carburant.> Les pièces en mouvement transmettent le bruit des explosions et ajoutent leur propre bruit issu des frottements > A certains régimes, vibrations des pièces et tones de résonance > Le collecteur d'échappement joue un rôle de caisse de résonance De plus, les gaz sous pression se cognent contre ses parois.- Frottement du pneu sur la chaussée (accru en virage, les pneus pouvant alors crisser).LES SOLUTIONS > Optimiser les chambres de combustion et éguilibrer les pièces en mouvement > Optimiser les conduits d'admission et d'échappement > Fixer le moteur sur un berceau très étudié > Soigner l'isolation phonigue > Isoler la ligne d'échappement 2 TRANSMISSION > Bruits de la pignonnene interne de la boîte > Bruits de frottement des arbres de transmission LES SOLUTIONS •Optimiser les gommes et les sculpteurs des pneus •Présence accrue de silenfblocs pour des éléments de suspension, pour isoler le châssis des bruits remontant de la route.4 SUSPENSION > Mouvement de la voiture sur ses suspensions > Amortisseurs : dès gu'ils sont sollicités, ils emettent des bruits dus aux mouvements internes de près de 40 pièces mobiles et au va-et-vient de l’huile gu'ils contiennent.Bruits accrus avec l'usure mais difficiles à discerner car ils sont couverts par les autres sources sonores.comparables 1 des peaux de tamboui capables d'entrer en vibration et de propager les ondes > La juxtaposition des panneaux de carrosserie peut devenir source de grincements > Le compartiment arrière des modèles dotés d'un hayon tait caisse de résonance LES SOLUTIONS > Présence accrue d'éléments de silentblocs sur des éléments de suspension > Optimisation des amortisseurs 5 AÉRODYNAMIQUE > Bruits dus au passage de la carrosserie dans l'air > Le souffle s'accroît avec la vitesse mais ne se perçoit qu'à partir de 80 à 120 km/h.> Les sifflements tirent leur origine d’une aspérité ponctuelle de la carrosserie et n'apparaissent gu'à partir d'une certaine vitesse LES SOLUTIONS > Renforcement des tôles épaisseur accrue, renforts intérieurs > Sculpture du relief du plancher > Assemblage soigné des panneaux > Sélection de matériaux absorbants pour les garnissages intérieurs 7 MOBILIER INTÉRIEUR > Bruits de frottements, vibrations, grincements, grésillements et bourdonnements sur mauvaises routes Ils sont dus aux - éléments fixes, comme le tableau de bord, les panneaux de contre-porte, etc.- éléments rapportés, c'est à dire les accessoires intérieurs (tablette arrière d'un modèle à hayon, porte-gobelets suspendus, etc ) LES SOLUTIONS > Optimisation de la taille des pignons de la boîte et de ceux du différentiel > Huile moteur de gualité accrue > Présence d'un berceau presque aussi sophistiqué que celui utilisé pour le moteur 3 ROULEMENT > Deux origines: - Compression puis éclatement des petits volumes d'air prisonniers des rainures du pneu.LES SOLUTIONS > Lisser le profil et le dessous de la carrosserie pour réduire le souffle général > Améliorer la forme des parties saillantes de la carrosserie (rétroviseurs, essuie-glace, etc.) > Soigner les raccords (encadrement de portières, joints de toit ouvrant, etc.) 6 CARROSSERIE > Les panneaux de carrosserie sont LES SOLUTIONS > Réduire le nombre de pièces juxtaposées, préférer les éléments de grandes dimensions > Solidifier les fixations des pièces immobiles ou articulées > Apposer des cales isolantes pour éliminer le frottement des garnitures entre elles ou contre la carrosserie 8 EXTÉRIEUR > Les bruits extérieurs s'infiltrent dans l'habitacle, surtout par les glaces.Les tôles par nature plus imperméables aux bruits bénéficient de la présence sur leur face interne d'un enduit qui limite la propagation des ondes LES SOLUTIONS > Pas de solution miracle > Double vitrage très efficace, mais extrêmement coûteux Radiateurs MR 1995 inc.VENTE ET RÉPARATION de RADIATEURS POUR AUTOS ET CAMIONS - INDUSTRIEL - COMMERCIAL - RÉSIDENTIEL Vente ef réparation de SERVICE DE LIVRAISON réservoirs à essence AUX GARAGES et carters d'huile CLIMATISEURS D-'SSUPÎAUIT 374-1797 rv 2SI ,469, rue Bertrand, Cao-de-lo Madeleine, (parc industriel) (en arrière de la polyvalente) Le Nouvelliste Jeudi 19 septembre 2002 Le Nouvelliste Jeudi 19 septembre 2002 ?AUTOMOBILE Lancer Catégorie compacte Moteur quatre cylindres de 2.0 litres (120 clwvaui) Hersions ES, LS et 0-2 Rally Concurrents Marda Protégé, Honda Civk.Toyota Corolla Fourchette de pr» It 000$ 22 900$ Galant Catégorie berline intermédiaire Moteur quatre cylindres de 2.4 litres 040 chevaui) ou Ht de 3,0 litres (195 chevauj) Hersions DE 2,41, ES 2.4L, ESVt.LSHt, GTZ Concurrents Toyota Camry.Honda Accord, Hissan Altima Fourchette depni 23 100$ 33 300$ Eclipse Catégorie coupé sport Moteur quatre cylindres de 2.4 litres (147 chevaui) ou Ht de 3.0 litres (200 chevaui) Hersions : RS, 0$, GT Concurrents Acura RS-I.Ford Mustang.Toyota Celica Fourchette de prix 23 900$ - 3t 000$ —xs-r" Outlander Catégorie utilitaire compact Moteur quatre cylindres de 2,4 litres (140 cheyaux) Hersions ES.US Concurrents Toyota Rau4.Honda CR-H, Subaru Forester Fourchette de prix : 24 000$ - 31 800$ Eclipse Spyder Categorie : décapotable Moteur quatre cylindres de 2.4 litres (147 cheyaux) ou Ht de 3,0 litres (200 chevaux) Hersions : GS.GT Concurrents : Ford Mustang Fourchette de prix 34 900$-42 700$ Me i Montero Categorie utilitaire grand format Moteur Ht de 3.8 litres (215 chevaux) Hersions : US.Limited Concurrents Dodge Durango, Ford Expedition, Toyota Sequoia Fourchette de prix : 42 000$ 49 000$ Montero Sport Catégorie : utilitaire intermédiaire Moteur : Ht de 3.0 litres (1t5 chevaux) ou de 3.5 litres (197 chevaux) Hersions : ES, LS, US.Limited Concurrents : Ford Explorer, Nissan Pathfinder.Toyota 4Runner Fourchette de prix 32 500$-41 900$ Sur les chapeaux de roues Mitsubishi propose sept modèles aux acheteurs canadiens NADINE FILION (collaboration spéciale) Moment historique pour l'industrie automobile canadienne, dernièrement.La première vente officielle d'un véhicule Mitsubishi, un Montero Sport bleu, a marqué l'arrivée du constructeur japonais au pays.La transaction a été conclue chez Wilson Mistubishi, à London, en Ontario, l'un des 18 concessionnaires Mitsubishi qui ont ouvert leurs portes, de la Colombie-Britannique aux provinces maritimes ces derniers jours.Au Québec, Albi Mitsubishi, situé à Mascouche, a déjà vendu sa seule Eclipse Spyder.«Avant même d’ouvrir nos portes, nous avions 145 rendez-vous, raconte le président Denis Leclerc.Je ne serais pas surpris que le tout se traduise par une soixantaine de ventes.» Selon M.Leclerc, le coupé sport Eclipse intéresse près de 40 ri des clients.Le bolide aux lignes sportives se détaille entre 23 900 $ et 36 OOO $.«La voiture est tellement désirée que les Canadiens allaient la chercher aux Etats-Unis et l'immatriculaient ici», rapport-il.Tous les espoirs sont maintenant permis pour Pierre C>a-gnon, ce Franco-Ontarien de 46 ans à la tète de Mitsubishi Motors Sales d'Amérique.L'entrée en scène canadienne qu'il mijote depuis six ans s'est effectuée avec six mois d'avance.Et quelle entrée en scène! Il s'agit de la plus importante de l'histoire, avec sept véhicules qui roulent dans les salles d'exposition, de la compacte au grand utilitaire, en passant par la berline intermédiaire et le coupé décapotable.«Sept véhicules, c'est un de plus que Honda et Volkswagen», soutient Pierre Cxagnon qui promet que.d'ici un an.trois autres modèles s'ajouteront à la gamme.Il faudra surveiller l’arrivée, en septembre 2003, de la grande berline Diamante (redessinée pour 2004).de la petite Lancer SportBack (à hayon) et du cross-over Endeavor.«Avec 10 modèles, nous serons deuxième après Toyota en matière d'offre», dit le grand patron.Le Canada est l'un des 10 plus importants marchés automobiles de la planète.Oui de mieux que des dirigeants nord-américains d’origine canadienne pour s'y assurer le succès?Outre Pierre Gagnon de Timmins, en Ontario, Randy Sears, natif de Moncton au Nouveau-Brunswick, veillera au grain à titre de président de Mitsubishi Motors Sales du Canada.Mitsubishi, qui devrait compter 47 concessionnaires d'ici la fin de l'année — dont 12 au Québec —.en prévoit 150 d'ici 2(X)6.En comparaison, on dénombre 151 concessionnaires chez Mazda.152 chez Volkswagen, 165 chez Nissan, 247 chez Honda et 251 chez Toyota.En 21X15.lorsque le rythme de croisière sera atteint.Mitsubishi devrait contribuer à l’économie canadienne par des commandes annuelles de HX1 millions S auprès des fournisseurs.des dépenses de 350 millions $ et des investissements de 1.6 milliard $ de la part des concessionnaires, qui auront créé 6400 emplois.D'ici la fin de l'année, Mitsubishi espère vendre quelque 5000 véhicules sur notre territoire.Pour une pleine première année d’opération, l’objectif est de 20 000 véhicules.Pour 2006.les prévisions sont de 38 000 véhicules, ce qui permettrait au constructeur japonais d’occuper 2 % du marché au pays.Voilà des chiffres qui sont très conservateurs, si on les compare avec les 150 000 Honda, 128 000 Toyota, 69 000 Mazda.57 (XX) Nissan et 49 000 Volkswagen vendues chaque année au pays.«Mais je préfère miser sur un plan à long terme très solide», mentionne M.Gagnon.Pour plusieurs, Mitsubishi est une compagnie japonaise qui fabrique des téléviseurs.Soit.Mais c'est aussi un constructeur automobile nippon qui occupe le 12e rang mondial en importance avec 1.8 million de véhicules assemblés chaque année (dont 200 000 à sa seule usine nord-américaine, située en Illinois).Mitsubishi, c’est aussi le constructeur automobile qui a enregistré la plus forte croissance de ce côté-ci du Pacifique: 70^7 en trois ans.Établie depuis 17 ans aux États-Unis, l'entreprise affiche des records de ventes et de profits depuis quatre ans.Chez nos voisins du Sud, elle se targue d'être celle qui attire le plus de clients de moins de 35 ans Avec Pierre Gagnon à sa tête, la compagnie entend, en 2005.vendre 500 (XXI véhicules en Amérique du Nord.Elle devrait finir l'année 2002 avec 365 (XX) unités écoulées.L'expansion au Canada, mais aussi au Mexique dès janvier prochain.et l'arrivée de nouveaux modèles contribueront à la poursuite de ces objectifs.» AUTOMOBILE Optez pour la qualité Les pneus jouent un rôle crucial dans le comportement et la sécurité de votre véhicule RENÉ FAGNAN (collaboration spéciale) Ils sont ronds.Ils sont noirs.Ils font rouler votre voiture.Mais aussi, les pneus jouent un rôle crucial dans le comportement et la sécurité de votre véhicule.Si vous regardez bien, la surface de contact au sol de vos quatre pneus n'est guère plus grande que celle d’une feuille de papier.L’été tire à sa fin et profitez-en pour bien examiner vos pneus actuels.Devrez-vous en acheter des neufs pour l'an prochain?L'adhérence que procure vos pneus à la route est primordiale car elle influence la direction, le freinage et la stabilité en virage.Avant d'effectuer un achat, discutez de vos besoins avec un spécialiste.Les spécialistes des Pneus Robert Bernard rappellent qu'il faut déterminer les habitudes de conduite, le type de véhicule conduit, le type de route habituellement fréquenté, le kilométrage annuel effectué et le budget disponible.Chaque manufacturier de pneus possède une vaste gamme de produits allant du pneu de tourisme à ceux d'hiver, de performance et d'ultra haute performance.Il s’agit de faire le bon choix.Choisir un bon pneu est aussi une affaire de compromis.Si un pneu procure une bonne adhérence sous la pluie, il se peut qu'il soit plus bruyant que d'autres sur un pavé sec ou bien qu’il s’use plus rapidement.Et un pneu ultra haute performance, aussi adhérant qu’un pneu de course, ne pourra pas parcourir plus de 20 000 kilomètres car sa gomme est trop molle.Le pneu parfait n'est pas de ce monde.«Et un pneu quatre saisons, ça n'existe pas», déclare Cari Wener, de Bernie Auto.«Ce sont des trois saisons (printemps, été et automne).Les quatre saisons ne sont pas de taille avec la quantité de neige que nous recevons.On peut rouler avec des quatre saisons là où il tombe très peu de neige en hiver, comme à Toronto ou à New York.» Chaque manufacturier de pneumatiques produit une vaste gamme de pneus quatre saisons, aussi appelés pneus de tourisme.En général, on peut affirmer que ces pneus, qui offrent une performance correcte dans la plupart des conditions, s’équivalent à peu près tous, peu importe la marque.«Il s’agit d’un pneu polyvalent, sécuritaire, qui s’use lentement, qui adhère correctement à la route et qui tient bien sous la pluie», précise Cari Wener.Mais si vous désirez améliorer le comportement de votre voiture, vous devrez adopter des pneus de performance ou de ultra haute performance.Ces pneus possèdent habituellement un grand diamètre (1b pouces et plus), des flancs assez bas et rigides, un dessin de semelle asymétrique (car le pneu est conçu pour tourner dans une seule direction) et une gomme assez tendre qui offre une adhérence supérieure à la route.Toutefois, le monde des pneus de performance est terriblement difficile à cerner.Il existe de tout: des pneus qui adhèrent bien sur le sec, mais qui glissent sous la pluie, d’autres qui fonctionnent superbement bien dans l’eau, mais qui ne sont pas fantastiques sur le sec, d'autres qui s'usent terriblement vite, certains qui sont protégés des hasards de la route et d’autres pas.Les grands manufacturiers s’intéressent au marché de la performance.«Nous avons créé un pneu spécifiquement destiné aux voitures Tuning, explique Stéphane Morel, de Yokohama.Il s’agit du Parada Spec 2, offert dans des dimensions allant de 16 à 19 pouces, de taille 45 et 40 et possédant un motif de semelle directement ciblé pour les voitures Tuning.» Si vous recherchez une bonne tenue de route sans avoir à vider votre compte en banque, il existe d’excellents choix.«I.e Toyo T1F ne s'use pas trop vite et possède une bonne semelle et coûte environ 270 $ du pneu, installé et équilibré», explique Jean-François Trahan, de Trac Racing.Mais une autre compagnie.Falken, propose un pneu assez semblable, le FK451, pour 185 $ le pneu, en taille standard de 205/40R17.Toutefois, le Falken n’est pas protégé contre les hasards de la route.Mais quand on constate l’état de notre réseau routier, ce n'est peut-être pas nécessaire, car il faut débourser 50$, 75$ ou même jusqu’à 100 $ de plus par pneu pour qu'il soit protégé contre les hasards de la route.» En d'autres mots, il s'agit d'une garantie que le consommateur paye de sa poche.Il existe aussi d’autres pneus, de marques moins réputées, qui procurent un excellent rendement en conduite sportive.«Le Hankook Ventus Plus est très bon, précise M.Trahan.Il y a aussi le Khumo Lesta Supra 712 qui offre des performances intéressantes.Bien que Hankook et Khumo ne soient pas des marques très connues, sachez que les monoplaces du championnat canadien de Formule Ford roulent sur les pneus Hankook Z2(M)(), tandis que plusieurs voitures de Formule 3 européennes emploient îles Khumo.» Dernier point: méfiez-vous des commerçants qui tentent de vous vendre sous pression, apportant souvent l'argument que tel pneu est «mon plus gros vendeur».Il arrive que des magasins stimulent artificiellement la vente de certaines grandes marques ou de certains types de pneus.Si un vendeur semble trop pressé de conclure une vente, visitez un autre magasin, car vos pneus représentent un élément de sécurité primordial.«Je suggère à certains acheteurs de bien y réfléchir et d'investir moins d’argent dans les roues en alliage et d'en mettre un peu plus dans des pneus de bonne qualité, précise M I rahan.• V.'X IMAGEMÉ DI A MAURICIE: PATRICK BEAUCHAMP En matière de pneus, la qualité passe avant l'esthétisme.:vWi SUZUKI % FINANCEMENT A L’ACHAT DRÔLEMENT BIEN ÉQUIPÉE À 20 195 $ ‘ GARANTIE 5 ANS OU 100 000 KM SUR LE GROUPE MOTOPROPULSEUR \ C'EST VRAI AERIO FASTBACK 2003.LA TRACTION INTÉGRALE LA PLUS ABORDABLE.Traction intégrale, 145 chevaux, 136 Ib-pi de couple.Maintenant, remplissez-la au maximum, vous allez voir la différence.Et ce n'est pas tout ! L'intérieur spacieux est littéralement fait pour vous.Larochelle $ SUZUKI L'Aerio Fastback S traction intégrale, moteur 2,0 L 145 chevaux, lecteur CD stéréo, climatiseur, deux coussins gonflables, glaces 4 commande électrique, tachymétre, volant inclinable et beaucoup d'autres avantages C'EST VRAI 380, rue Thibeau,Cap-de-la-Madeleine • 375-7111 % SUZUKI Le Nouvelliste Jeudi 19 septembre 2002 l6 Nouvelliste Jeudi 19 septembre 2002 AUTOMOBILE À l'extérieur, l'oeil avisé aura noté les changements esthétiques apportés à l'Avalon en 2003.Comme cette calandre qui brille de mille feux sous les rayons du soleil ou encore ce pare-chocs redessiné pour intégrer de nouveaux phares antibrouillards et une prise d'air plus large pour permettre au moteur de mieux respirer.", -V, ' TS' -vî-,.Sr.¦ •.•xmM BMB I .¦ \ T; "«***'.¦v ' v i ¦¦¦• ittui'jw: V .Si on y tient absolument.L'Avalon n'a jamais eu la cote au Canada ÉRIC LEFRANÇOIS (colla b< tralii m spéciale ) Oui, l’Avalon existe toujours.Et, franchement, on se demande un peu pourquoi, car la gamme de Toyota semble actuellement assez équilibrée et complète pour se passer de ses services.Mais la réalité, apparemment, est tout autre.Elle redémarre donc pour une autre tournée - est-ce la dernière?- des salles d’exposition.Je ne sais pas vous, mais moi, je n'irai pas la voir.Vu de l’extérieur, on se demande bien pourquoi les dirigeants de Toyota s’obstinent à conserver l’Avalon dans leur «alignement partant».Pour les Américains, sans doute, car au Canada la berline porte-étendard du numéro un japonais n’a jamais vu son nom inscrit au sommet des palmarès de ventes.Et ce n’est pas demain la veille, à en croire les concessionnaires interrogés, même s'ils reconnaissent du même souffle que cette berline débarque cette année avec plusieurs nouveautés qui lui permettront peut-être d’attirer les feux des projecteurs sur elle.Mais les nouveautés ne se trouvent pas sous le capot puisque celui-ci cache toujours ce bon vieux trois-litres.D'une puissance de 210 chevaux à 5800 tr min et produisant un couple de 220 Ib/pi à 4400 tr/min, ce moteur six-cylindres bénéficie du système de distribution à calage variable intelligent (VVT-i) de Toyota, qui permet d’améliorer la réponse, la puissance, le couple et l’économie de carburant, tout en réduisant les émissions.Le système VVT-i définit le calage des soupapes d’admission en fonction de la charge du moteur dans le but d’optimiser le réglage du volume d’admission d’air et la quantité précise de carburant.Souple et feutrée, cette mécanique n’a rien d’un «foudre de guerre», punir reprendre une expression chère à mon collègue Marc Lachapelle.Ce moteur s’arrime toujours à une transmission automatique à quatre rappuirts.dont la principale qualité est d’exécuter discrètement son travail.Avant de prendre la route, un mot sur les origines de cette berline, qui dérive étroitement de la Camry.Pas de la présente génération, entièrement nouvelle, mais bien de la précédente, dont la conception remonte à plus d’une douzaine d'années déjà.Vous en conviendrez, dans les circonstances.il est difficile de faire du neuf avec du vieux et.surtout, malgré les efforts qui y ont été consacrés, de rendre ce châssis aussi rigide et performant que celui datant de l’avant-veille.D’ailleurs, il suffit d’observer ses réactions dans les lacets de la route pour comprendre que l’Avalon est taillée piour les grands boulevards.Sa direction légère comme une plume et ses éléments suspenseurs élastiques ne la prédestinent pas à jouer les équilibristes.Cette Toyota cherche plutôt à se faire apprécier pour le silence et le confort de roulement qu elle procure.D’ailleurs, à ce sujet, reconnaissons-lui sa capacité de «survoler» les imperfections de la route et de ne jamais troubler la quiétude de ses occupants.Saluons également ses efforts pour maîtriser les mouvements de caisse dans les virages.Et si.à tout hasard, il vous venait l’envie de chatouiller ses limites (ce que nous ne vous recommandons pas), il est rassurant de savoir qu'une panoplie de béquilles électroniques veille à votre sécurité.En effet.outre un antipatinage, un antiblocage et un répartiteur électronique de la force de freinage.l’Avalon est également équipée, en série, d’un dispositif chargé de réduire, voire même d’enrayer le sous-virage ou le survirage.Etes-vous rassuré, maintenant?Non?Alors sachez que, à défaut de rideaux de sécurité gonflables, de nouveaux ma- Voir AVALON en page 15 AUTOMOBILE AVALON Suite de la page 14 tériaux.plus absorbants dit-on, ont été faufilés dans les longerons du toit et les montants du pare-brise dans le but de réduire les risques de blessures à la tête en cas de collision.MAIS POURQUOI PAVER SI CHER?Selon la direction canadienne du constructeur japonais, «l’Avalon représente la berline de luxe abordable que seule Toyota pouvait construire».Vrai ou faux?Disons au départ que, à 45 560 $, l’Avalon n’est pas une aubaine.Il existe en effet des automobiles de conception américaine moins chères qui sont aussi confortables et aussi spacieuses.En revanche, aucune n’offre, à prix égal, une liste aussi complète d’accessoires.Surtout, aucune, malgré ce que prétendent les sondages, ne procure une tranquillité d’esprit comparable (qualité de construction, fiabilité, durabilité, etc.).Ça se paie.Cependant, depuis le renouvellement de la Camry l’année dernière, on se demande qu’est-ce qui peut bien justifier l’acquisition d’une Avalon.Son espace intérieur?Vrai, mais pas dans tous les domaines puisque la Camry offre plus de dégagement pour la tête (à l’arrière) et aussi un coffre plus grand.Et la Camry, dans sa tenue la plus luxueuse (XLS V6 avec groupe B), coûte 9365 $ de moins qu’une Avalon.D’accord, les passagers qui prendront - aisément - place sur la banquette arrière auront l’impression de se trouver dans une limousine, mais seront-ils prêts à couvrir une partie de vos mensualités?CHANGEMENT DE LOOK Au cas où vous ne l’auriez pas remarqué, l'Avaion change de look en 2003.Rien de majeur toutefois.À l’extérieur, l'oeil avisé a déjà noté que la calandre brille de mille feux sous les rayons du soleil, que le pare-chocs avant a été redessiné pour intégrer de nouveaux phares antibrouillard et qu’une prise d’air plus large a été sculptée pour permettre au moteur de mieux respirer.La partie arrière du véhicule n'a pas échappé au crayon du styliste, qui a refaçonné les feux pour les garnir d’un filet nickelé.Mentionnons, pour terminer, que les seules options offertes sont une peinture de qualité supérieure ainsi qu'un aileron et un déflecteur pour le toit ouvrant.Mais où sont les phares à haute intensité (xénon)?À l’exception des tapis protecteurs (103 $), tout ce que vous voyez à l'intérieur d’une Avalon est offert de série.C’est donc dire que les sièges de cuir (chauffés), les appliques de simili-bois (on jurerait du vrai), le rétroviseur extérieur du conducteur à atténuation électrochromique et les essuie-glaces qui s’activent dès qu’une goutte de pluie touche le pare-brise figurent tous sur la liste des accessoires de série.Cadrans analogiques, accessoires carrés, lisière de simili-bois qui zèbre toute la console centrale.On a vu et revu ce tableau de bord mille et une fois dans les Américaines dites cossues.Ça ne révolutionne rien (bien au contraire), mais ça semble réconforter quelques tenants de la tradition.Si les commandes sont généralement disposées dans l'environnement immédiat du conducteur, il n’en va pas de même pour le panneau d'information multifonctions ancré à la cime du tableau de bord.Pas plus lisible qu’il faut, ce panneau est difficilement accessible.Les baquets avant sont confortables mais offrent peu de soutien, et les espaces de rangement sont, quant à eux, en nombre suffisant.À noter que la chaîne audio ne compte plus sur un changeur pour avaler vos six disques compacts préférés.Si, autrefois, l’Avaion pouvait se révéler une bonne affaire face à une Camry complètement équipée, ce n’est plus.Compte tenu du prix, il vaut sans doute mieux se gâter un peu avec une automobile au label plus prestigieux, comme une Lexus ES300.• Cadrans analogiques, accessoires carrés, lisière de simili-bois zébrant toute la console centrale.On a vu et revu ce tableau de bord mille et une fois dans les Américaines dites cossues.pensez FortHL/ iG f Guy Beauchesne Stéphane Boisvert Président Directeur des ventes ,TÆ>! I JètttH Gino Allegrini frjc Beauchesne âtan.Directeur îles parcs seulement 34 modèles encore disponibles Christyne Levesque Martin Beauchesne Directrice commerciale Conseiller POWTIAC mjiGK 25 Sunfire 2 Montana 1 Century 1 Regal 1 Rendez-Vous démo 1 Sonoma 2 roues motrices 1 Envoy 1 Sierra SLT 1 Sierra 2500HD DURAMAX démo Claude Cossette Sylvain Demers Conseiller Conseiller Taux d’intérêt à partir de u formule** satisfaction Nicolas Giouère Eric Oénel Lavergne Conseiller Christian l 2595, rue St-Olivier, Trois Rivières (près du rond-point) Vente et service: 370 2000 http://www.formule.qc.ca Louis Richard Conseiller Keith Thompson Conseiller Mario vézina Conseiller L'Avaion est taillée pour les grands boulevards Lt Nouvelliste Jeudi 19 septembre 2002 Le Nouvelliste Jeudi 19 septembre 2002 Trois-Rivières BMW Le plaisir de conduire: 1969, rus Saènt-Phlhpp* ¦(819) 378-6668H H DN23D6 Un désir puissant Maniabilité légendaire, design réfléchi et moteur 6 cylindres en ligne d'un dynamisme jusqu à 225 chevaux La puissance de Sérié 3.2003 n'est surpassée que par une chose : le désir d en posséder une.À compter de 34 900s