La presse, 28 juillet 1986, C. L'automobile

[" L'ADTOMOBÎLE \t\t n\tnazoa\t 10,175\tRUE PAPINEAU 381-3987\t LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 28 JUILLET 1986 La Mazda 626 : une voiture plus raffinée mais aussi plus sportive wm Pour 1986, Mazda a rema-™ nié quasiment d'un seul trait toute sa gamme.En effet, la RX-7 a été entièrement transformée, la 323 sérieusement révisée et la 626 dotée de plusieurs perfectionnements et raffinements.De plus, quelques mois auparavant, on avait lancé sur le marché la toute nouvelle camionnette B-2000.Du groupe, la 626 est celle qui a été le moins touchée par ces modifications et cela s'explique très facilement.En effet, cette voiture avait été complètement transformée en 1983 alors qu'elle était devenue une traction avant et que sa carrosserie avait totalement changé.Ce qui n'a pas empêché ce modèle de connaître pour 1986 une foule de modifications destinées à le raffiner tant sur le plan fonctionnel, esthétique que mécanique.Les ingénieurs de la compagnie d'Hiroshima ont littéralement passe la voiture au peigne fin afin de réviser tous les éléments qui nécessitaient des améliorations.Reste à savoir si cette 626 revue et corrigée mérite bien ces qualificatifs.L'essai de la version standard, et ensuite du modèle turbocompressé, nous a permis de dresser un bilan assez complet de cette compacte qui était considérée auparavant comme une des meilleures de sa catégorie.Place à la puissance La principale transformation que connait la 626 est sans contredit l'augmentation de la puissance du groupe propulseur de ce même moteur.Et ces changements ne surprennent personne.En effet, depuis son lancement en 1983, la Mazda 626 a cumulé les honneurs.Cependant, on lui reprochait le manque de verve de son moteur qui était robuste mais manquait un peu de nervosité.C'est surtout pour corriger cette faiblesse que les ingénieurs ont révisé le quatre cylindres de 2 litres.Celui-ci est dorénavant doté d'un système d'injection d'essence électronique qui permet de porter sa puissance de 82 à 93 chevaux.Ce système d'injection est relié à un circuit électronique numérique et à un microprocesseur 8 bits, 4K octets à mémoire fixe, qui assure un contrôle instantané de tous les aspects d'injection air/carburant.De plus, la modification de l'arbre à cames et le réglage des impulsions d'admission ont permis un rendement uniforme sur toute la courbe de puissance.Pourtant, on ne s'est pas arrêté là.Une version turbocom-pressée de ce même moteur a également été mise au point.En utilisant le même groupe propulseur, les ingénieurs l'ont suralimenté à l'aide d'un turbocompresseur sophistiqué ne pesant que 5 kilos.Ce dernier est spécialement étudié pour réduire le temps de réponse au minimum, tandis qu'un palier refroidi à eau est la garantie d'une bonne fiabilité.Développant 120 chevaux, ce moteur est alimenté par un système d'injection similaire à celui utilisé sur le modèle standard mais équipé d'un microprocesseur deux fois plus puissant.Une boite manuelle à cinq rapports est associée à ces deux moteurs en équipement standard.Quant à la boite automatique à trois rapports, elle n'est disponible qu'avec le moteur standard et ne peut être commandée avec le turbo.Bref, on a mis le paquet chez Mazda pour pouvoir offrir aux automobilistes des groupes propulseurs plus puissants et mieux adaptés aux besoins d'un marché qui privilégie davantage la performance que par le passé.Raffinements esthétiques et pratiques Mais on ne s'est pas contenté de rendre le moteur plus puissant.Plusieurs autres améliorations peuvent être remarquées.Ainsi, sur le plan esthétique, l'avant est dorénavant équipé de phares halogènes encastrés, ce qui contribue à accentuer l'allure aérodynamique de la carrosserie dont le coefficient de résistance à l'air est de 0,36 pour la berline, de 0,35 pour la hatchback 5 portes et de 0,34 pour le coupé deux portes.D'autre part, les moulures latérales sont plus larges, les pare-chocs avant et arrière révisés de même que les feux arrière.Enfin, aussi bien les jantes en alliage que les enjoliveurs sont tout nouveaux eux aussi.Soulignons également que des fentes de ventilation pour les freins ont été pratiquées dans le déflecteur avant.Si les modifications apportées à la carrosserie sont tout de même relativement mineures, celles réalisées à l'habitacle sont plus importantes.En premier lieu, le tableau de bord est tout nouveau, que ce soit en version analogique ou à affichage numérique.Dans ce dernier cas, même si nous avons toujours des réticences quant à ce type de tableau de bord, il est nettement plus efficace qu'auparavant.D'ailleurs, il est standard sur les modèles turbo et sur la version LX de la hatchback.Une des principales lacunes de toutes les 626 était le manque de dégagement pour la tétc lorsque la voiture était équipée d'un toit ouvrant.On a remédié à cet inconvénient en utilisant un toit ouvrant plus mince et une position assise plus basse sur les sièges avant.Toujours au chapitre des modifications, soulignons que les matériaux et tissus utilisés dans FICHE TECHNIQUE Marque: Mazda 626 Carrosserie: coupé, sedan, hatchback Groupe propulseur: traction avant Moteur: 4 L Cylindrée: 2,0.1 Transmission: Type: man.Puissance: 93 ch (120 Turbo) No rapp.: 5 Alimentation: injection Essence: sans plomb Dimensions: Empattement: 251 cm Longueur 451,5 cm Largeur 169 cm Hauteur 141 cm Poids: 1130 kg Suspension: Avant: ind.Arrière: ind.Freins: avant: disque arrière: bambour (disque/turbo) Performances: Prix: Accélération: 0-100 km/h: 8,6 s.(turbo) Reprises: 60-100 km/h: 10,9 s 80-120 km/h: 9,8 s Vitesse maximale: 195 km/h (turbo) Consommation moy: 8,51/100 km $13,470 (4 portes, standard) $18,540 (2 portes, turbo) l'habitacle sont dorénavant de meilleure qualité.Enfin, l'insonorisation de l'habitacle a été améliorée grâce à des supports de moteur révisés et à l'utilisation d'une plus grande quantité de matériaux insonorisants.Toutes ces modifications ont pour effet de rendre la voiture nettement plus silencieuse et plus confortable.Ce qui est tout de même digne de mention puisque la 626 était déjà particulièrement bien réussie à ce chapitre.Sur la route Nos deux voitures d'essai ont mis peu de temps à nous convaincre que les ingénieurs de Mazda avaient bien accompli leur travail.Le moteur standard est nettement plus souple, plus silencieux et plus nerveux que la version antérieure.Cette puissance accrue rend la voiture encore plus intéressante à conduire d'autant plus que la boite manuelle est toujours aussi précise et agréable.Par ailleurs, le moteur turbo plaira à ceux qui aiment la puissance qui survient en vrac.Avec ce moteur, il suffit d'appuyer sur l'accélérateur pour que la voiture s'emballe sous l'influx du turbo.En fait, l'accélération est tellement franche qu'il faut presque s'agripper au volant.D'ailleurs, il est préférable de tenir le volant bien en main car, avec le turbo, un profond effet de couple est perçu dans la direction.S'il manque de raffinement et de douceur, le turbo saura vous époustoufler par ses capacités d'accélération car il permet d'effectuer le 0-100 km en 8,6 secondes.Curieusement, les prototypes turbo essayés lors de la présentation des nouveaux modèles étaient beaucoup moins brutaux et les performances plus timides.Il faut croire que quelqu'un a augmenté la pression du turbo pour les modèles canadiens.Côté tenue de route, les 626 affichent un comportement routier exemplaire peu importe le modèle choisi, même si le coupé deux portes semble le plus agile des trois en conduite serrée.Règle générale, le comportement de cette Mazda est éminemment neutre en virage tandis que la suspension est bien calibrée.Malheureusement, les pneus Goodrich de fabrication japonaise manquent nettement de mordant et sont encore moins performants sous la pluie.Par ailleurs, la 626 propose pour 86 une version améliorée de la suspension à ajustement électronique.Celle-ci peut dorénavant être réglée à trois niveaux : sport, normal et automa-tique.Avec ce mécanisme, l'ajustement des amortisseurs varie selon les conditions de la route et selon le degré de rigidité sélectionné.Même si elle semble efficace en certaines occasions, cette suspension déçoit également car la voiture semble se comporter de la même façon peu importe le mode de dureté choisi.Bref, la 626 n'a rien perdu de ses qualités routières et elle a corrigé certaines de ses lacunes côté accélération, freinage et silence de roulement.Trois personnalités différentes La gamme 626 permet à l'acheteur de choisir parmi trois modèles qui affichent chacun un comportement bien particulier même si des éléments mécaniques pratiquement identiques sont utilisés.Ainsi, le sedan quatre portes est le plus fade du groupe avec son intérieur un peu terne.Le coupé deux portes affiche sans doute le meilleur comportement routier du lot et il peut être équipé de pneus plus larges améliorant la tenue de route.Quant à la version hatchback, elle combine le luxe, la performance et un côté éminemment pratique.En passant, tous ces modèles sont dotés d'un siège arrière dont le dossier se rabat pour pouvoir faciliter le chargement d'objets volumineux.La version la plus sportive est sans aucun doute le coupé 2 portes, à l'avant-plan de la photo ci-haut.Elle plaît tant par ses lignes que par sa conduite.La meilleure candidate pour recevoir le moteur turbo.La berline 4 portes ( ci-dessous ) est à la fois confortable, pratique et fiable, mais son aménagement intérieur est un peu triste cependant.photos ia presse La hatchback est la plus luxueuse et la plus pratique; elle est équipée d'un tableau de bord à affichage numérique qui est plus facile à consulter que celui de la version précédente.Le moteur turbo de la 626, ci-dessous, est d'une fougue assez exceptionnelle.On peut mettre en doute le fait qu'il développe seulement 120 chevaux comme l'annonce le manufacturier.Une puissance de 150 chevaux serait plus près de la réalité.Pho,os lA PRESSE DEPUIS QU'YVONNE ET GÉRARD UTILISENT LES ANNONCES CLASSÉES DE LA PRESSE ILS VENDENT RAPIDEMENT! 285-7111 LES ANNONCES CLASSÉES J S C.2 LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 28 JUILLET 1986 UN QUARTIER CHIC ?UN QUARTIER CHIC \u2022 UN QUARTIER CHIC- CAMRY O m / CEI CETTE SEMAINE CHEZ 6 LE CARTIER FLAMBANT NEUVE 8 In par mois* '0ffi7LE CARTIER, Off raw prepare un été d'aubaines sans précédeni \\ 'transport et préparation en sus'terme 48 mois, prix avec échange ou mise au comptant de $1000 QUELQUES UNITÉS EN STOCK BfflFJ ?m QUI POURRAIT EN DEMANDER PLUS! 6807, av.de Lorimier (près de Bélanger) 376-9191 UN QUARTIER CHIC. i j » \u2022i t n \u2022i ¦1 \u2022i 1 AGENCES DE RENCONTRES ¦sL\" AGENCE Amicale Quebec: Sérieux,omtcoi, occasionnel.5490 H-Bcxecasso est, opp 2 Tel.37S-7SI1 sur rendez-vous.ïlrT SERIEUX SEULEMENT la Vie o Oeui, Lavol 6*\\-52i0 ext 7.Montreal 935-3319.915-1174 STUDIOS DE MASSAGE JOLIES DANSEUSES A DOMICILE 523 1189 STUDIO K Mossooe, esthétiques, sauna 2025.de lo Montogne, ste 30.«43-7374 ASTROLOGIE CARTOMANCIE AUTRES CARTOMANCIENNE troncoise célèbre torot 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bjctourt tont inuitét à ?\"apporter toute rroude on \u2022crrvont ou Bureow d EfKiqwe CofTwr**>fooit de MentréflL Inc.mwvi comv tout le nom de 2055.me feei.suite 460 Moirtreol, Quebec H3A 1V4 TÉltifcarie MM» Si d'outi*1 port, rrxilgr* norm turvo*l1once diligente, ill lecteur» »\u2022 rendent qu'une annonce doe fovteotot ou eatitfoit pot oux ex>W oHOttcéoe ptwe Kovt, loe prions d'en Infor* nylu journal.LA PRESSE, MONTRÉAL, LUNDI 28 JUILLET 1986 TRANSPORT ET VÉHICULES AUTOMOBILES autobaincs 550) AUTOS À VENDRE (550) AUTOS À VENDRE r R-S 1986 S S voitures en stock Prit»s à partir Ville /Mane inc.«^2995, n* Hochclogo Pr«iontotn» 527-8526 J ÏUfCK Rlvlero 1979, impeccaBle, bas milloge.V5.8SO.663-4306 BUtCK SkybOvA 85.4 Dortes.25,OOOXm, oui 777-7174, 721-3644 BUtCK sxvtarti 15, 6 evi aut.otr cilmotise, balance de gororrbe.Jour 1-756-0033 , sotr 67M7S4.ButCK 1975, Le Sabre Ltee, 2 portes, 4 pneus mkhelln d'été et 2 pneus d'hiver sur roue, om-fm-cossette-stereo, vitres \u2022 sieges antenne 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