La presse, 19 décembre 2012, L. Encart publicitaire. L'autoroute 30

[" PROMOTION L'autoroute PRÈS DE 50 ANS APRÈS la construction des premiers tronçons, l'autoroute 30 est enfin ouverte sur toute sa longueur, de l'autoroute 20 à hauteur des Cèdres, jusqu'à Sorel-Tracy.En plus de rejoindre à nouveau l'autoroute 20 à hauteur de Sainte-Julie, elle croise aussi l'autoroute 15 et l'autoroute 10.3 MRC RELIÉES PAR VOIE RAPIDE Pour la première fois, les MRC de Roussillon, Beauharnois-Salaberry et Vaudreuil-Soulanges sont reliées par voie rapide, réduisant les distances et rendant ainsi accessibles de nouveaux marchés à deux pas de Montréal.TOUTE LA MONTÉRÉGIE est à présent unifiée par la 30, qui contribuera à la croissance de ce pôle économique d'importance.35 km qui font toute la différence ! \f \f PROMOTION 3 Les MRC de Roussillon, Beauharnois-Salaberry et Vaudreuil-Soulanges enfin reliées par voie rapide La réalisation du prolongement de l'autoroute 30, est d'abord et avant tout le résultat de la patience, de la détermination et de la solidarité d'une région.de notre région.Voilà plus de 40 ans maintenant qu'est attendue la réalisation de cette autoroute reliant Châteauguay à Vaudreuil-Dorion.Son inauguration en décembre 2012 constitue, sans nul doute, un événement historique.Montérégie, la communauté métropolitaine de Montréal et l'ensemble du Québec.L'arrivée de cette infrastructure autoroutière facilite l'accès aux marchés ontarien, américain et montréalais et crée, à deux pas de Montréal, des conditions gagnantes à l'investissement, aux relations d'affaires et à la création d'emplois.de notre main d'oeuvre.L'autoroute 30 consolide cette offre industrielle et d'affaires», note Nathalie Simon, préfète de la MRC de Roussillon et mairesse de Châteauguay.Le préfet de la MRC de VaudreuilSoulanges et maire de Coteau-du-Lac, Robert Sauvé, ajoute que «l'arrivée de l'autoroute 30 saura mettre à profit les ressources de la région.Nos territoires occupent une position géographique stratégique et bénéficient également d'un réseau d'infrastructures routier, ferroviaire et maritime.» Pour le préfet de la MRC de Beauharnois-Salaberry et maire de la municipalité de Saint-Louis-de-Gonzague, Yves Daoust, « l'autoroute 30 positionnera avantageusement notre région à plusieurs égards à l'échelle du Québec et du grand Montréal.Ainsi, en quelques minutes de route, c'est dorénavant possible pour la famille d'accéder à tout un milieu de vie d'une qualité enviable, que ce soit pour ses développements résidentiels et logements à prix abordables, son caractère champêtre, ses espaces verts et ses pistes cyclables, ses produits du terroir, les joies du nautisme, ou encore ses activités culturelles.» De toute évidence, ces 35 km d'autoroute font déjà toute la différence pour les MRC de Roussillon, Beauharnois-Salaberry et Vaudreuil-Soulanges ! Accessibilité de nouveaux marchés à 2 pas de Montréal Pour la première fois, les MRC de Roussillon, Beauharnois-Salaberry et Vaudreuil-Soulanges seront efficacement reliées au plan routier par voie de transport rapide et avantageusement ramifiées à l'ensemble du réseau « Les gens d'affaires, investisseurs et commerçants s'intéressent déjà aux autoroutier québécois.avantages qu'offre notre région en termes de localisation de nos parcs Avec la terminaison de ce dernier industriels, aux prix concurrentiels tronçon de 35 km de l'autoroute 30, s'ouvrent ainsi de nouvelles et grandes reliés à nos espaces commerciaux, perspectives de développement pour à l'accessibilité de nos services de proximité, ainsi qu'à la qualification la Vallée-du Haut-Saint-Laurent, la Robert Sauvé, préfet de la MRC de Vaudreuil-Soulanges et maire de Coteau-du-Lac Nathalie Simon, préfète de la MRC de Roussillon et mairesse de Châteauguay Yves Daoust, préfet de la MRC de BeauharnoisSalaberry et maire de Saint-Louis-de-Gonzague \f 4 SOMMAIRE 03 06 08 10 12 14 19 20 22 24 26 28 30 Accessibilité de nouveaux marchés à 2 pas de Montréal Ce qu'ils en pensent Un défi technique relevé dans les délais et sans dépassement de coûts La foi inébranlable de toute une région Partout, d'ambitieux projets de réaménagement des centre-villes Carrefour intermodal, corridor industriel, la 30 transforme tout partout où elle passe Un seul poste de péage Un boom immobilier prévisible Un jardin potager plus accessible Retombées touristiques : un nouveau terrain de jeux Montréal en profitera aussi Ralentir l'exode des étudiants L'autoroute 30 sur toute sa longueur \f La région de la Vallée-du-Haut-Saint-Laurent Un positionnement stratégique de premier plan d'un point de vue logistique.www.hub-30.ca Le HUB-30 de la Vallée-du-Haut-Saint-Laurent c'est : Des infrastructures majeures de transport multimodal ; La présence de sources d'énergie hydroélectrique abondante, la proximité de la voie maritime du Saint-Laurent et de grands espaces industriels ; 135 millions de consommateurs dans un rayon de 1000 km ; une grande disponibilité à court terme de terrains viabilisés à des coûts et des conditions concurrentiels ; le lieu où transitent 85 % des échanges commerciaux du Québec avec le reste de l'Amérique du Nord.www.crevhsl.org \f 6 Ce qu'ils en pensent « L'autoroute 30 a longtemps été considérée d'un mauvais oeil par Montréal, qui avait peur que cela favorise l'étalement urbain, rappelle Yves Daoust, président de la Conférence régionale des élus, Valléedu-HautSaint-Laurent.Or, cette nouvelle voie va donner de l'oxygène à la métropole.Elle Yves est devenue Daoust incontournable pour désengorger Montréal, surtout dans le contexte des chantiers majeurs qui s'annoncent sur son territoire.Jamais autant qu'aujourd'hui on n'a senti l'urgence de l'ouverture de cette autoroute.» Michel Lavoie, préfet de la MRC Les Jardins-de-Napierville, estime que l'autoroute 30 permettra de libérer les accès aux ponts et de raccourcir les délais de livraison à l'ouest de la métropole en établissant un lien direct entre les grands axes routiers existants.« Notre région est essentiellement agricole.Pour les producteurs de la région, la nouvelle autoroute va contribuer à réduire les coûts de transport, car beaucoup livrent leurs produits aux marchés de Montréal.Les Michel Lavoie entreprises spécialisées en transport et logistique sur notre territoire vont également en bénéficier.» « Avant la 30, notre MRC était enclavée au sud du fleuve, dit Alain Castagner, préfet du Haut Saint-Laurent.Les axes routiers passaient à l'écart.La nouvelle voie aura un effet psychologique, car les visiteurs n'auront plus besoin Alain de traverser Castagner Salaberryde-Valleyfield et de franchir un pont-levis avant d'accéder à notre région.Ce détour d'une vingtaine de minutes avait un effet de frein sur les visiteurs.Cela va faire une différence importante pour notre MRC.» Un élément qui a facilité le projet Michel Lavoie : À mon avis, la crise d'Oka, en 1989, qui a entrainé la fermeture du pont Mercier, a eu pour conséquence de mettre en évidence la vulnérabilité de Montréal et sa dépendance face à ses accès routiers.Cela a contribué à faire prendre conscience aux autorités qu'on avait besoin d'avoir un autre lien stratégique vers les États-Unis et l'Ontario pour désenclaver Montréal.Qui sait, si cela n'avait pas eu lieu, peut-être attendrait-on encore.Yves Daoust : On doit beaucoup à Serge Marcil, ancien député fédéral de la circonscription sous le gouvernement de Jean Chrétien, décédé lors du tremblement de terre de 2010 en Haïti.C'est lui qui a permis aux élus de la région de rencontrer les représentants du Conseil du Trésor et Paul Martin, alors ministre des Finances, pour leur «vendre» le projet.Quand on a démontré à M.Martin que beaucoup d'entreprises quittaient la région faute d'un axe routier contournant Montréal au sud de la métropole, il a tout de suite été interpellé.Cela a été un tournant, on l'a convaincu de faire de l'autoroute 30 une priorité, car c'est la mobilité du transport des marchandises qui fait qu'une région se développe.Alain Castagner : Je dirais moi aussi, tout comme Yves, que Serge Marcil a joué un rôle décisif dans la réalisation de ce projet.Je le connaissais bien comme citoyen de Saint-Anicet, la municipalité dont je suis maire depuis 14 ans.Personne n'était mieux placé que lui pour comprendre les enjeux de ce projet pour notre région et pour convaincre le gouvernement d'en faire une priorité.Villes de Delson-Candiac « Le développement économique au coeur de nos préoccupations » Une ville en plein essor; Localisée au carrefour des autoroutes 15, 30 et 930; Accueillant 432 entreprises; Générant 3 833 emplois; Dotée d'un parc industriel de 28,4 millions de pieds carrés, ns dont 12 millions en espace à développer et à redévelopper.Gilles Meloche, che, Maire www.ville.delson.qc.ca \f PROMOTION 7 Ce que ça va changer Alain Castagner : La MRC va se rapprocher de tout le monde.Plus de gens vont avoir envie de découvrir nos attraits, nos montagnes, le bord du fleuve et les nombreux cultivateurs qui offrent des produits locaux : pommes, sirop d'érable, etc.Avant la construction de l'autoroute 30, nous étions à pratiquement une heure et demie de Montréal.Désormais, nous sommes à un peu plus de 30 minutes de l'ouest de l'île.Cela incitera beaucoup de gens qui travaillent dans ce secteur à s'établir chez nous.Michel Lavoie : On voit beaucoup de nouveaux résidents arriver.Ils ont besoin de services de proximité : non seulement bibliothèques, installations de sport et de loisir, mais aussi commerces et institutions.Nous travaillons donc à développer cette offre.Nous avons encore de l'espace disponible dans la MRC pour accueillir cette nouvelle population.Tout le secteur situé aux abords du pont Mercier, notamment, est en pleine effervescence.La majorité des personnes qui choisissent de s'installer dans la MRC y travaille également.Yves Daoust : On va voir beaucoup de nouveaux visages dans la région ! Nous allons attirer de nouvelles entreprises de Montréal et d'ailleurs.Au lieu de voir un cul-de-sac, comme c'était l'impression qu'ils pouvaient avoir auparavant, les visiteurs vont découvrir une belle région où ils auront le goût de s'installer pour travailler et élever leur famille dans un environnement exceptionnel, avec la proximité du fleuve, ses nombreux parcs, ses lacs et ses installations récréotouristiques.On estime que le parachèvement de l'autoroute 30 représente, en gains de temps de déplacement pour la région de Montréal, une valeur économique de plus de 200 millions de dollars par année.CLD Roussillon Roussillon : au coeur de l'avenir ! La plus populeuse MRC du Québec, regroupe les villes de Candiac, Châteauguay, Delson, La Prairie, Léry, Mercier, St-Constant, St-Isidore, St-Mathieu, St-Philippe et Ste-Catherine.Elle offre : · · Une situation géographique stratégique rayonnant dans la Montérégie, la Métropole, les États-Unis et l'Ouest canadien Un réseau artériel de transports exceptionnel avec les autoroutes 30, 15 (principale et 10, un port (principal desserte du Nord québécois), les lignes du CN, du CP et de CSX, les aéroports de Dorval et de St-Hubert à 20 minutes aér ville Une alliance entre la vill et la campagne Une qualité de vie en co constante progression et des projets d'avant-garde Des opportunités commerciales et industrielles hors-pairs.comm · · · Prenez position au coeur de l'avenir ! www.cldroussillon.qc.ca www.mrcroussillon.qc.ca \f 8 Un défi technique relevé dans les délais et sans dépassement de coûts Le parachèvement de l'autoroute 30 a représenté un chantier colossal : 42 kilomètres de voies, (incluant les 7 km de la 530), 32 ouvrages d'art, 30 ponts, un tunnel, quatre ans et trois mois de construction, plus de six millions d'heures travaillées et un coût total de 1,5 milliard de dollars.« Pour nous, le projet de l'autoroute 30 est un succès sur toute la ligne », explique Denis Léonard, directeur général de Nouvelle Autoroute 30, le consortium privé à qui ont été confiées la conception et la réalisation du projet en partenariat public-privé.« Non seulement ces travaux majeurs ont-ils été réalisés dans les règles de l'art, mais aussi dans les délais prescrits et sans dépassement de coûts.» Nouvelle Autoroute 30 ­ dont les principaux partenaires sont les entreprises espagnoles Acciona et ACS Infrastructure ­ devait faire face à des défis techniques et d'ingénierie considérables, en particulier la construction de deux ponts majeurs ­ soit le pont Serge-Marcil qui enjambe le fleuve Saint-Laurent entre Salaberry-de-Valleyfield et les Cèdres, dans la MRC de VaudreuilSoulanges, et le pont du canal de B e a u h a rnois ­ et du tunnel de 90 mètres sous le canal de Soulanges.compte du sol très argileux, qui n'a pas une très grande capacité portante, en utilisant de très grandes quantités de matériaux de remblai.L'ensemble de ce travail a représenté une mobilisation importante de ressources et de matériaux.» C'est Nouvelle Autoroute 30 qui a en outre assuré le montage financier du projet d'un milliard et demi de dollars auprès de 13 institutions financières différentes.En vertu de son entente avec le ministère des Transports du Québec, l'entreprise assurera en outre l'entretien de l'autoroute au cours des 30 prochaines années.C'est elle qui opérera également le seul poste de péage de la 30, situé à l'extrémité nord du pont SergeMarcil, qui comptera sept voies dans chaque direction pour en assurer la fluidité.Denis Léonard Nouvelle Autoroute 30 a eu à faire face à des défis d'ingénierie considérables : il fallait traverser le fleuve et la voie maritime du Saint-Laurent, et passer sous le canal de Soulanges.Le pont qui s'élève au-dessus du canal de Beauharnois sur 2,55 kilomètres ­ le 2e plus long pont poussé au monde ­ représentait à cet égard un défi majeur, selon Denis Léonard.« Parce qu'il s'agit de la Voie maritime du Saint-Laurent, nous devions réaliser une construction très adaptée, avec au départ un dégagement de 38 mètres.Il a fallu aussi tenir \f PROMOTION 9 Un coût total de 1,5 milliard de dollars · 42 km d'autoroute (dont 7 pour la 530) · 32 ouvrages d'art · 2 échangeurs d'autoroutes et 7 échangeurs de routes · 30 ponts · 1 tunnel · 1 passerelle de piste cyclable Les 42 km d'autoroute représentent : · 6 millions de mètres cubes de décapage et de déblai · 4,4 millions de mètres cubes de remblai + 4,4 millions de tonnes de granulaire · 1,7 million de mètres carrés de pavage.· Économies de temps de déplacements d'environ 40 000 véhicules-heure dans la grande région de Montréal.· Réductions annuelles de plus de 25 millions de dollars des frais directs d'utilisation des véhicules.MRC de Vaudreuil Soulanges \f 10 La foi inébranlable de toute une région « L'absence d'une véritable voie de contournement au sud de l'île de Montréal a complètement cloisonné et isolé notre région et a ralenti son développement pendant plusieurs décennies », affirme Jean-Noël Côté, qui a présidé de 1996 à 2008 le Comité d'actions régional pour l'Autoroute 30.Pendant toutes ces années, à mesure que la taille du parc automobile augmentait et que ­ par voie de conséquence ­ la route 132 s'embouteillait, il devenait plus facile pour un citoyen de Salaberry-deValleyfield ou de Beauharnois, par exemple, de passer par Montréal pour se rendre à Longueuil plutôt que de rester sur la Rive-Sud.Pendant plusieurs années, les citoyens s'en sont remis au lobbying politique pour faire avancer le dossier de la 30.Chaque campagne électorale ­ fédérale ou provinciale ­ amenait son lot de promesses.malheureusement non tenues.Le problème principal, c'est que le tronçon entre Candiac et Vaudreuil était très coûteux à construire, par rapport à celui entre Candiac et Brossard, complété en 1996.C'est alors que le Comité d'actions régional pour l'Autoroute 30 a décidé de modifier sa stratégie et de faire carrément du prolongement de la 30 un enjeu économique plutôt qu'électoral et politique.« Nous avons alors commencé à faire valoir ­ rapports, chiffres et statistiques à l'appui ­ les retombées économiques qui allaient découler de l'achèvement de l'autoroute, explique Jean-Noël Côté.Nous avons fait comprendre aux décideurs qu'en se privant de cette infrastructure essentielle, notre région perdait de l'argent, malgré le coût très élevé qui était associé à sa mise en oeuvre.Nous avons clairement établi la rentabilité du projet et c'est à partir de ce mo- De sa mise en chantier au début des années soixante jusqu'à son parachèvement récent, l'histoire de l'autoroute 30 couvre un demi-siècle.Et cette histoire aurait sans doute duré encore plus longtemps, n'eût été la détermination de plus d'une génération de citoyens de toute une région.ment que le dossier a vraiment commencé à progresser.» Il en a fallu, du temps.Mais au bout du compte, à partir de 2005, Jean-Noël les citoyens Côté intéressés ont eu le sentiment qu'enfin, le parachèvement de la 30 allait être réalisé.Dès lors, il fallait préparer la région à profiter des retombées du projet, souligne M.Côté.« Il ne suffisait pas de construire l'autoroute.Il fallait aussi créer des infrastructures, attirer des projets, investir.Aujourd'hui, il n'y a plus de doute.L'esprit défaitiste qui régnait dans la région a fait place à l'optimisme.Le moral est à la hausse et on voit déjà les retombées.» « Nous avons clairement établi la rentabilité du projet et c'est à partir de ce moment que le dossier a vraiment commencé à progresser.» \f Vous rappelez-vous de la «campagne du klaxon», en 1997, pour relancer le projet et demander le parachèvement de la 30 ?Ici, Jean-Noël Côté, président du Comité d'actions régional pour l'autoroute 30.PROMOTION 11 Un immense défi : franchir la voie maritime du Saint-Laurent et laisser un dégagement suffisant pour permettre le passage des plus gros navires et cargos du monde entier.MRC de Beauharnois-Salaberry \f 12 Retombées commerciales Beauharnois et Salaberry-de-Valleyfield « On a besoin de restaurants, de boutiques spécialisées de pharmacies.Beaucoup de familles viennent s'installer dans le coin.Il faut les servir », dit Geneviève Chevrier.La présidente de la Chambre de commerce et d'industrie Beauharnois-Valleyfied sait de quoi elle parle.Elle tient elle-même un salon d'esthétique à Salaberry-de-Valleyfield.Les rues commerçantes de la ville se préparent à recevoir les nombreux visiteurs qui emprunteront l'autoroute 30.Pour les accueillir, la municipalité a mis sur pied un ambitieux projet de réaménagement du centre-ville sur 15 ans.La rue Victoria, où l'activité était au ralenti il y a quelques années, se ranime : nouveau carrefour giratoire, rénovation d'édifices patrimoniaux, verdissement et aménagement de pistes cyclables, projet de rue piétonnière.«Tout le monde refait sa façade ! » lance Geneviève Chevrier.Le boulevard Monseigneur-Langlois, principale artère commerciale, profite également d'une cure de jouvence.Le centreville de Beauharnois lui aussi se refait une beauté.Geneviève « Les deux Chevrier villes ont tout pour figurer d'ici quelques années parmi les milieux riverains les plus fréquentés du Grand Montréal », estime la présidente.La Place du marché de Beauharnois a été réaménagée et plusieurs commerçants ont emboîté le pas en se lançant dans des travaux de rénovation.Par ailleurs, l'appropriation d'une partie des propriétés de Rio Tinto Alcan et l'acquisition de quelques propriétés d'Hydro-Québec a permis de développer des espaces industriels additionnels pouvant accueillir de nouvelles entreprises.De quoi rattraper les quelque 1000 emplois perdus au cours des vingt dernières années, avec les fermetures des Domtar, Elkem et Alcan.Ces terrains seraient également propices à recevoir un projet de grand centre commercial, qui manque dans la région, estime Geneviève Chevrier.Effervescence aux centre-villes Un trajet réduit de moitié entre Vaudreuil-Soulanges et Châteauguay Plusieurs entreprises du secteur Soulanges ont décroché des contrats importants en agissant comme fournisseurs pour la construction de l'autoroute 30.« Les gens ont apprécié le fait que la société chargée des travaux utilise les ressources disponibles sur le terrain.Cela s'est traduit par des retombées importantes pour plusieurs entreprises locales », se réjouit Daniel Pilon, président sortant de l'Association des gens d'affaires de Soulanges.La nouvelle autoroute, en diminuant le trajet de près de moitié entre Soulanges et Châteauguay, ouvre aussi des portes aux entrepreneurs de la région vers la clientèle de la Rive Sud et de Montréal.« C'est l'occasion pour nos entreprises d'offrir des services sur des marchés qui se sont rapprochés de nous et de trouver de nouveaux partenaires d'affaires pour les services qui ne sont pas disponibles dans la région », estime Daniel Pilon.Propriétaire des clubs de golf Banlieue Ouest, il entend lui-même donner l'exemple en allant courtiser les joueurs corporatifs et individuels de la Rive Daniel Sud.«Nous avons une Pilon occasion unique.Il faut la saisir et ne pas attendre que quelqu'un nous appelle.C'est à nous de proposer de nouveaux services et de nouvelles solutions.» \f PROMOTION 13 Déjà des signes concrets à Châteauguay La perspective prochaine de la fin du chantier de l'autoroute donne un nouveau coup de fouet à l'activité commerciale.La retombée la plus spectaculaire est sans conteste la réalisation du projet de Westcliff, à Châteauguay.Ce mégacentre commercial annoncé en octobre dernier devrait démarrer en janvier 2013 avec l'ouverture d'un magasin Walmart.Le projet, qui devrait être complété en 2014, entrainera la création directe de 850 à 900 emplois.L'arrivée de ce grand complexe commercial devrait avoir pour conséquence de mieux contrôler les « fuites commerciales » au profit du quartier Dix30, qui attire de nombreux clients de la région, souligne Stéphane Langlois, qui gère plusieurs centres commerciaux pour la firme Riocan.L'ouverture du tronçon de l'A-30 vers Salaberryde-Valleyfield devrait par ailleurs perStéphane mettre aux Langlois entreprises de Châteauguay d'aller chercher une nouvelle clientèle de ce côté.« Les retombées de l'A-30, on les sent déjà depuis l'ouverture du premier tronçon reliant Candiac à Brossard.Cela a amené une certaine fébrilité.On a vu l'achalandage augmenter et les transactions immobilières se sont multipliées », indique Stéphane Langlois, président de la Chambre de commerce du Grand Châteauguay.Autre atout dans la manche : le développement du centre-ville de Châteauguay.« On veut en faire une véritable destination magasinage, en créant une expérience d'achat avec de petites boutiques spécialisées qui misent sur la diversité, la qualité et les produits locaux », explique le président de la chambre.N-A 30 15 DÉCEMBRE NOUVELLE SECTION OUVERTE: 2012 OUVERTURE de à VAUDREUIL LA PRAIRIE via CHATEAUGUAY TARIFS DE PÉAGE Automobile 1,50$ (0,75$ / essieu) Camion 1,15$ (par essieu) Transpondeur 0$ les 6 premiers mois 5,00$ www.a30express.com \f 14 Développement industriel Beauharnois transformée par la 30 Le parachèvement de l'autoroute 30 soulèvera une immense vague de développement industriel dans l'ensemble des trois MRC situées sur son tracé.Mais assurément, l'une des communautés qui en profiteront le plus est celle de la ville de Beauharnois.« La ville qui sera le plus transformée par la 30 est Beauharnois, affirme Claude Haineault, vice-président du CLD de Beauharnois-Salaberry et maire de Beauharnois.Jusqu'à maintenant, notre ville était la seule à n'être connectée à aucun grand réseau routier.Nous avons souffert de cet isolement.Or du jour au lendemain, nous nous trouvons à dix minutes de Vaudreuil, de Châteauguay et de Salaberry-de-Valleyfield.» Les retombées se font d'ailleurs déjà sentir.L'entreprise française OVH vient d'installer dans l'ancienne usine de Rio Tinto Alcan, au coeur du parc industriel de Beauharnois, le plus grand parc de serveurs informatiques au monde, un investissement de 125 millions de dollars.En outre, la ville de Beauharnois vient d'acquérir 12 millions de Claude pieds carrés qui Haineault s'ajoutent à son parc industriel.Pour le maire Haineault, il ne fait aucun doute que les centaines d'emplois perdus dans sa ville au cours des dernières années seront rapidement récupérés.« Pour notre ville, c'est une véritable résurrection », conclut-il.Un carrefour intermodal de premier plan Située aux abords du fleuve Saint-Laurent et du canal de Beauharnois, la MRC de Beauharnois-Salaberry fut pendant longtemps l'une des régions les plus industrialisées du Québec.Et même si depuis les années soixante-dix, elle a connu son lot de difficultés économiques, il va de soi que le parachèvement de l'autoroute 30 changera la donne pour le mieux.« Avec la 30, notre région devient un carrefour intermodal extrêmement intéressant, affirme Denis Lapointe, président du CLD de BeauharnoisSalaberry et maire de Salaberry-de-Valleyfield.Nous avions déjà des services ferroviaires bien développés, nous avons un port sur la Voie maritime du Saint-Laurent et la 30, qui est aussi à la jonction de la 15, de la 20 et de la 40, nous place désormais en bonne position pour profiter de notre proximité des marchés, à 14 kilomètres de l'Ontario et à 25 kilomètres des États-Unis.» L'arrivée de la 30 accélérera clairement le développement de la région.Déjà, des entreprises de transformation Denis des minéraux Lapointe ont commencé à s'y installer afin de profiter de la diversité des modes de transport qui s'offre maintenant à elles.L'une des rues de Beauharnois en bordure du fleuve.La ville compte quelque 12 000 habitants actuellement.MRC de Beauharnois-Salaberry - Concours photos Promutuel Haut St-Laurent 2010 - Manon Chaput, photographe \f PROMOTION 15 Un corridor de développement économique Pour les onze municipalités de la MRC de Roussillon, le territoire le plus à l'est du tracé de l'autoroute 30, les tronçons de la voie rapide mis en service au cours des dernières années ont déjà changé des choses dans le paysage économique.« Déjà, la 132 est plus dégagée et nos commerçants nous disent que l'accès à leurs entreprises est beaucoup plus facile, explique Gilles Meloche, président du Centre local de développement de Roussillon et maire de Delson.Par ailleurs, il y a une demande de plus en grande pour acheter des terrains industriels dans notre MRC.On sent que c'est clairement plus fébrile que c'était.Auparavant, nous avions environ une quinzaine de demandes d'information par année de la part d'investisseurs potentiels.Au cours des deux dernières années, ça a été le double et même le triple.» Situé au carrefour des autoroutes 15 et 30, le secteur est particulièrement bien placé pour profiter du véritable corridor de développement économique que devrait créer le parachèvement de la nouvelle voie rapide.« Les Gilles MRC situées sur le Meloche parcours de la 30 comptent à elles trois quelque 238 entreprises de transport, d'entreposage et de commerce de gros, fait valoir M.Meloche.C'est dire qu'il y a déjà un solide noyau autour duquel créer un véritable de carrefour dans le domaine du transport et de la logistique et le développer à son maximum.» Ajoutons à cela qu'avec un taux de chômage de moins de 5 % et une maind'oeuvre diversifiée et hautement qualifiée, la MRC de Roussillon est non seulement bien équipée pour répondre aux besoins des entreprises situées sur son territoire, mais qu'elle aussi en position d'attirer beaucoup de nouveaux citoyens à la recherche d'un emploi.« C'est véritablement une nouvelle ère qui s'ouvre pour nous, conclut Gilles Meloche.C'est maintenant à nous de profiter de ces nouvelles infrastructures qui nous rapprochent des grands marchés.» Tourisme du Suroit \f 16 35 km qui font toute la différence MONTRÉAL PROMOTION 17 MRC DE VAUDREUIL-SOULANGES Vaudreuil-Dorion Pont enjambant la voie navigable du Fleuve Saint-Laurent LAC SAINT-LOUIS Châteauguay Léry L'autoroute 30 nous rapproche de nos clients en Ontario et au Québec, et diminue nos coûts de transport.Elle facilite l'accès à notre site en nous permettant d'éviter le tunnel de Beauharnois.Autre avantage non négligeable, nous bénéficierons également d'une route plus sécuritaire en hiver grâce au déneigement prioritaire.- Robert Paquin Vice-président exécutif Chloretec MRC DE ROUSSILLON Les Cèdres Tunnel du canal de Soulanges Beauharnois Mercier Salaberry-deValleyfield MRC DE BEAUHARNOIS-SALABERRY Pont enjambant la Rivière Châteauguay LAC SAINT-FRANÇOIS ONTARIO Pont Serge-Marcil reliant Salaberry-de-Valleyfield et Vaudreuil-Dorion MRC DES JARDINSDE-NAPIERVILLE MRC DU HAUT-SAINT-LAURENT ÉTATS-UNIS \f 18 n, Guy Piloaudreuil-Dorion V maire de région J« Notre est située à la jonction de la 40, de la 20 et maintenant de la 30.Nous sommes bien positionnés pour devenir l'un des pôles logistiques importants du Québec, d'autant plus que nous sommes la porte d'entrée de l'Ontario vers le Québec.En plus de ces trois réseaux routiers, les deux grands réseaux ferroviaires canadiens y sont aussi présents et les occasions de développement pour la région sont considérables.Mais pour profiter de cette manne, il faudra que la région accepte d'accroître la superficie de ses zones industrielles.» Yvon Mail hot, maire de t maine la 20 e e la 40, d ur devenir nd po la jonctio sitionnés située à plus gion est s bien po uébec, d'autant somme Notre ré « Québec.Nous ts du Q n le la 30 s importa de l'Ontario vers tenant de seaux logistique e es pôles e d'entré les deux grands ré ns l'un d s la port io somme routiers, les occas que nous es trois réseaux sents et is aussi pré bles.Ma de c sidéra y sont En plus cepte nadiens sont con n ac es ca ur la régio dra que la région ferroviair ment po nne, il fau éveloppe ielles.» ustr de d ette ma ones ind fiter de c de ses z pour pro uperficie re la s d'accroît « Nous ne nous atten do économiq ues directe ns pas à d'énorme s retombé s pour no parc indus es tre ville, qu triel.Mais i ne possè les citoyen cueillir ave de pas de s de Ville d c beaucou e Léry von p de soula l'Autoroute t acgement le 30, parce parachève qu'il perm dérableme ment de ettra de d nt la route ésengorge 132, qui e municipalit r consist l'artère é.La fluid principale ité de la c plus pour de notre irculation s nous.» ur cette ro ute est un Ville de Lé ry « Déjà dep uis 2010, n ous émetto de constru ns plus d'u ction résid ne centain entielle par pleine crois e de permis année et n sance.Des otre popula gens qui tr maintenan tion est en availlent à t ici, ce qu Candiac s' i était impe des perspe installent nsable aup ctives de d aravant.Le éveloppem gion tout e projet ouvr ent économ n permetta e ique pour n nt à Les C vie et son c otre réèdres de c aractère ré onserver sa solument c en plus de qualité de hampêtre, faire valoir aux abords nos attraits du fleuve, touristique s.» Géraldine T .Quesnel, maires se de Les Cèdres Jacques Lambert, « Les retombées de la 30 seront profitables pour notre population.Pensons juste à la plus grande mobilité qui contribuera à notre qualité de vie.Surtout, nous avons un projet structurant qui est relié à la nouvelle autoroute et qui nous tient beaucoup à coeur.Il s'agit d'un marché public que nous voulons établir sur un terrain de 57 hectares, dont 20 qui resteront à l'agriculture, à l'angle de l'autoroute 30 et de la route 138.Ce projet, qui intéresse au plus au point une grande société de développement immobilier, permettrait aux petits maraîchers d'écouler leurs produits toute l'année durant.» maire de Ville Mercier Dans l'ordre habituel : Yvon Mailhot, Jacques Lambert, Géraldine T.Quesnel et Guy Pilon Ville de Laprairie \f Un seul poste de péage La nouvelle autoroute 30 ne comportera qu'un seul poste de péage, qui sera situé tout juste au nord du pont Serge-Marcil, qui enjambe le fleuve Saint-Laurent entre Salaberry-de-Valleyfield et Les Cèdres.Les automobilistes auront le choix entre trois modes de paiement : argent comptant, carte de crédit ou au moyen d'un transpondeur, une étiquette auto-adhésive munie d'une puce électronique que l'on colle sur le pare-brise de sa voiture.PROMOTION 19 Les tarifs seront les suivants : Automobiles : 1,50 $ Camions : 1,15 $ par essieu Pour se procurer le transpondeur: · a30express.com · Centre d'appels: 514-782-0800, du lundi au vendredi, de 9 h à 17 h · Service à la clientèle: du lundi au vendredi, de 9 h à 17 h 5388, av.Pierre-Dansereau Salaberry-de-Valleyfield, Québec, J6S 0J8 CLD de Pierre de Saurel LA GRANDE RÉGION DE 3 DESTINATION Sorel-Tracy · Première technopole en écologie industrielle au monde · Des espaces industriels disponibles · Un réseau ferroviaire pancanadien · Un port en eau profonde · Un accès à la voie maritime du fleuve Saint-Laurent · À 45 minutes de Montréal SORELTRACY cld-pierredesaurel.com · 1 888 742-5933 \f 20 Boom Immobilier Des quartiers prospères et durables Dans la MRC de Roussillon, le développement se fait en mode qualité de vie.L'autoroute 30 permettra de découvrir des municipalités dynamiques où l'art de vivre se conjugue à travers des artères commerciales prospères, des parcs industriels innovants et de grands espaces verts et bleus.«L'autoroute 30 vient changer complètement la dynamique régionale.Les villes se rapprochent», commente Nathalie Simon, la préfète de la MRC.Avec de nouveaux critères de développement durable, le Roussillon s'apprête à recevoir plus de 15 000 personnes au cours des 20 prochaines années.Une bonne partie de ces nouveaux résidents s'installera dans les centres urbains comme Candiac, Delson, Châteauguay, Mercier, La Prairie, Sainte-Catherine, Saint-Constant, tout comme ils donneront aussi un second souffle aux municipalités plus rurales comme Saint-Philippe, Saint-Mathieu ou Saint-Isidore.Véritable levier socio-économique, l'Autoroute 30 apporte de multiples opportunités aux villes de Roussillon.« Que ce soit au niveau de la mobilité de la maind'oeuvre pour nos parcs indusNathalie Simon triels, de nouvelles avenues en matière de transport collectif ou de revitalisation de certains vieux quartiers, la 30 est un véritable catalyseur », soutient Mme Simon.De nombreux projets de requalification misent sur la densité et la mobilité active, favorisant ainsi la marche, le vélo, le transport en commun.« Notre vision commune s'inscrit dans les principes du développement durable », conclut Mme Simon.L'autoroute qui sauve des villages L'arrivée d'une autoroute est souvent perçue comme une menace pour la tranquillité et la qualité de vie.Pas dans la MRC de Beauharnois-Salaberry.On y attend avec impatience l'achèvement de l'autoroute 30.« Au cours des vingt dernières années, nous n'avons pas connu de croissance valable.Nous avons plutôt vécu avec, au-dessus de nos têtes, la menace de fermetures d'écoles, de bureaux de poste ou de banques », dit Yves Daoust, préfet de la MRC de Beauharnois-Salaberry et maire de Saint-Louis-deGonzague.La région se prépare à entrer dans une ère de développement accéléré.Elle s'attend à accueillir plus de 20 000 nouveaux résidents au cours des 10 prochaines années.Et le mouvement a déjà commencé.« Saint-Louis-de Gonzague à elle seule a vu sa population augmenter autant en 2011 qu'au cours des 10 dernières années.Et on prévoit la même tendance pour les deux ou trois prochaines années », indique le maire.L'espace ne manque pas dans la MRC pour accueillir de nouveaux résidents.Le défi Yves consiste Daoust plutôt à contrôler la croissance et faire en sorte que les nouvelles constructions s'intègrent bien dans un paysage composé principalement de terres agricoles.« Tout en conservant l'attrait de leur caractère champêtre, nous créerons les conditions propices afin que les cinq municipalités rurales qui se greffent aux deux pôles urbains de Beauharnois et Salaberryde-Valleyfield puissent accueillir également de nouvelles familles », dit Yves Daoust.Photo : Josiane Farand Ville de Léry, dont une partie des résidents ont leur terrain au bord de l'eau.\f PROMOTION 21 Concerter, planifier et agir dans une perspective de développement durable En pleine croissance, la MRC de Vaudreuil-Soulanges compte près de 140 000 résidants et devrait connaître une croissance démographique lui permettant d'atteindre plus de 200 000 personnes d'ici 15 ans.La région regorge de richesses à préserver et l'arrivée de la nouvelle autoroute 30 ne va qu'accélérer son développement.Le préfet de la MRC de Vaudreuil-Soulanges n'appréhende pas les effets de cette infrastructure sur le milieu.« La MRC travaille depuis quelques années sur un plan intégré de développement et d'aménagement du territoire qui nous permettra de nous développer tout en respectant l'équilibre environnemental » explique Robert Sauvé, préfet de la MRC et maire de Coteaudu-Lac.La population dans l'ensemble recherche une plus grande harmonie entre milieu de vie et qualité de vie.Pour cette raison, les orientations d'aménagement et de développement dans la MRC de VaudreuilSoulanges encouragent la mise en place de projets, tant résidentiels que commerciaux, qui sont en lien avec l'offre de services en transport en commun et favorisent le transport actif.Les résidants qui choisissent VaudreuilSoulanges bénéficieront de la proximité du futur pôle institutionnel, qui prévoit un nouvel hôpital et une antenne universitaire régionale.Robert Sauvé Broccolini \f Retombées agroalimentaires Un jardin potager plus accessible En améliorant l'accessibilité à certaines terres agricoles, l'autoroute 30 permettra aux entreprises agroalimentaires de se rapprocher de leurs marchés et de mieux servir les consommateurs.Près de 1 000 voyages par année : c'est le nombre de déplacements qu'effectuent chaque année les camions des Moulins de Soulanges, un producteur de farine situé à St-Polycarpe, en Montérégie, pour approvisionner les clients de la région de Montréal.« Cela fait autant de fois les ponts à traverser.Et quand nos camions restent coincés dans les bouchons, on paye pour ! Les délais d'attente sont facturés 80 $ de l'heure », signale Robert Beauchemin, PDG de l'entreprise.Le transport est stratégique pour cette PME qui reçoit du blé de producteurs de tout l'est du Québec.Il voit d'un bon oeil l'achèvement de l'autoroute 30, qui permettra à ses fournisseurs d'accéder à ses installations sans avoir à traverser Montréal.Les activités de livraison de la meunerie seront aussi facilitées sur la Rive Sud ainsi que vers la métropole, grâce à un accès direct au pont Mercier.Dynamiser le secteur Les plus petits producteurs qui livrent leurs marchandises sur les marchés et dans les épiceries de Montréal y trouvent aussi leur compte.« On va épargner sur le temps de transport, c'est certain, même si les économies sont difficiles à évaluer pour l'instant », déclare Philippe Shryve, président d'Endives JMS, principal producteur d'endives au Québec avec une centaine d'hectares à SaintClet, dans la MRC de VaudreuilSoulanges.Le pôle logistique, en développement dans la MRC, qui bénéficie directeJulien ment de la Turcotte construction de l'autoroute 30, pourrait aussi contribuer à dynamiser le secteur de la transformation alimentaire dans la région.Une industrie déjà bien représentée avec des entreprises comme Delta DailFood de Fleury Michon, Kraft, les aliments Aquafuschia ou Savoura.Un plus pour l'agriculture «L'A-30 va faciliter l'accès pour ces entreprises à certaines régions des États-Unis, notamment le marché de New York.Elle va également contribuer à décongestionner Montréal », estime Julien Turcotte, directeur du Centre local de développement de Vaudreuil-Soulanges.En effet, près de 80 % de tous les produits qui entrent et sortent du Québec passent par la région.Ces dernières années, l'installation de grandes industries dans le service alimentaire, comme Fleury Michon, a stimulé la culture des petits légumes (carottes, pois, etc.) sur le territoire.La superficie cultivée en légumes a augmenté de 20 % au cours des six dernières années, selon le ministère de l'Agriculture, des Pêches et de l'Alimentation du Québec, et le nombre de producteurs bios est passé de 3 à 16 durant la même période.Plusieurs exploitants envisagent cependant avec une certaine inquiétude le développement industriel engendré par l'autoroute 30.Philippe Shryve espère que ce boom économique épargnera la présence de terres agricoles en nombre suffisant pour permettre la croissance d'entreprises comme la sienne.« Le but n'est pas de réduire les espaces agricoles, mais d'exploiter mieux les terres dont on dispose déjà », estime Julien Turcotte.Le schéma d'aménagement de la région propose des solutions, comme la rotation des cultures, pour diversifier les cultures et permettre à de petites exploitations de voir le jour.\f PROMOTION 23 Tout le monde en piste ! « Nous avons maintenant de nouveaux voisins ! Plusieurs villes comme Châteauguay, Beauharnois, Salaberry-deValleyfield, St-Constant se rapprochent de nous.Cela nous apporte une nouvelle clientèle et aussi la possibilité de tisser des partenariats avec des entreprises culturelles et touristiques de la région, comme le Parc Safari, des musées et des hôtels, pour proposer des forfaits regroupant plusieurs activités.» -Yannick Gosselin, directeur du Festival de cirque de Vaudreuil-Dorion CIT Sud-ouest Photo : Josiane Farand \f Retombées touristiques r Les retombées du parachèvement de l'Autoroute 30 ne seront pas seulement industrielles.Elles devraient aussi rapprocher le Suroît de grands marchés comme l'Ontario.« Les attraits touristiques deviennent plus accessibles, explique Manon Patenaude, directrice générale de Tourisme Suroît, qui couvre les territoires de Vaudreuil-Soulanges, Haut-Saint-Laurent et Beauharnois-Salaberry.Venir chez nous plus facilement plus rapidement, ça ne peut être que positif.» Le nouveau pont Serge-Marcil, en particulier, rapprochera la Rive-Sud de Montréal de la région, qui jusqu'à maintenant n'était accessible que via un long détour par l'île de Montréal.« Voilà qui ouvre de belles perspectives pour le tourisme d'affaires, assure Mme Patenaude.Dans notre région, l'eau occupe une place de premier plan.Ce sont des lieux paisibles, maintenant à quelques pas des grands centres urbains, qui sont attrayants pour des congressistes à la recherche d'endroits calmes pour tenir leurs réunions.ala berry-de-Va lle uharnois, V yfiel d - Be a i Plein air et activités culturelles à Vaudreuil-Do lle Photo : Pierre Langevin ion S C es, , Les èdr \f PROMOTION 25 de Léry , C hâ Désormais, toute la Montérégie et, plus largement, les résidents du Grand Montréal, ont accès à un nouveau terrain de jeux, pour une journée, une fin de semaine ou mieux.«Auparavant, bien des gens en région devaient passer par Montréal pour venir nous voir.Cela en décourageait plus d'un», indique Marie-Jacinthe Roberge, conseillère en développement touristique au CLD Vaudreuil-Soulanges.Les trésors ne manquent pas.La piste cyclable Soulanges, par exemple, qui s'étend sur 35 km le long du canal, est ponctuée de reproductions d'oeuvres d'art tous les kilomètres, une initiative d'artistes de la région.La Vallée du Haut-St-Laurent est également un creuset important d'archéologie.Le site patrimonial de Coteau-du-Lac et ses canaux, lieu de passage fréquenté par les Amérindiens il y a 5000 ans, témoigne du rôle stratégique de carrefour que tenait déjà la région à l'époque.La vie culturelle est également très riche dans la région.L'achèvement de l'autoroute 30 permettra de mettre davantage ces sites en valeur.Déjà, des partenariats se tissent avec les territoires voisins pour proposer une offre touristique bonifiée.«On prévoit des forfaits regroupant plusieurs attractions pour attirer les visiteurs et les retenir sur place pour une nuitée.» Les nombreux plans d'eau de la région favori- ier teauguay, Ville Merc sent le développement de diverses activités : plongée sous-marine, croisières, navigation de plaisance, aménagements des rives, etc.Plusieurs hôtels de la région ont également des projets d'investissement.Aucun doute, l'autoroute 30 ouvre de nouvelles portes.Nous entrevoyons des retombées franchement positives pour les prochaines années.Le nouvel axe routier nous encourage d'autant plus à poursuivre la phase 2 de rénovation des chambres et du centre de congrès, amorcée en 2010, et à organiser diverses campagnes de promotion, par exemple sur la pomme, les produits de l'érable et la cuisine de nos chefs.-Yves Deschamps Directeur général Hôtel Plaza Valleyfield Harden Group TOUS LES CHEMINS MÈNENT À nt ré a i on ect Dir ta Ot wa HarDeN ProPriétaire www.hardengroup.ca 450-424-1101 Mé ga Ce tio ec Dir n o M ntr eV au dr eu l il to Direction Toron \f 26 Un argument de plus pour attirer l'investissement étranger L'efficacité, la fluidité et la diversité des modes de transport représentent des atouts importants pour une région soucieuse de voir s'implanter des industries sur son territoire.À plus forte raison si cette région est située à proximité des grands marchés.En ce sens, le parachèvement de l'autoroute 30 confère à l'ensemble de la Montérégie un avantage marqué pour son développement économique.« On a toujours besoin de tous les arguments possibles pour convaincre une entreprise de s'installer dans le Montréal métropolitain plutôt qu'ailleurs, explique Jacques Saint-Laurent, président-directeur général de Montréal International, qui a notamment pour mandat de prospecter l'investissement étranger dans la grande région de Montréal.Dans ce contexte, il est certain que l'autoroute 30 devient un avantage marqué pour les villes situées sur son tracé.» Cela est d'autant plus vrai que l'établissement de centres de distribution à valeur ajoutée est en voie de devenir un créneau de plus en plus porteur dans l'économie d'aujourd'hui, assure M.Saint-Laurent.« L'intermodalité, la fluidité et les connexions efficaces avec l'Ontario et le nord des États-Unis inscrivent clairement la Rive-Sud dans un axe privilégié en matière de logistique », estime le président de Montréal International.Jacques Saint-Laurent Shellex Groupe-Conseil Bas de vignette à venir à cet endroit \f PROMOTION 27 Montréal en profitera aussi Il y a quelques décennies, bien des Montréalais voyaient d'un mauvais oeil le parachèvement de l'autoroute 30, le considérant comme une menace potentielle à la compétitivité de leur ville.Depuis, l'engorgement constant de l'autoroute métropolitaine ­ en particulier dans sa partie centrale, entre les autoroutes 13 et 25 ­ les a forcés à réviser leur position.Dans un document publié en 2000, Plan de gestion des déplacements, région métropolitaine de Montréal : pour une décongestion durable, le ministère des Transports du Québec soulevait déjà les problèmes de congestion des ponts et autoroutes donnant accès à l'île de Montréal et prévoyait déjà qu'en 2016 l'autoroute métropolitaine ne serait plus en mesure de répondre aux besoins nouveaux de déplacement des personnes et des marchandises.À cette époque, la décision avait déjà été prise de prolonger la 30 sur le tronçon entre Candiac et Sainte-Catherine, mais le MTQ affirmait clairement que l'une des solutions résidait dans le parachèvement de l'autoroute 30 entre Châteauguay et Vaudreuil-Dorion et évoquait même le recours à un partenariat public-privé pour le réaliser.Maintenant que le projet est complété, il est évident que ce n'est pas seulement la Montérégie qui en profitera, mais l'île de Montréal aussi, et à un double titre : en désengorgeant la Métropolitaine et en améliorant les liens routiers entre les pôles de développement de la grande région de Montréal.Le fait de pouvoir enfin circuler plus facilement nous donne l'opportunité de servir notre clientèle actuelle plus rapidement en réduisant les temps de déplacements et d'améliorer notre offre auprès d'entreprises de la grande région métropolitaine.- Renée Demers, présidente Atelier d'usinage Quenneville Inc Grâce à la 30, qui permet de contourner Montréal, le pont Champlain, entre autres, sera moins engorgé aux heures de pointe.Polymos Bas de vignette à venir à cet endroit Photo : Tristan Brand / Les Ponts Jacques Cartier et Champlain Incorporée \f 28 Plus d'étudiants au Collège de Valleyfield Le Collège de Valleyfield s'attend à accueillir près de 350 élèves supplémentaires au cours des quatre prochaines années pour ses formations techniques et préuniversitaires.Ils s'ajouteront aux 2200 déjà inscrits.Tout cela grâce à l'autoroute 30.« La mobilité des étudiants sera de beaucoup facilitée», indique Guy Laperrière, directeur général du collège.« Nous comptons améliorer la rétention des étudiants du côté de Châteauguay, Mercier, Saint-Constant, Candiac, mais aussi de l'Île Perrot et de Pincourt », signale le directeur.Grâce à la nouvelle autoroute, le collège devient accessible en une vingtaine de minutes, contre plus de 45 minutes auparavant.De quoi faire réfléchir plus d'un jeune qui songeait aller étudier à Montréal.Pour leurs déplacements, on privilégiera les transports en commun.Le collège travaille actuellement avec les sociétés de transport de la région pour mettre sur pied une offre adaptée aux besoins des étudiants.« On pense ainsi contribuer à réduire l'exode des étudiants vers Montréal.C'est important pour le développement régional, car un jeune qui poursuit ses études Et le Collège de Valleyfield est le seul en Montérégie à offrir les programmes en techniques d'inhalothérapie, techniques juridiques et techniques de laboratoire, des formations très recherchées.Pour répondre à l'augmentation prévue de ses effectifs, le collège songe à agrandir ses installations, soit à Guy Laperrière Salaberry-de Valleyfield soit à Vaudreuil, d'ici 2 supérieures ici augmente ou 3 ans.L'installation ses capacités de travailler de nouvelles entreprises, dans la région.» Et celle-ci dans le sillage de l'A-30, notamment dans les en a bien besoin.On domaines de la chimie et estime que 50 000 postes seront à pourvoir du transport et de la logistique, pourrait par aildans les MRC de leurs susciter de l'intérêt la région au cours des pour l'ajout de nouvelles 10 prochaines années.formations techniques à celles déjà offertes par le collège.MASSICOTTE DIGNARD Les Consultants Massicotte Au coeur du développement et Dignard de notre région ! T 450 691-6633 1, boulevard D'Anjou suite 301 CHÂTEAUGUAY Les architectes Massicotte et Dignard SALABERRY-DE-VALLEYFIELD 106, rue Saint-Jean-Baptiste T 450 377-5665 VAUDREUIL-DORION T 450 455-5660 architectes s.e.n.c.1000, avenue Saint-Charles suite 918 I S O 9 0 0 1 : 2 0 0 8 | w w w.c o n s u l t a n t s m d .c o m \f PROMOTION 29 Châteauguay L'autoroute du redéveloppement À Châteauguay, tout le monde a les yeux braqués sur la nouvelle autoroute 30.D'une part elle traverse la ville et son parc industriel, mais aussi elle apporte un vent de changement et de prospérité.L'aménagement d'un nouveau centre-ville, la revitalisation des artères commerciales, le déploiement d'une stratégie industrielle, tout passe par la complétion du tant attendu corridor autoroutier.C'est la bougie d'allumage, note la mairesse Nathalie Simon.« L'autoroute 30 apporte un éclairage neuf sur Châteauguay.Notre parc Industriel devient enfin plus visible.Et la ville se refait tranquillement une beauté.Grâce à notre position plus qu'enviable, les gens vont découvrir un endroit qui a beaucoup à offrir : Nous misons donc sur la qualité de vie, autant pour attirer de nouveaux investisseurs que de nouveaux résidents.» La Ville souhaite attirer quelques 5 000 nouveaux citoyens d'ici 2020.« L'autoroute 30 apporte une pression sur le redéveloppement de notre municipalité.Nous avons atteint les limites de notre périmètre urbain.Si nous voulons tirer profit de tous les avantages socio-économiques, commerciaux et industriels qu'apportent l'ouverture de la 30, nous devrons être innovants et stratégiques.» D'un peu plus de 40 00 habitants, Salaberry-de-Valleyfield est notamment réputée pour les loisirs nautiques et l'omniprésence de ses plans d'eau, dont la splendide Baie Saint-François, où se tiendra en 2013 la 75e édition des régates internationales.La ville héberge également la seconde marina en importance au Québec en termes de capacité d'accueil pour les embarcations.Au coeur de la vieille ville, l'ancien canal de Beauharnois longe la rue Victoria.Classé bien patrimonial, il est rouvert depuis quelques années à la navigation de plaisance.assurer le mouvement Les services EXP Inc.+1.877.283.5364 Exp est fière d'avoir été de ceux qui ont vu naître l'autoroute 30.Depuis des décennies, nous travaillons à tous les niveaux du cycle de vie des infrastructures routières.À l'occasion de l'inauguration de cette autoroute, nous désirons souligner la contribution de notre collègue ingénieur Jean-Noël Côté, qui fût le président du Comité de développement de l'autoroute 30, le coprésident du Comité des retombées économiques de l'autoroute 30 et le président du Comité d'actions régional pour l'autoroute 30.bâtiment · développement durable · énergie · infrastructures · industriel · sols, matériaux et environnement \f 30 L'autoroute 30 sur toute sa longueur Le projet de construction d'une autoroute reliant les municipalités industrielles de la rive sud, entre Salaberry-de-Valleyfield et Bécancour, remonte aux années 1960.À Sorel, Tracy, Saint-Hubert puis Saint-Bruno, des tronçons de quelques kilomètres voient le jour dans les années 1970.De 1977 à 1985, c'est le moratoire sur les nouveaux projets de routes au Québec.Il faudra attendre les années 1990 pour voir de nouveaux développements entre Châteauguay et Sainte-Catherine, puis Brossard et Candiac sur quelques kilomètres.Octobre 2005 amorce une nouvelle ère avec des annonces précises et des travaux de plus en plus concrets.Il faudra sept ans de plus pour parachever le projet.Rencontre avec le premier ministre du Québec, Robert Bourassa, le 17 décembre 1991.On voit Gilles Demers, préfet de la MRC de Beauharnois-Salaberry, à droite.Derrière, le député Serge Marcil, ainsi que les ministres Sam Elkas et André Bourbeau.Une opération « Campagne du klaxon » s'est tenue en 1997 sur tout le territoire des 3 MRC.On voit sur cette photo Yves Daoust, préfet de la MRC de BeauharnoisSalaberry, Daniel Charlebois, maire de Beauharnois, Jean Bosco-Bourcier, maire de Châteauguay, Jean-Noël Côté, président du Comité d'actions régional pour l'autoroute 30, le député de Châteauguay Jean-Marc Fournier et Jean-Noël Tessier, maire de Saint-Timothée.Visite du vice-premier ministre Bernard Landry au CLD de Beauharnois-Salaberry à Salaberry-de-Valleyfield le 20 novembre 1998.À côté de lui, le maire de Salaberryde-Valleyfield, Denis Lapointe, le préfet Yves Daoust et Jean-Noël Côté, président du Comité d'actions régional pour l'autoroute 30.Lanctot Couvre Sol \f PROMOTION 31 Le parcours complet de l'autoroute 30, devenue officiellement « l'autoroute de l'Acier » en 1977 Le Premier ministre du Canada Jean Chrétien visite la région et s'arrête à Saint-Timothée, notamment en lien avec le dossier de l'A30.Sorel-Tracy Contrecoeur Varennes Varennes Réunion de la Table de concertation des préfets de la Montérégie à la MRC de Beauharnois-Salaberry le 20 novembre 1992.Sainte-Julie Vaudr Vaudreuil-Dorion Vaudreuil-Dorion a audreuil-Dorion Châteauguay Saint-Constant Beauharnois Salaberry-de-Valleyfield Salaberry-de-Valleyfield Délégation à Québec en 2000 organisée par le Comité d'actions régional pour l'autoroute 30 Prestige Ford www.prestigeford.ca À 30 MINUTES DE BROSSARD Pas le plus gros, mais le plus sympathique des concessionnaires Ford ! 1275, Boul.Mgr Langlois, Salaberry-de-Valleyfield, Qc J6S 1C1 Tél.450-371-0711 / 1-888-371-0711 PRESTIGE FORD CENTRE DU CAMION COMMERCIAL \f \f "]