La presse, 8 juillet 2013, Cahier A

[" MON CLIN D\u2019OEIL STÉPHANE LAPORTE Aujourd\u2019hui, tous les Québécois sont des habitants de Lac-Mégantic.Venez voir mon blogue ! www.lapresse.ca/laporte L-V 6 21924 98765 1 129e année No 206 62 pages, 5 cahiers 85¢ taxes en sus \u2013 Édition provinciale 95¢ Le prix peut être plus élevé en régions éloignées UNÉCOSSAISROI DE WIMBLEDON Andy Murray devient le premier Britannique à remporter le prestigieux tournoi de tennis depuis 1936.SPORTS PHOTO RYAN REMIORZ, LA PRESSE CANADIENNE TREIZE PAGES SUR LA TRAGÉDIE À LAC-MÉGANTIC DÉSOLATION Une véritable « scène de guerre ».Cinq morts confirmées et une quarantaine de disparus.L\u2019explosion d\u2019un convoi de wagons-citernes qui a ravagé Lac-Mégantic sème la consternation.Et soulève de nombreuses questions liées à la sécurité.DESWAGONS NONSÉCURITAIRES.MAIS AUTORISÉS PAGE A5 PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE DES RÉSIDANTS ENCOLÈRE PAGE A6 PIERREFOGLIA DIMANCHEMATIN À LAC-MÉGANTIC PAGE A3 VINCENTMARISSAL UNETONNE DEQUESTIONS PAGE A4 JEAN-PHILIPPE DÉCARIE LEDRAME ET LACOURSE À L\u2019AUTOSUFFISANCE ÉNERGÉTIQUEAFFAIRES «OBAMACARE» UNACCOUCHEMENT DOULOUREUX PAGE A17 Montréal lundi 8 juillet 2013 Le plus grand quotidien français d\u2019Amérique PORTES OUVERTESBMW Concessionnaires BMW de Montréal Le plaisir bmwmontreal.ca de conduire.MD Des offres exceptionnelles sur plusieurs véhicules BMW. TRAGÉDIE À LAC-MÉGANTIC « C\u2019est vraiment comme un site de guerre.C\u2019est incroyable.C\u2019est difficile d\u2019imaginer avant d\u2019être ici.C\u2019est un secteur énorme.Trente bâtiments complètement détruits \u2013 incinérés, en fait.» \u2014 Stephen Harper « Ici, lorsqu\u2019on perd une personne, ça prend des mois, voire des années pour passer au travers.Alors 30-40 amis.C\u2019est inimaginable.» \u2014 Yannick Gagné, propriétaire du Musi-Café « Ils n\u2019ont pas donné les noms, mais nous, on le sait.On repasse les maisons dans notre tête, on sait où ils restent, on sait ce qu\u2019ils font d\u2019habitude, et on ne les voit pas.» \u2014 Daniel Poulin, propriétaire d\u2019un journal local, Le MRG Christian Lafontaine, ici avec son fils, a perdu son frère, deux belles-soeurs et une employée de l\u2019entreprise d\u2019excavation PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE Les accolades de réconfort ont été nombreuses, hier, à Lac- Mégantic, où le bilan s\u2019établit provisoirement à cinq morts et une quarantaine de disparus.SOMMAIRE Amusez-vous ! ARTS 8 Astrologie du jour AFFAIRES 8 Bourses AFFAIRES 2 Débats A18 et A19 Décès AFFAIRES 8 Horaire télévision ARTS 6 Loteries A 14 Monde A 17 Personnalité AFFAIRES 10 Petites annonces AFFAIRES 7 Sudoku AFFAIRES 4 Météo Nuageux avec averses, possibilité d\u2019orage, maximum 26, minimum 19.AFFAIRES 7 PHILIPPE TEISCEIRA-LESSARD C\u2019était la fin de l\u2019espoir, hier, pour les résidants de Lac-Mégantic : près d\u2019une cinquantaine des leurs pourraient avoir été tués dans le centre-ville de la municipalité, qui ressemble à une véritable scène de guerre.L\u2019expression est celle du premier ministre Stephen Harper.Il s\u2019est approché en après-midi de la carcasse du train-pétrolier qui a déraillé avant d\u2019exploser, dans la nuit de vendredi à samedi, rasant tout un quartier.Quelques heures auparavant, la Sûreté du Québec (SQ) avait rendu publique, pour la première fois, une estimation du nombre de personnes manquant toujours à l\u2019appel.Une quarantaine de personnes sont disparues, en plus des cinq corps retrouvés par les policiers.« Je peux vous dire que nous avons rencontré une grande quantité de gens qui avaient rapporté des personnes manquantes, a déclaré le lieutenant Michel Brunet, de la SQ.À ce stade-ci, je peux avancer le fait qu\u2019il y a environ une quarantaine \u2013 plus ou moins 40 \u2013 de personnes qui sont considérées comme étant manquantes.» Plus tard dans la journée, un de ses collègues a précisé que ce bilan « a monté, a descendu » au cours de l\u2019après-midi d\u2019hier, mais qu\u2019il demeurait valide.En ville, ce bilan était contesté par plusieurs citoyens, qui l \u2019est imaient beaucoup t rop conservateur.La mai resse de Lac-Mégantic, Colette Roy-Laroche, était dévastée d\u2019apprendre que tant de ses concitoyens manquaient à l\u2019appel.« C\u2019est inimaginable de penser qu\u2019autant de personnes de notre communauté [sont disparues].C\u2019est une désolation, une perte énorme, a-t-elle déploré, les lèvres tremblantes.Ça nous affecte énormément.» Identification complexe Le bureau du coroner, responsable de faire la lumière sur toutes les morts non naturelles dans la province, a déployé sa « structure de gestion de décès multiples» \u2013 une mesure exceptionnelle.L\u2019organisation a aussi sorti de ses laboratoires quelques scientifiques afin de faciliter l\u2019identification.«Considérant l\u2019intensité de l\u2019incendie, on peut déduire que les corps sont dans un état de brûlure avancée, a indiqué Geneviève Guilbault, porte-parole du bureau.Évidemment, ça complexifie l\u2019identification, mais tous les moyens nécessaires et à notre disposition vont être utilisés pour en venir à bout.» On a ainsi demandé à plusieurs résidants des échantillons d\u2019ADN de leurs proches disparus afin de faciliter le travail des enquêteurs.Aucun détail sur les circonstances de la découverte de cinq corps n\u2019a toutefois été rendu public.«Nos enquêteurs sont toujours sur le site à faire des recherches, a affirmé Benoit Richard, porte-parole de la SQ, vers 19h.Mais il y a encore une bonne partie de la scène qui n\u2019est pas accessible, puisque les pompiers travaillent toujours à cet endroit-là et que les pompiers ne l\u2019ont pas encore sécurisée.» Quelques dizaines de minutes plus tôt, le porte-parole des pompiers de Lac-Mégantic avait annoncé que les flammes qui continuaient de brûler depuis 40 heures dans les wagonsciternes avaient été complètement éteintes par ses hommes.Des « points chauds » demeurent toutefois.Un autre intervenant a indiqué que l\u2019eau utilisée pour combattre l\u2019incendie avait créé des zones difficilement praticables à pied.Le Bureau de la sécurité des transports du Canada a annoncé hier avoir déployé une importante équipe d\u2019intervention.En soirée, elle a ajouté avoir retrouvé la boîte noire du convoi ferroviaire.Environ 2000 des 6000 habitants de la ville avaient été évacués samedi, mais plusieurs d\u2019entre eux ont pu rentrer chez eux en milieu de journée, hier.Quelque 160 d\u2019entre eux ont passé la nuit de samedi à hier à la polyvalente Montignac, transformée en centre d\u2019hébergement par les équipes de la Croix-Rouge.Au moins autant comptaient faire de même hier soir.Condoléances des politiciens Un peu comme dans un salon funérai re, les élus se sont succédé, hier, pour exprimer leurs condoléances et leur appui à la petite ville.Après sa courte incursion en zone dévastée, M.Harper s\u2019est dit anéanti par ce qu\u2019il avait vu.«C\u2019est vraiment comme un site de guerre.C\u2019est incroyable.C\u2019est difficile d\u2019imaginer avant d\u2019être ici, a-t-il affirmé.C\u2019est un secteur énorme.Trente bâtiments complètement détruits \u2013 incinérés, en fait.» Le premier ministre a refusé de répondre directement aux questions sur l\u2019augmentation du transport de matières dangereuses par train, ou encore sur les sanctions qui pourraient être imposées à la Montreal, Maine and Atlantic Railroad (MMA), qui affrétait le convoi.Le ministre Christian Paradis, qui est aussi député de la circonscription de Mégantic-L\u2019Érable, s\u2019assurera que la communauté recevra toute l\u2019aide dont elle a besoin pour se reconstruire, a aussi promis Stephen Harper, en lançant un sourire entendu à son collègue.Pour l\u2019instant, les lois canadiennes prévoient un appui financier d\u2019urgence pour la ville.Contrairement à son vis-à-vis aux Communes, Thomas Mulcair n\u2019a pas hésité à aborder la question politique au centre de la tragédie : la réglementation du transport de matières dangereuses.« Il y a beaucoup de questions, et c\u2019est notre rôle en tant qu\u2019opposition officielle de les poser, a-t-il affirmé à son arrivée à Lac-Mégantic.Légitimement, les gens vont vouloir savoir ce qui s\u2019est passé et ce qu\u2019on peut faire dans l\u2019avenir pour éviter que ça ne se reproduise.» Le bureau du premier ministre a qualifié de « grossièrement inappropr iés » les commenta i res de M.Mulcair.\u2013 Avec David Santerre «UNE SCÈNE DE GUERRE» llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 2 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 TRAGEDIE A LAC-MEGANTIC HUGO MEUNIER, DAVID SANTERRE ET CHRISTIANE DESJARDINS Guy Ouellette et sa conjointe Diane Bizier passaient une tres belle soiree entre amis au Musi-Cafe, comme cfest souvent le cas le vendredi.Le couple fait partie des habitues de ce bar .le proprietaire est dfailleurs un ami proche de M.Ouellette.Peu de temps avant le drame, M.Ouellette a decide de retourner a la maison, pris dfun coup de fatigue.Diane lfavait remarque et lfavait encourage a aller se reposer.Avant de partir, il a jete un coup dfoeil vers la terrasse, ou sa conjointe semblait sfamuser ferme avec une niece qufelle nfavait pas vue depuis un moment.áJe relaxais a la maison, lorsque tout est devenu blanc.Je croyais qufil sfagissait dfun eclair, mais ca restait tout blanc â, raconte M.Ouellette, rencontre chez lui moins de 48 heures apres le drame.La maison est silencieuse, sombre.Lfhomme a les traits fatigues.A lfautre bout de la table, Megane, la fille de sa conjointe, ecoute le recit dfune nuit dfhorreur qufelle a aussi vecue a sa maniere.Les trois enfants de M.Ouellette poussent la porte du bungalow au meme moment.La famille sfenlace.M.Ouellette se souvient du mur de feu.Il etait si intense qufil croyait que lfincendie etait a deux rues de chez lui.áJfai alors apercu le train qui a deraille, les gens courir, crier, les voitures filer a toute vitesse, le bordel.â La chaleur etait insoutenable et le centre- ville, inaccessible.M.Ouellette a alors decide de revenir a la maison pour attendre des nouvelles de sa Diane.Mais lfappel nfest jamais venu.Christian Lafontaine a quant a lui perdu un frere, deux belles-soeurs et une employee de lfentreprise dfexcavation familiale dans le drame.Lui meme y a echappe de justesse.áIl y a eu un tremblement de terre, une coupure de courant et le ciel est devenu orange.Le reflexe de ma conjointe a ete de se cacher.Le mien, de sortir, et cfa ete la meilleure decision de ma vie.Dans la rue, jfai vu une vague de feu sfen venir vers nous.Pas le temps de prendre lfauto, on a juste couru.Je me suis retourne, et cfetait lfapocalypse derriere moi.Je ne sais pas pourquoi les autres ne mfont pas suivi.Cfa ete impossible pour eux de sortir.Il restait au moins 30 ou 50 personnes dans le Musi-Cafe â, raconte-t-il.Son frere Gaetan nfa pas donne signe de vie depuis.Quand Christian a fui, Gaetan a tente de trouver sa conjointe Karine, pour fuir avec elle.á Ils ne faisaient qufun.Ils sont morts ensemble â, est-il convaincu.Tous les Meganticois ont un temoignage a livrer sur la tragedie.Sur ce qufils ont vu, au sujet de ceux qufils ont perdus .car tous se connaissent.La vie sauve Plusieurs residants de Lac-Megantic ont frole la mort de proche.áMon petit frere etait arrete au passage a niveau de la voie ferree avec son scooter, parce que la barriere etait baissee et les feux clignotaient parce que le train sfen venait.Mais quand il lfa vu derailler, il a agrippe son ami et il a clenche.Il a ete tres chanceuxâ, a temoigne Bianca Fillion.Richard Turcotte, qui habite pres de la voie ferree, a lui aussi echappe de justesse aux flammes.á Vers 1 h 20, un sifflement me reveille, mon lit se met a shaker.Jfouvre les yeux, cfest orange dans ma chambre comme si une navette spatiale avait decolle a cote.Je regarde dehors, je vois le train sfempiler et la boule de feu.Je me cache sous la fenetre et la boule est passee audessus de moi.â 6000 MEGANTICOIS, 6000 DRAMES áNous avons garde les enfants des disparus de la famille.Ils ne savent pas encore ce qui sfest passe.Il y a des specialistes qui vont venir nous voir pour nous aider a leur annoncer ca.On veut bien le faire et on ne trouve pas pour lfinstant la maniere de leur annoncer.â .Christian Lafontaine á Jfetais sur la terrasse quand jfai vu le feu arriver.Jfetais en velo, je lfai pris.Dans lfenervement, je suis reste la quelques secondes, la chaleur est devenue tres intense [.] Ca a fait des bulles sur mon bras.â .Bertrand Theberge familiale dans le drame, auquel il a lui-meme echappe de justesse.PIERRE FOGLIA CHRONIQUE Dimanche matin, Lac- Megantic retenait ses larmes, la petite ville faisait semblant que cfetait un dimanche matin comme les autres.La piste cyclable de la Baie-des-Sables grouillait dfenfants et de mamans.Dans les quartiers evacues, escortes par des policiers, les gens allaient chercher des medicaments, nourrir le chat, ramasser du linge.Comme ce jeune couple, rue Dollard.Sur la galerie, le mari sfimpatientait: Envoye, Sylvie, laisse faire les souliers, tfen auras pas besoin.Les policiers souriaient.Rue Bai e - de s - Sabl e s encore, le Dr Daniel Brochu sor t de chez des ami s .Responsable du service des soins de longue duree, il se hate vers lfhopital ou les residants de quelques CHSLD ont ete evacues.Tout est sous controle.Pas seulement a lfhopital.Partout.Serait un dimanche comme les autres a Lac-Megantic, si Lac-Megantic existait encore.Jfai rencontre Frederick au cimetiere.A Lac-Megantic, il y a un cimetiere en pleine ville, rue Laval, pas loin du McDo, du meme cote.Frederick sortait de chez lui, une petite maison qufil vient tout juste dfacheter, cfest la premiere chose qufil mfa dite : comment je vais faire pour payer les traites maintenant que je nfai plus de job?Frederick Gay etait cuisinier au resto-bar Le Haricot, rue Frontenac, pas loin du Musi-Cafe, dans le quartier ou tout a flambe.Vendredi, les cuisines du Haricot ont ferme a 10 h, et comme il nfy avait pas foule au bar, la serveuse a decide que le lastcall serait a minuit.Quelques clients lui doivent la vie.Frederick etait chez lui quand ca a saute.áJfai couru avec mon chien le plus loin que jfai pu .je ne savais pas que la serveuse avait decide de fermer a minuit.Quand je suis arrive, le parc des Veterans etait en feu, il y avait des flammes de 10 pieds au-dessus de la batisse en face du Musi-Cafe, je ne pense pas que personne est sorti vivant de la.â Je lui fais remarquer qufon ne sait rien encore pour les morts.Mais si, on sait.Des disparus?Jamais personne ne disparait a Lac-Megantic.Si tfes pas ailleurs .tout le monde le saurait si tfetais ailleurs .et si tfes pas la non plus, ben cfest que tfes mort.Le samedi matin, mon frere va travailler a lfexterieur, cfest un ami qui le conduit, quand samedi matin cet ami ne sfest pas presente, nfa pas telephone, mon frere nfa pas dit : il est disparu.Il a dit : il est mort.Frederick allait manger chez sa mere.Et ca va parler juste de ca.Les rumeurs.Les noms.La niece, le cousin, lfoncle, les amis, le voisin.Tisse serre, ca tient plus chaud, mais qufune maille saute et ca fait un gros trou.Alors, pensez, 40 mailles qui sautent dfun coup.Un grand froid tout a coup.Dimanche matin, Lac- Megantic retenait encore le cri qufelle va bien finir par pousser, aujourdfhui, demain, quand les disparus seront devenus des morts.Sans corps.¡¡¡ Nantes, ou tout a commence, est un petit village a 12 km de Lac-Megantic sur la route 161 qui longe la voie ferree tout le long.On ne sait pas trop ce qui sfest passe a Nantes dans la nuit de vendredi.Un incendie dans la locomotive, comme le confirme le maire de Nantes.Incendie facilement maitrise, nous dit-on.Et sans incidence sur la suite des evenements.Un incendie dans une locomotive qui tire 73 wagons pleins de petrole brut?Pas de probleme?Vraiment?Et un petit probleme de frein avec ca?A Nantes , on change dfequipage parce qufon change de compagnie dfexploitation, a Nantes, on embarque sur le reseau de la compagnie Montreal, Maine & Atlantic.Que sfestil passe lors de ce changement dfequipage pour que le train se retrouve sans pilote ?Lfenquete finira peut-etre par le dire.En attendant, a suivre cette pente douce de 12 km entre Nantes et Lac- Megantic, on comprend tres bien comment ce lourd convoi de 73 wagons entraines dans la pente par sa propre inertie a pu atteindre cette vitesse folle que des temoins ont decrite.A Nantes, on ne se doutait de rien.On a appris la catastrophe a la tele le lendemain matin.Au depanneur, on mfa dit : pas de commentaires.pour ne pas nuire a lfenquete.Je suis reste poli, mais ca mfa tout pris.A Nantes, hier matin, sur la voie ferree, juste a la sortie du village, huit wagons pleins de petrole brut attendaient (attendent toujours, sans doute) dfetre evacues.Des techniciens dfune firme specialisee dans le transport des matieres dangereuses verifiaient je ne sais quoi.Tout est correct ?, leur ai-je crie.Pas de probleme, mfont-ils repondu, le pouce en lfair.¡¡¡ Trois politiciens, hier vers midi, a lfentree de la polyvalente Montignac, transformee en refuge par la Croix-Rouge.A mon ami Amir Khadir, jfai dit : tu vois, au moins, les pipelines, ca nfexplose pas dans les centres-villes.Cfest bien, les pipelines.Jfai cru qufil allait me battre.Cfest pas le train ou le pipeline le probleme, mfa-t-il confondu, cfest le petrole.Cfest le refus de se tourner vers des energies nouvelles, propres.Curieusement, le depute provincial de la circonscription, le liberal Ghislain Bolduc, nfetait pas si loin dfAmir : lfere du petrole acheve, cfest vrai.Ah bon ! Et par quoi dfautre va-t-on le remplacer ?Par lfhydrogene! Le depute liberal est un fanatique de lfhydrogene.Il mfa explique et bien entendu je nfai rien compris.Pour ce qui est du depute federal, le ministre de lfIndustrie Christian Paradis, il a balaye tout ca dfun revers de main: le probleme nfest pas le petrole, le probleme ce sont les accidents de train.On verra, mfa-t-il dit, il faut attendre le rapport, mais vous savez les accidents de train ont beaucoup diminue, il faut faire en sorte qufil y en ait encore moins.Ca faisait 37 ans hier que je nfavais pas rencontre un ministre de lfIndustrie.Jfai pris la decision de ne plus laisser passer autant de temps avant dfen rencontrer un autre.Cfest tres instructif, je trouve.¡¡¡ Dimanche matin, Lac- Megantic retenait ses larmes, ses cris, sa douleur.Se retenait comme on se retient au bord dfun gouffre.Peutetre bien la peur que si on commence a pleurer, a crier, cela va se mettre a debouler, comme a deboule ce train fou jusqufau coeur de lfhorreur.Dimanche matin, Lac- Megantic retenait ses larmes, mais pas completement.A la porte de la polyvalente Montignac, soudain, des femmes en entouraient une autre qui pleurait, la prenaient dans leurs bras.Autour, on les epiait a la derobee, on essayait de deviner : un enfant?Un mari?Une soeur?Dimanche matin, Lac- Megantic priait Dieu de lui laisser encore un jour ou deux.Dimanche matin a Lac-Megantic PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R E A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 3 TRAGÉGIE À LAC-MÉGANTIC D\u2019abord, absorber le choc.Puis, retrouver les morts, honorer leur mémoire et consoler leurs proches.Ensuite, reconstruire la brique et l\u2019âme de Lac-Mégantic.Et puis, il faudra chercher les causes et les responsables de cette tragédie, par respect pour les victimes, mais aussi pour éviter d\u2019autres accidents du genre.Aux devoirs de solidarité, d\u2019empathie et d\u2019entraide s\u2019ajoute celui de poser des questions, y compris des questions à nos dirigeants politiques, qui ont la responsabilité de protéger la population.Nous sommes nombreux à avoir appris avec horreur et stupéfaction, au cours des derniers jours, que des trains circulent à travers villes et campagnes, transportant souvent des matières dangereuses à toute allure, parfois de nuit et.sans conducteur ! Il y a d\u2019autres « détails» du genre qu\u2019on devrait savoir?D\u2019autres absurdités apparemment permises par les lois et règlements en vigueur?Cette fin de semaine, l\u2019heure n\u2019était pas à la politique, mais il faudra néanmoins y arriver.Pauline Marois a réagi vite et bien, dans les heures suivant l\u2019accident, se rendant sur les lieux pour réconforter la population et lui garantir aide et soutien.C\u2019était la chose à faire.Stephen Harper a quitté prestement Calgary, une autre ville éprouvée qui essaye de retrouver le sourire avec son fameux Stampede, pour visiter lui aussi Lac-Mégantic.Pas sûr que le show de drapeau était approprié, d\u2019autant que M.Harper n\u2019avait pas grand-chose à dire.Son lieutenant québécois, et député du coin, le ministre Christian Paradis, est lui aussi intervenu rapidement, offrant tout le soutien du fédéral.Très bien, mais il faudra aussi réévaluer la réglementation du transport ferroviaire de matières dangereuses.Certains ont critiqué Thomas Mulcair, lui aussi de passage à Lac-Mégantic hier, parce qu\u2019il a fait un lien entre les coupes budgétaires du gouvernement Harper et l\u2019accroissement des risques pour la population.Je trouve, au contraire, fort pertinente l\u2019intervention de M.Mulcair et de la critique du Nouveau Parti démocratique en matière de transports, Olivia Chow, qui rappellent quelques évidences : le nombre de trains transportant des matières dangereuses augmente, les budgets pour les inspections diminuent et les conservateurs ont un parti-pris notoire pour l\u2019autorégulation des entreprises privées.On pourrait ajouter que les conservateurs ont aussi fait des coupes au ministère de l\u2019Environnement et qu\u2019ils militent ouvertement pour l\u2019accroissement des «exportations» du pétrole albertain vers l\u2019Est.Selon un rapport du Comité consultatif sur l\u2019examen de la Loi sur la sécurité ferroviaire publiée en 2007, le transport ferroviaire des marchandises dangereuses a augmenté de 60% pour le CN et le CFCP entre 1997 et 2006.Et on ne parle pas ici que de pétrole.Selon le même rapport, les trains transportent environ 3000 (vous avez bien lu: 3000!) substances jugées dangereuses aux yeux de la loi au Canada.Autre chiffre affolant, tiré de l\u2019Association des chemins de fer du Canada, cette fois.En 2009, 500 wagons de pétrole brut transportés ; estimation pour 2013: 140 000 wagons! Devant de telles données, il n\u2019y a rien de déplacé à demander des comptes au gouvernement.J\u2019ai moi aussi un train de questions en tête : \u2013 À qui a-t-on vendu les segments de chemins de fer ?Qui sont ces entreprises ?Sont-elles fiables?Solvables ?\u2013 Se conforment-elles à nos lois?\u2013 En tire-t-on, collectivement, un bénéfice honorable ou sert-on simplement de terre de transit pour du pétrole destiné aux autres marchés, comme c\u2019était le cas du train de la Montreal, Maine&Atlantic Railway?\u2013 A-t-on favorisé le développement des affaires des entreprises privées au détriment du bien-être, de la sécurité et de l\u2019environnement?\u2013 Nos lois et règlements sont-ils à jour ?Appliqués ?Applicables?\u2013 A-t-on suffisamment d\u2019inspecteurs?Ont-ils le temps et les moyens de faire leur boulot correctement?\u2013 Sait-on vraiment ce qui transite sur nos voies ferrées ?Dans un pays qui s\u2019est construit, en grande partie, grâce au chemin de fer, le train occupe une place presque romantique.La poésie, toutefois, vient d\u2019exploser, à Lac-Mégantic, vers 1h20 du matin.Voilà qui jette une lumière crue sur les projets de trains-pétroliers de Suncor (Alberta), qui souhaite amener vers le Québec son pétrole des sables bitumineux ou, ici, d\u2019Ultramar, qui songe à fournir sa raffinerie de Lévis par rail.L\u2019industrie a compris le truc: le transport par train permet des économies et, contrairement aux projets d\u2019oléoducs, passe sous le radar des médias et d\u2019une bonne partie de la population.Les oléoducs, par contre, ont la réputation d\u2019être plus sûrs, et le drame de Lac-Mégantic ne nuira certainement pas aux projets en gestation au Québec et ailleurs au Canada.À mots à peine voilés, le ministre Christian Paradis a reconnu hier que nous devrons maintenant mener les débats sur les pipelines en gardant Lac-Mégantic en tête.Bien involontairement, je crois, M.Paradis en a lancé une bonne à propos de l\u2019accident de train, en disant sur les ondes de Radio-Canada que «si on avait pu l\u2019éviter, ce ne serait pas arrivé».En effet.Mais ne lui en tenez pas rigueur : M.Paradis est sincèrement ébranlé par ce qui vient de se passer dans la cour arrière dans sa circonscription.Une super mairesse Comme plusieurs autres, j\u2019ai tweeté samedi mon respect pour Colette Roy-Laroche, la mairesse de Lac-Mégantic, ébranlée, mais forte dans la tempête.Il paraît qu\u2019elle termine son dernier mandat là-bas.Montréal, ça ne vous tente pas, Mme la mairesse?S Pour joindre notre chroniqueur : vmarissal@lapresse.ca Un train de questions Le gigantesque incendie provoqué par l\u2019explosion a ravagé une grande partie du centre-ville de Lac-Mégantic.VINCENT MARISSAL CHRONIQUE MARTIN CROTEAU L\u2019homme d\u2019affaires qui dirige la Montreal, Maine&Atlantic Railway (MM&A) affirme que ce sont des «facteurs externes », et non sa propre entreprise, qui sont à l\u2019origine du drame de Lac-Mégantic.L\u2019entreprise n\u2019a pas encore été en mesure de terminer sa propre enquête sur l\u2019accident, puisque plusieurs personnes ne sont pas encore disponibles.Mais le dirigeant affirme que rien ne lui permet de croire que son matériel ou ses employés soient en cause.« Selon l\u2019information que j\u2019ai, on parle davantage de facteurs externes », a-t-il dit.« De manière générale, je crois que nous avons performé assez bien, a-t-il ajouté.Je ne peux vous identifier une erreur qui aurait été commise par nos gens.» L\u2019homme d\u2019affaires s\u2019est dit atterré par la tragédie de Lac-Mégantic.« Je me sens affreusement mal, je suis dévasté, a affirmé Edward Burkhardt, joint par La Presse au siège social de Rail World, en Illinois.Notre entreprise ferroviaire a généralement un bon dossier en matière de sécurité, nous n\u2019avions jamais connu un déraillement signi f ic ati f jusqu\u2019à celui-ci.» La MM&A a été impliquée dans quelques accidents au cours des dernières années (voir autre texte), notamment un déversement de 13 000 litres de diesel non loin de Lac- Mégantic, en juin.Mais ces épisodes étaient «mineurs », a dit M.Burkhardt.L\u2019homme d\u2019affaires affirme que son entreprise a les ressources pour venir en aide aux sinistrés de Lac-Mégantic.Une équipe de 12 personnes est déjà sur place.«Nous avons ouvert un centre de commandement au centre- ville et nous allons recevoir les réclamations et tenter de nous occuper des circonstances individuelles pour les gens qui sont sans nourriture ou sans logement », a-t-il dit.Circonstances La MM&A révélé un peu plus de détails sur les circonstances qui ont mené à l\u2019explosion d\u2019un train en plein centre-ville de Lac-Mégantic, dans la nuit de vendredi à samedi.Le train s\u2019est d\u2019abord immobilisé à Nantes, à 11 km du lieu du drame, lorsqu\u2019une locomotive diesel a pris feu.Les pompiers ont été dépêchés sur les lieux.Le moteur de la locomotive a été éteint pendant l\u2019intervention.Des représentants de la MM&A se trouvaient toujours sur place lorsque les pompiers sont partis la scène.Ce n\u2019est qu\u2019une fois que ces derniers ont quitté à leur tour que le train s\u2019est ébranlé, apparamment parce que les freins ne fonctionnaient pas adéquatement.La fermeture du moteur pourrait avoir cause cette défaillance, a avancé l\u2019entreprise dans un communiqué.L\u2019administrateur Yves Bourdon a toutefois précisé qu\u2019il ne s\u2019agit que d\u2019une « hypothèse ».Le train aurait pris de la vitesse dans la longue pente entre Nantes et Lac-Mégantic.Selon certains reportages, il aurait filé à une vitesse de 60 à 70 km/h lorsqu\u2019il s\u2019est engagé dans une courbe serrée, en plein coeur du centre-ville.« Normalement, on négocie cette courbe à 10 mi/h, a indiqué Yves Bourdon, administrateur québécois de la MM&A.Le train allait sûrement beaucoup plus vite que ça.» \u2014 Avec la collaboration de François Van Hoenacker.Le propriétaire du chemin de fer refuse de porter le blâme PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE Une importante quantité de carburant s\u2019est répandue dans la rivière Chaudière (notre photo) et dans le lac Mégantic.«Nous n\u2019avions jamais connu un déraillement significatif jusqu\u2019à celui-ci.» \u2014 Edward Burkhardt, président de Rail World llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 4 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 MARTIN CROTEAU ET PAUL JOURNET OTTAWA ET QUÉBEC\u2014 Le train fantôme qui a provoqué une hécatombe à Lac-Mégantic tirait des wagonsciternes reconnus depuis 20 ans comme étant non sécuritaires, mais autorisés par le gouvernement fédéral.La Presse a expédié à Denis Allard, président du Fonds mondial du patrimoine ferroviaire, des photos des wagons-citernes qui étaient rattachés au train.Il a tout de suite reconnu le modèle DOT-111.« Ce n\u2019est bon à rien ça, a-t-il lancé.Le principal critère qui fait qu\u2019un wagon est sécuritaire, c\u2019est une paroi d\u2019acier d\u2019un pouce.Si tu n\u2019as pas cela, ça ne vaut rien.» «On utilise ce modèle pour des raisons pécuniaires, a-t-il ajouté.Si c \u2019était moi le ministre des Transports, les wagons qui n\u2019ont pas une paroi d\u2019un pouce d\u2019épais, j\u2019enverrais tout ça à la ferraille.Je n\u2019irais même pas donner cela aux pays pauvres, j\u2019aurais des remords de conscience.» Les wagons-citernes n\u2019appartenaient pas à la société Montreal, Mai n e & A t l a n t i c Ra i lway.L\u2019entreprise ne faisait que les tirer.En entrevue téléphonique depuis l\u2019Illinois, le propriétaire de la société mère de la MM&A, Ed Burkhardt, reconnaît que l\u2019épaisseur des citernes ferroviaires a fait l\u2019objet d\u2019importantes discussions dans l\u2019industrie au cours des dernières années.«Mais je ne peux pas imaginer un wagonciterne qui serait assez solide pour soutenir ce qui s\u2019est produit ici », a nuancé M.Burkhardt, qui dirige la société Rail World.Un risque signalé en 1991 Selon le National Transportation Safety Board des États-Unis, les wagons DOT-111 sont «inadéquats pour résister au choc d\u2019un déraillement ».Des rapports mettaient déjà en garde contre ce risque en 1991.Depuis 2011, Ottawa exige que les transporteurs choisissent des wagons-citernes plus épais quand ils renouvellent leur flotte.Mais il permet néanmoins aux vieux modèles, dont la tête et l\u2019enveloppe sont trop minces, selon les autorités, de rester en service.Lors de sa visite à Lac-Mégantic, le premier ministre du Canada Stephen Harper n\u2019a pas voulu commenter la responsabilité de la MM&A ou les sanctions qui pourraient être exigées.« J\u2019ai entendu des choses qui me préoccupent beaucoup, a-t-il néanmoins avancé.C\u2019est difficile d\u2019imaginer pourquoi on peut avoir un tel accident, comme ça.Nous avons des règles pour prévenir de telles choses.[.] Les enquêtes vont retenir certains coupables, certains responsables, je pense.Et en même temps, elles vont donner au gouvernement des recommandations pour des actions à venir.» La mairesse de Lac-Mégantic, Colette Roy-Laroche, a par ailleurs révélé avoir demandé « dernièrement » à la société MM&A de mieux entretenir son chemin de fer, qui traverse la voie publique à trois reprises dans sa municipalité, pour « assurer la sécurité et éviter les déraillements ».Ed Burkhardt dit avoir été «surpris » par les déclarations de la mairesse.Il dit avoir échangé sur le sujet avec le représentant d\u2019une «agence gouvernementale », et que personne n\u2019était au courant d\u2019une telle demande de la municipalité.«Cela ne veut pas dire qu\u2019aucune requête ne nous a été adressée, mais nous n\u2019avons pas pu retracer une demande.Si la mairesse s\u2019est adressée à quelqu\u2019un chez nous, nous aimerions en savoir davantage », a-t-il indiqué.Le député néo-démocrate de Compton-Stanstead, Jean Rousseau, a dit avoir été informé de problèmes d\u2019entretien potentiels.Depuis deux ans, une « demi-douzaine » de citoyens lui ont fait part de leurs préoccupations.« Les élus munic ipaux, les agriculteurs et différentes personnes qui sont près de ces voies-là communiquent souvent avec nous, surtout au sujet de la qualité de l\u2019entretien, les services d\u2019entretien, autant de la voie que des locomotives qui y circulent, a-t-il indiqué.Donc c\u2019est un questionnement qui est là depuis longtemps.» TRAGÉDIE À LAC-MÉGANTIC PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE « Si c\u2019était moi le ministre des Transports, les wagons qui n\u2019ont pas une paroi d\u2019un pouce d\u2019épais, j\u2019enverrais tout ça à la ferraille.» \u2014Denis Allard, président du Fonds mondial du patrimoine ferroviaire DES WAGONS AUTORISÉS, MAIS NON SÉCURITAIRES PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE La mairesse de Lac-Mégantic, Colette Roy-Laroche, a révélé avoir demandé « dernièrement » à la sociétéMM&A de mieux entretenir son chemin de fer.Les mots manquent pour décrire une telle tragédie.Si les autorités ne sont pas encore en mesure de déterminer les causes de cet horrible accident, certains faits ont toutefois été établis.Reconstitution d\u2019une tragédie humaine.Vendredi, 23h25 Un train de la Montreal, Maine&Atlantic Railway (MMA) contenant du pétrole brut s\u2019immobilise à Nantes, à 11 kilomètres du centre-ville de Lac-Mégantic.Le conducteur quitte le train pour effectuer un changement d\u2019équipe.Selon l\u2019entreprise, les freins à air des locomotives et des wagons sont alors activés, tout comme les freins à main de 5 locomotives et de 10 wagons du train en question.Vendredi, 23h30 Un citoyen fait appel aux pompiers de la ville de Nantes vers 23h30, après avoir aperçu des flammes au-dessus d\u2019une locomotive à Nantes, le long de la route 161.Le feu a pris naissance dans le moteur d\u2019une des locomotives de la compagnie MMA.Samedi, 00h15 Sur place, les pompiers parviennent à éteindre le feu au terme d\u2019une intervention qui dure environ 45 minutes.Le moteur du train est arrêté pour permettre l\u2019extinction du brasier.Après l\u2019intervention des pompiers, des employés de la MMA arrivent sur place.Ces derniers confirment que le feu est éteint et que les lieux sont sécurisés.Les pompiers quittent ensuite les lieux.Samedi, 1h00 Le terrain entre Nantes et Lac- Mégantic est marqué par une importante dénivellation.Pour une raison qui demeure encore inconnue, le convoi chargé de pétrole brut se serait mis à rouler librement vers Lac-Mégantic à une vitesse allant de 60 à 70 km/h, et ce, sans conducteur.Samedi, 1h15 Les wagons filant à grande vitesse auraient déraillé en plein centre- ville de Lac-Mégantic.Ces wagons remplis de pétrole brut provoquent d\u2019immenses explosions.Selon la Sûreté du Québec, les premiers appels sont logés quelques minutes plus tard, vers 1h20.Pendant au moins deux heures, d\u2019autres déflagrations sont rapportées.Certaines d\u2019entre elles sont aussi engendrées par l\u2019explosion des réservoirs de carburant des automobiles se trouvant sur les lieux.Par François Van Hoenacker Autopsie d\u2019un cauchemar llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 5 TRAGÉDIE À LAC-MÉGANTIC AVANT APRÈS LARUE FRONTENAC BALAYÉE PAR LES EXPLOSIONS La rue Frontenac, située en plein centreville, est la principale artère commerciale de Lac-Mégantic.1 La voie ferrée 2 Le Musi-Café, où plusieurs dizaines de personnes se trouvaient, selon des témoins, au moment de l\u2019explosion des wagons-citernes 3 La bibliothèque municipale 4 Le magasin Dollarama 5 L\u2019édifice commercial Le Frontenac 6 L\u2019ancienne chapelle, inoccupée, qui abritait auparavant un resto-bar 7 L\u2019ancienne Banque de Montréal 8 La papeterie Mégantic 9 La boutique de cadeau l\u2019Ambrequin Le secteur résidentiel du boulevard des Vétérans 2 1 1 2 3 3 4 4 5 5 6 6 7 7 8 8 9 9 PHOTOS PHOTOHÉLICO.COM ET LA PRESSE CANADIENNE DAVID SANTERRE «En 2013, nous, les propriétaires de compagnies, on est obligés d\u2019assurer un suivi sur nos compagnies, on doit être responsables à 100% des faits et gestes de nos gens.On a des papiers terribles à remplir et des demandes de nos gouvernements qui sont insensées.Mais ils laissent passer dans le milieu de nos régions des Américains qui ont le droit de faire n\u2019importe quoi.» D i r e q u e R ay mo n d Lafontaine est en colère est un mot bien faible.Il fulmine, il enrage.L\u2019explosion d\u2019un t ra in chargé de pétrole dans la petite ville de Lac-Mégantic pourrait avoir tué son fils Gaétan, deux de ses bellesfilles, Karine et Joannie, et une employée, Marie-Noëlle.À eux quatre, ils laissent sept enfants orphelins.Vendredi soir, la grande famille de cet entrepreneur en excavation, qui emploie 175 résidants de la région, fêtait le 40e anniversaire de sa fille Josée.Après le souper, un petit groupe a poursuivi la fête au Musi-Café, l\u2019établissement le plus couru de la municipalité, situé près de la voie ferrée et du lac.«C\u2019était la fête de ma fille.Ils sont allés fêter au Musi- Café.C\u2019est là que le train de la mort est descendu.Un train de pétrole peinturé en noir, c\u2019est le train de la mort », a-t-il laissé tomber, la voix tremblante.« Ce t ra in rou la it su r des tracks surchargées qui auraient dû être changées il y a 100 ans.Les tracks ne sont pas adéquates, on le sait parce qu\u2019on les répare régulièrement pour eux.Il y a une semaine, ils ont eu un déraillement sur le chemin Woburn, et il y a eu un déversement de pétrole.Une autre fois, il manquait un pied de track à Scottstown.Quand il manque des bouts de track, ça n\u2019est pas normal.Nos gouvernements, qui ne font que de la politique, qu\u2019ils agissent plutôt en bons papas.Ils ont une famille à s\u2019occuper.Ce n\u2019est pas normal que des trains de pétrole de l\u2019Ouest se rendent vers l\u2019Est en passant par des villages comme Mégantic et tuent nos enfants.C\u2019est des fusils chargés », affirme l\u2019homme, démoli.Sophie L\u2019Heureux, gérante du Musi-Café, est aussi en furie.« J\u2019ai beaucoup de rage en dedans de moi.La population va se mobiliser pour plus que ces trains passent au centreville », affirme-t-elle.Si plusieurs citoyens n\u2019en sont encore qu\u2019au stade de l\u2019incompréhension, de plus en plus de Méganticois manifestent leur colère contre l\u2019entreprise américaine Montreal, Maine&Atlantic Railway.«À première vue, je dirais que la voie ferrée n\u2019est pas du tout en bon état.Des herbes hautes poussent partout autour et au centre de celle-ci.Ça devait être un sol de cailloux.Je dirais que cette voie serait acceptable dans une cour d\u2019usine où passent deux trains par semaine à 10 km/h.Mais pas pour une voie où passent chaque jour trois trains de 80 wagons remplis de pétrole », a d\u2019ailleurs observé un expert en chemins de fer, qui a arpenté les quelques centaines de mètres de rails en amont du lieu du drame.En furie contre «les trains de la mort» Raymond Lafontaine pourrait avoir perdu plusieurs de ses proches dans l\u2019accident «Ce n\u2019est pas normal que des trains de pétrole de l\u2019Ouest se rendent vers l\u2019Est en passant par des villages comme Mégantic et tuent nos enfants.C\u2019est des fusils chargés .» \u2014 Raymond Lafontaine PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE Raymond Lafontaine pourrait avoir perdu son fils, deux de ses belles-filles et une employée dans l\u2019explosion qui s\u2019est produite le soir où il célébrait le 40e anniversaire de sa fille.llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 6 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 Modèles européens illustrés.Certaines options peuvent ne pas être offertes au Canada.*/**Taux à la location offerts par Services financiersBMW, sur approbation du crédit.*Taux à la location de 1,9 % jusqu\u2019à 48 mois, disponible sur les modèles neufs 2013 sélectionnés.Exemple d\u2019offre à la location d\u2019une BMW 320i xDrive 2013 : 39 900 $ sur 48 mois à un taux d\u2019intérêt annuel de 1,9 %, avec un acompte de 5 994 $, pour des mensualités de 373 $.Le transport et l\u2019inspection de prélivraison (2 095 $), les frais d\u2019administration du concessionnaire (jusqu\u2019à 459 $), la taxe sur la climatisation (100 $) et la taxe de gestion des pneus (12 $) sont inclus dans l\u2019acompte.Les services PPSA, la première mensualité, un dépôt de garantie équivalant à une mensualité, le transport et l\u2019inspection de prélivraison, la taxe sur la climatisation, les frais d\u2019administration du concessionnaire, la taxe sur la gestion des pneus, taxes et immatriculation en sus et payables à la signature.La valeur résiduelle du véhicule à l\u2019échéance du terme est de 20 748 $.Le kilométrage annuel alloué est de 16 000 km; 0,15 $ du kilomètre excédentaire.**Offre à l\u2019achat : le prix de vente au comptant est de 44 512 $/69 412 $, ce qui inclut le PDSF (54 300 $/71 700 $), le transport et l\u2019inspection de prélivraison (2 095 $), la taxe sur la climatisation (100 $), la taxe de gestion des pneus (12 $), les frais d\u2019administration du concessionnaire (jusqu\u2019à 459 $) et le rabais BMWCanada.Taxes et immatriculation en sus.Taux de financement de 0,9%/2,9 % jusqu\u2019à 48 mois offerts par Services financiers BMW, sur approbation du crédit, uniquement pour les modèles de base BMW Z4 28i 2013/Coupé BMW M3 2013.Par exemple, pour 40 000 $, à un taux de financement de 0,9 % sur 48 versements mensuels égaux de 849 $, avec un acompte de 0 $, le coût d\u2019emprunt est de 752 $ (taxes en sus).Le concessionnaire peut décider d\u2019un prix au particulier et exiger des frais d\u2019administration qui peuvent modifier le prix du véhicule.Le véhicule doit être livré au plus tard le 31 juillet 2013.Offre valide chez les concessionnaires participants.Cette offre d\u2019une durée limitée est sujette à la disponibilité et peut être modifiée ou annulée sans préavis.\u2020Les véhicules BMW 2013 achetés au Canada d\u2019un concessionnaire autorisé sont couverts par un programme d\u2019entretien aux périodes recommandées sans frais de 4 ans ou 80 000 km, selon la première éventualité.Certaines conditions s\u2019appliquent.Consultez un concessionnaire BMW pour obtenir tous les détails ou visitez le bmw.ca.© 2013 BMW Canada inc.« BMW », le logo BMW, tous les noms de modèles BMW et toute autre famille de marques, d\u2019images et de symboles relatifs à BMW sont la propriété exclusive et/ou des marques déposées de BMWAG utilisées sous licence.Concessionnaires BMW de Montréal Le plaisir bmwmontreal.ca de conduire.MD BMW Canbec \u2013 Montréal 4090, rue Jean-Talon Ouest 514.731.7871 BMW Laval 2450, boul.Chomedey 450.682.1212 514.990.2269 Park Avenue BMW \u2013 Brossard 8400, boul.Taschereau Ouest 450.445.4555 514.875.4415 BMW Sainte-Julie 1633, boul.Armand-Frappier 450.922.1633 514.875.4400 Hamel BMW \u2013 Blainville 620, boul.de la Seigneurie Ouest 450.437.5050 BMW West Island 2000, aut.Transcanadienne Sud 514.683.2000 ENTRETIEN RÉGULIER SANSFRAIS 4ANS 80 000KM\u2020 PORTES OUVERTES BMW Jusqu\u2019au 31 juillet, les concessionnaires BMW de Montréal vous ouvrent grand leurs portes afin que vous puissiez profiter d\u2019offres exceptionnelles sur plusieurs véhicules BMW.Modèles2012 illustrés.BMWZ428i 2013 ** Taux de financement et à la location de 0,9 % jusqu\u2019à 48 mois.Rabais de 12 500 $ \u2013 Prix de vente au comptant : 44 512 $ Sur les modèles BMW2013 suivants : 320i xDrive / 328i xDrive *Taux à la location 528i xDrive / 535i xDrive / X5 xDrive 35i / X5 xDrive 35d / 740iL xDrive jusqu\u2019à 48mois.1,9% CoupéBMW M3 2013 ** Taux de financement et à la location de 2,9 % jusqu\u2019à 48 mois.Rabais de 5 000 $ \u2013 Prix de vente au comptant : 69 412 $ Patrimoine detruit Une page dfhistoire partie en fumee Une page dfhistoire vient de sfenvoler en fumee a Lac-Megantic avec la tragedie ferroviaire.Un desastre pour le patrimoine historique de la region, qui faisait la joie des touristes, raconte un historien.á Je nfai aucune idee comment une ville peut se relever apres un desastre aussi important.A Lac-Megantic, il y avait plusieurs anciennes maisons en bois dans le centre-ville, comme on les construisait a lfepoque.On ne peut pas reconstituer ni reconstruire de tels batiments fideles a lfesprit de lfepoque â, explique Marcel Fournier, historien et ecrivain.Les archives et la documentation de la ville se sont egalement envolees en fumee avec lfincendie de la bibliotheque municipale.Une tragedie pour la memoire historique de Lac.Megantic, souligne lfhistorien.á Le patrimoine familial des familles sfest egalement envole en fumee avec lfincendie des maisons dans le centre-ville â, precise-t-il.Le brasier du centre-ville a egalement detruit les bureaux de la municipalite regionale de comte, de meme que ceux du journal local LfEcho de Frontenac, implante dans la region depuis 1929.á Les touristes venaient a Megantic entre autres parce que le paysage etait agreable et que la region offre plusieurs circuits touristiques â, conclut lfhistorien.Marcel Fournier a ecrit un livre intitule La colonie nantaise de Lac-Megantic.Caroline dfAstous LOUISE LEDUC Yvon Ricard ne se souvient pas de cette derniere chanson qufil a chantee en duo avec GuyBolduc au Musi.Cafe.Ce qufil sait, cfest que vers 1h, une quarantaine de personnes qui chantaient et dansaient etaient devant les deux chansonniers.Leurs amis.Un peu apres 1h, les deux chansonniers ont pris une pause.Yvon Ricard est alle griller une cigarette sur la terrasse.Il sfen est tire indemne.Guy Bolduc est alle se chercher une biere au bar.Il figure parmi les personnes disparues.áDire que cfest cette cigarette qui mfa sauve la vie, raconte Yvon Ricard, joint a Quebec, ou il habite.Il aurait suffi que la chanson soit juste un peu plus longue.â áCa aura ete la derniere fois que jfaurai chante en duo avec mon ami Guy.â, enchaine.t.il, la voix brisee.De la terrasse, Yvon Ricard a vu le train passer a une vitesse folle.Puis, en lfespace de quelques secondes, cette boule de feu, derriere le Musi.Cafe.áJfai pris mes jambes a mon cou.Il faisait une chaleur torride, je courais, je courais.Comme des idiots, avec quatre ou cinq autres personnes, on longeait les wagons, sans jamais penser que le train pouvait exploser.Et tout en courant, je me demandais ou etait ma conjointe, qui venait de partir quelques minutes plus tot du Musi.Cafe.Etait.elle vraiment partie ?Sfetait.elle attardee quelques minutes de plus, a discuter avec des amis dans le stationnement?áOn est arrives au lac, en se disant qufau besoin, on y sauterait.Mais rendu la, je me suis dit que je ne pouvais pas rester la et laisser les amis du Musi.Cafe derriere.Jfai tente de rebrousser chemin.Impossible.Jfai a peine pu faire quelques metres.â áCela faisait 22 ans que je chantais a Lac.Megantic.Le Musi.Cafe, cfest ma gang.Jfy connais plein de monde.â Eve Dube, la conjointe dfYvon Ricard, etait bel et bien rentree dormir chez sa mere.áCe nfetait pas notre tour, dit cette mere de deux enfants.Il aurait suffi dfune biere de plus.â Et le Musi.Cafe, lorsqufon parle aux gens de la place, cfest bien lfendroit ou lfon avait envie de sfattarder.Il faisait partie du paysage depuis des annees.Au cours des derniers mois, des renovations majeures lui avaient donne un nouveau souffle.Le Musi.Cafe faisait la fierte de son proprietaire, YannickGagne.áCfetait le centre nevralgique de la ville depuis quelques annees, raconte.t.il, visiblement sous le choc.On avait mis le paquet pour le renover et il etait tres populaire.â Ce soir.la plus que jamais.Deux anniversaires y etaient celebres, et cfetait indeniablement une grosse soiree, avec les deux chansonniers les plus populaires de la region au programme.Endroit couru On venait pour y manger ou pour y deguster une biere importee.La voie ferree faisait partie du paysage, et le passage regulier des trains ne rebutait aucun client.Sur une photo datee du 9 juin, tiree de la page Facebook du bar, on voit le personnel du Musi.Cafe.Des jeunes filles dfa peine 20 ans, souriantes, toutes de noir vetues, visiblement heureuses de travailler dans cette quasi.institution de Lac.Megantic.Sur les reseaux sociaux, une bonne partie de la planete musique est ebranlee par la tragedie.Parce que bon nombre de musiciens ont deja chante ou ájammeâ avec les deux chansonniers, parce qufune participante de Star Academie est portee disparue.P a r c e q ue p e r s on ne nfaurait cru que le Musi.Cafe, ce serait un peu notre Ground Zero a nous.Avec David Santerre et Hugo Meunier TRAGEDIE A LAC-MEGANTIC La derniere chanson du Musi-Cafe PHOTO LA TRIBUNE Tres populaire, le Musi-Cafe etait le rendez-vous des amateurs de musique de Lac-Megantic.Son proprietaire y avait fait des renovations au cours des derniers mois pour lui donner un nouveau souffle.á Je ne pouvais pas rester la et laisser les amis du Musi-Cafe derriere.Jfai tente de rebrousser chemin.Impossible.Jfai a peine pu faire quelques metres.â .Yvon Ricard, chansonnier PHOTO REUTERS llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 8 L A P R E S S E M O N T R E A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 LfAssociation des concessionnaires Chevrolet du Quebec suggere aux consommateurs de lire ce qui suit.Offres dfune duree limitee, reservees aux particuliers et sfappliquant aux modeles 2013 neufs suivants: Sonic (1JU69/1SA), Cruze (1PJ69/1SA) et Trax (1JU76/1SA).Lesmodeles illustres peuvent comprendrecertaines caracteristiques offertes en optionauncout additionnel.Transport (1550$) et taxe de climatisation (100$, le cas echeant) inclus.Immatriculation, assurance, frais lies a lfinscription au RDPRM, droits et taxesensus.1.Le rabais est destine auxparticuliers seulement.Le credit de 1 000$pour le Trax LS 2013 offert au concessionnairepar le fabricant sfapplique a lfachat aucomptant seulement.En optant pour la location ou le financement a lfachat, les clients renoncent aux rabais et aux offres incitatives, ce qui entrainera lfaugmentation du taux dfinteret applicable.Les credits de 2 750$pour la Sonic LS 1SA berline 2013 et de2 250$pour la Cruze LS 1SA 2013 offerts au concessionnaire par le fabricant sfappliquent au financement a lfachat ou a lfachat au comptant.Autres rabais offertssur la plupartdes modeles.Lesoffresprennent fin le3septembre2013.2.Offreenvigueur du 3 juilletau30septembre2013 auxparticuliers residantauCanada.Lesproprietaires ou locataires actuels dfune ChevroletAveo, Cobalt, Cavalier, Optra, Saturn Ion, AstraouSerie S recevront 1 000$ de rabais a lfachat, la location ou la commande a lfusine dfun vehicule admissible neuf, soit une Chevrolet Sonic ou Cruze 2013.Limite dfun (1) seul rabais par vehicule admissible vendu.Cette offre est transferable a unmembre de la famille immediate habitant a lamemeadresse (preuveexigee).Lfoffrenfest pasmonnayable et ne peut etre combinee avec certaines autresoffres incitatives portant sur les vehicules GM.Le rabais de1000$comprend les taxesapplicables (TPS/TVH/TVQ/TVP, selon la province).Dans le cadrede latransaction, le concessionnaire demandera des preuves dfimmatriculation ou dfassurance des vehicules dont le client est deja proprietaire.3.Prix a lfachat de 12395$pour Sonic (incluant 2 750$de rabais) et 13 995$pour Cruze (incluant 2 250$de rabais).Total de 182 paiements effectues aux deux semaines, bases sur un financement a lfachat de 84mois a un taux de 0% pour Sonic et Cruze.Sur approbation de credit des Services de financement auto TD, de la Banque ScotiaMD ou de RBC Banque RoyaleMD.Exemple: base sur un financement de 13 995$ a un taux annuel de 0%, le paiement aux deux semaines est de 78$ pour 84 mois.Le cout dfemprunt est de 0$, et lfobligation totale est de 13 995$.4.Location basee sur un prix a lfachat de 19 995$ pour Trax.Paiements mensuels bases sur une location de 60 mois, a un taux de 3,9%.Sur approbation de credit de la FinanciereGM.Limiteannuelle de 20 000 km; 0,16$par kilometreexcedentaire.Certaines conditions sfappliquent.5.Prix a lfachat de 18995$pour Trax (incluant 1 000$de rabais au comptant).* La remise de 600$ a 1 500$ est applicable a lfachat ou a la location dfun vehicule de lfannee-modele 2008 a 2013 en echange dfun vehicule de lfannee-modele 1998 ou anterieurs.Une initiative de lfAQLPA soutenue par le gouvernement du Quebec par lfintermediaire du Fonds vert.Pour plus dfinformation, visitez le site www.faitesdelair.org.Ces offres sontexclusives auxconcessionnaires duRMABQuebec (excluant laregion de Gatineau-Hull) et ne peuventetrecombinees avec aucune autre offreni aucun autre programmeincitatif dfachat, a lfexception des programmesde La Carte GM, de prime pour etudiants et deGMMobilite.La GMCL se reserve le droit de modifier, deprolonger ou de supprimer ces offres et ces programmespour quelque raison que ce soit, en tout ou en partie, a tout moment et sans preavis.Le concessionnairepeut vendreou loueraunprixmoindre.Une commande ou un echange entre concessionnaires peut etre requis.Pour de plus amples renseignements, passez chez votre concessionnaire, composez le 1 800 463-7483ouvisitez gm.ca.*Demandez au concessionnaire les details de la garantie limitee.160 000 KM/5 ANS* SELON LA PREMIERE EVENTUALITE.POUR GARANTIR NOTRE QUALITE, NOUS LA COUVRONS AVEC UNE GARANTIE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR DE CONTACTERCHEVROLET.CA Jusqufa1500 $ de remise additionnelle* LESPLUS BAS PRIX DE LA SAISON OLDE AISONNIER S JUSQUfA2750$1 DE RABAIS 1000$2 DE RABAIS LOYAUTE SUR PLUSIEURS MODELES MODELE LTZ ILLUSTRE MODELE LTZ ILLUSTRE MODELE5 PORTES LTZ ILLUSTRE COMPREND LE TRANSPORT COMPREND LE TRANSPORT COMPREND LE TRANSPORT PRIX A LfACHAT 13995$ INCLUANT2250$ DE RABAIS AU FINANCEMENTALfACHAT CRUZE LS ACHETEZ A 78$3 0% PENDANT84MOIS AUXDEUX SEMAINES PRIX A LfACHAT 12395$ INCLUANT2750$ DE RABAIS AU FINANCEMENTALfACHAT SONIC LS berline ACHETEZ A 68$3 0% PENDANT84MOIS AUXDEUX SEMAINES PRIX A LfACHAT 18995$5 INCLUANT1000$ DE RABAIS ALfACHATAUCOMPTANT TRAX LS LOUEZ A 229$4 3,9% PENDANT 60 MOIS 1 999$DECOMPTANT /MOIS TRAGÉDIE À LAC-MÉGANTIC BRUNO BISSON Le transport de produits pétroliers par train est jusqu\u2019à 40 fois plus risqué que le transport par pipeline, selon des estimations présentées en 2007 par Ultramar pour appuyer son projet d\u2019oléoduc entre Lévis et Montréal.La mise en service de l \u2019o l é o du c d e 2 4 0 km, l\u2019automne dernier, a sonné le glas de l\u2019« Ultratrain », qui transportait chaque semaine vers Montréal entre 30 000 et 40 000 barils d\u2019essence, en provenance de la raffinerie d\u2019Ultramar, près de Québec.Comme les trains de la Montreal, Maine & Atlantic Rai lway (MMA) qui ont traversé le coeur de Lac- Mégantic et de plusieurs autres villes et villages de l \u2019 Est r ie dura nt de nombreuses années, sans jamais susciter la moindre appréhension dans la population locale, les trains d\u2019essence d\u2019Ultramar sont passés presque inaperçus, et la fin de ces convois n\u2019a été signalée que par quelques coupures de journal.Pourtant, entre 1996 et 2006, les « trains-blocs » d\u2019Ultramar, formés de 60 à 70 wagons interconnectés bondés d\u2019essence, ont été impliqués dans pas moins de 16 déraillements, selon des documents déposés par la société pétrolière au Bureau d\u2019audiences publiques sur l\u2019environnement (BAPE), qui a enquêté sur le projet d\u2019oléoduc (et l\u2019a approuvé) en 2007.Deux morts Le plus grave de ces accidents ferroviaires s\u2019est produit le 30 décembre 1999, à Mont- Saint-Hilaire, sur la Rive-Sud, quand un train de marchandises a percuté de plein fouet des wagons de l\u2019Ultratrain qui venaient de dérailler, et qui lui obstruaient la voie.Une gigantesque boule de feu s\u2019est élevée au-dessus du parc industriel de Mont-Saint- Hilaire, et le souffle de l\u2019explosion a été ressenti jusqu\u2019au village de Sainte-Madeleine, à un kilomètre du point d\u2019impact.Les deux hommes d\u2019équipage du convoi roulant à contresens de l\u2019Ultratrain sont morts dans l\u2019incendie.Dans l a mun ic ipa l i t é de Mont- Sa i nt-H i l a i r e , 350 familles ont été évacuées.L\u2019incendie a été circonscrit en une nuit, mais les f lammes ont continué de surgir des dizaines de wagons éventrés pendant quatre jours.Près de 800 000 litres d\u2019essence et environ 1,9 million de litres de mazout se sont envolés en fumée.Déversement de 200 000 litres À l\u2019exception du déraillement de Mont-Saint-Hilaire, encore t rès présent dans la mémoire des habitants de l\u2019époque, les 15 autres déraillements qui ont marqué les 10 premières années d\u2019existence du train d\u2019Ultramar n\u2019ont laissé à peu près aucune trace dans la mémoire collective.Il en aurait peut-être été aut rement dans l \u2019est de Montréal si les résidants avaient su qu\u2019à trois reprises, en 2003 et en 2004, un wagon plein d\u2019essence avait déraillé sur des voies fer rées de Montréal-Est, heureusement sans conséquence.En 2004, le déraillement de 15 wagons d\u2019essence à Lévis, à la suite d\u2019un effondrement de terrain sous la voie ferrée du CN, a entraîné un déversement de quelque 200 000 litres d\u2019essence et de carburant diesel dans l\u2019environnement.Mais qui s\u2019en souvient encore ?Danger méconnu L\u2019accident de Mont-Saint- Hilaire a soulevé des inquiétudes au début des années 2000, en mettant en évidence les risques du transport de produits explosifs en milieu urbain.Malgré cela, à raison de sept ou huit convois par semaine, les trains d\u2019essence ont continué d\u2019affluer aux installations pétrolifères de Montréal-Est.Le tracé de l\u2019Ultratrain, exploité par le Canadien National (CN), traversait 12 villes et agglomérations de la rive sud du Saint-Laurent, dont L év i s , Béc a ncou r , Drummondville et Longueuil, avant d\u2019arriver à Montréal.Les convois d\u2019essence accèdent à l\u2019île par le pont Victoria et vont rejoindre la division Saint-Laurent du CN, dans le nord de l\u2019île.Cette voie ferrée traverse tout le nord-est de Montréal avant de se rabattre vers les installations portuaires de Montréal-Est.On estime à l\u2019époque que l\u2019Ultratrain traversait des secteurs urbains habités par un total d\u2019environ 2,3 millions de personnes.L\u2019immense majorité de ces personnes n\u2019ont jamais eu la moindre idée du « risque » relatif auquel elles ont pu être exposées durant plus de 15 ans.Pas plus qu\u2019elles ne sont au courant, aujourd\u2019hui, du passage de centaines d\u2019autres cargaisons de matières dangereuses roulant chaque jour sous leurs fenêtres, sur des voies ferrées qui font depuis toujours partie de leur paysage urbain.Transport de produits pétroliers 40 fois plus de risques par train que par pipeline PHOTO ARCHIVES LA PRESSE CANADIENNE Près de 800 000 litres d\u2019essence et environ 1,9 million de litres de mazout se sont envolés en fumée le 30 décembre 1999, lorsqu\u2019un accident ferroviaire est survenu à Mont-Saint-Hilaire, sur la Rive-Sud.llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 9 © Mercedes-Benz Canada Inc., 2013.Véhicules illustrés : B250 2013/berline C 300 2013 équipée des ensembles Haut de gamme et Sport/GLK 250 BlueTEC 4MATICMC 2013.PDSF national : 29 900 $/43 540 $/43 500 $.** Le prix total de 32 115 $/ 45 755 $/45 715 $ et le versement initial incluent les frais de transport et de préparation de 2 045 $, les frais du RDPRM de 55,49 $, la taxe de 100 $ sur le climatiseur et les droits de 15 $ sur les pneus.1 Taxes en sus.*Offres de location basées sur la B 250 2013/ berline C 300 4MATICMC 2013 équipée des ensembles Haut de gamme (2 350 $) et Sport (1 200 $)/GLK 250 BlueTEC 4MATICMC 2013 proposées uniquement par l\u2019intermédiaire des Services financiers Mercedes-Benz sur approbation du crédit, pendant une durée limitée.Exemple basé sur une location de 398 $/488 $/568 $ par mois pendant 48/48/36 mois.Versement initial de 0 $/0 $/2 995 $ plus dépôt de sécurité de 400 $/500 $/600 $ et taxes applicables payables à la date d\u2019entrée en vigueur du bail.PDSF à partir de 29 900 $/43 540 $/43 500 $.Taux annuel de location de 2,9%/1,9%/2,9%.Obligation totale : 19 504 $/23 924 $/24 043 $.Kilométrage limité à 18 000 km par an (0,20 $/km supplémentaire).Frais d\u2019immatriculation, d\u2019enregistrement et d\u2019assurance en sus.Le concessionnaire peut louer à prix moindre.Les offres peuvent changer sans préavis et ne peuvent être jumelées à d\u2019autres offres.Pour connaître les détails, voyez votre concessionnaire Mercedes-Benz autorisé de la région de Montréal.L\u2019offre se termine le 31 juillet 2013.MONTRÉAL Automobiles Silver Star Inc.7800, boul.Décarie, Montréal 514 735-1199 LAVAL Mercedes-Benz Laval 3131, Autoroute 440 Ouest, Laval 450 681-2500 RIVE-SUD Mercedes-Benz Rive-Sud 4844, boul.Taschereau, Greenfield Park 450 672-2720 WEST ISLAND Mercedes-Benz West Island 4525, boul.St-Jean, Dollard-des-Ormeaux 514 620-5900 BOUCHERVILLE Duval Mercedes-Benz 1530, rue Ampère, Boucherville 450 449-0222 BLAINVILLE Mercedes-Benz Blainville 10000, rue du Plein-Air, Mirabel 450 435-1313 Pour plus de détails, visitez votre concessionnaire Mercedes-Benz de la région de Montréal.TAUX À LA LOCATION VERSEMENT INITIAL PAIEMENTS MENSUELS 2,9%* 0$** 398$* BAIL DE 48 MOIS LA TOUTE NOUVELLE B 250 2013.PRIX TOTAL1 : 32 115 $** TAUX À LA LOCATION VERSEMENT INITIAL PAIEMENTS MENSUELS 2,9%* 2995$** 568$* BAIL DE 36 MOIS LE TOUT NOUVEAUGLK 250 BlueTEC 4MATICMC 2013.PRIX TOTAL1 : 45 715 $** BASÉ SUR UN RABAIS DE 775 $ TAUX À LA LOCATION VERSEMENT INITIAL PAIEMENTS MENSUELS 1,9%* 0$** 488$* BAIL DE 48 MOIS LA BERLINEC300 4MATICMC 2013 ÉQUIPÉE DES ENSEMBLES HAUT DE GAMME ET SPORT.PRIX TOTAL1 : 45 755 $** BASÉ SUR UN RABAIS DE 4 210 $ L\u2019ENSEMBLE HAUT DE GAMME INCLUT n Rétroviseurs anti-éblouissement n Toit ouvrant en verre n Rétroviseurs extérieurs à repli électrique n Sièges avant chauffants Unevaleur de2350 $ L\u2019ENSEMBLE SPORT INCLUT n Feux à DEL n Suspension sport n Ensemble de style AMG n Jantes de 17 po à 5 bras jumelés Unevaleur de1200 $ Profitez de prix rafraîchissants.Taux de location exceptionnels sur un vaste choix de véhicules.Dès aujourd\u2019hui, jusqu\u2019au 31 juillet. TRAGÉDIE À LAC-MÉGANTIC PIERRE-LUC TRUDEL LA TRIBUNE La voie ferrée de la compagnie Montreal, Maine & Atlantic Railway (MMA) traverse plusieurs villes du Québec avant de rejoindre l\u2019État du Maine.Parmi elles figurent Sherbrooke et Magog.Que lque s heu re s ava nt l\u2019explosion à Lac-Mégantic, le même train était d\u2019ailleurs passé au centre-vi l le de Sherbrooke.« C\u2019est un événement qui soulève beaucoup de questions.C\u2019est certain qu\u2019il va y avoir beaucoup de discussions à prévoir sur le sujet.Ce sont des accidents très rares.La question est de savoir si ça peut se répéter», soutient le maire de Sherbrooke, Bernard Sévigny.À son avis, tous les intervenants concernés devront lancer rapidement un débat plus large sur les questions de sécurité et les plans d\u2019urgence à adopter.« C\u2019est un problème complexe.Les villes se sont développées autour des chemins de fer, mais c\u2019est certain qu\u2019il va falloir s\u2019interroger sur les types de produits qui y sont transportés », explique-t-il.Il croit toutefois qu\u2019il faudra en connaître plus sur les circonstances de l\u2019accident.«On n\u2019a pas toutes les réponses pour le moment, on ne mesure pas encore toute l\u2019ampleur de la tragédie », indique le maire.À Magog, le trajet de la voie ferrée est une préoccupation depuis déjà longtemps.« Ça fait longtemps qu\u2019on en parle.Maintenant, il y a beaucoup de questions auxquelles il va falloir répondre», affirme la mairesse de Magog, Vicki May Hamm.En plus des risques liés à la sécurité, les trains qui circulent au coeur des villes nuiraient considérablement à la circulation et gêneraient le passage des véhicules d\u2019urgence, selon la mairesse.« Plusieurs résidants émettaient des craintes par rapport au passage des trains au centreville.Avec la tragédie qui vient de se produire, ces craintes se révèlent fondées.Ce serait notre pire cauchemar», indique-t-elle.Pour Mme Hamm, le déplacement de la voie fer rée n\u2019est pas nécessairement la meilleure solution, mais elle considère à tout le moins, à l\u2019instar de Bernard Sévigny, qu\u2019il faudrait reconsidérer le passage de matières dangereuses comme le pétrole sur ces voies.«Des fois, ça prend une tragédie pour faire bouger les choses.Il va falloir que les trois paliers de gouvernements se concertent pour arriver à trouver des solutions ».La mairesse a d\u2019ailleurs tenté d\u2019entrer en contact avec le président de l\u2019Union des municipalités du Québec hier pour discuter de la situation.Des maires de l\u2019Estrie s\u2019interrogent MARTIN CROTEAU ET PAUL JOURNET La Montreal, Maine&Atlantic Railway, société propriétaire du train qui a explosé à Lac- Mégantic, n\u2019en est pas à son premier accident.Le mois dernier, un rail secondaire a percé le réservoir de carburant d\u2019une locomotive non loin de Lac-Mégantic, provoquant le déversement de 13 000 litres de diesel.Ed Burkhardt, propriétaire du MM&A, affirme que ce problème lui a été signalé à l\u2019époque et que l\u2019entreprise a promptement effectué les réparations qui s\u2019imposaient.«Toutes ces allégations qui concernent la condition de l\u2019infrastructure.dans le cas de cette catastrophe [de Lac- Mégantic], il semble que cela n\u2019a rien à voir», a-t-il indiqué.En avril 2011, la Montreal, Maine & Atlantic Railway a accepté de payer une amende de 30 000$.L\u2019équivalent américain du ministère de l\u2019Environnement, l\u2019Environmental Protection Agency (EPA), lui a adressé une réclamation pour un déversement dans la rivière Piscataquis, en octobre 2009.L\u2019EPA a accusé l\u2019entreprise d\u2019avoir violé le Clean Water Act en déchargeant une quantité nuisible de carburant dans un cours d\u2019eau.Elle lui a aussi reproché de ne pas avoir implanté de plan de prévention des déversements, comme l\u2019exige la loi américaine.Aux États-Unis, depuis 1998, la MMA est à l\u2019origine de 11 incidents impliquant des matériaux dangereux, selon la U.S.Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration.L\u2019organisme fédéral a recensé huit incidents depuis que la société Rail World a acquis le chemin de fer en 2003.« On suit les normes de sécurité, a affirmé l\u2019administrateur de la MMA, Yves Bourdon.On est très stricts à ce niveau.» MMA Un passé d\u2019accidents Aux États-Unis, depuis 1998, la MMA est à l\u2019origine de 11 incidents impliquant des matériaux dangereux, selon la U.S.Pipeline and Hazardous Materials Safety Administration.SAINT-JEAN NANTES MÉGANTIC MAGOG SHERBROOKE BURY BROOKPORT JACKMAN BROWNVILLE BANGOR MONTRÉAL QUÉBEC MAINE VERMONT NEW HAMPSHIRE OCÉAN ATLANTIQUE Voies ferrées de MMA Frontières Frontière canado-américaine Villes Source : Montreal, Maine&Atlantic Railway LTD LES VILLES TRAVERSÉES PAR LE MMA llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 10 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 JOLIETTE SUBARU JOLIETTE SUBARU SAINTE-JULIE SAINTE-JULIE LACHUTE SUBARU BROWNSBURG CONCEPT AUTOMOBILES GRANBY JOHN SCOTTI SUBARU ANJOU SUBARU-MONTRÉAL MONTRÉAL SUBARU DE LAVAL LAVAL SUBARU BROSSARD BROSSARD SUBARU SAINTE-AGATHE SAINTE-AGATHE-DES-MONTS SUBARU SAINT-HYACINTHE SAINT-HYACINTHE SUBARU REPENTIGNY REPENTIGNY SUBARU DES SOURCES DOLLARD-DES-ORMEAUX SUBARU RIVE-NORD BOISBRIAND *À la location de la Forester 2.5i 2014 (EJ1-X0), à transmission manuelle et à la location de la XV Crosstrek 2013 (DX1-TP), à transmission manuelle, les frais d\u2019inscription au Registre des droits personnels et réels mobiliers sont inclus.Transport et préparation inclus.Immatriculation (prix varie selon le client) et assurances en sus.Recyclage Québec, droit sur les pneus neufs inclus.Le concessionnaire peut offrir un prix ou taux moindre.Offres applicables sur approbation de crédit des Services Financiers Subaru par TCCI.\u2020 Une cote « Bien » constitue la meilleure cote possible aux cinq tests de collision (frontale à chevauchement modéré, frontale à chevauchement faible, latérale, arrière et de capotage) réalisés par l\u2019Institut des assureurs américains (IIHS) (www.iihs.org).Pour mériter la mention « Meilleur choix sécurité 2013 », un véhicule doit obtenir la cote « Bien » aux quatre tests.Pour mériter la mention « Meilleur choix sécurité+ 2013 », un véhicule doit obtenir la cote « Bien » à au moins quatre tests et une cote « Bien » ou « Acceptable » au cinquième test.Pour plus d\u2019information sur ces offres, voyez votre concessionnaire Subaru participant.Photo(s) à titre indicatif seulement.Les spécifications techniques sont sujettes à changement sans préavis.Offres valables jusqu\u2019au 31 juillet 2013.Subaru est le seul constructeur à recevoir une mention « Meilleur choix sécurité » de l\u2019IIHS pour tous ses modèles, et ce, pour une quatrième année consécutive XV CROSSTREK 2013 MEILLEUR CHOIX SÉCURITÉ\u2020 \u2022 Comptant exigé : 1 399,82$ (taxes en sus) ou échange équivalent \u2022 Montant total exigé avant le début de location : 1 970,47$ (taxes incluses) 2013 Location à partir de 48 MOIS 299$* /mois taxes en sus À LA LOCATION dépôt 0$de sécurité km alloués 20 000 km/année km excédentaires 0,10 $/km FORESTER 2014 MEILLEUR CHOIX SÉCURITÉ+\u2020 JAPONAIS ET PLUS ENCORE ! | www.quebec.concessionsubaru.ca \u2022 Comptant exigé : 2 488,00$ (taxes en sus) ou échange équivalent \u2022 Montant total exigé avant le début de location : 3 210,07$ (taxes incluses) Location à partir de 24 MOIS 289$* /mois taxes en sus 2.5i 2014 CARACTÉRISTIQUES OFFERTES FORESTER - Moteur BOXER SUBARU à 4 cylindres opposés horizontalement, 2,5 litres, 170 chevaux, de série - Transmission CVT Lineartronic® (transmission à variation continue) avec palettes de changement de vitesse et mode manuel, en option - Système perfectionné d\u2019aide à la conduite EyeSight®, en option XV CROSSTREK - Moteur BOXER SUBARU à 4 cylindres, de 2,0 litres et 148 chevaux de puissance, de série - Système de contrôle de la dynamique du véhicule et système de contrôle de la traction, de série - Boîte manuelle à 5 rapports, de série ou boîte CVT Lineartronic® (boîte à variation continue) pour un rendement énergétique remarquable, en option SÉCURITÉ+ 289 consécutive. TRAGEDIE A LAC-MEGANTIC CAROLINE DfASTOUS Dans un geste de solidarite spontane, deux amis de Quebec ont decide de creer un site internet pour aider a retrouver les personnes manquant a lfappel apres la catastrophe de Lac-Megantic.En un peu plus de 48 heures, 326personnes ont ete retrouvees.Mais 174 ne lfavaient toujours pas ete, hier soir.V ic k y V i l le ne uve e t Maxime Gagne-Desbiens, deux ferus d fi n format i - que et des medias sociaux, ont decide de mettre leurs talents au service de la communaute de Lac-Megantic.Comment ?En creant le site supportlacmegantic.com.Un petit geste de solidarite qui a aide des milliers de personnes rapidement.áCfest assez lfenfer depuis le lancement de la page.Ca nfarrete pas, et nous sommes seulement deux.On ne savait pas que ca allait devenir aussi immense.Les demandes arrivent de partout au Quebec et sur la planete â, lance VickyVilleneuve, instigatrice de la demarche, dfune voix stressee.áJfai eu lfidee de creer une page securisee.Rapidement, avec mon ami, nous avons decide de lancer une liste de recherche, parce qufil y avait des gens inquietsâ, ajoute-t-elle.Le site internet est compose de deux colonnes: une pour les personnes recherchees et une deuxieme pour celles qui ont ete retrouvees.Une confirmation est demandee quand un individu est retrouve par un proche.Une facon dfetre le plus áveridique possibleâ, explique Mme Villeneuve.Depuis sa creation, le site a un achalandage moyen de 400 personnes.Un engouement qui ne áderougit pas â, selon son instigatrice.áOn regarde deja pour la suite.Malheureusement, il y a des noms dans la liste depuis le debut.Nous sommes conscients de la charge emotive pour les familles de Lac- Meganticâ, a-t-elle dit.Les deux instigateurs souhaitent la collaboration des autorites pour retirer des noms de la liste des personnes recherchees une fois la mort confirmee.Une facon de respecter le deuil des familles, precise Vicky Villeneuve.Solidarite municipale La Presse a egalement appris que lfUnion des municipalites du Quebec sollicitera lfaide des villes pour aider la communaute de Lac-Megantic des auj ou rdfhui .á Nous volons canaliser lfaide.Deja, il y a eu plusieurs municipalites qui se sont manifestees pour aider â, explique Francois Sormany, responsable des communications.Lfaide pourrait se manifester sous forme de machinerie, de soutien financier ou encore sur le plan des ressources humaines.Hier apres-midi, 613 personnes etaient inscrites sur la liste dfaide de la Croix-Rouge, division Quebec.Une chaine de retrouvailles virtuelle PHOTO OLIVIER JEAN, LA PRESSE Un site a ete cree pour aider les familles a retrouver des proches manquants a la suite de la tragedie de Lac-Megantic.áOn ne savait pas que ca allait devenir aussi immense.Les demandes arrivent de partout au Quebec et sur la planete.â .Vicky Villeneuve, instigatrice du site supportlacmegantic.com Deraillement áParticulierement bizarreâ dit lfancien ministre Bouchard Le deraillement de train qui a devaste Lac-Megantic semble áparticulierement bizarreâ aux yeux de lfancien ministre des Transports, Benoit Bouchard.Il a toutefois bon espoir que lfenquete du Bureau de la securite des transports (BST) permettra de trouver les responsables et de tirer les lecons qui sfimposent.M.Bouchard, qui a ete titulaire du ministere des Transports dans le gouvernement de Brian Mulroney, dans les annees 1980, en plus dfavoir par la suite preside le BST, ne se souvient pas dfavoir vu une pareille tragedie sur un chemin de fer.áCe qui me parait bizarre, cfest qufun train avec 73 wagons puisse entrer dans un village a 60-70 km/h, completement hors de controle, sans personne a lfinterieur.Qufest-ce qui sfest passe au niveau des mecanismes de protection et de securite?â M.Bouchard previent que lfenquete federale sera longue, car le lieu de la catastrophe est completement devaste.A ses yeux, la tragedie risque de forcer les gouvernements a reviser la maniere dont ils encadrent le transport ferroviaire.Martin Croteau Lac-Megantic Un drame qui fait le tour de la planete Le drame de Lac-Megantic representait hier, vers midi, lfune des 20 nouvelles les plus traitees par les medias traditionnels dans le monde.Cfest la conclusion que tire le courtier en information medias InfluenceCommunication, au terme de son analyse mediatique.Toujours selon lforganisme, plus dfune quarantaine de pays ont fait etat de cette tragedie.Au nombre des pays, on compte la France, le Royaume-Uni, la Chine, lfAustralie et les Philippines.A lfinstar des plus grandes agences de presse, les medias americains ont egalement suivi de pres cette histoire.Parmi ceux-ci, on compte le New York Times, le Washington Post et CNN.Francois Van Hoenacker PHOTO ROBERT SKINNER, LA PRESSE llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R E A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 11 VISITEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE HONDA | hondaquebec.ca **COMME LES VEHICULES DOIVENT ETRE COMMANDES, LES DELAIS DE LIVRAISON NORMAUX SfAPPLIQUENT.ƒ¢Prix a lfachat (PDSF) pour lfAccord berline EX-L transmission CVT (modele CR2F8DJN).*Lfoffre de location-bail aux deux semaines pour une periode de 60 mois pour un total de 130 paiements est faite par Services Financiers Honda Inc.(SFHI), sur approbation de credit.Cette offre porte sur la Fit DX manuelle 2013 neuve (modele GE8G2DEX).Franchise de kilometrage de 120 000 km; frais de 0,12$ le kilometre excedentaire.Transport et preparation de 1495$ inclus.Prix a lfachat pour ce vehicule (PDSF): 16 075$, transport et preparation inclus.\u2021Pour une location avec 0$ dfacompte, le paiement aux deux semaines est de 89,38$.Les taxes, droits, assurances et immatriculation sont en sus.Le concessionnaire peut vendre ou louer a prix moindre.Offres valides seulement pour les residents du Quebec chez les concessionnaires Honda du Quebec participants.Offres dfune duree limitee sujettes a changement sans preavis par le constructeur.Photos a titre indicatif seulement.Voyez votre concessionnaire Honda pour plus de details.õõNe remplace pas la responsabilite du conducteur a faire preuve dfune grande prudence lorsqufil conduit.õCompatible uniquement avec certains appareils.Des frais de donnees standards peuvent sfappliquer.öUne initiative de lfAQLPA soutenue par le gouvernement du Quebec par lfintermediaire du Fonds vert.Pour plus dfinformation, visitez le www.faitesdelair.org.REMISE ADDITIONNELLE 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romantiques issus de deux générations nous racontent leurs premiers papillons.ACTUALITÉS n UN HOMME DÉTESTABLE Au tour de Ronald King de prendre le relais de notre polar estival.n TRAGÉDIE DE LAC-MÉGANTIC Visionnez nos reportages vidéo sur la tragédie ferroviaire qui secoue la communauté de Lac-Mégantic.n LE NORD BRÛLE Une vidéo au sujet des impacts des incendies de forêt dans le Nord sur la chasse, la trappe, le mode de vie autochtone.llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 12 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 L\u2019ÉNERGIE ET LE couRaGE À L\u2019OEuVRE Enbridge salue le courage des femmes et des hommes qui s\u2019attaquent de front au cancer.C\u2019est avec fierté qu\u2019Enbridge soutient le Cyclo-défi Enbridge contre le cancer au bénéfice du Centre du cancer Segal de l\u2019Hôpital général juif, ainsi que des gens comme Jean-François.Le 6 et le 7 juillet, les cyclistes de son équipe et lui ont parcouru plus de 200 kilomètres en deux jours sur les plus belles routes du Québec pour lutter contre le cancer.Les fonds amassés appuieront les travaux de recherche de pointe au Centre du cancer Segal de l\u2019Hôpital général juif pour développer de nouvelles thérapies visant à prolonger et à sauver des vies.Jean-François Coderre Survivant du cancer Montréal en savoir plus enbridge.com ContreleCancer.ca ACTUALITES Gatineau Garcon tue par un mur de soutien GATINEAU .Un garcon de 10 ans a perdu la vie samedi soir a Gatineau, en Outaouais, lorsqufun mur de soutien sfest ecroule sur lui.Le pere de la jeune victime sfaffairait a installer ce mur constitue de blocs de beton et mesurant environ 1,75 m, lorsque celui-ci sfest affaisse.Des manoeuvres de reanimation ont ete effectuees par les premiers secours arrives sur les lieux, mais en vain.Lfaccident sfest produit vers 20h50, a la residence familiale de la rue Saint-Vallier.La Presse Canadienne AMT Une premiere Velostation Plus de velos et moins dfautos chez les usagers du transport collectif.Cfest en somme lfobjectif de la premiere Velostation de lfAgence metropolitaine de transport (AMT), qui sera inauguree ce matin des 10h15 a la gare de Deux-Montagnes.Ce projet pilote consiste en un abri protegeant les velos des intemperies.Pour y acceder, les usagers doivent deposer leur carte OPUS sur un lecteur, qui declenche une porte coulissante donnant acces a lfabri muni de 78 supports a velo disposes sur deux etages.Ces supports sont par ailleurs compatibles avec la plupart des types de cadenas.Lfobjectif de la Velostation consiste notamment a encourager lfutilisation du velo comme mode dfacces au transport collectif, tout en contribuant au desengorgement des stationnements incitatifs de la gare de Deux-Montagnes.LfAMT precise sur son site web que 78 cles dfacces encodees sur la carte OPUS seront dfabord distribuees aux usagers prealablement inscrits.LfAgence nfexclut toutefois pas dfen octroyer davantage par la suite pour assurer une utilisation optimale de la station.Si le projet pilote se deroule bien, il pourrait etre implante dans dfautres gares de lfAMT, notamment aux abords du metro Longueuil, sur la Rive-Sud de Montreal.Francois Van Hoenacker LA PRESSE CANADIENNE OTTAWA .Lfoctroi de fonds gouvernementaux a un organisme evangelique qui avait decrit lfhomosexualite sur son site web comme un ápecheâ et une áperversionâ nfa pas laisse les Canadiens indifferents.Les bureaux du premier ministre Stephen Harper et du ministre de la Cooperation internationale, Julian Fantino, ont recu de nombreux courriels et lettres de citoyens dans les jours qui ont suivi la parution de la nouvelle, selon des documents obtenus par La Presse Canadienne en vertu de la Loi sur lfacces a lfinformation.En fev rie r , La P resse Canadienne a rapporte que le groupe chret ien ontarien Christian Crossroads Communications recevait 544 813$ de lfAgence canadienne de developpement international (ACDI) pour la construction de latrines et de puits en Ouganda, et pour y faire de la sensibilisation a lfhygiene.LfOuganda avait .et a toujours .un projet de loi a lfetude qui, une fois adopte, rendrait lfhomosexualite passible de peine de mort.Or, sur le site de Crossroads, on etablissait une liste de ápeches sexuelsâ ou lfon citait justement lfhomosexualite au meme titre que la pedophilie ou la bestialite.áDieu se preoccupe trop de vous [et de tous ses enfants] pour qufil laisse aller cet abus spirituel sans le punirâ, pouvait- on lire sur une page du site, qui a toutefois ete effacee quand La Presse Canadienne a contacte le groupe.Le ministre Fantino avait dfabord fait savoir qufil gelait les fonds destines a Crossroads, avant de se raviser le lendemain et de lui accorder sa benediction.Cette position tranchait avec celle du ministre des Affaires etrangeres, John Baird, qui avait denonce quelques mois plus tot le sort reserve aux gais dans ce pays africain, en evoquant la mort violente, a coups de marteau, dfun militant homosexuel.Dans les jours suivant la parution de lfarticle, les bureaux de MM.Harper et Fantino ont recu 120 lettres et courriels de citoyens sfopposant au financement de Crossroads, et une cinquantaine en faveur de son maintien.FINANCEMENT PUBLIC DfUN GROUPE CHRETIEN ANTIGAIS Les Canadiens reagissent vivement llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R E A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 13 CARACTERISTIQUES DE SERIE DE LA GT S-AWC ATTENUATION DE COLLISION AVANT AVERTISSEUR DE SORTIE DE VOIE REGULATEUR DE VITESSE ADAPTATIF SUPER CONTROLE INTEGRAL LA TOUTE NOUVELLE OUTLANDER 2014 TECHNOLOGIQUEMENT AVANCEE 21 828 $ƒ¢ 0 % 72 128 $ 1,9 % 84 DE FINANCEMENT A LfACHAT PENDANT VERSEMENT TOUTES LES DEUX SEMAINES AVEC DE FINANCEMENT A LfACHAT PENDANT MOIS.MOIS.PRIX DE VENTE 20 928 $ƒ¢ LA REDUCTION AU COMPTANT OFFERTE AU CLIENT DE 10E ANNIVERSAIRE RVR ES 2013 800 $£ MITSUBISHI-MOTORS.CA / TROUVER UN CONCESSIONNAIRE : MITSUBISHIDEALERS.CA ƒ¢ TOUS LES PRIX INCLUENT LES FRAIS DE TRANSPORT, LES FRAIS DE PREPARATION, LA TAXE SUR LA CLIMATISATION ET LA TAXE DE MANUTENTION ENVIRONNEMENTALE.TAXES, ASSURANCE, FRAIS DE PERMIS ET DROITS SUR LES PNEUS NEUFS EN SUS.LES CONCESSIONNAIRES PEUVENT VENDRE A PRIX MOINDRE.Lfoffre(s) est applicable aux modeles neufs 2013 et 2014 achetes chez les concessionnaires participants par des clients au detail admissibles qui achetent un vehicule neuf dfici le 31 juillet 2013.Les concessionnaires peuvent vendre a prix moindre.Certaines restrictions sfappliquent.Les offres sont sujettes a changement sans avis prealable.Voyez votre concessionnaire pour obtenir tous les details.Tous les prix/toutes les obligations totales/tous les couts dfemprunt incluent les frais de transport, les frais de preparation, la taxe sur la climatisation et la taxe de manutention environnementale.Taxes, assurance, frais de permis et droits sur les pneus neufs en sus.ö Le modele RVR GT 2013/Outlander XLS 2013/Outlander GT S-AWC 2014 illustre a un PDSF de 28 998 $/35 198 $/35 998 $ et un prix de vente de 30 828 $/37 028 $/37 828 $.Offre de financement a lfachat de 0 %/1,9 %/0 % proposee par la Banque Scotia pendant 72/84/84 mois sur tous les modeles neufs RVR 2013/RVR 2013/Outlander 2013 (les termes varient selon le modele, demandez tous les details a votre concessionnaire).Exemple de financement : RVR ES (CS45-A) 2013/RVR ES (CS45-A) 2013/Outlander ES FWD (CO45-A) 2013 achetes a 21 828 $/21 828 $/27 828 $ au taux de 0 %/1,9 %/0 % pour 72/84/84 mois : 156/182/182 paiements toutes les deux semaines de 140 $/128 $/153 $; obligation totale de 21 828 $/23 320 $/27 828 $; cout dfemprunt de 0 $/1 492 $/0 $.˜ Le systeme de controle integral de serie sur les modeles RVR SE 4WD, Edition 10e anniversaire et GT.Le systeme de super controle integral de serie sur les modeles Outlander XLS et GT.£ Reduction au comptant offerte au client de 800 $ sfapplique aux achats de la Lancer 2013 Edition 10e anniversaire effectues entre le 3 juillet et le 31 juillet 2013.La reduction au comptant sera deduite du prix de vente negocie avant les taxes et sfappliquera au moment de lfachat.\u2039 Le montant de 2 500 $ dfoptions supplementaires sans frais sfapplique aux vehicules Lancer 2013 Edition 10e anniversaire achetes avant le 31 juillet 2013 inclusivement.Offre disponible selon la disponibilite dans les stocks du concessionnaire.Voir son concessionnaire pour obtenir les details.** Selon la premiere eventualite.Entretien routinier non inclus.Rendez visite a votre concessionnaire ou visitez mitsubishi-motors.ca pour obtenir tous les details, les conditions de la garantie et les restrictions.Les clients ne sont pas tous admissibles.Modele Outlander GT S-AWC illustreö PRIX DE VENTE INCLUANT LANCER 2013 2 500 $ DfOPTIONS SUPPLEMENTAIRES SANS FRAIS\u2039 CARACTERISTIQUES DE LfEDITION 10E ANNIVERSAIRE VOLANT GAINE DE CUIR JANTES EN ALLIAGE A 5 RAYONS TOIT OUVRANT ELECTRIQUE AILERON ARRIERE, ET PLUS OUTLANDER ES FWD 2014 27 828 $ƒ¢ PRIX DE VENTE OFFRES VALIDES JUSQUfAU 31 JUILLET 2013 Disponible sur les modeles RVR SE 4WD, Edition 10e anniversaire et GT˜ OUTLANDER ES FWD 2013 27 828 $ƒ¢ 153 $ 0 % 84 PRIX DE VENTE VERSEMENT TOUTES LES DEUX SEMAINES AVEC DE FINANCEMENT A LfACHAT PENDANT MOIS.Disponible sur le modele Outlander GT˜ Disponible sur le modele Outlander XLS˜ OU Modele RVR GT illustreö Modele Outlander XLS illustreö ACTION MITSUBISHI SAINT-HUBERT 450.443.7330 GABRIEL MITSUBISHI DOLLARD-DES-ORMEAUX 514.695.7777 REPENTIGNY MITSUBISHI REPENTIGNY 450.585.3332 BOISVERT MITSUBISHI BLAINVILLE 450.419.4929 JOHN SCOTTI MITSUBISHI SAINT-LEONARD 514.725.5777 ST-EUSTACHE MITSUBISHI ST-EUSTACHE 1.855.291.4342 BOUCHERVILLE MITSUBISHI BOUCHERVILLE 450.449.3344 LAVAL MITSUBISHI LAVAL 450.629.6262 TERREBONNE MITSUBISHI TERREBONNE 450.961.0000 BROSSARD MITSUBISHI BROSSARD 450.659.2425 PRESTIGE MITSUBISHI MONTREAL (NDG) 514.483.7777 10 ANS OU 160 000 KM** SUR LE GROUPEMOTOPROPULSEUR EDITION 10E ANNIVERSAIRE Institut des assurances pour la securite autoroutiere Ne concerne pas les modeles de la Lancer Evolution ou Lancer Ralliart Institut des assurances pour la securite autoroutiere 0% 84MOIS SUR CERTAINS MODELES.DE FINANCEMENT A LfACHAT JUSQUfA UN MAXIMUM DE ACTUALITÉS MARIE-MICHÈLE SIOUI CHISASIBI\u2014 Quand il a aperçu un convoi de 100 véhicules regagner Chisasibi depuis la route de la Baie-James, hier midi, Larry House n\u2019a pas été aussi soulagé que les autres.À ses yeux, la Société de développement de la Baie- James et la Sûreté du Québec n\u2019avaient pas seulement ouvert le passage à un groupe coincé au sud du 274e kilomètre en raison des incendies de forêt ; ils avaient surtout démontré une fois de plus le contrôle qu\u2019ils exercent sur le territoire des Cris.« Quand on veut prouver qu\u2019on occupe un territoire, quand on veut établir notre autorité, on s\u2019arrange pour le contrôler », laisse tomber l\u2019homme, qui a passé toute sa vie à Chisasibi.Comme lui, plusieurs résidants de la communauté crie installée sur la rive de la baie James laissent paraître de la méfiance quand ils évoquent les choix des autorités.« La route n\u2019est pas si mal», «il n\u2019y a même plus de fumée», répètent les uns et les autres, croisés au «centre-ville» de Chisasibi \u2013 en fait un centre commercial comprenant trois magasins.Pourtant, une cinquantaine de feux font toujours rage au nord du 49e parallèle.Quelque 590 pompiers forestiers sont à l\u2019oeuvre, appuyés par 14 avions- citernes et 65 hélicoptères.Du renfort venu de la Colombie-Britannique et de la Saskatchewan est également arrivé hier soir.« L\u2019approche coloniale » « Le contrôle de la route, c\u2019est symptomatique de la situation dans son ensemble, de l\u2019approche coloniale », analyse Larry House, sous le regard approbateur d\u2019une amie.Pour lui, pas de doute : le passage de petits convois à des heures précises seulement est un geste «politique » qui sert à affirmer l\u2019emprise du gouvernement sur le secteur.En 1975, rappelons-le, le gouvernement du Québec a ratifié avec les Cris et les Inuits du Nord-du-Québec la Convention de la Baie-James.En échange de l\u2019autonomie politique et administrative, les Cris ont notamment renoncé à leurs droits ancestraux sur les terres et les rivières qui sont aujourd\u2019hui exploitées pour produire de l\u2019électricité.«Mais nous, les Premières Nations, on reste toujours des sujets de second rang », croit Larry House.« Et puis, il est temps qu\u2019on se réveille.La Loi sur les mines est trop permissive, les politiques de développement des ressources ne tiennent pas compte du savoir-faire traditionnel.La nature nous envoie un message », ajoute-t-il , en mentionnant les inondations qui éprouvent l\u2019Alberta et en montrant du doigt l\u2019exploitation des sables bitumineux.Chasse perturbée Un Québec, deux réalités, croient Larry Lamb et d\u2019autres, mais également Jules Quachegan, officier de la sécurité publique à Chisasibi.« Il y a des gens qui ont perdu leurs camps de chasse et de pêche ou encore leurs motoneiges dans les feux », observe-t-il.« Ils ont réellement tout perdu, parce que les compagnies d\u2019assurance du Sud refusent de les assurer, disant qu\u2019ils sont trop loin.Moi, j\u2019ai des assurances pour ma voiture, mais on me demande le gros prix, parce qu\u2019on considère que je suis toujours en 4X4 dans la forêt.» Son ami, il le sait, aura de la difficulté à se remettre d\u2019un récent accident qui a endommagé sa voiture.«Avec le feu, les animaux se réfugient où ils le peuvent, notamment sur la route de la Baie-James.Mon ami a frappé un orignal ; une autre personne aussi.» Autre impact collatéral : les animaux qui ne se sont pas dirigés vers la route ont plutôt fui vers le nord ou péri dans les flammes, croit Reggie Bearskin, de l\u2019Association des trappeurs cris.« Les petits animaux qu\u2019on trappe sont probablement mor ts .Les plus gros ont réussi à se sauver, mais ça prendra des années avant qu\u2019ils reviennent sur le territoire », dit-il.« La saison de la chasse sera très différente.» INCENDIES DE FORÊT DANS LE NORD DU QUÉBEC Impacts collatéraux chez les Cris LA PRESSE CANADIENNE L\u2019inuktitut a longtemps été considéré comme l\u2019une des langues autochtones canadiennes qui se portent le mieux, mais un récent rapport laisse penser que son avenir n\u2019est pas si radieux au Québec.Une organisation communautaire du Nunavik, un territoire qui comprend le tiers nord de la province, veut mettre l\u2019accent sur les contes traditionnels, le théâtre et les ateliers culturels pour raviver cette langue inuite.«Les jeunes générations ont perdu le contact avec leur véritable identité, alors nous tentons de trouver des moyens de multiplier les interactions et les contacts entre l\u2019ancienne génération et les jeunes», explique Zebedee Nungak, directeur du département de langue inuktitut à l\u2019Institut culturel Avataq du Nunavik, qui a réalisé le rapport sur l\u2019état de l\u2019inuktitut.Déclin de la qualité Le rapport est le résultat d\u2019un projet de trois ans et demi mené par une petite équipe de chercheurs qui a rendu visite à chaque communauté du Nunavik, une région grande comme l\u2019Allemagne qui ne compte que 12 000 habitants.Les chercheurs ont noté un déclin de la qualité de l\u2019inuktitut au Nunavik, notamment une mauvaise grammaire, un faible vocabulaire et un mélange entre l\u2019inuktitut et l\u2019anglais.Le rapport attribue ce déclin de la langue à la prédominance de plus de 300 chaînes télévisées par satellite en anglais et en français, de même qu\u2019au manque d\u2019activités culturelles en inuktitut.« La qualité et l\u2019usage de l\u2019inuktitut subissent une grande variété de pressions, qui menacent sa vitalité et son existence», affirme le rapport, un document de 250 pages rédigé en français, en anglais et en inuktitut.Les chercheurs ont interviewé des adultes et des élèves, organisé des ateliers et collecté des données pour savoir comment et quand l\u2019inuktitut est utilisé à la maison et dans les lieux de travail.De façon générale, l\u2019inuktitut est considéré comme l\u2019une des langues autochtones canadiennes ayant une bonne chance de survie.Sur les 60 langues autochtones rapportées dans le recensement de 2011, l\u2019inuktitut est l\u2019une des trois langues autochtones considérées comme assez fortes pour éviter l\u2019extinction, avec le cri et l\u2019ojibwé.Il y a environ 34 000 locuteurs de l\u2019inuktitut, la plupart vivant au Nunavut et dans le nord du Québec.Environ les deux tiers des Inuits peuvent parler cette langue, et la moitié la parlent à la maison.Les jeunes Inuits âgés de moins de 25 ans représentent la plus grande proportion de la population du Nunavik, souligne le rapport.Les chercheurs offrent une série de recommandations, dont la plupart se concentrent sur les jeunes et les activités culturelles.Ils suggèrent de renforcer l\u2019utilisation de l\u2019inuktitut dans les arts créatifs, notamment les contes traditionnels et le théâtre.Les auteurs du rapport souhaitent également la mise sur pied de nouveaux centres culturels inuits et une meilleure accessibilité des cours de langue inuktitut.Moderniser la langue Zebedee Nungak aimerait aussi organiser des «ateliers de terminologie» inuktitut pour moderniser la langue, afin que les Inuits puissent se référer plus facilement aux technologies d\u2019aujourd\u2019hui, comme les ordinateurs portables et les tablettes électroniques.Mais la promotion de l\u2019inuktitut n\u2019a pas que des partisans.Certains estiment que le fait de mettre l\u2019accent sur cette langue désavantagera les étudiants quand ils devront apprendre l\u2019anglais et le français, estime Donald Taylor, un professeur de l\u2019Université McGill spécialisé dans les langues autochtones.Les recherches de M.Taylor montrent toutefois le contraire.«Je suis 100% convaincu que plus on enseigne en inuktitut, mieux c\u2019est», affirme-t-il.«Cela ne signifie aucunement la perte de l\u2019anglais ou du français.» LANGUES AUTOCHTONES Des contes pour sauver l\u2019inuktitut Un rapport attribue le déclin de l\u2019inuktitut à la prédominance de plus de 300 chaînes télévisées par satellite en anglais et en français, de même qu\u2019au manque d\u2019activités culturelles en inuktitut.PHOTO LA PRESSE Les incendies de forêt dans le nord du Québec affectent plusieurs facettes de la vie des Cris.Reggie Bearskin, de l\u2019Association des trappeurs cris, affirme que les animaux qui ont fui les flammes ne reviendront pas avant plusieurs années.«Avec le feu, les animaux se réfugient où ils le peuvent, notamment sur la route de la Baie-James.Mon ami a frappé un orignal ; une autre personne aussi.» \u2014 Jules Quachegan, officier de la sécurité publique à Chisasibi llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 14 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 Résultats des tirages du : En cas de disparité entre cette liste et la liste officielle de Loto-Québec, cette dernière a priorité.Jour - Mois - Année - Signe lotoquebec.com/loteries lotoquebec.com/loteries lotoquebec.com/loteries lotoquebec.com/loteries lotoquebec.com/loteries lotoquebec.com/loteries 01 02 05 10 34 Vous pouvez maintenant acheter ces loteries en ligne.lotoquebec.com/enligne MC 09 38 12 43 17 44 20 49 21 54 24 58 25 60 32 61 34 62 37 69 0891466 505 4494 04 OCTOBRE 07 BALANCE 2013-07-07 09 12 14 33 40 4 3 5 5 2 4 4 3 MC 514-737-6586 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POLITIQUE Le chef du Parti libéral du Canada, Justin Trudeau, est apparu à un endroit inattendu, hier, alors qu\u2019il continue de solliciter l\u2019appui politique des électeurs.M.Trudeau s\u2019est présenté au déjeuner annuel du Stampede de Calgary, présidé par la première ministre progressisteconservatrice de l\u2019Alberta, Alison Redford.Les deux politiciens se sont serré la main et ont échangé quelques mots avant que M.Trudeau se déplace un peu plus loin pour rencontrer des visiteurs venus à l\u2019événement pour déguster crêpes, oeufs brouillés et saucisses.Le chef libéral a déclaré que plusieurs progressistesconservateurs n\u2019étaient pas à l\u2019aise avec l\u2019approche adoptée par les conservateurs de l\u2019«extrême droite » de Stephen Harper.M.Trudeau a également dit s\u2019attendre à rencontrer de nouveau Mme Redford au cours des mois et des années à venir.\u2014 La Presse Canadienne Calgary Trudeau s\u2019invite au déjeuner du Stampede MICHEL DOLBEC LA PRESSE CANADIENNE PARIS \u2014 Le chef de l\u2019opposition officielle aux Communes, Thomas Mulcair, entreprend aujourd\u2019hui une visite de trois jours à Paris, avec l\u2019objectif affiché de se rapprocher des socialistes au pouvoir en France.«C\u2019est très important pour nous au Nouveau Parti démocratique.Nous voulons tisser des liens en vue de la formation, en 2015, du premier gouvernement social-démocrate de l\u2019histoire du Canada», a-til expliqué en entrevue.Les séjours en France d\u2019un chef de l\u2019opposition officielle canadienne sont rares.La visite du chef du NPD survient presque 20 ans après celle que Lucien Bouchard avait faite en 1994, lorsqu\u2019il était à la tête du Bloc québécois.Dans un climat préréférendaire, Lucien Bouchard avait eu droit à des rencontres avec le président François Mitterrand, le président de l\u2019Assemblée nationale, le très prosouverainiste Philippe Séguin, le ministre des Affaires étrangères, Alain Juppé, et le président du Sénat, René Monory.«Un message fort» Même s\u2019il ne peut prétendre à un tel tableau de chasse, Thomas Mulcair se réjouit que les socialistes français lui aient «ouvert les portes ».Cet après-midi, i l sera reçu à l\u2019hôtel Matignon par le premier ministre Jean- Marc Ayrault, ce qui est déjà un « message fort », estime un diplomate influent.Il rencontrera ensuite le premier secrétaire du Parti socialiste français, Harlem Désir.À son programme figurent également une rencontre avec l\u2019ex-ministre Elisabeth Guigou, qui préside la Commission des affaires étrangères de l\u2019Assemblée nationale, un entretien avec le président du Sénat, Jean- Pierre Bel, et un rendez-vous au Quai d\u2019Orsay avec le ministre délégué au Développement, Pascal Canfin.De tous les leaders polit iques fédéraux, Thomas Mulcair est sans doute celui qui a le plus d\u2019affinités avec la France de François Hollande.Marié à la psychologue Catherine Pinhas, M.Mulcair possède, comme leurs deux fils, la double nationalité canadienne et française, ce que les conservateurs lui ont déjà reproché dans le passé.Politiquement, le NPD, membre de l\u2019Internationale socialiste, s\u2019inscrit dans la même mouvance de centre gauche que le Parti socialiste français.Thomas Mulcair croit que le Canada a beaucoup à apprendre de la France et de l\u2019Europe.« Mon a ffection et mes affinités avec la France sont profondes.Je suis dans une situation privilégiée pour expliquer la réalité canadienne à d\u2019autres sociaux-démocrates, qui ont eux aussi pour priorité les dossiers sociaux, économiques et écologiques », dit-il, en insistant sur l\u2019importance qu\u2019il accorde lui-même au développement durable, son «dossier de prédilection».Le chef néo-démocrate veut aussi favoriser «une meilleure connaissance du rôle primordial que la France peut jouer au Canada».« Je me considère d\u2019abord et avant tout comme un gestionnaire, et la France a une histoire très forte en matière de gestion publique», explique-t-il.VISITE À PARIS Mulcair veut tisser des liens avec les socialistes Justin Trudeau PHOTO REUTERS llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 15 Prix de vente de 42 030 $ pour une nouvelle Acura TL 2013 (modèle UA8F2DJ).Frais de transport et de préparation de 1 945 $, pneus EHF (29 $), filtres EHF (1 $), taxe sur l\u2019air climatisé (100 $) et frais de l\u2019OMVIC (5 $) inclus.Permis, frais, assurances, enregistrement et taxes (incluant TPS/TVH/TVQ, si applicables) en sus.* Offre de location d\u2019une durée limitée basée sur une nouvelle Acura TL 2013 (modèle UA8F2DJ), par 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$* Paiements bimensueLs de 0$* acomPte et déPôt de sécurité de L\u2019événement PLeins Phar e s sur L\u2019 é t é MONDE La journée d\u2019hier restera marquée d\u2019une fleur de lys dans l\u2019histoire de la basilique Saint-Pierre.Les voix des Petits Chanteurs de Trois-Rivières ont résonné non pas une, mais deux fois dans la célèbre église du Vatican.Une première québécoise.MALI ILSE PAQUIN COLLABORATION SPÉCIALE ROME \u2014 Une messe papale en juillet est aussi rare qu\u2019une tempête de neige à Rome.Le pape François a pourtant prononcé hier matin une homélie dans la basilique Saint-Pierre.Et à une vingtaine de mètres de lui, les 44 Petits Chanteurs de T roi s -R iv ières , dont 32 âgés de moins de 18 ans, ont entonné les refrains des chants liturgiques, en soutien à la chorale maîtresse.Il s\u2019agissait du point d\u2019orgue d\u2019une tournée européenne de deux semaines, qui les a menés de Marseille à Turin.Malgré la fraîcheur du marbre, il faisait chaud comme dans un four dans la basilique, où 20 000 fidèles s\u2019éventaient avec le livret liturgique.Bien que les PetitsChanteurs aient visité plusieurs fois le Vatican au cours des décennies, et même rencontré le pape Jean-Paul II en 1987, c\u2019était la première fois qu\u2019ils animaient une messe papale.Et en dépit de leur familiarité avec les lieux saints, quelques enfants revêtus de leur aube blanche avaient l\u2019air hébété devant la magnificence de l\u2019endroit.«Des fois, je regardais autour de moi, il y avait tellement de gens de toutes les nationalités», explique Marie- Pierre Dufresne, 10 ans, après la sortie des pèlerins.Mais les choristes québécois, postés à la droite du choeur de la chapelle Sixtine \u2013 la chorale privée du Saint- Père \u2013 n\u2019ont pas donné leur place.«À certains moments, on enterrait la chorale du pape », dit fièrement Jean Beauchesne, choriste, comme ses deux enfants.Heureux hasard La chorale a su seulement trois semaines à l\u2019avance qu\u2019elle chanterait pour le pape François, qui a décidé de bouder ses vacances à la campagne.Elle est venue à Rome sur l\u2019invitation d\u2019un ancien Petit Chanteur trif luvien, aujourd\u2019hui maître de la chapelle Giulia, le choeur officiel de la basilique Saint-Pierre.Le père Pierre Paul est le premier non-Italien à diriger la vénérable institution, qui célèbre son 500e anniversaire cette année.« Les Petits Chanteurs ont eu des compliments de la part de Radio Vatican », s\u2019enorgueillissait le père Paul, à la suite de la messe papale.D\u2019ailleurs, les choristes québécois ont chanté une seconde fois avec la chapelle Giulia du père Paul dans la basilique Saint-Pierre, en après-midi.Mais à l\u2019heure du dîner, les enfants ne parlaient que du souverain pontife.« J\u2019avais peur que le pape soit trop vieux, dit Sandrine Bernier, 10 ans .Mais quand j \u2019a i commencé à chanter, ça m\u2019a calmée.» D\u2019aut res, comme Fél i x Dugré-Arcand, n\u2019avaient pas été intimidés par la pompe papale.« Je n\u2019ai pas été si impressionné par les autres choristes à la basilique », dit le jeune de 13 ans, d\u2019un air assuré.Malgré tout, des enfants avaient eu des maux de ventre le matin même, assurent des parents accompagnateurs.C\u2019était peut-être aussi dû à l\u2019horaire éreintant des Petits Chanteurs, qui ont rarement dormi plus de six heures par nuit au cours du périple.Si certains avaient hâte de rentrer au Québec aujourd\u2019hui, d\u2019aut res réa lisa ient leur chance immense.«J\u2019aimerais que la journée ne se termine jamais », dit Ellie Caron, choriste et amatrice de crème glacée romaine de 13 ans, avec un sourire béat.Des Québécois chantent pour le pape « J\u2019avais peur que le pape soit trop vieux.Mais quand j\u2019ai commencé à chanter, ça m\u2019a calmée.» \u2014 Sandrine Bernier, 10 ans PHOTO FOURNIE PAR LES PETITS CHANTEURS DE TROIS-RIVIÈRES Les 44 Petits Chanteurs de Trois-Rivières, dont 32 âgés de moins de 18 ans, ont entonné les refrains des chants liturgiques lors d\u2019une messe célébrée hier dans la basilique Saint-Pierre.llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 16 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 iPad est une marque de commerce d\u2019Apple Inc., déposée aux États-Unis et dans d\u2019autres pays.App Store est une marque de service d\u2019Apple Inc.Un abonnement totalement gratuit Un téléchargement automatique dans le kiosque de votre iPad Une livraison 7 jours sur 7, même le dimanche Des contenus enrichis et exclusifs Découvrez-en plus sur LaPressePlus.ca DESMOMENTSDEDÉTENTE ASSURÉS, OUQUEVOUS SOYEZ MONDE LE TOUR DU GLOBE RICHARD HÉTU COLLABORATION SPÉCIALE NEW YORK \u2014 Beaucoup de bruit pour rien.À en croire les défenseurs de l\u2019administration Obama, le titre de la comédie de Shakespeare s\u2019applique à la décision annoncée mardi dernier de reporter d\u2019un an l\u2019application d\u2019un volet controversé de la réforme de la santé promulguée en 2010.Après tout , ont-ils fa it valoir, 96 % des entreprises américaines ne sont pas concernées par l\u2019obligation faite aux employeurs de plus de 50 personnes de fournir une assurance maladie à leurs salariés sous peine d\u2019amendes commençant à 2000$ par an et par salarié.À la suite de la décision inattendue de l\u2019administration Obama, cette obligation n\u2019entrera en vigueur que le 1er janvier 2015.Qui plus est, au moins 94% des entreprises de plus de 50 employés fournissent déjà à leurs salariés une couverture médicale, ont rappelé les défenseurs de l\u2019administration en citant une donnée de la Kaiser Foundation Family.C\u2019est donc dire que le nombre d\u2019employeurs visés par la réforme ne dépasse pas 12 000 et celui des employés, 1,5 million.«L\u2019explication de l\u2019administration est qu\u2019elle est à l\u2019écoute des inquiétudes du monde des affaires concernant l\u2019échéancier de la mise en place de leur couverture et qu\u2019elle tente d\u2019être flexible.Mais ce que les gens veulent vraiment savoir, c\u2019est si ce report fera une différence dans la couverture médicale et les progrès de la réforme.La réponse rapide est non», a écrit Ezekiel Emanuel, ex-membre de l \u2019administration Obama, sur le site internet du New York Times la semaine dernière.La portée de la décision Cette opinion rassurante tranche avec la réaction des médias et des républicains.Pour les premiers, l\u2019annonce de l\u2019administration Obama représente une reculade importante, car le volet reporté représente une disposition « majeure » ou « clé » de la réforme de la santé.Pour les seconds, la nouvelle ne fait que confirmer ce qu\u2019ils disent depuis le début de leur combat contre l\u2019«Obamacare » : cette loi est inapplicable et doit être abrogée.Les médias et les républicains ont peut-être exagéré la portée de la décision de l\u2019administration démocrate.Mais il est indéniable que l\u2019accouchement de la réforme de la santé, pièce maîtresse du premier mandat de Barack Obama, se fait dans la douleur.Et il ne fait pas plus de doute que cette loi continue à être un handicap politique pour les démocrates.Les républica ins n\u2019ont d\u2019ailleurs pasmanqué d\u2019accuser l\u2019administration Obama d\u2019opportunisme politique après l\u2019annonce de sa décision.Ils comptaient eux-mêmes exploiter la grogne suscitée par la réforme de la santé chez les petits entrepreneurs durant les élections de mi-mandat de 2014.Ils préparaient sans doute des pubs mettant en vedette des employeurs mis à l\u2019amende par le fisc américain ou préférant ne pas embaucher un 50e employé plutôt que d\u2019avoir à se soumettre à l\u2019obligation de fournir une couverture médicale à tous leurs salariés.Le report du volet visant les employeurs ne devrait cependant pas empêcher les républicains de continuer à mener leur campagne pour l\u2019abrogation de l\u2019Obamacare.Quant à l\u2019administration Obama, elle a peutêtre privé les républicains d\u2019un thème électoral porteur, mais elle fait face à d\u2019autres obstacles importants dans la mise en place de sa réforme.Complications en vue Ainsi, la date de l\u2019entrée en vigueur du «mandat individuel », la disposition la plus controversée de la réforme de la santé, n\u2019a pas changé.À compter du 1er janvier 2014, chaque citoyen américain sera obligé de contracter une assurance maladie sous peine d\u2019amende.Or, le report du volet visant les employeurs devrait compliquer l\u2019application de cette disposition.Car les déclarations des employeurs font partie des données dont le gouvernement aura besoin pour déterminer le droit des citoyens non assurés de recevoir l\u2019allocation fédérale qui devrait les aider à souscrire une assurance maladie.L\u2019incer t i tude continue également à planer sur les marchés (« exchanges ») qui doivent être mis en place à partir d\u2019octobre prochain dans les 50 États (par les États ou le gouvernement fédéral) pour permettre aux non-assurés de comparer les prix des polices offertes et d\u2019en acheter une à prix abordable.Le GAO (G overnment Accountabil ity Off ice) a exprimé des doutes récemment sur la capacité du gouvernement fédéral à respecter son propre échéancier concernant le lancement des marchés qu\u2019il doit mettre sur pied dans 34 des 50 États américains.Plusieurs États qui ont choisi de mettre en place leurs propres marchés accusent également des retards dans leurs préparatifs.I l ne faudrait donc pas s\u2019étonner si d\u2019autres reports sont annoncés dans les prochains mois dans l\u2019application des dispositions de la réforme de la santé.L\u2019accouchement douloureux de la réforme de la santé À compter du 1er janvier 2014, chaque citoyen américain sera obligé de contracter une assurance maladie sous peine d\u2019amende.Or, le report du volet visant les employeurs devrait compliquer l\u2019application de cette disposition.PHOTO HARAZ N.GHANBARI, ARCHIVES ASSOCIATED PRESS La Maison-Blanche a renoncé mardi dernier à imposer une amende aux employeurs plus de 50 personnes qui ne fourniraient pas une assurance maladie à leurs salariés à temps complet.Cette obligation n\u2019entrera en vigueur qu\u2019en 2015.Sur notre photo, le président Barack Obama lors d\u2019un rassemblement partisan en 2009.Le gouvernement israélien a approuvé hier un projet de loi visant à mettre un terme à un système ayant permis à des dizaines de milliers d\u2019ultra-orthodoxes d\u2019être exemptés du service militaire, obligatoire en Israël.Le projet de loi stipule que les hommes ultra-orthodoxes devront effectuer un service militaire ou un service civil.La nouvelle loi doit encore passer une série de votes au Parlement avant d\u2019entrer en vigueur.\u2014 Agence France-Presse Israël Vers la conscription des ultra-orthodoxes Un parlementaire russe qui parle souvent au nom du Kremlin a encouragé hier le responsable des fuites sur le programme d\u2019espionnage de la NSA à accepter l\u2019offre d\u2019asile politique du Venezuela.Alexeï Pushkov s\u2019est tourné vers Twitter pour signaler que le Venezuela attendait une réponse d\u2019Edward Snowden, et qu\u2019il s\u2019agissait là peut-être d\u2019une dernière chance pour le fugitif d\u2019obtenir l\u2019asile politique.\u2014 Associated Press Russie Snowden incité à accepter l\u2019offre du Venezuela Plusieurs centaines de manifestants se sont rassemblés hier à Tripoli pour réclamer l\u2019évacuation de la capitale des milices et «brigades illégitimes», appelant les autorités à accélérer la formation d\u2019une armée et de la police.Considérés comme des héros en 2011, les miliciens, qui n\u2019hésitent pas à recourir aux armes pour défendre leur existence ou leurs intérêts, sont accusés d\u2019être la source de tous les maux du pays.\u2014 Agence France-Presse Libye Manifestation à Tripoli pour le départ des milices PHOTO ARCHIVES REUTERS/PHOTO ARCHIVES REUTERS THE GUARDIAN PHOTO AGENCE FRANCE-PRESSE Le Boeing 777 de la compagnie Asiana Airlines, qui s\u2019est écrasé samedi à l\u2019aéroport de San Francisco, s\u2019est approché de la piste à une vitesse très inférieure à la normale, ont annoncé hier les autorités américaines.L\u2019accident a fait deux morts \u2013 deux adolescentes chinoises \u2013 et plus de 180 blessés.Trois Canadiens se trouvaient à bord de l\u2019appareil.On ignore s\u2019ils ont été blessés.\u2014 Agence France-Presse et Associated Press États-Unis L\u2019avion était trop lent à l\u2019atterrissage PHOTO ASSOCIATED PRESS AGENCE FRANCE-PRESSE LE CAIRE \u2014 Des centaines de milliers d\u2019opposants à Mohamed Morsi étaient rassemblés hier en Égypte, notamment sur la place Tahrir au Caire, dans une démonstration de force destinée à prouver que l\u2019ex-président islamiste a été renversé par une révolution populaire et non un coup d\u2019État.Au même moment, la transition lancée avec la nomination jeudi d\u2019Adly Mansour comme président par intérim semblait peiner à se mettre en place.Après avoir refusé au Prix Nobel de la paix Mohamed ElBaradei la fonction de premier ministre, le parti salafiste al-Nour a également exprimé ses réserves concernant Ziad Bahaa Eldin, un technocrate de centre-gauche que la présidence a affirmé vouloir «très probablement » nommer aujourd\u2019hui.Sous une patrouille d\u2019avions de chasse lâchant derrière elle une fumée aux couleurs du drapeau national, la place Tahrir était noire de monde pour une mobilisation se voulant pacifique, après des heurts d\u2019une rare violence vendredi entre pro et anti-Morsi.Des manifestations similaires avaient lieu dans la plupart des provinces, notamment à Alexandrie, deuxième ville du pays.Des tirs ont été entendus en certains endroits et le ministère de la Santé a fait état de 29 blessés au cours de la journée.Mobilisation des islamistes De leur côté, les islamistes continuaient à mobiliser leurs troupes pour maintenir la pression sur l\u2019armée, qui détient M.Morsi depuis sa destitution.Ces mobilisations rivales font peser le risque de nouvelles violences, alors qu\u2019au moins 37 personnes avaient été tuées vendredi, notamment en marge de rassemblements de dizaines de milliers de sympathisants des Frères musulmans, dont est issu M.Morsi.Hier, l\u2019ambiance était bon enfant à Tahrir recouverte d\u2019une nuée de drapeaux, dont l\u2019un, géant, proclamait «Dégage» à l\u2019adresse de M.Morsi, tandis que des pancartes affirmaient, en anglais, «l\u2019Égypte a connu une révolution, pas un coup d\u2019État».Plusieurs slogans accusaient Washington d\u2019avoir pris le parti de M.Morsi, alors que le président Barack Obama a répété ne «soutenir aucun parti».Yasser, ingénieur, a affirmé à l\u2019AFP que la destitution de M.Morsi n\u2019était pas «contre la démocratie» car des «millions de personnes sont descendues dans la rue pour exprimer leur colère».« Dans l\u2019Égypte nouvelle, tout le monde sera intégré », y compris «les Frères musulmans, qui doivent pouvoir participer à la future Égypte», assure-t-il.Comme lui, des dizaines de milliers d\u2019Égyptiens étaient mobilisés hier pour «achever (la révolution) du 30 juin », date à laquelle avaient débuté les manifestat ions d\u2019une ampleur inédite qui ont précédé la déposition de M.Morsi par l\u2019armée.Ses partisans étaient quant à eux massés par milliers dans différents endroits du Caire, notamment devant la Garde républicaine, où quatre des leurs sont morts vendredi lors d\u2019échanges de tirs avec des soldats.Ils ont annoncé un sit-in illimité, leur mouvement appelant à poursuivre la mobilisation contre l\u2019«État policier».«Les militaires ont volé la légitimité et mon vote.Ce sont des traîtres », a lancé Ahmed Mohamed, un étudiant.CHUTE DU PRÉSIDENT ÉGYPTIEN «Une révolution, pas un coup d\u2019État » llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 17 ÉDITORIAL OPINION André Desmarais > Président du conseil d\u2019administration Guy Crevier > Président et éditeur Éric Trottier > Vice-président à l\u2019information et éditeur adjoint Mario Girard > Directeur principal de l\u2019information André Pratte > Éditorialiste en chef DEBATS DROITS RÉSERVÉS/serge.chapleau@lapresse.ca POURNOUS JOINDRE La Presse, 7, rue Saint-Jacques, Montréal (Québec) H2Y 1K9 Seule La Presse Canadienne est autorisée à diffuser les informations de La Presse et celles des services de la Presse Associée et de Reuters.Tous les droits de reproduction des informations particulières à La Presse sont également réservés.ISSN 0317-9249.Le quotidien La Presse est publié et édité par La Presse, ltée dont le siège social est sis au 7, rue Saint-Jacques, Montréal (Québec) H2Y 1K9 et il est imprimé à Transcontinental Métropolitain, situé au 12 300, boulevard Métropolitain Est, Pointe-aux-Trembles, division de Imprimeries Transcontinental G.T.inc.Guy Crevier.Président et éditeur.PETITES ANNONCES 514.987.8363 ou 1.866.987.8363 petitesannonces@lapresse.ca DÉCÈS 514.285.6816 deces@lapresse.ca CARRIÈRES 514.285.7320 carrieres@lapresse.ca RÉDACTION 514.285.7070 commentaires@lapresse.ca ABONNEMENT 514.285.6911 ou 1.800.361.7453 www.lapresse.ca/abonnement PUBLICITÉ 514.285.6931 VOUS AVEZ UNENOUVELLEÀNOUS TRANSMETTRE?Écrivez-nous à nouvelles@lapresse.ca VOUS VOULEZ EXPRIMER VOTREOPINION?Écrivez-nous à debats@lapresse.ca LAQUESTIONDUJOUR Selon vous, qui est le principal responsable de la tragédie de Lac-Mégantic?> Le gouvernement fédéral \u203a 6% > La compagnie de chemin de fer \u203a 29% > Le conducteur du train \u203a 7% > Attendons l'enquête \u203a 57% Résultats à 19h14, hier > 8487 répondants LE BLOGUEDEL\u2019ÉDITO Le train est partout par André Pratte OPINION YANNICK HÉMOND L\u2019auteur est membre du conseil d\u2019administration de l\u2019Association de sécurité civile du Québec.Nos premières pensées et paroles vont aux victimes de cette explosion survenue à la suite du déraillement d\u2019un train à Lac- Mégantic.Nous leur exprimons notre tristesse et notre empathie face à cette catastrophe.Le transport de matières dangereuses, que ce soit par route, train, pipeline ou bateau expose un milieu et une population à des conséquences si un événement indésirable survient.Dans le cas de Lac-Mégantic, les différentes enquêtes nous permettront d\u2019orienter les réflexions et les travaux qui devront être faits pour éviter qu\u2019une telle situation ne se reproduise.Chaque partie impliquée (municipalité, gouvernement, propriétaire des infrastructures ferroviaires et le transporteur) dans cette catastrophe devra participer à ce processus d\u2019enquête pour que nous puissions mieux identifier les différentes causes.Les informations sur cet événement conjuguées à celles d\u2019autres accidents similaires survenus au Québec sont nécessaires pour orienter nos actions.Le plus important demeure cependant la volonté soutenue et le leadership des décideurs à réaliser ces actions si nous voulons améliorer notre état de préparation en tant que société.Une fois que les événements de Lac-Mégantic seront passés, il sera nécessaire et primordial de se questionner sur l\u2019aménagement du territoire et le transport de matières dangereuses dans nos municipalités.Nous sommes d\u2019avis que la cohabitation est inévitable et en ce sens, divers éléments doivent être étudiés, notamment: \u2013 la connaissance des risques et leurs conséquences sur l\u2019environnement, la communauté et les citoyens; \u2013 les schémas d\u2019aménagement du territoire pour améliorer l\u2019exposition aux risques des citoyens; \u2013 le transport des matières dangereuses sur le territoire; \u2013 l\u2019amélioration des lois et règlements entourant les activités génératrices de risques.Les événements des dernières années (inondations en Montérégie, feux de forêt dans le Nord, explosions dans des usines de Coteau-du-Lac et de Sherbrooke) ainsi que les perspectives futures en ce qui a trait aux changements climatiques exigent que nous entamions une réflexion profonde sur nos pratiques.Nous devons nous donner les moyens pour être plus résilients en tant que communauté.Enfin, nous tenons à féliciter les premiers intervenants et les organismes bénévoles qui sont intervenus depuis le début pour venir en aide aux victimes et gérer l\u2019événement.Cette catastrophe nous rappelle l\u2019importance de la planification et la préparation en sécurité civile.Il est essentiel que l\u2019ensemble de la communauté soit préparé à affronter des catastrophes de tout genre afin d\u2019en diminuer les conséquences.Une réflexion s\u2019impose La cohabitation avec le transport de matières dangereuses est inévitable.J\u2019ai le coeur serré en pensant aux victimes et à leurs familles.J\u2019ai peur qu\u2019un accident semblable survienne dans mon petit village de Sutton, où des trains de la même entreprise passent plusieurs fois par jour.Mon fils et sa petite famille habitent un édifice à côté de la voie ferrée.J\u2019espère de toutes mes forces que les responsables de cette terrible tragédie seront emprisonnés pour la vie pour leur négligence criminelle.Rien ne pourra remplacer tous les gens qui ont péri à cause d\u2019eux.J\u2019espère aussi que l\u2019entreprise paiera pour tous les dégâts qu\u2019elle a causés.Qu\u2019elle paie des millions pour tout le mal qu\u2019elle a fait.Rachel Dennis, Sutton Toujours dangereux Trains ou pipelines nous gardent dans la même logique polluante qui trouble toujours plus le climat mondial.De l\u2019extraction au raffinage jusqu\u2019à la vente, le pétrole circule toujours et encore, sur les routes, les chemins de fer et les océans.Aucun moyen de transport du pétrole n\u2019est sécuritaire.Il faudra bien nous sortir du pétrole un jour, et le plus rapidement sera le mieux.Martin Petit, Montréal Pour une poignée de dollars Il est inconcevable qu\u2019un tel convoi soit laissé sans surveillance et qu\u2019on n\u2019ait pas prévu qu\u2019au moins deux conducteurs y soient affectés, sur place, en tout temps.Or, cette responsabilité incombe au propriétaire du train, soit la société Montreal, Maine and Atlantic Railway qui, pour une poignée de dollars qu\u2019elle a voulu épargner en salaires, a laissé le convoi sans surveillance.Conséquemment, la société doit rembourser aux gouvernements,municipalités et commissions scolaires touchés, aux personnes, aux entreprises et aux organismes d\u2019aide, tous les coûts des dommages causés par sa négligence.Gilles Dussault, Québec Une question difficile Le passage de wagons contenant des produits dangereux près des villes est-il sécuritaire?Si nous répondons par la négative, nous devons en poser une autre: quelle sera la solution de remplacement, prenant pour acquis que le pétrole est un produit nécessaire?Les adeptes de l\u2019oléoduc y trouveront sans doute une justification pour appuyer les projets de pipeline.La construction de voies ferrées qui contourneraient les agglomérations urbaines constituerait une autre solution; est-ce réalisable?Si nous répondons par l\u2019affirmative, il faut rendre sécuritaire le transport de ces produits dangereux en milieu urbain; aux spécialistes de trouver et de proposer des moyens adéquats: vitesse des trains, wagons sécuritaires, ce sont des exemples qui me viennent en tête.Martin Massé, Montréal-Nord L\u2019oléoduc vaut mieux À mon avis, le transport du pétrole par pipeline serait plus sécuritaire que le chemin de fer.Il est certain que le risque zéro n\u2019existe pas, mais les explosions et le feu sont beaucoup moins fréquents lors du transport par pipeline, où l\u2019on peut couper l\u2019approvisionnement en pétrole lorsqu\u2019il y a un incident sur la ligne.Le transport par wagon, c\u2019est comme transporter des explosifs.S\u2019il y a déraillement, c\u2019est la catastrophe.Luc Lasnier Et si ça arrivait ici ?JUDITHLACHAPELLE jlachapelle@lapresse.ca La tragédie de Lac-Mégantic a fait le tour du monde en fin de semaine.L\u2019ampleur du désastre au moment où l\u2019actualité est particulièrement monotone n\u2019explique pas tout: une constellation de villes et villages sont plantés au bord d\u2019une voie ferrée.C\u2019est ainsi que la symbiose est née: pas de ville, pas de train; pas de train, pas de ville.C\u2019est pourquoi aujourd\u2019hui, à travers un continent où le transport ferroviaire de pétrole est en plein essor, des centaines de milliers de communautés se demandent si une telle catastrophe risque de survenir chez eux.Tant de questions restent en suspens.Par exemple: \u2013 Est-il sécuritaire d\u2019abandonner un train sans surveillance?L\u2019événement s\u2019est déroulé en l\u2019absence du conducteur qui a mis les freins en laissant tourner le moteur, comme le veut la procédure.Est-il possible d\u2019entrer dans la cabine d\u2019une telle locomotive abandonnée?En 2010, deux locomotives ont déraillé à Farnhamaprès que les freins aient été enlevés manuellement en l\u2019absence du conducteur.Un employé interrogé par La Voix de l\u2019Est avait soupçonné un méfait commis par « des jeunes».«On en pogne souvent à flâner dans la gare.Il arrive que des fois lorsqu\u2019on rentre, l\u2019aiguillage soit tourné dans la mauvaise direction.Ils ne sont pas conscients des risques.Les conséquences auraient pu être très graves.» Troublant.\u2013 Le système de freins de sécurité sur ce genre de convoi est-il suffisant?Hier, l\u2019entreprise ferroviaire a laissé entendre que c\u2019est l\u2019arrêt du moteur de la locomotive (après le départ du conducteur) qui pourrait avoir causé une chute de pression d\u2019air dans les freins.Comment le convoi a-t-il pu rouler sans conducteur sur une si longue distance ?N\u2019existe-t-il pas un système de déclenchement automatique des freins si le mouvement n\u2019a pas été autorisé par le conducteur?\u2013 Quelles seront les conséquences environnementales?Le pétrole n\u2019a pas été totalement récupéré et une certaine quantité s\u2019est déversée dans la rivière Chaudière.Combien?On l\u2019ignore.Les indices montrent que les hydrocarbures cheminent en aval de la rivière.vers des municipalités qui y puisent leur eau potable.\u2013 Combien de wagons devrait compter un convoi de pétrole brut?La vocation des chemins de fer a changé et on y voit passer de plus en plus de matières dangereuses, dont du pétrole.Si le train avait transporté des passagers, le bilan humain aurait été lourd, mais le déraillement n\u2019aurait pas causé autant de dévastation.Est-il sécuritaire de faire circuler un convoi constitué de 72 wagons-citernes de pétrole (ou de toute autre matière dangereuse inflammable) sur un chemin de fer comme celui qui passe à Lac-Mégantic?La tragédie de Lac-Mégantic va au-delà de l\u2019accident causé par une erreur humaine, de la négligence ou un bris mécanique.Ce ne sont pas seulement les Mégantiçois qui veulent savoir pourquoi le coeur de leur ville s\u2019est évaporé dans une nuit d\u2019été, mais tous ceux, d\u2019un bout à l\u2019autre du continent, qui ne veulent pas vivre le même cauchemar.Au nom de tous ceux qui vivent près d\u2019une voie ferrée, nous avons droit à des réponses.Mégantic en Amérique Des centaines de milliers de communautés se demandent si une telle catastrophe risque de survenir chez eux.PHOTO FRANÇOIS LAPLANTE-DELAGRAVE, AGENCE FRANCE-PRESSE Le transport de pétrole par voie ferrée peut-il être absolument sécuritaire?PHOTO REUTERS llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll A 18 L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 Je suis infirmière auxiliaire et, avant de quitter mon poste, je m\u2019assure que la fille qui commence son quart soit arrivée, sinon je reste sur place, la vie des gens en dépend.J\u2019ai du mal à m\u2019expliquer que le conducteur d\u2019une véritable bombe roulante soit allé se coucher sans attendre l\u2019arrivée du conducteur suivant.\u2014 Isabelle Martineau À BIEN Y PENSER DEBATS RAYMOND GRAVEL L\u2019auteur est prêtre dans le diocèse de Joliette.Lorsque j \u2019a i vu à la télé les images nous montrant l\u2019horreur qui est survenue la nuit dernière à Lac-Mégantic, ma première réaction en fut une de désolation.Quelle tragédie ! Il n\u2019y a pas de mots pour décrire ce que peuvent vivre les habitants de cette région du Québec qui n\u2019ont aucune nouvelle d\u2019un proche, d\u2019un parent, d\u2019un ami, qui se trouvait sans doute sur les lieux de l\u2019explosion.S\u2019agit-il d\u2019un accident ?D\u2019une erreur stupide ?D\u2019une négligence ?L\u2019enquête fera la lumière sur le déraillement de ce train qui contenait des matières dangereuses.Mais en attendant , nous devons nous solidariser avec les proches des victimes, compatir avec elles et les aider de toutes les façons possibles.Dans les heures et les jours qui vont suivre, il nous faudra aider, accompagner, soutenir les personnes qui auront perdu des êtres chers , leur maison, leur commerce et tout ce qu\u2019elles possédaient.L\u2019heure n\u2019est pas à la spéculation à savoir qui sont les responsables de cette catastrophe ; l\u2019heure est à la solidarité.Certains diront : mais pourquoi ça arrive des événements comme ceux-là ?Ne pourrions-nous pas les éviter ?C\u2019est évident que toutes les tragédies sont évitables, mais en même temps, il nous faut dire qu\u2019on ne peut éviter toutes les tragédies.Parce que nous sommes des humains avec nos fragilités et nos limites, il se peut que notre agir cause parfois des accidents terribles qui provoqueront la mort de centaines, voire de milliers de personnes.Par ail leurs, i l ne faut jamais baisser les bras.Il faut sans cesse travailler à améliorer nos façons de faire, à sécuriser nos moyens de t ranspor t et à diminuer les risques d\u2019accident.Cependant, il restera toujours une faille dans les systèmes les plus sophistiqués.Comme croyant, comme prêtre, je suis persuadé que si Dieu existe vraiment, il ne peut intervenir qu\u2019à travers nous et, s\u2019il est présent auprès de la population de Lac-Mégantic actuellement, il l\u2019est à travers les personnes qui souffrent et à travers celles qui tentent de soulager leurs souffrances.L\u2019heure de la solidarité Il est trop tôt pour spéculer sur l\u2019identité des responsables de la tragédie.PHOTO PAUL CHIASSON, LA PRESSE CANADIENNE Dans les heures et les jours qui vont suivre, il nous faudra soutenir les personnes qui auront perdu des êtres chers, leur maison et tous leurs biens.L\u2019ÉMOTION EST MAUVAISE CONSEILLÈRE PIERRE SIMARD Professeur à l\u2019ENAP Le tragique événement de Lac-Mégantic dépasse l\u2019imaginaire.Qui aurait pu penser qu\u2019un train fou, sans conducteur et transportant des matières inflammables, exploserait au beau milieu d\u2019une municipalité?Si un producteur de film catastrophe avait proposé un tel scénario, on lui aurait probablement reproché son manque de réalisme.Lorsqu\u2019un tel drame se produit, il est normal qu\u2019on s\u2019interroge sur des moyens de prévention pour éviter qu\u2019un tel événement se répète.Les pompiers n\u2019avaient pas encore réussi à approcher du brasier que certains avaient identifié les causes: notre dépendance au pétrole, les normes de sécurité sur le transport des matières dangereuses.D\u2019autres proposaient déjà des solutions: la construction d\u2019un oléoduc et l\u2019adoption du principe de précaution pour mettre un terme à toute nouvelle activité présentant un risque social.Tout n\u2019est pas si simple.Par définition, les catastrophes sont la plupart du temps impossibles à anticiper.On aura beau mettre un moratoire sur tout nouveau développement, on réalisera très vite que le statu quo n\u2019est pas sans risque.Il faut éviter de tirer des conclusions sur le coup de l\u2019émotion.Il faut d\u2019abord s\u2019occuper des victimes et, ensuite, se donner le temps de réfléchir.Les périodes de catastrophes sont mauvaises conseillères.ÉVITONS DE GÉNÉRALISER LOUIS BERNARD Ex-haut fonctionnaire au gouvernement du Québec La tragédie de Lac- Mégantic semble avoir été produite par des circonstances tout à fait exceptionnelles.Le train n\u2019avait pas de conducteur, serait parti tout seul et se serait emballé.Comment cela a-t-il pu se produire ?Voilà la première question à se poser.Et c\u2019est peut-être la seule qui importe.Pourquoi parler de remettre en question tout le transport ferroviaire des hydrocarbures ou le parcours des chemins de fer au coeur des villes si l\u2019accident de Lac-Mégantic est dû à des causes particulières qui sont peu susceptibles de se reproduire, pourvu que des mesures soient prises pour en empêcher la répétition?Devant une tragédie qui nous émeut, nous avons souvent le réflexe d\u2019en généraliser les causes, même si elles sont entièrement singulières.Ne devrait-on pas, tout simplement, s\u2019assurer que les moteurs des locomotives soient obligatoirement arrêtés lorsqu\u2019un train est immobilisé pour un long arrêt (on a parlé de deux heures) pour permettre le changement d\u2019équipage?Une telle réglementation existet- elle déjà et pourquoi n\u2019aurait-elle pas été respectée ?Autant de questions à éclaircir avant de conclure à une remise en question de nos systèmes de transport.MINIMISER LES RISQUES JANA HAVRANKOVA Médecin endocrinologue Pour l\u2019instant, nous ignorons la cause exacte de l\u2019accident tragique qui s\u2019est produit à Lac- Mégantic.Toutefois, indépendamment des circonstances précises de ce drame, il faut reconnaître que les conditions y étaient propices: la voie ferrée traversant un centre-ville densément peuplé et le nombre de wagons contenant du pétrole.Les chemins de fer passent typiquement par les agglomérations pour accommoder les voyageurs.Le transport des matières dangereuses devrait-il se faire sur des lignes réservées ?Devrait-on réduire la quantité des produits transportés par chaque convoi ?Posons ces questions aux vrais experts ! L\u2019oléoduc présenterait- il moins de risques ?Les bris se produisent là aussi, avec des effets moins spectaculaires, mais nocifs par la contamination de l\u2019environnement.On devra par ailleurs diminuer le besoin du transport de pétrole en utilisant les sources plus proches d\u2019énergie : les panneaux solaires, la géothermie, les éoliennes.Et évidemment, restreindre notre utilisation du pétrole, l\u2019objectif sur lequel tout le monde s\u2019accorde et pour lequel il y a si peu de gestes concrets accomplis.Même s\u2019il s\u2019avère difficile d\u2019éviter tout accident, il est impératif de déployer toute expertise pour en minimiser les risques.Courage, les Méganticois ! LAISSER LA POUSSIÈRE RETOMBER MICHEL KELLY-GAGNON Président de l\u2019Institut économique de Montréal, l\u2019auteur s\u2019exprime à titre personnel Tirer des conclusions formelles ou finales en matière de politiques publiques ou de recommandations à suivre alors que nous sommes encore sous le choc est hasardeux.Il faudra laisser retomber la poussière et analyser le tout calmement en temps opportun pour en tirer les leçons qui s\u2019imposent.Ceci dit, on peut observer que le transport du pétrole se fait, et va continuer à se faire (par train, par bateau, par camion-citerne, etc.), et ce avec ou sans l\u2019autorisation des controversés oléoducs.Ainsi, quand sera débattue la pertinence de ceuxci, il faudra le faire en comparant les avantages, inconvénients et risques de ce mode de transport du pétrole par rapport aux avantages, inconvénients et risques des autres modes.Trop souvent, on s\u2019enferme dans des discussions théor iques ou idéologiques en ces matières.Les oléoducs ne sont certes pas parfaits, mais, comme on le constate ici, les autres modes de transports peuvent parfois (rarement ?) donner lieu à de terribles tragédies.Il faut d\u2019abord comprendre TRAGÉDIE À LAC-MÉGANTIC PHOTO PAUL CHIASSON, LA PRESSE CANADIENNE Comment rendre plus sûr le transport de marchandises dangereuses en zone urbaine ?Pour transporter le pétrole, vaut-il mieux avoir recours aux oléoducs qu\u2019aux trains ?llllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllllll L A P R E S S E M O N T R É A L L U N D I 8 J U I L L E T 2 0 1 3 A 19 á Moins dfessence.Plus de puissance.Une valeur sure.â est une comparaison entre les gammes completes 2013 et 2012 de Chrysler Canada.Lfaffirmation 8 L /100 km ou moins est basee sur les estimations de consommation de carburant sur autoroute du programme EnerGuide 2013.Les methodes dfessai utilisees sont celles du gouvernement du Canada.La consommation dfessence reelle de votre vehicule varie selon le groupe motopropulseur, vos habitudes de conduite et dfautres facteurs .a des fins de comparaison seulement.Voyez votre concessionnaire pour des precisions supplementaires sur le programme EnerGuide.Le consommateur avise lit les petits caracteres : ö, ƒ¶, }, *, ã, \u2039.Les offres de cette annonce sfappliquent a la livraison au detail des modeles neufs selectionnes achetes entre le 3 et le 31 juillet 2013 aupres des concessionnaires participants et peuvent etre modifiees ou prolongees sans preavis.Le transport (1 695 $) et la taxe sur le climatiseur (le cas echeant) sont compris dans le prix dfachat.Aucuns frais supplementaires ne seront ajoutes aux prix tout inclus des vehicules annonces.Lfimmatriculation, lfassurance, les droits sur les pneus neufs (15 $) et les taxes applicables sont en sus et seront exiges a la livraison.Un acompte peut etre demande.Le concessionnaire peut devoir echanger ou commander un vehicule (lorsque applicable).Le concessionnaire peut vendre ou financer a prix moindre.Voyez votre concessionnaire participant pour les details et conditions.ö Le prix dfachat sfapplique au Dodge Journey SE 2013 (JCDH49 + 22F) : 19 995 $.Le prix dfachat comprend, le cas echeant, une remise au comptant.ƒ¶ Les remises au comptant (Dodge Journey SE 2013 : 2 000 $) sont offertes sur certains modeles neufs 2013 selectionnes et sont deduites du prix negocie avant lfapplication des taxes.} Le taux de financement a lfachat de 3,99 % jusqufa 96 mois est offert aux clients admissibles sous reserve de lfapprobation de credit par la RBC Banque Royale, la Banque Scotia et Financement Auto TD et est applicable au Dodge Journey SE 2013 (JCDH49 + 22F).Exemple : Dodge Journey SE 2013 (JCDH49 + 22F) avec un prix dfachat de 19 995 $ finance a un taux de 3,99 % pour 96 mois sans aucun acompte (0 $) equivaut a 208 paiements aux deux semaines de 112,37 $, des frais de credit de 3 377,96 $ et une obligation totale de 23 372,96 $.** Prix du modele Dodge Journey R/T TI 2013 (JCES49 + 28X) montre : 30 300 $ (incluant une remise au comptant de 2 000 $ et un boni au comptant de 1 500 $).Le modele montre peut differer legerement des modeles qui sont commercialises au Canada.ƒ¢ Donnees basees sur le Guide de consommation de carburant 2013 de Ressources naturelles Canada (RNCan).Dodge Journey SE 2013 avec moteur 4 cylindres de 2,4 L et transmission automatique 4 vitesses : consommation de 7,5 L/100 km sur autoroute et 10,8 L/100 km en ville.Les methodes dfessai utilisees sont celles du gouvernement du Canada.La consommation dfessence de votre vehicule varie selon le groupe motopropulseur, vos habitudes de conduite et dfautres facteurs .a des fins de comparaison seulement.\u2039 Les economies avec Ensemble MAX allant jusqufa 3 750 $ sfappliquent aux modeles Dodge Journey 2013 Ensemble MAX selectionnes achete aupres des concessionnaires participants entre le 3 et le 31 juillet 2013 et incluent un boni au comptant de 2 500 $ (deduit du prix negocie apres taxes) ainsi qufun escompte additionnel variant de 625 $ a 1 250 $ selon la configuration de lfensemble choisi (deduit du prix negocie avant taxes) pour un total dfeconomies possibles entre 3 125 $ et a 3 750 $.Par exemple : Dodge Journey R/T TI 2013 annonce (JCES49 + 28X + AJV + AGV + AV1 + RSP + WP9), avec boni au comptant sur lfensemble MAX de 2 500 $ et escompte sur lfensemble decrit de 1 250 $ equivaut a une economie totale de 3 750 $.Dans la limite des stocks.Une commande aupres du concessionnaire pourrait etre necessaire.Le cas echeant, une periode de livraison de 8 a 12 semaines est a prevoir.Certaines conditions sfappliquent.Voyez votre concessionnaire participant aux editions MAX pour les details et conditions.Les economies totales allant jusqufa 5 750 $ sfappliquent aux modeles Dodge Journey 2013 Ensemble MAX selectionnes achete aupres des concessionnaires participants entre le 3 et le 31 juillet 2013 et consistent en une combinaison de 2 000 $ en remises au comptant et 3 750 $ en economies avec Ensemble MAX.Consultez votre concessionnaire pour tous les details.* Selon R.L.Polk Canada, Inc.Ventes totales aux Canada des vehicules neufs immatricules entre mai 2008 et aout 2012 pour les multisegments Chrysler.Date de debut basee sur le lancement marketing en mai 2008.MC Le logo SiriusXM est une marque de commerce enregistree de SiriusXM Satellite Radio Inc.MD Bluetooth est une marque deposee de Bluetooth SIG, Inc.MD UConnect est une marque deposee de Chrysler Group LLC.Coop publicitaire des concessionnaires Chrysler .JeepMD .Dodge .RAM DODGE JOURNEY SE 2013 Dodge Journey R/T TI 2013 montre** áMEILLEUR CHOIX SECURITEâ SELON LfIIHS 7,5L 38 MPGƒ¢ /100KM SUR ROUTE AUSSI PEU QUE 283CH DODGE JOURNEY R/T 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