Bulletin mensuel de la Chambre de commerce française au Canada, 1 janvier 1993, Premier trimestre

I ¦*l 1 Canada«France PER C-4 ! tjl'Wf1' ! ! III l"i L | Il Ml I i i 111 •Ji 1 1 I ^1# r: •j •Tc.el : BIBLIOTHEQUE NATIONAL DU QUEBEC SECTEUR DEPOT LEGAL 125 SHERBROOKE OUEST MONTREAL, QC H2X 1X4 (2) •J M F a • ($’ - r £xNX ADA ¦L—V .neiX Tl# 0771766001913 03 cl#p: 77176600191303 Banque Nationale de Paris (Canada) Banque Nationale de Paris (Canada) EST UNE FILIALE À PART ENTIÈRE DE Banque Nationale de Paris IMPLANTÉE DANS PRÈS DE 80 PAYS.Avec un bilan de plus de 300 MILLIARDS DE DOLLARS CANADIENS, BNP FIGURE PARMI LES PREMIÈRES BANQUES MONDIALES ET À L'HEURE DU MARCHÉ UNIQUE EUROPÉEN S'AFFIRME ïïgs m m* :» m* ni 5 ::s ::: e ::: COMME LE LEADER EN EUROPE.l'Vl iiiiuiuiimn* iHIIIIIII"""" iiimiiimmi» iiiinmimw' imumiiiimi llIlllllllllllU IlllIllllllllWI Implantée au Canada depuis 30 ans AVEC SON SIÈGE SOCIAL À MONTRÉAL, BNP (Canada) détient des actifs qui DÉPASSENT LES 2 MILLIARDS DE DOLLARS.Elle emploie 400 personnes et opère 7 SUCCURSALES DONT 5 AU QUÉBEC.i - iir.1 ¦ ¦ i ¦ j a n ¦ «in, i ii tv Très bien introduite auprès des P.M.E.locales, BNP (Canada) fait BÉNÉFICIER SES CLIENTS DES SERVICES DE QUALITÉ D’UNE INSTITUTION DE TAILLE HUMAINE MAIS AYANT AUSSI LA PUISSANCE ET LE RÉSEAU D'UNE DES PLUS GRANDES BANQUES MONDIALES.ELLE OFFRE À I V r 1 L’ENTREPRISE CANADIENNE UN "PLUS" QUI PEUT DEVENIR DÉCISIF DANS LA COMPÉTITION INTERNATIONALE.QUÉBEC 500, Grande-Allée Est Québec (Québec) GIR 2J7 Tél.: (418) 647-3858 Fax: (418) 522-2748 SIÈGE SOCIAL LAVAL 4, Place Laval, Suite 520 Laval (Québec) H7N 5Y3 Tél.: (514) 662-6052 Fax: (514) 662-6015 FILIALE SUCCURSALES TORONTO 36, Toronto Street, Suite 750 Toronto (Ontario) M5C 2C5 Tél.: (416) 360-8040 Télex: 06-23672 Fax: (416) 947-3541 MONTREAL Tour BNP 1981, avenue McGill College Montréal (Québec) H3A 2W8 Tél.: (514) 285-6000 Télex: 05-25241 Fax: (514) 285-6278 BNP (CANADA) Valeurs mobilières Inc.Tél.: (514) 285-7597 SHERBROOKE 2320, Rue King Ouest Sherbrooke (Québec) J1J 2E8 Tél.: (819) 566-4883 Fax: (819) 821-0055 LONGUEUR 375, boul.Roland-Therrien Bureau 200 Longueur (Québec) J4H 4A6 Tél.(514) 442-2348 Télex: 05-25241 Fax: (514) 442-0773 VANCOUVER 700, West Pender Street, Suite 1201 Vancouver (Colombie-Britannique) V6C 1G8 Tél.: (604) 688-2212 Télex: 04-51569 Fax: (604) 688-4613 TROIS-RIVIÈRES 1350, rue Royale Trois-Rivières (Québec) G9A 4J4 Tél.: (819) 373-6113 Fax: (819) 373-4850 tlï I J# LA BANQUE EST NOTRE MÉTIER É 1 Canada*France - 1er trimestre 1993 éditorial Le Canada et la France ont compris depuis longtemps que le succès de leur indusfne aéronaufique ef spaffa/e dqpendaff de /eur capacifé à déue/q/per une po/ifique efficace de coopération et d’alliances internationales.Enfre /es deux pa^/s, /es /iens cozMmercza^ ef /es accord; deparfenanaf dans ce secfeur de Paufe fec6zzo/ogze, n onf cessé de se resserrer ef de s mferzsz/zer.Zes réussifes sonf MowzArewses, exenzp/azres dans Pien des cas ef duraP/es, Pien que cerfaines décisionspuissenf paz^bis swzprezzdre./linsi une récenfe cozMmzaMde d'Pé/iccpféres pour / 'armée cazzadzeMMe pour /aque//e y)érospafia/e Canada, pz/ia/e du premierpaPn'canf mond/a/, ne^zf semP/e f-//, pas cozzsidéré /ors que ceffe enfr^zrisepdif frazzai//erp/us de J000personnes au Canada ef acPèfe pourp/us de 200 millions de dollars par an ! En 1992, la situation a été difficile pour les industries aéronautiques et de défense.Les compagnies aériennes, donf /a sifuafion /znanciére demeure précaire, onf suPif /e douP/e e^êf des po/ifiqzzes de dérégu/afion ef du ra/enfissemenf économique.De nomPretzses commandes d amons cz'm'/s onf éfé annu/ées ou reporfées aæc /es inémfaP/es réacfions en cPafne.Les liens solides et durables établis entre le Canada et la France permettent toutefois, d'enuisager /'auenir auec sérénifé ef qpfimisme dès qu une rée//e r^zrise économique sepèra senfir des deux cofés de P/lf/anfique.ACTION CANADA-FRANCE Président du comité de la revue: Jean-François RICHARD du PAGE Comité de la revue: Monique BROSSEAU Gérard CARLIER Daniel CINQ-MARS Vincent FERBOS Hélène FLOCH Jacques FORTIN Mimi LAURENT Michel LEMOINE Directeur Général de la C.C.F.C.: Jean-Charles RAINAUD Fondateur: Bertrand NAMY Régie publicitaire et coordination: Vincent FERBOS 360, rue St-François-Xavier, 1" ét.Montréal (Québec) H2Y 2S8 Tel.: (514) 281-1246 Fax : (514) 289-9594 Réalisation: MESSAGES - AGENCE CONSEIL EN COMMUNICATION INC.Infographie: Jean-Paul THOUNY Distribution: TRAITEMENT POSTAL 2000 / LMPI Pean-franqow AcPard dzz fage ACTION CANADA-FRANCE,dort les antécédents remontent en 1886, est publié 4 lois par an par "Revue Action Canada-France Inc.", 360, rue St-François-Xiavier, 1“ étage, Montréal (Québec), Canada H2Y2S8, Téléphone : (514)281-1246 Envoi de publication.Enregistrement n° 3700.Dépôt légal : Bibliothèque Nationale du Québec.Numéro de l'ISO (Organisation Internationale de Normalisation): CN 0318-7306.Les articles qui paraissent dans ACTION CANADA-FRANCE sont publiés sous la responsabilité exclusive de leurs auteurs.Toute reproduction de tout ou partie d'un article n’est permise que sur autorisation et doit porter la mention habituelle -Reproduit de la revue ACTION CANADA-FRANCE» La revue ACTION CANADA-FRANCE est répertoriée dans l'Argus des Communications et dans le CARD.Parution : 4 numéros par an Tirage : entre 4 500 et 6 000 exemplaires Nombre de lecteurs approximatif : 20 000 (très ciblés) Clientèle lype : chefs d’entreprise, cadres supérieurs, fonctionnaires, hommes d'affaires, professionnels.Répartition de la diffusion : 65% au Canada, 35% en France et reste du monde Lecteurs : - membres de la Chambre de Commerce Française au Canada, par abonnement.Montréal, Toronto, Québec, Calgary, Vancouver , - réseau des Chambres de Commerce Françaises en France et à travers le monde - réseau des Postes Économiques Français au Canada ét é travers l e monde - Consulats et Ambassades de France - organismes publics et para-publics canadiens et français Diffusion : - par abonnements au Canada et en France - en kiosques (Maison de la Presse Internationale à Montréal, Québec, Ottawa et Toronto) - directe dans plusieurs grands hôtels de Montréal, salons d'embarquemenl de compagnies aériennes, banques françaises - nombreuses sociétés en France el au Canada.sommaire Vol.2 - n°l - 1" trimestre 1993 1 ÉDITORIAL 3 DOSSIER AÉRONAUTIQUE ET AÉROSPATIALE 27 CALENDRIERS Activités à venir de la C.C.F.C.Salons spécialisés en France Salons et expositions au Canada Canada-France: des liens à resserrer.Le groupe aéronautique, Amérique du Nord, de BOMBARDIER .L’Association des Industries Aérospatiales du Canada .PRATT & WHITHEY CANADA face à la morosité économique .L’agence spatiale canadienne mise sur la coopération internationale .La responsabilité du constructeur d’aéronefs .GIFAS - French equipment manufacturers Les échanges aéronautiques entre la France et le Canada de 1985 à 1992 .AÉROSPATIALE : bilan et perspectives .Airbus en 1992 .MESSIER-BUGATTL atterrir, freiner, nos métiers .Des relations aéronautiques et spatiales franco-canadiennes à faciliter?.3 28 C.C.F.C.5 Infos.nouvelles de nos membres 28 Propositions d'affaires.Immigrer et travailler au Canada.29 7 29 30 ACTUALITÉ COMMUNAUTAIRE 8 POINT EUROPE 31 CONJONCTURE ÉCONOMIQUE 10 Résultats du commerce extérieur de la France en 1992 12 15 32 PROFIL D ENTREPRISE Portrait de LA GARANTIE, Compagnie d’Assurance de l’Amérique du Nord 18 19 33 CHRONIQUE JURIDIQUE 22 Doit des affaires, nouvelles de France.35 NOUVELLES TECHNOLOGIQUES 23 des entreprises françaises 25 Photo de couverture : Ecureuil Air Canada AEROSPATIALE LE NO.1 FRANÇAIS DE L'AÉRONAUTIQUE ET DE L'ESPACE DIVISION ENGINS TACTIQUES 1er constructeur européen de missiles tactiques • Missiles anti-chars Milan, Hot et Eryx • Développement des anti-chars de troisième génération Trigat • Missiles Sol-Air Roland • Antinavires Exocet, AS 15 TT et développement de l'ANS • Missile Air-Sol AS'30 laser • Missile Surface-Air Aster • Production du Lance Roquettes Multiple • Missiles nucléaires balistiques de la force de dissuasion : SSBS, MS BS et Hadès DIVISION HÉLICOPTÈRES 1 er exportateur mondial d'hélicoptères avec Eurocopter (Aerospatiale/MBB) • Gamme civile : Ecureuil, Dauphin, Superpuma Développement du PI 20 • Gamme militaire : Cougar, Panther, Fennec Développement du Tigre et du NH90 DIVISION SYSTÈMES STRATÉGIQUES ET SPATIAUX • Architecte industriel du lanceur Ariane 4 (plus de 50% des lancements mondiaux de satellites) et du futur lanceur Ariane 5 • Chef de file du programme Hermes « Maîtrise d'oeuvre de programmes : Arabsat, Eutelsat II, Türksat, TDF-1, TDF-2, Télé-X, Météosat, ISO et Huygens DIVISION AVIONS • GIE Airbus en production : A300, A310 et A320 en développement : A330 et A340 .GIE ATR : ATR42 et ATR/2 • Avion supersonique de seconde génération • Futur avion de transport tactique Euroflag AVIATION GÉNÉRALE Socata : Tampico, Tobago, Trinidad Avion d'affaires TBM/00 M.MICHEL TROUBETZKOY Président, Aerospatiale Canada Inc.35% DU CA CONSACRÉ À M.OLIVIER LE GALL LA RECHERCHE ET AU DÉVELOPPEMENT Responsable, Divisions Engins 38,2 MILLIARDS DE FRANCS DE CA, DONT 60% À L'EXPORTATION Aerospatiale Canada Inc., suite 902, 275 Sparks Street, Ottawa, Ontario KIR 7X9 Tel.(613) 230-3902 Fax : (613) 230-1442 Nous possédons quelques bureaux en banlieue.5s ¦-* "M- A .*.À XV .••• univers de services intégrés : vérification, comptabilité, fiscalité, services et conseils en matière de finance, de fusions et d’acquisitions, de juricomptabilité et d’insolvabilité.Pour mettre en œuvre vos stratégies commerciales partout dans le monde, vous pouvez donc compter sur nous.Comme partenaire de votre réussite à l’échelle mondiale, il vous sera difficile de trouver mieux.Car Poissant Thibault-Peat Marwick Thorne fait partie d’un des plus importants cabinets d’experts-comptables du monde.Riche de l’expérience de 77 000 professionnels répartis dans 125 pays, nous vous offrons tout un I&wVSh Poissant Thibault-Peat MarwickThorne En France : KPMG Fiduciaire de France, KPMG Audit, 62 bureaux dans 25 villes. 3 Canada»France - 1er trimestre 1993 Dossier aéronautique-aérospatiale Canada-France: des liens à resserrer e Canada a réussi à se tailler une place enviable dans secteur de l’aéronautique est composé de trois types le secteur de l’aérospatiale.Parmi les réalisations qui d’entreprises: les fabricants d’appareils (avions, ont marqué son succès, mentionnons sa participation hélicoptères, moteurs, satellites, autres), les fabricants de au projet de station orbitale Freedom, sa connaissance des composantes essentielles (pièces électroniques, satellites de communications de même que la conception simulateurs, trains d’atterrissage, systèmes de et la fabrication des aéronefs de Bombardier-Canadair.communication, autres) et les sous-contractants, Grâce à ses activités, le Canada est devenu le sixième comprenant une multitude de petites entreprises souvent producteur parmi les pays occidentaux; son industrie de très spécialisées et équipées d’un outillage à la fine l’aérospatiale accapare maintenant 7 pour 100 du marché pointe de la technologie.Dans les entreprises mondial.L canadiennes, la conception et la fabrication assistées par C’est par choix, mais aussi par nécessité, que l’industrie ordinateur (CAO et FAO) sont couramment utilisées et canadienne de l’aérospatiale s’est spécialisée dans n’ont plus de secret pour personne.De fait, depuis certains créneaux, plutôt que d’offrir des gammes vingt ans, les entreprises canadiennes en aérospatiale ont investi massivement en RD, en biens d’équipements et en installations de complètes de produits.L’industrie canadienne est le chef de file mondial dans le domaine des petites turbines à gaz pour les avions; elle détient aussi une part importante du marché des aéronefs turbo propulsés de 30 à 50 passagers.De plus, signalons que l’industrie des gros réactés d’affaires croissance pointe.Un pays exportateur.Les États-Unis, à cause de leur proximité, sont le principal client du Canada.L’industrie canadienne de l’aérospatiale exporte 80 pour 100 de sa production et les trois quarts des ventes à l’étranger se font sur le marché américain.Toutefois, tant l'industrie ¦ est en g constante.A cause de l’importance l’industrie l’aérospatiale canadienne, plusieurs organismes internationaux ont choisi d’établir fédéral et provinciaux continueront d’explorer d’autres leur siège social au pays; ainsi, la présence de marchés d’exportation.l’Organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI), Il est vital pour l’industrie canadienne de se mesurer à de l’IATA et du SITA ont permis au Canada d’augmenter ce qui se fait ailleurs car une industrie exportatrice est une industrie concurrentielle.Une étude a prouvé que Au Canada, l’industrie de l’aérospatiale emploie environ les entreprises exposées à ce qui se fait à l’étranger, et 63 000 personnes et est surtout concentrée au Québec qui orientent leurs activités vers l’exportation, ont (30 000 emplois dans 140 entreprises) et en Ontario.La tendance à obtenir de meilleurs résultats et à investir dans production à des fins militaires ne représente que 30 p.des concepts de production comme la gestion totale de 100 de la production totale et est en régression, suite aux la qualité.compressions mondiale des budgets de défense.Le En ce qui a trait aux liens commerciaux avec la France ?de de Régional Jet en production - Canadair, Dorval, Québec.que les gouvernements sa visibilité sur la scène internationale.I 4 Canada*France - 1er trimestre 1993 a eu avec la Grande-Bretagne.En janvier dernier, ISTC organisait à Londres un forum Canada / Grande-Bretagne sur les technologies aérospatiales; plus d'une vingtaine d’entreprises canadiennes intéressées à conclure des alliances stratégiques profitables à l’ensemble des parties.ISTC entend favoriser le plus possible l’exploration systématique du marché français.Les réalisations des deux pays en aérospatiale, alliées aux projets en cours tant en France qu’au Canada, devraient permettre aux deux pays d’unir encore plus leurs forces à 1 avenir.le marché unifié de l’Europe.Ce marché est très important pour le Canada notamment à cause du projet Airbus.De plus, les projets à grand contenu technologique comme la participation canadienne au projet Freedom et la réalisation des projets RadarSat et MSAT devraient susciter de l’intérêt au sein des entreprises françaises en aérospatiale.Industrie, Sciences Technologie Canada (ISTC) a financé de multiples missions commerciales en France afin d’augmenter les transferts ?dans le secteur de l’aérospatiale, ils n'ont pas toute l’importance qui devrait leur être accordée.Il y a place à amélioration et le gouvernement canadien continuera d’encourager les transferts technologiques.Deux exemples peuvent toutefois illustrer les liens déjà tissés entre la France et le I ¦ m mm || et " .fii*.i Industrie Sciences et Technologies Canada ¦ AVOCATS PROCUREURS ET CONSEILLERS JURIDIQUES 681-3080 3080 bout.Le Carrefour bureau 601 LAVAL (Québec) H7T2K9 Tel.(Montréal) : 335-3037 Télécopieur: 68M476 Hélicoptère Bell 412 - Bell Textron, Mirabel, Québec.Canada.Ainsi I ATR franco italien est le principal utilisateur des moteurs PW-100 de Pratt & Whitney; par ailleurs, ce sont des commandes françaises qui ont permis à Canadair-Bombardier de lancer le CL-145, la toute nouvelle version de son célèbre bombardier d’eau.Plusieurs firmes canadiennes comptent des entreprises françaises parmi leurs clients: Primetech, MPB, Générale électrique, CAE Devtek et Air Data, pour n'en nommer que quelques-unes.Quelques entreprises françaises se sont implantées au Canada, surtout au Québec: Air LB, Mecair et Team.Messier-Bugatti a même conclu une alliance stratégique avec la filiale canadienne de Menasco et Bombardier, avec Harel-Dubois.Le Canada intéressé L’intérêt du Canada pour la France est encore plus marqué étant donné technologiques.Le Canada a toujours participé au grand événement l’aérospatiale internationale qu’est devenu le salon du Bourget, organisé sous la responsabilité du Groupement des industries françaises aéronautiques et spatiales.L’automne dernier, un symposium du même organisme français avait lieu à Montréal et à Toronto.D'autre part, le Canada pourrait répéter en France le même type d'expérience qu’il Alepin Gauthier AVOCATS de *D.E.SP.DROIT COMMERCIAL • Agent de marques de commerce • Litige commercial • Droit des franchises FRANÇOIS ALEP1N, lu* BRIGITTE GAUTHIER, lus.» VINCENT MARTINBEAULT, lu» YVES PAQUETTE, LL.b.LUCIE BOITEAU, LLB.NATHALIE PROULX, ll.b.ANNIC MACEROLA, ll.b.ALEXANDRA OBAD1A, ll.b.ANDRÉ PAQUETTE, llb.LUC BEAUCHEM1N, ll.l.b.Sc.PoI., Arbitre MARIE-JANOU MACEROLA, llb.GILLES LEBLANC, B.A., lu.“PRATIQUE DU DROIT CONCENTREE EN • Droit de la famille • Divorce • Séparation • Pension alimentaire • Patrimoine familial DROIT DE L'IMMIGRATION Aide juridique acceptée Ligne d’urgence 335-3037 ¦^eiea.5 Canada*France - 1er trimestre 1993 Dossier aéronautique-aérospatiale Le groupe aéronautique, Amérique du Nord, de BOMBARDIER Installé à Montréal (Québec), le Groupe aéronautique, Amérique du Nord, de Bombardier fait partie de Bombardier Inc, société canadienne qui compte /'aéroM^wfz^zze ef /a zYé/èMse.Le Groupe aéronautique, Amérique du Nord, de Bombardier comprend trois importants avionneurs, soit Canadair et de Havilland au Canada, et Learjet aux Etats-Unis, qui travaillent tous trois en étroite collaboration avec le Groupe Shorts de Bombardier en Irlande du Nord.Le Groupe aéronautique s’occupe principalement de la conception et de la construction de produits aéronautiques, notamment d’avions d’affaires à réaction et d’avions de transport régional, et de la fabrication de composants de cellule; de plus, il assure le soutien technique de systèmes de défense.Les quatre entités commerciales Canadair — la division Avions d’affaires, la division Avions amphibies, la division Fabrication et la division Systèmes de défense — de pair avec une nouvelle organisation de commercialisation, la division Avions régionaux de Bombardier, établissent des réseaux d’échange, créent des co-entreprises et recherchent de nouvelles perspectives commerciales à l’échelle internationale.Le Groupe aéronautique, Amérique du Nord, de Bombardier, qui emploie actuellement 15 000 personnes qualifiées, et le Groupe SHORTS de Bombardier, ont livré quelques 150 avions et plus de 2 000 composants structuraux en 1992.Le Groupe aéronautique, Amérique du Nord, de Bombardier travaille actuellement à la commercialisation de six nouveaux appareils pour consolider sa position de chef de file dans les secteurs de l’aviation d’affaires et du transport de troisième niveau.Parmi les appareils qui sont en développement ou qui ont reçu récemment leur homologation, mentionnons l’avion de ligne Régional Jet à 50 places, l’avion de ligne à turbopropulseurs Dash 8-200 de de Havilland, les avions d’affaires Learjet 45 et Learjet 60, le biréacteur d’affaires à très grande distance |franchissable Global g Express de Canadair et | le bi-turbopropulseur °" amphibie CL-415 de r# m de R ?I "T * : H, ' V.Les avions de transport régional de Bombardier: le Régional Jet de Canadair à 50 places et de nouveau Dash 8 de série 200.Canadair.La division Avions d’affaires de Canadair à Montréal et Learjet Inc., filiale de Bombardier située à Wichita (Kansas), offrent la gamme d’avions d’affaires à réactions la plus complète qui soit, ?I -^eüsa.6 Canada «France - 1er trimestre 1993 évaluer les appareils vieillissants, analyser les amerrissages forcés, concevoir et vérifier les moyens de protection contre la foudre, homologuer les avions et composants, élaborer des normes aéronautiques, et offrir des publications techniques et des services commerciaux.L’utilisation du logiciel CADAM assure l’intégrité des processus de conception et de fabrication.De plus, le logiciel de conception tridimensionnelle, comme le logiciel CATIA, permet le développement de nouveaux avions tels que le Régional Jet de Canadair, le Dash 8 de série 200 de de Havilland, le Learjet 45 et le Global Express de Canadair.Le Groupe Aéronautique, Amérique du Nord, de Bombardier possède des installations ayant plus de 696 750 m- (7 500 000 pi2) de surface couverte, dont quelques 492 370 m2 (5 300 000 pi2) destinés à la fabrication et 148 640 m2 (1 600 000 pi2), aux bureaux, ce qui ne comprend pas les aéroports, les pistes, les aires de stationnement et les chemins.Les ateliers de fabrication utilisent quelques 130 machines-outils à commandes numériques pour l’usinage de l’aluminium allié, de l’acier, du titane et d’autres métaux de l’industrie aéronautique.Quatre-vingt deux de ces machines se centre ?comprenant les avions à réactions à hautes performances Learjet 31A et 35A, le Learjet 45 de dimensions plus grandes, l’avion d’affaires transcontinental Learjet 60, le Challenger 601-3A intercontinental, la navette d’affaires Régional Jet et le long-courrier Global Express qui est à l’étape de conception.Située aux installations de de Havilland à Downsview (Ontario), la division Avions régionaux de Bombardier assure la commercialisation et le service après-vente de la gamme la plus complète d’avions de ligne de 37 à 56 places qu’il soit donné de trouver sur le marché, et qui comprend le Régional Jet de Canadair et les avions à turbopropulseurs Dash 8 de de Havilland.Canadair fabrique en plus deux gros avions amphibies destinés à la lutte contre les incendies.La France et le gouvernement du Québec ont commandé au total 50 appareils à turbo propulsion de nouvelle génération CL-415, tandis que l’Espagne a commandé 15 appareils CL-215T modifiés en rattrapage Canadair, de Havilland et Learjet possèdent chacune des installations complètes et synergiques destinées à la conception et à la fabrication d’avions.Ces installations permettent notamment la conception de structures, de systèmes et de l’installation de groupes de propulsion, des études aérodynamiques et la fabrication de structures composites à l’aide de matériels informatiques et de logiciels analytiques.A cela s’ajoutent les analyses d’éléments finis linéaires et non linéaires pour les structures afin d évaluer l’instabilité aérodynamique, la vitesse critique et la réaction aux fréquences propres, les analyses acoustiques de structures, les études numériques approfondies de l’aérodynamique, les simulations par ordinateurs et les analyses de la tolérance aux dommages et à la propagation des criques.Par conséquent, les installations d’essai et les services de laboratoire sont conçus pour effectuer des essais de statique et de fatigue sur des maquettes grandeur nature, ainsi que des essais en vol et des essais de soufflerie.Il existe également des installations pour trouvent d’usinage de Canadair à Saint-Laurent, centre d’excellence de Bombardier spécialisé dans la fabrication de pièces et le montage de composants pour d’importants avionneurs.De Havilland est le centre de finition des avions de transport régional de Bombardier.Elle est présentement chargée de l’aménagement intérieur et de la peinture de toute la â gamme des avions Dash 8 5 et du biréacteur Régional Jet de Canadair.Learjet abrite le centre d’essais en vol de Bombardier.Ce centre moderne de 6 500m2 (69 900 pi2) sert exclusivement aux essais en vol et à la mise au point des nouveaux avions de Bombardier.Depuis son ouverture au milieu de 1992, le centre a permis de mener à bien les essais du Learjet 60 et du Régional Jet Julie Leclair ¦ au va i 2 Le Global Express de Canadair, l'avion d’affaires du 27e siècle.de Canadair.Coordonnatrice, relations publiques I I 7 Canada «France - 1er trimestre 1993 Dossier aéronautique-aérospatiale L’Association des Industries Aérospatiales du Canada (AIAC) z'Wwsfne dérospafWe moWe, a généré J992 w» plus de 9 milliards de dollars dont 66% à l’exportation.ration entre le monde industriel, le gouvernement et les établissements d’enseignement et en recherchant le plus souvent la coopération et le partenariat international.Occupant une position dominante sur ce marché, reconnue par la qualité de ses produits, l’industrie aérospatiale canadienne doit poursuivre cette stratégie d’association vers l’étranger.Pour maintenir ce niveau de réussite, nous devons être attentifs aux opportunités et continuer de participer à des projets à l’étranger comme le programme AIRBUS, la “space Freedom” et avec l’Agence Spatiale Européenne.Il faut que l’industrie canadienne devienne plus ambitieuse et recherche davantage des schémas de coopération avec des entreprises françaises tant sur le plan des “joint-ventures” que du transfert de technologie.C’est ce type de politique qui permettra à notre industrie de poursuivre sur la voie du succès.ar ailleurs 10% de ses revenus sont consacrés à la Recherche et au Développement.L’Industrie Aérospatiale canadienne rassemble plus de 150 firmes regroupées au sein de l’AIAC.Ces entreprises spécialisées dans la recherche, la mise au point, la fabrication, la commercialisation et le service après vente d’aéronefs complets, de systèmes de propulsion, d’atterrissage, d’électronique, de navigation aérienne, de simulateurs de vol.sont aussi le fait de filiales de grands groupes étrangers américains et européens.Dans un tel contexte, l’industrie aérospatiale canadienne tout en contribuant au développement économique régionale du pays, met en œuvre une stratégie orientée vers les marchés étrangers en privilégiant les accords de coopération industrielle avec des partenaires non canadiens, source génératrice d’avenir.Pour réussir une telle politique, l’accent aujourd’hui, doit davantage être mis sur les ressources tant techniques qu’humaines, en favorisant la coopé- P BS' VH i station f : w 5%: §5% Association des Industries Aérospatiales du Canada (AIAC) ¦ 8 Canada*France - 1er trimestre 1993 PRATT & WHITNEY CANADA face à la morosité économique Canada, compte six familles de moteurs.Le PT6, avec 30 000 exemplaires livrés dans le monde, elle est la turbine à gaz la mieux vendue Le JT15D (réacteurs à double flux) Le PW100 (turbo propulseur), il s’accapare 75 % du marché des appareils régionaux à hélice, il a fait tripler le chiffre d’affaires de l’entreprise, le portant à plus de 1,5 milliard de dollars en 1990.Le PW300 (turbo soufflante) Le PW901A (groupe auxiliaire de puissance GAP) Indéniablement c’est le PW100 qui a fait le succès de l’entreprise, il compte pour 60% des ventes du motoriste ce quasi mono-produit peut être dangereux à terme, d’autant que vieux de plus de 10 ans, il n’utilise pas les dernières nouveautés technologiques.Aussi face aux nouvelles conditions de marché l’entreprise doit concevoir un nouveau type de moteur.Certes Pratt & Whitney Canada a déjà livré plus de 37 000 turbines, ayant accumulé plus de 130 milliards d’heures de vol sur quelques 17 000 aéronefs répartis dans 150 pays - le succès très important ne doit pas endormir l’entreprise.Du reste la France est un client très important : a récession qui perdure insidieusement dans l’aéronautique, et au secteur où des concurrents de plus en plus nombreux se partagent un marché de plus en plus étroit en raison d’une crise mondiale, place Pratt & Whitney Canada à un tournant.Par ailleurs, la réduction des budgets militaires dû à la disparition du face à face est-ouest, l'implosion de l’Europe de l’Est et de l’ex-URSS, l’arrivée dans la famille des industriels de l’aéronautique de pays de la zone Asie Pacifique sont venus troubler davantage le marché.Pratt & Whitney Canada n’échappe pas à ces conséquences et voit ses prévisions de production de moteurs d’avions chuter à nouveau de 15% en 1993 comme en 1992.Même leader mondial dans la production de turbines pour l’aviation régionale, avions d’affaires et hélicoptères, détenant 30 % du marché mondial, l’entreprise Pratt & Whitney Canada n’est pas à l’abri de la conjoncture.Ses principaux concurrents tant américain : General Electric, Garrett (Allied Signal), Allison (General Motors) que français : Turboméca, qu’anglais : Rolls Royce, veulent eux aussi garder leur position dans un marché pourtant difficile.Cette position fort enviable Pratt & Whitney Canada a mis seulement 10 ans pour la conquérir et s’affirmer dans le marché des avions de transport régional.Une gamme de produits de Pratt & Whitney L SS 33 * • W\;, rv»- fs?Pratt & Whitney Canada - Turbine à gaz PT6 EXPORTATIONS (vers la France) Moteurs d’avions et pièces moteurs 1991 100M$ 138M$ 174M $ 206M$ 1992 QUÉBEC CANADA ¦^eàsa.9 Canada «France - 1er trimestre 1993 Dossier aéronautique-aérospatiale Pour répondre à ce nouveau défi et ces besoins, l’entreprise travaille depuis quelques mois à la mise au point d’un nouveau turbopropulseur qui serait de 25 à 30% plus puissant que le PW100 et utilisera le cœur du PW300.D’autre part en coopération avec la firme allemande M.T.U.(filiale de Daimler-Benz), Pratt & Whitney Canada étudie le projet d’un nouveau turbopropulseur ainsi qu’une nouvelle turbosoufflante (PW500).Deux stratégies sont désormais privilégiées.La première vis à vis du client et de ses exigences.Pour y résoudre Pratt & Whitney Canada a réformé ses méthodes de production en adaptant le concept de la fabrication synchronisée qui lui permet de supprimer la production de masse.Désormais seuls sont produits les pièces requises pour les moteurs commandés.Une telle politique entraîne une gestion serrée des stocks et privilégie ainsi un service de qualité et d’efficacité pour le client.La seconde est celle des alliances industrielles internationales indispensables pour pouvoir entreprendre des programmes de développement importants, impossible à assumer seul aujourd’hui.La coopération étroite avec M.T.U.va être intensifiée encore plus et Pratt & Whitney Canada recherche à étendre cette stratégie avec des partenaires d’Europe de l’Est.Cette politique internationale et industrielle est une garantie du succès et Pratt & Whitney Canada va s’y engager de plus en plus.Pratt & Whitney Canada Carte d’identité Siège social : Longueuil (Québec) Propriétaire: United Technologies Corporation (Hartford - Connecticut - USA) Rattachement : Power Group de U.T.C.Activités : conception, développement, fabrication, commercialisation de moteurs pour avions d’affaires, avions de transport régional et hélicoptères de moins de 8000 livres de poussée.Chiffre d’affaires: 1, 4 milliard de dollars canadiens en 1992 Niveau de Production : 1990: 1800 moteurs 1991: 1530 moteurs 1992: 1300 moteurs 1993: 1100 moteurs (prévisions) Exportations : Représentent 85 % de la production et touchent 151 pays Nombre d’employés : 7000 Recherche-développement: plus de 1200 personnes y sont affectées avec un budget de 200 millions de dollars en 1992, Pratt & Whitney Canada se classait au second rang des entreprises privées canadiennes à ce chapitre.Localisation des unités de production : Longueuil et St-Hubert (Québec), Mississauga (Ontario), Halifax (Nouvelle-Écosse), Lethbridge (Alberta), représentant une superficie de 279 OOOm2.Sources : Pratt & Whitney Canada ¦ Services des communications corporatives Vive les vacances en France ! La formule achat/rachat de Renault TT est imbattable pour les séjours en Europe de 3 semaines à 6 mois.Vous disposez d’une voiture flambant neuve à un prix des plus avantageux.De plus, avec Renault TT, vous pouvez choisir parmi les modèles les plus populaires dont la toute nouvelle Renault Clio.Le réseau Renault n’a pas son pareil avec 15 000 concessionnaires et agents Renault à votre service aux quatre coins de l’Europe dont 9 000 en France.Vous pouvez également compter sur Renault Assistance 24 heures sur 24, 7 jours sur 7 .tout un gage de tranquillité pour votre séjour! RENAULT Contactez votre agent de voyage ou écrivez à: RENAULT TT 1305, bout.Marie-Victorin St-Bruno-de-Montarville (Québec) J3V 6B7 Tel.: (514) 461-1149 10 Canada • France - 1er trimestre 1993 L’agence spatiale canadienne mise sur la coopération internationale '7/ sera/f /mpeasaP/e