Le soleil, 7 novembre 1985, Cahier C

[" Québec, L* SoMI.l«udi 7 novvmbrs 198S ÜIIIIIÜR SPIÜCLIL P» Roch DESGAGNE Comme autrefois, le château de la gare du Palais, auquel on a refait une beauté tout en protégeant le charme de son cachet ancien, sera une \u201clocomotive\u201d de l\u2019activité et du développement du centre-ville de Québec, tel que le souhaitent les artisans de cette rentrée du train-voyageurs à Québec La renaissance de la gare du Palais a été conçue par VIA Rail comme le prototype d\u2019un programme de modernisation des pnncipales escales du service de transport des voyageurs.Québec était le seul centre urbain qui avait perdu ou éliminé son service de train de centre-ville à centre-ville.Les concepteurs ont voulu donner au \u201cnouveau\u201d centre ferroviaire les caractéristiques du tram qui le desservira, le LRC: légèreté (dans le sens de fonctionnel), rapidité et confort Pourquoi ce rotour?Pourquoi un retour de la gare ferroviaire au centre-ville de Québec?La problématique revenait, incessamment, tout au long des études qui ont précédé la réalisation de ce projet.Et pourquoi y intégrer le concept de l\u2019intermodalité?\u201cC\u2019est d\u2019abord en fonction des besoins de transport d\u2019une population comme celle de Québec, groupant quelque 600,000 personnes, et aussi du fait que Québec est une capitale provinciale, une ville universitaire, un centre de service important, un pôle international de tourisme et un lieu recherché pour la tenue de congrès\u201d, répondaient les maîtres d\u2019oeuvre du projet.Toutes les pièces du complexe ne sont pas encore en place, mais le retour du transport de voyageurs par chemin de fer pourrait bien accélérer l\u2019ensemble du processus, dont l\u2019installation du transport par autobus et l\u2019érection de tours à bureaux.Les bases sont établies: un unmense stationnement souterrain de 1,800 espaces,un centre ferroviaire dont la structure doit servir d\u2019assises à des immeubles imposants, ainsi qu\u2019une vieille gare redevenue vivante et accueillante Vocatfon rebouvéo.Toutes les perspectives de ce nouveau concept d\u2019une gare intermodale au coeur de Québec sont orientées vers le meilleur service aux citoyens et aux visiteurs.On a ainsi redonné à la gare du Palais sa vocation, dans un contexte à la fois actuel et futuriste.La gare du Palais devient le centre d\u2019un développement socioéconomique qu\u2019on anticipe phénoménal.A proximité d\u2019un réseau régional d\u2019échangeurs routiers, elle sera très accessible et mullimc^le.On prévoit qu\u2019elle permettra à VIA Rail de récupérer les centaines de milliers de passagers qui l\u2019avaient abandonné.La nouvelle gare du Palais devrait également rapprocher un important marché touristique.Empruntant une nouvelle voie, le chemin de fer contourne les secteurs populeux de l\u2019agglomération de Québec.On a cherché à éliminer le plus de passages à niveau.Eventuellement, dans certains secteurs urbains, la voie construite parallèlement à celle du transport des marchandises comportera des passages à étagement Le projet \u2014 si on fait exception des contingences politiques et autres \u2014 aura été réalisé en un temps record Ce cahier thématique veut être un rappel de l\u2019histoire du train à Québec, en même temps qu\u2019un aperçu de ce que doit être le nouveau service de transport par chemin de fer.,\"5/-T.*®\t.***')#\u2022 \u2022 I 11 ,5 ¦j'*\t.f\t- LE TRAIN REVIENT À QUÉBEC! 4 Demain \u2014 8 novembre 1985 \u2014 les Québécois vivront un moment historique: le retour des trains de voyageurs au centre-ville de la capitale provinciale.Après une éclipse de près de dix ans, Québec, qui fut pendant des décennies une plaque tournante du réseau ferroviaire canadien, redevient un carrefour stratégique du transport par train.1985 Tout en conservant son style château, la gare du Palais revit maintenant dans un environnement moderne, où elle sera le coeur du développement du centre-ville de Québec.rîl ii 1977 Il y a une dizaine d\u2019années, lorsqu\u2019on décida d\u2019éliminer les trains dans Québec, le secteur faisait surtout place à une autoroute surélevée.'\u2018si 1965 PefHlant 60 ans, la gare du Palais fut un centre ferroviaire très actif.C\u2019était un terminus Important du réseau du Canadien national et du Canadien pacifique.c-/ C-2 , L* totoll, imfdl 7 iioonibw iNf I'* Ÿ4 \"3?4r(hut\u2019^ puhhques Ju CunaJu L\u2019intendant François Bigot serait surpris de voir Québec aujourd\u2019hui, et l\u2019emplacement de la gare où se trouvait jadis son palais.Le nom du dernier intendant de la Nouvelle-France est associé à corruption et cupidité.François Bigot, paraît-il, n'a pas été étranger à la défaite de 1760.Le palais où il vécu à Québec a donné son nom à une gare ferroviaire, celle qui vient d'être rénovée et réouverte aux voyageurs.VIA Rail, awc goût et respect de niistmre, a modernisé judicîeusonmt un site historique à Québec.// L\u2019historique gare du Palais redevient le centre de transport qu\u2019elle était autrefois, grâce au retour des trains au coeur de la Vieille capitale.'/ h A /) /¦/ L / /rUfii, % J i , ! M / V 11 11 4 .J i Célébration et renaissance 1836 1986 François bigot, le dernier intendant de la Nouvelle-France, n était pas des plus populaires.Les scrupules ne l'étouffaient pas non plus.On va jusqu\u2019à dire que son administration corrompue à contribué à la chute de la Nouvelle-France.Pourtant, son influence s'étendait à toute la colonie.Non loin de l'emplacement de la gare actuelle, il vécut dans une maison immense et peu esthétique, le Palais de l'Intendant, scène de ses \u201cfriponneries\".Il fut plus tard arrêté en abordant les côtes de France, incarcéré à la Bastille, condamné et forcé de faire restitution.Il fut ensuite exilé à vie de France.Voilà celui dont le palais a donné .son nom à la gare actuelle.Comme toujours, le livre Je l'histoire contient des pages noires et des pages roses.Aujourd'hui, la Gare du Palais rénovée par VIA Rail est source de réjouissances.Il n'y a pas de plus bel exemple de collaboration entre une municipalité et un organisme fédéral.Non seulement sa réouverture coïncide-t-elle avec le ISO* anniversaire du rail voyageurs au Canada, mais elle symbolise les efforts de modernisation des gares, des trains et des services de VIA.L'histoire a aussi retenu que le premier chemin de fer canadien a été exploité il y a 150 ans entre Laprairie et Saint-Jean-sur-Richelieu au Québec, par le Champlain and St.Lawrence Rail Road.Bien que le premier parcours ne fut que de 14.5 milles, il est à l'origine du réseau ferroviaire canadien qui couvre aujourd'hui le continent.C'est là que nait le grand amour du Canada pour le train.Une petite locomotive et deux voitures passaient ainsi à l'histoire avec l'inauguration du premier chemin de fer canadien, il y a 150 ans.Depuis ces modestes débuts, la Confédération a vu le jour grâce à un réseau ferroviaire en pleine évolution et aux grands Transcontinentaux de l'Ouest et de l'Est.Le chemin de fer a uni le pays et contribué au développement de ses vastes espaces en y transportant les immigrants.Les trains de voyageurs font partie intégrante du patrimoine canadien.En 1986, nous soulignerons le rôIe-cIé qu'ils ont joué dans notre histoire, la place qu'ils occupent aujourd'hui et leurs perspectives d'avenir.Le symbole ci-dessus représente un siècle et demi d'histoire, depuis le premier train jusqu'au réseau national que nous sommes à reconstruire.La gare du Palais est garante de nos intentions de reconstruire et de moderniser le réseau ferroviaire voyageurs au Canada.Il suffit de prendre le train pour en être convaincu.En 1986, fêtez avec nous ces 150 ans de rail voyageurs: Venez voir notre pavillon à la gare de Vancouver durant l'Expo 86.Montez dans les trains de VIA.Voyez le Canada se dérouler sous vos yeux.Venez vivre la magie des voyages en train.Le réseau canadien de trains voyageurs C-3 La gare du Palais était alors un lieu animé de Québec.Le transport par chemin de fer était omniprésent dans toute la basse ville de Outrée, à l\u2019époque.Sans la fumée.Les Québécois retrouvent leur train des voyageurs ^ Essayez de vous situer.On est à la fin des années 1800 à Québec, les autos n\u2019existent pas encore, pas plus que la radio, le téléphone et bien d'autres merveilles.par François ROY Inutile de mentionner seulement le mot télévision .Les premiers engins à vapeur crachent leurs premières bouffées de fumée noire pt en vous promenant dans les rues de Saint-Sauveur vous voyez avec étonnement s\u2019éloigner le premier tram sur un chemin à rails de bois.Eh! OUI, le premier à serpenter le territoire en direction du lac Saint-Joseph utilisait ce qu\u2019on appelait alors, un chemin à lisses de Gosford mais il ne tarda pas à céder la place aux rails de métal.C\u2019est à cette époque qu\u2019apparait pour la première fois sur les cartes la mention d\u2019un quai d\u2019embarquement.Il semble, par ailleurs, que la gare ait reçu son nom en référence au Palais de l\u2019intendant Talon qui s\u2019élevait à peu de distance dans la Côte du Palais où se dressait aussi la Porte du Palais qui fut démolie en 1873.Du quartier Saint-Sauveur le tram se rapprocha peu à peu du centre de la basse-ville quand fut construite en 1878 la première gare du Canadian Pacific à l\u2019ouest de la gare du Palais.Elle fut utibsée jusqu\u2019à l\u2019inauguration de cette dernière en 1916, qui devint rapidement le noyau central des communications à Québec.On peut relever dans les archives de la ville de Québec qu\u2019à la suite de cela, la compagnie du Transcontinental (CNR) décidait d\u2019abandonner son projet de construction d\u2019une gare au marché Champlain, pour partager le nouvel et impressionnant édifice.Il faut se rappeler qu'au début du siècle, les voitures à chevaux étaient encore plus nombreuses dans les rues que les autos et avant qu\u2019on entreprenne la construction du pont de Québec, existait sur la nve sud le transport par voie ferrée assuré par la Compagnie du Grand Tronc et le Québec Central Cependant pour transporter voyageurs et marchandises sur l\u2019autre rive du fleuve, ces compagnies devaient utiliser la traverse Québec-Lévis.Vous ne saviez sûrement pas non plus que le Canadian Pacific assurait un service de transport sur rails entre la gare maritime Champlain près de l\u2019anse aux Foulons et la gare du Palais, en empruntant un tunnel creusé en 1930, qui s\u2019allongeait sous la rue Belvedère.Evidemment, parcourir les routes en voiture à cheval il y a 70 ans était chose courante, mais ça n\u2019enlevait p>as pour autant les désagréments des voyages longs et poussiéreux.Aussi chacun rêvait bien à tout instant de venir faire son p\u2019tit tour de train à Québec ou aller dans le grand Montréal en pénétrant dans cette vaste gare au dôme majestueux qu\u2019on connaissait également comme la gare Union.C\u2019était pour rester dans le style inspiré des Châteaux de la Loire que l\u2019architecte H.E.Pnndle réabsait ces plans qui pnrent forme peu à peu, émaillés de blocs de granit d\u2019Ar-genteuil de pierres taillées des carrières de Deschambault et de bn-ques.Tourelles, lucarnes et toitures cuivrées donnent encore à l\u2019ensemble ce charme certain qui a accueili nombre de personnabtés de toutes les parties du monde.Des centaines de milUers de voyageurs, de visiteurs et de personnes en attente ont arpenté nerveusement la vaste salle des pas perdus, sans bien souvent prêter attention au dôme de tuiles de faïence illustrant dans des teintes de bleu, jaune et rose les contours des provinces du Canada comme en cette année 1915.Que de souvenirs dans ces beux.Que de Québécois ne pourront non plus oubber cette année 1945 marquant la fin de la terrible Deuxième Guerre mondiale alors que des trains bondés de blessés et de soldats rentraient en gare, faisant grincer les roues, attendus par des fou- les piétinant d\u2019impatience.Cette même gare du Palais a combien de fois servi comme fond de scène pour cinéastes et photographes.Le Mail Centre-ViUe Grand train, petit train ¦ Les marchands du Mail Centre>Ville accueillent avec plaisir le retour des grands trains à la gare intermodale.I Les marchands du Mail Centre-Ville vous rappellent qu'à compter du 16 novembre, le traditionnel Petit train du Père Noel accueillera les enfants au sous-sol de Place Cartier.associas irec groupe-conse 11 NOUS SOMMES HEUREUX D'AVOIR REALISE LA CONCEPTION DES SYSTEMES MECANIQUES ET ELECTRIQUES NOUS OEUVBONS EGALENENT DANS LES SPECIALITES SUIVANTES -AHENAGEHENT et UflOANlSME\t-SERVICES INDUSTRIELS -ENVIRONNERENT\t-exploitation DU BATIRENT -GESTION DE PROJETS\t-ENERGIE ET CONSTRUCTION\t-TELECORRUNICATIONS -GENIE CIVIL\t-ALIRENTATION ET BIOTECHNOLOGIE \u2022INGENIERIE OU BATIRENT\t-GENIE RARITIRE MIAbsul Cntrcit ouAit.burtMi 200.S«lnt*-rev lOwMtcl eiN ANS (Alt) MT-OIBB «SnlrAAl JAHAUlATA AIHUAAI.TrAtA-RI*IArAA VICtArlAvlIlt BAiA-CAMAU OlATlAVAtl gare du palais qucbec palais station a fin d'une époque Photogrftphm datant da 1i72, au rTK>mant ou ta coaur da la villa da Ouébac batlaM au rythma daa trains.Instants privilégiés d'una iournéa dans la via da la Gara du Palais lorsqua chamirtots.passagers at trains baignalant dar>a l'atmosphéra fautréa d'un gris.Vir>gt-sapt photographias, vingt-sapt regards sélectifs du photographe Chambariaod.\u2018 cnofTiDcrLana phntriurKphirs EXPOSITION Québec gare du palais 8 novembre 85 *5 janvier 86 Montréal gare centrale 9 janvier 86 »9 mars 86 Toronto gare union 13 mars 86» 10 mai 86 Ottawa gare d'ottawa 15 mai 86*13 juillet 86 ai âiisarioN koncept kebek COLLAaOMATXIN ViHiT C-4 IRETOUR DES TRAmSI QuétMC, L« SoMI, i^udi 7 noi>nibi» 19>5 \u201cvétérans\u201d du CN remémorent des souvenirs de leur vie sur les trains Sur lê roui» d»» Iraitt» du nord »n partanco d» la gar» du Palais, sûrement beaucoup de gens connaissaient le chef de train Gérard Lacroix, qui a maintenant 80 ans bien comptés et pose avec sa femme Thérèse Qodbout-Lacroix qui l\u2019a toujours secondé.'%* :\tA Ml - ¦ ¦¦- ^ 1 Maintenant arrivé à 80 ans, Henri Plourde qui a longtemps été serre-frein connaissait sur le bout des doigts la gare du Palais, après 42 ans de métier au CN.Ce onâtruc[ton inc.est heureux d 'avoir participé à ce grand projet.Bienvenue à Via Rail UNE ENTREPRISE OFFRANT TOLfTES LES SPECIALITES EN MECANIQUE DU BATIMENT POUR TOUS VOS CONTRATS DE \u2014 VENTILATION\t\u2014\tPLOMBERIE \u2014 CUMAT1SAT10N\t\u2014\tCHAUFFAGE \u2014 REFRIGERATION\t\u2014\tELECTRICITE \u2014 PROTECTION-INCENDIE\t\u2014\tSOUDURE \u2014 GERANCE DE PROJET\t\u2014\tPROPOSITION 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ROY Vous auriez dû les voir, surtout les entendre, quand LE SOLEIL en a rencontré une bonne trentaine à leur domaine situé à proximité de la gare de Sainte-Foy.Chef de train, ingénieur, électricien, télégraphiste, serre-frein, etc., de tous les métiers ils étaient là.Assis à un bout de la table, jouant aux cartes avec sa femme et des amis, Gérard Lacroix, 80 ans, était chef de train.\u201cC\u2019est moi qui voyais à ce que tout marche d\u2019aplomb dans tout le train.J\u2019ai toujours été sur les trains du Nord.l\u2019Abitibi, Parent, La Sarre.Evidemment, j\u2019avais commencé comme \u201cbreaJtman\", tout le monde commence par là.serre-frein.On partait de la gare du Palais et on prenait la direction du Nord.\u201d Sa femme, Thérèse Godbout-La-croix, ajoutait: \u201cBien souvent parti, il fallait s\u2019habituer.Quand j\u2019ai connu Gérard, il avait été boulanger à Amos et on s\u2019était rencontrés chez la soeur de mon père à Champlain.Puis j\u2019avais correspondu avec lui, parce que moi je suis de la paroisse Saint-Esprit à Limoilou.On est marié depuis 46 ans.On a resté 11 ans à Amos et ensuite 15 ans à Parent Mon man avait été aussi cuisinier dans les mines d\u2019or.Que voulez-vous, dans ce temps-là, il fallait bien s\u2019habituer c\u2019était pas facile.\" D\u2019enchainer son man: \u201cLes problèmes on les réglait à mesure.des roues cassées, des rails qui ou- vraient des éboulis de terrain.fallait qu\u2019on soit prêt et qu\u2019on soit à l\u2019heure.\u201d Harding Thomas qui écoutait attentivement a maintenant 70 ans et il a passé 40 ans au service du CN, c\u2019est dire que la gare du Palais il l\u2019a marché plusieurs fois.\u201cAujourd\u2019hui les engins sont des diesels, mais autrefois ils marchaient au charbon et à l\u2019eau.Une fois comme ça dans le bout de Saint-Malachie, /a un engin qui avait sauté parce qu\u2019il n\u2019y avait plus d\u2019eau dans la touilloi-re.mais c\u2019était très rare que ça arnvait ces choses-là.\u201d Henri Plourde, a 80 ans, il a commençé comme serre-frein à 21 ans et il faisait le trajet Lévis-MontréaL subdivision Drummondville; \u201cCa prenait 5 heures pour faire le voyage en 1930, aujourd\u2019hui c\u2019est la moitié moins de temps, et ça roule plus vite.\u201d On devine aisément qu\u2019à plusieurs reprises tout le monde parlait en même temps.en remontant dans le temps.\u201cDans le temps de la guerre, disait Fernand Mercier qui a été télégraphiste pendant 38 ans, y\u2019avait des priorités pour les trains qui partaient de la gare du Palais pour aller à Val-Rose, c\u2019était Val-cartier.Les ouvriers payaient pas et on les conduisait aux usines de munitions.T\u2019avait de 800 à 900 travailleurs par train, ça vous faisait tout un va-et-vient à la gare au départ et au retour.Y\u2019avait dans ce temps-là à peu près 9 à 10 trains du CPR et entre 20 et 25 enÿns du CNR qui rentraient et sortaient par jour.\u201d La plupart d\u2019entre eux se souviennent des \u201ctenders\u201d chargés de 20 tonnes de charbon pour alimenter la chaudière qu\u2019il fallait remplir d\u2019environ 7,000 gallons d\u2019eau, selon Fabien Gameau qui en a pelleté une, puis une autre.Les Photos André PICHETTE Président de l\u2019Association des retraités du CN, section de Québec, Charles Davis, 74 ans, comptait 35 années de sendee comme' Tremblay Voilloncourt PobitoiHe ARPENTEURS-GÉOMÈTRES \u201cNotre firme est heureuse d'avoir collaboré avec Via Rail Canada et la Ville de Québec à la réalisation de ce grand projet \" FÉUCITATIONS AUX RESPONSABLES! 177,71 \u2022 Ru« est, CharlBsbourg, Qué.G1H1U Suce.: 49, ruB Principal*, St-Romuald, Qué.G6W 2S2 Bur.: 62S-5544-SUCC.: 839-4483 Œl LES INSTALLATIONS aECTRIQUES MONSIEUR WAH INC.420, boui des Chutes.Bemieres (Lévis).Que Tél 831-4554 lAjOII )l III RI\\X ASS(X if s ( (\t'.W\t( \\\t-1 '.I Réal Lajoie, ing Président (418) 871 3469 engins 6200 c\u2019était fort terriMemenU mais fallait les alimenter surtout quand ils charriaient du bauxite au lac Saint-Jean ou des wagons de blé dans le port qui pesaient à peu près chacun 115,000 livres.Parfois il fallait accoupler trois gros engins pour tirer 75 chars.On a parlé aussi de ces trains remplis de prisonniers allemands qui faisaient juste s\u2019arrêter à la gare avant de prendre la direction de l\u2019Ontano et ensuite de l\u2019Ouest Reynald Nadeau est né en 1917 et a été mécanicien pendant 38 ans, une vie qu\u2019il a bien aimée tout ' ' comme semble-t-il Charles Davis, président de la section de Québec de l\u2019association, qui a 74 ans, et était ingénieur de locomotive tout comme Aurèle Lemieux qui était chef cantonnier entre Chamy et Samt-Charles de Bellechasse.Son épouse Lucille occupe un poste de vice-présidence au sein de l\u2019association des retraités et elle ne manque pas d\u2019organisation.Ce sont toutes des personnes qu\u2019on verra sûrement à l\u2019inauguration de la nouvelle gare du Pal^ ¦'Xi'S y Avec ce qu\u2019ils appelaient un \u201cbonhomme d\u2019aiguillage\u201d, ces deux retraités du CN sont, en avant, Harding Thomas, 70 ans, qui a été ordonnancier avec 40 ans de service et è l\u2019arrière, Fernand Mercier, télégraphiste avec 37 ans de service et qui savaient très bien ce qui se passait à la gare du Palais.'/ r / f / /!(, Ingénieur de locomotive.A ses côtés, la vice-présidente Ludlle Lemieux dont le mari Aurèle était chef cantonnier.Nous avons collaboré avec plaisir à la réalisation de ces projets.les consultants carrier, trottier, aubin et associés 1090, Louis-Riel Sainte-Foy, Qué G1W4A8 (418)651-5354 memtxe du groupe-conseil POLYGEC INC./ au HubétPlMieN Les Arc hitectes ?\t?\t?\t?\t«\t4 Concepteurs du Complexe de la gare intermodale.825.Ave St-Jean-Boplisle.suite 202, Québec (Qué ) G2E 5B7 AD ALLEYN BÉLANGER ENTREPRENEUR GÉNÉRAL INC.\u2022 VENTE DE BOIS NEUF ET U8AQÉ \u2022\tDÉMOUDON \u2022 SCIAQEDEBÉTON \u2022\tEXCAVATION \u2022 pELi£ AVEC MARTEAU POUR DÉMO- \u2022\tDÉNEIGEMENT UTION INTÉRIEURE ET EXTÉRIEURE Nous sommes fiers d'avoir pu participer à ce fabuleux projet Sincèrement vôtre.\tAlleyn Béisnger, préeldent 179b rto de I Aoroport Stc-Foy H71 7Ü7 J Québ»c, L» SoWI.i«udl 7 novvmbr» 1985 CR milMIMMMIMUMMmMllHMiMMMimlèlHf -(si».fo,)D' AnclennaLo^tu: T CN.MtlMMÉIIMIIIIIim tion Alienby Catimu IMETOUR DES nUINSI VIA R*8 Canada Inc C-5 Réintégration des services VIA au centre-ville de Québec I I ?8,7 Km ?Bout Boi4.Wdlfkt iMtftof Gare du Palais 'W' M' ».* ?rr'X fr f T *' 'I £ t-rswrprrji^ î \u2022^'^îî \u2022'\u2019* Gare Ste.* -\u2022» k' - ; fc.» V' ' ¦ i i.1 .i \"-i Patate te TT Garo du Palais La jonction Alienby, située près de la route du Vallon, sert de raccord des voies du CN (rive sud) et du CP (rive nord).A partir de ce point, ViA Rail a prévu d\u2019aménager une voie parallèle à celle des convois de marchandises.La gare intermodale; Retombées économiques plutôt à moyen terme s C\u2019est surtout k moyen terme que les marchands du Mail Centre-Ville ressentiront les retombées économiques de l\u2019ouverture de la gare intermodale de Québec.par Pierre MARTEL \"Dès l\u2019ouverture de la gare, on pense que nos marchands en tireront plus de bénéfices.Cependant, l\u2019impact sera beaucoup plus senti lorsque le projet de raccordement du Mail Centre-Ville à la gare intermodale sera complété par le promoteur Laurent Gagnon\u201d, affirme Mme Andrée Lafleur, di-rectnce des communications de la SIDAC Mail Centre-Ville de Québec.Elle ajoute; \"Tant que le raccordement ne sera pas complété, les usagers de la gare intermodale seront moins tentés par le Mail Centre-Ville\u201d.De toute façon, de souligner Mme Lafleur, les prévisions indiquent qu\u2019environ deux millions de personnes passeront annuellement par la gare intermodale.Il est donc inévitable que les marchands du Mail Centre-Ville en draineront une partie intéressante.Traditionnellement moins achalandés que leurs confrères de la partie ouest, les marchands de la partie est du Mail Centre-Ville vont enfin profiter de la situation puisqu\u2019ils sont les plus près de la gare intermodale.Bref, selon Mme Lafleur, tous les marchands du Mail Centre-Ville (la SIDAC du Mail Centre-Ville regroupe quelque 135 marchands) sont d\u2019accord pour affirmer que la gare intermodale et surtout le prolongement du centre commercial vont amener de l\u2019eau au moulin.On estime même que de nouveaux commerces vont venir s\u2019installer.En fait, la gare intermodale s\u2019inscrit dans un ensemble d\u2019actions, comme la construction du palais de justice et de la bibliothèque municipale, qui, depuis trois ans, ont amené une relance bien sentie du commerce au centre-ville.Lee taxis En termes d\u2019impact économique, un des groupes les plus susceptibles de récolter les retombées de la gare intermodale est sans contredit celui des conducteurs et propriétaires de voitures-taxis de la ville de Québec.\u201cAvec l\u2019ouverture de la gare intermodale, c\u2019est du travail que l\u2019on retrouve après quelques années.Cela est très intéressant pour nous\u201d, affirme le directeur généred de Taxi Coop, M.Jacques Proubc.Il s\u2019explique: \u201cAvec la gare de trains à Sainte-Foy, c\u2019était très dispendieux pour les clients de prendre une voiture-taxi pour se rendre dans le secteur du pont de Québec.C\u2019était une course de plus de $10 dans plusieurs cas.Les gens s\u2019organisaient autrement C\u2019est une clientèle qu\u2019on a perdue avec la fermeture de la gare du Palais.Le retour des trains au centre-ville ne peut être que bénéfique pour nous.\u201d Sainte-Foy Pendant que l\u2019industne du taxi de la ville de Québec se réjouit d\u2019une clientèle retrouvée, on serait porté à pennser que l\u2019industrie du taxi à Sainte-Foy sera grandement pénalisée par l\u2019ouverture de la gare intermodale de Québec.Ce ne sera pas le cas si on se fie à M.Rajmald Gaudreault président de Taxi Coop Sainte-Foy\u2014Sillery.\u201cOn ne sentira presque pas l\u2019impact chez nos membres.Je ne pense pas qu\u2019on verra une grande différence\u201d, affirme-t-il.\"Actuellement, lorsqu\u2019un train entre en gare, on envoie une quinzaine de voitures pour desservir la clientèle du train.C\u2019est quand même pas énorme\u201d, dit-il.En fait, la gaie de Sainte-Foy étant srtuée à l\u2019exténeur du centre-ville, elle oblige les usagers du train à franchir une certaine distance pour s\u2019y rendre.Dans un tel contexte, les usagers ont tendance à s\u2019organiser autrement pour diminuer les coûts.A Québec, la gare intermodale étant localisée dans le centre-ville (à proximité notamment des grands hôtels et des bureaux du gouvernement), les usagers seront vraisemblablement davantage tentés d\u2019utiliser des taxis étant donné les distances moins grandes à franchir.mm) .fSS»,».-'»- \u2022\u2022r'Tv;\t' ?\"l' .1 ~ESî?ï!rfrr \u201c\t¦'VS» Lt Soleil, eiiie» Lofond Après une longue période d\u2019inaedvité, la gare du Palais redevient l\u2019élément moteur du développement du centre-ville de Québec.Chaque jour.Sept arrivées et départs 4 Le public voyageur sera bien ser^ par le nouveau service de VIA Rail, à partir de la gare du Palais de Québec.Chaque jour, il disposera de sept arrivées et autant de départs.Le train de la nve sud entrera à Québec à llh, 15h50 et 20hl0, et le même transport quittera la gare du Palais à 7hl0, midi 15 minutes et 17h05.Les convois voyageant par la rive nord arriveront à llh36, 16h44, et 22hll, et repartiront à 8hl5, 15h01 et 18h32.Le tram rentrant de Mont-Joli sera en gare à 13h30 et repartira à 14h30.Jusqu\u2019ici, les trains LRC (léger, rapide, confortable) exploités (tens le corridor Québec-Windsor depuis 1981, terminaient leur trajet à la gare de Sainte-Foy.Dorénavant, ce service ferroviaire sera accessible aux citoyens de te région de Québec, à partir d\u2019un endroit pratique et très fonctionnel La gare du Palais est située au coeur de la ville de Québec, à proximité de tous les points stratégiques (commerciaux, industriels, juridiques et tounstiques), et à un carrefour des réseaux routiers.Andrée LaPeur, directrice de la Sidac du Mail Centre-Ville Québec.entreprises bon conseil Itée entrepreneurs généraux (418)872-0600 1095, rue valet, c.p.158, anc.lorette, québec, g2e 4m7 Duvnai ev GROUPE CONSEIL CooreJonnateur et gérant (Je construction de la gare du Palais 240, chemin Sainte-Foy, C P.1497, TERMINUS QUÉBEC, OUÉ.G1K 7J1 (418) 648-9890 Télex: 051-3786 ?CHAMBRE DE COMMERCE ET D\u2019INDUSTRIE DU QUÉBEC METROPOLITAIN ?CHAMBRE DE COMMERCE ET D\u2019INDUSTRIE DU QUÉBEC METROPOLITAIN A l'occasion (3e l'arnvee (ju premier tram au centre-ville ' r J Z' % A r .Tisa\u2019W.v.V '-V r * * X Le Soleil.Gilles Fréchette Le terminus du chemin de ter, près de la gare, longe le boulevard Jean-Lesage (à gauche).Ces aiguillages sont contrôlés électroniquement i partir de Montréal.* * * Ingénieurs et bâtisseurs * * * Gérant du projet de la nouvelle Gare du Palais * * * Groupe-conseil Roche Limitée 2535.boul Laurier, Sainte-Foy.Quebec G1V 4M3.Téléphoné (4181 871-3600 Ouéb^c.U 8oWI.i«K« 7 iK)*.mb»» 19i5 C.7 arrive \u2022ville C Gst la fêtG durant 3 jours ! de VIA :.%re' dt\tautr LeSnovembre De 13 h 30 à 19 h: \u2022\tvisite d\u2019un train LRC en gare; \u2022\tkiosque «Super-Jeu»; \u2022\tanimation continue: micro-magie, unicyclisme, clowns, échassiers, orchestre «Dixie».De 17 h à 19 h, sur scène (gare du Palais): l\u2019Orchestre symphonique de Québec.Cette journée historique marque la réunion, par tram des centres des deux villes les plus importantes du Québec.Hi.Paiaio\t^ '\"S'Ier votre gare du Palais et a participer aux nombreuses activités prévues les 8 9 et 10 novembre.LeSnovembre De 11 h à 17 h: \u2022\tvisite d\u2019un train LRC en gare; \u2022\tkiosque «Super-Jeu»; \u2022\tanimation continue.De 14 h à 17 h (gare du Palais): Ronald McDonald.Le 10 novembre De 11 h à 17 h; \u2022\tvisite d\u2019un train LRC en gare; \u2022\tkiosque «Super-Jeu»; \u2022\tanimation continue.De 13 h à 17 h.sur scène (gare du Palais): Les Fantaisies de la Grandeur (spectacle sur échasses).De 13 h 30 à 16 h 30, sur scène (gare du Palais); ski acrobatique sur trempolines avec, entre autres.Alain et Yves Laroche, champions mondiaux.\t^ B\\l TOUTE MJUSKI Le réseau canadien de trains voyageurs C-8 5 'J i ¦\u2022*;\t fif I âk*'\tBr .?\t^ II s-\tk'J 1.P \u2022\u2022 î A,-J ' V ^\tt:'-\tt- !¦'\u2022 (-i ,