La presse, 22 janvier 1921, samedi 22 janvier 1921

[" Fête du jour: SS.Vincent et Anast.SoitU Lun# - Lever, ?h.SO ; coueher, 4 h.52.¦Lever, 3 h.46 ; couoher, 6 h.&«.TEMPS PROBABLE : Beau et plus froid LE PLUS FORT TIRAGE DES JOURNAUX DU CANADA TOUT ENTIER 37me ANNEE\u2014No G7\u201452 PAGES LA PKK88E, toile qu*établie par Trefflô UE HTIllA T ME, eet un* institution Irrévocablement dévouée aux Intérêts csna-dlens-françals et catholiques; Indépendant* des partis politiques, elle traite tout I* monde avec justice, protège les petits et le* faibles contre «es grands et les forts, lutte pour le bien contre le mal,tient plus à éclairer qu'à gouverner, fait rayonner la vérité par son puissant service d'information, est le champion des réformes pouvant améliorer ie sort des classes sociales.EDITION QUOTIDIENNE\u2014MONTREAL, SAMEDI 22 JANVIER 1921 PREMIERE SECTION.PRIX: CINQ CENTINS LAUTDM LES BD DEUX FAC CïS.HOBEN.Vice-Présiden M.-J:E.CATUDAL, Trésorier, m/nt* ri U U af y i i GEO.BERGERON,Secrétaire A:E.6AD80l5,Conseiller.I VICTOR LEVESQUE,Gérant-Général.¦UlifiBs « U P \u2022 j \u2022iwrelop < i>ê»vaux mweura6 PAUbR^ANSOfU^e^ ü iœent i î:!>re étaîii, ivTi < ^ et les : 1 l'oaomie : - A-H .MOORE, Conseiller.Oa,.officiers DE LA A-D.LÉV ESQUE, Asst-Gér?^UJOMobile * Mm/'WÆmmmèszo'.1 m m -,V; MACmMft L \u2019[AU DANS LE PANG SdiNT-ELZEAR, COMTE DE LAVAL.Ü M m SUR LA ROUTE MONTREAL-QUEBEC, A CHAMPiûNYOUEST, ANC/EN-NELORETTE.: ^-\tXRT ' ; m treizième Salon\tROUTE REGIONAL E LE V/3 -RiVi£>RE-DU-L OU P - RÎMOUSK/.\u2014GM VE L AGE FAIT DANS LES COMTES DE ^ rAuty0l?Vre KAMOURRËKA ETOE tEm/Scquatr.aujourd\u2019hui a Montréal,et sera tenu au \"Motordrome\u201d,rueSher-brooke Est.C\u2019est d\u2019ailleurs le septième qui ait été organisé sous les auspices de l\u2019Association des Commerçants d\u2019Auto-mobiles de Montréal (The Montreal Automobile Trade Association).L\u2019ouverture du Salon, chaque année, est un événement mondain important; cette an née, on prévoit que l\u2019événement sera encore plus brillant que d\u2019habitude.Puis, le corn ÀtntmiESi «a .~c :.^ *< .UNE ROUTE MODELE A BEACONSFiELD.ILE DE MONTRÉAL merce reprendra ses droits, et SUR LA ROUTE EDOUARD M DANS LA PA ROiSSE DE RAP/ERVU L ErCNEM/N TRAITE AU A suivre sur la page 2 ELUXPMRl TE. PRESSE, MONTREAL, SAMEDI 22 JANVIER LE SALON DE L'AUIO DE 1921 \"D'abord, des prêt» aux munidpifc lltés ont été autorisée en 1912.Do montant do ces prêta autorisés avait été d\u2019abord fixé à 110,000,000, puis j porté à 16, 20 et 20 millions.De ces millions, $6,500,000 ont été Suite de la première page consacrés à de grandes la construction servent Tn.ksnn \u2022 I\tsrauues routes, et 15 rest of the Worid,I mllllo»« à chemine d-utllité lo- Kling, soliste: Valse, \"ijet the ,^u*.\t«vv«,utrA ,\t«\t, pendant toute la semaine afflueront go by\".Ball: Ore Step.\u201cOh, by !\t^\t\u201cnnue1' 5 \u201cVj acheteurs en toutes espèces de .lungo\u201d.Lew Brown; Marche, \"Nud-1\tportant ta le» véhicules: voitures de luxe, voitu-j dy\u201d, Alford, re» de senice courant, automobile» O Canada, pour voyageurs, camions-automobi-enfin tout ce.due l\u2019industrie si étendue et si progressive peut produire aujourd'hui.L\u2019exposition des accessoires ne manquera pas, aussi, d\u2019attirer des milliers de visiteurs.On pourra lire ailleurs, dans plusieurs pages de notre journal, diverses Informations et plusieurs ar God Save the King\u201d.* * * LES BONNES ROUTES A l\u2019occasion de l'ouverture du dépense totale à $26,500.000.Ae-jtueilement, noue avons 3,000 milles de routes, dont 350 milles constituent des communications principales qui amènent dt», millions de I Visiteurs dans la province, chaque : année.\u201d Telle était lu situation au mols\u2019de Salon de l'Auto, cette année, nous | juin 1920: mais depuis, elle s'est en-avpns cru qu'il serait intéressant i core améliorée, comme nous allons de parler des bonnes routes et des le voir par les chiffres suivants verse- informations et plusieurs a.- progrès accomplis sous ce rapport ; fournis, il y a quelques Jours, par le t.clTs du plus haut intérêt touchant j dans notre province en «-s der-; ministre de la Voirie: le Salon et l'industrie de l'automo-1 nlère» années De fait 1 automobi- N(jmbre ae munlcllMlIIWa ; Usine et le» bonne» routi^B soiît deux.: dont Je» chemins sont en- j des principaux facteurs du progrès trelemiB aux frais *le Unir» Salon ; moderne; ils sont, d'ailleurs, inti-j-00?!18 .ïnunl.clP*u* m»ment lié» l\u2019un à l\u2019autre.Il n\u2019y | n loi pale» ou j-^glonale») : X.8Î> milles: macadam bitumineux, 13.24 mille» ; macadjun, 82.70 rnUlea , gravelage.347.51 mille», formant un total, en iniUe».de bile en général.4t\tH L'ouveiiure officielle du Salon | moaerne.i» .oui u «.eu., .u.-, En 1920 ,, ^ construit Ar l\u2019Auto cette année sera prési-:\tUé» I un a l autre.Il n y (routes provinciale», mu déc par l'honorable L.-A.Tasche- « pas de douté que le développe-1 rcau premier ministre de la pro-; mont de 1 automobilisme a poussé.Vlncé de Québec, accompagné déjà la confection des bonnes routes., plusieurs personnages distingués, mais il faut aussi reconnaître que j ministres et députés.Cette soirée.l'industrie de l'automobile profite.____________ _____________ d'ouverture marquera un intérêt i de plus en plus de l\u2019avantage que.A ta clôture des teavaux.fin tout «rticuller.\t.lui offre une bonne voirie publique.;\tcÜne' Rien n'o été ménagé pour faire j Pour connaître et apprécier 1 im- truotion aur une longueur, rie l'EXpositlon d'Automobllos de!portance 6»'\u201c prise la politique des «n mille», rte .3 921.mi succès sans précédent.La ! bonnes routes dans la province de N\u201c\"1ibr,\u2018en' vaste salle du \"Motordrome\", spé-J Québec, en ces dernières années.; des'instructions détaillé»» clelemeiit aménagée pour la circons- on n\u2019a qu a consulter les statist!-: pour .l'entretien rte leurs tame et décorée rie façon très art is- que» publiées par le service provin-; ^emin» macadamisés ou tique, offrira un asltect des plusjcial de la voirie, et qui ont été ré- Nombre de municipalités gais.D'ailleurs.MM.Victor Lé-i vesque et Adelstan 1/évesque \u2014 ce| ¦ dernier, secrétaire actif de l'Association- ont été chargés, comme j l\u2019an dernier, de la gérance rie l'exposition, et n'ont rien négligé dans l\u2019organisation.La fanfare du 66ème Régiment, sous la direction du lieutenant H -G.Jones, exécutera, tous les soirs que durera l'exposition, c'est-à-dire de samedi le 22 janvier au samedi le 29, des morceaux de premier choix qui mettront encore plus d'entrain et de gaieté chez les milliers de personnes qui.comme toujours, 8e rendront, cette année, au Motordrome, pour admirer les nouveaux produits de l'industrie de l'automobile et apprécier la haute valeur des exhibits qui s'offriront à leurs yeux.Le programme de ce soir comprend d'abord la réception des hôtes distingués qui accompagneront l'honorable M.Taschereau.Guidés par les officiers de l'Automobile Trade Association et les organisa leurs de l'exposition, les visiteurs pareourerom les divers étalages, puis da courtes allocutions seront ensuite prononcées.De programme musical est le suivant : Marche.\"Colonel Bagey\u201d.Alford; Ouverture, \"Light Cavalry\", Suppe; Valse.\"Tesaro Mio\", Pecuii; Fox Trot, \"Love Nest\", Hirsch; Solo de cornet, \u201cTwo Little Bullfinches'' 191.70 mineux.»n macadam, ou en gra volage, y compris la longueur faite en 1920, est.en milles, de.1380.73 Iiepule 1» 1er juillet 1912 jusqu'au 5 décembre 1920.le ministère de la Voirie a payé, pour amélioration de ta voirie, soit b même les fond» dont la dépens*-est autorisée par la loi des bon» chemine.T912, soit A même le» crédits annuels ml» A sa disposition par la législature .$29.49*,019.68 Voilà donc près de 30 raillions aussi généreusement quo sagement dépensés dans notre,; province, depuis 1912.pour le développement et l'amélioration1 de la voirie publique.Et d\u2019au-: très sommes importantes seront bientôt consacrées aux bonnes rou-, tes, payées partie par le gouverne-; ment fédéral (G0 pour cent) et par-j tie par le gouvernement provincial ou los municipalités (40 pour cent).Et qui profite de cette bonne vol-i rie?Les cultivateurs, le commerce.l\u2019Industrie, les provinces, le pays, Tf 4^ Chaque anniée.les Balistiques; viennent nous démontrer que la plus grande partie du tourisme! américain est absorbée par notre! province, parce que les routes que [ nous avons construites leur permettent d'atteindre facilement nos plus beaux points do villégiature, i Notre réseau de routes rivalise au- : Jourd\u2019hui avantageusement avec lés : j réseitux américains et ces routes sont enrichies d'un pittoresque ! qu'on ne rencontre pua partout.Ce : tourisme ne peut qu'augmenter ! avec le complément de notre réseau j de routes nationales, tel que cou-i terniilé par le gouvernement fédéral ; i et lep provinces.Qiiant aux cultivateurs, ils yj trou rent de plue grandes facilités; I pour venir écouler sur les marchés, 1 les produits de leurs fermes, et] nombreux sont les cultivateurs, au-; jour il'hui, qui ont remplacé les lents ! véhicule* d\u2019autrefois par les rapides! .autemobilas.Les cultivateurs y trouvent Jour profit et les citadins égal finent.* * * 11 est inutile, ici, d\u2019énumérer los bellcp ro'iteg qui sillonnent aujourd'hui notre province ; d'ailleurs on peut «e faire une Idée de ces routes, en jetant un coup d\u2019oell sur quelques-unes de» photographies que nous publions dans notre page-frondisplce.Mais il est intéressant de rappeler que Je programme de 1921 comporte la conetructlon d\u2019ums partie importante de la route Momréal-Hull, le parachèvement du la rolute Hull-Aylmer, la conatruc-tion tie certaines portions dea routes Slherbrooke-Sainte-Angèle, Le-vis-Sa-lnt-Lambert, Dévis-Sherbroo- ; ke, et Dévls-Rlmoueki.Oui ne peut qu'applaudir à ces i belles entreprises qui contribueront à assurer à notre province un avenir prospère.N'oublions pas que le progrès de l'avenir tient à l\u2019auto-j mobilisme et que celui-ci ne peut se I développer avec succès qu'avec de bonnes routes.Rappelons-nous, aussi, ce que dl- ! seit récemment un grand expert an- ! glala : \"La nation qui néglige de j préparer ses routes et de dôvelop- ; per ses véhicules automobile» en prévision de l'avenir, est destinée à disparaître comme puissance dans le monde\u201d.Ne négligeons donc rien qui puisse assurer à notre province cette : prépondérance dont elle profitera plus tard, aussi bien que le pays i tout entier.\u2018 .de Cylindres (Cylinder Grinding) d'Antnmobiles, notre Spécialité 111611 'vous1 constaterez qu'il$i donneront plus de pouvoir plus de souplesse et plus de flexibilité & votre moteur, tout en consumant moins do gaaoline.492 Lagauchetière Ouest, MONTREAL Téléphone Main 7385 \t\t On compte dans la zone du Canal i Panama 1,401 véhicules automobiles et la taxe ne s\u2019élève qu'à $6 par an.Da République de Panama possède de très bonnes routes de ! Colon à Panama, et dépense cette i année $7,500,000 pour entretien et travaux divers.* * # Au Maroc on chasse la gazelle en ; auto.C\u2019est un sport qui demande beaucoup d\u2019adresse de la part du conducteur et du tireur, car bien entendu la chasse se fait au fusil, mais elle n\u2019est possible que grâce à j la vitesse des autos.Voyez notre démonstration de Moteurs Hors de Bord et Moteurs de Canot A LA PERFECTION MOTOR CO., 380, rue St-Jacques, MONTREAL.\tMain 2500.\\Æm Routière 4 paewgers Studebaker Special-SIx Biuuéea tout réctuTwnent, d\u2019une part | par M.B Midland, député-ministre i de la voirie del a province do Québec, | au septième congrès de l\u2019Association Canadienne des lionnes Routes tenu à Winnipeg au mois de juin 1920, et par Je ministre do la ! Voirie lul-mème, dans le rappori qu'il vient de soumettre à la pré-; sente session de la Législature.«M.Micftmud disait à Winnipeg \u201cIl serait trop long de développer i>el, notre méthode financière dans ia confection et l\u2019entretien des rou , tes; cepjMMteDt, 11 peut être utile j d'indiquer les sources où nous pul-[ sons pour ces travaux.qui.en 1920.ont fait des travaux d'entretien de> chemins macadamisés ou graveléa, conformé ment aux Instruction» du ministère de la Voirie .Longoexir des chemins ma-Cftdarni»é8 («u gravel Ch qui.en 1920, ont été entretenus suivant tes instruc-nons du ministère do la Vnlrle, en milles.Longueur de» route» pro-vtnciale» entretermen par le ministère de la Voirie, en mille».l.a longueur totale, contrôlé pnr le ministère de la Voirie, ties routes construites.provinciales, municipales ou régionales, en béton, en béton bitumineux, en macadam bltu- 270 852.54 382 ! HUDSON \u2014*\u2014 Voyez les Nouveaux Perfectionnements du Hudson au Salon -ÎLi-.\u2022 Depuis qu\u2019il existe, le Hudson Super Six est.de tous les autos de haute classe, celui qui se vend le plus au monde.Non seulement parce qu\u2019il a prouvé sa supériorité en établissant des records de vitesse, d\u2019ascension des côtes, d\u2019accélération et d\u2019endurance\u2014lesquels sont facilement dominés par le moteur exclusif Super-Six, qui ajoute 72% à la force motrice\u2014 Mais le Hudson est aussi l\u2019auto à la mode.Au Salon, vous apprendrez les raisons pour lesquelles le modèle du Hudson a été accepté depuis des années comme le modèle d\u2019automobile idéal.LE PREMIER DES AUTOS LEGERS ït Vitesse \u2014 Force \u2014 Service \u2014 Economie Dans ces caractéristiques, si présentes à l\u2019esprit de tous les propriétaires d\u2019autos Briscoe, la nouvelle Briscoe domine encore d\u2019une manière plus éclatante celles qui l\u2019ont précédée.L'apparence compte\u2014Ile beau fini et le bon capitonnage y sont certainement pour quelque chose chez celui qui projette d\u2019acheter.Mais, -tous ceux qui ont conduit des autos savent que la satisfaction provient des caractéristiques du mécanisme que l'apparence extérieure d\u2019un auto ne peut que faire soupçonner.La Briscoe POSSEDE l\u2019apparence\u2014surpassant sous ce rapport plusieurs des autos dispendieuses qui sont ou conduites ou stationnées à ses côtés.Mais la réelle fierté des fabricants de la Briscoe ainsi que de ceux qui la vendent repose sur le dessin unique du moteur et du châssis par lequel on obtient une grande vitesse, une grande force, un réel service et une grosse économie sur les pneus et l\u2019essence.NEW BRISCOE Quelques Traits Notables du Modèle 1921 Apparence Distinctive Des lignes élancAes de la carosserie accentuée» par le radiateur Incliné donnent â.la Briscoe cette élégantu individuality qui la.marque tns-tanutnémvat comme un auto de qualité.En in-cltnam le radiateur i cet angle léger cela rend Itosülble ta position de l'éventail de façon à augmenter non pouvoir de refroidissement à son maximum.Espace Confortable U y a dans le compartiment d'en avant un e»j>nce généreux qu© tout chauffeur apprécient.Ij©,* iMlftOTme» itrcruuit place en arrière y trou-?oront ce confort hucueux de l'automobilisme qui est donné par do forts reasorts flexibles.élastiques, de» sièges bien capitonné» et des* garniture» en véritable cuir.Le Moteur Merveilleux fj» moteur Briscoe est réputé par toute la terre A canae de «a flexibilité merveilleuse, su fonce, sa uplssanre et minime oonoommation d'cMenc».La transmission, tout comme le moteur, est unique\u2014type de choix avec les trois pédales régulières dé la mise en marche et de la marche arrière-large» engrenages qui fonc- tionnent avec facilité\u2014arbres de couche en acier chromé traité à la chaleur.L*ô moteur est du type à tête en L* fl.4 cylindre»; alésage de 3% pouce», et course de 5 pouces.Autres Caractéristiques L\u2019arbre de manivelle est d\u2019un dessin extraor- dinairement gros \u2014 contrebalancé scientifiquement par une suspension aur trois très gros 4?oua8inet«\u2014assurant par la le minimum de vibration.I.es ressorts sont rti» grande grandeur et semi-elliptiques, et les ressorts d'avant ®t d\u2019arrière «ont planés do telle aorte que * hacun neutralise le rebondissement de l'autre procurant une aisance exceptionnelle dans l'SutomobUlsmc sur leu chemins les plus rudes Iji conduite est du stylo authentique Hotchkiss.avec joints universels flexibles\u2014le pouvoir étuut .lire.'tument transmis du moteur A Vessteu d U11 artre ave° Par tin procédé de centmpn exclusif A la Briscoe.! arbre et 1 easieu eom tenus dans un ail-gnoment parfait.L\u2019Exhibit Briscoe vous fera Revenir pour un plus Long Examen Après votre premier examen des modèles Briscoe vous ferez certainement le tour de l\u2019exposition \u2014 mais vous reviendrez sûrement pour un plus minutieux examen vers les autos qui marquent une supériorité frappante sur les autres autos de leur classe \u2014 les autos de tourisme, Sedan et routière Briscoe.THE CANADMH BRISCOE MOTOR CO., LIMITED BUREAU PRINCIPAL ET FABRIQUE : BROCKVILLE, ONTARIO.ETATS-UNIS : BRISCOE MQTOR CORPORATION, JACKSON, MICH.Dépositaires pour la province de Québec : L\u2019EGAIE AUTOMOBILE s SUPPLY C0.LIMITED ix.\tai.u.J SUCClJHSALf OUTDIMCXyi rijf LAuttiW) oxn LJuaocNeic SUCCUKSAtfi OUEST I AVENU» DU PV»w«C i AUTOS USAOES MX* 9£-LAURBNT STATION DE SERVICE '¦tsrra mie ootmiio sar SUCCURSALE EST FftOVWOAL fcCVRVaUXS CQU4T» SUCCURSALE DE QUEBEC «II- 7» RUB BT V/MJBIL ADMINISTRATION WO RUE ÀMHÊRST MONTREAL UN MOT AUX MARCHANDS JOUETT* ffOUBL JOLI rwimoao ttlVAAlSTO WURMÈCnM MVTWE OU LOU» TÜ04S ST US R.O MB uiciGMwai* Mêm© »1 vous êtw» actuellement intéc^esé dans la vente d\u2019une autre marque d'sutomobM©, Il pourrait être avantageux de nous rencontrer Nous acceptent cordialement toute occasion qui\u2019 noua est donnée de parler automobile avec tout marchand.Nous aentons que nous avons de mutuel* Intérêts et que le temps que nous prendront à comparer notre produit avec d\u2019autres autos sera profitable et fl vous et à nous.SUPER-SIX Canadian Motor Sales Co.1246 Ste-Catherine Est, - Montréal.D+:/^ LA i'REfrftK.MOATltLAU SAMh^Jl 22 JAIS V IKK 1921 3 LES NOMBREUSES AMELIORATIONS GENERALES QUE L'ON REMARQUE SUR LES AUTOMOBILES DE 1921 \\ -1- Le fonctionnement plus doux et uniforme des moteurs et la modi* fication des systèmes de combustion de manière à donner une plus grande économie de combustible et d\u2019entretien général.AUTRES DEVELOPPEMENTS ! Bans !e champ dw, automo'biles ,ï'6ee>rvés an transport dos voyageurs.1«6 progrès njécaniique» ont plu« prononcés \u2018.au cours de 0920 que pendant n\u2019ftnporte quelle antre année depuis lt>16.L'accélération de ce progrès a été amenée par le changement stfblt dans le rapport entre la fourniture et la demande, de sorte qne, lee manufacturiers qui, pendant un certain temps n\u2019avaient été inspirés que tpar une production constamment crolesante eurent à tourner une lionne partie de leur attention vers jie développement du chassis, partie régrettablement négligée pendant *Ja période où la production excessive dominait.Le nombre des manufacturiers ide voitures pour voyageur» actuellement engagée dans la cons-Aructlon d\u2019automobiles, d\u2019un peu plus de 100, qu\u2019il était en 1919, a augmenté 1» 162 au coure de l'année dernière.Ces manufacturiers 'mettent maintenant sur le marché une machine ayant un prix moyen de près de $300 de plus, par modè-Se de tourisme, que la voiture de 0920.MACHINE PLUS LOURDE TTne analyse de la voiture modèle 1921 démontre qu\u2019elle est regret-foblement plus lourde que celle de l\u2019an dernier par environ une centaine de livres; elles sont de deux pouces plus longues, l\u2019empattement moyen ayant été augmenté de 119 à 121 pouces.Le moteur a un déplacement un peu plus considérable.la moyenne de l\u2019alésage et de lu course étant de 3 7-16 par 4 15-1 fi pouces; la vitesse du moteur a été augmentée et la production du pouvoir élevée légèrement, de sorte que la moyenne des moteurs développent maintenant près de 50 chevaux-vapeurs à un peu plus de 2,250 révolutions à la minute.Les moteurs fonctionnent plus uniformément à cause du meilleur équilibre établi entre les parties rotatives et les pièces à grande friction; 1 économie du combustible a en- core été perfectionnée, par suite d\u2019une ètufie plus approfondie des méthodes employées pour l\u2019alimentation fdes mélanges de gus; les sysytèiée de refroidissement sont améliorés; un avancement remar-quable^a ôté constaté dans la lubri-| fication, tandis que l\u2019allumage n\u2019a, avancé- que bien faiblement, s\u2019il y a réellement le moindre changement il noter.Un certain progrès a été fait dans les moteurs à tête en \"L\" tandis que l\u2019on remarque plutôt un recul dans les moteurs du type \u201csonpapes-en-tête\u201d.Les embrayages à disques et à plaques ont aussi été améliorés sensiblement.La construction de l\u2019installation du pouvoir semble avoir perdu 'It terrain en même temps que l\u2019essS&u du type flottant.Les chassis et la carrosserie Indiquent de nombreux changements de détails, pour le plus grand bien.DANS LES MOTEURS Une surprise est réservée à ceux qui n\u2019ont pas surveillé de près le moteur à quatre cylindres, car 11 fait un gain de près de 7 pour cent, tandis que le moteur à six cylindres enregistre une perte sensible.Le huit cylindres a légèrement gagné tandis que le douze-cylindres perd du terrain.Cette condition est due au plus grand nombre de fabricants, une grande partie des nouveaux ayant choisi le moteur à quatre cylindres.Les statistiques démontrent qu\u2019il y a plus de six-cy-iindres que l\u2019an dernier, proportion de 70 à 85, mais la liste de 1921 Indique 56 quatre-cyllndres et.si l\u2019on compare ce chiffre avec le nombre total de chùssis offerts par les manufacturiers, cela donne une augmentation sensible pour le quatre et une diminution pour le six.On compte 14 ch&ssis à huit cylindres, cette année, et trois châssis pour moteur à douze cylindres.Les chiffres donnés cette année ne fournissent aucun indice q,ue les quatre-cyllndres vont augmenter et que.comme certains le prédisent, ce,moteur deviendra le plus géné- ralement en usage.On est porté â croire qu\u2019il y aura plus de huit et de six et moins de quatre, è mesure que l\u2019industrie vieillira, mais les six et les huit doivent être construits de façon à ce que leur entretien devienne une chose très simplifiée.A part sa consommation plus économique de combustible et son entretien moins difficile, le quatre-cyllndres ne semble pas avoir d\u2019autres raisons pour se maintenir en vogue sur le marché.Le propriétaire américain recherche et doit avoir un moteur dont le fonctionnement est doux et uniforme, au plus haut point, et l\u2019on ne saurait aussi facilement réunir ces quafités dans un quatre-cyllndres que dams un six.un huit ou un douze.Lie mot \u2018¦entretien\u2019\u2019 gouvernera l\u2019industrie de l\u2019automobile dans le progrès et, c\u2019est au moteur que l\u2019on s\u2019attaquera en premier lieu.MOTEURS PLUS PUISSANTS Il est assez difficile de trouver la raison qui a pu amener une construction de moteurs plus puissants qu\u2019au cours des deux dernières années.On devrait, il -semble, travailler à construire des moteurs plus petits et non pas plus grands et plus lourds.Il a été établi que par une construction convenable on peut réduire les dimensions du moteur, son déplacement ou !a capacité cubique de ses cylindres, tout en augmentant son énergie, sa torque et le caractère général de son action.Cela a été prouvé dans certaines -voitures à passagers, mais pas d\u2019une manière aussi convaincante que dans les moteurs construits spécialement pour la course, où des moteurs de 183 pouces cù-i bes de déplacement sont utilisés, : avec les résultats que l\u2019on sait; pour! donner une meilleure idée, disons que la Ford a 3 78.7 pouces cubes de déplacement et que la Dodge en a 212.3.Les voitures de course mentionnées plus haut, ayant un simple déplacement de 183 pouces cubes, ont fait 120 milles & l\u2019heure et, à une yiteese normale de course, ont fait une consommation de 1 gallon d\u2019essence par distance de 10 milles, produisant une force de plus de cent chevaux-vapeur.Même ces moteurs construits pour la course fonctionnent sans bruit et avec la plus grande uniformité; et, avec un rapport de transmission convenable, Ils peuvent être employés comme le moteur de la voiture de tourisme ordinaire.Ce détail n\u2019est mentionné ici que dans le but de démontrer ce qui peut être fait.On ne suggère pas l\u2019adoption de tels moteurs pour les voitures régulières mais le but est d\u2019insister particulièrement sur ce qui peut être atteint avec un moteur beaucoup plus petit, si ies dessins de construction sont surveillés avec le soin voulu.LUBRIFICATION DU MOTEUR Si.cette année, les moteurs sont meilleurs, cela est drt à deux choses tout pratirulièrement : une meilleure lubrification et un meilleur équilibre entre les pièces.L'étude de ces problèmes et leur solution correcte dans tout modèle particulier est ce qu\u2019il y a de plus difficile en rapport avec la cons- truction du moteur à combustion Interne.Les dessinateurs et les In-1 génieurs ont accordé autant d\u2019étude et de temps à l\u2019équilibre des pièces parce qu\u2019ils en ont réalisé toute [ l\u2019importance.Les matériaux ont été choisis meilleurs et la construction: a été améliorée parce que cea cho- : ses ont une grande influence sur l\u2019équilibre du moteur.ARBRES COUDES Les arbres coudés, en général, sont plus lourds et plus rigides, parce que l\u2019on a découvert que, plus 11 j est rigide, moins il a de tendance | à se tordre.C\u2019est la distorsion qnt détruit j l\u2019équilibre de l'arbre.S\u2019il conservait toujours sa forme géométrique, une fois qu\u2019il a été bien équilibré, il referait équilibré et n\u2019occasionnerait plus do troubles.Mais, malheureusement, la force dos explosions a une certaine influence suri l\u2019arbre tout comme les pièces qui y sont attachées ; toutes ont une certaine tendance à le tordre.L\u2019ar bre le moindrement faussé augmente la pression des coussinets, augmente la friction et réduit, l\u2019énergie, augmente la consomma- J tlon du combustible, réduit l\u2019efficacité et occasionne une plus gran- de usure de tout le moteur.Plusieurs moteurs, cette année, sont munis d\u2019arbres coudé» de matériel bien meilleur et' d\u2019un diamètre quelque peu considérable ; les coussinets qui supportent l\u2019arbre sont plus grands et, dans maints cas, le nombre des coussinets a été augmenté, parce que l\u2019on a reconnu le fait que, plus nombreux sont les supports, moindre est la tendance de l\u2019arbre à perdre son alignement.GRAISSAGE INTERNE La lubrification interne du moteur est encore un sérieux problème â résoudre.Nous avons encore de meilleurs systèmes cette année, mais néanmoins la moyenne des moteurs ORt loin d\u2019étre parfaitement; bien huilée.Dès que l'on aura réussi ; â trouver une plus grande amélioration de ce côté, on aura réduit le coflt d\u2019entretien du moteur, lequel vient des cylindres fissurés, cylln-' dres usés en ovale.Joints à rotule! usés trop rapidement, pistons usés d\u2019une manière irrégulière et autres.La plus grande difficulté du problème se trouve dans le fait qu'il ne faut pus huiler les cylindres pour que l\u2019excès de graisse fausse les bougies d\u2019allumage, cependant, 11 faut qu'ils reçoivent, suffisamment de graissage pour que les délicates pièce* de cuivre ne soient pas affectées par la friction continuelle et excessive.Dans les modèles 1921, on compte moins de systèmes de lubrification â haute pression, mais plus de systèmes combinant la pression avec le Jaillissement ou l'immersion.Les tamis pour l'huile ont été améliorés et leur enlèvement rendu bien plus facile dans plusieurs cas, bien que ce point laisse encore â désirer dans d'autres.LES CYLINDRES Le type de cylindres le plus généralement utilisé, Ici, est la tête en \u201cL\".C'est le type employé par Ford, Dodge, Maxwell, Packard, Cadillac et autres.Cela cause cependant une certaine surprise que d\u2019apprendre que le type de moteur avec soupapes en tête a perdu des points en faveur du premier, simplement au cours de la dernière année.Depuis 1914, le type \u2018\u2018soupapes-en-tête\" a fait d'importants gains annuels.Il a augmenté de 12 pour cent en 1916 à tout près de 35 pour cent l'an dernier.Cette année, il n\u2019est employé que sur 27 pour cent des châssis tandis que plus de 66 pour cent em- A suîvr# sur la page ?La nouvelle voiture française Citroën au ealon ! Le FRA LIN Comment il a Devancé Toutes les Tendances Essentielles de T Automobile de nos Jours Pour être à la hauteur des développements de l\u2019automobile moderne, les fabricantr.du Franklin n\u2019ont eu à rejeter aucun principe et aucun déta .de fabrication.En effet, depuis 19 ans, ils ont constamment soutenu que les éléments fondamentaux de la valeur d\u2019un auto sont: le confort, 1 adaptabilité aux routes, l\u2019économie et l\u2019absence de défectuosités dans la marche\u2014et ils ont démontré que les plus sûrs et les plus rapides facteurs de ces objectifs résident dans la légèreté, la souplesse et le refroidissement à air direct du Franklin.Voici les faits.Le Franklin est assurément léger, le modèle de tourisme ne pesant que 2445 Ibs, et le Sedan, 2750.La légèreté et la souplesse diminuent les chocs du chemin et assurent le confort, la sécurité, l\u2019aisance de fonctionnement\u2014et partant, l\u2019adaptabilité aux routes.Le Franklip est économique, comme l\u2019indiquent ces chiffres de personnes qui s\u2019erf sont servies: 25 milles par gallon de gazoline 12,500 milles par série de pneus Dépréciation annuelle de 50% moindre (Moyenne nationale) Le Franklin occasionne moins d\u2019ennuis que les autres autos.Cette \u201cdépréciation de 50% moindre\u201d pour des voitures en activité en est une preuve.N\u2019ayant pas de radiateur et n\u2019exigeant pas d\u2019eau, il ne subit pas de surchauffage en été, ni de difficulté en hiver.Et la moyenne des crevaisons de pneus n\u2019est que d\u2019une par plus de 4,000 milles, avec pratiquement pas d\u2019éclatements.L\u2019objectif du Franklin a toujours été le plus d\u2019utilité avec le plus d\u2019économie possible, et il est réalisé dans le service que donne aujourd\u2019hui cet auto.PRIX DU FRANKLIN F.A.B., MONTREAL: Sedan.$5750 Runabout.$3900 Routière 4 place$, .$4050 Tourisme\t$4250 Voyez VExhibit Franklin à l\u2019Exposition Brougham.$5600 Runabout.$4450 (Transformable) Bj il IEGAIÆ fn it AUDMOBILE s SUPPLY CO.LIMITED 'Ut-f I A'ttfcJ T ;CH f N -MfcNS 4\u2019K^C SUCCURSALE OUEST IA.VSNUBDU PA.RC AUTOS USAGES V*4» BLD.ST LAUKli NT STATION DE SERVICE 979 mia OMT*.*io EST zm TO SUCCURSALE CUflttMONT Rur IAMBS» coin «MOCHBt: SUCCURSALE EST HXJVWTAl tfRS.«L£S OUMnft SUCCURSALE DE QUEBEC Cl-T» BUS ST VmLlEK.ADMINISTRATION 180 RUE AMHERST MONTREAL I cmcouriMi (fneMOMWi cxm^svm SHEJCWOCQ jOtlETTE SOKEL MOtfTJOLI MONTM*3fmr TUETFORD tvtlNRA RMftRE DU LOUP TROIS WVUSRES JtrVARISTE VAUEY-JURCTON ST JCR.OK48 VICTORIA^ IX£ \u2014 '-\u2018\u2022'T*\" au Salon Le Nouveau Six-Leger $2100 F.A.B.MONTREAL.Avec Pneus Cordés SEDAN SIX-LEGER O Q Q C AVEC PNElIS C0K i)ES ID\tF.a.b.Montréal Muni de 5 pneus cordés1, heurtoir, motoinètre, chaînes et outils.ROUTIERE-LANDAU SIX-LEGER $2350 AVEC PNEUS CORDES F.a.b.Montréal Muni de 5 pneu» cordés, heurtoir, motomètre, clialnes et outils.LE MOTEUR SOUPAPES INCLINES Arec 5 pneus cordes, heurtoir, motometre, chaînes et outils.LE NOUVEAU SIX-LEGER STUDEBAKER répond à la longue demande pour un auto léger, à six cylindres, économique, durable et confortable^ tout en étant de prix très bas.Un tel auto a toujours été désiré par le public\u2014et le NOUVEAU SIX-LEGER satisfait ce désir.Quoique ce nouvel auto à six cyli ndres ne pèse que 2,500 Ibs, son équilibre est si parfait que sa performance sur la route est remarquable\u2014il ne penche jamais sur le côté\u2014il va droit comme une flèche.A toutes les vitesses, le NOUVEAU SIX-LEGER est plus exempt de vibrations que tout autre auto de grosseur ou de poids approximatif qui ait été produit jusqu\u2019ici.L\u2019idée qui a présidé à la construction du moteur du NOUVEAU SIX-LEGER a été de combiner la force motrice avec la souplesse d\u2019opération.A cause de ses caractéristiques exclusives c\u2019est, à l\u2019heure actuelle, l\u2019auto qui tire le plus de profit du combustible de qualité inférieure.Son arbre coudé et ses bielles au mécanisme parfait ne se trouvent pas dans les autres autos de prix modique fabriqués jusqu\u2019à présent dans ce pays.Cette construction réduit l\u2019usure sur les coussinets et les parties mobiles ainsi que la pression qui s\u2019y exerce, ce qui signifie une plus longue durée et un roulement plus parfait.Vous pouvez bénéficier de tous ces avantages, à savoir, celui d\u2019une économie de gazoline que permet ce merveilleux moteur, et celui d\u2019un fonctionnement souple, en possédant un SIX-LEGER STUDEBAKER.Allez voir nos exhibits au salon et faites en même temps l\u2019inspection de ce splendide auto\u2014nos mécaniciens experts se feront un plaisir de vous expliquer le fonctionnement de plusieurs parties fondamentales de cet auto.Ginsberg Motor Co, 228 Ouest, Ste-Catherine, Montréal Son putasant moteur de deewln Stude-Uak*r exciufllf \u2014 conçu par las mécanicien* Stndebo&er \u2014 et oomiklëteiment construit .¦kuiH des i»in«8 ütuéc'batoar.Aucun nutr» rnotein- léger A cÿlinrtrès.fii^ Jusqu'Ici n'est &tiMl cîcempt «le vibrAtiong.e pour tr( merci al absolue sera al trouvé veau e «ujouri trouvé \u201cUe ' la vale automc le, &uj< serait d\u2019un t qu'il s-pérer t tes ex; é mari phle oi k nce.lement actuels tribu é méllor vivre METHODES iï DE VENDEURS QUI CONSIDERABLEMENT A L'INDUSTRIE DES PNEUS [ son dans le prix de* pneus \u2019\u2019recona-I truite\u201d ou \u201cseconda\u201d avec celui des pneus réguliers de première qualité ! de marques bien connues est une autre pratique commune et déce-r ; vante que plusieurs commercants | emploient\", dit le Comité de Vigilance.\u2019C'est une fausseté que de dire que les pneus \u201creconstruits\u201d ou \u201cseconda\" ae vendent à réduction con&ldérable aur le prix de la llate régulière.De tels pneus n'ont pae de liate de prix et n'en n'oni jamais eu.Ils se vendent pour ce , qu'ils peuvent rapporter et, géné- tout autre motocycliste profession-' eyelet te, 7 compris celui de 11R.79I I nel.Il détient un très grand nom- 1 milles k l\u2019heure qu'il a établi à} ] bre de records de vitesse en moto- ; Daytona Beach.A/ -AT se \\/ t/ î Le comité de vigilance de I\u2019Associated Advertising vent^oir au^ie\u2019Tnarrti^\"11'118 IKU Clubs of the World attire l\u2019attention des automo bilistes sur la publicité décevante de maints commerçants peu scrupuleux.LES PRIX D'OCCASION Dttiis un l'apport, de comité pré-jet, Ton sait que c\u2019est la friction qui paré avec le plus grand soin et Ion-j produit le plus sûrement lea éclatement étudié, qui a été récem-! tementa.\u201d ment présenté aux membres de; _\t,\t.\t__.I- \"Associated Advertising Clubs ofi , Tou\u2018'.lf?ï' ttie World\", de New-York, nous 11\tdans le matfr,el u 1 Y f y y Y ?¦f y % 4 % y y y y y y y y y y y y y y y y y y ?f y y Y ( I k deuxieme section.I J1' ir LA PRESSE.MONTREAL, SAMEDI 22 JANVIER 1921 LMNCE DU SYSTEME DE REFROIDISSEMEliT DANS LES MOTEURS A GAZOUNE Le radiateur moderne a apporté une solution quasi parfaite à l'un des problèmes les plus sérieux dans la construction et l\u2019opération des véhicules-moteurs.UNE EVOLUTION RAPIDE d'une efficacité bien discutable fut employé par les premiers constructeurs automobiles; on Installait un réservoir d'eau froide, au-dessus des cylindres, et la circulation se faisait par thermo-syphon; l'eau réchauffée remontait au réservoir après en être descendue par un conduit Installé à la partie inférieure du réservoir.Ce sysÿfème ne put donner satisfaction à/cnuso du renouvellement trop fréquent qu\u2019il fallait faire de I\u2019eaq/qul s\u2019évaporait très rapidement.Qti songea alors à augmenter la surface des réservoirs et des conduits d/l\u2019eau.Ainsi, pour lu première foie, lors de la grande course Paris-Marseille et retour, eu 1898.quelques machines étaient pourvues de longs serpentins pla-] cés en-dessous du chassis.Placés comme ils Pétaient, en plein courant d\u2019air, sous la machine, ces serpentins donnèrent des résultats appréciables.Des ailettes, installées de chaque côté des conduits, - augmentaient encore la surface de radiation, mais, l\u2019on était encore ï.es quelques extraits suivants.I est plutôt restreint et il faut, en 1 bien loin de la perfection, car, ainsi é\"un article sur les développements| plus, ménager le plus possible, suri placés, ces appareils accumulaient du radiateur employé dans la cons-; lu poids des accessoires.\tla boue et la poussière, auxquelles tructton des véhicules-moteurs pu-; Pour que le refroidissement soit | venaient se mêler tous les excès do bllé par M.Pau! Meyan, dans la re- parfaitemeut efficace, dans !a voltti- graisse et d\u2019huile (onihant du mo-vue \u2018\u2018I-a Science et la Vie\u201d, ne mau-: re il ne faut pas que Peau atteigne ! tour.Il fallait, en plus,l\u2019usage d\u2019une queront pas d\u2019intéresser vivement le degré d\u2019ébullition mais se main- pompe pour forcer la circulation non lecteurs.\ttienne à une température d\u2019environ ; constante de l'eau; cette pompe Lo refroidissement du moteur àl 80 degrés centigrade.Si Peau, au-; était actionnée par une courroie la combustion interne a été l'un des; tour des cylindres, n\u2019était pas con- reliant au volani.8i cette pompe ro-problèmes les plus difficiles à ré-1 tlnuollement en circulation.11 suffi- tative venait à faire défaut, sans que l'opérateur s\u2019en aperçoive immédiatement, le moteur chauffait, et, en quelques minutes, c\u2019était la < panne complète.| Ce système primitif do radiation ; avait donné de bons résultats, et ! l'on tenta de le perfectionner en-j core, mais ce n\u2019est que lorsque l\u2019on ; songea à l\u2019installer à Pavant du mo-, I leur, sur le châssis même, que l\u2019on 1 I obtint un commencement de succès.\u2022 i On éliminait d'abord les accumula-î | tions de poussière, de boue et de 1 j graisse, puis les serpentins rece-1\t| valent directement le vent froid oc- I casionné par le déplacement rapide j de la voiture.On en vit alors de toutes les formes et de toutes les di-> mensions.Cet appareil, auquel on i donna le nom de radiateur, n\u2019étalt àt-|pas encore ce qu'il fallait è l'auto-la i mobl'e, car son poids était une trop 1 grande charge pour le châssis et les nombreux coudes retardaient consi- saient une infinité de petits tubes garnis d\u2019ailettes.Celui du haut était raccordé avec la partit) supérieure du moteur, tondis que le collecteur inférieur était rattaché avec la base des cylindres.Ce fut la réussite et le début du radiateur moderne.Ce système fut encore bien modifié et amélioré, mais ce principe fut tou-i Jours conservé et' Pon s\u2019en sert en-j core aujourd\u2019hui sur les machines I très lourdes.ün simplifie la fabrication de ce | genre de radiateur en perforant ; toute une série de plaques métalliques légères, de même grandeur que Iles collecteurs; les ouvertures sont rapprochées les unes des autres; les i tubes passent dans ces trous et leurs I extrémités sont soudées aux ouver- tures correspondantes des collecteurs.Le nombre et la longueur des tubes varient, naturellemenl, avec [ la dimension et la puissance des I moteurs.LE MODELE \u201cRUCHE\u201d Vers 1900, une autre amélioration importante vint d'Allemagne ; c\u2019est le type surnommé \"ruche\u201d et qui fut employé pour la première fols, è Nice, lors de la semaine consacrée à l'automobile, au cours de Phiver.Vu de face, ce radiateur ressemblait en effet i un rayon de miel.Il se composait de tubes carrés placés à côté les uns des autres et simplement séparés par un fil de laiton suivant les rangées et soudé aux extrémités; un espace vide qui se trouvait entre les tubes donnait passage it une mince couche d\u2019eau, tandis que Pair froid passait à travers les tubes.La surface de refroidissement.de ce fait, était multipliée, puisqu\u2019elle comportait les quatre faces des tubes.La nappe d\u2019eau étant aussi beaucoup plus mince, le refroidissement se faisait plus vite et plus sûrement.Ce système, bien qu\u2019il ait subi de nombreuses modifications, n\u2019a pas encore été abandonné, et II donne de bons résultats.On peut traduire en bien peu de mots la théorie du radiateur : diviser l'air et l\u2019eau le plus possible.S\u2019il était possible de réduire la nappe d\u2019eau à l\u2019épaisseur d\u2019une feuille de papier, tout en ne construisant pas plus épaisses les cloisons de cuivre entre lesquelles elle doit circuler, on aurait certainement obtenu la perfection, au point de vue du refroidissement.Malheureusement, il y a des limites que l'écoulement du liquide et lu soli-! dité de l'appareil ne permettent pas de dépasser.| Pour que le refroidissement sol jphis actif, particulièrement en ca ; d\u2019arrêt de la voiture, le moteur con | tinuant de fonctionner, à i arrièr I du radiateur, sous le dais, on a in | stalié un ventilateur qui est action né par le moteur.Ce ventilateur i trois ou quatre lames qui aspiren l\u2019air, entretenant ainsi un couran ininterrompu à travers les cases d la ruche.Comme dans le modèle ! ailettes mentionné précédemment cet assemblage de tubes est soudé I A suivra sur la page 12 ïoudro pour les ingénieurs engagés1 rail de quelques instants pour .w i m\"'- Modèle \u201cSpart'* Nash à 4 passagers dans la construction de l'automobile.Le moyen le plus convenable de refroidissement est certainement l'eau courante, mais, dans te véhicule-moteur, la chose est impossible; on comprendra facilement quel a pu être le travail des dessinateurs pour arriver à découvrir le radiateur que l\u2019on rencontre, aujourd'hui.sur toutes les machines dont le refroidissement se fait par l\u2019eau.LE TRAVAIL EXIGE Le travail du radiateur consiste à réchauffer ou refroidir; distribuer ou chasser la chaleur, ces deux buts pont à peu près contraires, .cependant, c'est en procédant de la même manière que le radiateur moderne atteint l\u2019un ou l\u2019autre de ces deux objets.Dans la maison, pendant la saison froide, le radiateur est Installé! pour répandre, autour de lui.la i chaleur que l\u2019eau chaude transporte avec elle dans les tubas.Dans l\u2019au- j tomoblle, il est Installé pour chasser, au dehors, la chaleur excessive qui se dégage des gaz, dans la chain- ; tire aux explosions et dans les cylindres du moteur.Cette chaleur est emmagasinée par l\u2019eau qui la transporte, du bloc du moteur aux cases du radiateur d'où elle est en grande j partie chassée par l\u2019air que fournit le Ventilateur., Le but est donc de .conserver au moteur une tempéra- ; ture normale.Plus la surface du i radiateur sera grande, plus le re- ! froidissement sera efficace.Dans j la maison U est facile d'augmenter la grandeur et le nombre des tubes servant A la circulation de l\u2019eau, j mais, dans un automobile, on n\u2019a pas le même avantage car l\u2019espace qu\u2019elle dépasse 100 dêgrés et teigne même beaucoup plus car température des cylindres, au mo- réduire, autant que possible, la du-\u2019\tPRFMiFR SURGES rée du contact de 1 eau avec les pa-j\tl HLmiuii ouuu rt)JS dess cylindres.\tj Pour remédier à ces inconvé- prrtijrno CÇrAIÇ\tnients, on imagina de faire du ra- rntffllcno tOOnlo\tdiateur même un réel réservoir fof- Un système peu compliqué mals.lmé par deux collecteurs que réunis- TREIZIEME SALON DE MONTREAL Le salon \tV 4»\t * % Voici la liste des principaux* * événements du monde de Vau- ï 4- tomoblle et les dates auxquel-g, X les Us auront lieu :\tX J Montréal : 22 au 29 janvier.î ^ Salon National de l\u2019Automobile ï + de UEst du Canada, au Motor-* * drome, 22 8 Ÿ Promoteurs ; Sedan Essex visible au salon L\u2019I bé, un autre tube rond qui, par simple eontact.absorbe une certaine quantité de chaleur, rendant le refroidissement plus efficace.Dans d'autres variétés, encore, on a utilisé de petits tubes carrés semblables à ceux déjà décrits pour le radiateur ruche; on a forcé quelque peu leurs extrémités, par procédé d'emboutissage de manière à pouvoir les souder les uns aux autres, sans y introduire de fil do laiton et pour conserver entre eux un vide suffisant pour le passage du liquide de refroidissement.Lu surface de refroidissement a encore été augmentée en introduisant à l'Intérieur du tube deux minces lames de cuivre pliées en \"V\" dont les extrémités sont appuyées dans les angles, formant ainsi un \"X\" à l\u2019Intérieur.A cause de la grande difficulté de leur construction, res deux derniers systèmes ne se sont pas généralisés.Ils ont du céder leur place à un modèle plus ingénieux imaginé par M.Mo-reux.Le mode do fabrication du type Moreux est infiniment plus simple et beaucoup plus rapide.Ce dernier procédé consiste en une mince feuille de cuivre d une largeur égale à l'épaisseur du radiateur.qui est passée à la presse à emboutissage et à laquelle on donne la forme ondulée, ('online pour les lubes mentionnés plus haul, les: bords de ces bandes sont quelque peu évasés pour faciliter la soudure et laisser, entre elles, un passage pour l\u2019eau.Elles sont soudées deux par deux, les ondulations j s\u2019emboîtant les unes dans les, autres; c\u2019est entre ces deux bandes hle tout en laissant suffisamment d'espace pour le passage de l'air.Ce type particulier est principalement utilisé par les constructeurs qui l'installent à l'arrière du moteur, en avant du tablier de l'auto.Il ost particulièrement en vogue dans la construction des moteurs | destinés à l'aviation.La construction de tous ces diffé-i rents types est très longue et de-| mande des soins infinis de la part de l'ouvrier.IJuand le bloc el la | calandre sont finis, il y a encore i plus d\u2019une journée de travail à faire | pour qu'un radiateur soit parfaitement en condition de fonctionne j ment.La soudure et !e chalumeau j joue un rôle important à la fin de | eetto construction.Tous deux pénè-1 trent dans tous les moindres recoins de l\u2019appareil qui, monté sur un banc spécial, est tourné et retourné, par ! l\u2019opérateur, sur toutes ses faces.Produit du cerveau et du travail.je comble l\u2019un des plus grands besoins de l'homme au point de vue du transport.Je contribue au progrès de la civilisation en rappro-ebant les hommes les uns des autres.Je suis l'ami et le serviteur de l\u2019humanité.Je suis le compagnon de récréation et le soutien dans le travail.Je donne de l\u2019ouvrage à des millions.Je hâte la production el la livraison des choses nécessaires au monde.J'augmente la valeur des pro-j priétés Je place les districts ruraux à portée des grant^ centres et je rapproche le citadin de la demeure du j campagnard.Pour le fermier j'ai été un don de Dieu.Je lui épargne du temps Sherbrooke-Eet.* Montreal Auto-* -r\t* *\tmobile Trade Association, sous* *\tla gérance de M.Victor Lèves-?*\tU1'*-\t* *\tAmsterdam, X.-Y.: 22 au 21)4* \u2022J» *\tjanvier, exposition générale* ^ d'automobiles au manège mill-J taire de l\u2019Ktat.+ Cleveland, Ohio: 22 au 2'i* % janvier, Exposition de voitures?*\tpour le transport des passagers,* *\tau Coliseum Wigmore, par le ?*\tCleveland Automobile Manu-* ?facturer\u2019s Association.\t?£ Chicago, U) : 29 Janvier au* 4 février, Exposition national\"* ?d automobiles au Coliseum.?£ sous les auspices de la National * *\tAutomobile Chamber of Com-* «8*\t«î» *\tmerce.\t* *\tColumbus, Ohio : fi au 13 fé- * *\tvider.Exposition nationale d\u201c* *\ttracteurs au terrain de l\u2019expo ?^ sillon de l'Ohio, sous les auspi-?- - - * * + * ces du Tractor & Implement* I Un des modèles de la voiture Béo au salon Club.*\tKansas City, Mo.; 12 au 19?!+ février, exposition d\u2019autos et* *\tcamions, sous les auspices de L* ?Motor Cors Dealers Association.?*\tNewark, N.-J.: 19 au 26 fc-| *\tvrier, exposition d'autos, ca-* ?Je b\t.Je *\tmfons et accessoires, en Tarse-* ?liai du First Regiment.\t?*> Pittsfield, Mass.: 20 au 2g4 {* février, Salon de l'automobile* ;* dans les salles du manège rnili-?i 5* iaire de l'Etat.\t* I-dinira, X.-V.: 21 au 26 f«5-4* i?vrier, Exposition d\u2019automobiles* *\tsous les auspieei de l'Antonio-?i* bile Club, dans l'arsenul d*'?; * l\u2019Etat.j?San Francisco.Cal.l'X certaine, mais en février, expo-* i* sition d'automobiles, camions* ^ et voit urea de livraison, njus?date in-?* * * v * * * * * * * ******** * *¦^e «nnnmm» \u2022.\\\t* 1\\E-»JlJL* MONTREAL.P.Q.MONTREAL, 22 JANVIER 1921 Iji Société S.V\u2019Incent de Paul poursuit son œuvre.Et les indigents bénéficient de la générosité des membres de cette association.La Commission administrative tâchera de donner du travail aux soldats retour du front qui en demandent et qui sont dans le besoin.Les manifestations do nos chômeurs ne manquent Jamais de faire Impression sur nos gouvernants municipaux, comme sur les directeurs de nos sociétés de bienfaisance.Prenons nos précautions contre la petite vérole, qui sévit actuellement dans quelques municipalités de l'Ontario.Mais, d'un autre côté, n'exagérons pas le mal qui nous menace.Le Dr Pelletier, chargé de faire une enquête sur ce qui se passe dans la province voisine.en est venu à la conclusion que la terrible maladie était moine répandue qu\u2019on ne le croyait.de l'expliquer, en étudiant les différents modes de i gouvernement municipal, s\u2019il est un système qui doit }étre combattu avec la plus grande vigueur, c'est celui jque préconise le maire, appuyé d'un groupe d\u2019échevlns.: Montréal n\u2019a que faire d\u2019un système qui a donné lieu | au patronage éhonté, h la profonde corruption, dénoncés par nos tribunaux civils.En effet, la meilleure réponse aux suggestions de M.Martin serait la lecture à haute voix, dans l\u2019enceinte du parlement provincial, du rapport de l\u2019enquête Cannon, en 1909.Nous sommes portés à croire que.ice \u2019\u2019panégyrique\u201d achevé, le maire de Montréal aurait | fort h faire pour convaincre ses collègues de l\u2019oppor-j tunité et des avantages de ressusciter un régime si peu : recommandable.L'administration des affaires de Montréal.au moyen de cinq commissions : finances, législation, travaux publics, sûreté publique et hygiène, ou ! rangées d\u2019autre façon, n\u2019est pas dans l'intérêt des citoyens de la métropole en général.Nul système ne se prête mieux que celui-là aux conspirations, aux intrigues, au patronage, à la fraude.Le regretté L.-A.Lapointe, président de la commission des finances sou» le régime des commissions éehevlnnles, en 1909.a marqué les vices fondamentaux de ce modo d\u2019administration et les dangers qu'il entrain :\t¦' .La charte, dit-il dans son témoignage à l\u2019enquête Cannon (Rapport, p.70), donne des prérogatives à tous les éehevins et à toutes les commissions, et c\u2019est à qui en aurait le plus.C\u2019est-à-dire que von» avez dix gouvernement» dans votre gouvernement mu-M.Tremblay, ancien directeur de la Sûreté pu\tEt fll vous \u2018otmhez aux attributions d'une | Idique, nous a conseillé, dans une récente conférence.| commission, si vous dites a la commission : \u201cvous ne, de prendre plus de précautions pour empêcher les (*evr*ez P®* faire ceci ou cela .Immédiatement on se ! ncsndies.De tous les pays, a-t-ll dit, le Canada est v*n8(\u2018 RUr 1® commission des finances, qui doit parler elui où les pertes causées par le feu sont les plus \u2018'allsi 'e8 questions de dépenses d\u2019argent.Quand on élevées.En Europe, ajoute-t-il, ces pertes sont d\u2019en- ;touche un peu aux attributions des commissions, qu\u2019on j iron 26 centins par tête, alors que chez nous elles sont Ile 1