Le Monde à bicyclette, 1 janvier 1988, Été

[" 2 k E MEMO! PHOTO : ÉRIC HHARFGUY Montréal a encore à implanter un réseau cyclable pour le transport quotidien.PLEIN LE DOS DES AUTOS UN sondage réalisé entre le 27 avril etle 5 mai dernier, par la maison Créatec+ pour le compte du Devoir, révélait que 69 % des Montréalais/es interrogés/es sont pour l'idée de donner la priorité au transport en commun aux dépens de l'automobile privée; cette proportion était de 64 % chez ceux qui possédent une automobile, etde 75 % chez ceux qui n'en possédent pas.Le même sondage révéle que 42 % des Montréalais iraient jusqu\u2019à fermer totalement le centre-ville aux automobiles privées ; cette proportion était de 36 % chez les propriétaires d'une auto etde 49% chez ceux qui n'en ont pas.Quand on leur demande queis sont les principaux problèmes de Montréal, 16 % des Montréalais interrogés affirment que c'est la circulation, tandis que 12 % parlent de pollution.Cependant, quand on énumère divers problèmes et qu'on demande s'ils sont très sérieux, la circulation recueille 50 % des \u201couis\u201d, etla pollution 51 %; ce sontles seuls, avec les problèmes de drogues, à être reconnus comme très sérieux par une majorité des citoyens interrogés.Parailleurs, 84 % des Montréalais interrogés estiment que la circulation est un problème \u201ctrès\u201d ou \u2018assez sérieux\u201d, et 88% donnent une réponse semblable pour la poilution.Enfin, 15 % des Montréalais accepteraient uns augmentation de leurs taxes {d'environ 50 5) pour régler les problèmes de circulation automobile, le pourcentage le plus élevé de consentement sur cette question.Voilà pour appuyer des politiques sévères de restriction des autos au centre-ville, comme s'engage à le faire le RCM dans son programme électoral de 1986.Le Monde à Bicyclette a souligné ces faits dans son mémoire sur l'arrondissement Centre, et présenté des recommandations en ce sens (Voir article \u201cArrondissement Centre\u201d) LA VILLE DE MONTRÉAL A TENU UNE SESSION DE CONSULTATION SUR L\u2019A- MENAGEMENT DU CEN- TRE-VILLE DU 6 AU 10 JUIN DERNIER.LE MONDE A BICYCLETTE Y A PRESEN- TE LA VISION D'UNE VILLE CYCLABILISEE.Claire Morissette Au chapitre de l'accessibilité au Centre, les propositions de la Ville dans l'énoncé d'orientation étaient nettement ambiguêës sur l'espace à donner aux cyclistes, et étaient un peu trop \u201caccommodantes\u201d pour les automobiles privées.Le Monde a Bicyclette a donc remisun peu d'ordre dans tout ça: oui, onveutla priorité au transport collectif avec voies réservées aux autobus et réductiondes tarifs, mais aussi péage dissuasif ou interdiction d'usage de TOUS VEULENT EN AVOIR UNE, À EUX SEULS.MAIS L\u2019APPETIT VORACE DE CES OBJETS BOUFFE NOTRE ESPACE DE VIE.LEUR MASSACRE, OCCASIONNE PAR UN USAGE ABU SIF, A AMPUTE L\u2019ENVIRONNEMENT URBAIN D\u2019UNE SUPERFICIE INESTIMABLE.DEVRONS-NOUS REPRENDRE L\u2019ESPACE QUE NOUS AVONS PERDU?Yvon Dincl Objet de consommation par excellence dans nos sociétés post-indus- trielles, l'automobile s'est imposée à nous comme moyen de transport, mais aussi comme objet de désir.À Québec récemment, lors d'un concours, un jeune adulte a poussé l'expression de son désir jusqu'à embrasser pendant 50 heures la carcasse d'une auto sport, lui permettant ainsi d'en prendre possession.L'automobile serait-elle devenue une représentation de l'être humain?En survolant nos villes automobilisées, d'hypothétiques extra-terrestres pourraient croire que la population de cette planète est composée d'automobiles.\u201cAprès vous Mme Pontiac Grand Am, vous avez fait votre arrêt avant moi.Merci M.Chrysler Le Baron ! \" LE MONDE À BICYCLETTE 1 ÉTÉ 1988 | | | | i | l'automobile privée avec conducteur seul sur le territoire de l'arrondissement Centre; également il faut l'établissement de trajectoires piétonnes, l'élargissement des trottoirs très fréquentés et la multiplication des mails piétons.Et des vélos, des vélos.Environ 18 km de nouvelles pistes au centre-ville (sur de Maisonneuve et Notre-Dame notamment), distancées entre elles d'un kilomètre maximum, suffiraient à nous donner accès au coeur de la ville dans des conditions acceptables.Le réseau de pistes cyclables doit répondre aux caractéristiques suivantes: un réseau permanent, des axes rectitignes (sans détours inutiles), avec feux cyclistes synchronisés, munis d'une signalisation efficace, avec une surface bien entretenue.On a aussi souligné le besoin d'une réglementation sur le stationnement cycliste dans le code du bâtiment, et on a suggéré des modèles de supports adéquats.On a réclamé 5% du budget total du transport de la Ville.Symbole de puissance et de | séduction, l'objet-automobile permet à de nombreux êtres humains de combler leur insatisfaction | amoureuse ou leur frustration reliée : à un travail quotidien sur lequel ils n'ont aucune emprise.Ayant perdu leur raison de vivre, ils incorporent dans leur existence une nouvelle ; identité, celle de leur automobile.i Pas étonnant que les constructeurs d'automobiles aient multiplié le nombre de modèles afin de proposer plusieurs types de personnalités humaines idéalisées.Cette idôlatrie pour l'automobile n'est pourtant pas synonyme de bonheur.En milieu urbain, les auto- | mobilistes ont à vivre de nombreuses heures en situation d'immobilité, prisonniers de leur carcasse métallique dans des embouteillages monstres.À cause du EN DEUX-ROUES À DEUX MONTAGNES Le train de banlieue Montréal- Deux-Montagnes, administré par le ; CN, adonné l'accès aux vélos depuis le 20 mai dernier, \"a titre expérimental\u201d, et ce jusqu'au 11 octobre prochain.Les cyclistes pourront y monter aux conditions suivantes: 1- ils auront accès à tous les trains, sauf ceux où converge l'affluence des heures de pointe (c.a.d.dans la direc- | tion de Montréal le matin avant 9h45, \u201c et dans la direction de Deux-Monta- PE ES RE INOUBLIABLE - LE CARNAGE DES BAGNOLES | | | i | | | } Ï Crees ea | conduire) qui, elle, a subi une L'accès à la rive-sud par le pont Jacques-Cartier, par l'ile Notre- Dame, et l'estacade du pont Champlain (menacée de nous être fermée encore cette année).L'acces aux transporteurs publics de banlieue et interurbains a été mis de l'avant.Par ailleurs, le Monde à Bicyclette a suggéré un programme incitatif \u201cPédaler au travail\u201d pour les employés/es de la Ville, et la tenue d'une campagne annuelle de promotion du vélo pour toute la population.On a souligné la nécessité d'entretenir des contacts étroits avec l'expertise cycliste internationale, le besoin d'un mécanisme permanent de consultation des cyclistes pour l'expansion du réseau, la nécessité que les planificateurs de la Ville soient eux-mêmes cyclistes, et on a réclamé un échéancier à courtterme, c'est-à-dire la mise en chantier des pistes en septembre 1988.Le mémoire du Monde à Bicyclette est disponible à nos bureaux.nombre effarant de véhicules sur les routes, la conduite automobile est souvent stressante.Un stress qui consiste fondamentalement à éviter la mort, car les véhicules motorisés tuent, plus que les guerres (1).Et la population en redemande toujours plus.Augmentation du désir Au Québec le nombre de véhicules de promenade (automobile privée) a subi une augmentation moyenne annuelle entre 1982 et 1986 de 2,9% passant de 2,320,421 a 2,605,808 véhicules (2).Une augmentation plus rapide que la population de plus de 16 ans (en mesure d'obtenir un permis de hausse moyenne annuelle de 0,8% au cours de la même période.Il est SUITE A LA PAGES gnes entre 14h45 et19h15); tous les autres trains leur seront ouverts: 2- les cyclistes pourront monter à bord des trains aux quatre stations suivantes seulement: gare Centrale, gare de Roxboro, gare de Ste- Dorothée, et gare de Deux-Monta- gnes: 3- on acceptera un maximum de deux vélos par wagon.On se rappellera la lettre à ce propos publiée dans notre journal d'avril.Le résultat a été rapide! \u2014_ =v.cime Ce pu pa a A ve TE mn dans nos pages) offre une réduction variant entre 10 et 20 % aux membres du Monde à Bicyclette, sur samarchandise (ou certains Re ee se, BAR DANSANT 845-8443 + 4483 SAINT-LAURENT, MONTRÉAL ELF ~~ JOE Si vous êtes Anti-Pollution\u2026 ! Wad STF ceci-vous intéresse.ro 02 as = NE CONSOMMEZ QUE DES ALIMENTS NATURELS PURAL 7490 \u2014 7494 St-Hubert, Montréal - Tél.274-7079 EXPOSITION un Les temps chauds Jusqu'au 11 septembre Une exposition des traits les plus marquants de l\u2019art actuel au Québec rassemblant 25 artistes Raymonde April, Dominique Blain, Sylvie Bouchard, Thomas Corriveau, Nathalie Derome, Pierre Dorion, Andrew Dutkewych, Christiane Gauthier, Betty Goodwin, Michel Goulet, Pierre Granche, Paul Hunter, Sylvie Laliberté, Raymond Lavoie, Gilles Mihalcean, David Moore, Serge Murphy, Roland Poulin, Sylvia Safdie, Michel Saulnier, Danielle Sauvé, Serge Tousignant, Martha Townsend, Carol Wainio et Michèle Waquant.u Egalement à la programmation : activités d'animation et d'éducation.musée d'art contemporain Rencontres avec les artistes de l'exposition, ateliers pour la famille et audioguide.information : 873-2878 Entrée libre au Musée Du mardi au dimanche 10 h à 18 h Cité du Havre (514) 873-2878 = MUSÉE D'ART CONTEMPORAIN DE MONTRÉAL près plusieurs années de lutte, le train de banlieue Montréal - Deux-Monta- gnes vient d\u2019ouvrir l\u2019accès aux vélos.Ils y seront admis sur tous les trajets de fin de semaine et en semaine, sauf ceux qui endiguent l\u2019affluence des heures de pointe.Maintenant que nous pouvons plus facilement quitter la ville à vélo, le centre-ville continue de nous être hostile.L\u2019échéancier du RCM sur la \u201cMonde \u2018Bicyclette Plus qu'un sport Un transport ! Le journal LE MONDE A BICYCLETTE parait 4 fois l'an.Tirage : 18 000 exemplaires.Le journal se veut un espace pour l'expression d'information et d'idées alternatives dans tous les domaines, avec une constante dans les questions de transport écologique en milieu urbain, transport cycliste, piétonnier et collectif.Vous êtes invité-e-s à présenter à l'équipe des propositions d'articles, de lettres, de photos, dessins, caricatures, etc.Des contibutions au financement, à l'édition, la mise en page, la distribution, sont également bienvenues.Écrivez-nous, visitez-nous, téléphonez-nous.RÉDACTION : Coordination : Susan Gray Correction : Katie Curtin, Stéphane Desjardins, Susan Gray, Claire Morissette, André Quesnel Journalistes : Sébastien Bouchard, Katie Curtin, Stéphane Desjardins, Yvon Dinel, André Maisonneuve, Claire Morissette, Bob Silverman Collaboratrices et collaborateurs : Harriet Fels, Vincent de Tourdonnet.Richard Wagman, Geste Pour la Paix PRODUCTION : Photocomposition : Pamplemousse Communications Stéphane Desjardins Graphisme : Norman Nawrocki Imprimerie : Payette et Simms Publicité : André Maisonneuve \u201cBW (514) 844-2713 Les auteurs portent la responsabilité de leurs écrits et de leurs déclarations.Toute reprodution en tout ou en partie est interdite sans autorisation écrite.Dépôt légal à la Bibliothèque nationale du Québec.D 8350620 Dépôt légal à la Bibliothèque nationale du Canada.ISSN : 0823-5570 Courrier de la deuxième classe Autorisation en cours Photo de la page couverture : « L'été est arrivé | = par Norman Nawrocki TS Le Monde à Bicyclette 20, rue Guilbault Est C.P.1242, suce.La Cité Montréal (Québec) H2W2R3 \u2018> (514) 844-2713 LE MONDE À BICYCLETTE 2 ETE 1988 RAS-LE-BOL DES BAGNOLES question cycliste n'est guère encourageant.Selon La Presse du 18 mai, Mme Cousineau, dont relève le dossier cycliste au comité exécutif, \u201cn\u2019est pas pressée d'étendre le réseau des voies cyclables.on se contentera d'améliorer le réseau existant, de poursuivre la consultation.un comité des voies cyclables élaborera un \u201cplan directeur\u201d cycliste et fera des recommandations d'ici deux ans.\u201d Bref, on sera en 1990 à la veille des nouvelles élections, avec pour tout résultat une nouvelle série de promesses et pratiquement pas un pouce de plus, en quatre ans de règne RCM, pour la réalisation d\u2019un Téseau cohérent de transport cycliste.Pendant que le RCM \u201cpoursuit ses consultations\u201d et fait ses politesses aux automobilistes, le sort des cyclistes, piétons et usagers du transport collectif demeure désastreux.Heureusement, l'opinion des Montréalais, elle, devient de plus en plus lucide.Un récent sondage de Créatec+ indique que 42% des Montréalais interrogés seraient en faveur de bannir l\u2019auto du centre- ville.Le Ministre québécois des Transports Côté et le maire Doré ont tout de suite paniqué.Mais les Montréalais/es, eux, voient les dommages de l\u2019envahissement de la ville par l\u2019auto.Ils voient bien qu\u2019il n\u2019y a le plus souvent qu\u2019une seule personne par auto, et qu\u2019il est ridicule de laisser une seule personne accaparer tant d'espace, à bord d\u2019un véhicule qui empoisonne l'atmosphère et qui est responsable du bruit assourdissant dans la ville.Un véhicule dont l'usage tue 60 Montréalais chaque année, et en blesse des milliers.Un véhicule qui enlève aux enfants et voisins le droit de jouer et vivre dans leur rue, qui autrefois était leur espace et qui est devenue peu à peu un champ de course pour les bagnoles.Dans nos propres quartiers, pour traverser les rues on essaie de nous obliger, par loi, à de longs détours.Pour toutes ces raisons, l\u2019auto n\u2019a pas sa place dans la ville.D'autres administrations municipales plus humaines se rendent à cette évidence.En février 88, suivant l'exemple de Rome, Milan et Bologne, Florence bannissait la circulation automobile de son centre-ville; à la surprise du maire, ce fut satisfaction générale.D\u2019autres quartiers de Florence ont même manifesté pour être inclus dans la zone protégée ! Oslo, capitale de la Norvège, impose depuis l'automne un tarif de 1.50$ aux automobilistes entrant dans la ville.Singapour exige un tel péage depuis des années.Dans l\u2019énoncé d\u2019orientation sur l'aménagement de l'arrondissement Centre, publié récemment par la Ville, la présence de l'automobile privée au centre-ville est implicitement légitimée.Et alors, tous les autres groupes d\u2019usagers aspirant à l\u2019espace dans les rues, tels les piétons, usagers des autobus et cyclistes, se voient repoussés dans une position subordonnée dans l'allocation de l\u2019espace rare et précieux du centre-ville.Nous sommes maintenant 1.5 million de cyclistes dans la région de Montréal.Les pistes cyclables de la région sont bondées \u201cpare-choc à pare-choc\u201d les fins de semaine.Beaucoup de ces cyclistes pédaleraient pour aller au travail, S\u2019ils pouvaient le faire dans des conditions décentes.Avez-vous circulé sur un mail piétonnier récemment?sur Prince- Arthur ou sur La Gauchetière?Les gens y affluent constamment.Ils y marchent paisiblement, écoutent de la musique, y viennent juste pour l\u2019expérience plaisante et rare.À quand un mail piétonnier sur les rues bondées et surpeuplées St- Denis ou Ste-Catherine?Il est temps de mettre fin à cette manière distortionnée de présenter la présence automobile comme légitime, et à cette soumission absurde et désuète à l\u2019auto-logique.C\u2019est le temps de parler franchement de la nature profondément anti-sociale de l\u2019auto, et de regarder lucidement le massacre de vies et de la ville dont elle est la cause.On ne tolère pas un meurtrier dans sa maison.On a élu le RCM pour nous débarrasser de l\u2019auto meurtrière et redonner l'espace aux alternatives.La population veut intensément être soulagée.Le RCM n\u2019a pas à remettre ses principes en question.Qu\u2019il passe aux actes, en concertation avec la population \u2014 etnous, cyclistes \u2014 , et mette ses engagements électoraux en chantier sans délai, Alain Bisson © we .ire dir i tf in, Cette ; ss ACEF du Nord de Montréal \u201cullisation entraînera une baisse du trafic de véhicules oteurs; principalement dans le centre-ville de Montréal s que le centre-ville se prête bien à \u2018d'unréseau complet de pistes cyclables et la population; ainsi que les entreprises et les lics, ed bénéficieront\".ous \u2018 a assainir l\u2019air trop.Sou vicié que nous 5 respi Norma nd-Bergeron 5 cos ic en général les richesses.de re, Nous considérons: queta \u201cLE CONSEIL D'ADMINISTRATION de notre fédération a accordé à l'unanimité.un appui de princi au prete de: développement ee cyclables sur : Fondation québécoise en environnement i HF ; : PHOTO : NORMAN NAWROC! 1 LE MONDE À BICYCLETTE 3 ÉTÉ 1988 i a Pa fire rm er we pe rete Tol, rr ane A aa < OTOURISME VENTE & SERVICE 4308, HOTEL DE VILLE, MTL, H2W 2H4 Tél.: 849-7954 Simon Roy, prop.Jean-Pierre fonistes SA Un humble et ancien confort = oriental digne des ¥ 2 caprices modernes de l\u2019Occident\u2026 A 0 à Cr.+ Service de livraison accessible Boutique de décoration intérieure Spécialisée en futons et accessoires Vaste choix de bases, housses, coussins, de couleurs et d'articles de décoration assortis Grande disponibilité de modèles et de formats ainsi que fabrication sur mesure 4810, rue Saint-Denis Montréal 842-0890 f += ey gm en Bsa as es vs Fm bl a i nes Nee TV ARS wl Ei te ie RENE RENE TROU-BLE SUIVEZ-NOUS Un petit guide pratique en format de poche rédigé par Jean-François Pronovost (sécurité, vélo en ville, mécanique de base et entretien, choix d'une bicyclette, mise en forme, vacances a vélo .).Prix: 2,95 $ (plus 1,50 $ frais de poste et manutention pour 1 à 3 exemplaires).college marne victonn «À vélo» 7000, Marie-Victorin Montréal, H1G 2J6 du mv 325-0150 poste 2382 Montréal, 14 mai 1988 A qui de droit, Ville de Montréal Le mercredi 27 avril demier, je circulais à vélo sur l\u2019avenue du Parc, direction sud, vers 16 h 25, lorsque, empruntant la bretelle de sortie vers l\u2019avenue des Pins, je roulai sur ce qui m'avait semblé être une flaque d\u2019eau de bonne dimension, mais qui s\u2019avéra malheureusement être un trou dans la chaussée d\u2019une taille respectable et d\u2019une profondeur dangereuse.J'évitai de peu une embardée qui aurait pu s\u2019avérer désastreuse lorsque ma roue arrière s\u2019enfonça de plusieurs centimètres dans le dit trou; le choc de l\u2019impact transforma toutefois la forme circulaire de celle-ci en un ovale plus ou moins régulier qui, après consultation chez un détaillant, s\u2019avéra irréparable.J\u2019ai donc dû remplacer celle roue à mes frais, après une attente de deux semaines pour récupérer l\u2019engin.Cette lettre est donc une réclamation pour vous enjoindre de rembourser le coût de celle roue rendue inutilisable par la négligeance des responsables de la voirie, ou des dirigeants qui les payent à même les deniers publics \u2014 lire ici: MES taxes.Je trouve inacceptable de mettre ma vie en danger à chaque fois que je circule dans la ville à cause de l\u2019état lamentable des routes; ceci est aussi vrai pour mes confrères cyclistes et pour les automobilistes, à en juger par les cratères parfois rencontrés dans la rue.Je vous fais donc parvenir une copie de la facture (S68.02), en attendant un dédommagement intégral le plus tôt possible, sans quoi des mesures appropriées seront prises.Yves-André Burcau Montréal BICYCLE PATHS, NO THANKS Bicycle-paths are litte else, other than a danger 10 cyclists.They provide a false sense of security and offer very little safety.Let us look at the political implications of bike-paths.Bike-paths ghettoize cyclists.Why do we tolerate being told where we can ride our bike?We belong on the streets and we ought to have and demand full use of them.In arcas with \u201c bike-paths, cyclists arc not always tolerated on nearby roads by car drivers who assume that we belong \u201cin our place\u201d, namely the bicycle path.Bike-paths are a source of false security.They seem to allow cyclists Lo travel without the hinderance of cars.They also allow motorists to travel without having to watch out for cyclists.Itis all an illusion.Unfortunately, it is easy for you lo be forgotten by the traffic while you arc cycling on the bike- path, because the opposite traffic, being in between, makes you invisible.Cars are parked alongside the bike path, literally along the edge of the path.If somebody opens the car door from the passenger side Lo exil, it could be dangerous if there is a cyclist riding along.It can be said that \u201cthe car door problem\u201d can happen whether there arc bike-paths or not, but when there are no bike-paths, the cyclist is not bound between the sidewalk and oncoming bike traffic, and therefore can swerve to avoid an accident.Some manoeuvers along the path are unnatural and confusing to cyclists, automobilists, and pedestrians.How can the motorists travelling along Christophe Colomb or Jarry be expected to realize that cyclists are authorized to make a very unexpected turn at this corer?Another problem is the driveways, always a potential source of danger.Between Jarry and Gouin there are over seventy driveways coming onto the bike- LE MONDE À BICYCLETTE 4 ÉTÉ 1988 2 3 : :X 2 > 2 10 T & t path.Because the bike-path is so ncar the sidewalk, and because ol the shape and location of the houses, only at the last second can a car be seen exiting some of the driveways.Furhermore, the surfaces of the bike-palhs arc not always the best (or the upkcep and conditioning of bicycles.As long as bicycles are separated from the rest of the traffic, it is psychologically casy for motorists and cyclists to forget aboul each other.Unfortunately their paths cross, often very unexpectedly.The results can be very tragic.As cyclists, we should be wary of bike-paths as they can be very dangerous by providing a false sense of security.Leslie Lutsky EDITORS\u2019 NOTE : Le Monde A Bicyclette agrees that the north-south bicycle artery is far from a perfect bicycle path.We have repeatedly suggested measures which would make it much safer: traffic lights at the main intersections, fewer detours and curbs, adequate signalisation, and intensive education of all users of the street, about sharing the road.These obvious steps would make this urban path, and others to come, much safer.In any case, they remain much more secure than the busy streels, where the space left for cyclists is at the drivers\u2019 discretion.Jamais monté.VENT | OSEeZ ! Nous offrons maintenant un cours pour débutants-cyclistes.{ C Contactez-nous : 844-2713.\u201cMonde \u2018Bicyclette PHOTO : MARTHE FALLU LES PRIVILEGES EHONTES DE L'AUTO SUITE DE LA PAGE ! étonnant de constater qu'entre 1978 et 1986, le nombre de véhicules de promenade a augmenté de plus d'un demi- million au Québec, soit l'équivalent du nombre total d'automobiles privées ayant comme lieu de résidence l'île de Montréal en 1982.Depuis ce moment et jusqu'en 1986, notre charmante île à vu son nombre d'automobiles privées augmenter d'environ 36,000, soit une augmentation moyenne de 1,6%.Le gouvernement du Québec prône une politique nataliste afin d'inciter les familles à avoir un troisième enfant.|| devrait songer à une politique de dissuasion à l'obtention d'une deuxième auto, puisque la moitié des automobilistes répondant à un sondage mené sur le territoire de la C.U.M.ont avoué posséder deux voitures à la maison (3).C'est l'environnement urbain qui en subit les contrecoups.L'espace qui nous reste Si les effets négatifs de l\u2019automobilisation sur l'environnement en milieu rural se font moins sentir, en milieu urbain l'urgence d'agir est évidente.L'automobile est une dévoreuse d'espace.De 1956 à 1976, le territoire urbanisé de Montréal s'est agrandi de 3 fois, alors que la population n'a augmenté que du tiers (4).Cet étalement de l'espace urbain a nécessité le foisonnement de banlieues automobilisées et l'augmentation d'infrastructures routières coûteuses, au détriment de la qualité de l\u2019environnement.On n'a qu'à penser au ravage de nombreux quartiers populaires de Montréal causé par la construction des autoroutes Décarie, Métropolitaine et Ville-Marie.On évalue que les véhicules, leurs aires de stationnement, de vente ou d'entretien, occupent de 40 à 60% de la surface du sol des grandes villes américaines (5).Le plus aberrant c'est que cet espace est surtout utilisé par l'automobile privée transportant, à son bord, un seul individu.La valorisation de soi par l'automobile et le désir d'appropriation d'une puissance fictive se répercutent sur l'ensemble de la population.Ce développement se fait au détriment du transport en commun, de la bicyclette et des piétons.Montréal congestionnée Les artères de la ville de Montréal sont de plus en plus congestionnées.La circulation se fait de moins en moins bien, notamment au centre-ville et dans les quartiers centraux.Biologiquement parlant, il faut agir avant la crise de coeur.La compagnie Ford aura beau nous dire, dans ses messages publicitaires, que la qualité de ses véhicules dans les rues de Montréal passe avant tout, elle participe néanmoins à un discours qui favorise l'asphyxie du milieu urbain.Le flot de véhicules qui converge vers la région de Montréal augmente constamment.Le nombre d'autos empruntant les 23 ponts qui relient la rive nord et la rive sud aux Îles de Laval et Montréal a augmenté de 100,000 annuellement entre 1985 et 1987.Au cours de la même période, les ponts reliant la rive sud à Ile de Montréal ont vu leur nombre de véhicules augmenter de 11 %, et les ponts entre Laval et Montréal de 18 %.Ce qui fait dire a Yvan Pa- quette, technicien en communications au Ministére du Transport du Québec, qu'il faudrait construire un pont par année pour subvenir à cette augmentation.Ce phénomène a certes des répercussions négatives quant au nombre d'automobiles fréquentant les rues des quartiers centraux de Montréal.Carnage scientifique (6), l'évolution démographique des prochaines années favorisera l'automobile au détriment du transport en commun.Le groupe d'âge des 15-29 ans qui contribuait en 1982 à près de la moitié des déplacements en transport en commun sur le territoire de la C.U.M.verrait son poids démographique baissé de 28,1% en 1981 à 20,1% en 1996.Toujours selon l'analyse de l'EN.R.S., le territoire de la C.U.M.verra diminuer sa population au cours des prochaines années, donc baisse de clientèle pour la S.T.C.U.M., alors que le nombre d'habitants en périphérie de l'ile de Montréal augmentera.Ces derniers M.Marc-Yvan Côté, du maire de notre ville M.Jean Doré, et l'énoncé d'orientation sur l'aménagement de l'arrondissement centre de Montréal, laissent entendre que les décideurs politiques opteront plutôt pour une meilleure gestion de la circulation automobile afin d'obtenir un rendement optimal des équipements existants.Par exemple, ils affirment pouvoir obtenir une amélioration de la synchronisation des feux de circulation, une transformation de certaines artères exclusives à la circulation automobile (ex.René-Lévesque et Sherbrooke) redistribuant ainsi les places de stationnement sur d'autres artères et en utilisant à Un jeune adulte a poussé l'expression de son désir jusqu'à embrasser pendant 50 heures la carcasse d'une auto sport.En terme de stationnement, la demande sur les rues dans le secteur arrondissement centre de la ville est évaluée en moyenne à plus de 100 %, au dire de Jean Bertrand, urbaniste pour la Ville de Montréal.Il suffit de penser, qu\u2019il y a quelques années, dans les quartiers résidentiels en périphérie du centre- ville le stationnement était interdit d'un côté de la rue, 2 à 3 jours par semaine.Aujourd'hui, cette période a été réduite à 3 heures.À ce chapitre on assiste à une pénurie d'espace.Dans un tel contexte, il ne faut pas se surprendre des résultats d'un sondage récent du journal Le Devoir auprès des Montréalais, identifiant la circulation automobile comme étant un des problèmes majeurs dans leur ville.Dans une proportion de 42%, les Montréalais sont même prêts à fermer le centre- ville aux automobiles.lls sont d'avis à 69% que la priorité doit être accordée au transport en commun.Des gestes politiques devront être posés bientôt, car l'avenir inquiête.Une automobilisation accrue Selon une analyse prospective de l'Institut national de la recherche seraient plus portés à utiliser l'automobile (hausse probable de 31,4% de 1981 à 1996), mais il est difficile de savoir si ce serait pour des déplacements vers les voies d'accès à l'île de Montréal.Globalement, les déplacements en automobile sur le territoire de la C.U.M.passeraient de 44,4% en 1986 à 45,6% en 1991 et à 46,8% en 1996.Tandis que le transport en commun verrait sa proportion décroitre passant de 23,4% en 1986, à 22,2% en 1991 et à 21,7% en 1996.Les gestes politiques La situation commande des gestes concrets qui iraient dans le sens d'une réduction significative de la circulation automobile notamment dans le secteur centre de Montréal, où la saturation est criante.Le développement actuel du centre- ville, l'ajout de nouvelles fours à bureaux et d'édifices commerciaux y augmenteront fe nombre d'activités.Ce qui nous porte à croire que le réseau des rues actuelles ne pourra plus subvenir à la demande.Les interventions récentes du ministre des Transports du Québec, LE MONDE À BICYCLETTE 5 ÉTÉ 1988 SRSLY: Rp T pleine capacité le stationnement hors rues, sous-utilisé a I'heure actuelle.On compte également exiger une tarification pour toute place de stationnement sur rue les jours de semaine.Les employeurs seraient sensibilisés à l'implantation d'horaires variables pour leurs employés.Quant au transport en commun, on pense à des voies réservées aux autobus, à subventionner le co- voiturage et on veut créer des parcs de stationnement pour autos en périphérie du centre-ville et aux abords des stations de métro en bout de ligne.Et enfin la bicyclette a droit à des propositions politiques d'une ambiguïté exemplaire se faisant dire qu'elle pourra jouir d'un réseau de voies cyclables à la mesure de la demande, mais limité par la faible disponibilité des infrastructures routières et par les conflits qu'elle engendre avec les autres véhicules.Gérer l'impossible Encore une fois, on camoufle le problème de base.On veut essayer de gérer le gonflement de la circulation automobile en croyant accorder une place de choix au transport en commun qui ne peut continuellement trouver son développement sous terre (7) et aux cyclistes, qui ne peuvent vivre _- constamment l\u2019exiguité de l'espace et l'insécurité que leur laissent les | dagnoles.On ne pourra pas donner des avantages au transport collectif sans réduire de façon significative les privilèges éhontés de l'automobile privée.Nos gestionnaires de la circulation et nos politiciens devront comprendre tôt ou tard que l'espace urbain est d'abord et avant tout un espace de vie, Que l'augmentation constante du nombre d'automobiles j dans nos villes engendre la | déshumanisation de notre espace, | crucifié par la sacro-sainte course à \u2018 la productivité, celle d'un illusoire progrès où l'être humain se trouve de plus en plus à l'étroit.(1) Robert, Jean \"Le temps qu'on nous vole\", Ed.du Seuil 1980 \" En 1972, l'auto, le train, l'autobus et les poids lourds ont tué plus de 250,000 1 personnes dans le monde et fait 7,5 millions et demi de blessés \u201c (2) Dossier statistique : Bilan 1986, Tome |, Accidents, parc automobile, permis de conduire, Régie de l'assurance automobile du Québec, 1987 (3) Enquête sur le transport en commun sur le territoire de la CUMS.T.C.U.M., Février 1987.Sondage fait auprès de 1,228 répondants, p.26 _ À (4) Dagenais, Jean-Pierre \"ronie du char \"- essai sur l'automobile et la crise des transports à Montréal, À compte d'auteur, 1982, p.33 (5) Robert, Jean \u2026 op.cit, p.15 (6) Sous la direction d'Yves Bussières \" Analyse prospective de la demande de transport des personnes sur le territoire de la C.U.M : 1981-1996 \u2018\", Rapport d'étape IN.R.S., octobre 1985 4 (7) Le prolongement du métro au-delà des lignes initiales et le coût élevé de ses infrastructures expliquent en partie l'augmentation du déficit de la S.T.C.U.M.et par ricochet la hausse des tarifs pour les usagers-éres.Voir Jean-Pierre Dagenais \u2026 op.cit, p.137 SUR er sport Un transport ! Un mémoire inoubliable ! @® La position du ® - L1H divulguée lors de la consultation sur l'arrondissement @P Un document en français de 60 pages, er avec illustrations, carte a et diagrammes.© TT 6 $2 nos bureaux (10 8, institutions). Code er SOND._ 05 IC .UL Ee.> galbrairie PERFORMEURS LE GROUPE CYCLISTE EDMONTON Bicycle Commuters a organisé, le vendredi 13 mai dernier, un cyclodrame démontrant aux citoyens de cette ville l'espace occupé par chaque automobile, et ce que l'on pourrait sauver advenant l'utilisation généralisée de la bicyclette.La manifestation était organisée sur le modèle de celle déjà tenue par la MAB, ici même il y a quelques années.Chaque vélo était agrandi à la surface d\u2019une automobile de petite taille par une structure de bois accrochée au cadre.Dix cyclo-per- formeurs ont pris d'assaut la rue principale d'Edmonton, à l'heure de pointe du midi.Les cyclistes et piétons étaient très excités et impressionnés par l'événement.Selon les organisateurs, le message aurait passé : la contradiction principale de l'automobile étant le faible Nutrition, santé.Nature, éco-société.Croissance, conscience.Technologies douces.Jardinage, agriculture.Spiritualités.Loisirs, contes.des yeséources OUVERT 7 jours/semaine 312 Est, rue Ontario Montréal, Qué.H2X 1H6 514/843-7997 ® Berri ast\u2019 # Spécial 2 pour 1 £ ish aon.426, Rachel est-Montréal Québec-H2J 2G7 843.81.78 MONTRÉAL 849-4588 849-4485 418 RACHEL E.- nombre de personnes transportées (1,3 personne par auto, en moyenne), par rapport à tous les ennuis environnementaux et urbains qu'elle génère.RECUL DE L'AUTO LE BULLETIN PRINTANIER DES AMIS DE LA Terre de Grande-Bretagne nous informe que les villes italiennes de Rome, Milan, Bologne et Florence ont exclu l'auto de leur centre-ville.La fermeture du centre-ville de Florence date seulement de quelques semaines.Le maire de cette ville s'est dit surpris du succès de l'opération.Espérons que ces données feront réfléchir le ministre québécois des Transports, Marc-Yvan Côté, et le maire Jean Doré - pourtant un cycliste chevronné - qui se sont publiquement dissociés de la fermeture du centre-ville de Montréal aux autos, alors qu'un sondage publié par le quotidien Le Devoir annonçait en mai dernier que 40 % des citoyens de cette ville désirait cette mesure.Les autorités politiques québécoises en sont-elles encore aux valeurs des années 50 ?THE MOVEMENT IS GROWING THE ECF (AN ASSOCIATION OF BIcycle lobby from 21 European countries) Amice de la Bici», is another step in the development of urban cyclist consciousness in Europe.It also shows that the idea of developing urban bicycle facilities is international.ÉCOLO-AIDE LE MOZAMBIQUE, PAYS PAUVRE DE l'Afrique australe dont l'économie est totalement dépendante de l'Afrique du Sud, est-il en train d'acquérir une conscience nationale cycliste ?Selon les responsables de «Bikes Not Bombs», ce serait presque chose faite.Le groupe américain, qui est implanté dans des projets de développement depuis trois ans au Nicaragua - le groupe a déjà organisé des collectes de vélos dans des villes canadiennes, norvégiennes et suédoises, réussissant le tour de force d'envoyer des milliers de vélos dans le petit pays en guerre - s'implique maintenant au Mozambique.Ce projet d'«aide cycliste au développement», qui vogue (devrions-nous dire roule) lui aussi vers le succès, a cependant besoin de voire aide.On peut donc communiquer avec le coordonnateur de ce programme, Eric Shulman, ancien activiste du Minnesota Bicycle Coalition, a I'adresse suivante : P.O.Box 5595, Friendship Station Washington DC 20016 U.S.A.PEAGE URBAIN CETTE ANNÉE, SELON REUTER ET Blcycle Network News de l'hiver 1987, les citoyens d'Oslo devront payer pour entrer réparation des rues, sans aide financière du gouvernement de ta Norvège.Des frais d'un dollar et demi seront facturés pour chaque véhicule privé pénétrant sur le territoire municipal, aux propriétaires d'automobiles, qui composent déjà avec de lourdes taxes d'importation et une circulation compliquée par la contiguration des rues et d'éternels travaux routiers.Un pas vers la reconnaissance du fardeau que représente l'automobile en milieu urbain?VÉLOSOPHIE LE NUMÉRO DU PRINTEMPS 87 DU bulletin du groupe cycliste français Vélo- Cité nous apprend qu\u2019à Nantes se tenait, les 21, 22 et 23 novembre 1986, une fête du vélo intitulée «Vélosophie».Le point fort de l'événement fut un débat auquel participaient divers groupes cyclistes français, où il a été question du vélo comme véhicule de l'avenir.On y a constaté que le nombre de cyclistes ne diminue pas en France, que les accidents impliquant les cyclistes sont rarement rapportés à la police et que les aménagements urbains sont insuffisants.Les cyclistes français en seraient encore, comme nous, à faire reconnaître la bicyclette comme moyen de transport (et non comme loisir) par les autorités politiques.Le même bulletin annonce la création de trois associations de promotion de la bicyclette : Cycliste 2000, a Maisons-Lafitte, A.Pro.Vel, a Salos de Provence et une autre a Arles, dont le nom n'est pas mentionné par Vélo-Cité.yoni spatlé 6 will be holding its next meeting in Barcelona, Spain, in late June (23 to 26).The event, hosted by the Catalan group «les en ville avec leur automobile.Cette première européenne est justifiée par le désespoir du conseil municipal de la capitale de régler les monstrueux problèmes de circulation et les travaux de Les Vélos Supercycle Course - Cyclotourisme - Montagne - Ville Réparations et conseils professionnels Échange Service hors pair Escompte pour membres du Monde à Bicyclette 6714, av.Feilding (N.D.G.) 484-BIKE a (2453) A, 2 baa: ~~ ACCES AUX TRAINS ONAPPRENDQUELESBICYCLETTES sont tolérées, expérimentalement, dans les trains régionaux, en Suisse, de août à octobre, «à condition qu'elles ne gênent pas les autres passagers».Aucuns frais ne sont réclamés par les CFF (Chemins de fers fédéraux) et une vingtaine de réseaux privés.La nouvelle provient de Vélo-Cité, printemps 1987.gmonton- HUMOUR BRITANNIQUE «LES CYCLISTES BRITANNIQUES DÉploient des trésors de ruse et d'imagination pour contourner un règlement des chemins de fer interdisant les vélos dans les trains de banlieue, Un premier voyageur a posé sa bicyclette sur sa tête, tentant de persuader les contrôleurs qu'il s'agissait d'un chapeau.Un deuxième l'a Mise dans une enveloppe, pour la faire passer pour du courrier.Un troisième bricoleur est arrivé avec son deux-roues en pièces détachées.» Libération, 31.1.87 ALIE PISTES ET SPAGHETTI LE 26 MAI DERNIER, UNEMANIFESTA- tion de 4000 personnes en vélo sommait le gouvernement italien de fermer à la circulation automobile le centre historique de la capitale, selon les recommandations de plusieurs organisations, dont la Ligue italienne pour l'environnement.Les manifestants revendiquaient également la mise en chantier de plusieurs pistes cyclables dans la ville de Rome et auraient, apparemment, gagné leur point : le gouvernement italien ayant cédé dernièrement à leurs pressions.(San Francisco Chronicle, Bicycle Network News) DEMESURE A LA CHINOISE LE CYCLE PRESS INTERNATIONAL d'août 1986 nous apprend que la Chine à produit 32 millions de bicyclettes, en 1985.Pas besoin d'affirmer que c'est un record mondial, pour un pays qui fait croître saproduction annuelle de vélos de trois à cinq millions d'unités.Pourlant, le premier producteur mondial serait indien : la compagnie Hero Cycles, avec 2,03 millions d'unités en 1985.Les États-Unis suivent de près : la compagnie Huffy ayant produit 2 millions de bicyclettes dans la même année.Enfin, en 1983, on estimait la production du bloc com muniste entre 40 et 90 millions d'unités.Procycle est recensée par Cycle Press, avec 500 000 unités pour 85.\u2018Vf a 7 _~ .æ æ\u2018 ° A ~ La Crêperie Québécoise A \\ RS on LT CCQ LITE RIE TE TTP.A es crépes les plus délicieuses! ot Èe A \u201c\\e 1775 St-Hubert, Montréal H2L 371 vs \u201c7 (Métro Berri-de-Montigny) Tél.: 521-8362 Le LE MONDE À BICYCLETTE 6 ÉTÉ 1988 RAR A ANS ANR Add ci \u2014 Piste cyclable de la Voie Maritime.\u2018ETRE HUMAIN A BESOIN DE Liberté et d'espace: la ville nous les a enlevés.Il faut aussi reconquérir nos temps libres, les utiliser afin de prendre un recul face dia machine et à son rythme.Mais ce besoin d'évasion est récupéré en activité de consommation.Où est l'évasion quand on se retrouve à acheter des p'tites tours Eiffel en plastique.L'industrie du tourisme en bibelots, ça paie! Et l'amusement, c'est taxable! Face au tourisme conventionnel, une alternative : le cyclo-tourisme.Le fait de se rendre à l'endroit désiré par la force de ses propres muscles apporte sa large part de réalisme, d'accomplissement et de liberté.Si vous êtes complices, si vous ressentez agréablement le côté libertaire d'enfourcher un vélo, votre escapade débutera immédiatement lorsque vous descendrez votre bicyclette de vot balcon.La ville ne nous convient donc pas, pour le moment.L'occasion est idéale de sortir de nos habits de travail, L\u2019'écotopie pourrait prendre forme lors d'une rêverie, alors qu\u2019on prend le temps de penser.Alors attention! Cet été, alors que vous prévoyiez vous prélasser oisivement \u2018au soleil.des pensées subversives pourrdaient vous envahir.Dans ce document, on donne les routes à suivre à partir du métro le plus près, étant donné qu\u2019on peut y transporter nos vélos toute la journée en fins-de-semaine, et en semaine après 19:00 hres, ce qui facilite le retour.On emprunte aussi les trains-de- banlieue et le service Vélo-bus STRSM.On vous suggère de téléphoner en semaine, avant votre randonnée, pour obtenir des indication plus détaillées sur le site choisi et la route pour s\u2019y rendre.Les kilométrages que nous indiquons sont approximatifs.Sur Ille de Montréal Arboretum Morgan iv Un contraste vivant avec le reste de I'lle de Montréal | L'Arporetum Morgan.c'est l\u2019oasis, la fraîcheur.L'Arboretum couvre 220 hectares dont plus de 80% sont boisés, On compte 150 espèces d\u2018arbres, dont 45 indigènes à la région.En parcourant les 19 km de sentiers, on peut observer 200 espèces d'oiseaux, 36 espèces de mammifères et 17 espèces de reptiles et d'amphibiens.L\u2019arboretum est donc un endroit privilégié pour l'observation de divers écosystèmes et de leurs interrelations, l\u2019observation des changements apportés par l\u2019homme et, de plus, il se révèle un endroit de réflexion, de conscientisation.À propos de conscience, il serait bon de se rendre à l'arboretum en vélo et encore mieux de stationner son vélo une fois sur place; I\"arboretum étant un endroit très fragile, s.v.p.visitez-le à pied.Admission pour les non-membres : 2 S.Renseignements: 457-2188 Accès: prendre le train de banlieue Mti-Rigaud, descendre à la station St-Anne.De là, prendre ie cnemin Senneville pour environ 6 km.Cap St-Jacques py Un site paisible, champêtre par endroits, boisé ailleurs, sur le bord du lac des Deux-Montagnes.Le lac des Deux-Montagnes.quoique pollué, y est à son plus beau.Camping sur place, avec tentes fournies.Renseignements: 620-5111 Accés: parle frain de banlieue Mtl-Rigaud, descendre ala station St-Anne.De Id, prendre le chemin Sennev- ile qui devient le boulevard Gouin, vers le nord, puis l\u2019est, sur 8 km, jusqu\u2019au parc.Les bois de Saraguay et de Liesse &l Cet endroit constitue le seul espace boisé de la partie est de Pierrefonds.Il est cependant en assez mauvais état: autoroute 13 coupant le bois de Liesse, lignes haute-tension, industrie et voie ferrée, cimes des arbres visiblement affectées par les pluies acides.Un coin vert tout de même, dans le coin.Accès: du métro H-Bourassa, on pédale sur 7 km jusqu\u2019à l'extrémité ouest de ia piste du boulevara Gouin ) LE MONDE A BICYCLETTE 7 ETE 1988 TT ETRE DA PHOTO : ALAIN RENAUD ee eee.etna ete.me mam ae Ea 1102 métis Sp LT tre pes ae BR a 1 Le + Ville Lachine - Parc de la pointe 0 Complètement à l\u2019ouest du canal Lachine, après 15 km de randonnée le long du tranquille chenal, on entre au coeur de la petite ville de Lachine.Sur le boulevard Si-Joseph, doté d\u2019une piste, règnent, plusieurs coristructions du siècle dernier.conabitant avec les éfc'lissements nautiques qui donnent un cachet de b.,rd de mer à la place.Plus loin, c\u2019est le bateau-bus, Équipé d\u2019une vingtaine de supports à bicyclette, pour un * quart de piasse\u201d.il vous transporte au Parc de la pointe.Là, c'est l'accomplissement du cycliste en fuite civile.Les ouvrages horticoles, rustiques où cultivés, placotent avec les grandes sculptures.Accès: par la piste du canal Lachine, à l\u2019ouest complétement; quelque 12 km.Les rapides de Lachine B La beauté du grand fleuve, le déchaînement féroce des eaux.Pour être danse feu de l\u2019action, allez-y d\u2019un Saute-Mouton (Rafting) tél:1-800-267-3124.Vaste excursion le long du fleuve sur la piste du Boardwaik, à Verdun.Pour aller plus ioin, passez par l\u2018lle des Soeurs, le pont brise-glace; on a ainsi accès à la piste de la Voie maritime.Accès: du métro Angrignon, prenez la piste traversant le parc et aboutissant à la piste de l\u2018Aqueduc; ou de la piste du canal Lachine, prendre la piste de l\u2018'Aqueduc \u2014la connexion est située juste à l\u2019ouest du Marché Atwater.Dans les deux cas, vous n'avez qu'à poursuivre sur la piste cyclable de I'Aqueduc pour aboutir, par la piste du bord de l'eau, aux rapides de Lachine.Le Parc Angrignon 6 Un parc vaste, varié, qui saura plaire à chacun: une partie sauvage, naturelle, etune partie plus \u201ccivilisée\u201d.Les arbres y sont magnifiques, grands et majestueux.|i y a de bonnes aires de pique-nique.À surveiller ; le dimanche soir, les familles s\u2018y réunissent pour faire ripaille, avec vin ettout.Un spectacle en soi, auquel se joindre, pourquoi pas?Accès: par le métro Angrignon, ou par la piste cyclable de l'Aqueduc.Le Parc Mont-Royal Le Mont-Royal estie centre de la ville de Montréal, tant géographiquement que symboliquement.C'est la montagne dans la ville, sa verdure et son élévation faisant contraste dans le tissu urbain qui l\u2019entoure.Le parc du Mont-Royal fut conçu par l'architecte paysagiste Olmsted; son mot d\u2019 ordre, librement modernisé ici parl\u2018auteur, dirait ceci: \u201dC\u2019estune grande erreur de supposer que la valeur d\u2019un espace vert réside en ce que le plaisir qu'it procure dispose à se changer les idées, à faire de l'exercice.Je crois que sa fonction primaire consiste à fournir aux citadins une référence permanente plus digne d'un environnement humain.\u201d Accès: les stations de métro d'où l\u2019accès est le plus facile sont: Outremont.Université de Montréal ou Mont-Royal.Une piste cyclable \u2014le chemin des colèches\u2014 accessible des rues Camillien-Houde, du Parc et des Pins en fait le tour sur 7,4 km.Le Parc Lafontaine 8 et le Jardin des Merveilles Un petit coin exotique au coeur du plateau Mt- Royal, au parc Lafontaine, On y trouve des animaux en provenance d'un peu partout.| y à même un éléphant et un spectacle d\u2019otaries tout près de chez vous! Admission de 2,50 $ pour adultes, 1,25 $ pour enfants de 5 à 17 ans et pour personnes âgées, gratuit pour les tout-petits de 4 ans et moins.Accès: le métro Sherbrooke et à côté de l'axe cyclable nord-sud, qui passe par le parc.L\u2019Ile de la Visitation [EX Ce petit parc est situé en bordure de la Rivière des Pariries et est très accessible à vélo.Une pause- détente lors de la visite du réseau cyclable du nord de Montréal.Accès: du métro H-Bourassa, on suit la piste Gouin vers l\u2019est sur 3 km, Si on arrive par l\u2019axe nord-sud, c\u2019est 2 km à l\u2019est.Les îles Notre-Dame et Ste-Hélène Ces îles sont des bijoux de verdure et d\u2019eau, avec étangs, jardinets, aires de pique-nique, expositions, aquarium, bistros.Un site historique, la tour de garde sur l\u2019île Ste-Hélène.La Ronde, ses manèges, son parc aquotique.Quadricycles, pédalos, sports nautiques.Et pas d'autos ! ll y en a pour tous les goûts.Accès: par le métro Ste-Hélène, le pont de la Concorde, ou le pont Jacques-Cartier.Le jardin Botanique et le parc Maisonneuve Faites le Tour Du Monde En Quatre-Vingts Minutes.Un large échantillonnage de végétation exotique issue Ta RTE RE ME dN ~ avs era gage ; de Ed A ES A DETACHER ET CONSERVER DANS VOTRE TROUSSE CYCLISTES des cinq continents.C\u2019est aussi l'endroit où l\u2019on retrouve la plus grande collection en Amérique du Nord des arbres miniatures fascinants, les Bonsaiï.Renseignements et horaire des visites guidées: 872- 1823.Le parc Maisonneuve, à côté, offre de beaux refuges verts.Accès: le métro Pie IX est tout à côté.La grotte de St-Léonard iv] Au parc Pie-XII, rue Lavoisier entre Viau et Lacordaire.On y offre, sur réservation de groupe, des visites guidées d'interprétation spéléoiogique.Deux journées grand public: le 10 juillet et le 7 août.Habillement spécial nécessaire.Admission : 2 $.Renseignements: 328-8556 Accès: le métro St-Michel est à environ 3 km du parc.Les bois de I'Héritage et de la Réparation Ce parc est situé à l\u2019est de l'Île de Montréal, là où les rues Sherbrooke ef Henri-Bourassa se fondent.Lieu de pèlerinage, la chapelle de la Réparation se cache à l'intérieur du bois, Le parc isolé, naturel et paisible, peut se révéler un excellent environnement pour la détente et la réfiexion.Accès: à partir du métro H-Beaugrand, on file vers le sud pour emprunterla piste cyclable du bord de l'eau vers l\u2019est sur 12 km.À la 53e avenue, on prend à gauche jusqu\u2019à Sherbrooke, puis à droite jusqu\u2019au parc, où serpente une piste de 2 km de longueur.Le parc Paul-Sauvé se Situé sur le bord du lac des Deux-Montagnes, à environ 50 km de Montréal, le parc Paui-Sauvé d'Oka est un endroit sans pareil.Près de la ville et loin de sa pollution.Le parc offre des paysages verdoyants, une longue plage de sable fin, UN vaste plan d\u2019eau, une flore et une faune variées.C'est l\u2019euphorie pour les cyclistes, une piste cyclable longue de 12km traverse le parc, atteignant 30 km, en comptant les ramifications.Des animateurs spécialisés dans l'interprétation de la nature vous permettront d'apprécier et de comprendre l'environnement du parc.Camping, pique-nique et baignade sont permis aux endroits désignés, Renseignements: (514) 479-8337 Accès: de la Gare Centrale CP, au métro Bonaventure, on prend le train de banlieue Mtl-Deux-Montag- nes, en dehors des heures de pointe.De là on roule sur le boulevard du Lac, |a 8e Avenue, la rue Guy, jusqu\u2019à la piste du Parc Paul Sauvé.Environ 12 km, et 6 km de plus pour se rendre à la plage.La pointe du Moulin Un formidable site historique, le moulin de l\u2019Ile Perrot date de 1705, et esttoujours en fonction ! La maison du meunier date de 1785.À la pointe, vous pourrez assister, voire même participer à de grandes fêtes à saveur d'autrefois.Interprétation historique, et piste-mystère pour les enfants.Offrant de I\u2019lle de Montréal une vue inhabituelle, I'lle Perrot vous plongera dans une autre époque.Renseignements: 453-5936 Accès: parle train Montréal-Rigaud, station Ste-Anne: on traverse le pont, emprunte le Grand Boulevard, le boul Perrot, puis la rue Don Quichotte; quelque 10 km.Le musée ferroviaire de st-Constant {J Le transport en commun & vapeur.d\u2019avant la machine pétro-gourmande individuelle.Collection complète de tous les modèles de tramways de Montréal et plus grosse collection de locomotives en Amérique du Nord.Aires de pique-nique.Tours de tramway le dmanche.Service de visites guidées pour les groupes de 10 personnes et plus.Admission: 3,50 $ pour adultes, 1,75 $ les enfants.Renseignements: 632- 2410 Accès: emprunter la piste cyclable de la Voie Maritime sur 11 km jusqu'à Côte-Ste-Catherine.De là, aller en direction de la-route 132, jusqu\u2019à la rue St-Pierre à Si-Constant, environ 5 km.(On peut accéder à la piste de la Voie Maritime du nord: parle métro LaSalle, l\u2018ile- des-Soeurs puis l'estacade du pont Champlain: ou du sud: par le métro Longueuil, puis le long du fleuve vers l\u2019ouest sur 3 km jusqu'au trottoir soudé au pont des écluses St-Lambert.) Richelieu et Fort Chambly On trouve des pistes en bordure du Richelieu, dans la région de Chambly, ainsi que le site historique du Fort Chambly.militaire mais \"pacifié\u201d.Verdure et pays- agesincitant à la paresse.Rernseignements: 658-1585 Accès: du métro Longueuil, prendre la rue St-Charles, puis St-Laurent, vers l\u2019est, pour emprunter le chemin Chambly sur environ 22 km.Passer la rivière Richelieu puis tourner à gauche, sur la rue De Bourgogne.Les îles de Boucherville A Les îles de Boucherville vous offrent 15 km de pistes cyclables en milieu naturel oÙ l\u2019on se \u201cperd\u201d avec MONTRÉAL ms Vélo Métro STCUM 288-6287 see Yélo Train STCUM 288-6287 usanasueez Vélo Bus STRSM 463-0131 kilometres 0 AC \\ 7: Paut-Sauve x délice.L'écosystème desîles de Boucherville tente de son mieux de vous offrir un milieu naturel, paisible et pastoral.Le canotage qui peut y être pratiqué \u2014les tarifs de location de canots sont raisonnables\u2014 vous fera retrouver votre imagination d'enfance, circulant silencieusement à travers les roseaux, comme les Indiens.Renseignements: 873-2843 Acces: du métro Radisson, par le Vélo-bus STRSM 61, jusqu'à Boucherville, ou du métro Longueuil, par le Vélo-bus 80 jusqu'aux Iles.L\u2019lie des Moulins de Terrebonne EF Un autre site qui vous plongera délicieusement dans un autre âge, une autre façon de vivre.Le parc historique de l'Ile des Moulins, en plein coeur du vieux Terrebonne.possède, comme son nom l'indique, quatre moulins.Ceux-ci ne sont malheureusement plus en fonction depuis belle lurette, mais on a attribué un thème spécifique à trois d\u2019entre eux: un centre d'interprétation de la nature, un centre culturel et une bibliotnèque.Des visites guidées sont disponibles sans frais.Le vieux Terrebonne est lui-même d'un intérêt particulier: c\u2019est un village sorti tout droit d\u2019une autre époque.à l\u2019intérieur de la ville.Renseignements: 47 1- 9 Accès: du métro H-Bourassa, emprdnter la piste cyclable Gouin sur 5 km jusqu\u2019au pont Pie-IX: traverser parle trottoir du pont Pie-IX, prendre le boul Lévesque, puis prendre la montée Masson (pas drôle, drôle) vers le nord-est, quelque 10 km.Passer le vieux pont de Terrebonne, traverser le village; Vile est tout près.LE MONDE À BICYCLETTE 8 ÉTÉ 1988 a ips Set slr 118 Bizarc Le Mont St-Bruno En place depuis 1958.le por.Bruno, sa montagne et ses cinc une superficie de 8.9 km.L préservation du patrimoine na de huit heures du matinjusqu'c y trouve des pistes de terre où sentiers pour la randonnée ¢ pique-nique et des animc l'interprétation de lo nature.Renseignements: (514) 653-75.Accès: du métro Radisson, or STRSM 61 jusqu\u2019aux rues Indus Boucherville.Là on roule vers | Trans-Canada, puis oN émprur voie de service de la route 2C Cheval D 25, de Ste-Julie à si cette route.Environ 10 kM, do La randonnée des berg de la Grande Jetée a Lc Le 24 juin a lieu la troisième é des berges à Lachine.En vou, matin à 9h on vous remeftra 9 obligatoire pour participer dla des prix de participation.Enroi du lac Saint-Louis, des rues h chine et des sentiers Panorg Jetée, vous ferez un parcours \u20ac NN p 96 NS Demean llo\u201d | SN +St-Charles-de-Lachenaie 2 Lachenaie (344) / rebonne x VIN ge BIZARD a, naienne awaga Ps ZS ~hdlen iguay CTS 214,7 Centre | 128) \u2018Aercier heure.Vers midi et demi, à la fin du parcours, se runo tiendront pique-nique et tirage des prix de présence.; ; Puis vers 13h, spectacle et animation des Fêtes de la ee je national du Mont st- Saint-Jean prennent la relève.de 89 km Coon nafurels, totalisent Accès: parla piste cyclable du canal Lachine, confin- atimoine cent est mis sur la uer vers l\u2019ouest jusqu\u2019au parc, Renseignements: (514) p naturel.Le parc est ouvert 394-8098 iumatinjusqu\u2019 au coucher du soleil.On tes de terre Où pédialer sur 8 km, des SUITE A LA PAGE 19 es ar scene, des aires de A > urs ifié de 1 nature qualifies pour s: (514) 653-7544 \u2014< > 0 Roc Er te rprunte le Vélo-bus Aux Quatre Randonnée des Berges à Lachine ; on roule vers sud, on pac She & Y Points Cardinaux ; .sse sous la puis D out unie la rue Nobel, puis la ,Ç , 5 ; Sele © Sine.emi Fore: 551, Ontario Est NAT | 8} \u201cMonde \u201cicycett - no.Le 2.Re \\ Y resente: jron 10KM, dont | km en Graves wi Téléphone : (514) 843-8116 rs Pedaler Métro sortie Berri ou Sherbrooke se des berges \u2014 e Jetée à Lachine, Cartes ON }B fs \u2018 la troiséme Édition de la randonnée Topographiques \u2014 Routières \u2014 al Il Hi Oi tre ne présentant au parc le Aéronautiques \u2014 Marines ' ousremettra gratuitement 3 U 2 .; 5 ure goturemon cn doser a.Du monde oy brochure unique au Québec, qui renseigne employé-e-s et em- _ ployeurs sur les bienfaits du cyclisme quotidien.Disponible icipation.En roulant le lon j (oti g des berges .Lo ; us ratuit tà ; uis, des les historiques du vieux La- Photographies Aériennes - Accessoires de plein air 8 ement à nos bureaux.Pour info: 844-2713 entiers PAnoramiques de la Grande Guides de voyages - Globes terrestres Also available in english.alco é \u2019 Zz UN p Urs agréable d'environ une - LE MONDE À BICYCLETTE 9 ÉTÉ 1988 mr de \u201celle Sport TEAM UP WITH US -0: Pour vos « VÉLO VACANCES » Passez au VÉLO- es Chez Mandrin, 1-835-7124 50, Gérald, OC A Wa > = ARE SAN.3 ÉF | © 265 / = a | = \u20ac oO AAA Z| ; @ + \u2014 ¥ \u2014 Z ] = 2 © 5 E CN 2 o Æ Zz \u2014 0 HA LAC | W Dm Æ Æ TS 2 MASKINONGE VB ES ZZ Z, =, ® \u2014 o_ 5 @ Æ On \u201cZou ~~ OO = Fe Æ © PUBLIC x ANDO ge \u2014 Di ® 3} Rates: $14 - $20 May to Labour Day _ Contact: Residence Manager TECHNICAL UNIVERSITY OF NOVA SCOTIA HALIFAX, N.S.B3J 2X4 (902) 429-8300 or 422-2495 (ssiqueuw) $ 7 BLINN ) co +\u2019 (Wy 66) aualor ela (N-ep-ueer-15) Sajleq Sa J obBuousey oe| 8] zalsIA HKRYPTORITE K4 LE SEUL CADENAS LE SEUL CADENAS | MUNI DU CYLINDRE CADEN AS pe HAUTE SÉCURITÉ TUBULAIRE DEUX ACEC II EXTREMITES QUE VOUS ACHETEREZ POUR VOTRE VELO.Le mécanisme de serrure le plus solide et le plus sûr de tous les cadenas à vélo.Une exclusivité du Kryptonite K4.Contrairement aux autres cylindres de cadenas à vélo, I\u2019ACE® Il de haute sécurité: e résiste à une exposition prolongée à la pluie et à la saleté; e est pratiquement Kryptonite est le seul à offrir le mécanisme de fermeture incrochetable Overhead Cam\u201d, Un tour de clé suffit pour conférer au cadenas une solidité absolue; pas même un marteau ou une barre-levier ne peut en venir à bout.À l'autre extrémité, l\u2019Angle Ergo Dynamic *° breveté du K4, autre gage de incrochetable; sécurité, explique l'income se moque des perceuses et parable facilité d'emploi du des scies sauteuses; Kryptonite K4.e ne peut pas coincer LE SEUL CADENAS LE SEUL CADENAS AVEC UN SYSTÈME DOTE D'UNE DE REMPLACEMENT GARANTIE DE CLE ULTRA-RAPIDE AUSSI COMPLETE Grace au systéme Kryptonite d'enregistrement des clés, on vous expédiera une clé de Le K4 offre la garantie monétaire la plus avantageuse en cas de vol 88 remplacement attribuable à un défaut ) ACE® dans les du cadenas.Vous 24 heures.bénéficiez en outre d'une garantie à vie complémentaire contre tout défaut mécanique.Les cadenas Kryptonite sont distribués exclusivement au Canada par OutdoorGear, Montréal.LE MONDE À BICYCLETTE 10 ETE 1988 | Durée: 15heures / 40 $ Min ribbons AB.Vélo- Vacances DE LA PAGE 9 Parc de la Gatineau Le parc de la Gatineau se distingue par sa beauté naturelle et sa propreté.La faune y est intéressante et la baignade estexcellente, Le parc ainsi que toute la région périphérique constituent une destination de choix pour les cyclistes en quête d'une excursion d'envergure.Accès: la compagnie Voyageur transportera votre vélo à Hull ou à Wakefield pour une somme de huit à dix dollars, à condition qu'il soit bien empaqueté dans une boîte vendue parlacompag- nie Autre possibilité.vous pouvez vous y rendre en empruntant la route 148 ouest quilonge la rivière des Outaouais jusqu'à Hull.ce qui est un attrait en soi.Si vous partez de Montréal.donnez- vous au moins deux jours pour le trajet Il est fortement recommandé d'arriver au parc en début de semaine afin d'éviter lo circulation.La route principale \u2014la promenade de la Gatineau\u2014 se prend bien à vélo, de plus, il y a une piste cyclable dans le parc même.At- tendez-vous cependant à queiques côtes de petite et moyenne envergures à partir de Hull.Les installations de camping sont rassemblées en bordure ou à proximité du lac Philippe et sont accessibles par les routes 5, 105, 366 et parle chemin de Masham.Renseignements: (819) 827-2711 La Nouvelle-Écosse ta Nouvelle-Écosse offre d'intéressantes possibilités pour les cyclistes.Vous pouvez explorer la côte maritime, de riches vallées agricoles ou traverser forêts et montagnes.Il vous est possibie de faire le tour de cette pittoresque province en seulement deux semaines.Plusieurs randonnées de groupe par tent de Halifax ou des environs.À Halifax, on peut trouver de l'hébergement pour aussi peu que 14 $ par jour \u2014 voir l\u2019annonce de l'Université technique.La ville d'Halifax est agréablement cyclabilisée et intéressante.On y mange bien pour pas cher.Sur le trajet vers la Nouvelle-Écosse, les sites de camping naturels et abordables seront obondants.Lorsque vous partez pour la Nouvelle-Écosse, assurez-vous d'être bien équipé pour les réparations et les intempéries.En région, les ateliers mécaniques sont rares.Renseignements: Bicycle Nova Scotia, P.O.box 30105, Halifax (N.S.) B3J 3S6 Ne laissez pas dépérir votre ie CA LEN J C7) 4 comprendre son vélo SE T= ELA) [ > A être UE Un cours a Prérree 1] intermédiaires Pour information : Yves du Sablon ® 727-9230 Les taxis collectifs transportent les vélos.\u201cBicycle Bob\u201d Silverman a séjourné six semaines au Vietnam, à la fin de l\u2019hiver dernier.Dans notre édition précédente, notre amoureux du Vietnam nous décrivait la situation socio- politique d\u2019après-guerre dans ce petit pays en mutation.Cette fois-ci \u201cBob Xedap Silverman\u201d aborde la question du transport collectif et de la bicyclette au Vietnam.VEL) Entrevue réalisée par Katie Curtin Le Vietnam est-il un lieu privilégié pour faire de la bicyclette?Quand l'avion a atterri à Saigon, j'arrivais pour la première fois de ma vie dans une ville où j'ai pu faire de la bicyclette en toute quiétude.Ça valait le coût du voyage et les 27 heures de vol pour y arriver.Ici à Montréal et dans les autres villes occidentales, les autos sont omniprésentes.Là-bas dans les villes vietnamiennes, presque tout l'espace dans la rue est occupé par les bicyclettes et les cyclomoteurs.Il n'y à presque pas d'autos.Après une journée, j'ai acheté une bicyclette pour 20 $ et j'ai parcouru Saïgon.Cette ville de trois millions d'habitants est fantastique.Avec un climat tropical et des surfaces planes, on peut y faire de la bicyclette en toute sécurité.C'était mon plus grand plaisir.Du point de vue de l'espace, à cause de son petit format, la bicyclette se retrouve en grand nombre tout en utilisant une petite superficie dans les rues.En comparaison, quand une auto arrive, c'est ridicule de constater son abus d'espace.Quant aux cyclomoteurs, ils roulent un peu plus vite que les bicyclettes, surtout le soir.Aussi ils sont plus adaptés au transport de passagers ou d'objets.On peut identifier les gens les plus pauvres dans la rue, STE qu'ils voyagent souvent à deux sur une même bicycleit Toutes munies d\u2019un porte-bagages, cet emplacement esto.utilisé pour transporter le deuxiéme passager.Ga signifie que AS 3 famille ne peut pas se procurer plus d'une bicyclette.La bicyclette, un mode de vie, PHOTO : ROBERT SIL VERMAN PHOTO : ROBERT SILVERMAN 8 au Vietnam avec des pi ces R en provenance de Taiwan, de Ching, du 4 et de la Thaïlande.Point de vue sécurité, on peut acheter en option Un cadenas qui s'incorpore au cadre ce ia bicyclette, immobilisant la roue arrière.Une bicycietie au Vietnam coûte 40,000 dongs, soit l'équivalent du salaire d'un employé d'Etat pour trois mois.Comment est organisé le système de transport collectif ?Le transport collectif est composé d'autobus qui sont souvent occupés par de vieilles dames et-des enfants.Ces autobus prennent beaucoup d'espace dans les villes.lls doivent circuler prudemment car ils sont coincés par les vélos qui eux sont plus rapides.Les autobus sont souvent en retard, surtout à l'heure de pointe et pour se rendre à la campagne.|| y a aussi des taxis collectifs qui peuvent transporter huit personnes avec des trajets bien définis.Tous ces transporteurs sont équipés sur leur toit de porte-bagages pour bicyclettes.Mais la plus grande partie de la population à Saïgon et à Hanoï roule à bicyclette ou en cyclomoteur.A Saigon où j'ai fait le plus de vélo, il y avait environ sept bicyclettes pour trois cyclomoteurs et très peu d'autos.À Hanoï, il y avait approximativement neuf bicyclettes pour un cyclomoteur.ŸY a-t-il des aménagements cyclistes?Dans tous les lieux de travail et les écoles il y à du stationnement pour bicyclettes avec surveillants.Parfois les stationnements sont partagés entre vélos et cyclomoteurs.Toutefois les motocyclistes doivent payer Un tarif plus élevé.À mon hôtel le \u201cDoc Lap\u201d, il y avait Un stationnement gratuit pour les invités et les employés.À d'autres endroits, marchés, cinémas, etc., on doit payer 5 sous pour une place de stationnement.Le surveillant vous remet u1 billet numéroté et inscrit ce numéro avec une craie sur le siège de votre bicyclette.Est-ce qu\u2019il y a des problèmes de sécurité pour les cyclistes?L'éclairage dans les rues est déficient.Les lampadaires sont situés surtout au centre-ville.Malgré la noirceur, les cyclistes envahissent les rues.lls semblent avoir de très bons yeux.Moi, j'avais peur.Quand j'ai osé rouler à bicyclette le soir, c'était par temps de pleine lune.J'ai demandé à une personne s'il y avait beaucoup d'accidents.Elle m'a dit que non, sauf pendant la fête de Tet.À l'occasion de la nouvelle année vietnamienne tout le monde s'enivre; cyclistes, motocyclistes et automobilistes.J'ai moi-même été victime d'un accident le troisième jour de la fête.Je me promenais après le coucher du soleil et subitement j'ai été frappé au genou par une bicyclette.Quelle honte! Mais le fautif m'a dit \u201cje m'excuse\u201d cing fois en vietnamien.Et ensuite il m'a avoué qu'il avait bu.Imaginez: \u201cBicycle Bob frappé par un cycliste saoûl à Saigon!\u201d On ne retrouve pas de feux de circulation à toutes les intersections bien que la nuit et à l'heure de pointe, ils fonctionnent en plus grand nombre que durant la journée.Aux intersections où il n\u2019y a pas de feux de circulation, les bicyclettes et les cyclomoteurs se mélangent comme du spaghetti.À mon grand étonnement et à ma satisfaction, je n'ai vu aucun accident à ces intersections, même la nuit.Malheureusement très peu de bicyclettes sont équipées de phares même si tous les cyclomoteurs en possèdent.J'ai vu on Th 0 sans phare ou autre équipement de a = 3 wioutes les nouvelles bicyclettes vendues ary Aintenant sont équipées de phares, klaxons et Exar.J'ai eu l'occasion d \u2018observer ce ons y aura plus de ressources énergétiques, je souhaite que le gouvernement prenne des mesures pour améliorer l'éclairage des rues.Il y a besoin d'augmenter le nombre de feux de circulation aux intersections pendant la nuit et il me semble que les coûts additionnels ne seraient pas élevés.On dit au Canada que les cyclistes ne respectent pas la loi, mais au Vietnam c'est le contraire.Tout le monde observe les feux de circulation.Seules quelques personnes roulent dans le mauvais sens, l! y a une espèce de consensus social.Tous roulent à une vitesse modérée, surtout le soir.Les gens font de la bicyclette pendant des années, ça devient une seconde nature.Quel type de comparaison faites-vous entre la situation des cyclistes au Vietnam et celle des autres pays?Le droit de faire de la bicyclette en toute quiétude est un droit qui est nié à Montréal.C\u2019est également le cas à New York, Paris, Londres, mais pas au Vietnam.C'est important parce que des gens meurent chaque jour à cause de l'auto: 50,000 morts par année aux Etats-Unis! Au Vietnam, ils ont le droit d'utiliser le vélo au maximum.Ça rend la vie plus joyeuse.J'étais dans ia circulation, je voyais les gens sourire, même à l'heure de pointe.Il y avait un calme, pas de stress, un aspect paisible dans les rues, avec des bicyclettes d'un trottoir à l'autre.Imaginez: très peu de pollution et de bruit.Particulièrement à Hanoï, c'était absolument magnifique.Il n'y avait pour ainsi dire pas d'autos.J'ai vu des boulevards où ne roulaient que des bicyclettes et où des panneaux de signalisation interdisaient les cyclomoteurs et les autos.Le droit de faire de la bicyclette en sécurité et avec plaisir est un droit civique important.C'est à Saïgon et à Hanoï que pour la première fois j'ai eu ce droit.Faire de la bicyclette au Vietnam était un plaisir intense et sensuel, dont je vais toujours me souvenir.LE MONDE A BICYCLETTE 11 ÉTÉ 1988 LE VELOCISTE Bouchard Y Services Inc.(depuis 1936) « ELVISH « LEADER « MERAL * PEUGEOT * RALEIGH * VELO SPORT EQUIPEMENT DE CYCLOTOURISME REPARATIONS DE TOUTES MARQUES.6662 PAPINEAU * (ST-ZOTIQUE 727-7171 P 3 LIKES USED BIKES MONTREAL'S ONLY USED BIKE SHOP LES QUEESTIRS INC.HAS MOVED TO 932 CHAMPAGNEUR TEL: 270-3663 BBBBIBIBBBBBBIBBBIBBEE3 B3333333G333GG3333G3SSSS il Fish & Stanley Architectes Michael Fish Robert Stanley Gerry McGeough Michael Finkelstein 4920 de Maisonneuve Ouest bureau 303 Montréal Tél.: 486-8395 jeux games Déménagé au : au 4532 St-Denis Tél.: 499- 9970 PAPERBACKS & CANADIAN BOOKS 1915 Ste-Catherine W.Tel.(514) 931-3442 Montréal, Québec cre eke Lace or BNC wT TL fires mn 20e 2 be | JK J ee x ru \u2014 vente See oe SUR DEUN ROUES location À » 0 entretien °° pee réparations oe © « vêtements et e © .% accessoires de %% be bicyclettes %% LI 2% 1269, Amherst °°.Pe Montréal (Québec) oe ee (514) 523-2887 o%° 2%! 1565, Laurier E.oe\u2019 © « Montréal (Québec) e © Co.(514) 524-5893 > a® Réduction de 10 % sur pièces et accessoires pour les membres du M.A.LIRR JAA AA LA J DOI PR 4 4% 2% 4% 6%\" a se ss A IN | Besoin d\u2019aide ?! 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L'assemblée s'est déroulée quand même dans une studieuse bonne humeur, aux Trois-Marie, un fast-food des environs, ainsi qu'aux locaux du MAB, en après-midi.La grande résolution : favoriser le développement d'un réseau de pistes cyclables à travers Montréal, et ce par tous les moyens.Quand on connaît la créativité du Monde à Bicyclette en ce domaine, il faudra prévoir plusieurs manifs spectaculaires cette année, si l\u2019on s\u2019en tient à la volonté et à la créativité des membres, militantes et militants présents en assemblée! L e Monde à Bicyclette a tenu une assemblée LE MONDE À BICYCLETTE 12 ÉTÉ 1988 développement parrainés par les forces de libération en Amérique centrale, grâce à la participation de coureurs et coureuses au Marathon international de Montréal.Au Salvador: La construction de logements dans un J quartier populaire de la capitale.- Le financement des cliniques mobiles organisées par le Front Farabundo Marti À de libération nationale (FMLN\u2014opposition armée).Au Guatemala: Assurer la formation de sage-femmes, l'hygiène, l'éducation sexuelle et l\u2019utilisation des plantes médicinales au camp de réfugiés internes de Yaxchilan, qui regroupe les personnes déplacées par la répression.' \u201c Des vélos, pas des bombes\u201d Au Nicaragua: L'achat d'outils et de pièces de rechange pour un atelier de réparation de vélos parrainé par A l\u2019organisation \u201cDes vélos, pas des bombes\u201d dont Le Monde ! à Bicyclette a aidé à construire.À noter que le gouvernement populaire sandiniste a décidé d'acheter 40,000 bicyclettes en réponse à la crise de transports provoquée par la guerre des Contras et le blocus américain.I y a également le financement de l'atelier de l'Organisation des révolutionnaires handicapés (ORD) où des travailleurs handicapés fabriquent des chaises roulantes pour les 10,000 Nicaraguayens qui en ont besoin.| Et la paix ?4 Malgré les accords de paix centraméricains signés en 1987, la guerre est encore une réalité quotidienne pour ces peuples et la présence militaire américaine dans la région est plus forte que jamais.Seule la fin de l'intervention américaine en Amérique centrale pourrait amener le respect des droits humains, la ; justice sociale et la paix dans la région.Et les militants-es à du Comité marathon en sont conscients-es: bien que 90% des fonds recueillis financeront directement les cinq projets, 10% serviront à sensibiliser la population québécoise et à mener des actions politiques contre l'intervention américaine et la complicité canadienne en Amérique centrale.T since rg AS avant - 9 $ a nos bureaux 10 $ par la poste 844-2713 Monde \u2018Biycietts Les miltantes et militants ont fait part aux membres des activités de l\u2019année écoulée, on a également jasé fric et adopté un plan d'action politique pour la nouvelle année.Le MAB vit depuis quelques mois une grande effervescence, et cela s\u2019est reflété à l'assemblée, qui s'est d\u2019ailleurs penchée sur la participation de ses membres.Chacune et chacun s\u2019est donné rendez-vous l\u2019année prochaine. It had been observed at the time that fluoride stained the teeth of people living in areas where its concentration was very high.When it was also suggested by some researchers that people with stained teeth had less dental decay, fluoridating public water supplies became-for some members of the American Public Health Service-the magic bullet that would eliminate tooth decay forever.it wasn't long, mainly due to the high-pressure \u2018selling\u2019 tactics of a very few true believers, before both the American Dental Association and the American Medical Association were completely enthralled.The dream had become a political crusade, fanned by some very potent economic incentives.i a final scientific support document.\u201cThis is ¥ K À \\ re ppd i Scanty Science needs just not acceptable,\u201d accused Carton, as he ~~ Sa iy TIE x i a cover up showed me a one-inch thick E.P.A.ve BO b X \u201cvero silver a n toxicology report on \u201cLead Health Effects in Ep [ | ) Truly alarming accumulation of scientific a a C 4 ry © Evidence shows that fluoride inhibits enzymes, slows the action of the body's immune system, and damages chromosomes, even at concentrations of | part per million or less.Montreal City council is proposing to add |.2 ppm to its water supply.Mounting documentation of fiuoride\u2019s harm to both humans and the environment continues to undermine the claims of fluoridation advocates.Even worse, however, are the cover-ups of this information.| spoke with Bob Carton, toxicologist for the Environmental Protection Agency and past president of the National Federation of Federal Employees (the E.P.A.\u2019s professional union of scientists), in a recent interview.He told me that political scandal doesn't occur only at the White House or Pentagon, it also fight for scientific integrity at work.We talked about this as we sat outside the rabbit warren that constitutes the E.P.A.offices.He told me with regret that the E.P.A.protects industry and political lobby groups, not the public.\u201cQur union got involved in the fluoride issue when the E.P.A.management was approached by the American Dental Association and other organizations telling them that what conclusion to come to regarding the adverse effects of fluoride and to write the fluoride regulation around that.The raising of the level was not based on facts at all, it was based solely on the political situation.\u201d Carton also said that when the E.P.A.raised the fluoride standards, they never published Drinking Water\u201d \u201cThis is what should be done with fluoride.The only thing they do have in support of what they've done is a preliminary draft report.It's meaningless because it's full of errors.It's undigested, unevaluated, and besides, it's all a bunch of lies anyway.\u201d \"For example, they claim to be citing a report when all they're doing is paraphrasing the abstract.This means they never even read the report.You can\u2019t draw conclusions from abstract\u201d Fluoride empire pushes for \u2018toothless\u2019 regulations The American Dental Association was opposed fo the establishment of a legal Ce symbole PE que le commerçant pe pa dans nos pages) offre une réduction varlant entre 20 et 20, % aux membres du Monde à Bcyclette, sur sa marchandise COucertains -= Articles) ou ses services.Es ® pour Noël et la Nouvelle année à Saigon (Ho-Chi-Minh Ville) et dans le delta du Mékong Prix raisonnable 3 semaines inoubliables Pour information : 849-5596 happens-on a regular basis-at the E.P.A.upper limit of allowable fluoride and the COTY RAINS TIN ATE A LS RS DER a5 oie listing of fluoride as a primary contaminant.HM a 73 Information to this effect was contained ina XLv/! WE letter written from Mike Morgan, DDS, > SU Chairman of the Association of State and AIN \u2018 \u201c Re Territorial Dental Directors, to Joe Cotruvo, of AAC ord the E.P.A.Primary regulations deal with Iv id health hazards; secondary regulations deal NE See | with questions of human welfare, not defined rs r SEE in terms of health.pry -AË ey Itis certainly not in the interests of the dental 12 FINE CUISINE VEGETARIENNE 7% hierarchy or their multi-billion dollar fluoride \\ NS | 2% = E empire for fluoride to be considered a 274 380 Marie-Anne est NE LE dangerous pollutant.If the maximum ye Métro Mont-Royal 849-8867 TES à contaminant level had remained at 2 ppm, HR +l 77 < then cost major de-luoridtion programs M TIRE PE Eee EEE In the name of progress, City Hall may soon decide to fluoridate our drinking water.Below, Harriet Fels reveals an alarming cover up by U.S.health authorities about the real effects of fluoridation.Harriet Fels and chief promoter of water fluoridation.Introducing toxic sodium fluoride into drinking water was initially conceived by the Melon Institute, research facility for ALCOA (American Aluminum Company).It was the late 1940's and the T he United States is the world model Institute convinced the U.S.Public health service to implement what became the \u201cideal solution\u201d to the aluminum industry's chronic waste problem.In 1982, the Surgeon General's Ad-hoc Committee on the Non-dental Effects of Fluoride actually confirmed fluoride\u2019s narrow margin of safety: \u201cIf we were handling this as an environmental contaminant.we would recommend that it be kept below one half a part per million (0.5 mg litre or 0.5 ppm.\u201d However, when the official statement of the committee was issued, this statement was omitted.All the conclusions of the committee were \u201cre-written\u201d, with the result being that the E.P.A.raised the maximum contaminant level (MCL) of fluoride in drinking water from 2 ppm to 4! This was done, according to Carton, entirely without scientific justification.In 1985, the entire professional\u2019s union took the EPA to court, charging them with fraud.Who does the Environmental Protection Agency really protect?The court ultimately decided in favour of E.P.A.management, but Carton continues to would have ensued.Many areas in the United States where fluoride concentrations in the water were already very high (well over 2 ppm) put pressure on the E.P.A.to raise allowable levels.More influential, though, were the dental associations like the Association of State and Territorial Dental Directors, who, rather than run the risk of tarnishing fluoride\u2019s \u2018good guy\u2019 image- strongly \u2018advised\u2019 the E.P.A.to deregulate fluoride and to reclassify dental fluorosis (the staining of the teeth that is now understood to be the first visible sign of chronic fluoride poisioning) as a \u201ccosmetic\u201d rather than a medical problem.Although primary regulations on fluoride still stand, dental fluorosis is now only cosmetic.Therefore, no adverse health effects from toxic levels of fluoride are officially acknowledged (expect for crippling skeletal fluorosis, which has been pronounced \u2018impossible\u2019 at levels under 20 mgs a day.) SUITE A LA PAGE 14 iE MONDE A BICYCLETTE 13 ÉTÉ 1988 \u2018ANIEEEEENETEERERSREDEN L\u2019alcool au guidon, c\u2019est criminel ! 18 pays 80 bières Stationnement pour bicyclettes disponible.BAR AUX ZÉCLOPEE 500, Rachel Est, Montréal Tél.: 514/521 0342 mESREREESS- ONDERS! A MOUNTAIN-BIKE TOUR NORTHERN ARIZONA SEPTEMBER 1988 LIMITED TO 8 PERSONS FOR INFORMATION: CLUB VOYAGES / PARISOLEIL 514-849-7521 or 769-6807 AUBSESREEROSERÉ om ppm vm tr prs As ee \u2014 ete \u2014 2e ES rope me ase ny Een i ev ia ae \u2014 Mercia C Nous remercions les Petits Coqueliquots, Sur Deux commerçants qui ont bien ROues: gh Msi voulu nous appuyer en offrant & CLL 2 4 nos mefhbres des réductions sur | | i IH leurs marchandises ou services.an 2 Hi OO 0.0.0.0 Oo Une performance digne OO »%e%% de mention ®e%%\u2019 e ee eee > e°0®e °°° see LJ JK J e ee ee ee > °0°e °°° bee ee ee e ee ee ee \u2019e%% °°° bee eee e ee e eee a °0°e° BOO 0e An Award Winning Performance OO e ee OOH 6665, Saint-Jacques 0000 \u2019e%e%° vas (West of Cavendish) 00e Oo.(à l'ouest de Cavendish) |e e ee DOC 1 Montréal 488-1148 oo.OO Métro Vendome \u2014 Autobus 90 Ouest OO 'e%® ® 000 °e° seee A 1% e ILC TEX [LiL Ry ELE GG CRE DET I®0 ® 0% * eee ; e eee \u2019e%%° Québec ®e%% OC Largest Bicycle Shop In Quebec SOO yo 00 eee eR.£ A sp 4% tt fb Martin\u2019s Swiss Repair Shop LOCKSMITH \u2014 MEDICO \u2014 ABLOY INSTALLED GENERAL REPAIR \u2014 BICYCLES KNIVES & SCISSORS SHARPENED TEL.: 481-3369 313 VICTORIA AVE.WESTMOUNT co mp tang mp a > ESA TN RAZA Toi el alah Las Fl NN ISS Fo CLE CEE NR TH petites gnnonges- MO WNT ENN TN SATION = Raleigh Grand Prix, haut 23\", 3 poignées de ville, porte-bagages, ailes, GS > x excellente condition, Tél: 271-2992 N Ferais Chine-Indonésie en vélo avec un petit groupe, automne 88.Jean- Marc, tél: 388-9369 A vendre Imprimante Image Writer 1, lecteur ex- teme 400 K Apple Macintosh, clavier anglais.Prix a discuter, contacter Stéphane au 844-2713, ou 525-0721.ÇÛ © Corde à linge Montréal, réparation de cordes à linge et installation de poteaux de cèdres.18 pieds = 200.$, 25 pieds = 225.$.Tél: 731-7261 VÊTEMENTS ET ACCESSOIRES IMPRIMÉES £9 AU DETAIL ET EN GROS ke IMPRIMÉ SUR COMMANDE 2 (A PARTIR DE PHOTO OU DESSIN) £}IMPORTATION/EXCLUSIVITÉS ; : Shiatsu massage therapist, acupuncture sans aiguilles, service à domicile, house calls, Daniel Reicher Tél: 483-6323 Réduction de 10 % sur vêtements imprimés pour les mem Te AR ke Seen ta ELL INNER INANE 4 $ Wri b irre |_} Date limite : 1er sept.88 Tarif de base (max.100 car.) (HIHI RUIINTHIENNUUUN] Tirage : 18 000 exemplaires Parution : 4 fois l'an LIIHITIUI LUI NN 1 Paiement à l'avance Caractères additionnels : Nom : 6 cents X (nombre de car.) = $ Sous-total = $ .Caractères gras : Adresse : (Sous-total) X2= $ Chèque visé ou mandat-poste : $ Tél.: i.UM Ï \u2018hi fio C.P.1242, succ.La Cité Postez ou téléphonez à : 0106 lk Montréal (Québec) H2W 2R3 PHOTO : KELLY DOW L\u2019organisme « Geste pour la paix » célébrait en grande pompe la 7 ième édition de son festival annuel, tenue à Montréal les 10, 11 et 12 Juin dernier.Pour l\u2019occasion l\u2019illustre Félix Leclerc a écrit un poème inédit sur 1e thème de la paix.L - Le tabac donne le cancer ?- Puis ?11 donne de l'emploi, 300 000 emplois, 300 000 travailleurs gagnent leur vie à fabriquer du bon tabac.- Mais le cancer, 300 000 fumeurs, c'est 300 000 qui meurent, non ?- Puis ?Ça fait travailler, faut travailler, faut manger, un peuple qui travaille est un peuple heureux, regarde les Américains : de la religion, de la pollution, des fusils à plomb, ils vendent de tout, ils sont heureux.- Même quand ils fabriquent des armes ?- D'où sors-tu donc, toi ?Usines d'armes, armes à feu, armes à tuer, plus tu en vends plus tu es riche.Industrie de la guerre, c'est un emploi sûr.Brûler, empoisonner, détruire a toujours été la plus prospère des industries de tous les temps.- Oui, mais ça fait des dommages, du sang partout.- Puis ?Ça fait travailler.Pas de dégâts, pas d'emplois, pas d'argent, pas de pain.Comment veux-tu élever une famille si tu travailles pas ?Mais il faut vendre du payant.Moi, je vends de la drogue.- C\u2019est une industrie énorme, la première au monde.\u2014 Qui brûle le cerveau des jeunes.\u2014 Puis ?\u2014 Mais on est-y sur terre pour brûler le cerveau des jeunes ?- Pluies acides, c'est pire, mais c'est 400 000 emplois : usines chimiques, usines nucléaires, usines à poison, poisons lents, poisons vifs, poisons invisibles à pleines cheminées.- Oui, mais ça tue la forêt, la mer, on va tous mourir ! - Puis, ça fait travailler.Comment veux-tu vendre des pilules si t'as pas de malades ?La prospérité, c'est de faire rouler l'ambulance ! - Vous voulez dire que la santé publique et la paix rapportent rien ?- Rien.Tortures, enlèvements, feux, prostitutions d'enfants, bombes, voilà du travail pour policiers, juges, avocats, assureurs, docteurs, espions, détecteurs, menteurs, enquêteurs.- J'avais pas pensé à ça.Le payant, c'est ce qui est malade ?- Qu'est-ce que tu fais dans la vie toi ?- Chômeur.- Voleur ou proxénête, ça tc tente pas ?- Je pense que je viens de me trouver un emploi : je vais m'arranger pour venir vous tuer demain.- Comment ça ?Pourquoi moi ?- Pour me parlir une petite job de tueur, vu que ça paye, faut un commencement.- Pourquoi commencer sur moi ?J'ai rien fait, j'ai une famille.- Puis ?Moi, j'ai un emploi.Félix Ieclerc POUR TOUT CONNAÎTRE SUR LE VÉLO?FAITES TANDEM AVEC LE MAGAZINE oi Le seul magazine cycliste au Canada.La magazine officiel du Tour de I'lle de Montréal.Commanditaire officiel de l\u2019Equipe du Québec.6 numéros par année MENSUEL EN SAISON CYCLISTE Abonnez-vous: 15$ et épargnez 25% sur le prix en kiosque.Disponible aussi chez les marchands de vélo.LE MONDE À BICYCLETTE 14 ÉTÉ 1988 Water-Gate SUITE DE LA PAGE 13 Carton insists that even the foundation for drinking water standards- the amount of water that people drink- is skewed.A new standard based on accurate data needs to be established, he says, because guarantees of public health are based on the fallacious premise that people drink no more than 2 litres of water a day.Ralph Nader has challenged the E.P.A.for misleading the American public about \u2018safe\u2019 levels of fluoride.\u201cHalf the U.S.adult population drinks more than 2 litres of water a day, and the E.P.A.knows this,\u201d he wrote to Lee Thomas, Head of the E.P.A., in August 1987.Carton continues to risk his reputation and his job by persisting in his campaign for scientific objectivity.He recounted how he told Joe Cotruvo, Head of the Office of Drinking Water of the E.P.A., about all the errors and oversights.Cotruvo replied, \u201cIt really doesn't matter.The American Medical Association and the Ameican Dental Association are behind it.That's all we need.\u201d \u201cSo the facts themselves have no credibility,\u201d lamented Carton.\u201cAnd we're supposedly talking science here.\u201d Even at the court trial in 1985, science took a back seat.The judges deferred to the Agency's expertise, but, as Carton said, this was ironic because it is the professional scientists who are the Agency's expertise, and they disagreed with the E.P.A.\u2019s stated flouride policy.\u201cWhat's needed is some kind of scientific forum where this thing can be honestly addressed- right now everyone's afraid to touch it,\u201d he said.The Vietnam of science The call for scientific rigour expressed by Carton and other concerned scientists has been muffled by a 45-year old Fluoride Curtain, through which information can hardly penetrate.For John Marier, Researcher Emeritus for the National Research Council of Canada and co-author of the definitive work on fluorides, Environmental Fluoride (1977), the issue of water fluoridation has always been \u201c10% science and 90% politics\u201d.He thus refuses to get personally involved in the fray, preferring to let his scientific accomplishments speak for themselves.In his unparalleled and extremely thorough treatment of the biological effects of fluoride, he proves unequivocally that fluoride is present in dangerous and increasing amounts in our food chain, something that even dental researchers can no longer ignore.\u201cWater fluoridation is the Vietnam of science,\u201d he told me during a recent telephone conversation.\u201cWhat horror will it take to get us out of it?Perhaps nothing less than a garage full of dead bodies, with certified absolute proof that they all died agonizing deaths from low-dose, long-term fluoride pollution.\u201d Although [ laughed at this last scenario of a back room stuffed with fluoridation casualties, | realized that | too wondered if only a fluoride catastrophe would qualify in government circles as \u201cnew evidence\u201d.| recalled the Montreal city councillors, trying to reassure themselves that since prestigious organizations say there is no danger in fluoridating water, then it must be so.Albert Einstein once said that this type of lock-stepping with authority was the bent of \u201cmediocre minds\u201d.Attending the first Montreal public works session on fluoridation, | heard one of the commissioners insist that because both the World Health Organization and the American Medical Association officially endorsed water fluoridation, she needed no further evidence.Stunned by the force of her conviction, wondering why the City had even scheduled public hearings in the first place, | then witnessed a second commissioner demanding, \u201cIs that what you would have said to Newton, Galileo or Pasteur?\u201d The barb hit home but many more wili be necessary to guarantee that our city councillors will think for themselves on this issue, rather than following the leader when they vote yea or nay on August 20.Call your city councillor now to say how you feel.872-3134, for the number of your particular councillor, FREE NELSON AMANDE( A / ry 2 A jé: Vincent de Tourdonnet We North Americans are always getting transportation confused with sex.Everybody knows that cars are sex.Fast, hot, and dirty.Car ownership is, for some, a masculine sex-cult, whose high priestess is enshrined on mechanics\u2019 calendars.To attract her, the North American male human has nothing like a peacock's plumage so some endow themselves with chrome headers, huge tires and muscular engines.Magnum PI.is endowed with a slick red Ferrari.Meanwhile, the only popular hero who gets around on a bicycle is Pee Wee Herman.The challenge to the male ego is clear: would you rather be equipped with a Magnum or a pee-wee?The bicycle is à practical machine.In most countries bicycles are comfortable, solid, durable, utilitarian things.But we North Americans don't care.Here, bikes are sex, Just like cars.| should know.My cycling history is a series of sordid attempts at sexual self-expression.Transportation was only a by-product.Iwas eight in '68 when | was handed down a littie blue and white CCM.It was not very groovy.With a can of purple spray- paint, butterfly handlebars, a Freudian banana seat and a three foot high sissy bar sprouting from the back, | became the Easy Rider; my slighty long hair, bitterly fought for, flowing in the breeze, my bell-botioms flapping usefully into my sprocket.Doubling my girlfriend Doris home from the pool, ! felt pre-adolescent stirrings would soon torment my soul.By the age of thirteen | was concentrating my libido on the Eatons catalogue, not only on the lingerie section, but on the MUSTANG 500.The MUSTANG 500 had a black bucket seat, a stick shift, chrome fenders, a tiny front wheel and a huge traction-monster rear wheel.Its racy orange frame had a support bar as thick as a cucumber.It may have been a bike, but it looked like a car, and it was sex.| wanted it with every fiber of my adolescent body; | begged like a shameless dog, and got it for my birthday.Once the initial joy of furiously Sets PORT CNT el TE | TRANS PORT BF .LTS Sy Participez~ & rélaboration de la manif «all dressed» du Monde à Bicyclette \u2014 Transportez-vous et vos idées originales au 20, Suibaut Est, le 29 juin, & 19h30.LI OS slamming the stick-shiit and inspiring intense envy in my class-mates wore off, | realized that it was actually a very heavy, awkward, poorly designed machine.| had to push it up hills, and | would often wipe out on corners because of the stupid iitile front wheel.In sheer frustration | eventually threw it off a cliff.The sound of my MUSTANG 500 bouncing off the rocks echoed for a iong time in my hoilow little head.When my high school buddies and | began spending ali our summer wages on sieek, ultra-light racing machines, | should have recognized the obsession.The signs were clear: the toe-clip bondage.the black spandex, the leather seats, the shavea legs.The frames were divine conjunctions of strength and lightness, inflated titanium toothpicks with garish cosmetics.These machines were sex, yes, but erolic sex.Sensual.Everything fashioned from the most precious metals, like jewelry for a goddess.Ultra high pressure tubular tires stretched lovingly over razor-thin alloy nms.Never mind that the streets were rough and broken.Never mind that when you were forced onto the gravel at high speed, you might as well have been riding a T V.antenna.We were racers without a race, content with the fantasy.By the late seventies, everyone was riding these sexy \u201cTen-speed racers\u201d or \u201cTouring Bikes\u201d or some cheap imitation thereof.À three-speed with upright handlebars and a comfortable seat was for impotent nerds.Everyone wobbled down the street in full race posture.The position was useless for urban travel, but remember, this was the decade that promoied new sex positions as the key to world peace.Manufacturers churned out massive quantities of \u201cTen-speed racers\u201d with pig-iron frames and aluminum handlebar stems for that \u201cLightweight Look\".Many of them were s0 cheaply built and uncomfortable that they were hardly ever ridden, their owners perhaps deciding that cycling was too strenuous.Maybe some of these sexy machines got thrown off cliffs.All sexual fantasies begin to wear thin after a while, as did the skin under the bums of those who used \"racers for regular transportation.What most of us needed were practical machines, comfortable and efficient for city use.Some manufacturers provided just that.Then recently, a new fantasy loomed as large as the Rockies.Now the challenge is to throw your bike off a cliff with yourself still on it.Imagine yourself as the Mountain Man, bashing over logs anc leaping canyons, pedalling up sheer rock faces and speeding along the bottom of lakes.As with the racers, there is a minority who actually make a sport of the fantasy.But the majority of mountain bike owners use them for transportation around the city; huge knobby tires snarling on the pavement, as if at any moment they will leap into the air and chew their way up the side of a skyscraper.These machines are indeed useful when you take a day-trip into some of the major pot-holes around town.But somewhere between the logic that said that your tires had to be as narrow as pencils and the logic that had them as wide as watermelons, a few myths were spun.The mythology of the mountain bike is a return to a more masculine cycling esthetic, a rough and rugged kind of sexuality.A lot of ifs images are borrowed from Moto-cross.And motorcycles, of course, are pure sex.If you ride a motorcycle, people look you straight in the groin.This fact sometimes bothers the people who use them just to get around.As bicycles become an increasingly popular transportation alternative, as cities like ours become increasingly cyclable, one wonders what will be the result when the fashion machine bends its trends toward the urban cyclist.Bikes that look like Audi's for Yuppies on the skids?Hi-tech talking bikes that tell you when your tire pressure is low, and scream for help when they are being stolen?Cycle-copters?The free market has created and will create wondrous things.But whatever new obsessions may titillate our fantasies, let's hope that the bicycle starts doing for more people the one thing it does best: transport them, Cheap, clean, healthy.fun and safe.Now that's good sex.Sex for the nineties, Maybe.By the way, | now own an all-terrain city bike.it's red and grey and black, pretty and practical.| love it dearly.| weave through traffic with knitted brow, picturing myself as the mighty Urban Cyclist, single-hancedly defying Exxon, my Mighty Mouse lungs filtering pollutants from the air.If you see me ride by.please don't laugh.Someone told me recently that | looked a bit like Pee-Wee Herman on my bike, and I'm going through a period of adjustment.The slightest provocation could put me in a Tough Ford Truck doing a James Dean chicken number off the cliff.And | think I'd rather pe a ive Pee-Wee than a dead Dean So alow me my fantasy, and you can have yours.And iets stay away from those ciff tops.collaboration P OUR | oly UR p U Ë | 0 FORT nl Foy F 08 iki N6 [Eire avec : circulation ue les conouc- teurs des outres véhicutes routiers.inst, pour Ciculer en sécu- né, Je cvaiste doit oocater en comportement piévenns ; À doit foutours rouler cons le sens de :0 citculonon.our être bien visible, if cot équiper so vicveiente des ang réflecteurs obligatowes et des deux reux pour 13 conduite de zut he Highway Sofety (ode obliges cyclists to observe OBEY THE CODE! In RESPECTEZ collaboration LE CODE with : \u201cMonde \u2018Bicyclette the some roles of the oud os other vehicle operators cautiovs and ride with the flow of troffic ight riding meons equipping your bicycle with the fie mandatory 1eflectors os well as o headlight and tai-fght annercens Sécurité Routière 0 get to destination solely, cyclists must be doubly Régie de l'assurance + automobile du Quebec Venez pitonner sur nofre Macintosh ! Réservez votre place 5 S l'heure 844-2713- Tr à Réduction de 15 % pour les membres du M.A.B.è « es = TEL.273 9443 J « OUVERT 7 JOURS PAR SEMAINE Vs AUX PETITS COOUELICOTS ALIMENTS DE SANTÉ BIOLOGIQUES \u201d À VITAMINES - HERBAGES \u2014 OLIGO ELEMENTS FRUITS BIO - LIVRES SPÉCIALISÉS COSMETIQUES NATURELS \"VOCCHANE\" i a } 1346, AV.VAN HORHE « METRO OUTREMONT Ce on signifie que le commerçant oem pa dans nos pages) offre une réduction variant entre 10 et 20 % aux membres du Monde 4 Bicyclette, sursa marchandise (ou certains \u2026.- articles) ou ses services.hal TEL: 843-7561 \u2014 SHIATSU Formation professionnelle Centre de Shiatsu Yuki Rioux Directrice, Yuki Rioux, diplômée du Kimura Shiatsu Institute et du Nippon Shiatsu School de Tokyo.Sexologue et auteure de Shiatsu et Sensualité aux Éditions de l'Homme.* Certificat émis après 300 heures de cours *Formation avancée de 150 heures.Reconnu par la Fédération qué.des masseurs et massothérapeutes.524-7818 \u2014 4824 ST-LAURENT, MTL (ever tos LES does) o Ee BI CYCLES \"QUILICOT.Etabli depuis 1915 Inc Reparation de toutes marques.Un des plus grands choix de pièces et d'accessoires au Quebec.oss \u2014 VENEZ VOIR NOTRE NOUVELLE ET SPA- CIEUSE BOUTIQUE CYCLO-MODE, OU UNE GAMME COMPLETE ET VARIEE DE VETEMENTS VOUS ATTEND.842-1121 Berri UQAM 1749 rue St- Denis Montreal H2X 3K4 LE MONDE À BICYCLETTE 15 ÉTÉ 1988 a \u2014-__\u2014 - \u2014 \u2014 \u2014 \"mme 0 roe.Et er Arte gram \u2014_.\u2014_ \u2014 \u2014_ .Le es ee ee ) ee - \u2014\u2014 ron TR YE, \u2014 rover \u20ac Gee eet bn EI PR men ee TE FRR aes A ie SRE LT TERI Ge Sieg ee ak es = Te Hii a RR TEI TRE FO ET Joignez-vous aux cyclistes qui veulent un réseau cyclable sécuritaire pour leurs déplacements quotidiens.Participez à notre cyclo-loterie (5 S le billet) et devenez ainsi membre du Monde à Bicyclette.Become a memberof Monde à Bicyclette and you could win : Vous aurez la chance de remporter : Un bon d'achat de 750 $ Gracieuseté de Quilicot Bicycle Inc.1749, rue Saint-Denis, Montréal Une fin de semaine pour deux, d\u2019une valeur de 160 $, à l'auberge Val-des-Lacs près de Sainte-Agathe Gracieuseté de Voyagel, 4888 Saint-Denis Montréal et l'Auberge Val-des-Lacs ie \u2014fe\u2014 fe \u2014 DES RESTES TRES RES RES TRES RES RES IIS TRE TRES] | A DETACHER ET POSTER AU MONDE A BICYCLETTE Nom : © Moi j'appuie le projet de réseau cyclable du Monde a Bicyclette parce que : | | | | | Adresse: \u2014 Le | | | | Signé : os | | Cetje joins [15% 715$ 10258 Code: | pour participer à la cyclo-loterie, devenir membre du Monde à Bicyclette et recevoir ; | | le journal à mon domicile.Tél.: Les | "]