Le Monde à bicyclette, 1 janvier 1990, Printemps

[" Voies Parallèlesk A Eras: TS - LL.L\u2019implantation de voies réservées aux autobus à Montréal soulève une question intéressante: cyclistes et autobus peuvent-ils partager ces Évidemment, chaque cas est particulier.Cependant le ministère de l\u2019Urbanisme et des Transports de France y réfléchit dans les termes suivants.Intérêt La création de couloirs bus rétrécit la surface de la chaussée affectée aux autres usagers de la voirie et, de ce fait, accroît la situation précaire des deux-roues légers dans la circulation, et les rejette vers le milieu de la chaussée.De plus, la création de ces couloirs s'accompagne fréquemment voies?attrayantes Domaines d\u2019application Deux règles conditionnent la mise en place d\u2019une telle cohabitation: a) la circulation des deux- roues légers dans le couloir ne doit pas gêner le fonctionnement des bus, et b) elle doit améliorer la sécurité des deux-roues légers (sans mettre en cause celle des piétons).Le respect de ces règles implique que l\u2019on se retrouve dans au moins un des cas suivants: a) la largeur du couloir est portée à 3,80 m minimum si seuls les cyclistes sont minimum si l'usage est étendu aux cyclomotoristes, b) le passage des bus est peu fréquent, c) le trafic des deux- roues légers est faible, d) le tronçon du couloir partagé est court (cette condition d\u2019une refonte partielle du plan de circulation, inversant ou créant de nouveaux sens uniques et entraînant ainsi des allongements de parcours très mal vécus par les deux-roues légers.Dans ce contexte, il est souhaitable et souvent possible d\u2019officialiser l\u2019utilisation par les deux-roues légers des couloirs bus, les plaçant ainsi dans des conditions de circulation non plus précaires, mais protégées et e s t particulièrement intéressante s\u2019il s\u2019agit d\u2019un couloir à contre-sens).Précautions d\u2019implantation Il faut se soucier des possibilités de traiter les intersections dans de bonnes conditions de sécurité, en particulier, s\u2019il s\u2019agit de couloirs à contre-sens, et si, parmi les usagers, il y a beaucoup de cyclomotoristes (facteur défavorable sur le plan sécurité aux intersections).acceptés, à 4 m Il faut largement signaliser par marquage au sol (pictogrammes BUS, deux-roues légers, flèches de direction) les extrémités, les sections courantes, les intersections des tronçons de couloirs communs bus/deux- roues.Mesures particulières Dans certains cas, si la largeur du couloir le permet et après étude, on peut envisager à l\u2019intérieur du couloir la séparation en tout ou en partie des deux-roues légers et des bus par un marquage adéquat; le «sous- couloir» deux-roues pourra se situer, selon les cas, côté trottoir ou côté chaussée! À Montréal Des voies réservées aux autobus sont annoncées sur les rues Côte-des-Neiges, du Parc, Saint-Laurent et Papineau.Espérons que les planificateurs penseront aux répercussions de ces couloirs sur les déplacements à vélo et envisageront la possibilité d\u2019y intégrer des pistes cyclables.Note 1: tiré de «Les deux-roues légers: aménagements simples et sécurité en milieu urbain», CETUR, ministère de l'Urbanisme, du Logement et des Transports, France, octobre 1985 n se souviendra qu\u2019une première ronde de consultation a eu lieu en juin 1989 au sujet du centre-ville.Entre autres choses, le Monde à Bicyclette y demandait des pistes cyclables sur De Maisonneuve, Notre-Dame et sur quatre rues nord-sud entre Atwater et DeLo- rimier.Le plan directeur de l\u2019arrondissement Centre rendu public en 1990 est la deuxième étape de la consultation.Enfin, après quatre ans de pressions, questions et manifs, le Plan acquiesce partiellement à nos demandes: on prévoit, «à titre expérimental», une piste sur De Maisonneuve (de Berri à Peel) et sur Peel (de la montagne au Vieux-Port), des pistes rectilignes, fonctionnelles.On améliorera le raccordement des pistes du Canal Lachine, du Vieux-Port et de la Cité du Havre, ainsi que celles de l\u2019Ile Notre- Dame et de la Voie Maritime (le «Chainon manquant»).On pourvoira du stationnement vélo, notamment en exigeant un nombre minimal de places dans tous les stationnements pour automobiles.C\u2019est ça de gagné.pour les cyclo-écologistes qui contribuent chaque jour à améliorer la qualité de vie à Montréal.Mais il manque encore une vision «réseau» des pistes cyclables nécessaires en ville.Pourquoi la piste De Mai- sonneuve ne va-t-elle pas jusqu\u2019à Atwater chercher la circulation cycliste à l\u2019ouest, puisque dès la rue Green, un ingénieux retournement des sens uniques détourne du boulevard la circulation de transit, ce qui le rend très paisible et cyclable.En fait la circulation de transit devrait être ainsi déviée dès la rue Guy au moyen d\u2019une semblable inversion des sens uniques.La rue Peel est probablement un bon choix, sauf peut-être entre Sherbrooke et des Pins, du moins dans la direction sud-nord.Ce qui pose le problème de l\u2019encerclement de la montagne à vélo, auquel le plan directeur du Centre ne répond pas.Le Monde à Bicyclette suggérait une piste sur Bleury, et une sur Atwater oii un funiculaire \u2014à l\u2019ouest du Collège Marianopolis, par exemple\u2014 pourrait offrir aux piétons et cyclistes un portage pour grimper ce flanc très escarpé.Ce funiculaire en terrain bâti, sur rue, serait utilitaire, contrairement au funiculaire récréatif prévu dans le flanc nord-est de la montagne, dévisageant cette aire verte.Le nombre d\u2019axes nord-sud \u2014Peel et Berri\u2014 est bien sûr très insuffisant; il en faudrait également près des rues Atwater, Guy, et Bleury.Enfin, reste à s\u2019assurer que le «nombre minimal de places vélo dans tous les stationnements pour automobiles» vise aussi le stationnement intérieur privé, par une loi du code du bâtiment.LEMONDEABICYCLETTE 1 PRINTEMPS 1990 Le plan directeur d\u2019aménagement de l\u2019arrondissement Centre vient de paraître.Propose-t-il des solutions au problème automobile?Que réserve-t-il aux cyclistes?Claire Morissette Pour bouger en ville Les politiques de transport au centre-ville annoncent des améliorations au transport en commun.Des voies réservées aux autobus et taxis, aux heures de pointe, sont à l\u2019étude pour Côte- des-Neiges, du Parc, St-Laurent et Papineau.Mais wlors que le métro est bondé, on n\u2019envisage pas de voie est-ouest réservée aux autobus.Le nombre de wagons de métro, de trains de banlieue et d'autobus Mtl-Rive-Sud augmenterait, et le métro serait prolongé à Laval et Longueuil \u2014 dans les deux axes les plus bondés\u2014.On aménagera du stationnement incitatif le long des lignes de train et de métro.Une partie du stationnement sur rue sera réservée pour les résidents du Centre, le reste sera dirigé vers des garages intérieurs étagés.On ne remet pas en question le fait qu\u2019on ait déjà beaucoup augmenté l'offre en stationnement depuis huit ans.Certaines rues seront «aménagées prioritairement en fonction des piétons»: Ste- Catherine, St-Denis, St-Laurent, de la Commune, McGill, Peel, Berri.Rues piétonnières ou demi- solutions à la Duluth?Et comment y viendra-t-on ?En auto ?Ca reste a voir.On améliorera I\u2019aménagement de lieux publics, on augmentera le nombre de feux de circulation, qu\u2019on réglera mieux en fonction des piétons.On définira les orientations de développement du réseau piétonnier souterrain.Enfin, des liens pour la circulation des SUITE À LA PAGE 7 N° Gill inion CM) ydetles MONTREAL -NORD 4397, bout.Gouin Esl, Montréal Herd HIG IAL, 322: 240 VELO D\u2019 OCCASION REPARATION-PIECES ACCESSOIRES-LOCATION J R Bicycletterie » e e Cyclery 72 RACHEL.E 843-6989 La Créperie Québécoise Une atmosphère de détente où vous dégusterez les crêpes les Cnr À 1775, St-Hubert Montréal H2L 3Z1 (Métro Berri-Ugam) Tél.: 521-8362 ARGO BOOKSHOP PAPERBACKS & CANADIAN BOOKS 1915 Ste-Catherine W.Tel.(514) 931-3442 Montréal, Québec LIVRES EN FRANÇAIS & ENGLISH BOOKS + Alimentation saine « Croissance personnelle + Écologie.sclonces « Énergles subilles * Jordinage et agrlcuilure, écologique, blodynamique * Philosophies, sphitualités * Psychologies « Sonté holistique » Technotogles appropriées Diffusion : Éditions Terre Vivante, Équüibres Ayjourd'hut, etc.Service de commandes spéciales & postales 312 est, Ontario Montréal, Qc æ & H2X 1H6 843-7997 @ Berl Boule de Neige @ ; 1 So bar \u201c(On a changé.) 426, Rachel est-Montréal, Québec-HaJ 2G7 843.81.78 plusieurs grandes publications.Une pleine page pour nous dire que McDonald, longtemps critiqué comme symbole d\u2019une société de gaspillage, se dévoue maintenant sur'le plan de l\u2019environnement.Les entreprises ont subi une détérioration de leurs images de marque sous la pression des revendications écologiques.Voilà pourquoi elles cherchent l\u2019unisson avec les groupes environnementaux.Les deux camps bénéficient ainsi d\u2019une crédibilité renouvelée.Les organismes environnementaux, autrefois gangs de fous et de rêveurs, sont aujourd\u2019hui dépeints en prophètes d\u2019un nouveau réalisme.Les politiciens les plus conservateurs et les manchettes de la presse populaire font écho à cette tendance.Sommes-nous à l\u2019aube d'une transformation salvatrice sur le plan planétaire?Ou s'agit-il d\u2019une nouvelle vague de consommation, d\u2019un autre spectacle de communication de =\" masse ou encore, d\u2019un ajout à la \u201crhétorique des politiciens?McDonald remplace les CFC-11 de ses contenants à hambourgeois par les HCFC-22.Selon eux, ce dernier gaz est à 95% moins dommageable à la couche d\u2019ozone.Les HCFC-22 sont moins stables et durent moins longtemps dans l\u2019atmosphère.Cependant, pour un même laps de temps, les HCFC-22 sont plus destructeurs.D'abord, ils ajoutent à l\u2019«effet de serre».Ensuite, selon certains scientifiqués, en supposant que l\u2019usage de ce type de fluorocarbone se poursuive au même rythme, il ravagera autant la couche d\u2019ozone que les CFC- 11 et les CFC-12 réunis et ce, aux alentours de l\u2019an 2000.Le problème des CFC n\u2019est évidemment pas résolu.Celui de la disposition de ces contenants une fois utilisés ne l\u2019est pas plus.Îl n\u2019est pas question de vaisselle réutilisable, ni de récipients faits de matière bio-dégradable tel le papier ou le carton.McDonald brandit la bannière de la protection environnementale.Une nouvelle politique de marketing, oui! Les Yuppies et les DINKs achètent les produits étiquetés verts à deux fois le prix du produit similaire.Lorsqu\u2019une entreprise assimile la préoccupation environnementale à son discours, sa cote monte, à la bourse.C\u2019est comme en politique.Les produits «verts» sont-ils véritablement inoffensifs?Dans les aérosols, on a remplacé les La question environnementale est a la mode.Cela signifie-t-il que la lutte soit enfin gagnée?On baptise la décennie qui s\u2019amorce nie verte».C'est un nom.comment dire?Coloré.CFC par d\u2019autres gaz et ceux-ci ajoutent à l\u2019effet de serre.Les bombones posent un problème à la récupération.La combustion de l\u2019essence, même sans plomb, dégage des gaz qui contribuent à l\u2019effet de serre, à 40 à 60 pourcent des pluies acides, au smog urbain, à la pollution de l\u2019air des citadins.Les produits papetiers qui «contiennent du -papier recyclé» en contiennent à - quel pourcentage?Et les couches de cellulose, bio- - dégradables ou non, sont-elles écologiques?Tout produit utilise des ressources et est généralement polluant dans sa fabrication, son utilisation et son enlèvement.La solution, ce ne serait pas plutôt de cesser de consommer des produits inutiles?Malheureusement, ce n\u2019est pas le message que l\u2019on reçoit.Que dire des politiciens?À l\u2019échelle municipale, le parti au pouvoir mettait l\u2019accent sur la question environnementale avant d\u2019être élu.L'intégration d\u2019un problème à la plate-forme politique ne garantit pas les solutions.Prenez les cas de l\u2019habitation, du chômage et de la pauvreté, de la violence, etc.Et les medias?On regarde les pneus qui brûlent en Ontario, les déversements d\u2019huile mortels pour les milieux aquatiques, on pose notre regard sur les déchets errants et sur les peuples du Tiers-Monde affamés à cause de la dégradation des terres cultivables.Personne ne nous explique quel est notre rôle là- dedans, ni ce qu\u2019on peut y faire.Submergés par quantité d\u2019informations, on ne s\u2019explique pas le flagrant manque de pistes cyclables ou de systèmes de recyclage; pourquoi n\u2019est-il pas possible de se baigner dans le fleuve Saint-Laurent ou d\u2019avoir confiance en la qualité de l\u2019eau du robinet?À la télé, la publicité de Pétro-Canada n\u2019a qu\u2019un mérite, celui de nous montrer où l\u2019on va.Une fillette suggère à sa mère qu'elle devrait cesser l\u2019utilisation de sa voiture pour préserver l\u2019environnement.La mère regarde sa pauvre fille naïve et lui explique que la préservation de l\u2019environnement, c\u2019est une question de «bonnes décisions»: concrètement, d\u2019acheter l\u2019essence sans plomb de Pétro- Canada.Alors que l\u2019on sait que les émissions de plomb ne sont que la pointe de l\u2019iceberg du problème automobile.Les «bonnes décisions» sont celles n\u2019impliquant aucun changement des valeurs sociales ni aucun engagement sérieux face à la menace de destruction planétaire qui pèse sur nous.Pourtant, à partir de ce monde de chaos et de destruction, nous avons l\u2019immense opportunité de reconstruire une société qui soit plus près des besoins humains.Est-il inévitable que l'on se perde dans les jeux de la politique, dans les dédales de la communication de masse et du marketing?Faut-il croire ceux qui nous répètent sans cesse que tout est sous controle dans l\u2019apathie générale?LE MONDE À BICYCLETTE 2 PRINTEMPS 1990 Le Monde a Bicyclette et les autres groupes écologistes sont sans doute satisfaits du mouvement amorcé dans la société.La lutte cependant est loin d\u2019être terminée.Le problème doit être compris dans son ensemble.On nous qualifiera d\u2019alarmistes.C\u2019est ce que l\u2019on faisait déjà il y a dix ans, avant que le cours des événements ne nous donne raison.Monde \u2018Bicyclette Tirage: 18 000 exemplaires Le journal LE MONDE À BICYCLETTE se veut un espace pour l'expression d'informations et d'idées alternatives dans tous les domaines, avec une constante dans les questions de transport écologique en milieu urbain, qu'il soit cycliste, piétonnier ou collectif.Nous vous invitons à nous présenter vos idées d'articles, de photos, de dessins, etc.Les contributions au financement, à l\u2019édition, à la mise en page et à la distribution sont également bienvenues.Écrivez-nous, visitez-nous, 7 téléphonez-nous! COORDINATION Janice Astbury COMITÉ DE RÉDACTION Janice Astbury, Sébastien Bouchard, Claire Morissette, Bob Silverman COLLABORATEURS/TRICES Nicole Bonin, Guy Chartrand, Yves du Sablon, Fritzraven Sky, Helen Waddington, Catharine Wiedmann PHOTOGRAPHIE/ILLUSTRATIONS Sébastien Bouchard, Michel Delore, Charles Montpetit, Jean-Luc Trudel CORRECTION Martin Mc Greal, Frangois Paquette, André Quesnel INFOGRAPHIE Sébastien Bouchard IMPRESSION Payette et Simms PUBLICITE Tarek Allam (514)844-2713 Page couverture: Iustration: Jean-Luc Trudel Photo: Sébastien Bouchard Les auteurs portent l'entière responsabilité de leurs écrits.Toute reproduction en tout ou en partie est interdite sans autorisation écrite.Le journal Le Monde à Bicyclette est produit par les Editions Le Monde a Bicyclette.Dépôt légal: Bibliothèque nationale du Québec Bibliothèque nationale du Canada ISSN: 0823-5570 Courrier de deuxième classe (autorisation en cours) oP mps limité pour vous er.S\u2019il ne réagit pas, urs a la Cour des pe- nces (393-2304), pour isqu\u2019à $1000.Ajoutez de cour ($15 4 25) a lamation.Pour toutes arches, vous pouvez ours à l\u2019Aide Juridique | (Info: 845-0888) ccident est dû à un entretien de la route, il éclamations possibles les responsables de n.cipal (avant 30 jours) ; ncial (avant 2 ans) / ETTES ET ACCES- 4.x \u2014 mil tes neuves et acces- icle \u201cComment choisir \u2019, dans ces pages.tes usagées z les Pages Jaunes de e téléphonique: \u201cBicy- -Détaillants\u201d, aussi Meubles usagés\u201d.de Montréal fait 2 ou 3 ar année.Faites-vous gner de quelqu\u2019un qui luer l\u2019état du vélo: > 1a Police de Mtl 0/5232 n de bicyclettes aunes \u2018de l\u2019annuaire, ttes -Lotation\u201d.e mécimique vélo de à Bicyclette yclistes débutant ou liaire, d\u2019une durée de 15 réparties sur 5 soirs de .45$, incluant un bon de votre vélo.Inscrip- tactez: Sablon 8 E de Montréal) al: ; Railleurs 6 clo-Nature 5 Nature 6 de Laval 8 field: cliste Beaconsfield 5 ache le Douce 8 gny: cliste Repentigny 10 PISTE CYCLABLE RACHEL Depuis octobre 1989, la rue Rachel est dotée d\u2019une piste Icyclable d'excellente qualité, l\u2019une des plus belles en ville.Le Monde à Bicyclette a d'ailleurs été consulté sur plusieurs aspects de l'aménagement de cette piste.Il faut dire que son implantation ne va pas sans heurts.Une pétition, initiée par un commerçant \u2014en automobiles\u2014, rassemblait plus de 700 signatures, contrebalancée par une autre pétition, initié par une autre commerçante \u2014en vêtements d\u2019enfants\u2014, qui maintenait une avance en nombre.Plus tard des difficultés ont surgi au coin Papineau, où le Service des Travaux Publics n\u2019a pas réussi à réorganiser la circulation automobile, ce qui provoquait des bouchons.La piste a été détournée sur des petites rues situées au sud, puis par le parc Lafontaine, le temps d'adapter cette intersection.Le Monde à Bicyclette a signifié aux responsables de la Ville qu\u2019un détour dans cel tracé est une erreur: les cyclistes vont, selon toute probabilité, continuer tout droit.Le détour, nous dit-on, serait temporaire.À suivre.FRANCE Bordeaux en couleur La ville portuaire de Bordeaux, quatrième ville de France en population, prend résolument le virage écologique.Devant l\u2019urgence de la situation de paralysie circulatoire de la région parisienne, Jacques Chaban- Delams, maire de Bordeaux, affirme que les solutions sectaires de décongestion du trafic urbain ne sont que perte de temps.La moitié des voies carrossables de la ville seront désignées rues blanches.Ces rues seront à l'usage exclusif des piétons et des cyclistes.Le goudron sera remplacé ici et là par des espaces verts.Un autre 25% des rues seront marquées en bleu.La vitesse limite permise y sera réduite à trente km/h.Ces rues seront à l\u2019usage des véhicules de livraison et du transport public.La dernière touche de couleur, le rouge, sied bien au dernier 25% des voies carrossables, les boulevards où l'automobile a priorité.Ici encore, la vitesse est réduite de 60 à 50 km/h.[S.B-] ONTARIO Toronto vél-au-travaile Le maire de Toronto déclare la semaine du 10 au 15 juin: Semaine «Pédaler au travail» (Bike To Work).Cette semaine vise à promouvoir activement l\u2019usage de la bicyclette dans les déplacements de la maison au travail.Les gros employeurs sont invités à s\u2019impliquer dans cet effort promotionnel.Le conseiller Marilyn Churley a contacté 43 groupes environnementalistes afin de les inviter à manifester l\u2019importance- de ce véhicule dans la réduction de la pollution de l\u2019air.Apparemment, le rôle de premier plan que tient l'automobile dans une société de consommation, sa nuisance spatiale et d\u2019autres anomalies ne sont pas dénoncés.Source: Cyclometer, January 1990 [S.B.] .ZIMBABWE Le Zimbabwe roule Aprés un an et demi de tergiversations, l\u2019État chinois a finalement donné son accord à un projet de coopération entre l\u2019industrie du vélocipède chinois et le Zimbabwe.Ce projet vise l\u2019implantation d\u2019une manufacture de vélos au Zimbabwe.En cing ans, la capacité de production de la mafufacture devrait passer de vingt-cinq mille la première année, à cent mille bicyclettes par année.Le Zimbabwe vit une crise du transport.La population n\u2019a évidemment pas les moyens d\u2019acheter des voitures.L'État ne peut répondre à la demande de transports publics.La solution, c\u2019est le vélo.La Norton Cycles et la Metallurgical Construction Company of China sont impliquées dans le projet.Au terme d\u2019une sixième année d\u2019opération, 90 pourcent de la production des vélos sera du ressort local.Le projet emploie 310 Zimbabwéens et 12 ingénieurs-chinois.Source: The Herald Harare, Zimbabwe, 13 July 1989 [S.B.] , FRANCE \u2014 Paris asphyxiée ; La circulation » parisienne est pa- k > ralysée.Les rues de Paris ne suffisent J plus à endiguer le } flot croissant d\u2019automobiles.Le À stationnement est insuffisant et chaque, jour quelque 65 000 automobilistes sta- [3 tionnent comme ils Jw peuvent, de manière illégale, le plus souvent sur le trottoir.L'espace piétonnier est déjà passablement restreint et les piétons en souffrent.L\u2019automobile empiète bien trop sur l\u2019espace vital urbain.Les quartiers qui ont su préserver leur vocation résidentielle et leurs petits espaces verts sont inabordables.Si bien que vingt mille citadins prennent l\u2019exil chaque année.Les deux tiers d\u2019entre eux se ramassent en banlieue; dix millions habitent maintenant l\u2019Ile de France.La plupart d\u2019entre eux travaillent au centre- ville, d\u2019où le problème de la circulation périphérique.Les solutions proposées, d\u2019une part par M.Chirac et d\u2019autre part par un consortium d\u2019intérêts privés, portent toutes sur un enfouissement de la circulation de transit sous terre.Non, non; c\u2019est bien de Paris dont il est question, pas de Montréal.Source: The Independent, October 11,1989 [S.B.] ALBERTA Vélo-métro Edmonton Les candidats du parti Clean Slate d\u2019Edmonton ont pris place dans leur métro avec pour bagages une bicyclette pliable, une boîte d\u2019un format analogue aux vélocipèdes, une planche à repasser et.une bicyclette de modèle courant.Surprise, ce dernier article fut frappé d\u2019interdiction par le garde sur place tandis que le transport des autres n\u2019a occasionné aucun problème.Le candidat transportant la bicyclette, Tooker Gomberg dénonce cette discrimination systématique exercée à l\u2019égard du transport combiné vélo/ métro.Le métro d\u2019Edmonton doit être accessible aux vélos, ou au moins disposer de stationnements cyclistes aux entrées de stations.On se rappelle la campagne tout à fait analogue qu\u2019a menée le Monde à Bicyclette à Montréal de 1976 à 1981.Le métro de Montréal est aujourd\u2019hui accessible en semaine après 19h et toute la fin de semaine.Il y a aussi des stationnements cyclistes à l\u2019entrée de plusieurs stations.M.Gomberg siège au conseil d\u2019administration de I\u2019Edmonton Bicycle Commuters Association, un organisme voué à la défense des droits des cyclistes de semaine.Source: The Edmonton Journal, September 3, 1989 [S.B.] UNITED STATES Underground cycling A quarter-mile long bicycle and pedestrian tunnel has just opened in Seattle, a large city in the Northwest of the U.S.A.The tunnel is 15 feet wide and has ten murals painted by neighborhood youth and local artists.The bi- cycle-pedestrian tunnel is located above the automobile tunnels.\u201cThis well-lighted, state-of- the-art tunnel is equipped with four video cameras for security, and monitored from the control centre at the tunnel\u2019s west end.Police response time is five to ten minutes.Barring incidents of crime or vandalism, the tun- CONTINUED ON PAGE 12 ETN aid Aad AN p ; °E J * _ Helen Waddington e nouveau Plan préliminaire e mise en valeur du mont Royal de la Ville de Montréal projette de grands changements qui seront certainement bien accueillis par la population montréalaise.Quelques suggestions cependant promettent de provoquer la controverse.Le concept central est un agrandissement de l'étendue du parc accessible au public par la création de sentiers reliant les trois sommets de la montagne: mont Royal, Outremont et Westmount.Le plan présente des restaurations et de nouvelles constructions dont la facture totale, incluant les interventions à la périphérie et aux voies bordant la montagne, sera de 120 millions $.On projette de réduire la présence des automobiles sur la montagne, en fermant la circulation sur la chaussée sud du chemin Remembrance et en faisant ralentir les automobiles sur la voie Camillien-Houde.L\u2019étendue du stationnement séra considérablement diminuée.Remonter la montagne Partout, on veut favoriser l'accès à pied, à vélo et par transport en commun.L\u2019ajout de nouvelles entrées au parc inclura un escalier du côté est, dans l\u2019axe de la rue Duluth et, peut-être, l'implantation d\u2019un funiculaire au flanc nord, à l\u2019est du campus de l\u2019Université de Montréal.Le remplacement des échangeurs Côte-des-Neiges- Remembrance et Des Pins-du Parc par des carrefours à niveaux représente des projets de construction majeurs.Les prémisses du concept mis de l'avant par la Ville sont de favoriser quatre vocations: conservation des ressources, éducation, récréation et tourisme.Les ressources à conserver englobent le patrimoine architectural autour de la montagne ainsi que son écologie.Pour ce qui est de l\u2019éducation, on envisage des expositions, centres d'accueil, randonnées guidées, et de l\u2019animation en milieu scolaire.Tous les usages récréatifs de la montagne seront développés, et on pourrait y ajouter la randonnée équestre et du ski alpin sur le flanc nord.Pour favoriser le tourisme, on mettra sur pied des activités et un grand réseau de sentiers bien balisés.La protection des vues depuis, et vers, la montagne est déjà assurée.Les intentions de la Ville, telles que décrites dans le plan préliminaire, sont pour la plupart très louables.Mais les gens qui valorisent la montagne savent comment il sera délicat de «lui conserver tout son aftrait, toute sa signification et sa magie», comme l'espère la Ville.Cyclistes ignorés Si plusieurs des propositions de la Ville sont bienvenues, un examen en profondeur révèle que les cyclistes y sont souvent oubliés.VOTRE OPINION SUR LE VIADUC DES PINS-DU PARC: 2% 4 A ae Cf app ewes BO > porsege Ÿ ry oo.EE ty ki La ville envisage deux options: Option A: intersection simplifiée, avec feu de Optiôn B: maintien d\u2019une partie de la configuration circulation (deux bretelles d\u2019évitement, côté nord), au niveau du sol (sauf un passage souterrain de l'avenue des Pins ouest vers l\u2019avenue du Parc nord).Élargissement du tablier ouest de l\u2019avenue du Parc (élimination de deux rangées de vieux arbres; plantation de nouveaux arbres entre les tabliers).Circulation en direction sud seulement sur Bleury, et en direction nord sur Jeanne-Mance.Coût: 15 millions $.Début d\u2019ici 12 ans.\u2019 ESS actuelle du viaduc à plusieurs niveaux, interruption du passage vers Hutchison, construction d\u2019une passerelle piétons-cyclistes de la montagne à la rue Hutchison.Circulation en direction sud seulement sur Bleury, et en direction nord sur Jeanne-Mance.\u201c Coût: 6 millions $.Début d'ici trois ans.ones de Par /Averue hs Praz Vue Acriame 0000000 NES IST 00 \"0 oF oom ooo SEES il aot | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | Les plans de développement et d'accessibilité du mont Royal doivent étre revisés pour y inclure les besoins des cyclistes.On y évoque la démolition des échangeurs Des Pins-du Parc et Cote-des-Neiges- Remembrance (4.3.1.2), la création d\u2019un vaste chemin de ceinture jalonné d\u2019arbres sur la montagne (3.4.2), le développement de nouvelles entrées sur le parc, des trajets piétonniers le long de McTavish, Guy et Atwater, de façon à faire de la montagne l\u2019un des principaux points de convergence du Réseau Vert (3.4.1).Mais la présence des cyclistes sur ce Réseau Vert n\u2019est pas intégrée.Les plans pour la rue McTavish et pour le monument Cartier, par exemple, prévoient des escaliers, ce qui deviendrait un obstacle au passage des vélos (4.3.1.1).Des pistes cyclables sur les rues Cedar et Peel, sur le flanc ouest, et sur du Parc, puis Aylmer ou Hutchison, sur le flanc est, feraient la connection nécessaire avec le chemin de ceinture de la montagne.Les cyclistes pourraient ainsi accéder au centre-ville par une route agréable dans un environnement naturel; le plan oublie cette opportunité de promouvoir le cyclisme quotidien.Les suggestions visant «une meilleure intégration du centre- ville et du parc» n'incluent pas de pistes cyclables.On a plutôt préféré un funiculaire à l\u2019est, une attraction pour touristes (4.3.2.2).Les cyclistes doivent s\u2019assurer que les routes qui seront créées à se CON N (Pas besoin de phrases complètes, indiquez le numéro de la question:) 1 .Combien de fois irez-vous ou passerez-vous par le mont Royal, cet été?2 » Quand vous y allez, est-ce: en route vers une destination précise?pour le plaisir de la-nature?pour une autre raison, laquelle?3 .Pour aller à la montagne, vous pédalez?marchez\u201d utilisez métro ou autobus?utilisez une auto?4.Si.vous n\u2019y allez pas à vélo, est-ce à cause: de la distançe?de côtes trop abruptes?le trajet pour s\u2019y rendre est trop dangereux?il n\u2019y à pas de bon stationnement sur les lieux?autre raison, laquelle?5 .Si une ceinture cyclable de la montagne était connectée à un réseau cyclable sur les rues avoisinantes (Côte-des-Neiges, Côte Ste-Catherine, avenue du Parc, Rachel, de Maisonneuve, Atwa- ter), iriez-vous plus souvent a la montagne?Quelles rues emprunteriez-vous ?6.Feriez-vous même un détour pour passer par la montagne, de combien de km ou de minutes?LE MONDE À BICYCLETTE 10 PRINTEMPS 1990 travers le cimetière Notre-Dame- des-Neiges, l\u2019Université de Montréal et l'Hôpital Royal Victoria (5.1.2) prévoient l\u2019espace pour piétons et cyclistes.Il faudrait aussi rappeler à la Ville de prévoir du stationnement cycliste, lors du réaménagement de sites populaires, tels le Lac des Castors et le Monument Cartier.Autres questions à examiner: les routes en asphalte sont, paraît- il, un aménagement plus «dur» en site naturel, elles provoquent un ruissellement qui a tendance à raviner le sol, accélérant l\u2019érosion.Que pensez-vous de pistes cyclables en gravillon fin sur fond dur, dans de tels cas?Les escarpements prononcés, tel celui de la Côte-des-Neiges, peuvent être un obstacle majeur pour les cyclistes; vaut-il la peine d\u2019envisager un funiculaire pour faciliter l\u2019accès cycliste et piéton en de tels cas?Faut-il alors placer ce funiculaire en site naturel, un peu plus loin en terrain bâti, en souterrain?Quels escarpements posent problème à votre avis?La date finale pour faire parvenir vos suggestions est le 21 mai; le Monde à Bicyclette va là aussi soumettre un mémoire.Nous vous demandons d\u2019appuyer notre démarche en répondant au questionnaire qui suit.Sentez-vous libre de formuler toute nouvelle suggestion.Les bénévoles à l\u2019analyse et la rédaction du mémoire sont bienvenus.Des exemplaires du Plan préliminaire de mise en valeur du mont Royal sont en consultaton à tous les bureaux Accés-Montréal ainsi que dans les bibliothéques publiques de Montréal, Outremont et Westmount.Vérifiez particulièrement les sections dont les numéros apparaissent dans le présent texte.T.Partager le chemin avec les piétons est-il acceptable selon vous?à quelles conditions?8.Une surface en gravillon fin est-elle acceptable selon vous?9.Comme cycliste ou piéton, croyez-vous qu\u2019un funiculaire soit nécessaire pour franchir certains escarpements?lesquels?où exactement placeriez-vous un tel funiculaire?10.Où exactement y a-t-il besoin de stationnement cycliste sur et autour de la montagne?AUTRES SUGGESTIONS ?CUITE) Vivvo 0a | 1 .Quelle option préférez- vous?sans ou avec modifications, lesquelles?| 2 .Ou aimeriez-vous que passe une piste cyclable (pensez aux trajets nord-sud et sud-nord): en bordure de l\u2019avenue du Parc?à l\u2019intérieur de la plage gazonnée?vers Hutchison?Durocher?Aylmer (intersection bientôt munie d\u2019un feu de circulation)?| 3 .L \"échéancier vous convient- il?SVP Écrivez-nous le plus tôt possible.Date-limite: 11 mai 1990.Merci ! Vélo-Québec N elon une étude du ministère du Loisir, de la Chasse et de la Pêche, la bicyclette vient au troisième rang des activités préférées des Québécois.Avec un parc de vélos évalué à 3 millions et plus de 2,800,000 cyclistes, nous sommes bien loin du phénomène marginal du début des années 70.La popularité de la bicyclette va de pair avec une nouvelle forme de tourisme vert.Les citadins et même les résidents des banlieues sont à la recherche d'espaces verts accessibles, de belles petites routes où pédaler en paix.Ces dernières années, le tourisme à bicyclette s\u2019est développé en fonction d\u2019un nombre de plus en plus grand de catégories.Les «granolas» de la pédale ne sont désormais plus seuls sur les routes.Chaque année, le cyclotourisme «carte de crédit> recrute de plus en plus d\u2019adeptes.On voyage léger, en terminant la journée a une bonne table, dans un bon gîte.Il y a donc une clientèle pour ce type de tourisme.Politiques exemplaires Depuis quelques années et dans les prochaines années, le phénomène d\u2019abandon des emprises ferroviaires sera fortement répandu en Amérique du Nord.Aux États-Unis, un peu plus de 200,000 km de voies ferrées sont présentement abandonnées.De ce nombre, 4,400 km ont été aménagés en corridors récréatifs comportant des pistes cyclables.Aussi 300 nouveaux segments sont en voie d\u2019aménagement en corridors récréatifs.Certains États se sont déjà dotés de politiques de recyclage des voies ferrées à des fins récréatives où l\u2019usage du vélo est prioritaire.C\u2019est la cas de l'État du Wisconsin, pionnier dans le domaine et qui compte maintenant une quinzaine de sentiers récréatifs totalisant quelque 576 km.Jusqu\u2019à maintenant, le Wisconsin a investi plus de 8 millions $ (US) dans l\u2019acquisition et le recyclage de ses emprises ferroviaires.Le financement de ces projets provient des frais d'admission à ces parcs linéaires et d\u2019un programme à frais partagés entre l\u2019État et le gouvernement fédéral américain.L\u2019IHinois a aussi une politique similaire de recyclage des emprises ferroviaires.La Cour du Missouri, pour sa part, a confirmé récemment la constitutionnalité de la loi fédérale visant à conserver comme bien public les emprises ferroviaires désaffectées.En Europe, plus particulièrement en Grande- Bretagne, 11,000 km de voies ferrées présentent un potentiel Avantages à recycler le rail Le recyclage des emprises ferroviaires en voies cyclables comporte de nombreux avantages.Techniquement, il est relativement facile d\u2019y aménager une piste.Il est également facile d\u2019en faire un «corridor multidisciplinaire»: vélo, équitation, randonnée à pied, ski de fond.Les pentes sont très faibles, les ouvrages de drainage sont en place, les structures de pont sont souvent en place.En étant complètement à l\u2019écart du réseau routier, ce type d'aménagement assure la sécurité des cyclistes, particulièrement les cyclistes débutants.L'aménagement facilite les déplacements entre les municipalités.Sur le plan économique, un aménagement bien conçu peut attirer des cyclistes de partout au Québec et même d\u2019ailleurs.Des destinations comme Hull/Ottawa sont devenues de plus en plus recherchées par les cyclistes qui désirent s\u2019offrir un week-end complet à vélo.Que dire aussi de la piste cyclable St-Eustache-Oka qui attire un grand nombre de Montréalais à la recherche de parcours cyclables sécuritaires.Les randonneurs du dimanche, les voyageurs ou les vacanciers à vélo représentent, au même titre que les skieurs ou les véliplanchistes, un apport économique substantiel dans la région visitée, en transports, repas, et hébergement.Sur le plan social, le recyclage des voies ferrées désaffectées en corridors récréo-touristiques contribue à combler le déficit en espaces verts accessibles au grand public.Ce type d'aménagement et le type de vacances qu\u2019il suscite contribue à l\u2019amélioration de la qualité de vie et à l\u2019amélioration de la santé de la population en général.Un tel équipement contribue à mettre en valeur les richesses culturelles et historiques d'une région.Recycler le Recycler le rail au Québec Le problème, c\u2019est qu\u2019actuellemen aucun ministère ou service gouvernemental ne semble concerné par le recyclage de ces emprises.Le ministère des Transports n\u2019en veut pas puisque la vocation transport n\u2019y est plus, et le ministère du Loisir, de la Chasse et de la Pêche ne semble pas être intéressé à assumer un leadership en la matière, si ce n\u2019est quegpar l'initiative de certaines directions régionales (dont le projet de réaménagement du Corridor aérobique à Morin Heights).Devant cette situation et devant l'importance que revêt une telle stratégie dans le développement récréo-touristique au Québec, les Associations touristiques régionales associées (ATRAQ), la Conférence des organismes régionaux de loisir au Québec (CORLQ) et Vélo-Québec se sont associés afin de faire valoir l\u2019importance de conserver et de = \\ °\\ La TEL.: (514) 987-9546 BicycLETTE RACHEL sicycLE sHoP PIÈCES RÉPARATIONS PARTS REPAIRS 12 RUE RACHEL EST, MONTRÉAL, Qc.rail Re recycler les emprises ferroviaires.Il leur apparaît primordial que le gouvernement provincial prenne les moyens pour que soit mise en place une collaboration interministérielle et que soit élaborée une politique de recyclage de ces emprises afin de leur conserver une vocation publique.Dans un premier temps et à court terme, cette «Coalition pour la conservation et le recyclage des emprises ferroviaires désaffectées» a demandé en décembre 1989 au Premier ministre que soit nommé un responsable de ce dossier au sein de son gouvernement, afin de coordonner les actions entre les différents ministères et organismes gouvernementaux concernés, et que soit déclaré un moratoire d\u2019un an pour que cessent les travaux de démantèlement comme c\u2019est le cas sur l\u2019actuel tronçon entre St- Eustache et St-André-Est.NDLR: En mars dernier, le Ministre du Loisir, M.Blackburn, PHOTO.MICHEL DELORE au nom du premier ministre, répondait négativement à la requête ci-haut mentionnée.Mais la partie n\u2019est pas jouée.Les cyclistes et associations touristiques, conscients des enjeux de cette bataille, vont multipliez les démarches pour sauver ces sites extêmement précieux.Les reconstituer après démantèlement coûterait des millions $, et qui sait, en aura-t-on besoin pour tout autre besoin, y inclus le retour du rail écologique.Le Monde à Bicyclette demande ici à vous, cycliste, d\u2019écrire une lettre au Premier ministre (nous aimerions en recevoir copie conforme, SVP), demandant un moratoire sur le démantèlement du rail désaffecté au Québec, à l\u2019adresse suivante: Monsieur Robert Bourassa Premier Ministre du Québec Édifice J, 3 ième étage 885 Grande Allée est Québec (Qué) G1A 1A2 PEUGEOT Come visit our newly expanded facilities ETRE mr eb AS AP pour l'aménagement de voies Mc Whinhie cyceme.481-3113 cyclables et plusieurs projets sont 6010 Sherbrooke west 481-8891 7 présentement à l\u2019étude.Reg \"585 $ D Au Québec, selon l\u2019Office ° MIELE ARIAS 550 ars oxago tal 475 n national des Transports, de 1963 à ® MIELEALBA sow 3575 - [ai 1988, 25% du réseau ferroviaire a Columbus cromor frame & fork; comple pvp x 5 \u2014 fait l\u2019objet de demandes d\u2019abandon @ RITCHEY OUTBACK MTB _ special 850 Faites-moi parvenir [J *Pédalez Montréal et ses environs\u201c : Fully cro-moly d.butted; Deore If equipped | 6.858 (055.15% pour ris posta) Total [| | par les compagnies qui les # PEUGEOT PS28 m«sssop | | possèdent.Un peu plus de la moitié I Cro-moly frame & fork; Shimano 105 SPECIAL *50( = | de ces demandes ont été acceptées, R'4 @ RACING PANTS LYCRA Ja $35% Nom Prénom ce qui représente un total de 1,100 = ® BRONCALE HELMETS Peg.3500 | Adresse Bop.| km.À titre d'exemple de recyclage Es AINSI approved pu SPECIAL 5-POINT SPRING ET Code postal d'emprises ferroviaires au Québec, = © CATEVE SOLAR COMPUTER eo TS BIKE TUNE-UF | Mode de paiement: D Chèque D visa CU Mandat DD Master Card | faut souligner la piste Oka-Deux- Le @ TOURING SHOPS, Nix 49% SPACE only | rrr rrr Montagnes ct les portions de pistes Ava on of MTB racing shoes STRAIGHTEN WHEELS, 2 gw | Numéro de carte de crédit Date d'expiration | dans les villes de Trois-Rivières, $ LIMITED QUANTITIES $ WITH THIS AD (VALID UNTIL APRIL 28 th) Signature | Faites parvenir à VÉLO MAG, 4545, av.Pierre-de-Coubertin C.P.100, Succ.'M', Montréal, Qc H1V 3R2 Hull et Longueuil.LE MONDE À BICYCLETTE 11 PRINTEMPS 1990 Le Vélociste VENTES ET RÉPARATIONS RAPIDES DE TOUTES LES MARQUES 6662 Papineau, Montréal H2G 2X2 727-7171 Aussi service d'aiguisage ® raleigh ® velosport Specialized ® peugeot ® leader Rocky Mountain ® pishiki ® bianchi Ritchey ® casati ® kuwahara Diamond Back Sdaccordi norco Campagnolo bmx freestyle competition bicylettes de montagne equipement professionnel & cyclotouriste 276-1305 5584 AVE DU PARC MONTREAL printemps: iques cole Bonin d\u2019épicerie hebdomadaire est con- à l\u2019achat de savons, s, aérosols, désodori- tersifs et cires, selon s de Pollution Probe n.Beaucoup de ces de nettoyage contien- substances chimiques à l\u2019environnement et é des individus.Les omettent souvent de er leur toxicité.Les ces écologiques se- agées de savoir qu\u2019il s substituts simples, ues et naturels et des ffrant des alternatives uits commerciaux.a fonte des neiges et nt des oiseaux, e la saison printanière.ns l\u2019air, commerçants éconseille l'achat Is.Les pulvérisations Régie de a l\u2019assurance automobile du Québec ETES iain ative] Or) ss fd 2215 Pn Rs ET ES POUR.DU VELO, PAS DE RISQUES A PRENDRE CYCLISTES DE PLUS, POUR CIRCULER EN SECURITE: ¥ conformez-vous & toute signalisation; ¥ roulez à l'extrême droite de la chaussée et dans le même sens que la circulation ; W si la chaussée comporte une bande ou une piste cyclable, empruntez-la, c'est obligatoire; Ÿ munissez votre bicyclette des cinq réflecteurs obligatoires et des deux feux pour la conduite de nuit; W utilisez les accessoires recommandés: * le casque, qui est un moyen efficace de vous protéger contre les blessures à la tête; * le fanion « écarteur de danger », qui oblige l\u2019automobiliste à vous laisser beaucoup plus d'espace; * et le porte-bagages, qui vous permet de vous libérer les mains pour tenir le guidon.Bl MELANGES DE NOIX.EPICERIE FINE, PRODUITS LAITIERS, ÉPICES.PRET-A-MANGER, Le Code de la sécurité routiére vous soumet aux mémes régles de la circulation que les conducteurs des autres véhicules routiers.De U'énergie pour | ED vos randonnées FRUITS SÉCHÉS.TISANES CAFÉ, cancérigènes; après inhalation, celles-ci pénètrent rapidement dans le sang par les poumons, présentant un risque sérieux pour la santé.Enfin, il est hasardeux de se débarrasser des aérosols.Vides ou pleins, ils peuvent blesser les éboueurs, exploser dans un incinérateur et même causer du tort au sol, si enfouis.Les déodorisants d'intérieur représentent un degré de dangerosité varié.Ils enduisent les narines d\u2019un film d'huile vous prévenant contre les odeurs nauséabondes ou les masquent avec une senteur chimique plus forte, engourdissant l\u2019odorat! Comment remédier aux émanations malodorantes?D'abord, aérez les chambres, cuisine et salle de bain.Une chandelle de cire parfumée chasse les mauvaises odeurs: ne jamais laisser allumée sans surveillance.Procurez-vous dans les boutiques ou les grands magasins un pot-pourri aux odeurs fleuries, fruitées ou épicées.Disposé dans une belle assiette, un vase décoratif ou une boîte de métal attrayante, le pot-pourri séché dégagera des effluves agréables et persistantes.Enveloppez des bâtons de cannelle et des clous de girofle dans un coton à fromage et placez-les dans la cuisine.Les pots-pourris à bouillir dégagent des émanations de pomme, d'orange et d'épices dans la pièce.Phosphates et enzymes La télévision des années 1960 et 1970 nous a présenté des reportages alertant les consommateurs et les gouvernements du danger pour l'écologie que représentent les phosphates des détersifs pour la vaisselle et le linge.Les phosphates ne sont pas dangereux en soi; ce sont des fertilisants bénéfiques à la vie des plantes.Cependant, ajoutés à l'écosystème en trop grand nombre, ils produisent des vagues de mousse dans nos lacs et rivières et favorisent la croissance des algues qui se nourrissent d\u2019oxygène, privant ainsi la vie marine qui meurt.Malgré les pressions exercées auprès des manufacturiers pour qu'ils fassent disparaître les phosphates des détergents, quelques restrictions seulement furent imposées.L'environnement demeure menacé.Votre détersif contient en outre des agents chimiques lavant \u201cplus blanc que blanc\u201d mais polluant l\u2019eau en combinant des éléments non biodégradables.Les bons choix Depuis 1972, les manufacturiers canadiens ont été obligés de réduire leur taux @ ' | sur présentation de ce coupon 4 pour TOUT ACHAT de produits | en vrac,sauf spéciaux.| VALABLE JUSQU'AU | | 31 MAI UN COUPON PAR THÉ.PRODUITS NATURELS, PÂTES ALIMENTAIRES, CROUSTILLES, DOUCEURS.| PERSONNE.d PRODUITS BIOLOGIQUES.LE MONDE À BICYCLETTE 12 PRINTEMPS 1990 de phosphates a 5%; certains d\u2019entre eux ont remplacé les phosphates par des enzymes biodégradables et inoffensives mais pouvant causer des allergies chez des personnes hypersensibles souffrant d\u2019allergies et d'asthme.Celles- ci devraient remplacer les détersifs en poudre par les liquides.Ivory, le savon pur, a toujours été vendu sans phosphate; Ivory Neige ne contient pas d'enzyme.Les marques américaines connues comme All-Tempera- ture Cheer, Tide Liquid, Wisk et All sont sans phosphate.Amway est biodégradable.Les normes canadiennes étant moins sévères, lisez bien les étiquettes avant l\u2019achat.Soap Factory est une ligne complète de savons écologiques vendus chez IGA.Mentionnons aussi les produits Double Team (Etats-Unis), Auro (Allemagne) et Coopérative la Balance (Montréal).Les savons Bio- lessive, Bio-ménage et Bio- vaisselle se trouvent dans les magasins d'aliments naturels.Amies de l\u2019environnement Les quatre substances suivantes ont été déclarées amies de l\u2019environnement.Elles sont inoffensives.Le vinaigre enlève les taches de rouille, de moisissure et les dépôts de cire.Utilisez le vinaigre blanc pour nettoyer la cafetière, le verre, les pinceaux, les joints de mortier et les vitres.Diluez avec de l\u2019eau.Le savon pur en flocons ou en pain nettoie tout, \u201cde la vaisselle aux autos\u201d.sans oublier les vélos.Le bicarbonate de soude nettoie, polit, désodorise, déloge la saleté et adoucit les tissus.[| peut être utilisé sur le plastique, le vinyle, la fonte émaillée, la porcelaine, l'argent, l\u2019acier inoxydable, le chrome, la baignoire, la moquette, le rembourrage, le recouvrement de meubles et dans la litière du chat.Le borax nettoie murs et papiers peints, plafonds et planchers.Il désodorise, déloge la saleté et accroît le pouvoir nettoyant des détergents.Les deux substances suivantes doivent être manipulées avec précaution.Les cristaux de soude à lessive (Arm & Hammer) nettoient les vêtements et adoucissent l\u2019eau.Modérément toxiques, ils peuvent irriter les muqueuses.Portez des gants et utilisez dans une pièce ventilée.L'ammoniaque est un liquide fort pour les gros travaux.Il nettoie le tapis, le linoléum, le cuivre, l'émail et dégraisse les étoffes.Attention: l\u2019ammoniaque peut irriter la peau et les yeux.Portez des gants et utilisez dans un endroit aéré; évitez d\u2019inhaler.Ne le mélangez jamais avec de l\u2019eau de Javel: c\u2019est poison.Mise en garde: l\u2019eau de Javel et 'ammoniaque sont corrosives.Rangez hors de la portée des enfants.Ces substances, seules ou utilisées dans les recettes suivantes, peuvent constituer vos produits de nettoyage \u2018Monde \u201cBieyclotte USE EM SERA Ah confab pst meh GW LES TRANSPORTS DANS LES QUARTIERS DE MONTREAL La Ville de Montréal vient de lancer ses «dossiers urbains», base d\u2019une consultation visant a définir un plan d\u2019aménagement pour chaque arrondissement.Coté transport, peu d\u2019innovation.En rapprochant les réflexions des différentes équipes, on arrive a des coincidences cocasses.Le vélo ?il y est traité de façon Claire Morissette dossiers urbains, es L préparés par le Bureau du plan d\u2019urbanisme de la Ville, se veulent une synthèse des enjeux d'aménagement et de développement.La vision de leurs auteurs, côté transport et vélo, n\u2019est pas un chef-d'oeuvre d'imagination.Quelques voies réservées aux autobus, enfin ! Mais pour l\u2019auto, du pareil au même.Pas de nouvelles rues piétonnières.Et le vélo: à toutes les sauces.Voyez plutôt.Quartier par quartier Dans Côte-des-Neiges-NDG, on se creuse la cervelle pour réduire les nuisances du boulevard Décarie: changer la fonction résidentielle pour du commercial, de façon que les immeubles créent un écran acoustique.comme si on cessait de subir les nuisances lorsqu\u2019on travaille ou magasine.Et on évoque un lien cyclable du quartier à la montagne.Dans le Sud-Ouest, on veut améliorer l\u2019accès automobile au centre-ville, difficile à cause du Canal Lachine.On plaide pour le développement économique et industriel de ce dernier, tout en maintenant sa vocation récréative.On veut relier les pistes entre elles et aux espaces\u2019 verts, on prévoit des voies piétonnières pour traverser les voies ferrées.On veut mieux desservir Pointe St-Charles par autobus, et la soulager du camionnage.On cherche aussi comment se protéger du bruit des autoroutes, «en utilisant de nouvelles technologies, si nécessaire».Dans le Plateau-Centre-Sud, on en est à identifier les centres à relier par voies cyclables et à les munir de stationnement-vélo, on veut plus de sécurité sur les pistes existantes, et on mentionne le lien nécessaire avec le pont Jacques- Ne laissez pas dépérir votre vélo! D; Le cours de mécanique du Monde à Bicyclette: * Comprendre son vélo * Etre autonome *Le préparer pour l'entreposage durée: 15h prix: 45$ (réduction de 15% aux membres) informations: 276-2728 bien inégale.Cartier, dont l\u2019entrée sera réaménagée.On parle de mettre en place une meilleure desserte par transport en commun, mais aussi de faciliter la circulation des véhicules sur les artères.et de fournir du stationnement sur rue réservé aux résidents.Dans Mercier-Hochelaga- Maisonneuve, voilà qu\u2019on parle de prolonger le boulevard urbain Ville-Marie, de construire une autoroute le long de Dickson.tout en espérant que le ministére des Transports nous protège contre le bruit.On veut endiguer la circulation vers les artéres, on raccorde rues et boulevards.Mais on veut atténuer les impacts négatifs liés à la circulation automobile très dense du pôle récréo-touristique Stade Olympique-Jardin Botanique.On veut implanter un stationnement incitatif au Stade, réserver des voies aux autobus, dont celle de la rue Pie-IX, réserver du stationnement sur rue pour les résidents et du stationnement-vélo autour du métro, et prévoir leur raccordement au réseau cyclable.Dans Rosemont-Petite-Patrie, on veut des pistes cyclables pour donner un meilleur accès aux équipements collectifs.Dans Villeray-Saint-Michel, on s\u2019arrache les cheveux pour diminuer les nuisances du boulevard Métropolitain: on incitera à bâtir sur quatre à douze étages pour créer un écran acoustique, et en choeur avec le maire, on envisage l\u2019autoroute souterraine de 2 milliards $, doublée d\u2019un boulevard urbain en surface.On veut désenclaver Parc Extension, le brancher par un tunnel ou passage pour véhicules, doublé de liens piétons.On veut que le métro se prolonge vers l\u2019est et vers le nord, poursuivre la voie réservée du boulevard Pie-IX, inciter au covoiturage, et réserver du stationnement aux résidents .4 4x à EASY LME GS 83 autour des métros.On parle d\u2019un réseau cyclable pour un meilleur accès aux équipements collectifs, et de l'amélioration de la sécurité autour du fameux boulevard.Pas dans ma rue Assez comiquement, les auteurs des différents «dossiers urbains» proposent dans chaque quartier de faire une place pour les autos des résidents, tout en expédiant celles des résidents des autres quartiers le plus loin possible.Au sud, à l\u2019est, on prévoit de nouvelles autoroutes, pendant qu\u2019à l\u2019ouest et au nord, on ne sait plus comment s\u2019en protéger, on compte sur le ministère des Transports ou sur la découverte de technologies miraculeuses.Un peu partout, une préoccupation de relier les rues et routes, défoncer les obstacles, désenclaver les îlots.La partie est de la piste du Canal Lachine, paisible parce que loin des autoroutes, sera enjambée par des ponts.Bétement, on a oublié de prévoir des zones piétonniéres qui devraient régner au coeur de chacun de ces quartiers, pôles d\u2019 attraction et d\u2019identité locale, centres de vie et de civilité.On viendra encore au centre-ville \u2014 en auto probablement\u2014 pour observer ces «curiosités» et jouir de ces oasis urbaines, et on continuera de les surcharger.On a oublié de réduire la vitesse à 30 km/h sur les rues résidentielles, de créer des îlots protégés en tournant vers l\u2019extérieur tous les sens uniques sauf un, qui servirait de voie d\u2019entrée aux résidents.On n\u2019a pas l'imagination de transformer les stationnements en Jardins communautaires, d'installer des fontaines au centre des carrefours de rues commerciales.L\u2019avenir, au Bureau d\u2019urbanisme, ressemble Photo: Sébastien Bouchard tristement à la grisaille d\u2019aujourd\u2019hui: des bagnoles, encore des bagnoles.Tout ça parce qu\u2019on a une peur bleue d\u2019égratigner un tant soit peu la sacrée automobile, parce qu\u2019on n\u2019a pas l\u2019envergure pour opérer une réelle intégration de l'impératif écologique au visage de notre ville.Le vélo ?«Au moins on en parle», de dire Gilles Desroches, planificateur cycliste à la Ville: «il y a dix ans, le vélo en aurait été absent!» C\u2019est probablement vrai.Effectivement le vélo apparaît dans chacun des «dossiers urbains», faiblement dans certains, plus fermement dans d\u2019autres.Mais on constate un manque de vision de la place du vélo comme moyen de transport.Sur les cartes, on oublie de signaler la présence des pistes cyclables actuelles ! Ce qui fait surtout défaut, c\u2019est une application cohérente de la «politique vélo» qu'adoptait, en novembre 1988, le Conseil de ville.Une des composantes de cette politique est une grille cyclable, à raison d\u2019une piste à tous les deux kilomètres, qui aurait dû apparaître en surimpression dans les plans de chaque arrondissement.Pallier au vacuum du RCM On avait pourtant élu une administration RCM pour s\u2019occuper de ça.Mais le RCM énonce de beaux principes, puis alloue trop peu de personnel pour la réalisation de ces principes, et donne aux planificateurs cyclistes trop peu de pouvoir, une façon détournée de n\u2019en pas faire une priorité.Résultat: l'absence d\u2019un plan vélo cohérent dans les arrondissements.Quant au personnel politique du RCM, il doit être parti dîner, aucun conseiller ne fait un suivi sérieux du dossier vélo.Une incapacité à faire le job, un vacuum dont il faudra se souvenir au moment où chacun de nous sera au pouvoir.d\u2019électorat, cet automne.Il faut donc que nous, cyclistes, allions corriger, quartier par quartier, les «dossiers urbains» proposés.Notez que cette fois, personne, pas même le Monde à Bicyclette ne pourra le faire à votre place.Car ça prend une connaissance intime d\u2019un quartier pour dire où devrait passer le réseau cyclable.C\u2019est donc à chaque lecteur, lectrice, oui, à vous, d\u2019écrire ou d\u2019aller aux rencontres pour promouvoir votre piste cyclable, votre rue piétonne.C\u2019est comme ça que nous avons gagné de Maisonneuve.Et le «Chaînon manquant».Des forums d\u2019information ont eu lieu en mars, des «sommets» se tiendront pour examiner les recommandations du public, les 27-28 avril dans certains quartiers, les 4-5 mai dans les autres.Consultez votre bureau Accès- Montréal pour connaître le lieu et la date de ce «sommet» dans votre coin.Et tenez-nous toujours au courant.Y oi LYGIOGLF 7 S 1 Ula 59 le Fe GE La fin justifie les moyens; que vous aspiriez participer de manière bénévole à l\u2019élaboration de manifestations ou conférences de presse À la rédaction du journal ou autres, vous êtes les bienvenu-es.\u201cMonde \u2018Bicycletle +4 tél.:844-2 3% 9 IS fo JG rad ra tly HURLANT ED LE MONDE A BICYCLETTE 13 PRINTEMPS 1990 mets cows iano asm =-\u2014\u2014\u2014-\u2014-\u2014-_-\u2026\u2014-\u2014\u2014-\u2014-\u2014 \" \"0e location entretien réparations vêtements et accessoires de bicyclettes DDS NY oa 1269, Amherst Montréal (Québec) (514) 523-2887 \\.J La librairie p11 Mag CZ 3700 ve \u2018 boul.Saint-Laurent i Sta VOYAGE 514.499.2012 JEUNESSE «a» 7 JOURS /SEMAINE DE 9H.A 22H.@» mryasd 4627, RUE ST-DENIS, MONTREAL (QUEBEC) H2J 2L4 P 842-9706 Venez vous stationner chez nous Le Valet ¥'Cocur 4532 St-Denis 499-9970 Boutique de jeux et d'accessoires bizzIres 5801 Monkland 157 St.Jacques Ville St.Pierre 363-6733 _N.D.G.485-7705 Maintenant Ouvert MILTON-PARC CYCLES DIV.ULTRASON RE/CYCLE INC.3460 Ave du Parc (entre Milton et Sherbrooke) (514) 843-6765 Pièces et accessoires Réparations générales Spécialiste en S.T.l.S.I.S.Hyperglide ESSAYEZ NOTRE NOUVEAU SERVICE NETTOYAGE ULTRASONIQUE Exemple ; nettoyage ultrasonique: - de chaine et roue libre - $9.50 Raymond Plante Véloville Saint-Barnabé était la capitale de la carotte.C\u2019est maintenant le village des automobilistes du sustained by the environment.Sociologists Peter March and The cost of car dependency is I Peter Collet discuss the fantasies J immense.Marcia Lowe states that | of freedom, power and sex which J «an estimated quarter of a million || are linked to the automobile.They | people worldwide die in| examine how the symbol of the automobile accidents each year.J car appears repeatedly in the Millions more are injured.» «Cars media, either as art of as and other motor vehicles create more air pollution than any other human activity.» «In 1988, U.Soil imports cost some $26 advertising, so that it dominates our culture.They explain how merely getting behind the wheel of a car can affect our personality I billion.» All so that cars can | and how cars serve to isolate us I move through cities, often more | and destroy our identities.| slowly than bicycles, while our | blood pressures rise.Lowe quotes | a fundamental role in the Ivan Illich who concluded that, «The average American male The automobile industry plays economies of the industrialized world.The potential profits of car spends four of his sixteen waking manufacture have encouraged the hours [driving his car] or gathering his resources for it.» This book contains plenty of expenditure of much energy and capital in order to make a place for the car in our souls.The task has dimanche.Paulo et Annie qui I horror stories; up to four hours a been made easier by a complex adorent faire de la bicyclette ne || day spent commuting through the I and changing society which has laissent pas la vie suivre son cours.[| smog of Mexico City, and efforts | left gaps in the fufilment of our to rid Asia of its rickshaws, for | needs.The car, or rather the symbol example.However, there are also || of the car, has stepped in to provide Ils prennent les choses bien en main.Ils se rendent à l\u2019hôtel de ville pour discuter avec le maire.Puis un jour, à la suite d\u2019un accident bizarre, le maire décide que Saint-Barnabé s\u2019appellera désormais Véloville.A la grande joie de ses habitants.glimmers of hope from China, Japan, Denmark and the material for our dreams of love and adventure, and give us an Netherlands; even in car-crazed instant definition or our identity North America, Pao Alto and Davis, California provide examples of bicycle-oriented Un récit où fantaisie et J planning.Lowe explains how we and status.Perhaps the first step to getting away from our obsession with the car is to understand its basis.Then fantastique viennent jouer des J can adopt the practices and I we can begin to look for other tours a la vie de tous les jours.Un premier roman pour cyclistes de sept a neuf ans, écrit par Raymond Plante, illustré par Lise Monette, paru aux Editions la courte échelle.hn w = | The Bicycle: Vehicle for a Small Planet Bicycles in Asia alone transport more people than all of the world\u2019s cars.Yet bicycles are virtually ignored in the development plans of both the developed and developing worlds.Instead, we promote motorized transport, which has wreaked havoc in the industrialized world, and whose use, if extended to the global population, would destroy the planet.«The Bicycle: Vehicle for a Small Planet» is a short and concise book which explain the role that bicycles can, and must, play in the future of transport.They are essential both in rural areas where mass transport is not viable, and congested cities where space (one- third of which is swallowed up by the car) is at a premium.Poor countries who cannot afford the capital investment required for other forms of transport can afford to both manufacture bicycles and provide the human-power to run them.The bicycle is equally important in rich countries where the rate of consumption of resources and the incumbent pollution can no longer be policies, which have proved successful in these cases, to promote the bicycle worldwide.Backed up by numerous references and statistics (as well as sufficient cost-analysis to I convince those who think in dollar signs), this book proves its point that the bicycle is the only viable vehicle for a small planet.It is an essential source of information for anyone concerned with the «bicycle question».Next time somebody rolls their eyes when you tell them that «the future is in bicycles», give them this book.Marcia D.Lowe, «The Bicycle: Vehicle for a Small Planet» (Worldwatch Paper 90), 62 pp., The Worldwatch Institute, September 1989.Available at our office for $3, or $4 by mail While the last book clearly demonstrates why we should not use cars, this one suggests some reasons why we do.«Driving Passion» explains how an object which kills people, poisons the air and costs a fortune, has gained an unquestionable and esteemed position in our society.ways to fulfil our needs which are both more satisfying and less destructive.To this end, this is a book well worth reading.Peter Marsh teaches psychology at Oxford Polytechnic.Peter Collett is a research office at Oxford\u2019s Department of Experimental Psychology.Peter Marsh and Peter Collett, «The Psychology of the Car», 214 pp.Faber and Faber Inc., 50 Cross Street, Winchester, MA 01890.$16.95 U.S.ée Annuelle nde à Bicyclétté LE MONDE À BICYCLETTE 14 PRINTEMPS 1990 LAVER L'EAU SUITE DE LA PAGE 10 domestiques.Si votre municipalité ou localité ne possède pas de système d'épuration des eaux, utilisez l\u2019eau de Javel et l\u2019ammoniaque avec modération.Désinfectants tout-usage L'une ou l\u2019autre de ces recettes désinfecte les sanitaires et la céramique de la salle de bain.Terminez en rinçant les surfaces a l'eau claire.Nettoyez régulièrement.Recette #1: 125 ml d\u2019ammoniaque 75 mi de cristaux de soude a lessive 4 L d'eau chaude Recette #2: 50 mi de bicarbonate de soude 250 mI d\u2019ammoniaque 125 mi de vinaigre blanc 4 L d'eau chaude Javelisant Bien que les eaux de Javel diffèrent dans leur composition, plusieurs contiennent des ingrédients qui polluent l\u2019eau.Pour les tissus délicats, employez: 1 partie de peroxyde d'hydrogène 8 parties d\u2019eau Trempez les vêtements dans cette solution.Rincez.N.B.Le peroxyde d'hydrogène moins nuisible doit être utilisé avec parcimonie.Désincrustant Pour enlever les dépôts calcaires accumulés dans la bouilloire et le fer à repasser, l'eau et le vinaigre s'avèrent une solution économique.1 partie de vinaigre blanc 2 parties d\u2019eau Versez dans la bouilloire et laissez bouillir.Rincez abondamment à l\u2019eau claire.Versez dans le fer à repasser.Laissez reposer 30 minutes.Rincez plusieurs fois.Recettes secrètes Pour éliminer les traces de détergent commercial, lavez les vêtements dans une brassée d\u2019eau chaude et 50 ml de cristaux de soude à lessive, une première fois; puis changez pour: Détersif à lessive - 250 ml de flocons ou de poudre de savon pur 25 ou 50 ml de cristaux de soude à lessive Si l\u2019eau est dure, augmentez la quantité de cristaux de soude: c'est un adoucisseur d\u2019eau efficace.Détersif à vaisselle 500 ml de savon en flocons 4 L d'eau Mettez le savon dans une casserole, ajoutez l\u2019eau et remuez.Faites chauffer sur un feu moyen jusqu\u2019à ce que le savon se dissolve.Baissez le feu et faites mijoter 10 minutes en remuant de temps en temps.Eteignez le feu et laissez refroidir.Conservez dans un récipient bien fermé.(N'utilisez pas dans un lave-vaisselle automatique).HELP WANTED INQUIRE How to meet these challenges ?Who to talk to, where to go ?There is always something you can do But if you don\u2019t try, you'll never know.Do acknowledge the power of Your heart and mind, your body and soul.What you do with it is the part you play In keeping the picture whole.This is the only home we have So ask yourself what else You have to do but help this planet And thereby help yourself.Détersif pour lave-vaisselle 1 partie de borax 1 partie de cristaux de soude Augmentez la quantité de cristaux de soude si l\u2019eau est dure.Adoucisseur de tissus Ajoutez 50 mi de bicarbonate de soude au cycle de lavage ou 50 mi de vinaigre blanc au cycle de rinçage.Les assouplisseurs vendus dans le commerce laissent une pellicule chimique sur les tissus, irritant la peau.L\u2019électricité statique s\u2019éliminera en plaçant une débarbouillette humide dans le séchoir, quelques minutes avant la fin du cycle.Suspendez les vêtements aussitôt sortis.Les boules à mites dégagent une odeur irritante pour les voies respiratoires.Remplacez la naphtaline qui protège les lainages par des copeaux de cèdre ou de la lavande séchée.Chasse-taches Taches de graisse: frottez avec un torchon mouillé et du borax ou faites une pâte avec de la fécule de maïs et de l'eau.Laissez sécher puis brossez.Taches d'encre: trempez le tissu dans l\u2019eau froide et appliquez une pâte de jus de citron et de crème de tartre.Laissez reposer une heure et lavez.* Taches de vin rouge: nettoyez immédiatement avec du club soda.pour 2 parties de fécule de maïs 1 partie de borax ET LES PRODUITS LAITIERS d'air EE CKAC73AM Radio-Canada Télévision (RNADIRN TIRE Procore: va formulaire s magasins th INFORMATION: (514) 251-6955 Mélangez.Saupoudrez le tapis.Laissez agir pendant une heure.Passez l'aspirateur.Pour éviter les taches, nettoyez le tapis rapidement avec du vinaigre blanc et de l\u2019eau.Epongez avec de l\u2019eau claire.Vitres claires Mélangez eau et vinaigre et lavez avec des journaux.Les cires pour meubles et planchers peuvent être avantageusement remplacées par de la cire d'abeille pure.Il existe d\u2019autres recettes 990 Cu 3 JUIN 1 Pr ONTREAL pour faire reluire les parquets, briller l\u2019argenterie, nettoyer le four et les cuves dans la revue \u201cThe Canadian Green Consumer Guide\u201d.La boutique Pur et Simple se spécialise dans la vente de produits écologiques domestiques.On peut y trouver des flocons de savon pur, du borax et du bicarbonate de soude.Au moment d'aller sous presse, M.Pierre Lacombe, propriétaire, ne croyait pas qu'il vendrait les cristaux de soude à lessive car ceux-ci sont réactifs et moins inoffensifs qu\u2019on ne le croit.Pur et Simple , 5709, rue Monkiand, (514) 481-5456 | er Barticpe tou plus grand rassemblement) * = \"ARydiste;au'monde!f 3 87000 cyclistesfattendus .*.381000 cyclistes [attendu ; UN PARCOURS FACILE ET SÉCURITAIRE DE 67 KM; 5 HALTES DE REPOS UNE NOUVEAUTÉ: 15 KM DE PARCOURS À LAVAL UN HORAIRE DE DÉPART ÉCHELONNÉ SUR DEUX HEURES POUR UN TOUR DE L'ÎLE SANS CONGESTION LE DÉPART EXPRESS REVIENT CETTE ANNÉE POUR 2 OOO MORDUS DE LA VITESSE iption dans les .LE MONDE À BICYCLETTE 15 PRINTEMPS 1990 - te Lor i = i vi à 2 Lu Vu + a.CANADIAN TIRE.iran I mi ui arriere mes tas cam, A ES A des ces in Le prochain virage technologique sera cycliste! le a Monde \u2018Bicyciette C.P.1242, succ.La Cité Montréal (Québec) H2W 2R3 Panne m | Fey ! I GIE SOCIÉTÉ Savy head BU Cam & TRANSPORT + ÉCOLO - dN} Cyclo-ressources - Medical Masks - Laver l'eau 17 4) \u201c\u2026 / / LE SEUL CADENAS LE SEUL CADENAS A ë = fh = .Ean 7 : NP MUNI DU CYLINDRE CADEN AS DE HAUTE SECURITE TL 2 = TUBULAIRE aux DEUX OT 7 \u2014 | / we QUE VOUS cris UH Le mécanisme de serrure le E Kryptonite est le seul à offrir TT | _ = plus solide et le plus sûr de le mécanisme de fermeture > | ME EEE os | = tous les cadenas à vélo.Une incrochetable Overhead A Ty à | Cam*.Un four de clé suffit - co exclusivité du Kryptonite K4.Contrairement aux autres cylindres de cadenas à vélo, l'ACE® Il de haute sécurité: e résiste à une exposition prolongée à la pluie et à la saleté; e est pratiquement pour conférer au cadenas une solidité absolue; pas même un marteau ou une barre-levier ne peut en venir about.A l'autre extrémité, I'Angle Ergo Dynamic * breveté du K4, autre gage de POUR VOTRE VELO.iY gh An AV A J MT NN incrochetable; sécurité, explique l\u2019incom- « se moque des perceuses et parable facilité d'emploi du des scies sauteuses; Kryptonite K4.* ne peut pas coincer LE SEUL CADENAS LE SEUL CADENAS AVEC UN SYSTEME DOTÉ D'UNE DE REMPLACEMENT GARANTIE DE CLÉ ULTRA-RAPIDE AUSSI COMPLÈTE Grâce au système Kryptonite Le K4 offre la garantie d'enregistrement des clés, on monétaire la plus - | vous expédiera une clé de avantageuse en cas de vol #2 N TIEN - i RE a LY = remplacement attribuable à un défaut TEE \\.ACE® dans les du cadenas.Vous KRYPTONITE-4 24 heures.bénéficiez en outre BB Le dE d\u2019une garantie à vie rT complémentaire contre tout défaut mécanique.Les cadenas Kryptonite sont distribués exclusivement au Canada par OutdoorGear, Montréal."]