Les affaires, 12 juillet 1986, Cahier 2

[" i i A ki rare Le No 1 de la finance et de TT TT TIR OIL LEO BB Montréal, le 12 juillet 1986 14 pages a Le transport Selon le rapport du comité Sauriol L'option de faire de Mirabel l\u2019aéroport L\u2019option consistant à faire de Mirabel un aéroport principal et de Dorval un aéroport inter- cité serait, à bien des égards, le choix le plus logique parmi les cinq hypothèses de base.À la lecture des chiffres significatifs contenus dans le document de travail du Comité Sauriol sur l\u2019avenir aéroportuaire du Grand Montréal, cette option demeure la plus avantageuse.Même si on peut s\u2019attendre à une recommandation en ce sens du comité Sauriol auprès des autorités fédérales concernées, il n\u2019est pas dit qu\u2019il y aura unanimité.En effet, parmi les organismes membres qui, présentement d'ailleurs, votent sur la décision à prendre, il y aura probablement des choix divergents dû aux intérêts corporatifs ou locaux.Par exemple, il est évident que les municipalités de l\u2019ouest de l\u2019Île de Montréal et en premier lieu Dorval perdraient, à court et à moyen terme, un certain nombre d\u2019avantages.Dans le cas de la Rive- Sud, et suite au refus catégorique de la Défense nationale de déménager de Saint-Hubert a Mirabel, l\u2019intérêt immédiat et local a perdu de son lustre.Quoiqu\u2019il en soit, le suspense quant au choix se terminera d\u2019ici peu, Là où il semble y avoir unanimité, c\u2019est dans la nécessité de changer en profondeur les mécanismes d\u2019administration et de gestion, Sur ce point, les études réalisées par les firmes Associées en planification aéroportuaire (APA).Ernst et Whinney et Lava- principal paraît être le choix logique lin recommandent de doter le futur réseau aéropor- tuaire d\u2019un mode de gestion local et autonome.De couper jusqu\u2019à un certain point le cordon ombilical existant avec l\u2019administration des aéroports de Transport Canada.Toronto, par exemple, bénéficie d\u2019un statut spécial tout à son avantage.En fait, il faudrait créer de toute pièce une société autonome avec les gens du milieu.L\u2019option Cinq scénarios avaient êté établi.Le statu quo, le statu quo amélioré, c'est- a-dire \u2018\u2019amélioration des infrastructures d\u2019accès terrestres\u201d\u201d.La consolidation à Dorval qui consistait à ce que tous les vols com- merciatx sans exception se fassent a partir de cet aéroport.La consolidation a Mi- rabel est le contraire de la précédente mais permettrait à Dorval \u2018\u201cde conserver des opérations d\u2019aviation générale, des services et les bases d'entretien\u2019.La cinquième option concentrerait tous les vols commerciaux à Mirabel \u2018\u2018\u201cen permettant des vols court-courrier à partir de l\u2019aéroport de Dorval utilisant des avions non réactés desservant des villes à l\u2019intérieur d\u2019un rayon approximatif de 350 milles nautiques\u201d.En regard de la variation annuelle du volume de passagers, c\u2019est l'option S qui est gagnante.On estime qu'en l'an 2001, il y aurait une addition de 1 050 000 à 1 385 000 voyageurs, une augmentation de 35 à 46 Y par rapport au statu quo.sou NN AEN , > BEE La tour de contrôle de l'aéroport de Dorval.Quant à la variation annuelle de trafic-cargo.l'option 5 résulterait en un tonnage supplémentaire, toujours en l'an 2001, de 63 000 à 72 000 tonnes.En retombée économique, l'option 5 s\u2019avère, là également, la plus profitable.On caleule qu'à la combinaison cargo-passa- gers, on obtiendrait un impact économique brut de 425 à 539 M $.Si la consolidation à Dorval était choisie, cette somme serait de 68 à 210 M $.Au chapitre de la main- d'oeuvre et tout d'abord en emplois directs, l\u2019option 5 permettrait le maintien, en l'an 2001, de 1 006 à 1 320 emplois, comparativement à 723 - 1 130 dans le cas d'une consolidation a Dorval ct 896 - 1 257 dans celui d\u2019une N consolidation à Mirabel.Sur le site aéroportuaire même, dans tous les cas de figures, le résultat, pour le Grand Montréal, est négatif.Néanmoins, c\u2019est l'option § qui serait le moindre mal, une perte de 330 emplois en 1991.En fait, 1l y aurait un déplacement négatif de 3 039 postes à Dorval, un déplacement positif de 2 653 pour Mirabel.La différence (330 emplois), est en fait le résultat d'une rationalisation par rapport à la duplication actuelle.Ln ce qui concerne le cout des investissements requis, l'option § serant, encore une fois, fa moins onéreuse.Les dépenses prévues varieraient entre 173 M$ et 254 M$, alors que le statu quo améliore entraînerait 24S M $ de plus, la consolidation à Dorval 278 M$ et plus, la consolidation à Mira bel, une variation de 329 NS ou 409 M $.1 importante variation qu\u2019il y a, chaque fois que Mirabel est impliquée.reflète l'écart éventuel dépendammient de la mise en ;-iace où pas d'un syste me de transport intégrée entre cet aéroport et Mont réal.L'un des principaux Fac teurs avant influé négati vement pour Dorval.c'est que Lu présence d'un cou vre-feu annule toute acti VILE noctute Mandat, délai, principe Puisque le debat sur la déreglementation va sam plifier, suite au dépôt recent de la Loi nationale sur les transports, il est opportun de rappeller la teneur d'un des mandats à cet effet, On a demande au Co- nite Sauriol de \u2018\u2019recommander la structure la mieux adaptée aux besoins des Montréalais pour la gestion de leur reseau acroportuaure, dans le va- dre de la dereglementa- tion prochaine des aero- ports\u201d, Question de delai.on prevoir que le programme de concretisation Teche lonnera sur Ya Sane, le principe etable pat l'autorite fedetale etat à l'effet que ni Dorval.mu Marvabel ne devant terme, A la question, pourquot Montreal est clie cn perte de vitesse?Tro causes ont éte 1dentilices.\u201cLa multipheation des portes d'acces actiennes directes au Canada * Mal ere l'effet negatit que ce phenomeène a cu sur Mont real, le document indi que, \u2018qu\u2019on parle mème d'accorder sous peu ce privilege a St-John™, située à lerre-Neuxe que tepre- sente M.John Crosbie, nouveau ministre des Transports la deuxieme est bien evidemment le faut que Montreal n'est plus la metropole canadienne.la troisieme est reliée à \u2018linefficacite du reseau a cause de sa confieuta tron\u2019, Enfin, le Lar gue Mont real sont Lt plus recente et dermere ville bractopor tuanre l\u2019a detavorise I SERGE TRUFFAUT - CAHIER SPÉCIAL S-2 LES AFFAIRES.samedi 12 juillet 1986 B H y a à peine dix ans, Montréal pouvait compter, tout au plus, sur une dizaine d\u2019entreprises de messageries.La situation a toutefois rapidement évolué puisqu\u2019au- jourd*hui, la Société canadienne des Postes identifie un peu plus d\u2019une centaine de ces entreprises qui oeuvrent sur l'île de Montréal et qui assurent, pour la plupart, un service local et national alors qu\u2019une bonne vingtaine d\u2019entre clles assurent également un service international.A l'inverse, les services de messageries sont passés \"CAHIR SPECIAL Les messageries se partagent d\u2019une situation parfois très complexe en 1978 - alors qu\u2019il était beaucoup question d'interdire la \u2018\u201cpratique\u2019\u201d de la messagerie à l\u2019entreprise privée pour ne pas nuire aux intérêts de Poste Canada - à une situation relativement simple où il est permis à quiconque de se lancer dans le marché.On a même pu constater, au cours de l'hiver 1984, la naissance d'une douzaine d\u2019entreprises de messageries dans une période de cing jours! Encore aujourd\u2019hui, il n\u2019est pas rare d\u2019apercevoir un véhicule \u2018\u2018messager\u2019\u2019 dans les rues de Montréal ayant pour seule identification un simple carton fait-main dans la vitre arrière.Comme quoi, les entreprises de messageries continuent à se multiplier sans pour autant être assu- récs d\u2019un avenir confortable.Selon la Société canadienne des Postes, le marché des messageries est évalué à 600 M$ au Canada.L'entreprise privée évalue, quant à elle, ce même marché à un peu plus de 800 M$.La différence peut s\u2019expliquer en grande partie par la définition de services de messageries, dans les services de dédouanement annéxés à la plupart des entreprises internationales et dans l\u2019existence, pure et simple, d\u2019entreprises dites fantômes! Mais qu\u2019importent les définitions puisque le territoire canadien compte, bon an mal an, près de 300 entreprises de messageries de toutes sortes qui se partagent le gâteau.Toute proportion gardée, les \u2018\u2018tranches\u201d\u2019 risquent d\u2019être bien minces pour plusieurs, d'autant plus que les grandes entreprises de messageries et la société canadienne des Postes offrent des services spécialisés: messageries électroniques, facturation mensuelle, points de dépôts et de cueillette, service de dédouanement, adressage en nombre, etc.Poste Prioritaire Filiale a part entiére de la Société canadienne des Postes, le service des messageries Poste Prioritaire est en pleine expansion, \u2014 Tableau des messageries intemationales 1 Enveloppe de 215 x 1012 TABLEAU LES AFFAIRES vidèresse Québec =z COMPAGNIES | DESTINATION DELAI Autres caractéristiques Los Angeles New-York Paris Toronto Enveloppe| Colis |Enveloppe| Colis [Enveloppe| Colis [Enveloppe| Colis Co _| 8% x 11 2kgs 8% x 11 2kgs 8 x 11 2kgs 8 x 11 2 kgs Airvelop / Couriair 2381) 48$ 23$(1) 48$ 46$(1) 70$ 5,90$(1) 9$ E.-U.et Canada: lendemain - Escompte selon volume mensuellement: (636-3441) Europe: 3 jours 500$ à 999$ = 7% 1000 à 1999$ = 10% oo ee 2000 et plus = 13% et plus Can Bec (861-1896) 28,88$ 43,80$ 19,88$ 28,80$ = \u2014 6,88$ 13,80$ |Lendemain - Tarifs spéciaux Courrex 35% 403 358 408 55% 65% 8,75$ 8,75$ |Toronto: avant 10.00 am oou |- Possibilité d'enveloppe pré-affranchie.(328-6666) lendemain - Service présidentiel (léger supplément): E.-U.: lendemain confirmation à l'expéditeur de la réception ; _ oo Europe: 3 jours par destinataire, dans l'heure qui suit Data Courrier 32$ 42$ 21$ 37$ 43$ 80$ 7% 73% 24 à 48 heures - Escompte entre 10 et 30% selon volume (341-5242) oo Délai garanti: léger supplément Fédéral Express 23$ 64,90$(3) 23$ 64,90$(3) \u2014 \u2014 \u2014 \u2014 Dans les 24 heures |E.-U.seulement 738-5585 ou argent remis - Escompte entre 12 et 40% selon volume - Livraison garantie dans les 24 heures _ ou argent remis Jet Service 25$ 36% 208 30% 40% 65% 8s 9,508 |24 heures - Escompte entre 8 et 18% selon volume (331-7470) - Livraison garantie de document à Paris JE et à Londres en 24 heures Kinsway Courrier 18,50$ [ 41,74$ 18,50$ 41,74$ 40$ 62$ 10,10$ 10,10$ |E.-U., Canada: 24 heures - Vente de livrets pré-payés (337-6710) Europe: 2 jours 1 à 4 livres: 7,00$ chaque livraison 5 à 9 livres: 6,30$ chaque livraison Co LE 10 livres et plus: 5,95$ chaque livraison Messagerie Poste Prioritaire 29,15$ 37,10$ 27,56$ 30,74$ 29,68$ 39,22$ 5,10$ 5,108 |Europe: 48 à 72 heures - Livraison dans boîtes postales (283-3017) maximum - Tarif réduit selon volume Canada et E.-U.: lendemain - Fournitures gratuites sacs, attaches, étiquettes Enveloppes pré-affranchies (Canada) 9 x 12: 8,25$ unité, 79,50$/10, 745$/100 (aucune limite de poid) 12 x 542: 9,75$ unité, 89,50/10, 10 8508/100 (limite de poids) Multi Courrier 29,408 32,908 29,408 32,908 658 728 7,08$ 7,08$ |Canada et E.-U.: lendemain - Escompte entre 10 et 25% selon volume (527-4131) Europe: 2 jours des expéditions LL 0 - Preuve de livraison Purolator 20,95$(2) 51,95$ 20,95$(2) 51,95$ 22,95$(2) 48,95$ 9,71$(2) 9,71$ |Canada et E.-U.(aérien): - Canada: possibilité de tarifs multiples (483-1320) 24 heures - Tarif préférentiel selon volume par jour 120 Europe: 2 jours Satellite 35$ 45$ 35$ 45$ 60$ 80$ 178 178 |[Toronto: lendemain - Tarifs spéciaux (598-5012) | _ _ Europe et E.-U.: 24 à 36 heures Service de courrier Rapicom 27$ 37,40$ 27$ 37,408 40% 58% 6,958 6,95$ |lendemain - Escompte 500$ et plus de facturation - 5% Canada Inc.(731-7537) oo - 1000$ et plus de facturation - 10% TNT Sky Pak Inc.37,508 418 308 43,508 508 69,508 \u2014 \u2014 24 heures - Service d'achat à l\u2019avance de notes de (636-6983) consignation, (paquet de 5) _ LE Co - Plan hebdomadaire et annuel TOE Mark International 28.95% 39,45$ 12,95$ 20,45$ 49,95$ 81,95$ 5,508 5,508 [Canada et E.-U.: lendemain - Escompte, arrangements spéciaux Europe: 2 jours - Possibilités d'assurance sur objets L oo __ déclarés 2) Purolettre 3) Prix avec frais de dédouanement Si! out LE on co! ou .yon P .ignalsé e durée mes e \u20ac nent D a d pre ve at ue (ete mo Paste \\ = pte | © pratt w porbre des el « | pat a quon \u20ac Aya Vapi ae con clures qe des 1 san C.P.1005 G1K 7B5 Également offert : Carte de l'agglomération de Québec EOQ 14417.00 En vente dans nos librairies, chez nos concessionnaires, par commande postale et chez votre libraire habituel.ont Les Publications du Québec Québec (Québec) DS(+ taxe) AA A 6 ef Pm et mt 9 (A oO OF a CAHIER SPECIAL \u2014\u2014\u2014\u2014\u2014\u2014 un marché de plus de 600 M$ Mieux encore, il est devenu, a toute fin pratique, le fer de lance de la Société canadienne des Postes.Selon le directeur des services prioritaires, M.Yves Robidoux, l\u2019objectif à court terme est de détenir 15 % du marché des messageries, soit environ 90 M$.Pour ce faire, a deux ans.Reste maintenant à miser sur la fiabilité du service, ce que Poste Prioritaire entend faire avec beaucoup d\u2019emphase.Entré dans le marché des messageries en 1978, Poste Prioritaire a pour ainsi dire connu une croissance phénoménale.Chif- Poste Prioritaire a d\u2019abord adopté une gestion plus dynamique et mis sur pied des services élargis, tout en conservant les tarifs d\u2019il y fres à l\u2019appui, Yves Robi- doux souligne un taux de croissance de 150 % depuis 1984 et de 50 % au cours des deux premiers mois de Le Publicité-Club offre un programme de formationen communication En collaboration avec l'École des HÉC, le Publi- cité-Club de Montréal offre en 1986-87 le programme des professionnels de la communication.Selon M.Jean Saine, directeur du Programme et président de Saine Marketing, il s\u2019agit du \u2018\u201cplus ambitieux et du plus sophistiqué\u2019\u2019 des programmes mis au point au Canada dans le domaine de la publicité et des relations publiques.En collaboration avec la Société des relationnistes du Québec et le Conseil des agences de publicité du Québec, ce programme de formation comporte quatre modules distincts: - Le module Publicité destiné aux administrateurs publicitaires ou aux chefs de produit; - le module Média destiné aux jeunes estimateurs, planificateurs ou représentants; - le module Création destiné aux concepteurs, rédacteurs et graphistes - et le module Relations publiques destiné aux jeunes relationnistes.Le Programme des professionnels de la communication est la nouvelle appellation de l\u2019ancien Programme de gestion publicitaire créé en 1980.Il comporte en septembre 1986 trois nouveaux modules en plus de celui de la publicité.11 est échelonné de septembre à juin à raison d\u2019un soir par semaine sur une durée de deux ans.Chaque module comprend sept cours de 36 heures chacun, répartis en 12 séances de trois heures tenues aux HEC de 18h30 à 21h30.l\u2019année fiscale 1986.À très court terme, Douanes Canada viendra prêter main forte à Poste Prioritaire en offrant un tout nouveau service de dédouanement qui consistera à apposer une \u2018\u2018note au receveur\u2019 sur un colis ou une enveloppe pour exiger les droits des douanes.Ce système éliminera ainsi les délais de livraison et, encore mieux, sera relié au système international de dédouanement dont Express Mail (USA) et Data Mail (Angleterre) sont les instigateurs.Après huit ans d\u2019existence, Poste Prioritaire est convaincu d'atteindre tous ses objectifs.Déjà qu\u2019il peut livrer messages et colis à neuf millions d'adresses au Canada.et dans 50 pays autour du globe.L'avantage du choix Pour les gens d\u2019affaires, les services de messageries représentent bien souvent un système complexe où il est difficile de distinguer rapidité du service versus coûts de livraison (cueillette incluse).Sans compter que plusieurs entreprises de messageries internatiagales offrent des escomptes selon le volume.Dans l\u2019entreprise privée, c\u2019est Purolator qui offre, et de loin, les meilleurs coûts pour les enveloppes de format 82 x 11 à destination des États-Unis et de l\u2019Europe.Par contre, Poste Prioritaire ne laisse pas facilement sa place, et passe même au premier rang dans la livraison de colis à destination de l\u2019Fu- rope et du Canada.Pour avoir une meilleure idée des coûts, il suffit de consulter notre tableau des messageries internationales.Les prix indiqués valent pour des documents seulement et ne comprennent ni les frais de dédouanement ni les taxes, quand ils s'imposent.Autre spécification: une entreprise de messageries comme Satellite se spécialise d'abord et avant tout sur le marche local.les prix indiqués ne sont donc pas vraiment concurrentiels lorqu'il s\u2019agit de livraison hors Québec.Satellite garantit la cueillette/livraison en quatre heures sur l'île de Montreal, au coût de 4 $.PAUL-A GIRARD Langlois Trudeau Tourigny Avocats - Barristers and solicitors 127, rue St-Pierre, Montréal, Qué.H2Y 2L6 (514) 842-9512 Télex: 055-61452 Lamer Mtrl RAYNOLD LANGLOIS, C.R.LAURENT TRUDEAU PIERRE TOURIGNY DEANA SILVERSTONE FRANCE SIMARD LOUISE BARIBEAU CELINE GARNEAU LOUISE POIRIER MARIE-MICHELLE LAVIGNE LUC HUPPE JEAN PAUL L'ALLIER, Avocat Conseil SERGE PICHETTE,* Avocat Conseil *Agent de marque de commerce Efficacité.Voilà pourquoi Cast offre le système de transport par conteneurs le plus économique, en provenance et à destination de l'Europe.CAST Le système \u201cBlue Box\u201d pour vos expéditions par Conteneurs 1VIO3dS YI3IHVO - 9861 leijiNl Z| ipowes \u2018saHIv44Vv S31 ES LES AFFAIRES.samedi 12 juillet 1986 - CAHIER SPÉCIAL $-4 CAMIER SPECIAL\" Un km/heure ajoute a la vitesse moyenne permettrait a la STCUM d\u2019économiser 16 M$ TAUX DE FRÉQUENTATION (janvier / février / mars) Accroître d'un kilo- métre/heure la vitesse moyenne des autobus aux heures de pointe permettrait à la Société de transport de la communauté urbaine de Montréal (STCUM) d\u2019économiser annuellement 16 M$.C\u2019est dire combien la gestion globale du trafic de pointe est importante dans les municipalités à forte densité de population.\u2018Cela explique notre très grand intérêt pour le concept des voies réser- vêes, explique Mme Louise Roy.présidente-directrice générale de la STCUM, au cours d\u2019une entrevue accordée au journal LES AFFAIRES.Les autobus et les autres modes de transport collectif auraient alors priorité pendant les heures de pointe ou encore, pour toute gestion des feux de signalisation accordant priorité aux véhicules de transport collectif\u201d.À cet effet, un comité conjoint a été formé, en février dernier avec des représentants de la Ville de Montréal pour étudier la possibilité de mettre en application un tel concept.quartiers du centre de Montréal.Et c\u2019est d\u2019ailleurs pour tâter le pouls des gens d\u2019affaires que Mme Roy est allée en discuter devant la Chambre de commerce de Montréal tout récemment.\u2018Pour tâter le pouls, bien sûr, mais aussi et surtout pour s\u2019entendre sur une forme de collaboration avec les gens d\u2019affaires qui aura pour principal résultat de réduire le déficit annuel\u2019\u2019, précise Mme Roy.La STCUM n\u2019est pas une petite affaire.Si elle était une firme privée, elle serait, avec ses 8 000 La STCUM transporte 1,2 million de passagers quotidiens.ce qui la rend responsable d'environ 50 % de tous les déplacements effectués dans les VILLES 1986 1985 HULL 2,847,132 3,007,700 QUEBEC 10,297,868 10,618,483 SHERBROOKE 2,127,932 1,857,236 TROIS-RIVIERES 908,080 929,295 transitaires depuis 75 ans personnalisé RACINE C.E.Racine & Cie, Limitée 240 ouest, rue St-Jacques Montréal.Québec H2Y 1L9 Tél (514) 288-0271 Télex 055-61159 Succursales: e Côte de Liesse (514) 631-4641 e Dorval (Aéroport) (514) 636-7010 e Mirabel (Aéroport) (514) 476-3364 e Lacolle (514) 246-2980 - Dir.: 875-7677 e Toronto (Aéroport) (416) 673-5480 Tableau: LES AFFAIRES employés, le plus important employeur de l\u2019île de Montréal.En fait, la STCUM occupe le cinquième rang parmi les transporteurs urbains en Amérique du Nord, derrière les organismes de transport de New-York, Los Angèles, Toronto et Chicago.La STCUM transporte 1,2 million de passagers quotidens.ce qui la rend responsable d\u2019environ 50 % de tous les déplacements effectués dans les quartiers du centre de Montréal.Son budget, métro/autobus réunis, est de 462 M$.\u2018\u2018En 1985, souligne Mme Roy, les revenus des usagers ont été de 200 M$.La différence a été assumée par le gouvernement du Québec et la CUM\u201d.Réduire le déficit Pour réduire le déficit, sans augmenter à outrance les revenus provenant des usagers, Mme Roy fait quelques propositions au monde des affaires.La première, c\u2019est l\u2019étalement de l\u2019heure de pointe en collaboration avec les entreprises et les institutions d\u2019enseignement.Quelque 40% de tous les FLERE III Apprenez les règles du jeu en publicité Le Con seil des normes de la publicité 4823, rue Sherbrooke ouest, déplacements métro/autobus se font durant les heures de pointe du matin et du soir.\u201cPendant la période de pointe du matin, entre 6h30 et 9h, nous devons mettre en marche 1 600 autobus et 600 voitures de métro, c\u2019est-à-dire 80% de toute notre flotte, souligne Mme Roy.Une fois cette période terminée, les deux tiers des chauffeurs reviennent au garage pour attendre, entre autres, la seconde période de pointe\u2019.Aux dires de la prési- dente-directrice générale de la STCUM, le prolongement de 30 minutes de la pointe du matin se traduirait par une économie de plusieurs millions de dollars chaque année.Si l\u2019on ajoute a cela la proposition d\u2019augmenter la vitesse des véhicules, selon la formule des voies réservées, l\u2019économie commence à être fort appréciable! La troisième proposition concerne l'immense potentiel publicitaire et promotionnel des équipements et espaces publics de la STCUM.Les faits sont là pour le prouver: 1 600 autobus circulant sur un terretoire de 500 km carrés; 1,2 million d\u2019usagers dont la durée moyenne du trajet est de 30 minutes; des dizaines de milliers d\u2019automobilistes et de piétons rejoints par la publicité à l\u2019arrière et sur les côtés d\u2019autobus chaque jour; des centaines de milliers de pieds carrés d\u2019affichatge dans les 54 stations de métro.Partout où l\u2019expérience à été tentée, aux Etats-Unis et au Canada, avec des banques, des restaurants, voire des postes de radio, les résultats ont largement dépassé les prévisions.Ce Ailleurs au Québec Que ce soit à Trois- Rivières, Hull, Québec, Laval ou Sherbrooke, les problèmes reliés au transport en commun sont sensiblement les mêmes, tout comme les solutions.Par exemple à Sherbrooke, M.Claude Forcier, de la Commission de transport, parle également d\u2019une mise ne marché agressive, d\u2019une approche marketing omniprésente.\u201c\u2018Ici aussi nous voulons introduire des parcours à vitesse accélé- réé,\u201d\u2019 soutient-il.Avec ses 126 véhicules et 250 employés, la CTS détient l\u2019une des meilleures performances parmi les organismes de transport en commun municipal.A Sherbrooke, la carte passe-partout (soeur jumelle de la CAM) est valide au porteur.Quiconque en possède une, peut la prêter à qui il veu.\u2018\u2018\u201cCela n\u2019a pas empêcher d'augmenter nos revenus même si 60% des déplacements se font en utilisant la carte\u2019\u2019, souligne Claude Forcier.A l\u2019opposé, Louise Roy confirme qu\u2019un tel système implanté à Montréal amènerait certes une utilisation plus grande du transport en commun mais aussi des revenus moindres.\u2018\u201cEntre janvier et avril 1986, nous avons eu 3,5 millions de passagers supplémentaires à nos prévisions alors que nos revenus se | sont traduits par une diminution de 2,5 M$.C\u2019est l\u2019effet d\u2019engorgement qui a créé ce phénomène: plus de passagers signifient plus de véhicules sur la route et plus d\u2019heures de travail.Vous vous imaginez si la CAM devenait valide au porteur\u2019\u2019, conclut Mme Roy.suite 130, Montréal, Qe qui a fait dire aux Améri- I H32 1G7 (514) 931-8060 cains\u2026 \u2018\u201ctransit is busi- PAUL-A.Taran GOG0GLOONHNEHONHONINGOCOONHNS SOOCOSSONONSENIINUNEE ness\u2019 : .GIRARD TAUX DE FREQUENTATION .(janvier / tévrier./ mars / avril / mai) 2 VILLE 1986 1985 MONTRÉAL (autobus seulement) 31,300,773 34,911,160 (métro et autobus) 51,966,001 57,707,309 (métro et autobus - CAM incluse) 165,715,473 158,236,713 Tableau LES AFFAIRES 1 CAHIER SPECIAL Fondée en 1926, l\u2019Association des propriétaire d'autobus du Québec (APAQ) regroupe aujour- d\u2019hui 182 compagnies d\u2019autobus et pas moins de 175 membres-associés.En d\u2019autres termes, les membres de l\u2019APAQ ont la responsabilité d\u2019environ 90% de tout le transport effectué par autobus au Québec, que ce soit au niveau du transport effectué par autobus au Québec, que ce soit au niveau du transport urbain, interurbain, scolaire, adpaté, nolisé ou touristique.Le chiffre d\u2019affaires du transport par autobus est évalué à 608 M$ dont 309 MS pour le transport scolaire, 244 M$ pour le transport en commun et 55 M$ pour le transport interurbain.De toute évidence, le transport scolaire représente un marché fort important parmi les transporteurs par autobus, mais il est peu représenté au sein de l\u2019APAQ.Les plus récents chiffres du ministère des Transports du Québec indiquent en effet qu\u2019il y a 700 000 élèves transportés, à raison de deux à quatre fois par jour d\u2019enseignement dispensé.Pour ce faire, 1 238 transporteurs répartis sur tout le territoire québécois et possédant une impressionnante flotte de 10 841 véhicules jaunes.L\u2019APAQ compte environ 60 membres du monde scolaire qui détiennent a eux seuls un peu plus du quart de la flotte d\u2019autobus scolaires.C\u2019est d'ailleurs la raison pour laquelle elle met à jour un dossier chaud concernant les budgets alloués par le ministère.Selon le directeur exécutif de l\u2019APAQ, M.Romain Girard, \u2018\u2018les élus régionaux des Commissions scolaires sont tentés de sacrifier les budgets du transport scolaire pour atteindre des objectifs politiquement plus visibles\u2019.Les conséquences de tels gestes portent ainsi au second plan l\u2019absence de planification à long terme, le vieillissement du parc d\u2019autobus scolaires et la sécurité.\u201cIl y a un manque de cohérence chez certains élus qui disent oui au transport scolaire élargi ct en coupant dans les budgets alloués par le ministère\u2019\u2019, soutient Romain Girard qui ajoute que le dossier de la vérification mécanique est dans la même situation.\u2018\u2018Le gouvernement en délaisse peu à peu le contrôle.Il met en contradiction ses propres objectifs et ce qu\u2019il applique réellement\u2018.Pour l\u2019année 1985, l\u2019ensemble des propriétaire d\u2019autobus n\u2019a pas investi moins de 2,2 M$ en assurances de toutes sortes.Transport interurbain De tous les modes de transport au Québec, I\u2019au- Un chiffre d\u2019affaires de 309 M$ pour le transport scolaire Le transport par autobus génére un chiffre d\u2019affaires de 608 M$ par an tobus a été, et de loin, le plus performant quant au nombre de personnes transportées versus l\u2019économie d\u2019énergie, la prote- citon de l\u2019environnement et, surtout, le nombre de localités desservies.Les chiffres de l\u2019APAQ démontrent en effet que 1 100 municipalités du Québec sont desservies par le service interurbain d\u2019autocars.Plusieurs d\u2019entre elles comptent d\u2019ailleurs sur cet unique moyen de transport collectif.Au sein de l'APAQ, la totalité des transporteurs interurbains y sont membres.Parmi eux, Voyageur représente 80% des déplacements interurbains effectués au Québec.Au cours des 20 derniers mois, les transporteurs interurbains ont été relativement secoués par certains dossiers dont celui de la déréglementation.Voyageur, appuyé par l\u2019APAQ, a bien sûr contesté le principe qui pourrait amener une concurrence trop forte sur le trajet Montréal- Québec alors qu\u2019il y aurait une concurrence très faible sur tous les trajets desservant les régions dites éloignées et à hauts coûts d\u2019opération.L'APAQ a également défendu les transporteurs en commun de type privé qui, lorsque déficitaires, ont survécu grâce au transport nolisé accordé en privilège.\u2018\u201cAvec la nouvelle réglementation du 9 octobre 1985, les privilèges sont tombés mais nous avons réussi à faire surseoir la décision\u2019\u2019, rapporte Romain Girard.PAUL-A.GIRARD 7 ss ES » N territoi sur le RRA Les transporteurs scolaires sont 700 000 élèves avec une flotte de 10 841 véhicules.RR af re du Québec et transportent TWID3dS HIIHYO - 9861 lalliNl ZL Ipewes S3Yivi4v SIT SS JOIGNEZ-VOUS AUX 200 000 LECTEURS DU JOURNAL AFFAIRES POUR BATIR L'AVENIR ÉCONOMIQUE DU QUÉBEC LES AFFAIRES.MÊME AU VOLANT Avec un téléphone cellulaire OKI dans votre voiture.A > | OK I telecom Bell Cellulaire Le téléphone cellulaire le plus avancé technologiquement et le plus vendu mondialement Centres autorisés OK! Cellutech Communications Steréauto Centre de Comm-Phase Mobile Télecom Inc Téléphone Mobile 300.Berge du Canal Communications Univercel bD0 Belvederr 06 Leman 1239, Bellechasse Suite 300 6600.Trans Canada 961 Marie Victonn Quebec (Quebee © hattenboorg (Quebu Montreal (Quebec) Ville St-Pierre (Québec) Suite 750 Vercheres (Quebec (418) 527-5644 (418) 849-5548 274-9366 367-1 21 2 Pointe Clare (Quebec) 583-6355 694-9738 Radio d'Auto Reynolds Radio Inc.Communications Communications Ottawa Message Center de Québec Inc.225.boul Normand Expert de L'Estrie Thibeault (1981) Liée Communications Pat er 2000.Sanstaçon Trois-Rivieres (Quebec) 2065, Belvedere Suy 1155 St Joseph Center COMawa (Ontan » Beauport (Quebec) (819) 376-6849 Sherbrooke (Quebec Drummondville (Quebec 6 1580 biverpoc Court (613) 738-2337 (819) 569-0133 (8190 477-1911 Of (Ontano) (613) 744-4540 Communications S.R.Victo Com Lumen inc.Techcom E.B.L.Communication 1265 Bisumis 11.de la Joe 120.Dubois B48 Ste Mare 193 blvd des Laurentides ADSTOCK INC Chicoutimi (Quebec Victoriaville (Quebec) St Eustache (Quebec CP 106b StAntonne des Laurentides J04 rue Ste Juke (418) 545-9215 819) 758-5366 472-6360 Marievitle (Quebec (514) 436-2551 Thora Mines Que ( ) 460-4840 (418) 338-2125 Programme spécial de location a 89.95%/mois.Date limite 31 juillet 1986. .LES AFFAIRES, samedi 12 juillet 1986 - CAHIER SPÉCIAL S-6 \u2014CAHIER SPECIAL mu a se A0 1 a 0 maa Ras ca N Le volume global du transit des marchandises par le Port de Mont- tréal a diminué de 12,6 % pour les cinq premiers mois de l\u2019année 1986 comparativement à la période correspondante en 1985.D'un total de 7 662 000 tonnes, le volume s\u2019est fixé à 6 700 000 tonnes à la fin de mai 1986.[es causes ?Au Service des études économiques de la Société du port de Montréal, on a indiqué que la baisse du prix du pétrole combinée à la fin du programme de subventions pour le transport de ce produit, et la mauvaise récolte de céréales à l\u2019été 1985 doublé au fait que l'Europe est devenu un exportateur de grains, ont eu un impact sensible sur l\u2019activité portuaire mont- réalaise.Il faut ajouter un certain nombre d\u2019autres facteurs qui, s\u2019ils restent secondaires, n\u2019en font pas moins sentir leur présence ou plutôt leur absence.Ainsi, on a donné comme exemple, au sein du service concerné, une diminution dans le transit du fer.Par contre, la traduction en équivalent monétaire de ces tonnages est plus réjouissante même si les calculs à cet effet ne sont pas encore disponibles, La raison en est fort Pour les 5 premiers mois de 1986 Le trafic des marchandises a baissé de 12,6 % dans le port de Montréal simple.Au chapitre des marchandises générales, on a enregistré une augmentation de plus de 13 % du transit.Or, dans ce secteur d\u2019activités, on perçoit 2,34 $ par tonne pour les droits de quais alors que pour d\u2019autres produits on prélève 60 ou 906, Marchandises générales La manipulation sur le territoire portuaire montréalais des marchandises générales est passée de 2 115 000 à plus de 2 396 000 tonnes.Si, en pourcentage, c\u2019est le service RoRo \u2014 marchandises roulantes comme les automobiles, les tracteurs, etc.\u2014 qui a connu un bond spectaculaire de 180 %, en volume le conteneur a le plus de poids.Dans ce créneau, de 1 732 000, on avait presque atteint les 2 millions de tonnes aprés les cing premiers mois de 1986.Ainsi, Montréal consolide sa troisième place, derrière New-York et Baltimore, des ports de I\u2019 Atlantique quant aux marchandises \u2018\u2018conteneurisées\u2019\u2019, et la dixième place du monde.Selon les indications * fournies par le Service de recherche économique, l\u2019écart entre Montréal et Baltimore s\u2019est rétréci.Cela est surtout dû au fait que le port d\u2019Hampton, en Virginie, a attiré trois sociétés basées antérieurement à Baltimore.L\u2019envolée de 180 % dans l\u2019activité RoRo s\u2019explique pour une large part par la fusion, en cours d\u2019année, de Canadien Pacifique et Dart Canada d\u2019où la création de la compagnie Canada Maritime qui, incidemment, offre un nouveau service vers la Méditerranée.De 12 800 pour les cinq premiers mois de l\u2019année, on a dépassé les 36 000 tonnes cette année.Dans les marchandises conventionnelles \u2014 x.: l\u2019acier \u2014 la faible hausse de 2 % exprime deux tendances.Au port 23 AOÛT 27 SEPT MONTRÉAL: TORONTO: VANCOUVER: dans Numéros spéciaux à venir Le No 1 de la finance et de l'économie au Québec \u201cAFFAIRES LA FORMATION ADMINISTRATIVE Les causes de la baisse du trafic des marchandises dans le port de Montréal: la baisse du prix du pétrole, la fin du programme de subventions pour \u201cle transport du pétrole, la mauvaise récolte de céréales de 1985, la diminution du transit du fer.de Montréal, on a tout d\u2019abord remarqué une intensification de la \u2018\u2018conteneurisation\u2019\u2019 des marchandises.Par ailleurs, une partie appréciable de ce marché est destinée au pays du tiers-monde.Or, ces derniers n\u2019ayant pas bénéficié d\u2019un regain économique proportionnellement analogue à celui du continent nord-américain, les commandes restent relativement stables.De 369 700, en 1985, à plus de 378 000 tonnes en 1986.Liquides Le transit des produits pétroliers est tombé en flèche de près de 30 %.Plus de 2 887 000 tonnes pour les cinq premiers mois de 1985 à moins de 2 024 000 pour la période correspondante cette année.Outre la fin de la subvention et l\u2019instabilité des prix, on rappelle la baisse constante de la consommation de pétrole au cours des quatre dernières années.Anticipant une stabilisation de ce marché, on prévoit que le deuxième semestre sera plus encourageant.C\u2019est cette baisse de 30 % qui, au premier chef, est responsable d\u2019une diminution totale de plus de 27 % des produits liquides.En effet, les autres marchandises \u2014 ex.liquides chimiques \u2014 de .cette sphère d\u2019activités ont progressé de 9,6 %, de 204 000 à 224 000 tonnes.Quant à vrac solide \u2014 &.: ciment, sel, etc.\u2014 un recul de plus de 2 % est jugé peu significatif, étant donné que la situation peut varier considérablement d\u2019un mois à l\u2019autre.Céréales La concurrence dans le marché international des céréales est devenue féroce.Le seul fait que la Communauté Économique Européenne (CEE) soit passée du statut d\u2019importateur à exportateur a passablement nui au Canada et même aux États- Unis.Comment les pays européens sont-ils parvenus à une telle performance ?Par le biais des subventions entraînant ainsi un accroissement de la production qui permet l\u2019ouverture de nouveaux marchés desservis traditionnellement par les Nord-américains.; Pire pour le Canada, les États-Unis, ayant décidé de ne pas rester sur la touche, ont rétorqué à l\u2019offensive européenne à leur tour des subsides.D\u2019après les experts du Service économique, les Américains subventionnenent beaucoup plus que le gouvernement canadien.La conjonction de ces facteurs a eu sur le port de Montréal une incidence significative.Le transport de céréales a chuté de plus de.31 %! De 1 181 600 a 811 000 tonnes en 1986.A SERGE TRUFFAUT L\u2019INDUSTRIE AGRO-ALIMENTAIRE LES ASSURANCES Pierre Goyer Marc Girard Doug Davison Pour réserver votre espace publicitaire communiquez avec: (514) 842-6491 (416) 499-9348 (604) 688-6819 TRANSIT DES MARCHANDISES AU PORT DE MONTRÉAL (En tonne métrique) janv.-mai janv.-mai % 1986 1985 MARCHANDISES GÉNERALES - Container 14.4 1,982,568 1,732,780 - RoRo 180.0 36,077 12,886 - Conventionnelle 2.3 378,200 369,711 ex.: Acier TOTAL 13.3 2,396,845 2,115,377 MARCHANDISES LIQUIDES - Produits pétroliers -29.9 2,023,937 2,887,865 - Autres 9.6 224,232 204,547 ex.: Produits chimiques TOTAL -27.3 2,248,169 3,092,412 VRAC SOLIDE -2.3 1,243,198 1,272,748 CEREALES -31.4 810,092 1,181,612 GRAND TOTAL -12.6 6,698,304 7,662,149 Tableau: Les Affaires pu où RE mm A me RT wl rw» 1 = Dw» = Cu ~~ CD CD Dn LA PF i 2 ve Tn CAHIER SPECiAL\u2014 LS BB De par l\u2019étendue de son territoire, le gouvernement du Québec consacre tout près de 309 M$ annuellement pour le transport scolaire.Jusqu'en 1981, les Commissions scolaires régionales (CSR) avaient l\u2019entière responsabilité du transport des élèves, de la maternelle au secondaire, alors que la note de frais était directement envoyée a Québec.Mais depuis ce temps, le budget du transport scolaire a été décentralisé; les CSR ont donc hérité de la responsabilité du déficit ou du surplus.selon la portion du budget qu\u2019elles ont obtenues versus la clientèle à desservir.Et c\u2019est dans le but d\u2019optimiser le transport scolaire que la Société de services informatiques IST a mis au point divers programmes informatisés pour, justement, rationaliser le trafic.Déjà, 29 Commissions scolaires ont adhéré aux programmes de la firme IST, et douze autres sont en voie de le faire.MM.Roland Bouchard, directeur général de la gestion territoriale et municipale, Bertrand Rivard, directeur de la gestion du territoire, et André Gauthier, consultant, tous trois de la firme IST, ont mis en lumière chacun des programmes pouvant intéresser les Commissions scolaires.Par exemple, le programme \u2018\u2018Eclaireur\u2019\u2019, qui est à la fine pointe de la technologie, et qui intéresse déjà une douzaine de CSR, prend en charge tout le transport scolaire, de la localisation des élèves à l\u2019assignation des routes d\u2019autobus, en passant par la production des laisser-passer et des documents cartographiques des points d\u2019embarquement.Mieux encore, ce systé- me permet des changements de dernière heure, en quelques minutes, lorsqu\u2019il y a inscriptions tardives de centaines d\u2019élèves, déménagements ou transferts d\u2019école.Ce qui, de toute évidence, était quasi impossible il y a quelques années! Au Québec, il y a un peu plus de 670 000 élèves transportés chaque année, à raison d\u2019un à deux aller- retour par jour d\u2019école.Les transporteurs sont au nombre de 1 238 et détiennent une impressionnante flotte de 10 841 autobus jaunes.Les avantages du programme \u2018\u2018Eclaireur\u2019\u2019, ou des programmes \u2018\u2018Gali- lée\u201d> et \u2018\u201c\u2018Horizon\u201d\u2019, sont nombreux: diminution des coûts d\u2019opération, augmentation de la qualité et de la quantité des services rendus par le transport scolaire (fichier/élèves), visualisation graphique et rapide des données, réduction du travail clérical, IST a vendu ses programmes informatisés de transport a 29 Commissions scolaires flexibilité du système, planification de dernière minute, autonomie de gestion, etc.*\u2018Strictement sur le plan de la réduction des coûts, une Commission scolaire faisant appel à une flotte de plus d\u2019une centaine d\u2019autobus, a tout intérêt à informatiser son service de transport, fait savoir Roland Bouchard.C\u2019est d'ailleurs ce que s'apprête à faire la Commission scolaire régionale de l\u2019Ou- taouais qui, avec 375 autobus, ne transporte pas moins de 32 000 élèves par jour.Son budget annuel pour le transport scolaire est d\u2019environ 11 M$.\" Dans cette perspective, la CSR de l'Outaouais peut réaliser de grandes économies en réduisant le kilométrage de chaque véhicule et en utilisant, de façon rationnelle, certains autobus sur un deuxième parcours.Parce que la fac: ture du transport scolaire tient toujours compte du kilométrage parcouru et.surtout, du nombre d'au tobus utilise.Fondée en 1974, IST est une socièle due services informatiques appartenant à L'Endustrielle (80970) et Les Coopérants (207%).Son siège social est à Montreal alors qu\u2019il v a des bureaux regionaux à Québec, Chicoutimi.O1 tawa ct Toronto, Fn tout, 700 personnes travaillent pour IST qui a un chittre d'affaires de 57 MS.\u2014\u2014 PAUL-A.GIRARD S'il vous faut attendre la derniére minute, Ça presse .et chaque minute comptel Grâce au système informatisé de répartition, de repérage et de comptabilité Fleet, vous saurez l'heure exacte à laquelle votre envoi sera livré, et le prix exact.Les tarifs des services Fleet Express sont compétitifs et vous proposent de avantages intéressants pour les envois lourds et en quantité.Les services Fleet Express offrent un service complet de livraison à domicile pour les chargements de camion partiels SERVICES SLEET nous nous en occuperons! 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9861 lan! 21 ipewes \u2018S3Ivsdv s3i 65 ~~ PS s-10 po CAHIER SPÉCLAL LES AFFAIRES.samedi 12 juillet 1986 - CAHIER SPECIAL Les clandestins du camionnage accaparent La situation dans I'industrie du camionnage est loin, tres loin d'être rose.Suite à 'augmentation des primes d\u2019assurances, face à la concurrence plus que déloyale découlant des dispositions législatives très diverses entre les États-Unis, te Canada et le Québec, les compagnies d'ici sont de plus en plus échaudées.[es mesures législatives sont si disparates, leurs applications si hasardeuses, qu\u2019elles permettent à ceux qu \u2018on appelle les \u201cpirates \"ou clandestins, de s\u2019accaparer dorénavant de près de.30 % du marché, d'après l\u2019évaluation faite par M.Jacques Alary, vice-président exécutif de l\u2019Association du camionnage du Québec.Assurances Selon une étude interne réalisée pour le bénéfice de l'association, la hausse moyenne des assurances en cours d'année a atteint les 140 %.\u2018\u2018Quant aux primes, d\u2019avancer M.Alary, pour les transporteurs desservant les Etats- Unis, elles ont grimpé de 300 à 400 %, Pourtant, c\u2019est un marché qui représente 10 % seulement du chiffre d\u2019affaires global\u201d.Du fait que le déductible est passé de 25 000 $ à 100 000 $, combiné au phénomène d\u2019augmentation des primes, on en est arrivé à ce que \u2018\u2018les assurances représentent de 4 à 5 % du chiffre d\u2019affaires\u2019.Un transporteur indépendant qui opère au Québec débourse en moyenne 10 000 $.S\u2019il va à l\u2019extérieur, ce sera 17 000 $ auxquels il faut ajouter, dans les deux cas, la taxe de 9 %.\u2018\u201cLà où cette taxe avantage les concurrents onta- + riens ou américains, c\u2019est qu\u2019ils peuvent fort bien opérer au Québec sans être dans l'obligation d\u2019acheter une assurance ici.Et il n'existe toujours pas de mécanisme, au Ministère du revenu, pour collecter ces 9 % auprès de ces sociétés\u2019 \u201cDu moment, a résumé Mme Louise Pelletier, présidente de I\u2019 Association, qu\u2019on souscrit une assurance à l\u2019extérieur du Québec, on ne paye pas\u201d Et puis il y a des situations si paradoxales qu\u2019elles prennent l'allure de quiproquos.En effet, au Québec, le transporteur paye auprès de la Régie de l\u2019assurance- auto \u2018\u2018une prime d\u2019assurance pour des employés qui ne collecteront jamais à même cette source parce que , lorsqu\u2019ils sont sur des véhicules commerciaux, ils sont couverts par la C.S.S.T.\u201d\u201d, a poursuivi M.Alary.Pour chaque conducteur de camion, une compagnie débourse annuellement de 2 500 $ à 2 700 $.Quant aux sociétés qui opèrent non seulement au Québec mais également aux Etats-Unis, du seul tif, si on inverse le scénario, l\u2019entreprise canadienne doit, selon M.Alary, implanter bien plus que 10 bureaux aux États- Unis.Prenons maintenant un transporteur montréa- lais qui se rend à Miami.Si au retour il n\u2019a pas un contrat d\u2019expédition directement de Miami à Montréal, son camion sera vide, n\u2019ayant pas le droit de faire du transport d\u2019une ville américaine a une autre ville américaine.En contrepartie, \u2018\u2018tous les grands centres urbains canadiens étant situés à 50 ou 60 km de la fron- \u2014 be fait qu\u2019elles ont des desti- È nations étrangères, quand F- vient le temps de calculer 3 ge le risque, les assurances ne = 5 ; tiennent pas compte des i sommes versées a la Régie i oualaC.S.T.T.i Libre-échange et r concurrence 4 i Vu les avantages multi- 3 ï ples dont bénéficient 3 v présentement les transpor- A 3 teurs américains, Mme 4 : Pelletier et M.Alary sont 1 = plus sceptiques à l\u2019égard ¥ du libre-échange.Les arguments et exemples a ce propos sont légion.Au premier chef, le camion.Ce qu\u2019on appelle un tracteur (il s\u2019agit en fait du devant) coûte 70 000 $ US.à un Québécois alors qu\u2019il est de 50 000 $ U.S.7 Cs Sele Eh Ln pour un Américain.Une otre seul travail, c'est de livrer le vôtre; disposent tous d'un équipement informatisé remorque est respective- depuis cent ans, cette phrase reflète pour ie ramassage, lerepérageetla \u2026 ment de 35 000 $ U.S.et toute la philosophie d\u2018Inter-City.comptabilité, dans le but d'offrir un servi de 20 000 $ U.S., auxquels Inter-City sait bien que le temps, le prix et la professionnel rapide depuis le ramassag il faut additionner pour le fiabilité du service sont vos préoccupations = Jusqu'à la livraison et à la facturation Quebec la taxe de vente de 2 principales, Et ch esse æ hose ot Inter ty Truck | Lines (Canada) La taxe provinciale sur 5 mise sur pled de notre \u2019 i < Inc.et Preston Trucking le carburant est de 11,25\u20ac, : 5 l'adoption d\u2019 Company inc: (États- D soit quatre fois plus que ce association, l'adoption d\u2019un - ; qui est prélevé aux Etats- équipement de contrôle - Unis.En moyenne, cette i informatisé ultra- perception gouvernemen- 2 modeme - montre tale est évaluée à 3 200 $ 1 bien que nous - par camion annuellement.4 nous intéressons .Pour avoir au Canada É avanttoutala un réseau national, il suf- 4 i satisfaction de fit a une société améri- x 5 notre clientele.caine d\u2019ouvrir 10 termi- 4 # Aujourd'hui, | OMIS OH une dépense de i i InterCity vous offre \u2018l'entremise d'un réseau de 7 termina four être compéti- un réseau complet et un service complet à l'échelle nationale, comme international - avec notamment notre service direct \u201c quotidien de chargement partiel, charg ment complet et express, Notre flotte compte plus de 1 200 véhicules - modernes, et nos 24 terminaux route 8 utiers aux États-Unis et au Canada.InterCity, pé ; pour le Canada et les Bits Un, disposant nter-City Truck Lines (Canada) Inc.3033 Universal Drive, Mississauga, Ontario: i 1L4X 2 (416) 625-4091 Notre seul travail est de livrer le votre. MD == + = OW OO © =.9m.\u2014-_e aunonsas4cgc UN CAHIER SSÉAA\u2014\u2014 maintenant 30 % du marché, selon I ACQ tiere, les compagnies américaines ont beaucoup plus de possibilités\u201d La convergence de toutes ces variables permettait récemment à une compagnie américaine de couper de moitié ses prix.Sans la nommer, M.Alary a précisé que pour une distance identique, cette société chargeait 6,00 $ pour un colis de 20 livres entre Toronto et Vancouver et 13,50 $ entre Buffalo et San Francisco.Les moyens, la puissance d\u2019action, sont totalement disproportionnés.Le volume d\u2019affaires global des entreprises québécoises atteint 1 milliard 300 M$; pas moins de 7 compagnies américaines dépassent, parfois de beaucoup, ce quota.Enfin, le transport clandestin.La recette des pirates est d\u2019autant plus simple que les lois concernées ou leurs applications sont incohérentes.Règle no 1: \u2018\u2018contraire- dent à ce qui est prescrit, au lieu de conduire 10h/ jour, j'en fais 20\u2019.Règle no 2: \u2018\u2018j\u2019achète de l\u2019essence à l\u2019extérieur du Québec, je me procure des factures falsifiées.Je vais à l\u2019extérieur et je peux ainsi collecter une partie de la taxe qu\u2019initialement je n\u2019a pas payée\u201d Rirouski (Québec) G5L 4B4 Tél.(418) 724-2822 nr ap\u2014\u2014\u2014p\u2014 - et art = » pan j i = ee 3.rm \u2014 Les assurances pour camions représentent de 4 à 5 % du chiffre des affaires des entreprises de transport par route.Règle no 3: \u2018\u2018j\u2019achète le me | j 3 AT , = ou les camions à l\u2019ex- : AN\u201d térieur du Québec et je ne paye pas de taxe de vente\u201d.Règle no 4: \u2018\u2018dans de telles conditions, je n\u2019enregistre pas à la C.S.S.T.\u201d.Règle no 5: \u2018\u2018je surcharge le véhicule, et pour finir, je contourne tous les postes de vérification\u201d Sur la base de cet ensemble de facteurs, l\u2019argumentation de M.Alary est franche: \u2018\u201cs\u2019il n\u2019y a pas de barrières et une application plus équitable des obligations, on va se faire manger tout rond\u2019.SERGE TRUFFAUT .As-tu déjà pensé à une carrière intéressante dans domaine maritime ?Pour vous abonner au journal YL enctetatd AFFAIRES un simple coup de fil: 842-3131 TYID3dS YFIHVO - 9861 l@I1iN[ Z1 \\pawes \u2018SIHIviJv S31 {1-8 LES AFFAIRES, samedi 12 juillet 1986 - CAHIER SPÉCIAL S-12 I * CAMHIER SPECIAL C\u2019est dans quinze jours à peine que le ministre des Transports du Québec, M.Marc-Yvan Côté et son confrère à la privatisation, M.Pierre Fortier, rendront publique leur décision quant au choix de l'acquéreur de la société d'état Quebecair.Le moins que l\u2019on puisse dire, c\u2019est qu'au terme du temps alloué aux propositions - le 2 juin dernier - il n'y avait pas foule aux portes.Seulement deux groupes ont fait connaître leur désir d'acheter ce transporteur aérien.L'un émane des actionnaires de Nordaire Métro, l\u2019autre est formé par 85 % des personnes à l'emploi de Quebecair.Proposition de Québec Ainsi que l\u2019a relaté le porte-parole du ministe des Transports, M.Jean- François Normand, le propriétaire éventuel devra respecter les quatre objectifs SuIVants: - maintenir la base opérationnelle au Québec; - Maintenir un service adéquat aux régions; - conserver le plus grand nombre de postes aux employés actuels de Quebe- cair; - Pas question de vendre à la pièce, pas de déman- telement.Dans le document qui accompagnait la proposition, il est stipulé que celle-ci couvre l'infrastructure, lus employés et les appareils desservant son réscau passagers, soit 3 Boeing ¢t 2 Convair, S'ajoutent les contrats d'assistance internationale de Services Quebe- cair.En Guinée et au Rwanda, ils totalisent présentement 29 M$ dont 2,3 M$ d'honoraires pour Services Quebecair.On Québec rendra public dans quinze jours son choix de l\u2019achete anticipe des contributions nettes de 565 000 $ en 1986, de 417 000 $ en 1987 et de 100 000 $ en 1988.S\u2019ajoute également le contrat d'exploitation et d'entretien des deux CV-580 de la SEBJ qui devrait générer, pour l\u2019année en cours, un profit net de 711 000 $.D'autres actifs sont proposés et pourraient être transigés séparément.Ils comprennent deux avions HS-748, deux DC 8 et les contrats de nolisement de ceux-ci, deux hangars et divers contrats de services.Offre de Nordair Ainsi que l\u2019a indiqué les Affaires il y a peu, Nor- dair s'engage à maintenir le siège social à Montréal et à préserver directement ou indirectement 774 des 860 emplois.Si cette société devenait propriétaire de Quebecair, elle vendrait les DC 8 à Natio- nair, Services Quebecair à Lavalin et les Bocing 737 aux plus offrants.Tout d\u2019abord, en ce qui concerne l'emploi, le président de Nordair, M.Michel Leblane, avance que parallèlement aux transactions avec Natio- nair et Lavalin, il se ferait également un transfert de personnel au sein de ces derniéres.De plus, le rapatriement de Toronto a Montréal d'un centre d'entretien crécrait 60 postes de mécaniciens.L'établissement à Q@t'FREÇAIR ur de Quebecair pm Le personnel actuel de Quebecair propose à 85 % de donner l'équivalent de 10 % de leurs salaires annuels pour participer à l'achat du transporteur mis en vente par le gouvernement du Québec.Québec du service d\u2019entretien des CL-215 maintiendra 48 emplois dans la vieille capitale.Quant au service en région, M.Leblanc maintient que l\u2019utilisation des Convair permettra d\u2019augmenter le nombre de vols.Cette assertion se base sur le fait que le seuil de rentabilité d\u2019un Convair ne nécessite pas une vente de billets identique à ceux des Boeing 737.Offredes employés de Quebecair \u2018\u2018La proposition détaillée respecte à la lettre les UNITED UNITED UNITED Van Lines objectifs fondamentaux qu\u2019a fixés le gouvernement du Québec\u2019\u2019, a précisé M.Jean-Claude Parent , porte-parole des employés de Quebecair.Celui-ci estime par ailleurs, que l\u2019offre de Nordair Métro n\u2019implique ni plus ni moins que \u2018\u2018le démantèlement de Quebecair\u2019\u2019.Commandant de bord, M.Parent justifie son affirmation en rappellant que si Nordair Métro devenait propriétaire, les Boeing seraient vendus à C.P.Air, les DC 8 à Nationair et que Service Quebecair iront à Lavalin.Dans le cas des DC 8, il faut remarquer que, selon les documents gouvernementaux, ces avions peu- venl étre vendus séparément.Le fait que Lignes aériennes Canadien Pacifique, déja actionnaire de Nor- dair Métro, obtiendrait les 35 % de parts que détient Quebecair dans celle-ci rend M.Parent très sceptique quant au respect de l\u2019objectif visant le maintien au Québec de la base opérationnelle.En effet, si Nordair devenait propriétaire, Que- becair serait le \u2018\u2018feeder\u2019\u2019, ou tête de pont, de CP Air pour les lignes que cette dernière ne dessert pas.Or, de souligner M.Parent, \u2018\u201cle siège social de Lignes aériennes Canadien Pacifique n\u2019est pas au Québec\u201d.On sait depuis peu qu\u2019Air Canada, dont le siège social est à Montréal, est fermement intéressée à s\u2019associer à l\u2019offre des employés de Quebecair.En fait, ce qui attire cette société de la couronne, c\u2019est la possibilité que Quebecair soit son \u2018\u2018feeder\u2019\u2019 pour les régions du Québec qu\u2019elle ne dessert pas présentement.Ce qui attire également Air Canada, c\u2019est la part de marchés des vols nolisés que détient Quebecair sur les destinations du sud et de l\u2019Europe.C'est-à-dire, Haiti, Guadeloupe, Répu- blique Dominicaine, Floride, Londres, Paris et autres.En ce qui concerne la participation financière de la Société d\u2019Investissements Desjardins et du Fonds de Solidarité de la F.T.Q., rien de précis n\u2019a transpiré, parce que rien n\u2019est définitif.Dans cette section du dossier, on est dans l\u2019expectative.Du financement, on sait que 85 % du personnel actuel de Quebecair proposent de donner l\u2019équivalent de 10 % de leurs salaires annuels.De plus, M.Parent a indiqué \u2018\u2018qu\u2019a la venue d\u2019Air Canada dans le dossier permettra l\u2019émission d\u2019actions avant la fin de l\u2019année 1986\u2019\u2019.À la condition, bien évidemment, que le gouvernement choisisse ce groupe d'acquéreurs.I SERGE TRUFFAUT TOUT, PARTOUT.MIEUX! Transport Transport Hamel inc.McNeil-McGrath inc.Un nouveau service direct de cueillette et de livraison entre le Québec et l'Ontario Des compagnies du groupe Expéditex. Cr dE A § Wa 51 és Ek): CAHIER SPECIAL.Le covoiturage permet jusqu\u2019à 5 000 $ d\u2019économie par an à son utilisateur B Peu connu au Québec comme service organisé, le covoiturage pourrait trés facilement devenir un avantage social que les entreprises offrent a leur personnel.Le raisonnement est simple: si l\u2019employeur permet à son personnel d\u2019économiser sur son coût de transport, parfois jusqu\u2019à 5 000 $ annuellement, il en résulte des gains économiques de part et d\u2019autre.sans investise- ment majeur pour l\u2019entreprise.C\u2019est dans cet esprit que Covoiturage Québec, une association privée qui reçoit l\u2019appui des gouvernements du Québec et du Canada, offre ses services aux entreprises depuis maintenant deux ans.À l\u2019aide de matériel de promotion, d\u2019une flotte de fourgonnettes et d\u2019un système informatisé de regroupement des covoitureurs, Covoiturage Québec se dit en mesure d\u2019assister rapidement les entreprises intéressées a offrir ce service à leurs employés.Selon le directeur de l\u2019organisme, M.Guy Rouleau, qui est également président de la Fédération canadienne de covoiturage dont le siège social est à Toronto, les avantages de l\u2019intégration du covoiturage sont nombreux, en plus d\u2019exercer une influence grandissante sur l\u2019environnement urbain voire sur l\u2019humeur des usagers! Pour les employeurs, le covoiturage permet d\u2019augmenter la productivité en améliorant la ponctualité, diminuant l\u2019absentéisme ainsi que la tension et la fatigue reliées à la navette quotidienne.Chrysler Canada, à Windsor (Ontario), a d\u2019ailleurs noté que les retards chez ses quelque 500 covoitureurs par fourgonnette, étaient maintenant inexistants alors que l\u2019absentéisme est réduit de 66 %.Le covoiturage réduit également la demande d\u2019espaces de stationnement et les coûts que cela comporte.Le ministère des Transports du Québec évalue dans un rapport qu\u2019un seul espace de stationnement coûte à l\u2019employeur entre 300 $ et 1 800 $ par année pour son exploitation (taxes, déneigement, réparations, alimentation électrique, réfections, etc.).Grice a un programme de covoiturage dynamique, Bell Canada a pu reporter l'expansion de son parc de stationnement à Toronto, ce qui ne lui aurait pas coûté moins de 60 000 $.Fait intéressant à signaler, le covoiturage donne accès à une main-d\u2019oeuvre plus étendue et plus diversifiée.Certains parcs industriels mal ou non desservis par le transport en commun éprouvent des difficultés à maintenir leur main-d\u2019oeuvre féminine sans auto.Un projet pilote de covoiturage par fourgonnette dans le parc industriel de Chambly a solutionné un tel problème.Mêrne chose pour Bombardier, à La Pocatière, qui jouit d\u2019une grande stabilité de personnel et d\u2019une main-d\u2019oeuvre spécialisée malgré son éloignement, grâce au covoiturage pratiqué par ses employés.Et que dire de IBM, à Bro- mont, qui jouit des services de professionnels et de techniciens habitant à Montréal et utilisant la formule du covoiturage par fourgonnette.De même, l\u2019image de l\u2019employeur auprès de son personnel et.du public s\u2019en trouve améliorée.On a qu\u2019à penser à Pratt & Whitney (Longueuil), Bell Canada (Montréal), General Motors (Sainte-Thé- rèse), l\u2019Hôpital Sainte- Justine, l\u2019École polytechnique de l'Université de Montréal, Dominion Engineering (Lachine), etc.Du côté des employés, les avantages sont tous aussi nombreux: le covoitu- rage diminue les coûts de transport, réduit l\u2019usure de l\u2019automobile personnelle, rend moins stressant le tra- Jet quotidien et, dans le cas des couples dont les deux partenaires travaillent, il annule tout simplement l\u2019obligation d\u2019acheter un deuxième véhicule.Comment organiser le covoiturage Depuis juin 1983, il est permis au Québec de partager les coûts de son véhicule avec des passagers quand on se déplace pour aller travailler ou étudier.Les frais chargés ne peuvent cependant excéder le coût réel d\u2019utilisation du véhicule divisé par le nombre de passagers.Quant aux sommes perçues par les conducteurs, elle ne sont pas considérées comme un revenu; elles n\u2019ont donc pas à être déclarées à l'impôt.Selon Guy Rouleau, Covoiturage Québec identifie quatre étapes pour l\u2019organisation d\u2019un service efficace: l'information de base sur le covoiturage; la promotion auprès des employés; l'organisation d\u2019unités de covoiturage; et le suivi par la mise à jour d\u2019un fichier.À cela doivent s'ajouter des éléments importants comme l\u2019appui de la haute direction, la nomination d\u2019un coordonnateur de projet, l\u2019identification des étapes à suivre, l'établissement d\u2019un cheminement critique, la présence d\u2019encouragements et d\u2019incitatifs pour les employés adoptant le covoiturage.Dans ce dernier cas, il existe une variété d\u2019incitatifs que peuvent offrir les entreprises.Certains ne coûtent absolument rien alors que d\u2019autres coûtent peu par rapport aux avantages qu\u2019ils procurent.À titre d\u2019exemples, on note des espaces de stationnement réservés près de la porte d\u2019entrée; des heures flexibles permettant d\u2019accommoder les covoitu- reurs; un service permanent de recherche et de regroupen.ent des covoitu- reurs (affichage, journal, communication interne, ete.\u2026); l\u2019achat initial de fourgonnettes par l'entreprise avec remboursement mensuel par les coivoitu- reurs.Malgré le fait que le terme soit relativement nouveau dans notre vocabulaire, le covoiturage recouvre une réalité largement répandue chez les automobilistes puisque, selon Statistique Canada, on dénombre près de 500 000 personnes qui covoiturent quotidiennement au Quebec.Dans la région de Montréal, les chiffres prennent des proportions inusitées: 25 © des déplacements sont effectués par des automobt- listes voyageant seuls, ce qui représente environ 800 000 véhicules ou, tenez- vous bien.environ 2,5 millions de places assises non-utilisées! PAUL-A.GIRARD 7 ; a vi \u2014 CIT TETE A toute vapeur En 1845, les navires de CSL sillonnaient déjà le S Saint-Laurent, apportant ainsi à cette région un nouveau mode de transport sûr.Depuis, nous sommes devenus le Groupe CSL, Des navires- = i hil un ensemble diversifié d'entreprises de transport offrant des solutions novatrices aux besoins du Canada et du Québec Voici quelques-unes de ces solutions: [qui se déchargent presque tout seuls.Ces navires auto-déchargeurs, resultat d'une technologie mise au point \u20ac S dans nos chantiers maritimes de AA = ~ Collingwood et de Thunder Bay, ES >.éliminent le besoin d'instal- fa lations portuaires coûteuses ct permettent également d'accélérer les cycles de transport.Notre société de transport maritime, C Canada Steamship Lines chef de file sur les Grands Lacs, exploite 14 de ces navires auto-déchargears, Et chaque année, nous transportons 30 millions de tonnes de charbon, grain, minerai de fer et autres marchandises pour de nombreux clients, du producteur de grain de l'Ouest à la grande aciérie Des autobus des plus modernes.plus spacieux et confortables que jamais, viennent tout juste d'être intégrés à notre réseau.De plus, Voyageur offre constamment de nouveaux services \u201cSuper Express\" faisant ainsi de l'autobus une solution intéressante en ces temps d'économie d'énergie.Ce sont là quelques-unes des preuves de nos efforts afin de répondre aux besoins des 6 millions de passagers que transporte Voyageur a travers Je Quebec et l'Ontario chaque année.Des camions qui vont plus loin.i 7 \\ a Canada Steamship Lines Inc, 759 Square Victona, Montreal (Quebec) H2V2K3 Canadian Shipbuilding & Engineering Lid, Transports Kingsway Tee à l'ouest et au nord; où notre entreprise de carnion- tie} avec le VA - {i det OT rN LL Inc.nage, Transports Kingsway, assure le transport des lourdes charges nécessaires aux grands travaux énergétiques.De plus, par l'acquisition de Yukon Freight Lines, nous avons établi un lien essen Grand Nord.Ces services se += greffent en outre à un réseau de 46 terminus et 2 700 unités desservant l'ensemble du pavs.Les Entreprises Voyageur Etes TWIO3dS YI3IHVO - 9861 1@11iN! ZL !pawes \u2018S3YIVA4V SIT EL-S Vous dirigez une entreprise dynamique et vous devez régulièrement expédier vos marchandises ou recevoir les matières nécessaires à votre production.Pour un fonctionnement optimal de votre entreprise il vous faut donc les services d\u2019un transporteur efficace qui vous offre qualité, rapidité et disponibilité.LES AFFAIRES, samedi 12 juillet 1986 - CAHIER SPÉCIAL S-14 La compagnie ST-GERMAIN TRANSPORT LTÉE est le transporteur de marchandises dont vous avez besoin.Nous vous offrons les meilleurs services à des prix très très compétitifs.| Pour vous, nous possédons une flotte imposante de plus de 300 unités tou- | jours a votre disposition.Nous avons les permis nécessaires permettant de vous donner un service local, extra-provincial et international; nous connaissons le territoire que constitue votre marché desservi.Nos camions parcourent le CANADA en entier ainsi que tous les ETATS-UNIS D\u2019AMERIQUE, ils passent chez vous chaque jour.Nous sommes prêts à vous servir n\u2019importe quand, nos camions roulent 7 jours sur_7.Alors, POURQUOI ATTENDRE PLUS LONGTEMPS?Appelez-nous tout de suite et nous vous prouverons que nous offrons un service de qualité, nous connaissons vos besoins, nous sommes là pour les satisfaires dans les meilleurs conditions, avec SGT vous êtes gagnant sur tous les points.ST-GERMAIN TRANSPORT LTÉE Siège Social SORTIE 170, ROUTE TRANSCANADIENNE ST-GERMAIN DE GRANTHAM, P.QUEBEC (819) 395-4216 1-(800) 567-8546 pour Québec & Ontario 1-(800) 567-9490 pour les Etats-Unis Télex no.05-838503 Photo Lac Minerals "]